Sot të gjithë kanë shprehjen "gearbox automatike" në buzët e tyre. Pasi kjo dizajn u konsiderua e vështirë, problematike, kështu që për një kohë të gjatë makina me transmetim automatik nuk kanë një kërkesë të veçantë në tregun e brendshëm. Por me kalimin e kohës, gjithçka ndryshoi.
Sipas statistikave, pothuajse çdo makinë e dytë e huaj e shitur në Rusi është e pajisur me një pajisje automatike. Le të shqyrtojmë një transmetim automatik të tipit hidromekanike.
Pajisja e një transmetimi automatik përbëhet nga njësitë bazë të projektimit si më poshtë:
- Çift rrotullues converter.
- Kutia e marsheve mekanike (veshje planetare).
- Sistemi hidraulik i kontrollit.
- Sistemi i kontrollit elektronik.
Gjithashtu vlen të përmendet pompë, kasetë e frenave dhe kutia e shpejtësisë planetare.
Transformator Automatik i Transaxle
Qëllimi i tij është të transferojë dhe të konvertojë çift rrotullues nga motori në transmetim.
Konvertiteti i çiftit përbëhet nga mekanizma të ndërlidhur - pompë, reaktorë dhe rrota turbinë, tufë mbyllëse dhe freewheel. Njësia vetë është e vendosur në një strehim të veçantë, përgjatë të cilit qarkullon një lëng pune i veçantë.
Puna e rrotullimeve të pompës dhe turbinës është e ndërlidhur, e para është e lidhur me boshtin e motorit, e dyta - nga kutia e shpejtësisë. Midis tyre është një rrotë reaktori stacionare.
Konvertuesi i çiftimit është bllokuar nga një bashkim. Kjo ndodh kur shpejtësia e rrotullës së pompës dhe turbinës është e balancuar, duke rrotulluar në të njëjtën shpejtësi.
Skema e operimit të konvertuesit të çiftuar është një cikël i mbyllur. Pompë e pompës është e lidhur direkt me boshtin e motorit. Paketimi, lëngu i punës godet rrotat e turbinës dhe rrota e turbinës fillon të rrotullohet.
Duke shtypur pedalin e nxehtësisë, shpejtësia e rrotës së pompës rritet dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës rritet. Cili është parimi i konvertuesit të çift rrotullimit, transferimi i forcës dhe çift rrotullues.
Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Lëngu që godet turbulencën e rrotës së turbinës kthehet në pompimin e pompës, por godet në drejtim të kundërt, duke ngadalësuar rrotullimin e saj.
Problemi zgjidhet me ndihmën e një rrote të reaktorit që ndodhet midis tyre. Lëngu tashmë po godet lobin e drejtimit të dëshiruar. Si rezultat, rrota e pompës rrotullohet tashmë nën veprimin e dy forcave-motor dhe lëng.
Duke folur në përgjithësi, konverter çift rrotullues ndihmon punën e motorit, duke forcuar çift rrotullimin e saj.
Me një rritje në shpejtësinë e boshtit, shpejtësitë këndore të rrotullës së turbinës dhe pompës janë barazuar.
Shpejtësia po rritet. Çift rrotullues converter bëhet një mënyrë fluide bashkim dhe çift rrotullues plotësisht blokiruetsya.Teper transmetohet direkt nga motor në një transmetimi mekanik (gearbox), pa të cilat është e pamundur funksionimin e saktë të një transmision automatik. Ai siguron një ndryshim gradual në çift rrotullues dhe funksionimin e marsheve të pasme.
Si rregull, përbërja e transmetimit mekanik përfshin kutitë e ndërlidhura planetare të lidhura. Numri i marsheve mund të ndryshojë. Për shembull, para se transmetimit automatike ishte nga 3 deri në 4 hapa në Nju makina gjermane dhe angleze mund të takohen transmetimit 9-shpejtësi.
Reduktues planetar i transmetimit automatik
ARTIKULLI VIDEO Si funksionon transmetimi automatik? Cilat janë të mirat dhe charms ngarje me ndërrues automatik të transmisionit si pajisje të besueshme dhe të qëndrueshme që mund dhe nuk mund të bëni nëse ju keni automatik të transmisionit, dhe nëse janë apo jo të transmisionit automatik i tillë "budalla", siç është përmendur, apo nëse ajo do të jetë në gjendje të "bëjë "Makinë në mekanik dhe lëre shumë prapa?" Lexoni në këtë artikull!
Pajisja e Transferimit Automatik
Transmetimi automatik përbëhet nga disa përbërës kryesorë:
Rregullimi i elementeve në kuti:
Sistem planetesh planetare
Mekanizmat planetarë kanë 3 gradë lirie. Kjo do të thotë që për të transferuar rotacionin një nga 3 elementet (satelitët nuk llogariten) duhet të ndalet.
Nëse nuk ndaloni ndonjë nga elementet, atëherë të gjithë mund të bëjnë lëvizjen e lirë, me ç'rast nuk do të ketë transferim të rotacionit.
Ju mund të frenoni elemente të tjera, si dhe të shkëmbeni pikat hyrëse dhe dalëse, duke marrë raporte të ndryshme të marsheve dhe drejtime të rrotullimit.
Në këtë rast, dimensionet e jashtme të strukturës do të ndryshojnë pa mëdyshje. Pronave të tilla dhe përcaktoi përdorimin e mekanizmave planetarë në kutinë e makinës.
Gearbox është automatik, një video e vogël në pajisje:
Torque Converter
Për të transferuar çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në motor për motor është një konvertues i çift rrotullues. Në fakt, kryen pothuajse të njëjtat funksione si tufka në mekanikë.
Përveç kësaj, ajo mund të rrisë çift rrotullues duke ulur shkallën e rrjedhjes së lëngut nga reaktori.
Parimi i funksionimit të konvertuesit të rrotulluesit:
Torque converter përbëhet nga tre elemente themelore.
Kjo dy lobes, një nga ana e kutisë, në anën tjetër të motorit. Mes tyre është një ashtuquajturi reaktori. Të tre këto pjesë nuk janë të lidhura së bashku mekanikisht, ata janë në një lëng të veçantë.
Kur blades shoqëruar me çift rrotullues motor rradhës transmetohet me anë të lëngjeve në lopatë lidhur me kuti, dhe kuti fillon të veprojë.
Karakteristikat gjeometrike të blades dhe seksionin converter janë përzgjedhur në mënyrë të tillë që në përtaci shpejtësi transmetuar nga çift rrotullues motor është shumë e vogël dhe kjo mund të shmangë edhe prekje të lehta në pedale e frenave.
Megjithatë, një të vogël shtypur mbi përshpejtues, dhe një rritje të lehtë në shpejtësi shkakton një rritje të konsiderueshme në çift rrotullues transmetuar.
Kjo është për shkak se rritja shpejtësia e motorit ndryshon drejtimin e rrjedhjes fluide në drejtim të një presion në rritje mbi blades turbinë
Moderne automatike converters çift rrotullues transmetimit mund të rrisë çift rrotullues transmetuar nga motor nga dy të trѐh herë. Ky efekt ndodh vetëm kur bosht me gunga rrotullohet shumë më shpejt se bosht të dhëna të transmetimit automatike.
Siç është përcaktuar shpejtësia e automjeteve zvogëlohet dhe ky ndryshim vjen një kohë kur bosht input është ndërruar në thelb në të njëjtën shpejtësi si bosht me gunga, por jo saktësisht, pasi transmetimit çift rrotullues nga motori me ndërrues automatik të transmisionit përmes të lëngshme, dmth, me shkarje.
Kjo është pjesë e shpjegimit pse automjetet me transmision automatik më pak efikas dhe dinamik se pikërisht njëjtë me ndërrues manual.
Për të minimizuar këto humbje, converters çift rrotullues janë të pajisura me flokët. Kur shpejtësia këndore e shtytës dhe turbinave janë të theksuara, bllokohet lidh ato në një njësi të vetme, duke eliminuar shkarje.
Për të lidhur elementet planetare gear bashkim avtomatispolzuyut me bosht të dhëna të kutisë dhe për ndalimin e caliper relative frenave. Të dyja shpesh janë multi-disk tufë.
hidraulikë
Lëngun punuar në gearbox hidraulike automatike - Oil ATF, ofron vajosje, ftohje, dhe gear përbërë ndryshim transmetimit me motor. Në mënyrë tipike të naftës në një kuti të vendosura në crankcase.
sepse volumi i vajit në transmetimin automatik është ndryshuar, ajo është e lidhur me ajrin atmosferik nëpërmjet hetimit.
Makina me transmetim automatik tashmë janë të populluar dendur rrugëve të vendit tonë. Ky është shpjegimi më logjik - makinë pajisur me ndërrues automatik të transmisionit është shumë më e lehtë për të menaxhuar, sepse ajo merr të gjitha përgjegjësitë për çdo ndryshim të marsheve, ndërsa në lëvizje. Megjithatë, jo të gjithë e dinë se si funksionon ky sistem, kështu që sot ne do t'ju tregojmë për parimin e transmetimit automatik.
Kjo shpikje i takon automakers amerikane dhe shumica e makinave në SHBA janë të pajisura me transmetim automatik. Vetëm 5% e shoferëve në SHBA i përmbahen metodës tradicionale të kalimit të shpejtësisë. Në Rusi, më shumë se gjysma e makinave të huaja përfundojnë me një kuti automatike dhe kjo shifër po rritet çdo vit.
Për të marrë në konsideratë parimin e makinës, duhet të dini për elementët e saj më të rëndësishëm.
- Torque Converter. Është një nga pjesët kryesore dhe luan rolin e kohezionit. Në kontrast me homologun e tij "ngurtë", një transformator hidraulike është një zgavër e formë rrethore, brenda e cila është një dy turbina. Njëri prej tyre është i lidhur me një volant, dhe i dyti me një bosht të transmetimit automatik. Transmetimi i rrotullimit është për shkak të lëvizjes së lëngut që shtyn turbinë e dytë. Në fund të fundit, ndodh një transferim shumë i butë çift rrotullues.
- Pompë e naftës. Shërben për të krijuar një presion të vajit që lubricates dhe cools të gjithë mekanizmin. Pajisja është operuar nga bosht me gunga. Kjo do të thotë se ndërkohë që motori është i fikur, asambleja nuk i jep hua vetes për lubrifikim dhe ftohje.
- Reduktues i marsheve planetare - kjo është baza e të gjithë transmetimit automatik. Qëllimi dhe parimi i tij do të diskutohet më vonë. Kjo është shpikja e zgjuar e Henry Ford, e cila, pas përfshirjes së shpejtësisë së parë, menjëherë përgatit një veshje të dytë. Përveç kësaj, set planetare gear siguron ndryshimin e qetë të raporteve marsheve të transmetimit që shpjegon fillimin e lëvizjes, si dhe ndryshimet e marsheve pa jerks, madje edhe në shpejtësi të lartë.
- Njësia e kontrollit të sistemit elektronik. Përpara, thjesht nuk ishte. Aktualisht ai merr përsipër punën kryesore për të gjitha ndërrimet në transmetim.
- Mekanizmi i fërkimit, si dhe kaseta e frenimit. Këto dy elementë janë të përfshirë drejtpërsëdrejti në ndërrimin e shpejtësisë.
- Solenoids, valvola solenoid.
Për të mundësuar mode, ku ju mund të lëvizin, ju keni nevojë për të vënë përzgjedhës në pozicionin D. Kjo duhet të jetë në depresion frenave pedale për të parandaluar lëvizjen spontane e makinave. Pasi shoferi liron pedale e frenave dhe më pas shtyp në gaz, makina do të fillojë të lëvizë pa probleme. Kur thirret shpejtësia me shpejtësinë e parë, ekziston një presion i vajit brenda sistemit të transmisionit, i cili po përgatitet të kalojë në marshin tjetër.
Njësia e kontrollit elektronik lexon leximet nga sensorë shpejtësie, kthesa, etj, dhe më pas transmeton sinjalin e kontrollit tek njëri prej valvulave. Hapet dhe lëngu hyn në zgavrën me transmisionin e ardhshëm të transmisionit. Mekanizmi fillon të rrotullohet dhe kutia kalon në shpejtësinë e dytë.
Ngjashëm, të gjitha transmetimet e tjera janë të ndërruara.
Shpejtësia ndryshohet në varësi të mënyrës së përzgjedhur. Në thelb, përdoret ekonomikisht, që përfshin transmetimet në 2500-3000 revolucione. Për të shkuar në sport mode, kur motor po tjerr në maksimum, ju duhet të shtrydhni pedalin e gazit ashpër. Inteligjente elektronike menjëherë kupton që kërkon shoferin dhe përfshin valvulave, bazuar në parametër tjetër.
Në thelb, të gjitha makinat ishin me 4 shpejtësi. Megjithatë, zhvilluesit është konsideruar primitive dhe aftësinë për të bllokoj transformator hidraulike, raporti ekuivalent gear e 1 shtoi: 1 si shpejtësia 5. Aktualisht, duke prodhuar marsh automatik me 6 apo edhe shpejtësia e 8-te.