Nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"

Pajisja kryesore është një mekanizëm, pjesë e transmetimit të veturës, i cili transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë drejt rrotat e makinës së makinës. Gear kryesor mund të formohet si një njësi e veçantë - bosht shtyrë (rear-makinë automobila konfigurimit klasike) ose të kombinuar me motor, tufë gearbox dhe në një njësi të përbashkët të energjisë (front-dhe rear-makina).
  Me mënyrën e transmetimit të çift rrotullues, transmetimet kryesore ndahen në i dhëmbëzuar   (veshje) dhe zinxhir. Zinxhiri ingranazhet kryesore përdoren aktualisht vetëm në motoçikleta dhe biçikleta.
  Makinë zinxhir final përbëhet nga dy yje - një udhëheqës, i pajisur me bosht prodhimit të gearbox, dhe shpërndarë, të kombinuara me shpërndarës ngarje (e pasme) rrotat e një motor të. Transferimi kryesor i një biçikletë me një kuti të shpejtësisë planetare është disi më e komplikuar. Rrota e shtyrë, e drejtuar nga një zinxhir, rrotullohet ingranazhet e kutisë së planetit të integruar në shpërndarësin e rrotave dhe përmes saj rrota e pasme ngarje.
  Ndonjëherë në bikes klasike në veshje kryesore, në vend të një zinxhiri, përdoret një rrip i përforcuar i dhëmbëzuar (për shembull, në veshje kryesore të motorrit Harley-Davidson). Në këtë rast, një zakonisht flet për një makinë rrip si një lloj të veçantë makinë përfundimtare.
Rrypi kryesor   Transmisioni është përdorur gjerësisht në motoçikleta të lehta dhe Scooters (Scooters) me stepless cVT   . Në këtë rast, variatori shërben si ingranazhi kryesor, pasi që rrotullimi i rrotës i variatorit të rripit është i integruar me shpërndarësin e rrotës së drejtimit të motorit.

Klasifikimi i marsheve kryesore gear

Me numrin e çifteve të angazhimit, ingranazhet kryesore ndahen në i vetëm   dhe dyshe. Mjetet e vetme kryesore janë të instaluara në makina dhe kamionë, ato përmbajnë një palë ingranazhet konike të angazhimit të vazhdueshëm. Pajisjet e dyfishta kryesore janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të transportit të rëndë me qëllim të veçantë. Në veshje të dyfishtë kryesore në angazhim të vazhdueshëm ka dy palë ingranazhe - konike dhe cilindrike. Transmetimi i dyfishtë është i aftë të transferojë një çift rrotullues më të madh se një veshje e vetme.
  Në kamionë me tre akse dhe pajisjet e transportit multi-aks komunikojnë transmetimin kryesor janë përdorur, në të cilën çift rrotullues është transmetuar jo vetëm për boshtin e mesme me makinë, por edhe të mëvonshëm, edhe udhëheqëse. Në shumicën dërrmuese makina   dhe kamionë dy-boshtesh, autobusë, në pajisje të tjera të transportit me një bosht ngarje, përdoren ingranazhet kryesore të pakalueshme.
  Transmetimet më të zakonshme kryesore të tipit të mjeteve që janë shpërndarë më gjerësisht ndahen në:

• 1. rra, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga një krimb në një rrotull të krimbave. Ndryshoret e rra, nga ana tjetër, janë të ndara në ingranazhet me vendndodhjen e ulët dhe të sipërme të krimbit. Mjetet e krimbave përdoren nganjëherë në automjete me shumë bosht me një transmetim kryesor (ose me disa kalime kryesore kaluese) dhe në çikrikë ndihmës të automobilave.

Gear rra nxitur nga një pajisje rrota gear ka të njëjtin tip (gjithmonë diametër të madh, i cili varet nga struktura e natyrshme në raport gear, është kryer gjithmonë me dhëmbë spiral). Një krimb mund të ketë një dizajn tjetër.
  Në formë, krimbat ndahen në cilindrik dhe globoid. Në drejtim të vijës së kthesës - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të grooves thread - në single-pass dhe multi-thread. Nż formżn e njż fole kruajtje - nż krimbat me profil arkimedean, me njż profil tż thurur dhe profilin e pavendosur.

• 2. cilindrik   Mjetet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhet cilindrike - ingranazhet spirale, ingranazhet nxehëse ose çikrikat. Ingranazhet kryesore cilindrike janë instaluar në makina me anën e përparme me një motor të pozicionuar tërthorazi.
• 3. hypoid (ose spyroid), në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhi me dhëmbë të zhdrejtë ose të dredhur. Një palë e ingranazheve të shpejtësisë së hipoidit është ose koaksial (ndodh më rrallë), ose akset e ingranazheve janë zhvendosur në raport me njëri-tjetrin - me zhvendosjen e poshtëme ose të sipërme. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e angazhimit është rritur, dhe palë e ingranazhit është e aftë të transmetojë një çift rrotullues më të madh se ingranazhet e tjera kryesore. Mekanizmat Hypoid janë të instaluar në makina dhe kamionë   klasik (makinë me rrota të pasme me një motor përpara) dhe paraqitjen e motorit të pasmë.

Dyer të dyfishta kryesore sipas llojit të marsheve ndahen në:

• 1. Qendrore dhe dyfazore. Në ingranazhet kryesore me dy faza, çiftet e ingranazhit janë të ndezur për të ndryshuar çiftin e çiftuar që transmetohet në rrota lëvizëse. Transmetimet e tilla kryesore përdoren në vemje dhe automjete të rënda të transportit me qëllim të veçantë.
• 2. Ndarë veç e veç   ingranazhet kryesore me ingranazhet e uljes ose te reduktimit ne bord. Mjetet kryesore të tilla janë instaluar në makinat e pasagjerëve (xhips) dhe kamionë për të rritur pastrimin e tokës, për transportuesit ushtarakë me rrota.

Përveç kësaj, transmetimet e dyfishta kryesore ndahen sipas llojit të angazhimit të çifteve të ingranazheve:

• 1. Konik-cilindrike.
• 2. Spiral-pjerrët.
• 3. Pjerrët-planetare.

Në makina, ingranazhet kryesore bëhen në formën e një njësie të vetme me të diferenca   - mekanizmi për ndarjen e çift rrotullimit midis dy rrotat e boshtit drejtues. Në motoçikletat e rënda me transmetimin e kardanit dhe të përzënë drejt rrotave të pasme diferenca nuk aplikohet. Në motoçikleta me një karrocë anësore dhe me të gjitha rrotat (në rrota e pasme e një motoçikletë dhe në timonin e një karroce), diferenciali bëhet në formë të një mekanizmi të veçantë. Në këto motoçikleta vendosen dy ingranazhe kryesore të pavarura, të lidhura nga një diferencial.

Parimi i hipoidit të fundit

Çift rrotullues transmetohet nga motorri tufë , gearbox   dhe bosht kardan në boshtin e mjetit të vozitjes së makinës kryesore hipoide. Aksi i ingranazhit të vozitjes është i përafruar me boshtin e motorit të motorrit dhe boshtin e lëvizur të kutisë së shpejtësisë. Kur rrotullohet, gear gear, i cili ka një diametër më të vogël se gear gear drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e gear drejtuar, duke shkaktuar atë të rrotullohen. Meqë kontakti i sipërfaqes së dhëmbëve rritet për shkak të formës së posaçme - të zhdrejtë ose të kthyeshëm - çift rrotullimi i transmetueshëm mund të arrijë vlera shumë të larta. Megjithatë, forma komplekse e dhëmbëve të çon në faktin se jo vetëm ngarkesat e ndikimit, por edhe forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në raport me njëri-tjetrin) veprojnë në sipërfaqen e tyre. Prandaj, vaj i veçantë përdoret në ingranazhet kryesore hipoide, e cila ka vetitë e larta të lubrifikimit dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të palës së ingranazhit.

Parimi i funksionimit të makinës së krimbave
  Duke u mbështetur në karakteristikat konstruktive të një raporti të madhe gear (nga 8 në drejtues, dhe 1000 në një winches veçanërisht i fuqishëm) dhe efikasitetit të ulët të palë rra në disqet e fundit të automobilave (me përjashtime të rralla) nuk janë të zbatueshme. Shpërndarja më e madhe ishte në çikrik.
  Çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e krimbit nëpërmjet kutisë së ngritjes së energjisë, lidhur me rastin e transferimit, instaluar (si rregull, ka skema të tjera kinematike) prapa kutisë së transmetimit të makinës. Akset e krimbave dhe ingranazhet e shtyera (rrotat e shtytura) janë të vendosura në një kënd të drejtë (por ka edhe një vend tjetër të akseve të çiftit të krimbave). Rrota e krimbave angazhohet me veshje gear spiral (për të siguruar kontakt të ngushtë dhe për të rritur sipërfaqen e angazhimit) me një rrotë gear. Çift rrotullues transmetohet nga rrënja e vidë e krimbit në dhëmbët e marsheve të shtyrë. Shpejtësia e rrotullimit të krimbit është shumë më e lartë se shpejtësia e rrotave të shtyrë. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi rritet proporcionalisht - sa më i madh është raporti i shpejtësisë, aq më i madh është forca që mund të zhvillohet në çikrik.
Pajisja e krimbave ka një numër përparësish mbi transmetimet kryesore të llojeve të tjera. Ajo ka një rezistencë të lartë veshin dhe nuk kërkon përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të lartë. Është në gjendje të transmetojë një çift rrotullues ultra-të lartë. Ajo përmban zhurmë të ulët dhe rrjedhje të qetë (për shkak të mungesës së ngarkesave shoku në brazdën e krimbit dhe sipërfaqes së dhëmbëve të marsheve të shtyrë). Së fundi, marshi i krimbave ka të drejtën e vetë-ndalimit - kur transferimi i çift rrotullues në krimb ndalet, rrotullimi i rrotës së lëvizur ndalon automatikisht.
  Për disavantazhet veshje me rra   përfshijnë një tendencë për të ngrohur për shkak të forcave të fërkimit, për të kapur mekanizmin me pak veshin, kërkesa në rritje për saktësinë e kuvendit të krimbave.
  Mjetet kryesore të krimbave i referohen reduktuesve të veprimit të pakthyeshëm. Nëse forca transferohet nga rrotat e marsheve drejt krimbit kryesor, domethënë në mënyrë të kundërt, krimbi nuk do të rrotullohet. Rrjedhimisht, makina kryesore e krimbit eliminon lëvizjen e veturës me inercinë, poshtë. Prandaj përdorimi i saj në pajisje të transportit me shpejtësi të ulët dhe automjete me qëllim të posaçëm. Në çikrikët për të siguruar rrotullimin e lirë të daulles, çifti i krimbave sigurohet me një tufë të lirë, që ndan daulle dhe skllavi ingranazh   me rrotullimin e saj në drejtim të kundërt - zbërthimi i kabllos së çikrikut.

Siç e dini, shasi   Makina përfshin rrota, kornizë, pezullim, bosht të pasmë dhe të përparme. makineri transmetimit të energjisë   transferoni rrotullimin nga motori në rrota dhe bashkëngjitni në kornizën e veturës ose në rast të mungesës së tij (me trupa ngarkues) - tek trupi. Ndërtimi i mikrokarit me kornizë është shumë më i thjeshtë dhe më i lehtë për t'u kryer, kështu që makinat e bëra vetvetiu rrallë kanë trupa ngarkues.

Le të shqyrtojmë një kornizë të një SZA motobucket. Kjo është një tuba ngjitur ndërtimi përbëhet nga pjesët kryesore si në vijim (Figura 30.): Dy të ulët dhe një tuba sipërme gjatësor të dy tubave spacer e mbështetje tub, tub tërthor me mbështetje motor, një tub pasme mbështetje, dy prurësve mbështetëse, kllapa, mbështetja më e ulët tuba, duke formuar një slitë, në të cilën kllapat janë ngjitur.

Pezullimi para është i fiksuar në kllapa 2. Kasat e gomës janë montuar në kllapa për montimin e motorit. Tub 5 është i lidhur me tubin spacer 16 dhe ngjitur nga shami 8 në tuba 9. Pas prodhimit, korniza ngjitet në trup, ose më mirë, në kornizën e tij. Suspensioni përparme lidh bosht përparme të trupit kornizë, i pavarur, lloji rrotullim bosht përparme përbëhet nga dy tuba prej 50 mm në diametër, ngjitur në skajet me kllapa të veçanta, të cilat janë njëherësh të sipërme të bartin hidraulike amortizatorët. Nga skajet e tubit janë futur bushings antifriction, të cilat janë kushineta e armëve pezullimit.

Në qendër të çdo tubi gjendet një galvanizë çeliku me një vrimë në pjesën katrore. Në biskotën e vidhosur në vidën e mbylljes, fiksimin e barit të rrotullimit. Shufrat e rrotullimit janë elemente pllakash, të përbërë nga tetë fletë çeliku pranverë me një trashësi prej 2.1 mm. Në skajet e shufrave të rrotullimit janë leva të fiksuara të pezullimit, të cilat lëvizin lirshëm në kushinet e tubave. Në pjesën e mesme, shufra e rrotullimit është e mbërthyer nga një rrufe në qiell, e cila lejon që bartësit e djathtë dhe të majtë të lëvizin në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Armët e sipërme dhe të poshtme janë të lidhura me njëri-tjetrin me anë të një postimi dhe gishtërinjsh.

Në raft është fiksuar nyjë, presion në grushtin e kthyeshëm. Në këtë të fundit, në kon, mbërthenin levat bërthamore, në të cilën shpërndarja e rrotave rrotullohet në kushineta me konikë. Boshti ka një përkulje konstante dhe të parregulluar prapa 2.2-3.5 ° dhe drejt 2.5 °.

burime pezullimin e pasme   fiksoni në kllapa 10 të kornizës. Rrotat e një mjeti me rrota përbëhen nga dy disqe: të jashtme dhe të brendshme, të cilat janë të lidhura së bashku. Disqet e grushta.

Në një motor motoçikletash, gearbox është vendosur shpesh në një karrocë të vogël të hedhur në një copë me shtresën e motorit. Ekziston edhe një tufë. Dizajn i njëjtë i njësisë së energjisë në karriget me rrota. Nga një bosht sekondar i një transmetimi ka një transferim të zinxhirit në transferimin kryesor.

Rrotullimi në rrota transmetohet përmes një diferenciali të vendosur në të njëjtën karrem. Udhëtimi i përparmë dhe i kundërt aktivizohen me anë të një tufë të kamzhit që shkon përgjatë shpinave të boshtit në të cilin janë përshtatur ingranazhet e vozitjes. Pezullimi i lëvizshëm është zhvendosur me një pirun dhe instalime elektrike.

Një mekanizëm i tillë për kalimin e përparme dhe të pasme gear kundërt   mund të përdoret në një microcar me çdo motor motor, të kombinuar në një njësi të vetme me një kuti të shpejtësisë dhe pa marshe.

Korniza dhe shasi nuk janë shumë të vështira për t'u prodhuar. Nëse është e vështirë t'i bësh ato vetë, mund ta blesh në dyqan. Në shumicën e makinave mikro të bëra vetë, të diskutuara në kapitullin e parë, shasi dhe transmetimi i energjisë ndryshojnë në origjinalitetin e tyre. Le të tregojmë atë në shembuj.

Në makinën "Hirushja" korniza ngjitet nga trarët e profilit të formës U, të cilat janë bërë prej fletë çeliku prej 3 mm. Për të zvogëluar lartësinë e trupit, pjesët anësore të kornizës gjatësore bëhen të formuara, të lakuara në formën e harqeve mbi boshtet e përparme dhe të pasme. Në anët e kornizës, kllapat janë ngjitur, në të cilën strukturat mbajtëse të trupit janë të fiksuara (Fig. 31).

Fig. 31. Korniza e veturës "Hirushja"

Siç është theksuar tashmë, motori i makinës përdoret nga motori K-750, kutia e shpejtësisë dhe tufë janë marrë nga vetura "Moskvich-402".

Prizat e kardanit dhe kordonit të zgjatjes, si dhe diferenciali, aplikohen nga makina "Moskvich-401". Boshti i helmit vetë është bërë nga një tub një dhe një gjysmë inç. Pezullimi i të gjitha katër rrotave me goma motorike, të pavarur, me leva të tipit lavjerrës. Amortizatore hidraulike nga motori "Java", si dhe të prodhuara nga vetë dizajni,

Korniza e microcar, e ndërtuar në Institutin e Rrugës Kharkov, është një tub eliptik i ngjitur i bërë nga fletë çeliku 1 mm. Tubat e tubave ishin vendosur në një mandrinë eliptike me një seksion të 65 × 20 mm, pastaj lidhur me saldim me gaz. Pas kësaj, u bënë shkurtimet e bëra nga mushkëritë, por tubat e ngurtë dhe pastrimi i shtresave. Nga segmentet e tubave, elementët e kornizës ishin mbledhur.

Makina është e pajisur me një motor motor M-75 me tufë. Kutia e shpejtësisë, boshtet e përparme dhe të pasme merren nga makina "Moskvich" dhe rrotat nga makina "Zaporozhets".

Le të shqyrtojmë ndërtimin e një makine miniçere të prodhuar nga Avtozavodti (Fig. 32). Siç mund të shihet nga figura, trupi mbajtës është i bashkangjitur në dy nën-korniza 7 dhe 11 të formës T, që i ngjan një kornize kurrizore, të prerë në dy pjesë. Korniza është bërë nga tuba dhe përfshin një tub gjatësor qendror dhe dy kryqëzime. Një nga kryqëzuesit e kornizës së pasme është bërë nga një kënd dhe është ngjitur në tubin gjatësor me ndihmën e një shall. Kjo traversë është më e shkurtër se ajo e bërë nga një tub. Për tub qendror të një shtrirjeje në priza gome janë të lidhura kllapat e pezullimit të rrotave 8 dhe 12. Leva e kllapave mbështetëse mbrapa dhe përpara janë të ngjashme midis tyre.

Në njërën nga levat e pasme të A-së, është instaluar një motor, i cili e drejton rrota lëvizëse. Me vendosjen e motorit, distanca nga qendra në qendër e pajisjes kryesore mbetet e vazhdueshme, pavarësisht amplitudës së pezullimit. Gomat dhe disqet e rrotave aplikohen nga skuterja T-200. Në microcar "Ant", e cila u përmend më herët, shasi është më i përsosur. Duke përdorur si bazë të trupit mbartës të makinës, krijuesit e saj e bënë më të lehtë që shasia të bëhej nga pjesë të veçanta: korniza e përparme me kontrolle, boshti i përparëm   (e cila merret nga makina motorike SMZ), korniza që lidh aksin e përparmë dhe të pasmë, dhe boshti i pasmë. Korniza e njësisë së fuqisë është e lidhur me boshtin e pasmë.

Pjesa e pasme është bërë në bazë të boshtit të përparshëm të SPM, por modifikuar pak. Në këtë mënyrë, që të krahët e saj suspensionit vend të kunjat bashkangjitur konvertohet shpërndarës pasme suspensioni motokolyaski, semiaxes zgjatur.

Është shumë e rëndësishme që krijuesit e këtij mikrokar për komoditetin e mirëmbajtjes dhe riparimit të vendosin boshtin e motorit, diferencialin dhe boshtin e pasmë në mënyrë që, nëse është e nevojshme, ato lehtë mund të ndahen nga pjesa tjetër e pjesëve.

Makinat "Young Siberian" dhe "Young Siberian-62" kanë një ndërtim të kornizës. Kornalet e tyre shërbejnë si bazë për fiksimin e të gjitha njësive dhe kuvendeve të tjera.

automjet frame "ri Siberian" (Fig. 33) eshte ngjitur dhe përbëhet nga dy trarëve gjatësore 6 me një diametër prej 32 mm dhe dy trarëve kryq 4 dhe 11, me diametër të njëjtë, të cilat janë ngjitur me kllapa tampon 12. Veç kësaj, mjeti ka tre crossbeams , të bëra nga tuba me diametër prej 25 mm, të cilat janë baza e shasisë së makinës. Trupi i kornizës dhe kapaku i tubave të të njëjtit diametër.

Fig. 33. Korniza dhe shasija e microcar "Young Siberian": 1 - pin i kthyeshëm; 2 - trapezi drejtues; 3 - vrima e mbajtjes së pranverës së përparme; 4 - trare kornizë përpara tërthore; 5 - lidhja e burimeve; 6 - tuba gjatësorë të kornizës; 7 - rreze tërthore; 8 - trare spacer; 9 - rreze tërthore; 10 - një daulle e frenave; 11 - kryq i pasmë i kornizës; 12 - kllapa tampon; 13 - vathë për fiksimin e skajeve të pasme të burimeve; 14 - pranverë e pasme; 15 - pika e bashkëngjitur e pranverës së pasme; 16 - një zinxhir i transferimit kryesor; 17 - motori; 18 - një krah i fiksimit të motorit; 19 - një vath për mbajtjen e një burimi përpara; 20 - pranvera e përparme; 21 - një rreze e një boshti përpara

Boshti i parë përbëhet nga një aks 21, i bërë nga çeliku me diametër 32 mm, i cili është një rreze e boshtit të përparëm. Nga i njëjti shufër marrin dy segmente prej 60 mm gjatësi, në të cilat shpuar vrima me një diametër prej 16 mm për pivots që mbërthejnë pivot pivot. Pastaj këto segmente janë ngjitur në rreze në një kënd prej 2 °. Dy këmbët kthyeshëm 1, të bëra nga strip çeliku matës 50 × 10 mm dhe të vendosur në formën e prodhime, është e lidhur me boshte bosht, machined në një torno si më poshtë. Në mes të prodhimeve, vrima janë shpuar, në të cilën gjysmë-aks janë të zgjatet për të përshtaten me madhësinë dhe janë brewed.

Semiaxes janë tapered cheats cilindrik në bazën dhe në majë, ata janë presion mbi № kushineta 302 dhe 204 mbi kushineta veshin qendër machined nga duraluminium me katër vrima të shpuara për fiksim disk timon. Qendra në gjysmë-bosht është e fiksuar me një arrë dhe rondele.

Aksi i pasëm është bërë gjithashtu nga një shufër me diametër 32 mm. Në skajet e mbështjellës bëhen dy mprehje konike. Nyja e bërë nga duralumin janë montuar në skajet e boshtit të pasëm duke përdorur kushineta me sfera.

Tamburat e frenave 10 dhe rrotullimi janë të lidhura me shpërndarësat e rrotave të pasme. Ata kanë vrima për bulonat që sigurojnë disqet e rrotave. Makineria nga motori 17, i kombinuar në një bllok me kutinë e shpejtësisë dhe tufën, kryhet nga transmetimi i zinxhirit 16, i cili vepron si veshje kryesore, në një rrotë të pasme. Një tjetër rrotë ka një kodrina falas.

Boshtet e përparme dhe të pasme janë bashkangjitur në kornizë me ndihmën e burimeve 20 dhe 14, të bëra nga burimet e fletëve të vjetra të makinave Moskvich, Pobeda ose Volga. Këmbët e përparme janë bërë nga një fletë, dhe ato të pasme kanë pendantë. Në prodhimin e fletë pranverë është e nxehtë dhe pastaj pres në gjendje të nxehtë me madhësinë e kërkuar me diferencë për lakimi lak (25 mm diametër) - tab pranverë. Për të eliminuar trokitje, një mëngë gome është shtypur në lak. Pranvera është e lidhur me kornizën me anë të gishtërinjve të veçantë të pranverës dhe eyelets. Skajet e pasme të burimeve nuk janë të bashkangjitura në sy, por kanë një palë vathë të veçantë që varen 13 dhe 19.

Kamioni "Young Siberian-62" ka një pezullim të pasmë të pavarur me amortizues mekanik të tipit të fërkimit dhe burimeve të pranverës. Transmisioni i çift rrotullues nga motori tek rrotat e pasme të vozitjes kryhet nga një zinxhir me rrotull përmes një kuti me një mekanizëm diferencial dhe një njësi të rrotullimit të kundërt. Këto asamblete të pasme të boshtit merren nga cikli motorik.

Nëse bosht dhënë Cardan për transmetimin e rotacionit nga gearbox në diferencial ose diferenciale në gjysmëfinale të akseve, kur rrotat makinë në komponentët dyfishtë-varet lëkundje pezullimit është e dëshirueshme për të marrë parafabrikuara. Për makina të lehta mikro me një kapacitet motor prej jo më shumë se 400 cm 3, mund të përdorni kardanë nga cikli motorik ose motoja M-62. Në më të rënda është më mirë të instaloni cardans nga makina "Moskvich" ose "Zaporozhets". Për boshtet e kardanit të bëra vetë, rekomandohet që të marrin tuba prej çeliku me një trashësi muri prej 2-3 mm dhe një diametër të brendshëm prej jo më shumë se 55 mm. Pjesa tjetër e marsheve më të mirë përdoret në fabrikë.

Dallimet duhet të merret nga makina "Zaporozhets", "Moskvich-401" ose përdorin transferimin kryesore me diferencial nga buggy dhe NWA MSB dhe ngarkesave skuter. Në makinat minikar që kanë një diferencial dhe pezullim i pavarur   nuk mund të instaloni nyje kardash, që vijnë nga diferenciali në gjysmë-bosht. Në këtë rast, rrota montuar në krahun rocker (lavjerrës tipit pezullimin), dhe rrotullimi transmetohet nga diferencial nëpërmjet një transmetimin zinxhir siç tregohet në Fig. 34.

Zinxhirët me këtë dizajn shërbejnë si ingranazhe rrotë. Në këtë rast, pezullimi mund të jetë ose rrotullim ose pranverë.

Zinxhirët dhe sprockets i motoçikletave dhe Scooters për programe të vogla të makinave mund të zgjidhen duke përdorur Aneksin 5, e cila gjithashtu liston përpjekje maksimale të lejuar për secilin lloj të përzënë zinxhir. Nëse forca circumferential është më e madhe, është e nevojshme për të vënë një zinxhir më të fuqishme ose dy zinxhirë.

Siç është përmendur tashmë, korniza është bërë nga tuba çeliku të butë ose të rrumbullakët dhe ovale. Ai përbëhet nga trare gjatësore dhe tërthore, të instaluara në vendet e aplikimit të ngarkesave. Kornizat bëhen më mirë me shami koke të përforcuar me saldim në nyje. Në këtë rast, është e domosdoshme të shmangni shtresat e saldimit tërthor në sparrat.

Në Fig. 35 dhe 36 tregojnë ndërtimin e nënshkrimit të minikarësh me katër shtresa me rregullimin e motorit të pasmë dhe pezullimin e pavarur të rrotave.

Konsideroni ndërtimin e shasisë së makinës "Eaglet" dhe "Kid". Kornizë e makinës së parë (Fig. 37) bërë prej çeliku kënd, krejt e kërrusur boshtet e përparme dhe rrotat e pasme, duke formuar harqe ngjashmëri mbi ta. Në kornizën 1 në pjesën e sipërme të harqeve janë bashkangjitur platformat prej druri 6 dhe 10 të drurit të ngurtë ose të shumëllojshme 10 mm të trasha. Suspension janë burime spirale 4, 11 dhe 12 i cili janë të lidhur në pjesën e sipërme me platforma druri, dhe në fund - suspensioni ka një bosht me rreze e parë 5 dhe të pasme bosht 14. amortizues sepse mjeti është projektuar për të lëvizur në shpejtësi të ulët.

Fig. 37. Rrota e makinës "Eaglet": 1 - korniza e veturës; 2 - pin i kthyeshëm; 3 - syri i kunjit të rradhës; 4 - një pranverë e një kllapa përpara të pezullimit; 5-rreze e boshtit të përparmë; 6 - Platforma e përparme e tërthortë; 7 - levat reaktive të një kllapa përpara të pezullimit; 8 - kati i trupit; 9 - levat reaktive të një kllapa të pezullimit prapa; 10 - Platforma e pasme e tërthortë; 11 - pranvera kryesore e pezullimit të pasmë; 12 - burime shtesë të një kllapa pezullimi mbrapa; 13 - një yll i shtyrë i transferimit kryesor; 14 - aks i pasmë; 15 - trarët e tërthortë të fiksimit të një trupi; 16 - trapezi drejtues

Trupi i trupit të trupit është i lidhur me dy qoshe duralumin 15, të bashkangjitur në kornizën ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasme. pasme bosht 14 bosht përparme rreze 5 janë të lidhur me trupin gjatesor leva reaktiv 7 dhe 9 bërë nga një shirit çeliku, dy për secilën boshti. Këto leva janë të montuara në çorape të gomës, që u lejon atyre të lëvizin lehtë kur kalojnë rrotat përgjatë parregullsive rrugore. Rrezja e përparme bosht është bërë nga kënd çeliku matës 25 x 25 mm (mundësisht i kanalit), dhe ka në skajet e lugs 3 për të vendosur pivots pin 2.

Motori i kësaj makine është një biçikletë, markë D-4. Nuk ka një kuti të shpejtësisë dhe shpejtësia lëvizëse ndryshon vetëm duke ndryshuar pozicionin e mbytjes. Motor fillon në biçikletë në lëvizje. Këtu, para se të filloni, për të përshpejtuar makinën, duke e shtyrë atë, është shumë e papërshtatshme. Prandaj, i propozuar pajisja e fillimit origjinale mbi bazën e të cilave makina tjera mund të kandidojë pa starters veçanta ose iniciativë (Fig. 38). Konsideroni këtë pajisje.

Fig. 38. Bashkimi dhe pajisje frenimi makina "Eaglet": 1 - mbajtja e boshtit të vozitjes; 2 - pincë drejtuese; 3 - rul i tensionimit; 4 - mbajtja e një prize switching; 5 - një pranverë e kthyeshme; 6 - pirun e kontrollit të tufës; 7 - motori; 8 - tifoz; 9 - rezervuar benzinë; 10 - mbajtja e një boshti fillestar; 11 - një zinxhir i një iniciuesi; 12 - një pedale e një motorino; 13 - mekanizmi i shtrëngimit i motorit; 14 - kllapa e tifozëve; 15 - disku kryesor; 16 - disk drive; 17 - një frenim колодка; 18 - një kllapa e fiksimit të një frenimi колодка; 19 - vыжимной duke mbajtur; 20 - një mëngë lidhëse rrëshqitëse; 21 - ylli fillestar; 22 - pranvera e kthimit

Motori është hequr mekanizmin tufë fabrika dhe në të dy anët e vinçave 10 dhe 1, montuar në kornizë me anë të kllapa të veçanta montuar dy boshte. drejtimi majtë e makinë - bosht i drejtuar dhe të djathtë - mekanizmi starter perbere nga nje arpion dhe shkaktojë arpion dhëmbë 21, zinxhir 11 dhe një pedale 12 lidhur me yll qarkor shkaktojë. Kur të shtypet pedalja, rriqri lidhet me timonin e rrotave dhe fikon boshtin e motorit. Pas heqjes së këmbës nga pedali, pranvera e kthimit 22 e kthen mekanizmin në pozicionin e tij origjinal.

Ruloni i vendosur në të majtë të motorit ka një mekanizëm tufës dhe një rrotullues 2 të pajisjes kryesore. Një tjetër dhëmbë me një numër të madh dhëmbësh është i fiksuar në unazën e timonit të vozitjes. Në boshtin e motorit ka një disk 15, në të në thumba, nga ana tjetër, një disk gome është e bashkangjitur. Bosht në të cilën makinë me dhëmbë është forcuar akorduar ose splined instaluar makinë pjatë 16. Ajo mund të zhvendoset përgjatë boshtit bosht me anë të një plug 6 lidhur me kabllo me levë në taksi.

Lëvizja e rrotave të çelikut në të djathtë mund të futet në angazhim me një disk gome, të montuar në boshtin e motorit. Në këtë rast, çift rrotullimi nga motori do të transmetohet në rrota. Duke lëvizur levën prapa, disku i çelikut është i shkëputur nga disku i gomës dhe motori është i shkëputur nga rrotat e veturës.

Lëvizja e diskut ende në të majtë, mund të lidhet me të këpucëve frenimit   17, fiksuar fiksisht në kornizën e veturës. Ky pozicion korrespondon me frenimin e timonit të ngasjes dhe kështu makinën.

Kjo pajisje e thjeshtë është shumë e përshtatshme në kontroll, përshtatje dhe nuk është e vështirë të prodhohet në shtëpi.

Shasia dhe transmetimi kryesor i makinës "Malysh" janë bërë në një stil tjetër (Figura 39). Baza e shasisë është spar gjatësore, duke kaluar në mes të dy të tretave të gjatësisë së kornizës. Në pjesën e përparme të tij janë bashkangjitur një trare mbështetëse formuese e një kllapa përpara të suspendimit dhe levat e poshtme të një kllapa të pezullimit përpara rrotat e drejtuara. Në mes - tre anëtarë të kryqëzatave në formë U, të cilat shërbejnë si bazë për dyshemenë e trupit. Në fund të anës së anës gjatësore, është përforcuar një kornizë, e përbërë nga një anësor gjatësor dhe dy trare gjatësorë të lidhur nga një tra horizontal nga këndi. Kornizë ka një njësi të fuqisë, një pajisje frenimi, një kuti të shpejtësisë dhe një veshje kryesore. Rrotat e pasme kanë një pezullim të pavarur në levat. Rrotat e para dhe të pasme të pompimit janë të ngarkuar me pranverë, pa amortizues. Në këtë dizajn, vetëm motori dhe rrotat janë fabrika, dhe në pjesën tjetër të gjitha pjesët dhe komponentët bëhen në mënyrë të pavarur.

Fig. 39. Korniza dhe shasia e mikrokar "Malysh": 1 - spar gjatësore; 2 - levat e një kllapa pezullimi të rrotave përpara; 3 - timon drejtues; 4 - pedale e gazit; 5 - levë e një ndryshimi gear; 6 - spar lateral; 7 - rezervuar benzinë; 8 - llaçi; 9 - motori; 10 - Kutia e shpejtësisë; 11 - trare gjatësore të një barelë; 12 - zinxhirët kryesor të vozitjes; 13 - levë e një kllapa të pezullimit mbrapa; 14 - pedale e frenimit; 15 - pedale tufë; 16 - një pranverë e një kllapa pezullimi; 17 - pin i kthyeshëm; 18 - trapezi drejtues; 19 - mekanizmi drejtues i llojit të sektorit; 20 - kryq anësor i kornizës; 21 - tampon para; 22 - një daulle e frenimit

Duke përfunduar në thelb paraqitjen e shasisë, mund të vazhdoni të krijoni trupin e makinës. Duhet të theksohet se të gjitha komponentët dhe asambletë e makinës nuk duhet të projektohen veç e veç, por të ndërlidhura.

Në disa raste, struktura e trupit mund të ndikojë në projektimin e shasisë, pezullimit dhe anasjelltas. Pra, mos u mërzit nëse duhet ta ripërpunoni këtë ose atë nyjë disa herë. Ekziston një mprehtësi, iniciativë dhe zgjuarsi.

VII. TRANSMETIMI PARA DHE CLUTCH

1. Pajisja dhe operacioni

Duke përshkruar komponentët individuale të motorëve të motoçikletave Java-250, -350 ende sugjeron mundësinë e qasjes në faqet ose pjesë pa çmontimin motor dhe kuadrin motor pa çmontimit rastin maniak, i cili do të përshkruhen në kapitujt në vijim. Pa hequr motorin, ju mund të përdorni hyrjen dhe tufën e përparme, thjesht derdhni vajin dhe hiqni mbulesën e motorit të majtë. Nëse, megjithatë, ajo është e njohur se kjo do të jetë e nevojshme për të hequr motorin, ajo nuk duhet të kryejë disassembly e saj të pjesshëm, për shembull, tufë disassembly: për të hequr kornizë motor. Për të punuar me motor më të shpejtë dhe më të përshtatshëm në një workbench. Nëse bëhet fjalë për riparimin e bashkimit me zëvendësimin e disa detajeve të tij ose për riparimin e transferimit, kjo riparim mund të kryhet, pa hequr motorin nga një kornizë. Është e këshillueshme që të punoni me një motor në një stol të montimit.

Në pjesën gjatësore të motorit të motorit JAVA-350 mod. 634 (Figura 107) tregon se pajisja e përparmë është vendosur së bashku me tufë në anën e majtë të karrocës së motorit. Revistat e majtë dhe të djathtë të boshtit janë të vendosura në kushineta topin 6305 C36 në madhësi 62 x 25 x 17 mm. C36 prefix përcaktim do të thotë rritje pastrimin radiale duke mbajtur, por në asnjë rast nuk do të ulet në cilësinë e mbajtur si disa gabimisht mendojnë dhe motor tifozët refuzojnë të përdorin kushineta me përcaktim. këto

kushineta janë përdorur në kushineta e bosht me gunga në mënyrë që ata janë të vendosur në një gjysmë të nxehtë të crankcase, i cili pas ftohjes pak shtrëngimit kafaz jashtme e vinçave. Një mbartje me një zmadhim radial më të madh siguron një pastrim të garantuar të punës.

Kushinetat janë të fiksuara nga zhvendosjet boshtore nga unazat mbajtëse të pranverës; në mes të vinçave dhe këto unaza vula montuar 25 x 62 x 8. Këto vula nënshkruar fiksime dhomë në anën e majtë të përpara dhe në të djathtë, në anën gjenerator. prandaj u largua pin bosht me gunga vjen në hapësirën e përparme të transmetimit dhe tufë, e cila është formuar pjesën e jashtme të gjysmës së majtë dhe të mbuluar majtë crankcase. Në fund të ditarit të boshtit është një kon, duke përfunduar me një fije me një fije M18 x 1,5. Një dhëmbë me 29 dhëmbë është montuar në kon. Në modelet e mëparshme të motoçikletave JAVA-350, për shembull në mod. 354/06, e themeluar Fronti dhëmbë makinë kryesor zinxhir me 27 dhëmbë në një motor JAVA-250 me 22 dhëmbë, dhe qark në të dy modeleve ishte i vetëm, jo ​​një të dyfishtë. Bëje këtë yll është e thjeshtë: ajo është e shtyrë në pin të ulët-yndyrë kon, pastaj të vënë në një rondele pranverë 18.2 mm në diametër dhe arrë të mirë-shtrënguar M18 x 1.5. Rrota është mbajtur nga futja në sipërfaqen konike të ditarit të boshtit të lëvizjes vetëm me forcë fërkimi.

Motor çift rrotullues nga makinë dhëmbë në bosht me gunga është transmetuar në dhëmbë shtyrë në qendër tufë me anë të zinxhirit 2 x 9,525 x 4.77 (2 x 3/8 x 3/16 x "). Lidhje zinxhir 66. në motorët e motoçikletave YAVA- 350 dhe 250 YAVA modelet e mëparshme përdoret 9.525 x 9.525 zinxhir (3/8 "x 3/8") përkatësisht nga 64 deri në 60 njësive. dhëmbë nxitur është një disk me një shpërndarës dhe me një veshje të unazës në jashtëshkrim jashtëm. të makinë priklepan.baraban Bashkim në formën e një cilindri të shkurtër me grooves slotted.

Kjo makinë zinxhir quhet front (primar), ose motor, në krahasim me transmetimin e pasme (të mesme). Front (Primary) transmetimi transmeton çift rrotullues nga bosht me gunga deri në tufë, ndërsa e dyta, e pasme (e mesme) me makinë - në bosht prodhimit të gearbox në rrota e pasme.

Ky tufë është projektuar për të lidhur dhe shkëputur komponentët kryesorë dhe mbrapa të motorit. Si rezultat i prezencës së tufës, çift rrotullimi nuk mund të transmetohet, për shembull, kur motori po ecën ose zhvendoset shpejtësia. Me angazhimin gradual të tufës, çift rrotullimi i motorit transmetohet në kutinë e shpejtësisë dhe nëpërmjet zinxhirit të pasmë në rrotën e pasme. Motoja përshpejton.

Transmetimi i çift rrotullues nga tufka ndodh kur lidhni disqet e vozitjes dhe të drejtimit. Në perimetrin e jashtëm të disqeve të disqeve ekzistojnë prishjet që futen në lojëra elektronike të daulles së tufës së tufës. Ka pesë disqe kryesore. Linjat e fërkimit shërbejnë si sipërfaqe pune për ta. Midis pesë disk drives ka katër disk drives. Disqet janë prej çeliku, secila prej tyre është e pajisur me tre vrima në tri këmbët e mbështjellura në diskun e drejtuar. Disku i drejtuar është montuar në pllakat e boshtit primar të marsheve dhe i siguruar me një arrë. Disqet janë të shtypur kundër njëri-tjetrit nga tre burime presioni të vendosura në mëngët e pllakës së presionit. Mbulesat janë në formë cilindri. Burim janë të fiksuara në washers ngjeshur pozicionit dhe kunjat, i ndërprerë në vrimat anësore të tre këmbët, që zotëruar në përkrahjen e makinë shërbyese.

Në tufë janë, pra, detajet e dy grupeve: plumbi dhe skllavi. Ato kryesorë përfshijnë shtizën e shtyrë, të lidhur me riveting në daulles kryesore, dhe pesë disqe kryesore. Pjesët e shtyura përbëhen nga katër disqe skllevërish, një pllakë presioni dhe një disk reference drejtuar me tre këmbë. Këto pjesë janë të vendosura koaksialisht me boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë. Rrota e shtyrë është e veshur në mëngë të distancës dhe bosht është në boshtin primar të kutisë së shpejtësisë. Rrota mund të rrotullohet lirshëm në unazë, pavarësisht nëse boshti kryesor rrotullohet ose është në pushim. Në të kundërt, pjatë presion dhe disk tufë, të vënë në rob këmbët pjatë rrotullohen me bosht të dhëna, pasi pjatë është ngritur mbi të në lojëra elektronike dhe të forcojë arrë. Nëse pjatë e presionit, shkopi i lirimit të tufës dhe disqet hiqen, ka një hyrje të mirë në arrë në rritje të diskut.

Kur përshkruan tufën, është e pamundur të mos përmendësh një tjetër detaj shumë të rëndësishëm. Kjo është një rondele me rrymë, e cila është ngjitur me mbajtjen e boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë. Shtylla në të cilën rrotullohet me dhëmbë me timon lëvizëse shtypet kundër kësaj rondele. Në bushing qëndron disk mbështetës, i cili ka tre këmbë. Ai është tërhequr për atë me një arrë. Dhëmbë shtyrë për daulle për këtë arsye mund të rrotullohen lirisht në qendër, por kundër zhvendosjes axial në drejtim të rondele motor rras është e kufizuar, dhe në drejtim të kundërt - të pjatës me tre këmbët. Boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë është i zbrazët dhe dy boshte kalojnë përmes vrimës në të. Në njërën prej tyre, e cila futet në vrimë të boshtit kryesor me

Anët e tufës, i. në anën e majtë të motorit, ka një kërpudhave mbështetëse. Anija e dytë, pa kërpudhat, zakonisht instalohet në të djathtë. Emërimi i dy shkopinj, të cilat janë në kontakt brenda bosht - për të transmetuar forcën e nevojshme për tufë, me motor në anën e djathtë në të majtë.

Ne së pari vini re se në anën e djathtë të motorit të vendosur një pajisje mekanike që është në listën e pjesëve të këmbimit është krejtësisht e gabuar emri "leva kllapa" dhe se do të ishte më mirë për të thirrur mekanizmin e tufë. Ajo është përmendur në lidhje me tufë, sepse ajo është e prekur nga forca e mbylljes. Kapëse kjo forcë transferohet nga një kabllo nga levë manuale e deenergizing e bashkimit.

Për të gjitha modelet e mëparshme motor (përveç mod. 634) përdorur mekanizmin tufë e të ashtuquajturit versionin gjysmë-automatike. Mekanizmi i çlirimit të tufës ndikohet gjithashtu nga forca nga rripi kur është zhvendosur këndshëm gjatë ndërrimit të shpejtësisë. Mekanizmi i lirimit të tufës e transferon këtë forcë tek shkopinjtë. Kur tufja çkyçet, rrjedh prek, dhe shkopi i majtë me kërpudhat shtyn nga brenda në pllakën e presionit. Disku është shtrydhur, duke kapërcyer forcën e burimeve të presionit dhe disqet lëvizin larg njëri-tjetrit. Nëse motori është i rrjedhshëm, rrota kryesore së bashku me ngarje daulle e rradhës dhe rrota të shtyrë, pjatë presion dhe mbështetje disk me këmbët, dhe kështu bosht kryesor i gearbox nuk rrotullohen, ose rrotullohen me një shpejtësi të përcaktuar nga transmetimi zinxhir pasme. Anësorja është e fikur.

2. Mirëmbajtja dhe riparimi i transmisionit para dhe tufës

Ylli kryesor nuk kërkon ndonjë kujdes. Ajo është e pajisur në të majtë kon pin bosht me gunga dhe është ngritur kundër arrë me rondele bllokohet. Kur, pas çmontimit të motorit, yllja është përsëri e veshur, arrë duhet të shtrëngohet mirë. Nëse arrë është forcuar, asterisk mund të lëviz me dorezë pin në bosht me gunga, dhe sipërfaqja e konit mund të jetë dëmtuar.

Sa herë që një dhëmbë montuar në sipërfaqe konike të revistës majtë të bosht me gunga, është e nevojshme për të siguruar pastërtinë absolute si sipërfaqe konike të revistës bosht dhe dhëmbë shpërndarës. Një yll është vënë në pinin e boshtit pa një çelës, kështu që ajo është mbajtur mbrapa nga kthimi vetëm nga fërkime. Lidhja është krejtësisht e besueshme, me kusht që të dy sipërfaqet konike të pastrohen nga papastërtia dhe vaji. Prandaj, përpara se të grumbulloheni, pastroni trungun dhe shtizën në benzinë ​​të pastër ose aceton. Këtë e zhdukin, dhe mund të jeni i sigurt se lidhja do të jetë e besueshme dhe se asteriku nuk do të kalojë në trung. Në asamblenë - zinxhiri i përparës dhe tufë - riparoni vetëm disqet dhe zëvendni zinxhirin. Çift rrotullues transmetohet drejtpërsëdrejti nga disqet e tufës. Në disqe ka pads fërkimi të ngjitur përgjatë perimetrit në të dy anët e diskut. Kur linings tufë fërkime në kontakt me sipërfaqe të sheshtë të pjatë makinë çeliku, dhe si rezultat i disqe fërkimit transmetohet çift rrotullues. Por, si me çdo dy sipërfaqe të kontaktit që rrëshqasin vazhdimisht, sipërfaqet e tyre të punës konsumohen. Linjat e fërkimit fshihen dhe sipërfaqja e tyre fshihet në një shkëlqim për përdorim të zgjatur. Trashësia totale e të gjitha disqeve të mbledhura është zvogëluar, dhe rregullimi i tufës është thyer me kalimin e kohës.

Në motorët e modeleve më të vjetra, rrotat e vozitjes kishin shtrydhur linjat e tape. Përdorimi i tapës si një material fërkimi ishte, sigurisht, i padobishëm. Shpesh ndodhi që disa avionë të lyer me tape ishin lyer, mbetën copa tape midis disqeve dhe tufës "e udhëhequr". Pjesët e tape janë të padëshirueshme në dushin e naftës së përparme, i cili është i integruar me rastin e transmetimit. Është e nevojshme të siguroheni që pjesët e tapës të mos futen në kutinë e transmetimit. Nëse ka dyshime rreth pranisë së një dështimi të tillë të tufës, atëherë duhet të kontrollohet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të ndryshohet vaji.

Zinxhiri i transmetimit të përparme nuk ka një lidhje lidhëse. Nuk mund të shkyçet. Kjo është arritur për shkak të lartë përshpejton lëvizjen e përparme zinxhir dhe një rreze relativisht të vogël të rrotullimit të anëtarit bashkues me dhëmbë do të jetë element i pabesueshëm transmetimit. Çdo zinxhir është shtrirë me kalimin e kohës. Shkurre dhe pllakat e zinxhirit kanë një lidhje të lëvizshme, dhe nga tensioni i zinxhirit sipërfaqet e kontaktit pak rënie. Kjo rritje e lehtë në hendek shtohet gjatë tërë gjatësisë së zinxhirit dhe pas një kohe bëhet e qartë se zinxhiri është i gjatë. Në sags saj shkarkohen degë rrisë gjatësinë e saj çon në kursin pabarabartë e vibrimit zinxhir dhe punën e pabarabartë bashkim. Por kjo nuk do të thotë se zinxhiri i frontit duhet të zëvendësohet çdo vit. Zakonisht ajo zëvendësohet pas 15 000- -20 000 kilometra të drejtuar, e cila është jeta mesatare e zinxhirëve me një rresht. Ndryshimi i zinxhirit eliminon mundësinë e thyerjes së saj. Me një udhëtim shumë të shpejtë, thyerja e zinxhirit mund të shkaktojë një aksident ose të paktën të dëmtojë cilindorin e motorit. Zinxhir i dyfishtë në një motor mod. 634 është projektuar për një jetë të tillë shërbimi, që praktikisht nuk mund të zëvendësohet.

3. Demontimi dhe grumbullimi i transmisionit para dhe tufës

Për këtë punë, ju duhet të përgatisni tabaka me vaj dhe benzinë, mundësisht me aceton, për larje të pjesëve dhe një mjet konvencional. Nga veglat speciale nga kitja e mirëmbajtjes - vozitës universal S51 dhe tufë e kapësit S66.

Me çelësin SI4, zbrazni spinën e kullimit në pjesën e poshtme të gjysmës së majtë të karosersë. Ajo hiqet me një rondele nënshkrimin. Nafta lejohet të rrjedhë në banjë deri në pikën e fundit. Lëshoni vajin në një kohë kur është e nxehtë, kështu që vaji ka rrjedhur të gjithë pjesën tjetër. Vaj rrjedh më shpejt nëse priza M14 x 1.5 është dehur, e cila mbyllet hapjen e mbushjes së vajit. Ajo është e vendosur në pjesën e pasme të sipërme të mbulesës së motorit të majtë. Kini kujdes të mos humbni një rondele nënshkrimin ose unazë gome prej saj.

Mbulesa e majtë e karikimit të motorit mod. 634 është i lidhur me pesë vida identike. Rondelet e vulave do të vendosen nën kokat e dy vida pasme të vendosura njëra mbi tjetrën. Në modelet e vjetra të motoçikletave majtë e sipërme kapele vidë 5 mm më shumë se tjetri nga një vidë pestë rregullueshme ngulur, përveç kësaj, tub i cili shtrihet nga zgavrën naftës crankcase në pjesën e pasme aksin plot gjallëri pirun.

Pedali i zhvendosjes përfshin një ingranazh të dytë. Pastaj vidhosni dhe hiqni një rrufe në qiell të një vrimëzimi të një pedale të një ndryshimi gear dhe tërhiqni një pedale nga një bosht. Për të lehtësuar operacionin, pedali, duke tërhequr boshtin, është tronditur pak në mënyrë që vrima në shpinë të jetë e liruar. Pas heqjes së pedalit, mund të hiqni kapakun e majtë. Të gjitha pesë vida janë kthyer dhe larguar. Boshti i ndryshimit mbetet në sektorin e shkyçjes. Tani mund të hiqet lehtësisht nga sektori (si dhe nga mekanizmi i kalimit të shpërndarësit të shpërndarës së shpërndarës). Rondelen, e cila është ngjitur në sipërfaqen e karikimit ose në kapakun, hiqet, pastaj kullimi i vajit nga karakteri lejohet të rrjedhë në tabaka.

Nëse ata vetëm duan të kontrollojnë ose zëvendësojnë disqet, makina e përparme e zinxhirit, së bashku me shtizën e lëvizur dhe daulle e saj, mbetet në vend. Disqet mund të hiqen vetëm kur burimet e presionit të hiqen. Merrni ato si kjo: një pikëllim i zakonshëm S10 është i mbështjellë me një leckë në mënyrë që të mos shtypë fort në pëllëmbë. Skajet e fytit të tij janë shtypur kundër rondele të pranverës presion (Figura 108). Pinja e mbylljes lëshohet kur shtypni në rondele, në mënyrë që të mund të hiqet lehtë. Pranvera lëshohet dhe nxirret me rondele. Në të njëjtën mënyrë, hiqni dy këmbët e tjera të mbylljes, burimet dhe washers e tyre. Hiqni pllakën e presionit, pasi ta hiqni rrjedhin e majtë nga boshti me një kërpudhave mbështetëse, dhe pastaj të gjitha disqet: pesë drejtuesit dhe katër skllevër të vendosura në mes tyre lëvizën të qetë. Të gjitha disqet janë larë në benzinë. Kontrolloni nëse sipërfaqet e punës së disqeve kryesore janë të veshura. Disqet e dëmtuara zëvendësohen. Nëse disqet largohen, atëherë inspektoni sipërfaqet që vijnë në kontakt me kunjat e diskut. Krahët e disqeve kryesore futen në groove të daulles. Tamburi është në kontakt me disk në bazën e projektimit. Ai shpesh rrëzon në këto vende. Skema më e vogël dhe më e vogël çdo projeksion i disqeve është e përafruar nga anët, dhe pastaj forma e parashikimeve përshtatet me ndihmën e një skedari gozhdë (Fig. 109). Vëmendje i kushtohet gjithashtu daulles së tufës, ose më mirë, në groove të saj, të cilat përfshijnë parashikimet e disqeve. Nëse rezulton se muret e grooves janë të plasaritur, ato gjithashtu i bashkojnë vendet e grimcuara me një skedar. Ky operacion duhet të kryhet me kujdes, në mënyrë që grooves në daulë të mbetet e sheshtë dhe, natyrisht, gjerësi e pandryshuar. Përndryshe, pozicioni përgjatë perimetrit të fytyrave të punës të daulles do të ndryshonte dhe projeksionet e disqeve nuk do të preknin gjithnjë daulle në të njëjtën kohë. Si rezultat, ata konsumohen më shpejt.

Pllakat e tufës vendosen pikërisht në sekuencë, prapa disassembly. Disku i mbështetjes me kunjat mbeti i fiksuar në pozitën e tij koaksialisht me daulle. Në daul, së pari vendosni diskun drejtues me projekte, pastaj vendosni në të tre kunjat diskun drejtues, përsëri drejtues, etj, deri në fundin e fundit, diskun e pestë me pads fërkimi.

Pastaj futni shufrën me kërpudhat. Ajo futet në vrimë në boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë, në të cilën vendoset një graso plastike. Ata gjithashtu lyejnë me bollëk të dy skajet e shufrës. Vetëm atëherë pllaka e presionit, kupat mbështetëse të burimeve, burimet dhe rondele për kunjat e kyçjes janë instaluar tashmë. Çelësi S10 shtypet përsëri në rondele dhe kalon kunjat e kyçjes.

Skajet e nyjeve të mbylljes së burimeve kanë koka, ndërmjet tyre diametri i kunjit është disi më i vogël. Kështu, kunja është e fiksuar nga pasojat. Kur montoni, sigurohuni që kunjat të vendosen në vrimat në mes. Kjo i pengon ata të bien jashtë. Zinxhiri i transmisionit para, siç është treguar më parë, nuk duhet të zëvendësohet. Megjithatë, kur motori është disassembled plotësisht, është e nevojshme për të hequr të gjithë veshje e përparme, si dhe tufë. Për më tepër, është mirë që të ndiqni sekuencën e vendosur të çmontimit.

Le të kthehemi në atë fazë të riparimit, kur disqet e tufës largohen nga daulle. Disku i mbështetjes me kunja është montuar në fundin e shpatullës së boshtit primar të marsheve. Shufra me kërpudhave mbështetëse hiqet, kështu që ka qasje të lirë në arrë të bashkëngjitjes së diskut mbështetës. Kur arrë është liruar (me pikëllim S19), disku i referencës tenton të kthehet me arrë M12 x 1.5. Që nga marshimi i dytë është i angazhuar, mjafton të mbash pak rrota e pasme dhe boshti kryesor nuk mund të rrotullohet dhe arrë mund të lirohet. Është më i përshtatshëm për të punuar me tufën S66 (Fig. 110). Shpërndarja e tufës në motor të hequr nga korniza pa të nuk mund të bëhet. Është një disk që ka zgjatura përgjatë perimetrit të jashtëm, si një disk me tufë, dhe në një disk ka tre vrima, si një disk skllav. Një kllapa elementare është ngjitur në disk në mënyrë që mbajtësi të mos rrotullohet. Kjo pajisje lehtë mund të bëhet nga një disk master dhe një skllav.

Të dy disqet janë palosur koaksialisht me njëra-tjetrën dhe janë ngjitur në disa vende, mundësisht me saldim me spot. Për ta, një tjetër copë bar është brewed, vendosur në përputhje me formën e treguar në Fig. 11o. Nëse motori është disassembled plotësisht, pastaj shkon në një arrë të caktuar fiskatore bashkim si një M18 x 1.5 dhëmbë (fole pikëllim S27), dhe 1.5 x M12 arrë sigurimin e mbështetjes disk në lojëra elektronike e bosht kryesor të gearbox. Ata tërësisht hoqën, hiqnin dhe vendosnin poshtë tyre rondele bllokimi. Disku i mbështetjes me kunja zakonisht mund të hiqet lehtësisht. Ndonjëherë, megjithatë, shpërndarja e saj ngulitet fort në pjerrësitë e boshtit kryesor. Në këtë rast, zhvendosni lehtë tamburin kryesor me dy kaçavida, vendosni njëra kundër tjetrës (Figura 111). Kur tas ka lëvizur, disku i mbështetjes do të zhvendoset nga boshtet boshtore.

Ju tregoni se si është hequr hundë e përparme e ingranazhit të përparmë (Figura 112). Nëse në fillim të çelësit disassembly u lirua S27 arrë M18 x 1.5, duke siguruar një yll në të majtë pin bosht me gunga tapered, puna është lehtësuar. Ylli nuk mund të hiqet, megjithatë, me përjashtim të vozitësit S85 (Figura 113). Nëse yll nuk mund të zhvendoset, atëherë është e nevojshme të trokisni pas shtrëngimit të vozitësit me vidën e saj. Vetëm tani mund të hiqni të gjithë pajisjen e përparme: rrotullën me motor, vozitësin dhe zinxhirin, të gjitha në të njëjtën kohë (Figura 114). Pra, disassembly ka mbaruar.

Motoçikletat e modeleve të vjetra, në të cilat pajisja e përparme është bërë me një zinxhir të vetëm dhe me një rresht asterisks, zinxhiri mund të hiqet pa hequr rrëshqitësin. Në shikim të parë duket se kjo është e përjashtuar nëse zinxhiri është i veshur në shtizat kryesore dhe të shtyrë, dhe nuk mund të shkyçet. Ne marrim parasysh se yll nuk është instaluar direkt në boshtin kryesor, por në një mëngë të lirshme. Nëse ky bushing është hequr, daulle kryesore mund të lëvizet përpara me një distancë të barabartë me trashësinë e murit të prizave. Në këtë rast, zinxhiri mund të hiqet nga rrotullimi me makinë.

Vështirësia qëndron në faktin që unaza është në rresht me fytyrën e fundit të shpërndarës së daulles dhe nuk mund të kapet dhe hiqet. Rrota e shtyrë me daulle mundet tani, pasi të heqësh diskun e mbështetjes, të lëvizësh një sasi të vogël përgjatë boshtit bosht nga karakteri dhe përsëri në atë, sa i përket zinxhirit. Nuk është ende e mundur të hiqni daulle përzjerësin nga boshti. Nëse, megjithatë, kazani lëviz përpara dhe prapa, dmth E. nga kutia e karrocës dhe deri tek ajo, atëherë do të dalë një unazë, në të cilën është vendosur daulle. Kur ju lëvizni daulle, ajo alternon me mbështjellje, si kur zhvendoseni jashtë në anën e majtë të daulles, shtypni në drejtim të karosersë, dhe në të djathtë - nga jashtë; kur daulle është zhvendosur në gropën në anën e majtë, ajo shtypet në drejtim nga jashtë, dhe në anën e djathtë, në kolonën e karrocave. Shpatull shpesh mund të shtyhet jashtë dhe pa ndryshuar përkuljen e daulles, por vetëm me lëvizje reciproke. Pasi mëngë është shtyrë të paktën 8 mm, dorën e djathtë të marrë deri mëngë, dhe la daulle vazhdon të lëvizë përpara dhe prapa, me mëngë majtas është pak nga vrima. Kur të dalë plotësisht (Figura 115), mund të lëvizni daulle afër me dhëmbëza me motor, hiqni zinxhirin nga ai dhe hiqni atë me shtizën e lëvizshme.

Kjo metodë nuk ka, megjithatë, të përdoret në motoēikletat JAVA "Automatik Plastikë", që nga daulle tufë (të ndryshme dizajn) qendër e zgjatur, dhe kështu me mëngë. Kur zëvendëson zinxhirin e përparshëm në motorët e këtyre motoçikletave, është e nevojshme të hiqet asteriku nga bosht me gunga.

Rrota kryesore e pajisjes së përparme në motorët e vjetër nuk mund të hiqet pa pajisjen e duhur nga kit. Mënyra më e mirë është një tërheqës S51. Të dy kapjet e tij janë sjellë nën buzën e yllit (para kësaj, vidhosja e tërheqësit është zhvendosur). Pastaj vidhosja është e dehur përsëri derisa fundi i saj mbështetet në fund të boshtit. Kur të rrotulloni vidën, futni një kaçavidë nëpër stripper në mënyrë që tërheqës të mos rrotullohet (Fig. 116). Grupi i tufës dhe i ingranazhit të përparmë fillon me operacionin që përfundon disassembly dhe pastaj vazhdon në mënyrë të kundërt për të gjitha operacionet.

Kujdes, ju lutem! Mos harroni të lubrifikoni shufrën në të dyja anët me një yndyrë plastike dhe vendoseni në vend! Kur pjesa e majtë e motorit është e montuar, vidhosni spinën e kullimit me copë litari dhe shtrëngoni me një pikëllim me arrë ose me fole. Pastaj fshini sipërfaqen e uljes së furrës dhe sipërfaqen e kapakut të majtë të karrocës. Sipërfaqja e uljes së fiksit të motorit të motorit lubrifikohet më pas me një lubrifikant plastik të automobilave dhe një shtresë letre për të. Ajo vihet në të dyja shtresat e përqendrimit, pastaj lehtë të qetë me një gisht rreth perimetrit, në mënyrë që copë litari të bjerë mirë mbi të gjithë sipërfaqen. Nëse, pas heqjes së kapakut të majtë të rastit të motorit, mëngët e qendrës mbesin në mbulesë, atëherë ato hiqen dhe futen përsëri në mur të karrocës. Kjo duhet bërë përpara se të aplikohet jastëku i letrës. Duhet të theksohet se lubrifikimi i sipërfaqeve të uljes së karikimit dhe kapakut mund të jetë vetëm yndyrat e makinave plastike, por jo paste ngjitëse siç është një ngjitës ose ngjitës. Boshti i pedaleve të zhvendosjes futet përsëri në qendër të sektorit të dhëmbëzuar të pajisjes së fillimit dhe mbulesa e folesë është instaluar. Mbulesa është dehur me pesë vidha. Në motorin e mod. 634 është e nevojshme të vendosni rondele nënshkrimin nën kokat e vidhave të pasme të vendosura njëra mbi tjetrën, për të rregulluar tubin në motorët e vjetër me vidhën e pestë

lubrifikimi i boshtit të pirunit të pasme. Nafta derdhet deri në nivelin e vidës së kontrollit. Vrima e mbushjes mbyllet me një tapë me një copë litari.

E gjithë kjo që është thënë rreth tufës dhe riparimit të saj, i referohet motoçikletave JAVA-350 mod. 634 dhe motorcycles lëshuar më parë Java-250 modele 559, 590 dhe 592, dhe Java-350 modele 354/06, 360, 361 dhe 362. Të gjitha modelet janë të pajisura me motorcycles tufë paraardhëse dizajn pak më të ndryshme se një tufë e motor moderne ndryshon pak, struktura e saj në thelb të njëjta. Dallimet janë në pjesët e shtrënguara të vozitjes. Në vend të një disku mbështetës me kunja në tufë, ekziston një kazan i drejtuar nga brenda. Në listën e pjesëve rezervë, kjo pjesë quhet "nyja e tufës". Tamburi i nxituar është i dukshëm brenda daulles së vozitjes (Figura 117). Në muret e saj cilindrike të murit janë bërë gjithashtu.

Pajisja e disqeve ndryshon gjithashtu. Disqet kryesore, si dhe në tufë të dizajnit të ri, kanë prerje përgjatë buzës së jashtme, disqet janë të qetë, pa futë tape. Në disqet e drejtuara, në të kundërtën, ekzistojnë suva dhe prerje të zarfit përgjatë buzës së brendshme. Këto prerje futen në lojëra elektronike të daulles së shtytur. Disqet me çelik të lëmuar çeliku janë katër, të shtyrë nga linja prej tape - pesë. Në daulën e shtytur janë gjithashtu të lidhur tri pins, të cilat nuk transmetojnë, megjithatë, çift rrotullues, por shërbejnë për të rregulluar burimet e presionit, të vendosura edhe në gota në pllakë presioni   dhe të fiksuara me rondele me këmbët mbyllëse. Lidhja e demontuar e kësaj strukture është treguar në Fig. 118.

Në këtë artikull do të tregoj për të veshje kryesore dhe diferencën e automjeteve, gabimet kryesore të tyre.

Pse kam nevojë për një diferencë makine?

Le të shohim gjurmët e mbetura në kthesë nga rrotat e lagura të makinës. Duke pasur parasysh këto gjurmë është interesante, ju mund të shihni se rrota e jashtme nga qendra e kthesës kalon një mënyrë shumë më të madhe se ajo e brendshme.

Nëse çdo rrotë u është dhënë të njëjtin numër revolucionesh, atëherë duke e kthyer makinën, pa gjurmë të zeza, do të ishte e pamundur. Prandaj, çdo makinë ka një mekanizëm që lejon atë të bëjë kthesa pa "tërhequr" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet një diferencial.

Diferenca e makinës ka për qëllim   për të shpërndarë momentin e rrotullimit ndërmjet gjysmës së boshteve të rrotave lëvizëse kur e kthen makinën dhe kur ngasin parregullsi rrugore. Diferenca lejon rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të kalojnë një rrugë të ndryshme pa rënë në krahasim me sipërfaqen e rrugës.

Me fjalë të tjera, 100% e çift rrotullues, e cila vjen me diferenciale mund të shpërndahen midis rrotave shtyrë si një 50 x 50, dhe në një tjetër aspekt (p.sh., 60 x 40). Për fat të keq, raporti mund të jetë 100 x 0. Kjo do të thotë se një prej rrotave të qëndrojë ende, dhe të tjera është zvarritjen në këtë kohë.

Çfarë mund të bëni? Asgjë nuk është absolutisht e saktë dhe të përsosur, por ky dizajn i lejon automjeti të kthehet pa rrëshqitur dhe shoferi nuk ndryshon çdo ditë, goma veshur.

strukturore diferencial   kryhet në një nyje së bashku me transmetimin kryesor dhe   përbëhet nga:

• dy ingranazhe të semiaxes
• dy ingranazhe të satelitëve

Dëmtimet themelore:

Rrjedh naftës   mund të kalojnë përmes lidhjeve të lirshme. Për të zgjidhur problemin, zëvendësoni gjëndrat dhe shtrëngoni fasteners.

Funksionimi i ingranazhit kryesor dhe diferencimi

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazhet, duke përfshirë, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, në të strehimit pasme bosht (në makina rear-wheel drive), ose në njësinë banesore - transmetim, makinë përfundimtar, diferencial (në makinë front-wheel), e mbushur me vaj, niveli i të cilave duhet të monitorohet në mënyrë periodike.

Nafta në të cilën veprojnë ingranazhet ka tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vulave të konsumuara.

Nëse ekziston ndonjë dyshim për ndonjë problem me transmetimin, ngre një nga rrotat lëvizëse të makinës. Nisni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëni këtë rrotë të rrotullohen. Shikoni çdo gjë që rrotullohet, dëgjoni gjithçka që prodhon tinguj të dyshimtë.   Pastaj hiqni timonin nga ana tjetër me një fole. Me rritjen e zhurmave, dridhjeve dhe rrjedhjeve të naftës - filloni të kërkoni shërbimin auto.

Pajisja e përparme në shumicën e motoçikletave është zinxhiri ose gear, dhe në disa motoçikleta është i drejtpërdrejtë.

Zinxhiri i përparës (zinxhiri i motorrit) në kamionin TG-200 dhe zinxhirin kryesor të transmisionit në kamionin MG-150 funksionojnë në banjot e naftës. Këto zinxhirë nuk kërkojnë rregullim dhe kujdes, megjithatë, gjatë operacionit ata janë të shtrirë dhe sagging rritet. Gjendja e zinxhirit kontrollohet periodikisht dhe nëse gjendet një veshin, zinxhirët zëvendësohen me ato të reja.

Në ekzekutimin, pajisja e përparme mund të jetë ose zinxhir ose ingranazh.

Në motoçikletat Izh-Planet - sport veshje e përparme është bërë veshje, e cila lejohet për të reduktuar dimensionet e motorit.

Gearbox 5 me një konvertim çift rrotullues ka vetëm dy ingranazhe përpara dhe makina mund të zhvendoset nga vendi në rradhën e parë dhe të dytë, në varësi të mënyrës së synuar të punës. Për të përmirësuar manovrueshmërinë, kthesa bëhet në të njëjtën kohë duke e kthyer rrota 3 të përparme dhe të pasme 6 me goma të presionit të ulët.

Kick starter me një makinë me këmbë operohet është vendosur në anën e majtë të motorit. Kthesa e pedale e fillimit të këmbës zakonisht ndodh në një plan vertikal paralel me aksin e motorit, drejt rrotave të pasme; Rrotullimi në një avion pingul me aksin e motorit është i padëshirueshëm, pasi në këtë rast shoferi duhet të zbresë çdo herë nga motoçikleta. kick-starter mekanizëm vendosur pothuajse gjithmonë në transmetimin ndarje e parë (në ndërtimin e një marrëveshje paralele e bosht me gunga dhe boshtit të bosht transmetimit pingul me motor - shih Fig ..

Dizajni i mekanizmit të kalimit, sidomos në kutitë me katër faza, është mjaft e ndërlikuar. zhvendosje pirun (dy dhe një me një me katër, kur tre-box) janë të shtyrë me anë të një maniak me pawls, të shtrëngojë dhe të sektorit, ku këto pjesë duhet të bëhen me saktësi ekstreme; pas secilës ndërprerje, fiksimi me rripat e këmbëve dhe pedali kthehen në pozicionin e tyre origjinal dhe rrotullimi dhe sektori mbeten në pozicionin e ingranazhit të angazhuar. Mekanizmi kalimi është rregulluar brenda gearbox ose, mundësisht, ajo është (më e përshtatshme pozicionuar mekanizmin kalimi në dhomëzën e përparme e transmetimit, pasi në këtë rast për të hyrë është e mjaftueshme për të hequr kapakun e majtë - shih Fig ..

Marrëveshja e përgjithshme dhe rregullimi i përgjithshëm i një motori me një cilindër të kombinuar në një kuti të vetme me një kuti të shpejtësisë kur boshtorja është pingul me aksin e motorit janë treguar në fig. Ky rregullim është tipik. Carter ka një plan vertikal lidhës përgjatë boshtit të cilindrit; pajisja e përparme mbyllet nga një kapak i ndashëm (majtas); magdino dhe makinë (e vendosur në të djathtë) në rrota e pasme ( prapa gear) janë gjithashtu të mbyllura me një mbulesë të veçantë. Boshtet e kutisë së shpejtësisë janë paralele me boshtin e punës. Transmetimi nga motori në kutinë e marsheve (marshi i përparëm) kryhet nga një zinxhir me gjilpërë ose me rrotull (duke reduktuar raportin prej 1: 2 - 1: 2 5); Transmetimi i pasëm kryhet gjithashtu nga një zinxhir i vendosur në anën e kundërt. Mekanizmi i fillimit të goditjes është i vendosur në këndin e pasmë të gjirit të përparmë; mekanizmi i lëvizjes është i instaluar ose në vetë kutinë e transmetimit (FIGURA 1: Lidhja është e vendosur ose në boshtin kryesor të transmetimit (FIG.

Marrëveshja e përgjithshme dhe rregullimi i përgjithshëm i një motori me një cilindër të kombinuar në një kuti të vetme me një kuti të shpejtësisë kur boshtorja është pingul me aksin e motorit janë treguar në fig. Ky rregullim është tipik. Carter ka një plan vertikal lidhës përgjatë boshtit të cilindrit; pajisja e përparme mbyllet nga një kapak i ndashëm (majtas); magdino dhe me makinë (të vendosura në të djathtë) në rrota e pasme (veshje e pasme) janë gjithashtu të mbyllura me një mbulesë të veçantë. Boshtet e kutisë së shpejtësisë janë paralele me boshtin e punës. Transmetimi nga motori në kutinë e marsheve (marshi i përparëm) kryhet nga një zinxhir me gjilpërë ose me rrotull (duke reduktuar raportin prej 1: 2 - 1: 2 5); Transmetimi i pasëm kryhet gjithashtu nga një zinxhir i vendosur në anën e kundërt. Mekanizmi i fillimit të goditjes është i vendosur në këndin e pasmë të gjirit të përparmë; mekanizmi i lëvizjes është i instaluar ose në vetë kutinë e transmetimit (FIGURA 1: Lidhja është e vendosur ose në boshtin kryesor të transmetimit (FIG.

Faqet e rezultateve: 1