Übertragungsmechanismen prüfen und einstellen
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Arbeiten an einem Traktor
Übertragungsmechanismen prüfen und einstellen
Die Überprüfung der Hauptkupplung des Traktors umfasst die Überprüfung ihres Zustands und ihrer Einstellung.
Statusprüfung. Während sich der Traktor mit mittlerer Geschwindigkeit auf einem ebenen, horizontalen Straßenabschnitt bewegt Kurbelwelle Bremsen Sie den Traktor mit den Feststellbremsen. Wenn gleichzeitig der Schleppermotor ausgeht, funktioniert die Kupplung normal. Wenn der Motor nicht ausgeht, sondern nur die Drehzahl der Kurbelwelle reduziert, rutscht die Kupplung.
Reis. 79. Steuerantrieb der Hauptkupplung MTZ-Traktor-80:
a-Überprüfen des freien Spiels des Pedals; b- Gerät; 1 und 7 - Schub; 2 - Hebel; 3 - Klammer; 4 - Schraube; 5 und 8 - Federn; 6 - Schraube; B - freies Spiel Pedale.
Die Überprüfung der Einstellung und Kupplung besteht darin, das Spiel B des Ausrückpedals (Abb. 79, a) oder den Abstand A (Abb. 80, a) zwischen dem Anschlag 8 des Ausrücklagers und dem Druckring (oder den Ausrückhebeln) zu messen ) sowie der Abstand B ( Abb. 80.6) zwischen dem Ende des Bonks Bremsklotz und das Ende der Mutter, wenn der Block gegen die Riemenscheibe gedrückt wird.
Abstand A wird mit einer Fühlerlehre durch speziell für den Zugang zur Kupplung hergestellte Luken gemessen.
Prüfen Sie das Pedalspiel mit einem Werkzeug oder Lineal. Werden gleichzeitig Verstöße bei der Einstellung festgestellt, muss die Kupplung nachgestellt werden.
Einstellung der Hauptkupplung des Traktors MTZ-80. Trennen Sie das Bremsgestänge vom Hebel.
Das Kupplungspedal von der Wirkung der Feder entlasten, dazu die Schraube bis zum Anschlag in die Halterung einschrauben und die Schraube lösen, damit sich die Halterung bewegen lässt. Stellen Sie durch Verändern der Stangenlänge das Spiel B des Pedals ein.
Drehen Sie die Halterung gegen den Uhrzeigersinn, bis sie an der Schraube anschlägt, und sichern Sie die Halterung mit dieser Schraube.
Lösen Sie die Schraube, bis das Pedal auf dem Kabinenboden aufliegt.
Pedalspiel prüfen B. Durch das Ausmaß des freien Spiels gedrückt, sollte das Pedal unter dem Einfluss einer Feder frei in seine ursprüngliche Position zurückkehren, ohne zu hängen. Vorspannung der Feder 8 prüfen und ggf. einstellen.
Stellen Sie den Abstand in der Bremse ein, indem Sie den Hebel gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. Durch Längenänderung des Bremsgestänges die Bohrungen in der Gestängegabel und den bis zum Anschlag gedrückten Hebel aufeinander abstimmen. Bringen Sie die Stange am Hebel an und trennen Sie sie wieder, wenn sie sich frei mit dem Hebel verbindet. 7 mm kürzen, aufsetzen, Splint stecken und Druck-Sicherungsmuttern festziehen. Bei richtig eingestelltem Bremskraftregler sollte die Feder 8 des Schubs beim Ausrücken der Kupplung zusätzlich um 3 ... 4 mm zusammengedrückt werden.
Einstellen der Kupplung des Traktors T-150K- Wenn zwischen dem Körper (Abb. 80, a) des Entriegelungsmechanismus und dem Ende des Glases ein Spalt B vorhanden ist, ändern Sie die Länge der Stange. Wenn kein Spalt vorhanden ist, stellen Sie die Kupplung aufgrund des Verschleißes des Belags der angetriebenen Scheiben ein, indem Sie die ursprüngliche Position des Ausrückhebelrings wiederherstellen, die durch den Spalt A zwischen dem Ring und dem Ausrücklageranschlag bestimmt wird.
Reis. 80. Antriebssteuerung der Hauptkupplung des Traktors T-150K: a- generelle Form; b-Bremse einstellen; 1 - Schub; 2 - pneumatische Kammer; 3 - Vorrat; 4 - Glas; 5, 11, 13 und 17 - Nüsse; 6 - Hebel; 7-Körper; 8 - Betonung; 9 - Ring; 10 - Riemenscheibe; 12 - Kontermutter; 14 - Kolben; 15 - Ventil; 16 - Frühling; A, B und C sind Lücken.
Anpassung durch Veränderung der Stangenlänge (externe Anpassung). Trennen Sie den Luftblasenschaft von der Schwinge.
Lösen Sie die Kontermuttern an der Stange und drehen Sie die Stange in die richtige Richtung, stellen Sie das erforderliche Spiel A ein, ziehen Sie dann die losen Kontermuttern fest und prüfen Sie das Spiel erneut.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die pneumatische Kammer befestigt ist, und richten Sie durch Drehen der Schaftgabel das Loch in der Gabel mit dem Loch in der Schwinge aus. Verbinden Sie sie danach mit Ihrem Finger, sodass sich die Stange in der hintersten Position befindet, und ziehen Sie die losen Muttern fest, mit denen die pneumatische Kammer befestigt ist.
Verstellung durch Veränderung der Position der Auslösehebel (Innenverstellung). Trennen Sie den Luftkammerschaft vom Hebel.
Bringen Sie einen der Entriegelungshebel zur Luke, lösen Sie die Schrauben, mit denen die Verriegelungsfedern befestigt sind, und lösen Sie die Mutter um anderthalb Umdrehungen (das Drehen der Mutter um eine Seite ändert die Position des Entriegelungshebelrings um 1,1 mm).
drehen Kurbelwelle Motor jede 1/4 Umdrehung, lösen Sie die Schrauben und schrauben Sie die Muttern aller anderen drei Entriegelungshebel ab.
Befestigung der Kontermuttern des Druckstücks lösen und durch Längenänderung einstellen gewünschte Lücke A.
Überprüfen Sie den Wert und die Gleichmäßigkeit des Spalts zwischen Anschlag und Ring bei eingerückter Kupplung sowie den gleichzeitigen Kontakt dieser Teile am gesamten Umfang bei ausgerückter Kupplung.
Sichern Sie die Einstellmuttern mit den Sicherungsblechen, indem Sie die Befestigungsschrauben der Sicherungsfeder fest anziehen.
Lösen Sie die Befestigungsmuttern der pneumatischen Kammer und richten Sie durch Drehen der Stangengabel die Löcher der Gabel mit den Löchern des Hebels aus. Verbinden Sie sie mit Ihrem Finger, sodass sich der Vorbau in seiner hintersten Position befindet.
Überprüfen Sie den Hub des Gehäuses des Auslösemechanismus, der sich bei vollständig gedrücktem Pedal um 21 ... 22 mm bewegen sollte, und der volle Pedalhub sollte gleich B sein.
Prüfen und Einstellen der Bremswirkung. Treten Sie auf das Pedal, kuppeln Sie vollständig aus und messen Sie das Spiel B (Abb. 80.6).
Entspricht das Spaltmaß B nicht der Norm, dann bei ausgerückter Kupplung (bei gedrücktem Pedal) durch Drehen der Mutter das Spaltmaß nach Vorgabe einstellen.
Follower-Anpassung. Wenn das Kupplungsfreigabepedal nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt und sein Hebel frei in das Loch im Kabinenboden eindringt, sollte der Spalt zwischen dem Kolben (Abb. 80, a) und dem Folgerventil vergrößert werden.
Reis. 81. Kardanantrieb des Traktors MTZ-82:
a - Gesamtansicht; b - Sicherheitskupplung; 1 - Kardanwelle; 2-Flansch; 3 - Kork; 4 - Mutter.
Um diese Arbeit auszuführen, entfernen Sie den Anhänger vom Traktor, nachdem Sie zuvor die Schläuche sowie die Stopfen des Kolbens und die Stangen von den Hebeln getrennt haben.
Schrauben Sie danach die Adaptermutter ab und entfernen Sie die Feder und das Ventil. Lösen Sie dann die Kontermutter und stellen Sie durch Drehen der Einstellmutter den Abstand von 1,8 ± 0,1 mm vom Ende des Kolbens bis zum Sitzende unter dem Ventil ein. Ziehen Sie nach der Einstellung die Kontermutter fest, ersetzen Sie das Ventil durch die Feder und schrauben Sie die Adaptermutter wieder fest. Montieren Sie das Ortungsgerät am Schlepper, verbinden Sie es mit den Hebeln und Schläuchen.
Überprüfung und Einstellung der Sicherheitskupplung Antriebsstrang Traktor MTZ-82. Trennen Sie die Kardanwelle (Abb. 81) vom Flansch, lösen Sie die Mutter und ziehen Sie sie fest Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 70 Nm.
Prüfen Sie nach der Einstellung, ob sich Öl im Gehäuse befindet, und fügen Sie es gegebenenfalls der vom Kontrollstopfen bestimmten Menge hinzu. Während der Arbeit nicht drehen. Kardanwellen Brechstangen, Schraubenschlüssel oder andere Gegenstände, um eine Beschädigung der Dichtung und einen Ausfall des Herzstücklagers zu vermeiden.
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Die Hauptteile der Kupplung sind:
1. Angetriebene Scheibe;
2. Druckplattenanordnung;
3. Drucklager mit Versatz.
Prüfen und volle Anpassung MTZ-80-Traktorkupplungen werden während der Wartung Nr. 2 ausgeführt. Technischer Service Kupplung besteht aus regelmäßiger Schmierung des Ausrücklagers, Anziehen Gewindeverbindungen und halten notwendige Anpassungen. Das Lager muss alle 125 Betriebsstunden (bei TO-1) geschmiert werden. Die Einstellung wird bei abgestelltem Motor und angezogenem Schlepper vorgenommen. Überprüfen Sie zunächst den Abstand zwischen den beiden und passen Sie ihn gegebenenfalls an Ausrücklager und Hebel drücken. Entfernen Sie dazu die Kupplungsklappe. Drehen Sie dann die Kurbelwelle des Motors, bis der Entriegelungshebel mit der Einstellschraube in der Luke erscheint. Sonde 3 mm dick. Spiel zwischen Ausrücklager und Ausrückhebel prüfen. Ggf. Abstand einstellen.
Dazu benötigen Sie:
1. Lösen Sie die Einstellschraube;
2. Drehen Sie die Schraube mit einem kurzgriffigen Schraubendreher, bis der Hebel die Sonde gegen das Ausrücklager drückt. In diesem Fall sollte die Sonde mit geringem Kraftaufwand zwischen Ausrücklager und Ausrückhebel hindurchgehen;
3. Danach muss die Einstellschraube mit einer Kontermutter sicher gekontert werden. Nach dem Ende der Einstellung sollte sich der Abstand nicht ändern.
Der gleiche Vorgang muss mit den übrigen Hebeln durchgeführt werden. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle um ca. 240 Grad, bis der nächste Entriegelungshebel in der Luke erscheint. Die Differenz dieses Maßes darf bei allen Auslösehebeln 0,3 mm nicht überschreiten. Nach Abschluss der Einstellung muss die Kupplungsklappe wieder eingebaut werden.
Nach Abschluss der Einstellung der Kupplungsausrückhebel am MTZ-80-Traktor wird der Leerweg des Kupplungspedals überprüft. Es wird mit einem Lineal überprüft. In diesem Fall wird das Lineal so installiert, dass es auf dem Boden aufliegt und gegen das Pedal gedrückt wird. Dann von Hand das Kupplungspedal betätigen, bis das Ausrücklager im Kupplungshebel stoppt. Entsprechend der Teilung des Lineals wird das Spiel des Kupplungspedals eingestellt. Beim MTZ-80-Traktor sollte das Spiel im Bereich von 40-45 mm liegen. Voller Hub Kupplungspedal MTZ-80 sollte 175 mm betragen. Der Leerweg des Kupplungspedals wird durch die Drehung der Stange reguliert. In gelöster Stellung muss der Pedalhebel am Boden der Schlepperkabine anliegen. Andernfalls muss dies durch schrittweises Herausdrehen des Anschlagbolzens aus der Halterung erreicht werden. Wenn diese Einstellung fehlschlägt, lösen Sie die Befestigungsschraube der Halterung und drehen Sie sie im Uhrzeigersinn in Richtung der Feder. Wenn die angegebenen Parameter den angegebenen technischen Bedingungen entsprechen, gilt die Anpassung als abgeschlossen.
Alle notwendigen Teile können erworben werden
Die Hauptkupplung der Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 ist trocken, mit einer Scheibe und dauerhaft geschlossen. Befindet sich im Trockenfach des Rumpfes und verbindet Motor und Getriebe. Die führenden Teile der Kupplung sind das Schwungrad 1 (Fig. 1) des Motors 4 Druck 11 und Stützscheiben 10. Die gusseiserne Druckplatte hat drei gleichmäßig beabstandete Nasen, die in Schlitze in der Platte passen. An den Laschen sind Auslösehebel 3 befestigt Druckfedern 9. Die Federn liegen zum einen an den in der Stützscheibe eingebauten Gläsern, zum anderen an den gegossenen Nestern der Druckscheibe an.
Die Abtriebsscheibe 2 besteht aus einer Nabe 12, einer Anschlussscheibe 15 mit daran befestigten Reibbelägen und einer Dämpfereinrichtung 14. In die Anschlussscheibe sind radiale Nuten (Schlitze) eingestanzt. Dadurch wird die Steifigkeit reduziert und die Passung der Reibbeläge an den geschliffenen Reibflächen von Schwungrad und Druckplatte verbessert.
Reibbeläge bestehen aus asbestbasiertem Material, haben Belüftungsrillen zur Verbesserung der Wärmeableitung und reinigen die Reibflächen von Verschleißprodukten. Die Beläge sind beidseitig mit der Anschlussscheibe 15 vernietet. Auf der Seite der Druckscheibe sind zwischen Belag und Anschlussscheibe sechs Blattfedern eingebaut. Diese Konstruktion sorgt für ein weicheres Einrücken der Kupplung. Bei vollständig eingerückter Kupplung nehmen die Blattfedern eine flache Form an und im freien Zustand ist die Dicke der Mitnehmerscheibe ca. 1–1,5 mm größer als bei eingerückter Kupplung.
Die angetriebene Scheibe ist mit der Nabe 12 durch acht Gummidämpfer 14 verbunden, die in den Nuten der angetriebenen Scheibe und den Nuten der mit der Nabe vernieteten Begrenzungsscheiben installiert sind. Somit ist die angetriebene Scheibe nicht starr, sondern durch eine flexible Vorrichtung, die zum weichen Einrücken der Kupplung und zur Reduktion beiträgt, mit der Nabe verbunden, die auf den Keilen der Kupplungswelle 13 montiert ist dynamische Belastungen bei der Übertragung.
Verlangsamung der Drehung und Stopp der Welle 13 und damit verbunden Eingangswelle Getriebe, wenn die Kupplung ausgerückt ist, ist es mit einer Bremse versehen. Seine Antriebsscheibe mit aufgenietetem Reibbelag ist mit einer Passfeder und einem Sicherungsring auf der Welle 13 befestigt. Die geschlitzte Nabe des Bremshebels kann sich entlang der Verzahnung des festen Bügels der Bremse bewegen. Die Kupplungswelle wird gebremst, wenn die Bremsscheiben zusammengedrückt werden.
Das Ausrücklager kann sich beim Drehen der Gabel 7 und des Gabelschafts 8 entlang des Umlenkbügels 5 bewegen. Der Gabelschaft wird mittels des Hebels 9 (Fig. 1, b) gedreht, der durch eine Stange 8 mit dem Pedal verbunden ist Hebel 2 und durch eine Stange 11 - zum Hebel 13 zum Einschalten der Bremse . Pedal 1 ist an Hebel 2 befestigt.
Wenn Sie das Pedal drücken, um die Kupplung auszurücken, wird die Kraft über die Stange 8 und den Hebel 9 auf die Kupplungsausrückwelle und gleichzeitig über die Stange 11 auf den Hebel 13 der Bremse übertragen. Die Absperrwelle mit der Gabel 7 bewegt die Schicht 5 (siehe Fig. 1, a), die durch die Hebel Z entfernt wird Druckplatte 11 und drückt die Federn 9 zusammen, wodurch die angetriebene Scheibe 2 freigegeben wird.
Wenn das Pedal losgelassen wird, kehrt die Druckplatte unter der Wirkung der Federn 9 in ihre ursprüngliche Position zurück, was zum Einrücken der Kupplung führt.
Der Kupplungsantriebsverstärker (Servomechanismus) dient der Untersetzung Muskelkraft Person, die mit der Steuerung verbunden ist. Der mechanische Verstärker des Kupplungsantriebs von Traktoren der MTZ-Familie hat eine Feder Z (siehe Abb. 1, b), die auf der einen Seite mit einer festen Halterung 6 über eine Einstellschraube 4 und auf der anderen Seite verbunden ist zu einem dreiarmigen Hebel 2. Der untere Arm des Hebels 2 ist durch eine Stange 8 mit dem Hebel 9 der Walze der Gabel der Schichtung verbunden.
Bei geschlossener Kupplung verläuft die geometrische Achse der Feder ‡ über der Längsdrehachse des dreiarmigen Hebels 2 und die Feder hält das Pedal 1 fest stationär. Sobald eine Kraft auf das Pedal 1 ausgeübt wird und sich der dreiarmige Hebel 2 um seine Achse dreht, wird die Achse der Feder ‡ niedriger als die Drehachse des Hebels 2, und gleichzeitig wird die Feder Erzeugen Sie ein Drehmoment am dreiarmigen Hebel, das das Ausrücken der Kupplung und das Halten des Pedals in der Aus-Position erleichtert.
Wartung der Kupplung
Die Kupplungswartung besteht aus regelmäßiger Schmierung, Überprüfung und Festziehen der Gewindeverbindungen und Vornehmen von Einstellungen,
Bei TO-1 (60 bei alten Modellen bei 125 Betriebsstunden bei neuen Modellen) muss das Ausrücklager mit Litol-24-Fett geschmiert werden.
„Solidol S“ oder „Solidol Zh“ durch einen Öler, der sich entweder am Kupplungsdeckel befindet und über einen flexiblen Schlauch mit dem Lager oder am Auslassgehäuse verbunden ist.
Bei TO-2 (240 für alte Modelle und 500 Betriebsstunden pro Tag für neue Modelle) werden die folgenden Arbeiten durchgeführt, um die Kupplung zu überprüfen und einzustellen.
Bei den Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 wird das freie Spiel des Pedals überprüft - dies ist der Hauptindikator für die korrekte Einstellung von Kupplung und Bremse. Das Pedalspiel (siehe Abb. 1, b) der Kupplung sollte 40 - 45 mm betragen, was einem Abstand von 3 mm zwischen Ausrücklager und Ausrückhebel entspricht. Der Abstand zwischen dem Lager und dem Kopf jedes Auslösehebels sollte nicht mehr als 0,3 mm voneinander abweichen.
Die Kupplungs- und Bremsbetätigung ist verriegelt, um sie einzustellen, wird das Bremsgestänge 11 vom Hebel 9 gelöst. Das Pedal wird von der Wirkung der Servofeder entlastet, wozu der Bolzen 4 bis zum Anschlag in die Halterung 6 eingeschraubt wird und die Bolzen 5 werden gelockert, damit sich die Halterung 6 bewegen kann.
Durch Veränderung der Länge der Stange 8 wird das Pedalspiel auf 40 - 45 mm eingestellt. Der Bügel 6 wird durch Drehen um die Achse 7 bis zum Anschlag am Bolzen 5 in die oberste Position gebracht und die Bolzen der Bügelbefestigung angezogen. Drehen Sie die Schraube 4 heraus und bringen Sie das Pedal in seine ursprüngliche Position zurück, bis es in der Rolle stoppt. Wenn das Pedal um den Betrag des freien Spiels bewegt wird, sollte die Feder es in seine ursprüngliche Position zurückbringen.
Lösen Sie zum Einstellen der Bremse die Stange 11 vom Hebel 13 und drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. In dieser Position wird die Stange 11 vorübergehend mit dem Hebel 13 verbunden, und dann wird die Länge der Stange um 7 mm verkürzt. Verbinden Sie die Stange wieder mit dem Hebel, stecken Sie den Stift fest und ziehen Sie die Kontermuttern fest an.
Wenn die Kupplung demontiert wurde, ist die Position der Ausrückhebel Z (siehe Abb. 1, a) verletzt. Daher müssen sie mit angepasst werden Stellschrauben 4 so, dass der Abstand vom Kontaktpunkt der Hebel mit dem Seitenlager bis zur Stirnfläche der Tellernabe 12 ± 0,5 mm beträgt. Die Differenz dieses Maßes für einzelne Hebel darf 0,3 mm nicht überschreiten. Nach der Einstellung werden die Schrauben mit Kontermuttern gesichert.
Was sind die charakteristischen Symptome von Traktorkupplungsproblemen? Zunächst sollten Sie auf ungewohnte Klopfgeräusche und Geräusche achten. Das schwierige Einfügen von Zahnrädern an sich zeigt Ihnen, dass ein Problem mit der Kupplung vorliegt. Nun, so etwas wie ein Durchrutschen der Kupplung und selbst bei einer Erhöhung der Traktion, die nicht durch Einstellen des Kupplungsantriebs entfernt wird, weist eindeutig auf einen Ausfall der Kupplungsteile hin.
Ein weiteres Symptom zu diesem Thema - erhöhte Geräusche oder Pfeifen beim Treten der Kupplung weisen darauf hin, dass das Ausrücklager zerstört wurde.
Ist der Kupplungsantrieb falsch eingestellt, ohne Spalt zwischen Stützlager und Druckhebel, dreht das Lager ständig durch. Dann überhitzt es, das Fett tritt aus und es bricht. Sehr oft ist das Klemmen eines gebrochenen Lagers mit dem Verbrennen der Enden der Schubhebel gepaart.
Eine Schwächung des Drucks der Federn der Druckplatte führt zu einem Rutschen der Kupplung, einer Abnahme der Traktion des Traktors und einer Abnahme der Zapfwellendrehzahl.
Bei Arbeiten am Traktor verziehen sich die Kupplungsscheiben, die Beläge schleifen ab und die Nieten zerkratzen die Oberflächen der Druckplatte. Aufgrund erhöhter Nahwärme an Arbeitsfläche Druckplatte entstehen schillernde Oxidschichten und Risse.
Manchmal ist das Durchrutschen der Kupplung auch darauf zurückzuführen, dass Öl durch die Dichtungen der Motorkurbelwelle oder der Getriebewellen auf die Oberfläche der Scheiben gelangt.
Wenn die Abtriebsscheiben verbogen oder die Ausrückhebel falsch eingestellt sind (wenn die Enden der Hebel auf unterschiedlichen Höhen liegen), ist die Schaltung problematisch. Wir haben eine verzogene Druckplatte beim Ausrücken der Kupplung. Die äußerste Oberfläche der angetriebenen Scheibe wird zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad eingeklemmt. Daher soll die Kupplung „führen“.
Wenn die Dicke der angetriebenen Scheibe nicht mit der übereinstimmt Mindestabmessungen, Reibbeläge gegen neue ausgetauscht werden, oder es ist radikal und einfacher, das gesamte Lamellenpaket auszutauschen. Problematisches Schalten kann durch Verkeilen der Nabenverzahnung auf der Verzahnung der Kupplungswelle aufgrund ihrer ungleichmäßigen Abnutzung entstehen.
Wir erinnern Sie daran, dass bei der Durchführung von Arbeiten zur Demontage der Kupplung parallel zur Beseitigung der festgestellten Fehlfunktion die Teile diagnostiziert werden, um sie durch neue zu ersetzen.
Vor dem Ausbau der Kupplung müssen die technologischen Schrauben im Schwungrad festgezogen werden, um die anfängliche Kompression der Druckfedern zu gewährleisten (siehe Abb. 2.5.1). Lösen Sie als nächstes die Schrauben des Plattentellers und dann die technologischen Schrauben.
Vor der Demontage der Kupplung werden Markierungen auf dem Körper und den Druckplatten mit einem Marker oder normaler Farbe angebracht, um die relative Position der Teile während der Montage so genau wie möglich beizubehalten. Dadurch wird das ursprüngliche Gleichgewicht der Kupplung wiederhergestellt. Zur Demontage der Kupplung wird ein Spezialwerkzeug verwendet (Abb. 2.5.2).
Zulässige Werte der kontrollierten Daten der Motorkupplung D-240, mm
Wenn Sie die Reibbeläge erneuert haben, prüfen Sie, ob die Nietköpfe mindestens 2,0 mm einsinken müssen. Die Beläge passen natürlich eng an die Scheibe. Ein kleiner Spalt bis 0,1 mm ist unkritisch und radiale Risse in den Belägen im Bereich der Nieten gehen nicht zum Rand oder in ein anderes Loch für die Niete.
Unterschreitet die Dicke der Mitnehmerscheibe den zulässigen Wert nicht und hängen die Nietköpfe um 0,1 mm oder noch weniger unter die Belagebene, so werden diese Reibbeläge gemeinsam ausgewechselt.
Als nächstes wird die Druckplatte diagnostiziert. Seine tragende Ebene sollte keine ringförmigen Risiken mit einer Tiefe von mehr als 0,2 mm sowie Brand- und Rissspuren von mehr als 40 % der gesamten Oberfläche aufweisen. Die Arbeitsebene der Druckplatte wird so lange geschliffen bzw. bearbeitet, bis keine Verschleißerscheinungen mehr vorhanden sind. Anschließend mit feinem Schleifpapier vorsichtig bis zum fertigen Zustand reinigen.
Kupplung zusammenbauen Spezialwerkzeug(siehe Abb. 2.5.2). Zuvor werden, wie oben erwähnt, die technologischen Bolzen eingeschraubt, um die Druckplattenfeder zu komprimieren und in dieser Position zu fixieren. In Innenteil Das Schwungradlager befindet sich auf einer speziellen Welle (Abb. 2.5.3), die für die korrekte Installation der Keilnaben der angetriebenen Scheiben und deren Ausrichtung mit dem Schwungrad erforderlich ist.
Dann werden die technologischen Schrauben aus dem Körper herausgeschraubt und die technologische Keilwelle entfernt.
Reis. 2.5.4. Kupplungseinstellung und Bremsen des MTZ-Traktors:
1 - Drucklager; 2 - Entriegelungshebel; 3 - Pedalhebel; 4, 8 - Klammern; 5 - Bremsstange; 6 - Gabel; 7 - Druckbolzen; 9 - Schub; 10 - Befestigungsschraube der Halterung
Der Leerweg des Kupplungspedals (Abb. 2.5.4) wird durch Drehen der Stange 9 eingestellt. In der gelösten Position liegt der Hebel 3 des Pedals auf dem Kabinenboden auf. Geschieht dies nicht, wird der Anschlagbolzen 7 sanft aus dem Bügel 8 herausgeschraubt. Reicht dies nicht aus, wird der Bolzen 10 der Bügelfixierung gelöst und der Bügel gegen die Feder (im Uhrzeigersinn) verdreht.
Wenn Sie beim Einstellen des Kupplungsausrückers alles richtig gemacht und die Größe von 12 ± 0,5 mm eingehalten haben, sollte der Spalt zwischen den Vorsprüngen der Hebel 2 und dem Stützlager 1 3 ± 0,5 mm betragen (wie Sie die Kupplungsausrückhebel einstellen siehe Abb. 2.5.5) .
Die Einstellung des Bremshebels wird wie folgt durchgeführt (siehe Abb. 2.5.4). Zuerst wird die Stange 5 von der Halterung 4 getrennt, die Halterung 4 wird nach rechts (im Gegenuhrzeigersinn) bis zum Anschlag gerollt; Durch Drehen der Gabel 6 den Druck 5 vergrößern, bis sich die Gabel 6 und die Halterung 4 leicht verbinden. Anschließend die Gabel 6 drehen, bis die Gesamtlänge des Drucks 5 um 7 mm abnimmt. Im resultierenden Zustand wird der Stecker mit der Halterung verbunden. Basierend auf den Ergebnissen der Einstellung wird die Gabel mit einer Kontermutter fixiert.
Am häufigsten tritt der Ausfall der Schaltmechanismen des Untersetzungsgetriebes auf spontane Abschaltung und schweres Schalten, das Auftreten von Geräuschen und Schlägen.
Ohne Grund werden die Zahnräder ausgeschaltet, wenn die Zähne der Zahnräder und Zahnkupplungen abgenutzt und abgebrochen sind, die Riegel und Aussparungen für sie an den Wellen des Gangwechselmechanismus gebrochen sind. Es kommt vor, dass die Elastizität der Federn der Klemmen verloren geht, die Reibebene der Schaltgabeln, die Hinterbühne, die Ringnuten der Schalträder und Zahnkupplungen verschleißen.
Starkes Schalten, Schleifen werden (zusammen mit unvollständigem Ausrücken der Kupplung) durch eine Verletzung der Bremseinstellung, eine fehlerhafte Betätigung des Verriegelungsmechanismus verursacht.
Laute Geräusche und Schläge im Getriebe treten hauptsächlich aus folgenden Gründen auf: durch Ausfall der Wellenlager, Sitze Lager im Gehäuse, bei einer Änderung der Ausrichtung der Wellen, einer kleinen Menge Öl im Kurbelgehäuse des Kastens, Rissen und Bruch von Teilen.
Die oben genannten Pannen treten nicht nur aufgrund des normalen Verschleißes der Mechanismen auf, sondern auch aufgrund einer falschen Bedienung des Traktors, die ignoriert wird Spezifikationen bei der Reparatur eines Traktors.
Zum Beispiel, vorzeitiger Verschleiß Lager und Zahnradzähne in der Dicke können durch das Vorhandensein von Schleifpartikeln im Öl gebildet werden, das in das Getriebegehäuse gegossen wird. Sie können durch Undichtigkeiten in den Schmierstoff eindringen. Verzahnungsausfälle auf der Einrückseite werden durch falsche Kupplungseinstellung, falsche Gangschaltung und ungenaue Ausrichtung der Kupplungswellenbremse verursacht. Der Bruch von Zahnradzähnen aufgrund von Metallermüdung beschleunigt sich bei falschem Einsetzen von Zahnradpaaren, deren unzureichendem Einschluss, unscharfer Verzahnung konische Paare. Bei Arbeiten an einem Traktor können viele Störungen direkt an ihm behoben werden.
Wenn Sie während des Traktorbetriebs hören können
Das Schleifen der Zahnräder, das beim Schalten auftritt, weist darauf hin, dass der Kupplungssteuermechanismus falsch eingestellt wurde und seine Lamellen ausgefallen sind. Noch möglicher Verschleiß Reibscheiben und Bremse, Verschleiß der Beschichtungen an der Verbindung von Gabel und Zapfen des Bremshebels (Abb. 2.5.6).
Reis. 2.5.6. Kupplung und Untersetzungsgetriebe des MTZ-Traktors:
a - Gesamtansicht; b - gegenseitige Anordnung von Teilen;
1 - Dämpfer; 2 - angetriebene Scheibe; 3 - Druckplatte; 4 - Teller; 5 - Entriegelungshebel; 6 - Drucklager; 7 - Schichtung; 8 - Halterung zum Schichten; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - Ringe; 10 - Manschette; 11 - Ölschleuder; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - Lager; 13 - Schubhülse; 17 - Zwischenrad; 19 - Zahnradachse; 20 - Befestigungsschraube; 21 - Kupplungsgehäuse; 22, 50, 63 - Dichtungen; 23, 24 - Abdeckungen; 25 - Zapfwellenantriebswelle; 28 - Anlaufscheibe; 30 - Bremsfreigabehalterung; 31 - Einschlussstopfen; 32 - Bremshebel; 33 - Bremsscheibe mit Belag; 34 - Gangkupplung; 35 - Kupplungswelle; 36 - Zahnrad; 37 - Stützabdeckung; 41, 44 - Hebel; 42 - Kupplungsgabelwelle; 43 - Bremsstange; 45 - Gabelschaft; 46 - Kupplungsdeckel; 47 - Gabel zum Umschalten der Zapfwellenstufen; 48 - Zapfwellenschaltwelle; 49 - untere Abdeckung; 51 - Nadellager; 52 - Zapfwellenantriebswelle; 53 - Kupplung; 55 - Zapfwellenantriebsrad (II-Stufe); 57, 60 - Distanzscheiben; 59 - PTO-Antriebszahnrad (I-Stufe); 64 - Lagerdeckel
Wenn der Traktor in Betrieb ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass andere Pannen und Ausfälle der Schaltmechanismen auftreten. Um sie zu beseitigen, wird das Kupplungsgehäuse entfernt und in der gleichen Reihenfolge wie in Abb. 2.5.11-2.5.28.
Der erhöhte Leerweg des Schalthebels ist auf den Verschleiß der Schaltgabel und der Nut der Zahnkupplung zurückzuführen.
Um diese Vermutung zu überprüfen, wird die Gabel zurückgeworfen, in die Nut der Zahnkupplung geschoben und der Spalt ermittelt. Beträgt der Spalt mehr als 3 mm, müssen Kupplung und Gabel ausgetauscht werden. Zum Austausch der Zahnkupplung wird der Rahmen ausgerollt und das Kupplungsgehäuse vom Getriebe getrennt.
 Reis. 2.5.7. So entfernen Sie den Steuermechanismus des Untersetzungsgetriebes und Gang Kupplung MTZ-Traktor: |
 Reis. 2.5.8. Auspressen der Kupplungswelle und Ausbau der Antriebsscheibenbremse des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.9. So entfernen Sie das Drucklager, die Versätze, die Einrückgabeln und die Welle der Kupplungsgabeln des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.10. Entfernen des Bremshebels des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.11. Sicherungsring des Kupplungswellenlagers des MTZ-Schleppers entfernen: |
 Reis. 2.5.12. Drücken der Bodenabdeckung von der Kupplungswelle des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.13. Ausbau des Zwischenrades des Traktor-Hydraulikpumpenantriebs MTZ: |
 Reis. 2.5.14. Auspressen des Lagers aus dem Zwischenrad des Traktor-Hydraulikpumpenantriebs MTZ: |
 Reis. 2.5.15. Drücken der Halterung für den Bremshebel des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.16. Auspressen des Lagers aus der Bremshebelhalterung des MTZ-Schleppers: |
 Reis. 2.5.17. Drücken des Umlenkbügels des MTZ-Schleppers: |
 Reis. 2.5.18. Lager der Gelenkwelle des Zapfwellenantriebs aus dem Umlenkbügel des MTZ-Schleppers auspressen: |
 Reis. 2.5.19. Demontage der unteren Abdeckungsbaugruppe mit der Gabel zum Umschalten der Stufen des Zapfwellenantriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.20. Entfernen der Abdeckung der Abtriebswelle des Zapfwellenantriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.21. Lösen der Schraube zum Befestigen der Abtriebswelle des BOM-Antriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.22. Herausdrücken der Abtriebswelle des Zapfwellenköders, Entfernen der Zahnräder der Stufen I und II, Entfernen der Kupplung des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.23. Auspressen des Lagers aus dem Kupplungsgehäuse des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.24. Entfernen des Halterings der Zahnräder der Stufen I und II des BOM-Antriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.25. Auspressen der Zahnräder der Stufen I und II des BOM-Antriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.26. Drücken des Lagers aus dem Zahnrad der 1. Stufe des BOM-Antriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.27. Auspressen des Nadellagers der Abtriebswelle des Zapfwellenantriebs des MTZ-Traktors: |
 Reis. 2.5.28. Herauspressen des Lagers aus dem angetriebenen Zahnrad der zweiten Stufe des Zapfwellenantriebs des MTZ-Traktors: |