Ku të furnizohem me naftë me cilësi të lartë. Cila karburant është më e mirë për të plotësuar motorët me naftë

A është e vërtetë se Lukoil ka DT më të mirë?
- A duhet të pres një rritje të fuqisë nga DT Ecto ose Ultimate?
- A ka nevojë të përdoren aditivët e blera për naftë, a do të kenë efekt pozitiv?
- Ku është më mirë të furnizohem?

Përgjigjet për këto pyetje mund të mësoni pa regjistrim dhe SMS nën prerje!

Si gjithmonë unë kujtoj:
1. Postimi origjinal: http://www.tech-drive.ru/?p=1960   , fotografitë duken më të rehatshme atje, postimi (shpresoj) duket më i bukur. Për tifozët që të klikojnë në reklama, ekzistojnë deri në dy (!) Blloqe nga reklama google;)
2. Agjërimi është projektuar për jo-specialistët në lëndë djegëse (e cila është autori dhe shumica e shoferëve të zakonshëm). Nëse vazhdimisht lexoni skedarin Zarulm dhe ju mund të riprodhoni ndonjë artikull nga kujtesa për 10 vitet e fundit, këtu ju do të shihni, në thelb, kopipastu (megjithatë, të gjitha referencat ndaj burimeve, si gjithmonë, janë). Unë rekomandoj profesionist menjëherë të shkojnë në seksionin e parafundit me pasaporta të freskëta në DT dhe të lënë komentet e tyre në përfundim.

Meqë, së fundi, ishte e mundur të gjente një foto të përshtatshme për kapakun, nuk ka më arsye për ta shtyrë botimin. Le të fillojmë.

Ndërsa Elon Mask dhe Co. po lëvizin industrinë elektrike të makinave me hapa të mëdhenj, ne vazhdojmë të digjenim karburant dhe të përpiqemi të kuptojmë se cili nga mbetjet e dinosaurëve të lashtë djeg më mirë.

Më parë, kemi renditur benzinë ​​(Pjesa 1- http://www.tech-drive.ru/?p=1094   ose, Pjesa 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675   ose). Është koha për të gjetur se çfarë mund të ofrojë kolona me DT.

Le të fillojmë me një të thjeshtë. Pothuajse të gjitha teknologjitë me naftë: turbinat, presion të lartë   injeksioni i drejtpërdrejtë, dhe madje edhe marrja pa gaz në vitet e fundit janë aplikuar me sukses në motorët e benzinës. Dallimi i fundit i mbetur është në mungesë të një sistemi të ndezjes dhe një parimi pak më të ndryshëm të operimit. Më shumë për krahasimin e motorëve benzinë ​​dhe naftë - në artikull "Benzinë ​​ose Diesel".

Numri i Cetanit

Karakteristika kryesore e naftës është numri i cetanit. Kjo njohuri e mbaron mesatarisht motorist.

Le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: "Cili duhet të jetë numri i cetanit në karburant të mirë"? Për këtë unë thirret fuqia e lashtë e ndriçimit të quajtur "Zarul", 2008: "Ndihmoni Diesel".

Numri i cetanit përcakton kohën nga injektimi në ndezjen. Sa më i lartë ky numër, aq më shpejt karburantit ndez. Më e shpejtë do të thotë më mirë apo jo?

Ashtu si në rastin e benzinës, motori i naftës është projektuar për një numër specifik të cetanit, në të cilin ajo ka karakteristikat optimale. Nëse numri i cetanit është shumë i lartë dhe karburantit djeg shpejt, nuk ka kohë për të përzier mirë me ajrin dhe të zhduket. Në këtë rast, procesi i djegies do të jetë i ngadalshëm dhe më pak efikas. Oksigjeni në pjesët më të largëta të dhomës së djegies nuk do të marrë pjesë në këtë proces. Megjithatë, sa më shpejt të jetë djegja aq më shumë për goditjen e punës ne mund të furnizojmë lëndë djegëse, që do të thotë më shumë energji.

Nëse numri cetanit është i ulët - karburantit do të ketë kohë për të zhduket plotësisht, dhe për shkak të këtij procesi me djegie është e shpejtë dhe të vështirë - për shkak të kohë të gjatë për ndezjen nuk zbatohen sasinë maksimale të mundshme të karburantit në ciklin e punës - për të reduktuar fuqinë maksimale dhe do të rrisë ngarkesën në bateri maniak.

Besohet se çdo devijim njësi CN (numri i cetanit) nga konsumi optimale karburantit jep një rritje prej 0,3-0,4%.

Algoritmi ideal për funksionimin e motorrit dizel është ndezja e shpejtë dhe djegia e ngadaltë. Kjo arrihet përmes sistemeve moderne të injektimit që përmirësojnë paqëndrueshmërinë e karburantit në dhomën e djegies dhe procesin e djegies. Prandaj, se sistem injektues progresiv   në naftë tuaj, më shumë përfitime që ju do të merrni nga numrin e lartë të cetanit.

Një numër i lartë i cetanit gjithashtu gjendet në Rusi.

Rezultatet e testeve të vajit diellor në një YaMZ 238 me 240 litra. [Burimi: Zarul, 2009 ]

Konkluzioni është lehtë për t'u mbajtur mend, që prej motorët e benzinës   një tablo të ngjashme - sa motorë më modern, aq më i madh është numri i oktanit.

Me teorinë që kemi mbaruar, ne do të kalojmë në teste dhe pasaporta.

Ne e mbështesim forcën për herë të dytë: Zarul, 2011, "Shtesat për naftë".

Diesel shumë më tepër se homologu i saj i benzinës është i ndjeshëm ndaj përbërjes së karburantit. Injeksioni, avullimi dhe djegja shkojnë direkt në cilindër, dhe ka shumë pak kohë për të. Për më tepër, në qoftë se për gasolines ndryshimet në parametrat kryesorë (numri oktan, përbërjen pjesshëm, përmbajtja e hidrokarbureve të ndryshme dhe oksigjen) përbëjnë një çështje e interesit, naftë (DF), foto është shumë më e keqe. CN në kuadër të Euro-2 nuk duhet të jetë më pak se 45, në kuadër të Euro-3 dhe më vonë, të paktën - 51. Në fakt, mund të merrni të karburantit me CN mbi 60. Dhe në qoftë se një karburant cetanit diesel pour-korrektor, dallimi mund të përbëjë dhe 30 %.

Kur testoni naftë në YaMZ 238 antike dhe të fuqishme, karburanti me një TCH minimale është më i miri (49). Kjo është logjike, sepse motori (këndi i parë injeksion dhe koha e saj) zhvilluar nën numrin cetanit të 45. Megjithatë, në qoftë se motori është përshtatur me standardet e Euro 4 shter, performanca më e mirë që ai demonstron në karburantit BP me CN 54! Karburant me një MF të lartë siguron një reduktim prej 0.5% në rrjedhën për njësi të CN. Për motorët e klasave ekologjike EURO-4 + dhe me sisteme moderne të injektimit ( hekurudhor i përbashkët) një TSC i lartë mund të sigurojë rezultate edhe më të mira. Me fjalë të tjera, nëse kaloni nga një lëndë djegëse me një CT 51 në një karburante të mirë me frekuencë të lartë 60 dhe më të lartë, atëherë konsumi i karburantit dhe performanca e fuqisë duhet të përmirësohen me rreth 5%.

  Një krahasim i efektivitetit të korrctors cetane në motor Kamaz, llogaritur në një CT 45
  [Burimi: Zarul, 2008 ]

Nga ana tjetër, motori KAMAZ, llogaritet edhe në NQ 45, shtimi i cetanit-Korrektorët karburantit me CN 51 pa rregullim shkaktuar edhe përmirësim në ekonominë e karburantit, edhe pse teorikisht, norma rrjedhin duhet të rritet. Një rezultat i tillë studiuesit nga Zarula shpjegojnë përdorimin e katalizatorëve magjik (promotorë) të djegies në aditivë. Shtesa Kerry i dha KAMAZ një rritje në efikasitetin e karburantit prej më shumë se 2.5% për çdo TCH shtesë!

Për shkak të MF të lartë, karburanti nuk ka kohë të përzihet mirë me ajrin përpara ndezjes dhe nuk oksidohet në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies. Nxitësit, nga ana tjetër, përmirësojnë procesin e djegies (si oxygynators në benzinë) pa ndryshuar numrin e cetanit dhe, në këtë mënyrë, rrit fuqinë dhe efikasitetin e karburantit.

Në motorët me sisteme injektimi progresiv, përdorimi i nxitësve të djegies mund të mos jetë aq i justifikuar, sepse roli i tyre është kryer tashmë nga injectors avancuar. Përgjigja ndaj rritjes së numrit të cetanit do të jetë në rajonin prej 0.5% -2.5% për njësi të CTC.

TOTALI: Përdorimi i korrctors cetane gjithmonë ka një efekt pozitiv në fuqinë dhe rrjedhën. Aditivët me nxitës të djegies janë shumë më efektive në motorët më të vjetër. Nëse ju i vishni një këmishë me Jeremy Clarkson dhe çdo herë, thyer larg nga një semafor, bërtas "POWERRRRR !!!", ajo është e rekomanduar për të mbushur një Totec dyfishtë dozë ose Kerry në makinën tuaj naftë në çdo karburantit.

Aftësia lubrifikuese.

Testimi i aditivëve për naftë. Mos u turpëroni nga numri i pa kushtëzuar i cetanit të DT-së - është holluar qëllimisht me vajguri
[Burimi: Zarul, 2011 ]

Karakteristika e dytë e rëndësishme e DT është lubricity. Karburanti duhet të parandalojë në mënyrë efektive veshin e kompleksit pajisjet e karburantit. Më parë, ky problem u trajtua në mënyrë të përkryer nga squfuri, por shkakton depozitime të karbonit dhe është e dëmshme për mjedisin. Prandaj, në lëndët djegëse moderne, përmbajtja e saj minimizohet dhe zëvendësohet me aditivët lubrifikues (anti-veshin). Sa më mirë të jetë lubrifikimi, aq më e gjatë do të zgjasësh pompën dhe injektorët e karburantit, dhe riparimi ose zëvendësimi i tyre është dhimbja kryesore e kokës pas një afati prej 200,000 km. Nga ana tjetër, nëse preferoni të ndryshoni makinën çdo 3 vjet, atëherë ky është problemi i pronarit të dytë.

Fuqia, komponentët lubrifikues në vetvete, nuk do të rritet - shikoni rezultatet e shtesë "Energy 3000".

Treguesit më të mirë për shtuesin TOTEK. Për disa arsye, ajo u përfshi në kategorinë e "Lubrifikantëve", edhe pse prodhuesi e klasifikon atë si "Universal" - ai përmban, ndër të tjera, një katalizator (nxitës) për djegie.

Përvoja e huaj.

Përkthimi i një prej komenteve nga forumi amerikan http://rennlist.com/forums/ :

  "Unë shkoj në motorëve me naftë që nga viti 1985 dhe nuk nirazu parë në Amerikë i referohen numrit të cetanit në kolonën. Në të njëjtën kohë, numri oktan në kolonat benzinë ​​shkruar gjithmonë, por unë nuk shoh ndonjë arsye pse ne nuk duhet të dinë numrin e cetanit. Nëse vetëm" Feds "unë nuk mendoj se të gjitha naftë në Shtetet e Bashkuara" normal "në Evropë sushestvuet klasë 3 DT :. konvencionale (CT 40-50), të mesme (CN 51-59) dhe premium (CN 60 +) DT mesatare nuk Loja është destinuar për udhëtar moderne. . Car Për vite modelit 2000 dhe më të rinj se vlera minimale e CN - 51 ... Personalisht, unë do të shtoja cetanit posl barazimin e të çdo karburanti në American Exxon / Mobil. "

Krahasimi i lëndëve djegëse (të dhënat e vitit 2011).

Të gjithë treguesit janë grumbulluar tashmë në një tavolinë, mbetet vetëm për të tundur kokën, për ta kthyer monitorin dhe për të kuptuar se çfarë është ajo.

Para së gjithash ne jemi të interesuar në 3 tregues: numri i cetanit, lubricity dhe ekonomia e karburantit.

Ekonomia e karburantit.

Për fat të keq, efikasiteti i karburantit është matur në përputhje me GOST, në një motor të lashtë me një injeksion mekanik të dizajnuar për TsH 45, kështu që fituesi ishte RosNeft me numrin më të vogël cetan - 51 dhe Euro-3 klasë. Karburant i lashtë për motorin e lashtë. Në motorët modern situata do të jetë e kundërta, kështu që ky parametër duhet të hidhet poshtë.

Aftësia lubrifikuese.

Në vitin 2011, Lukoil ishte një i huaj me një diferencë të fortë. Nëse krahasoni treguesit me një pasaportë të re nga 2015 (paraqitur më poshtë), është e qartë se Lukoil nuk ka ndonjë progres. Kjo ishte për shkak se Lukoil ishte i pari që rinovonte objektet e prodhimit në përputhje me standardet Euro-5. Të gjithë konkurrentët përmbanin squfur në 4-20 herë më shumë.

Në vitin 2011, kjo natyrisht ishte një avantazh (në aspektin e ekologjisë dhe pastërtisë së motorrit, por jo lubricity), por tani ky është pengesa kryesore, pasi teknologjia e konkurrentëve ka më të reja dhe për këtë arsye cilësia është më e mirë.

Për momentin, të gjithë prodhuesit kanë kaluar tashmë në Euro-5 (nga 2016 Euro-5 do të jetë standardi minimal i pranueshëm). Supozoj se lubrifikimi ka rënë në të gjitha.

Numri i Cetanit.

Në vitin 2011, Rosneft është kompania e parë në fund. Në motorët modern, karburanti i tillë do të tregojë rezultate me 2% -5% më keq se liderët. Nëse ju merrni parasysh pasaportat e fundit, Lukoil ndan fundin me Rosneft.

Rezultati më i mirë u tregua nga karburantet BP. Hendeku mes mesatares është i vogël - vetëm 1.5 TCH, por fituesit nuk gjykohen.

Përmirësimi i DT (të dhënat nga 2015).

Aditivët e detergjentit punojnë, në këtë ne e kemi kuptuar tashmë "Rreth benzinës, Pjesa 2."   Në motorët me naftë, përdorimi i tyre është edhe më i justifikuar, për shkak të sistemit kompleks të injektimit. Megjithatë, mungesa e aditivëve me modifikues të fërkimit, në kontrast me benzinë ​​të përmirësuar.

Faqja e internetit e BP pretendon një rritje të fuqisë nga Ultimate DT nga 2% në 8% për shkak të rritjes së numrit të cetanit dhe për shkak të pastrimit të motorit. Për nxitësit e djegies, për fat të keq, jo një fjalë. Nga përvoja e studimit të pasaportave për benzinë ​​mund të them se në shumicën e rasteve çdo lëndë djegëse e përmirësuar është një lëndë djegëse bazë + detergjent shtesë (paketë shtesë). dmth nëse motori juaj është i pastër, atëherë fuqia do të jetë e njëjtë në një konvencional dhe në një DT të përmirësuar nga e njëjta rrjet i stacionit të mbushjes. Mbipagesa është vetëm për aditivët e detergjentit.
  Le të shqyrtojmë pasaportat në DT:

LUKOIL RF (2014):

DT Winter (Euro-5) [Shkurt 2014]
Burimi: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Indeksi cetan / cetan: 52 / 51.6;
Aditivët: rritja e cetanit - 0.015%, anti-veshin 0.02%, depresioni-shpërndarë - 0.06%;
Të dhënat e kompanisë nga. site: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Burimi: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Indeksi cetan / cetan: 53.7 / 51.2;
Aditivët: rritja e cetanit - 0,008%, anti-veshin - 0,015% ( ndoshta   BASF Kerokorr LA99C), larje - 0.019% ( ndoshta   BASF Keropur DP 4510 C), depresor-dispersant - 0%;

LUKOIL MOSKË (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Janar 2015]
Burimi në Ministrinë e Mbrojtjes: Baza e magazinimit të naftës - Qarku Noginsk, qyteti Staraya Kubavna;
Indeksi cetan / cetan: 51.1 / 51.2;
Aditivët: rritja e cetanit - 0,008%, anti-veshin - 0,023% ( ndoshta   BASF Kerokorr LA99C), larje - 0,020% ( ndoshta   BASF Keropur DP 4510 C), depresor-shpërndarës - 0.023%;
Të dhënat e kompanisë nga. site: DT Ecto karakterizohet nga djegia e përmirësuar, çift rrotullimi i lartë, konsumi i reduktuar i karburantit (për shkak të rritjes së numrit centane), ulja e korrozionit dhe heqja e depozitave në injektorë;

Nëse, në rastin e benzinës, situata në Lukoil është përmirësuar ndjeshëm gjatë vitit (përmbajtja e MTBE është ulur ndjeshëm), atëherë në rastin e DT, situata është më e trishtë.

Nga pasaportat e paraqitura, numri i qendrës dhe karakteristikat anti-veshin janë më të mira për DT-të nga 2014. Unë nuk shoh një dallim të prekshëm në karakteristikat e karburantit në mes të EKTO dhe lokomotiva me naftë konvencionale. Në vitin 2015, në Moskë, situata me DT në Lukoil çon në depresion. Numri i cetanit dhe lubrifikimi janë thjesht në kufirin e vlerave të lejuara. Është më keq se të qenit në një furnizim të mirë të karburantit nuk mund, kështu DT zakonshme do të jetë e njëjtë.

Dëmet në motor një lëng të tillë nuk sjell, por për të shkuar për të në anën tjetër të qytetit - çmenduri absolut dhe fanatizëm. Që nga viti 2011, e vetmja përparësi e Lukoil ishte vetëm një përmbajtje e ulët e squfurit dhe aftësia për të blerë lëndë djegëse me një shtues detergjent. Një zgjedhje e mirë për pastrimin e motorit, por vazhdimisht furnizim me karburant nuk është ideja më e mirë, me karburant të tillë humbisni fuqinë dhe efikasitetin e karburantit.

Duhet të theksohet se nafta dimërore ka një TSC më të vogël. Në verë, unë pres përmirësim në punën e Lukoil në 4-6 TJ.

Tatneft.

DT TANECO Summer [Gusht 2014]

Indeksi cetan / cetan: 60.2 / 63.4;
Aditivët: n / a;

DT TANECO Winter [Shkurt 2015]
Burimi në MO: Nizhnekamsk kompleksin e rafinimit të naftës;
Indeksi cetan / cetan: 53.1 / 57.7;
Aditivët: Antioksidimi OLI 5500 - 0,02%, Keroflux 3670 - 0,03%;
Të dhënat e kompanisë nga. Site: DT TANEKO bërë me 29 janar 2014, ajo është e karakterizuar nga një përmbajtje minimale squfurit (jo më shumë se 1-2ppm, e cila mund të pajtohet me Euro-6), dhe një të lartë të cetanit numër - deri në 60 tsetanopovyshayuschih pa aditivëve;

Karburanti TANECO u shfaq në treg vetëm një vit më parë, në janar 2014. Prodhuesi në të gjitha stacionet e karburantit është një - Nizhnekamsk kompleksin e rafinimit të naftës. Duke gjykuar nga fakti që nisja është rregulluar kaq kohët e fundit, ne mund të presim teknologji moderne dhe performancë të mirë. Dhe këto shpresa justifikohen me 146%.
  Summer DT ka një astronomik TSC - 60. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e squfurit është minimale - rreth 1 ppm. Kjo është disa herë më pak se në çdo lëndë djegëse të naftës ose benzinë ​​Euro-5.
  tjetër tipar interesant   - Dallimi i madh midis numrit të cetanit dhe indeksit cetan në favor të kësaj të fundit.

«... Indeksi i vlerësuar cetanit: vlera e përafërt e numrit cetanit të dizelnogotopliva distiluar pa rritjen e numrit cetanit të shtesave, e llogaritur në bazë të dendësisë së karburantit dhe përbërjen egofraktsionnogo ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

Numri aktual i cetanit i Lukoil është pothuajse i barabartë me indeksin e llogaritur, dmth. Efekti pozitiv i shtimit të nxitësit cetan kompensohet nga një rënie për shkak të aditivëve të tjerë. Në të njëjtën kohë, lëndë djegëse TANEKO Chi CN kalojë 3-5 njësi, kjo sugjeron se aditivëve anti-veshin reduktuar CN në këto të njëjta 3-5 njësi (Korrektorët cetanit karburantit TANEKO nuk janë përdorur dhe nuk kompensuar një rënie).

Kapaciteti lubrifikues i Lukoil dhe Tatneft është i njëjtë - rreth 420 mikronë. Treguesi nuk është ngushëllues, sidomos nëse merret parasysh se me ndihmën e aditivëve mund të përmirësohet 2 herë, deri në 200-250 njësi.

Pak shqetësuese mungesa e një shtues detergjent në Tatneft karburantit (Taneko). Por nëse ju kujtohet se përmbajtja e squfurit e Tatneft është 10 herë më e ulët se kërkesat e standardit Euro-5, atëherë nuk ka nevojë të aplikoni vazhdimisht. "Jo thjesht ku ata pastrohen, por ku nuk mbesin" - mençuria e njerëzve.

PËRFUNDIM.

Në kontrast me benzinë, për të nxjerrë maksimumin nga motori modern i naftës, është e nevojshme që të përdoren aditivët: centane-nxitje ose komplekse. Gjithashtu, anti-veshin, të paktën Lukoil dhe Tatneft, problemet me pronat lubrifikuese nuk ndërhyjnë. Përbërësi kompleks TOTEC për Euro-4 (5) ka performuar mirë në testet. Për fuqinë maksimale dhe për hir të pompës së injektimit, unë rekomandoj që ta përdorni me DT nga Tatneft (Taneco). Një koktej i tillë mund të shtojë deri në 10% të energjisë dhe ekonomisë së karburantit në krahasim me Lukoil dhe zgjas jetën e pompës së injektimit me 1,5-2 herë (pronari i dytë do të ju falënderoj).

Përdorni një shtesë cetanit-praktikant për Tatneft, unë nuk do të, si efekt i rritjes së CN mbi 60 pothuajse jo në dispozicion, në të njëjtën kohë me djegie katalizator shtesë mund të japë një shtysë të mirë të pushtetit në një numër kaq të lartë cetanit, sidomos në motorët e vjetër. Çmimi shtesë do të jetë vetëm 1.5 rubla për litër benzinë, e cila është shumë humane.

Për fat të keq, nuk ka informacion të përditësuar për cilësinë e karburantit për PB. Por edhe nëse TSC ka mbetur në nivelin 2011, përzierja e BP DT Ultimate + TOTEC Cetan-MAX do të japë gjithashtu një CP rreth 60 dhe prona të dobishme lubrifikuese + bonus: prania e detergjentit në rezervuar. Vërtetë, çmimi i një vendimi të tillë do të jetë më i lartë me 3.5 rubla se Tatneft + TOTEK për Euro-4: DT BP është më e shtrenjtë me 1.5 rubla, shtimi (për litër karburanti) është më i shtrenjtë me 2 rubla.

Plotësoni përmirësimin e DT vetëm për hir të aditivëve të detergjentit, nëse nuk doni të shqetësoni. Karburanti nuk është i ndryshëm, në një motor të pastër fuqia nuk do të rritet (derisa aditivët në DT me modifikuesin e fërkimit kanë filluar të përdoren). Duhet të mbahet mend se euro5 nuk është e pazakontë dhe për 4 vitet e fundit përmbajtja e squfurit në karburant ka rënë me 35-50 herë (!) Për shkak të tranzicionit nga Euro-3 në Euro-5. Tani përdorimi i vazhdueshëm i aditivëve të detergjentit nuk është aq kritik. Ashtu si me benzinë ​​të përmirësuar, është e mjaftueshme që të djegësh 2 tanke (100-150 litra) me detergjent shtesë në muaj (gjithmonë një nga një).

Motorët me naftë të makinave moderne kanë një efikasitet të lartë.

Ata garantojnë kilometrazhin më të mirë të makinës për shkak të rregullimit të shkëlqyeshëm karburantit. Megjithatë, konsumi i tij ekonomik është i mundur vetëm kur karburantit të karburantit me cilësi të lartë.

Karburant Diesel: Specifikimet teknike, përgjegjës për cilësinë e tij

• numri i cetanit. Ajo karakterizon aftësinë e karburantit për të ndezur, dhe gjithashtu përcakton intervalin kohor pas të cilit ndez lëndët djegëse. Sa më i lartë ky indeks, aq më e lehtë është ndezja e karburantit dhe sa më gjatë të digjet. Prandaj, për shkak të djegies më uniforme dhe rritjes graduale të presionit në cilindra, motori me djegie të brendshme të motorit fillon të funksionojë shumë më i butë. Numri cetan i karburantit në BE nuk duhet të jetë më pak se 51, në Rusi ky tregues zakonisht është është 45 vjeç;
• viskozitet, e cila përcakton konsistencën e karburantit. ajo duhet të tejkalojë 1.3 cSt. Përndryshe, procesi i djegies do të vazhdojë në mënyrë të pabarabartë dhe temperatura në të gjitha fushat e dhomës së djegies do të jetë ndryshe. Kështu, si rezultat i përdorimit të një komponenti të karburantit jo të trashë karburantit   ato nuk do të lubrifikohen mjaftueshëm, duke çuar në dështimin e parakohshëm;
• përmbajtja e përbërjeve të squfurit. Përqindje shumë e madhe e përmbajtjes së tyre dëmton jo vetëm botën përreth, por edhe vetë motorin. Produktet e djegies së squfurit pas bashkëveprimit me acidet formojnë ujin, të cilat përshpejtojnë procesin e korrozionit të metaleve. Përmbajtja e squfurit në naftë në BE nuk mund të kalojë 0.05%, dhe sipas GOST të Rusisë ky tregues mund të jetë 0.2%.

Përveç kësaj, prania e papastërtive në të ndikon në të. përcaktoj faktor i cloggingkarburantet e naftës mund të kalojnë përmes një filtri letre. Sipas GOST të Rusisë këto karakteristika teknike të naftës nuk duhet të kalojë 3%.

Si të kontrolloni cilësinë e karburantit dizel?

Disa pronarë të makinave e gjykojnë cilësinë e karburantit me koston e saj. Por ky rregull nuk funksionon për të gjitha stacionet e benzinës. Tendenca e zakonshme shpesh shkatërrohet nga faktori njerëzor, kushtet e tregut lokal dhe arsyet e tjera subjektive. Prandaj, kriteri për vlerësimin e karakteristikave teknike të naftës nuk mund të jetë një kategori e çmimeve. Por si mund ta përcaktoni cilësinë e saj?

Cilësia e karburantit mund të kontrollohet vetëm me analiza të veçanta laboratorike. Natyrisht, një konsumator mesatar nuk mund të përballojë aktivitete të tilla të kushtueshme. Megjithatë, ekziston një mënyrë më e lehtë për të përcaktuar cilësinë e karburantit të benzinës që është blerë. Për ta bërë këtë, ju duhet të derdhni karburantin në një enë transparente, pastaj le të qëndrojë pak. Nëse karburanti është i lehtë dhe nuk ka sediment në pjesën e poshtme të enës, produkti blihet me cilësi të lartë me të mirë karakteristikat teknike. Sedimentet e trasha të zeza do të tregojnë se pronari i makinës ishte shitur një zëvendësues.

Cili është më i mirë për të zgjedhur naftë?

Ka karakteristikat më të mira teknike naftë, prodhuar sipas standardeve euro. Kjo lëndë djegëse është densitet i ulët, kështu që djeg më shumë. DVS në naftë të tillë punon shumë më ekonomik, më i fuqishëm dhe më i gjatë. Run është kryer me butësi, pa shtangë. Veshja korrozive e pjesëve të motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Kështu, efikasiteti i motorit në agregat përcaktohet nga karakteristikat e performancës së karburantit dizel. Përdorimi i naftës së lirë sjell me vete një numër problemesh. Ndërsa përdorimi i karburantit më të mirë jep një efekt ekonomik që virtualisht mbulon plotësisht diferencën e kostos me karburantin më të lirë. Prandaj, është më mirë të jepet përparësi karburantit dizel, prodhuar ekskluzivisht nga standardet euro.

Shumica e problemeve që lidhen me funksionimin e një automjeti me naftë në dimër kanë më shumë gjasa për shkak të përdorimit të karburantit që nuk korrespondon me këtë kohë të vitit. Karburantet e naftës përfshijnë një hidrokarbur të rëndë dhe një grup parafine. Në një temperaturë të caktuar, hidrokarburet konvertohen në kristale, pas së cilës ato bien në fazën e ngurtë (të ashtuquajturat thekon parafine). Kjo çon në faktin që viskoziteti i naftës rritet. Përveç kësaj, ajo fillon të rritet e shurdhër, më e keqe derdhur përmes filtrave dhe ngrin plotësisht.

Në varësi të sezonit dhe rajonit, standardet GOST parashikojnë përdorimin e karburantit dizel në një nga tre klasat:

• naftë diellore verore. Përdoret në një temperaturë të ambientit prej 0 ° C ose më të lartë;
• naftë diellore. Përdoret në rangun e temperaturës prej 0 deri në -30 ° C. Si rregull, zakonisht llojet e dimrit të naftës prodhohen në rajonet ku mbizotëron klima e ftohtë ose e moderuar e ftohtë;
• klasa e naftës Arktike A. Përdoret në temperatura nën -50 ° C.

Për funksionimin e duhur të motorit, duhet të sigurohet që temperatura në të cilën ndodh turbullia e karburantit është më e ulët se temperatura e ambientit. Vlen të përmendet se nuk ka ndryshime vizuale ndërmjet karburantit veror dhe dimëror, sepse ngjyra dhe era e tyre janë identike.

Në rajonet e zonës së butë klimatike, një karburante verore përdoret për të prodhuar karburant diellor dimëror, në të cilin aditivët specialë depresive janë dozuar. Kjo lëndë djegëse ka një pikë të re -25 ° C, dhe ngrirja është -35 ° C. Rekomandohet të përdoret në një temperaturë jo më të madhe se -15 ° C.

Duhet të kuptohet se pronari i makinës mund të mbrojë motorin e makinës së tij. Për ta bërë këtë, mjafton të respektojmë disa rregulla të thjeshta:

• refuel vetëm në stacionet e provuar të gazit që shkaktojnë besim. Kursimet e 1,5-2 rubla për litër mund të çojnë në pasoja të pafavorshme;
• për çdo shumë të karburantit të blerë, stacioni i mbushjes ka një certifikatë, e cila është postuar në një vend të veçantë dhe është i arritshëm për konsumatorin. Në rast se nuk ekziston, karburantit në stacionin e tillë të benzinës duhet të refuzohet;
• i kushtoj vëmendje datës së specifikuar në çertifikatë. Si rregull, sasia e karburantit, e barabartë në vëllim me tanket e karburantit normal, shitet me sukses brenda 2-3 ditëve.

Gjithashtu në temë lexoni.