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Montage und Einstellung der Hinterachsaggregate UAZ-3151
Montieren Sie das Differential in der folgenden Reihenfolge:
1. Schmieren Sie vor dem Zusammenbau des Differentials die Zahnräder der Achswellen, Satelliten, Anlaufscheiben und Achsen der Satelliten mit Getriebeöl.
2. Montieren Sie die Anlaufscheiben auf die Ritzel der Achswellen.
3. Montieren Sie das Halbachtzahnrad mit der Druckscheibenbaugruppe in der linken Satellitenbox.
Schritt 1: Demontieren Sie den Achsenknoten
Ein zukünftiges Anleitungsprojekt zur Ausrichtung des Rahmens wird erscheinen. Bitte lesen Sie zuerst, wenn zutreffend! Für dieses Verfahren mindestens 3 separate Lumpen. Lappen 1 für eine rohe Pharynxentfernung, ein Lappen 2 ist für eine noch feinere Reinigung nach einem Lappen 1 vorgesehen, und ein Lappen 3 ist für den erneuten Zusammenbau gedacht.
Nehmen Sie ein paar nicht chlorierte Aerosole für einen Staubsauger und ein Glas, um Overspray für beste Ergebnisse zu fangen. In Zukunft wird es hilfreich sein, Overspray zu verwenden. Für die Vorderachsen, wie hier beschrieben, ist die Situation im Grunde gleich. Die beste Methode wird im Folgenden beschrieben.
4. Installieren Sie die Satelliten auf der Achse des Splitkreuzes.
Abb. 8. Installieren von Satelliten-Tag-Boxen
6. Das Halbachtzahnrad mit der Druckscheibenbaugruppe in der rechten Satellitenbox einbauen. Halten Sie das Halbradgetriebe und platzieren Sie den rechten Satellitenbecher auf der linken Seite, so dass die Etiketten (Abb. 2) (Seriennummern) der beiden Becher ausgerichtet sind.
Wenn Sie keinen konischen Schlüssel haben, versuchen Sie die Seite zu bestimmen, die zuerst nachgibt, indem Sie die Kontermuttern voneinander lösen. Die Seite, die sich relativ zur Achse bewegt, ist Ihre erste Wette, und dann ziehen Sie die "störrische" Seite des Steckers so fest wie möglich fest, sobald dieses Verfahren es erlaubt. Lösen und entfernen Sie dann die Mutter nur an einer Seite der Vorderachse von der Gabel und lösen Sie dann die Konusmutter. Manchmal hängt die Konusmutter hartnäckig am Konus. lockere es so weit, dass du jede Art von Schraubenschlüssel oder Zange darauf bekommst, um zwei so locker wie möglich voneinander zu lösen.
7. Schrauben Sie die Hälften fest und ziehen Sie sie fest. Anzugsmoment 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).
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Abb. 20. Hinterachse
8. Installieren Sie das Hauptantriebsrad in der Satellitenbox und richten Sie die Schraubenlöcher aus. Installieren Sie die Schrauben und ziehen Sie sie fest. Das Anzugsmoment beträgt 98-137 N · m (10-14 kgf · m). Im Fall des zusammengebauten Differentials sollten die Zahnräder der Achswellen mit einem Keildorn von einer Kraft von nicht mehr als 59 N (6 kgf) gedreht werden, die über einen Radius von 80 mm aufgebracht wird. Justieren Sie die Differentiallager (wenn sie ersetzt werden) in der folgenden Reihenfolge:
Schritt 2: Reinigen Sie die Lager und Tassen
Sobald Sie sie voneinander befreien, schrauben Sie sie komplett ab und legen Sie sie auf einen Lappen.Perfection ist noch nicht erforderlich, holen Sie sich einfach den Haupt-Schluck. Die meisten Schilde und Dichtungen werden einfach herausgerissen, nur vorsichtig sein, sie nicht zu biegen oder zu brechen. Wenn Sie auf der Dichtungshalterung zwei Öffnungen sehen, wird diese wahrscheinlich gegen den Uhrzeigersinn herausgeschraubt. Drehen Sie das Tuch und wischen Sie es durch die Nabe, um das meiste Fett zu entfernen. Fühlen Sie sich frei, Bremsverstärker-Lösungsmittel zu verwenden, um diesen Prozess zu unterstützen, aber erwarten Sie noch keine perfekte Sauberkeit.
Abb. 10. Die Rollen der Lager des Differentiales
Gerät dieses Knotens
Der sowjetische SUV UAZ 469, hergestellt vom Uljanowsker Automobilwerk, ist auf seine Art einzigartig. Das Schema der Hinterachse der Maschine ist in Abb. 1. Das Design umfasst die folgenden Schlüsselkomponenten und Baugruppen:
Vergessen Sie nicht, die Achse und den noch daran befestigten Kegel zu reinigen. Seien Sie extrem sicher, dass Sie keine Lösungsmittel auf den Reifen bekommen werden. Wenn die Lager in einem Käfig sind und Sie zusätzliche Kugellager des gleichen Kalibers haben, um sie "lose Kugel" zu machen, werfen Sie den Käfig weg und säubern Sie alle, einen Teil des Lappens in Lösungsmittel eintauchend und sie in den Lappen "mischend", eine Tasche mit Ihrer Hand bildend und die Lager reibend in einem Lappen.
Überprüfen Sie die Auflageflächen
Jetzt sollten Sie einen sauberen Satz von Teilen haben. Entferne die Kugeln aus dem Käfig, indem du sie nach innen drückst, um sie herauszudrücken. Auch dies ist noch nicht sauber, und wenn Sie die Zelle wiederverwenden möchten, müssen Sie weitere Schritte folgen. Wenn ein Lappen # 2 in ein neueres Lösungsmittel eingetaucht wird, wiederholen Sie den im vorherigen Schritt beschriebenen Vorgang für die Kugellager selbst und legen Sie sie beiseite.
- 1 - schützende Auflage;
- 2 - Rollenlagerdifferentialgerät;
- 3, 8 - korrigierendes Autolegen;
- 4 - Endabschnitt des Ritzels;
- 5 - Einstellring;
- 6 - Ölentnahmehalter;
- 7 - Nuss;
- 9 - Vorderradhinterachse;
- 10 - Kopflager;
- 11 - hydro-hartnäckige Scheibe für das Halbrad des Zahnrades;
- 12 - Zahnradelement.
Design und Reparatur von Hinterachsschäden
Die Hinterachse ist eine Stütze, im Inneren ist das Hauptgetriebe Achsdifferential. Es kann aus zwei Kategorien bestehen: mit einem einzigen Hauptzahnrad oder einem zusätzlichen Rad. Die Radeinsteller, die das Drehmoment erhöhen und es zu den Naben der leitfähigen Räder übertragen, sind an den Enden des Trägers angeordnet.
Dies wird die Teile magnetisieren und tatsächlich die metallischen Partikel in dem Lager beschädigen und zu einem vorzeitigen Versagen in der Zukunft führen. Reinigen Sie das Innere der Nabe, insbesondere die Lagerschalen und Lagerkonusse, mit demselben Tuch so weit wie möglich.
Das Ideal ist, dass Sie eine relativ flache Linie der Abnutzung auf den Konen sehen sollten, die wie eine polierte Linie aussieht, die in der Krümmung des Kegelkegels zentriert ist. Dies sollte mit dem gleichen Eindruck der Innenseite der Lagerschale in der Nabe übereinstimmen.
Radwälzlager basieren auf den Gehäusen der Regler. Räder von Getrieben bieten eine große Bodenfreiheit und sind innen verzahnt. Das Hauptzahnrad ist konisch, mit einem Spiralzahn, einer Lagereinheit, die ein Hauptgetriebe und einen konisch geformten Antrieb mit 4 Satelliten hat. Der Satellit ist ein Zahnrad, kompakt, einfach, selten ausfällt, fördert schnelle, einfache Verschiebung.
Untersuchen Sie jede Kugel auf Defekte wie Lochfraß oder Abrieb. Denken Sie daran, dass diese Teile "härten", was bedeutet, dass sie außen härter sind als innen. Dies; geht für Kegel und Rennen. Lochfraß sieht aus, als ob das Metall "erstochen" wurde und ist in der Regel das Ergebnis von abrasiven Verunreinigungen. Nur ein extrem kleiner Punkt ist etwas, mit dem man manchmal weggehen kann. Das Fressen wird dazu führen, dass man die Vorspannung auf ein Lager niemals richtig einstellen kann und auf jeder anderen Kontaktfläche wie eine Infektionskrankheit einfach rauh ist; Entfernen Sie alle Teile, die den Abrieb zeigen.
Knoten Carter
Das Kurbelgehäuse hat eine Ablass- und Einfüllöffnung, es enthält eine gewisse Menge an Öl zum Schmieren des Radhydraulikdruckreglers.
Die Unterstützung des hinteren Konverters ist getrennt, besteht aus solchen Elementen wie eine Abdeckung, Schutz vor Verschmutzung, gepresste Abdeckungen der Halbachsen. Seine Abmessungen sind reduziert, das Übersetzungsverhältnis - bis 2,77.
Die Nuancen von Installation und Anpassung
Wenn der Becher in der Nabe blockiert ist, entfernen Sie die gesamte Nabenbaugruppe, unabhängig vom scheinbaren Zustand der einzelnen Teile. Der einzige Rettungsteil eines solchen Zustandes ist die Achsrolle selbst, wenn sie nicht auftritt. Achten Sie auf die Verschleißlinie am Umfang. Wenn die Linie breiter wird, können Sie die Lagerfläche sehen, aber wenn sie zu breit wird, zeigt dies, dass das Lager gut geschmiert ist, aber schlecht eingestellt ist oder nicht zu lange gehalten wird. Die Verschleißlinie sollte nicht mehr als 5% in der Breite vom dünnsten zum dicksten abweichen.
Das angetriebene Hinterachsgetriebe ist auf der Welle montiert. Es ist in einem Rollenlager eingebaut und die Hülse, die mit Hilfe einer Mutter angezogen wird, ist in der Nut der Welle befestigt. Die Enden der Wellen des Getriebes haben bewegliche Kupplungen, die dazu beitragen, die Wellen mit Radnaben zu gruppieren, falls erforderlich.
Bei deaktivierten Kupplungen wird der UAZ 469 zum Hinterradantrieb. Dies ist nützlich auf guten Asphaltstraßen. Auf unwegsamen Gelände zu fahren ist nicht angebracht. Es ist möglich, die Hubs ab dem Beginn des Betriebs der Notlaufkupplung oder der Hubnocke zu trennen. In diesem Fall ist ein Aufstieg unter den Boden des Autos nicht erforderlich.
Wenn ja, verwerfen Sie das Teil, weil es zu abgenutzt ist. Die erste ist eine akzeptable Verschleißlinie, die zweite ist ein guter Grund für das Recycling und zeigt eine potentiell gefährliche Lagergruppe, die die Arbeit des Konzentrators ruiniert hat. Wenn Ihr konisches Lager so aussieht, dann sind Sie höchstwahrscheinlich auf dem Markt für einen neuen Hub. Ein Beispiel wäre ein Kegel vom gegenüberliegenden galvanischen Lager auf der anderen Seite.
Nur unter bestimmten besonderen Umständen kann eine Tasse mit der Hoffnung auf positive Ergebnisse von der Nabe gerettet werden. Präsentierte Abbildung zeigt perfekten Zustand. Sie können Nabenlager niemals zu oft neu verpacken.
Merkmale der Demontage der Website
Wenn Sie die Hinterachse entfernen, müssen Sie die Mutter des Saitenhalters abschrauben, die Unterlegscheibe, den Gegenflansch, die Abdeckung der vorderen Rollenbaugruppe des Zahnrads zurücksetzen, das montierte Zahnrad mit Lagern aus dem hinteren Ölkühler des Fahrzeugs herausdrücken.
Dieses Schema eignet sich hervorragend zum Analysieren eines differentiellen Geräts. Der nächste Schritt besteht darin, die Verzahnung der Verbindung des angetriebenen Zahnrads mit der Satellitenbox abzuschrauben und sie zurückzusetzen. Teilen Sie beide Teile der Box, ziehen Sie die Zahnräder, die Stangen der Planetenräder und die Stützmuttern heraus. Bei der Demontage ist auf die Unversehrtheit der Zahnradzähne zu achten. Wenn sie beschädigt sind, muss das Teil ersetzt werden. Um die Rollen zu entfernen, benötigen die äußeren, inneren Ringe spezielle Befestigungen. Untersuchen und verstehen Sie die Demontagefolge genau, um während der Montage alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge auszuführen.
Wenn Sie eine intelligente Konvertierung in die Einstellung "Freier Ball" durchführen, überspringen Sie diesen Schritt und fahren Sie von dort fort. Für diejenigen, die keine andere Alternative wünschen als die ursprünglichen Lagerrahmen zu verwenden, fahren Sie mit diesem Schritt fort.
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass alle Stützflächen in diesem Moment sauber und sauber sind, können Sie sie wiederherstellen. Drücken Sie vorsichtig die "Finger" des Lagerrahmens, um jeden Ball fest zu halten, aber ohne zu binden. Der Käfig sollte die Kugeln äquidistant halten, um eine optimale Festigkeit zu erreichen, aber er sollte nicht an die Kugeln oder andere Stützflächen gebunden sein. Wenn Sie einfach auf die Bälle drücken, öffnet sich der Käfig höchstwahrscheinlich, um freie Bewegung zu ermöglichen, aber stellen Sie sicher, dass Sie sicher sind.
Prüfen Sie den Ölablassring auf Oberflächenunregelmäßigkeiten. Wenn ja, bis zu einer Dicke von 5 mm verarbeiten. Das Gleiche - mit dem Kardanflansch. Schleifen auf Höhe bis 53 mm. Spülschutzflächen abspülen. Ölabgänge zu blasen. Details des Antriebsdesigns, Achsen wechseln, wenn es Abnutzungserscheinungen gibt, starke Abnutzung.
Erwürgen Sie jetzt den Zellknoten im Fett und drücken Sie das Fett von innen nach außen, weit über den Punkt hinaus, an dem das Schmiermittel von außen zu fließen beginnt. Ertrinken Sie es in Fett und fügen Sie eine bedeutende Fettkugel zur Innenseite des Lagers des Nabenlagers hinzu, und setzen Sie die Trennvorrichtung in den Laufring ein, indem Sie Fett verwenden, um es in Position zu halten.
Sie können einfach nicht zu viel Schmiermittel für diesen Schritt verwenden, und Sie sollten nicht in diesem Schritt konservativ sein. Es ist am besten, das Lager mit so viel Schmiermittel zu sättigen, wie man hineinstopfen kann. Wenn Sie mit einer "freien Kugel" um die Strecke laufen, geben Sie etwas Schmierfett in die Lagerschale und halten Sie diese während des Zusammenbaus fest.
Die Nuancen von Installation und Anpassung
Die Montage (Schema) Differentialantrieb Design wird wie folgt durchgeführt.
- Anfügen beider Satellitenboxen, abhängig von der Rumpfsequenznummer.
- Ein Kreuz wird in die linke Box der Satelliten eingefügt.
- Team-Ausrüstung in der linken Box platziert.
- Zur Schmierung von Getrieben mit Differentialeinheiten (Zahnräder von Halbachsen, Satelliten, Achsen, Anlaufscheiben).
- Die Hälse der Zahnräder der Halbachsen mit den Stützscheiben zu fixieren.
- Satelliten müssen auf der Achse des abgetrennten Kreuzes verstärkt werden.
- Die gleichen Aktionen gelten mit der rechten Box.
- Festziehen Teile der Boxen, geben Sie das angetriebene Rad des Basisgetriebes.
Für diejenigen, die die Konvertierung machen und nicht sicher sind, wie viele zusätzliche Bälle hinzugefügt werden sollen, fügen Sie einfach genug hinzu, um in die Abnutzungslinie zu passen. Einer zu viel wird sich zu voll zeigen, um sich richtig zusammenzusetzen, also zieh in diesem Fall einen von ihnen heraus. Lager müssen sich im gleichen Raum wie im Gehäuse befinden, und zu viel wird deutlich sichtbar sein. Verwenden Sie die gleiche Anzahl von Lagern für beide Seiten, in der Regel wird nur 2, vielleicht 3 mehr ausreichen. 7 Kugeln in einem Käfig sind normalerweise gleich 9 Kugeln, die über eine ganze Achse verteilt sind.
Der Meister geht durch die Einheit
Drehen Sie die Achswellen des montierten Differenzials mit Hilfe der Verzahnung mit der Kraft nicht mehr als 59 N.
Die Anpassung der Antriebskomponenten erfolgt beim Austausch.
- Befestigen Sie die Innenringe der Lagereinheiten des Differenzials am Hals, das Endspiel zwischen der Box und den Ringen sollte sich der Größe von 3,5-4,0 mm nähern.
- Das eingebaute Moduldifferenzial ist mit einer Autodichtung, Tankdeckel verschlossen. Rollen Sie die Lager ein, um die richtige Position einzustellen. Sichern Sie das Wärmetauscherschloss.
Installation und Regulierung der Kugellager des leitfähigen Zahnrads des hinteren Wandlers.
Füllen Sie nur die Lücke größer als 110% des Durchmessers der neuen Kugel. Ein kleiner Abstand zwischen losen Bällen ist erlaubt. Auch hier ist es besser, zu viel Fett aufzutragen als im Moment nicht genug. Je dickflüssiger das Schmiermittel ist, desto besser ist an dieser Stelle und die Wasserabweisung ist die nominale und gewünschte Eigenschaft, unabhängig von der Lagerkonfiguration. An dieser Stelle wird dringend empfohlen, einen konischen Schlüssel zu verwenden, um die Montage und das Vorspannen zu erleichtern.
Schritt 6: Art: Korrekte Einstellung der Vorspannung
Montieren Sie die Nabenbaugruppe direkt und installieren Sie die "feste" Seite und sichern Sie die Seitenstammmutter. Mit einem konischen Schlüssel in Ihrer Hand, ziehen Sie langsam den Kegel fest, wenn Sie das Rad gegen die Richtung des Anziehens drehen, bis Sie ein leichtes Schluchzen von den Lagern durch den Schlüssel fühlen. Entfernen Sie das Rad aus dem Stecker.
- Führungselemente am Hauptgetriebe fixieren.
- Läppen das Ende mit dem Führungselement.
- Die Lage der Abstandhalter und Dichtungen der Rollenanordnung zwischen den Innenringen.
- Das Hauptzylinder-Einstellring-Hauptzahnrad.
Alle Zwischenaktionen, Entkernung, sind im Diagramm in Abb. 2. Dieses Schema beschreibt ausführlicher alle Nuancen.
Drehen Sie die Achse manuell, sie sollte sich frei ohne jede Traurigkeit drehen, aber ohne ein Übermaß an freiem Spiel. Sie müssen nur in der Lage sein, Brüchigkeit zu erkennen und fühlen sich nie "grob". Beachten Sie, dass sich die Vorspannung erhöht, wenn Sie die Spitzen der Achse befestigen. Daher müssen Sie die Einstellung etwas lockern, um diesem Effekt entgegenzuwirken. Wischen Sie auch überschüssiges Fett ab, da einige durch die Dichtungen austreten und das Lager automatisch überschüssiges Fett auf die Menge aufräumen wird, die es während der Rotation verwenden kann.
- Bei der Einstellung des Kopfgetriebes sollte kein Längsspiel vorhanden sein, der Federkraftstand zeigt die Kraft an. Anzeigen für Neuteile - 15-30 N, für Einfahrteile - 20-35 N. Um die Spannung beim Einbau von Lagern zu reduzieren, können Sie Dichtungen hinzufügen. Zum vergrößern - entfernen.
- Die Einstellung ist zu Ende, wir fixieren alle Teile, wir schließen sie.
Drehen Sie das Rad sehr leicht, um das "Schritt" -Zeichen zu finden, wo das Rad in einen "Stopper" zu geraten scheint. Das Ideal ist, dass es kaum auffallen sollte. Verbiegen Sie den Stecker nicht für freies Spiel. Wenn Sie sicher sind, dass Sie dieses kaum wahrnehmbare Gefühl von freiem Spiel haben, blockieren Sie den Kegel mit der Kontermutter, aber ziehen Sie ihn noch nicht fest. Ziehen Sie die verbleibende Lasche mit dem gewünschten Drehmoment fest. Drehen Sie das Rad kaum und überprüfen Sie den "Schritt" erneut. Wenn Sie diesen Punkt erreicht haben und das Rad keine seitliche freie Bewegung hat, sondern sich frei dreht, sind Sie fast fertig.
Die Einstellung des Spiels und die Position des Zahnrads des zentralen Zahnrads werden wie folgt ausgeführt.
- Mit vorgefertigten Wälzlagern wird ein Potenzial im Wärmetauscher entfaltet und mit einem verschraubten Deckel auseinander gelegt.
- Der Abstand zwischen beiden Zähnen ist eingestellt: 0,2-0,6 mm. Die Einstellung des Spiels erfolgt mit einem Versatz der Anzahl der Dichtungen des angetriebenen Zahnrades: mit einer Abnahme ihrer Anzahl ist eine Vergrößerung des Spaltes notwendig und umgekehrt. Beim Neuanordnen von Dichtungen wird die Spannung der Elemente des Potentials nicht nur dann verletzt, wenn sich die Anzahl der Dichtungen nicht ändert.
- Das Getriebemuster der Zahnräder an der Kontaktfläche ist in Abb. 3