Was ist ein Verbrennungsmotor? Sorten moderner Motoren

Moderne Autos  auffallend anders als die, die Ende des letzten Jahrhunderts veröffentlicht wurden. Seitdem haben sich nicht nur die Designmerkmale der einzelnen Knoten geändert. Zusammen mit der Verbesserung des bereits Erfundenen entstehen neue Technologien, die es dem Auto ermöglichen, auf alternative Energiequellen umzustellen und eine beispiellose Effizienz zu erreichen. Heute betrachten wir die wichtigsten Arten von Motoren interne Verbrennung  und finde heraus, was ICE sind und welche Eigenschaften sie haben.

Benzin

Der beliebteste und gebräuchlichste Motortyp ist ein Benzinmotor. Diese Konstruktion erschien eine Größenordnung früher als die anderen und gilt daher als die zuverlässigste und langlebigste.

Darüber hinaus ist Benzin bei weitem die häufigste und erschwinglichste Energiequelle, und es ist ziemlich schwierig, keine Tankstelle zu finden, um die Versorgung mit dieser Art von Kraftstoff wieder aufzufüllen.

Beginnen wir mit den Vorteilen eines solchen Kraftwerks. Der Benzinmotor hat das einfachste Gerät. Trotz der Tatsache, dass sie es auch in letzter Zeit geschafft haben, die komplexesten Technologien für die Phasen - und Phasenverteilung einzuführen elektronische Steuerung  Kraftstoffeinspritzung ist das Design immer noch so einfach wie möglich, und seine Reparatur ist relativ billig.

Es ist einfacher, in der Kälte und in der Hitze zu beginnen. Um den Motor zu starten, muss nicht geheizt werden kraftstoffgemisch  im Zylinder, wie es bei Dieselaggregaten der Fall ist, und damit sogar bei einem Rekord -50 Celsius, treten keine Probleme auf, die das Auto zum Laufen bringen. Auch werden hier Zündkerzen anstelle von Glühfäden verwendet, deren Kosten eher gering sind, und die Vorrichtung ist primitiv.

Mit anderen Worten, der Hauptvorteil eines Benzinmotors ist seine Unprätentiosität, niedrige Reparaturkosten, eine ziemlich einfache Vorrichtung und auch eine hohe Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Starts im Winter.

Vor einigen Jahrzehnten wurde ein Gerät wie ein Vergaser in Benzinmotoren eingebaut. Leider war diese veraltete Technologie bei weitem nicht perfekt und gab dem Besitzer daher viele Unannehmlichkeiten. Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale war die Inbetriebnahme im Winter sehr schwierig. Es bestand ein Risiko, Kerzen zu füllen, was dazu führte, dass sie getrocknet und ersetzt werden mussten.

Auf modernem Benzin. Dieser analoge Vergaser wählt automatisch das Verhältnis von Benzin und Luft in der Mischung, was eine Überlastung des Motors und einen schwierigen Start verhindert. Gleichzeitig ist auch der Kraftstoffverbrauch gesunken, der bis vor kurzem noch relativ hoch war.

Dieselmotor

Motoren, die laufen dieselkraftstoff, erschien auch vor langer Zeit. Trotz der Tatsache, dass die Vorfahren der modernen Dieselmotoren strukturell völlig verschieden von den Benzinmotoren waren, wurde das allgemeine Funktionsprinzip beibehalten und nur viele Male verbessert.

Die Vorteile von Arten sind nur einige wenige zu nennen. Die erste ist erstaunlich kostengünstig.

Bei gleicher Kapazität und technischen Indikatoren ist der Kraftstoffverbrauch eines Dieselmotors fast doppelt so hoch wie der eines Benzinmotors, was für Fahrer von Nutzfahrzeugen durchaus attraktiv ist.

Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil eines Dieselmotors ist eine lange Lebensdauer. Die Praxis, Nutzfahrzeuge zu verwenden, die ziemlich große Serien fahren, hat gezeigt, dass der Motor ohne eine Generalüberholung ungefähr 600.000 Kilometer zurücklegen kann. Es ist wahr, die Reparatur selbst wird eine Menge Geld kosten: Dies ist der Hauptnachteil dieser Art von Motoren.

Hybrid

Die Wissenschaft steht nicht still, und in den letzten Jahren ist eine große Anzahl von Autos auf dem Markt erschienen, die mit einer Vielzahl von Verbrennungsmotoren wie etwa einem Hybrid ausgestattet sind. Die neueste Technologie ist weniger Lärm, enorme Wirtschaftlichkeit, hohe Zugfestigkeit und Haltbarkeit.

Der Hybridmotor basiert auf einem gewöhnlichen Benzinmotor, daher werden solche Motoren in der Klassifizierung fälschlicherweise oft als Benzinmotoren bezeichnet. In der Regel ist es mit Kraftstoff ausgestattet, und deshalb sind hier anstelle des veralteten Vergasers und Injektors High-Tech-Düsen mit elektronischer Steuerung.

Der zweite, unverwechselbare Teil des Hybridmotors ist das Vorhandensein von, angetrieben durch den Hauptverbrennungsmotor. Somit überträgt ein Benzinaggregat nicht nur einen Teil der Leistung auf die Räder, sondern lädt über einen Generator auch eine leistungsstarke Batterie des Elektromotors. Daher verbraucht das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten keinen Kraftstoff und bewegt sich nur auf Kosten des elektrischen Teils, und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, beginnen beide Teile zusammenzuarbeiten.

Derzeit gibt es verschiedene arten von Automotorenbasierend auf dem Prinzip der internen Verbrennung. Durch die Art der Arbeit sind sie in Vergaser und Diesel unterteilt. Berücksichtigen Sie ihre Unterschiede und sprechen Sie über die Arten von Motoren in modernen Autos.

Motorzyklus - Klassifizierungskriterium

Das Funktionsprinzip des Motors beruht auf der Umwandlung von thermischer Energie in mechanische Energie durch bestimmte sich wiederholende Prozesse, die einen Arbeitszyklus darstellen. Abhängig von der Anzahl der Striche, die für die Durchführung eines solchen Zyklus ausgegeben werden, sind die Motoren Viertakt- oder Zweitaktmotoren. Alle Arten von Verbrennungsmotoren, die in Automobilen verwendet werden, arbeiten in einem Viertakt-Arbeitszyklus. Es umfasst die Aufnahme und Kompression von Kraftstoff sowie den Arbeitshub und das Abgas.

Der Zweitaktmotor in einem Zyklus führt nur zwei Hübe des Kolbens aus: Kompression und Hub. Die Reinigung und Befüllung der Zylinder findet jedoch während dieser beiden Zyklen fast an vorkritischen Punkten statt. Diese Motoren haben einige Nachteile, wie mehr Verschmutzung. abgas. Aber bei gleichem Volumen ist der Zweitaktmotor leistungsstärker als der Viertaktmotor, und sein Design ist auch einfacher. Der Hauptnachteil, wegen dem sie die Verteilung in den Autos nicht gefunden haben, ist der hohe Brennstoffverbrauch, es verbrennt nicht in hohem Grade, deshalb produzieren sie zu verschmutzte Auspuffe.

Einspritzarten von Automobilmotoren

Der Einspritzmotor arbeitet ein wenig anders: Es wird keine Luft in den Kraftstoff eingespeist und der Kraftstoff wird durch die Methode der kleinen Einspritzung in die Luft dosiert. Eine Düse unter Druck sprüht eine brennbare Flüssigkeit, die den Verbrauch reduziert, da diese Menge durch spezielle Vorrichtungen dosiert wird. Aus dem gleichen Grund sind diese Motoren wirtschaftlicher, und aufgrund des optimalen Anteils der Komponenten des erhaltenen Gemisches steigen die Reinheit des Abgases und der Wirkungsgrad des Motors.

Diese Arten automotorenwelche Injektoren verwenden, sind in elektronische und mechanische unterteilt. Im ersten Fall erfolgt die Kompilierung und Kraftstoffeinspritzung über eine spezielle elektronische Steuereinheit. Die mechanische Brennstoffdosierung erfolgt durch Hebel vom Stößeltyp, wobei das Brennstoffgemisch selbst durch Elektronik gesteuert wird. Wenn solche Einspritzsysteme verwendet werden, wird eine gründlichere Verbrennung des Kraftstoffs sichergestellt und schädliche Emissionen von Abfallprodukten werden minimiert.

Vergaser-Typen von Automotoren - was wird sie ersetzen?

Überlegen Sie, welche Arten von Motoren in modernen Autos sind. Alle unterscheiden sich in der Art des verwendeten Brennstoffs, in der Art der Bildung der Arbeitsmischung und in anderen Parametern, die ihre Arbeit charakterisieren. Sehr viele Arten von Benzinmotoren sind noch auf modernen Modellen von Autos installiert.

Benzin läuft durch kraftstoffsystem, tritt in den Vergaser oder Ansaugkrümmer. Luft tritt dort unter der Wirkung ihres Flusses ein, es tritt aktives Mischen auf, was zu einer Mischung führt. Dann wird das fertige Luft-Kraftstoff-Gemisch den Zylindern zugeführt, wo es durch die Kräfte der Kolben komprimiert wird, und dann durch einen elektrischen Funken gezündet, der durch Zündkerzen erzeugt wird.

Alle Arten von Automotoren, die Vergaser verwenden, gelten als veraltet. Derzeit weit verbreitete Kraftstoffversorgung mit einem Injektor.In diesem Fall wird der Kraftstoff von den Einspritzdüsen entweder direkt in den Zylinder oder durch einen speziellen Ansaugkrümmer zerstäubt.

Arten von Automotoren: Diesel - modisch oder praktisch?

In Anbetracht der Arten von Verbrennungsmotoren ist es notwendig, Dieselbrennkraftmaschinen getrennt zu unterscheiden, deren Prinzip auf der Zündung des Arbeitsgemisches im Kompressionsverfahren beruht. Wenn Luft angesaugt wird, ist sie stark komprimiert, viel höher als der gleiche Wert in vergasermotoren. Infolge des hohen Drucks wird die Luft auf eine sehr hohe Temperatur erhitzt, was zu einer Selbstentzündung des Arbeitsgemisches führt. Danach beginnt der Zyklus des Arbeitshubs des Kolbens und die anschließende Verdrängung von Abgasen durch diese durch das Auslassventil.

Diese Arten von Automobilmotoren zeichnen sich durch geringeren Kraftstoffverbrauch und eine geringe Menge an Schadstoffen in Abgasen aus.. Die Effizienz von Dieselmotoren ist ebenfalls höher. Heute werden die Minuspunkte dieses Motortyps immer weniger, selbst das Einfrieren ist kein Hindernis mehr für den Start des Autos. Die Installation des internen Heizsystems entschied die ewigen Kopfschmerzen der Besitzer von "Dieselmotoren".

Verschiedene Typen arbeiten mit nahezu identischem Kraftstoff und unterscheiden sich nur in saisonabhängigen Eigenschaften. Diese Motoren haben kein Zündsystem, da der Kraftstoff unter explodiert hoher Druckwas für eine Bewegung des Kolbens sorgt. So liefern viele Arten von Verbrennungsmotoren die Produktion einer Vielzahl von Automodellen. Dies ermöglicht Ihnen, sie in fast allen Bereichen des Lebens zu verwenden.

Heute möchte ich ein wenig in die Welt der Kolben und des Motoröls eintauchen und herausfinden, welche Arten von Motoren bei unseren liebsten Lieblingsautos verwendet werden.

Im Prinzip werden sogar alle Geisteswissenschaften, im schlimmsten Sinne des Wortes, diese Frage sofort beantworten: Diesel und Benzin. Nun, jemand anderes wird elektrisch hinzufügen. In der Tat sind diese Motoren viel größer. Kurz über jeden.

1. Dieselmotor

Er ist nur ein Diesel. Kolbenverbrennungsmotor, der davon ausgeht, dass der Kraftstoff (Diesel) in seinen Tiefen (bzw. in Zylindern) während einer starken Verdichtung gezündet wird, was zu einer Temperaturerhöhung und Zündung des zerstäubten Kraftstoffs führt. Die Idee der brennbaren Zündung durch Kompression gehörte Sadi Carnot. Und in der Praxis verkörperte Rudolf Diesel es, patentiert mehrere Motorvarianten von 1892 bis 1897. Diesel wird nicht nur in Autos, sondern auch auf Schiffen, Eisenbahnlokomotiven verwendet.

Dieselmotoren sind Zwei- und Viertakter. Ich habe in einem separaten Artikel über die Gründe für die Popularität und die Vorteile von Dieselmotoren gesprochen und werde es nicht wiederholen, aber ich werde zu einem anderen Motor wechseln.

2. Benzinmotor

Hier erfolgt die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern ebenfalls bei erhöhtem Druck, jedoch durch einen elektrischen Funken, der von einer Kerze erzeugt wird. Alle benzinmotoren  unterteilt in Vergaser und Einspritzung. Der Unterschied in der Art der Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Außerdem werden Benzinmotoren nach der Anzahl und dem Ort der Zylinder, der Kühlmethode, der Art des Schmiermittels und vielen anderen Eigenschaften klassifiziert. Beschreiben all dieser Optionen ist nicht möglich. Daher wende ich mich an den nächsten Automotortyp.

3. Der Rotationskolben-Verbrennungsmotor

In seiner jetzigen Form Erstellt 1957 vom Erfinder Freude. Freude wurde jedoch von der Arbeit eines anderen Erfinders, Felix Wankel, zurückgewiesen, der bereits 1936 ein Patent für einen Wankelmotor erhielt. Freude hat diese Kreation im Großen und Ganzen verbessert. Übrigens arbeiteten beide Erfinder einige Zeit zusammen. Der Motor hat keinen Zeitmessmechanismus.

Das Prinzip ist wie folgt: Der Rotor einer dreieckigen Form dreht sich in einer 8-förmigen Kammer (diese Form wird auch als Epitrochoide bezeichnet). Die Kammer hat Einlass und Auslass. Aufgrund der Rotorform durchläuft es in einer Umdrehung drei Zyklen gleichzeitig (Gemischaufnahme, Verdichtung und Zündung, Arbeitshub und Gasfreigabe), wie bei einem Sechszylindermotor.

Die Zündung der Mischung erfolgt aufgrund eines elektrischen Funkens. Eine Brennkammer ist zwischen der Fläche des Rotors und der Wand der Kammer ausgebildet. Es hat nicht viel Vertrieb erhalten (übrigens wurde es sogar von VAZ produziert - das VAZ-21018 Modell hatte einen Drehmotor). VAZ produzierte übrigens nicht weniger als 50 Autos. Während des Tests wurden jedoch ALLE Motoren zerstört (entweder durch Versuche oder durch einen Ort dort) und das Modell wurde aus der Produktion genommen. Aber nach einer Weile wurde das Projekt dennoch gerettet und die Produktion von Vaz-411 und Vaz-413 wurde etabliert, die von den Bullen und Schwulen weit verbreitet waren.

Übrigens, auf diesen Autos mit Motoren von 120 und 140 "Pferden" haben Leute in Uniform leicht ausländische Autos jener Zeiten eingeholt und überholt. Aber dann drehten die Spione (und wer sonst?!) Das Projekt um und stoppten die "Lada" mit den "Wankels" (der zweite Name der Rotor-Dvigla). Mit diesen Motoren scheinen VAZ-Konstrukteure aber wieder ins Stocken geraten zu sein.

Der Hauptnachteil des Rotationsmotors ist das Problem der Zerbrechlichkeit der Dichtung zwischen dem Rotor und der Kammer sowie mit dem Schmiersystem. Hier ist alles miteinander verbunden. Aufgrund der Konstruktion und des Betriebs des Motors muss das Öl in den Verteiler eingespritzt werden. Kurz gesagt, dieser Motor glänzt nicht mit Umweltfreundlichkeit und Effizienz. Außerdem läuft der Wankelmotor nur mit Benzin. Derzeit wird dieser Motor auf dem Mazda RX-8 verwendet.

4. Hybridmotor

Vielmehr wäre es korrekter zu sagen, ein Hybridsystem, da ein Hybrid nicht ein Motor ist, sondern eine geschickte Kombination des Betriebs eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors. Übrigens ist das Prinzip des Hybridmotors seit 1910 bekannt und wurde weit verbreitet bei ... dem Eisenbahntransport und insbesondere bei Dieselloks verwendet.

In den späten 90er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, über Elektrofahrzeuge sprechen. Aber die meisten Autofahrer empfanden diese Idee als einen exzentrischen Kämpfer für die Umwelt und zogen es vor, auf dem erprobten erschwinglichen und relativ billig (unser Land dieser Periode hat nicht in Betracht gezogen) Benzin und Dieselkraftstoff zu fahren. Heute produzieren fast alle führenden Automobilhersteller der Welt Hybrid-Fahrzeugmodelle.

Obwohl sie im Gerät komplizierter sind und für das "Ich kann nicht" mit Elektronik gefüllt sind, haben sie dennoch einige Vorteile:

Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch um fast die Hälfte

Reduzieren Sie deutlich den Lärm und die Menge schädlicher Emissionen in die Atmosphäre (bei Reisegeschwindigkeit verwendet das Auto aufgrund des Fahrmotorbetriebs praktisch kein Benzin)

Ermöglicht es Ihnen, das Auto von der Stelle deutlich zu beschleunigen und eine gute Beschleunigung in der Bewegung zu machen

Viele Fachleute und Händler sind geneigt zu glauben, dass Hybridmotorsysteme eine Übergangsphase zu reinen Elektrofahrzeugen darstellen. Ehrlich gesagt verstehe ich mit meinem Verstand die Vorteile eines Elektroautos. Aber mit meinem Herzen empfinde ich es als Gummi-Frau oder Trance, was noch schlimmer ist. Es scheint etwas zu sein, aber ein bisschen falsch.

Übrigens wurden Elektromotoren bereits in der Mitte des 20. Jahrhunderts verwendet, aber nicht ganz auf Autos, sondern auf verschiedenen Ladern oder Mini-Autos für Freizeitfahrten, ganz zu schweigen von Trolleybussen und Straßenbahnen.

avtor: Andrey Abin, für die Website

5, 10, 12 oder mehr Zylinder. Ermöglicht die Reduzierung der linearen Abmessungen des Motors im Vergleich zur Reihenanordnung von Zylindern.

VR-förmig
  "VR" ist eine Abkürzung von zwei deutschen Wörtern für V-förmig und R-Reihe, d.h. "V-Reihe". Der Motor wurde von Volkswagen entwickelt und stellt eine Symbiose aus einem V-förmigen Motor mit einem extrem niedrigen Sturzwinkel von 15 ° und einem Reihenmotor dar. Seine sechs Zylinder sind V-förmig in einem Winkel von 15 ° im Gegensatz zu herkömmlichen V-förmigen Motoren mit einem Winkel von 60 ° oder 90 ° . Kolben sind versetzt im Block angeordnet. Die Kombination der Vorteile beider Motortypen führte dazu, dass der VR6-Motor so kompakt wurde, dass er im Gegensatz zu einem konventionellen V-Motor beide Zylinderreihen mit einem gemeinsamen Kopf abdecken konnte. Als Ergebnis erwies sich der VR6-Motor als deutlich kleiner in der Länge als der Reihen-6-Zylinder und in der Breite kleiner als der herkömmliche V-förmige 6-Zylinder-Motor. Es wurde von 1991 (Modell 1992) auf Autos Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan gesetzt. Es verfügt über Werksindizes "AAA" mit einem Volumen von 2,8 Litern, einer Kapazität von 174 l / s und "ABV" mit einem Volumen von 2,9 Litern und einer Kapazität von 192 l / s.

Oppo Motor - Kolbenverbrennungsmotor, bei dem der Winkel zwischen den Zylinderreihen 180 Grad beträgt. Im Automobil und Motorrad wird der Boxermotor verwendet, um den Schwerpunkt zu senken, anstelle des traditionellen V-Typs, die entgegengesetzte Anordnung der Kolben ermöglicht es ihnen, Vibrationen gegenseitig zu neutralisieren, was den Motor glatter macht.
   Der am meisten verbreitete entgegengesetzte Motor erhielt im Modell des Volkswagen Käfer (Beetle, in der englischen Version) in den Jahren der Produktion (ab 2003) in Höhe von 21.529.464 Einheiten.
   Porsche verwendet es in den meisten seiner Sport-und Rennserien-Modelle, GT1, GT2 und GT3.
   Der Gegenmotor ist auch ein Kennzeichen der Subaru-Fahrzeuge, die seit 1963 in fast allen Subaru-Modellen verbaut sind. Die meisten Motoren dieser Firma haben eine entgegengesetzte Anordnung, die eine sehr hohe Festigkeit und Steifigkeit des Zylinderblocks bietet, gleichzeitig aber den Motor schwierig zu reparieren macht. Die alten Motoren der EA-Serie (EA71, EA82 (hergestellt bis etwa 1994)) sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Neuere Motoren der EJ, EG, EZ-Reihe (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), von 1989 bis heute auf verschiedenen Subaru-Modellen verbaut (seit Februar 1989 sind Subaru Legacy-Fahrzeuge mit Boxer ausgestattet dieselmotoren  zusammen mit mechanische Box  Getriebe).
   Auch installiert auf rumänischen Autos Oltcit Club (ist eine exakte Kopie des Citroen Axel), von 1987 bis 1993. In der Produktion von Motorrädern sind die Boxermotoren in BMW-Modellen, sowie in sowjetischen schweren Motorrädern Ural und Dnepr weit verbreitet.

U-förmiger Motor  - Symbol des Kraftwerks, das zwei ist reihenmotorKurbelwellen, die mechanisch mit einer Kette oder einem Zahnrad verbunden sind.
   Bekannte Anwendungsbeispiele: sportwagen  - Bugatti Typ 45, eine erfahrene Version von Matra Bagheera; einige Schiffs- und Flugzeugmotoren.
   Ein Zwei-Zylinder-U-Motor in jedem Block wird manchmal als bezeichnet quadrat vier.

Motor mit entgegenkommender Kolbenbewegung - die Ausgestaltung der Brennkraftmaschine mit der Anordnung der Zylinder in zwei einander gegenüberliegenden Reihen (üblicherweise übereinander) derart, dass sich die Kolben der einander gegenüberliegenden Zylinder aufeinander zu bewegen und eine gemeinsame Brennkammer aufweisen. Die Kurbelwellen sind mechanisch verbunden, die Kraft wird von einer oder von beiden genommen (zum Beispiel beim Antrieb von zwei Propellern). Die Motoren dieses Schemas sind hauptsächlich Zweitakt-Turbomotoren. Dieses Schema wird bei Flugzeugmotoren, Tankmotoren (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), Diesellokomotiven (TE3, 2TE10) und großen Schiffsdieselmotoren verwendet. Es gibt einen anderen Namen für diese Art von Motor - ein Motor mit gegenläufigen Kolben (Motor mit PDP).

  Funktionsprinzip:
   1 Einlass
  2 Antriebslader
  3 Luftkanäle
  4 Sicherheitsventil
  5. KSHM
  6 Einlass KSHM (um ~ 20 ° relativ zum Auslass)
  7 Zylinder mit Einlass- und Auslassöffnungen
  8. Ausgabe
  9 Wasserjacke
  10 Zündkerze

Roto-Motor  - ein sternförmiger luftgekühlter Motor, der auf der Rotation von Zylindern basiert (normalerweise in einer ungeraden Anzahl dargestellt) zusammen mit dem Kurbelgehäuse und dem Propeller um eine stationäre Kurbelwelle, die am Motorrahmen montiert ist. Solche Motoren wurden während des Ersten Weltkriegs und des Bürgerkrieges in Russland weit verbreitet. Im Laufe dieser Kriege waren diese Motoren in Bezug auf das spezifische Gewicht den Wasserkühlmaschinen überlegen, weshalb sie hauptsächlich in Kampf- und Aufklärungsflugzeugen eingesetzt wurden.
Sternmotor (sternmotor) - Kolbenverbrennungsmotor, dessen Zylinder durch radiale Strahlen um eine Kurbelwelle in gleichen Winkeln angeordnet sind. Der sternförmige Motor hat eine geringe Länge und ermöglicht es, eine große Anzahl von Zylindern kompakt zu platzieren. In der Luftfahrt weit verbreitet.
Sternmotor unterscheidet sich von anderen Arten der Konstruktion des Kurbelmechanismus. Eine Pleuelstange ist die wichtigste, sie ist ähnlich der Pleuelstange eines herkömmlichen Motors mit einer Reihenanordnung von Zylindern, die anderen sind Hilfskräfte und sind entlang ihres Umfangs an der Hauptverbindungsstange befestigt (das gleiche Prinzip wird bei V-förmigen Motoren verwendet). Der Nachteil der Konstruktion eines Sternmotors ist die Möglichkeit, dass Öl während des Parkens in die unteren Zylinder strömt, und daher muss sichergestellt werden, dass vor dem Starten des Motors kein Öl in den unteren Zylindern ist. Das Starten des Motors in Gegenwart von Öl in den unteren Zylindern führt zu einem hydraulischen Stoß und einem Ausfall des Kurbelmechanismus.
   Viertakt-Sternmotoren haben eine ungerade Anzahl von Zylindern in einer Reihe - dadurch können Sie einen Funken in den Zylindern "durch eins" erzeugen.

Rotor-Kolbenmotor  Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1995/01/12.html Die von ihm selbst entwickelte Konstruktion des Verbrennungsmotors (RPD, Vankel - Motor), der von NSU - Betriebsingenieur Walter Freude entwickelt wurde, war ihm ebenfalls ein Begriff. Der Motor wurde in Zusammenarbeit mit Felix Wankel entwickelt, der an einem anderen Rotordesign arbeitete kolbenmotor.
   Ein Merkmal des Motors ist die Verwendung eines dreischneidigen Rotors (Kolben), der die Form eines Relo-Dreiecks hat und innerhalb eines Zylinders mit einem speziellen Profil rotiert, dessen Oberfläche entlang eines Epitrochoids hergestellt ist.

Bau
   Der auf der Welle montierte Rotor ist starr mit dem Zahnrad verbunden, welches mit einem feststehenden Zahnrad - einem Stator - kämmt. Der Durchmesser des Rotors ist viel größer als der Durchmesser des Stators, obwohl dieser Rotor mit einem Zahnrad um das Zahnrad herumläuft. Jede der Spitzen des dreiflächigen Rotors bewegt sich entlang der epitrochoidalen Oberfläche des Zylinders und schneidet die variablen Volumina der Kammern in dem Zylinder mit Hilfe von drei Ventilen ab.
Diese Konstruktion ermöglicht jeden Viertakt-Diesel-, Stirling- oder Otto-Zyklus ohne den Einsatz eines speziellen Zeitmechanismus. Die Abdichtung der Kammern erfolgt durch radiale und stirnseitige Dichtplatten, die durch Fliehkräfte, Gasdruck und Bandfedern auf den Zylinder gedrückt werden. Das Fehlen eines Zeitsteuerungsmechanismus macht den Motor viel einfacher als einen Viertaktkolben (spart etwa 1000 Teile), und das Fehlen einer Paarung (Kurbelgehäuse, Kurbelwelle und Pleuelstangen) zwischen den einzelnen Arbeitskammern sorgt für außerordentliche Kompaktheit und hohe Leistungsdichte. In einer Umdrehung vollführt der Wankel drei volle Arbeitszyklen, was der Arbeit eines Sechszylinder-Kolbenmotors entspricht. Mischen, Zünden, Schmieren, Kühlen, Anfahren sind grundsätzlich die gleichen wie bei einer herkömmlichen Kolbenbrennkraftmaschine.
   Praktische Anwendung erhalten Motoren mit dreieckigen Rotoren, mit dem Verhältnis der Radien des Zahnrads und zahnrad: R: r = 2: 3, die auf Autos, Booten usw. installiert ist

Motorkonfiguration W
  Der Motor wurde von Audi und Volkswagen entwickelt und besteht aus zwei V-förmigen Motor. Das Drehmoment wird von beiden Kurbelwellen entfernt.

Drehflügelmotor  interne Verbrennung (RLD, Vigriyanov-Motor), dessen Design wurde 1973 von Ingenieur Mikhail Stepanovich Vigriyanov entwickelt. Ein Merkmal des Motors ist die Verwendung eines rotierenden Verbundrotors, der in einem Zylinder angeordnet ist und aus vier Blättern besteht.
Bau  Auf einem Paar koaxialer Wellen sind zwei Schaufeln installiert, die den Zylinder in vier Arbeitskammern aufteilen. Jede Kammer macht vier Arbeitszyklen pro Satz (Arbeitsgemischsatz, Verdichtung, Arbeitshub und Abgasemission). Im Rahmen dieses Entwurfs ist es also möglich, beliebige zu implementieren viertaktzyklus. (Nichts verhindert, dass dieses Design für den Betrieb der Dampfmaschine verwendet wird, nur die Klingen müssen zwei statt vier verwendet werden.)

Motor Balance