Frenimi i parkimit  (emri ekzistencial - çekiç) mekanizëm i detyrueshëm në të gjitha makinat pa përjashtim. Ajo shërben për të mbajtur makinën në vend dhe është përdorur në automjet është parkuar në një pjerrësi apo jo (kjo është nga kjo ka pasur një emër "parking"). Gjithashtu, në qoftë se ju keni një makinë me makinë rear-wheel, frena dore mund të ndihmojë për të bërë një kthesë të fortë, ose domethënie, në mënyrë quajtur drift menaxhuar.

Frena e dorës ka një funksion tjetër: nëse është e pamundur të ndalosh makinën duke punuar sistemin e frenimit  , përdorimi i frenimit të parkimit do të lejojë mbyllje të plotë dhe në kohë.

• 1 - mbuluar;
• 2 - kabllo përpara;
• 3 - levë;
• 4 buton;
• 5 - një burim drapër;
• 6 - drafti i shulës;
• 7 - unazë;
• 8 - rul;
• 9 - udhëzuesin e kabllos së pasme;
• 10 - mëngë spacer;
• 11 - burimi tërheqës;
• 12 - kabllo e pasme;
• 13 - një kllapa e një kabllo prapa.

Vendosja e makinës në parkingun në frena dore, nuk mund të kesh frikë nga rrotullimi spontan. Ajo, dhe e vërteta, në të vërtetë është e përshtatshme. Por vlen të përmendet se në dimër, kur temperatura është mjaft nën zero, nuk është e këshillueshme të përdorni shaminë. Ekziston një probabilitet i lartë që ju nuk do të jeni në gjendje të lëvizni pas qëndrimit të natës. Me një ulje të ndjeshme në temperaturën e ajrit, kondensuar, disqet e frenave  dhe pads, ajo ngrin. Mekanizmi grasps aq fort se edhe me ndihmën e forcës nuk do të jetë e mundur për të sjellë atë në rendin e punës.

Pajisja dhe parimet e funksionimit të frenave të dorës.

Frena dore mekanike  - një sistem levash kontrolli, nëpërmjet tërheqjes dhe një sistemi kabllosh të lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave.

Ekziston edhe një kontroll i depresionit të pedalit (gjendet rreth pedale frenimi  në transmetimin automatik). Ky lloj i frenimit quhet shpesh një "gërshërë". Kur peda është shtypur, frena e parkimit është aktivizuar dhe kur presioni është shtypur përsëri, fillon procesi i ngadalësimit.

Frena e parkimit ka pajisjen e mëposhtme, pavarësisht nga lloji:

1) Frenat në rrotat e pasme;

2) Kabllot e frenave;

3) Me atë që aktivizohet frena (levë ose pedale).

Leva ka një mekanizëm shtrëngimi, ai rregullon levën dhe parandalon disinhibition. Kur shtypet butoni, drita e paralajmërimit në pult, është e fikur dhe tashmë është e mundur të kthehet levë në pozicionin e saj origjinal. Forca nga levë në mekanizmat e frenimit ndodh me ndihmën e kabllove të çelikut, numri mund të jetë nga 1 në 3.

Ka sa vijon llojet e frenave të parkimit:

1) Me frenat e daulleve. Frenimi i makinës, e pajisur me një frenim të daulleve, është më e thjeshtë. Në dizajn ekziston një levë, me ndihmën e së cilës forca transmetohet në këpucën e mjeshtrit nga kabllor i frenave të parkimit. Kur kabllo është tërhequr, levë e shtyn këpucën, ndërkohë që, nga ana tjetër, e drejton një këpucë tjetër, rrotat ngadalësohen me besueshmëri.

2) Me frenat e diskut. Është pak më e komplikuar, ka tri opsione.

Cam drive. Kjo makinë është e vendosur në gjilpërën e sistemit të frenimit. Piston në jastëk është e pajisur me një shtytës, i mbështetur nga një bri me një levë. Kur kabllor frenave parkimi është i tensionuar ndodh kthyer levë, si edhe, dhe me atë cam që shtyn pistonin dhe kumarxhi - bllok është i shtyrë, dhe kur mbështetet në blloqe e wheel drive.

Vidhosni makinën. Kjo makinë është e vendosur edhe në çekiçin e sistemit të frenimit. Piston është e pajisur me një vidë dhe një fije është dhënë për të përshtatur vidhos. Kjo vidë me levë është shumë e lidhur ngushtë. kur kabllo e frenimit të parkimit  levë tensionuar është ndërruar, vidhos pushon dhe fletushkat pistoni rrotullohen, kështu që shkon përpara, dhe kështu ka një lëvizje përpara pas pads pastaj mbyllur rrota.

Mekanizëm i frenave të tamburit. Dallimi kryesor është operimi i pavarur i këtij sistemi frenimi. Ky mekanizëm i frenimit është i afërt me atë kryesor. Ky sistem është i popullarizuar në makinat në të cilat disa pistonë janë të pajisur në një sistem të frenave disk. Pads, duke qëndruar në një daulle të vogël diametër, frenoi makinën.

3) transmetimi frena e parkimit . Ajo përdoret, në shumicën e rasteve, në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Si një mekanizëm në sistemin e frenimit, mund të përdoret një disk me pllaka të lidhura me boshtin e kartës ose një daulle. Një karakteristikë e këtij frenimi të parkimit është se ajo vepron në transmetim, në vend se në rrota.

4) Me makinë elektronike. Frena e parkimit ndizet dhe fiket me anë të një kaloni të veçantë. Makina moderne po përdorin gjithnjë frenën e parkimit elektrik. Parimi i funksionimit është një motor elektrik që ndërvepron me frenat e diskut.

Si të veprosh dhe të ruash frenën e parkimit.

në përgjithësi, frena e parkimit  - një sistem makinash që nuk kërkon shumë vëmendje nga shoferi. Por duke pasur parasysh këtë, ka disa rekomandime, për të dëgjuar të cilat këshillohen:

1) Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Me stanjacion të zgjatur, ekziston një vend për të qenë korrozioni i komponentëve të sistemit. Kjo është e mbushur me dështimin e shpejtë të këtyre pjesëve.

2) Nevojitet kohë pas kohe për të kontrolluar frenimin e parkimit për përdorim. Kjo është bërë në këtë mënyrë: në dorezën e përfshirë, nisni veturën dhe përpiquni të përzieni në marshin e parë. Nëse frena e parkimit është në gjendje të mirë, kur hidhet pedali i tufës, mjeti nuk do të lëvizë (motori mund të ndalet). Nëse jo, duhet të kontaktoni SRT-në për ndihmë.

Frenimi i parkimit, frena dore, frena dore - e gjithë kjo ka të bëjë me pajisjen e njëjtë që është e pranishme në të gjitha makinat pa përjashtim. Emri i saj - "parking", kjo ishte për shkak se ajo ishte e zakonshme për të përdorur atë gjatë një ndalesë, dhe "manual" - sepse shpesh kjo nuk është nxitur nga pedale dhe levë të vendosura në frenave parkimi brendshme avtomobilya.Naznachenie - të mbajë makinën një kohë të gjatë në një parking me një shpat. Por shpesh ajo është përdorur dhe në lëvizje - kështu që, ndoshta, shumë shoferë kujtohet një nga detyrat më të vështira në provim në gjykatë - "mbikalimi" - kur keni nevojë për të tërhequr në rritje. Në këtë situatë, frenave të dorës - një gjë shumë e dobishme: ajo parandalon automjetit nga kodrina përdorimin e makinave rear-wheel nazad.Na frenave parkimi do të bëjë një kthesë të fortë. Sidomos popullor është taktikë e "domethënie kontrolluar" në drift- dhe tubim seriyah.Est gara në frenave parkim dhe funksionin e tretë - ajo shërben si një sistem alarmi rezervë: në rast emergjence kur frenave parkimi është e mundur për të arritur ndalesë të shpejtë dhe të plotë.

Struktura dhe parimet e punës

Çështjet operacionale

Parking frenave (aka frena dore, apo gjuhën e folur "çekiç") është një pjesë integrale e kontrollit të automjeteve frenimit. Ndryshe nga sistemi i shërbimit të frenimit të përdorura nga ana e shoferit, ndërsa shoferi, frenave parkimi shërben kryesisht për të mbajtur makinën në vend, duke qëndruar në sipërfaqet pjerrësi, dhe mund të përdoret gjithashtu si një sistem dështim frenimit emergjent bazë. Nga artikulli mësojmë rreth pajisjes dhe parimin e funksionimit të frenave të dorës.

   Pamje e përgjithshme e frenave të dorës

Qëllimi kryesor i frenimit të parkimit (ose frenave të dorës) është që të mbajë makinën në vend gjatë një parkimi të gjatë. Gjithashtu përdoret në rast të dështimit të sistemit kryesor të frenimit në rast emergjence ose frenim emergjent. Në rastin e fundit, doreza përdoret si një pajisje frenimi.

Gjithashtu, frena e dorës përdoret kur bën kthesa të mprehta në veturat sportive.

Frena e parkimit përbëhet nga një makinë frenimi (zakonisht mekanik) dhe mekanizma frenimi.

Llojet e frenimit të parkimit

Sipas llojit të vozitjes, frena e dorës ndahet në:

• mekanik
• hidraulike
• frena e parkimit elektromekanik (EPB)

Më e zakonshme është opsioni i parë për shkak të thjeshtësisë së ndërtimit dhe besueshmërisë. Për të aktivizuar frenin e dorës, tërhiqni dorezën me veten. Kabllot e shtrënguara do të bllokojnë rrotat dhe do të çojnë në një ngadalësim. Do të ketë një frenim të makinës. Frena e dorës hidraulike përdoret shumë më rrallë.

Nga mënyra se si zbatohet frena e parkimit:

Frena e dorës, e përdorur me anë të një pedale, përdoret në makina me një transmetim automatik. Pedali i frenave në këtë mekanizëm është i vendosur në pedalin e tufës.

Ekzistojnë gjithashtu llojet e mëposhtme të makinës së frenimit të parkimit në mekanizmat e frenave:

• tympanic
• prodhim i kompjuterizuar
• vidhos
• qendrore ose transmetimit

Në frenat e daulleve përdoret një levë, e cila, kur kablli është i tensionuar, fillon të veprojë pads frenave. Këto të fundit janë të shtypur kundër daulles, dhe frenimi ndodh.

Kur aktivizohet frena e parkimit qendror, ka një bllokim jo të rrotave por të boshtit të kardanit.

Ekziston edhe një makinë elektrike frena dore, ku mekanizmi i frenave disk ndërvepron me motor elektrik.

Pajisja e frenimit të parkimit

Elementet kryesore të levës së dorës janë:

• mekanizmi që drejton frenimin (pedale ose levë)
• kabllot, secila prej të cilave vepron në sistemin e frenimit kryesor, duke çuar në frenim

Në hartimin e frenave të frenave të frenave të përdorura nga një deri në tre kabllo. Skema e tre kabllove është më e popullarizuar. Ai përfshin dy kabllo të pasme dhe një front. E para janë të lidhura me mekanizmat e frenimit, e dyta - në levë.

Kabllat janë të lidhura me elementët e frenave të parkimit me anë të këshillave të rregullueshme. Në skajet e kabllove ka dado rregullimi, të cilat lejojnë ndryshimin e gjatësisë së makinës. Largimi nga frena ose rikthimi i mekanizmit në pozicionin e tij origjinal është për shkak të pranverës së kthimit të vendosur në kabllon e përparme, barazuesin ose direkt në mekanizmin e frenimit.

Si funksionon frena e duarve?

Mekanizmi aktivizohet duke zhvendosur levën në pozicionin vertikal derisa çelësa të kapet në vend. Si rezultat, kabllot që mbajnë fletët e frenave të rrotave të pasme në bateri janë të shtrirë. Rrotat e pasme janë bllokuar, frenimi ndodh.

Për të hequr makinën nga frena e dorës, është e nevojshme të mbash butonin e kyçjes dhe ta ulësh levën poshtë në pozicionin e fillimit.

Frenimi i parkimit në mekanizmin e frenimit të diskut

Sa për makinat me frenat disk, këtu përdoren llojet e mëposhtme të frenave të parkimit:

• vidhos
• prodhim i kompjuterizuar
• tympanic

Vidhosja është përdorur frenat e diskut  me një pistoni. Ky i fundit kontrollohet nga vidha e vidhosur në të. Vidhos rrotullohet me anë të një levë të lidhur në anën tjetër me një kabllo. Piston lëviz përgjatë fijeve dhe shtyp pads frenave kundër disk.

Në mekanizmin e lëvizjes, piston lëvizet nga një shtytës që ka një makinë nga bosi. Ky i fundit është i lidhur ngushtë me levën me anë të një kablli. Lëvizja e shtytësit në pistën ndodh kur rrotullohet rrjeti.

Mekanizmi i frenimit të daulles përdoret në frenat e diskut me disa pistone.

Funksionimi i frenimit të duarve

Në përfundim, ne do të japim disa këshilla për përdorimin e frenave të dorës.

Gjithmonë kontrolloni pozicionin e frenave të dorës përpara se të lëvizni. Nuk rekomandohet të shkoni në një dorezë, kjo mund të çojë në rritjen e veshin dhe mbinxehjen e pads dhe disqeve të frenave.

A është e mundur që makina të vendoset në një frena dore në dimër? Kjo gjithashtu nuk rekomandohet. Në dimër, balta me borë ngjitet në rrota dhe në acar të rëndë edhe një ndërprerje afatshkurtër mund të çojë në ngrirje disqet e frenave  me pads. Lëvizja e makinës do të bëhet e pamundur dhe përdorimi i forcës mund të çojë në prishje serioze.

Në makinat me transmetim automatik, pavarësisht nga modaliteti "parkimi", rekomandohet të përdorni edhe një frena dore. Së pari, do të lejojë zgjatjen e jetës së shërbimit të mekanizmit "parkimi". Dhe së dyti, do ta shpëtojë shoferin nga një rrokje e papritur e makinës në një hapësirë ​​të mbyllur, e cila, nga ana tjetër, mund të çojë në pasoja të padëshiruara në formën e një përplasjeje në një makinë fqinje.

përfundim

Frena e parkimit është një element i rëndësishëm në hartimin e veturës. Shfrytëzimi i tij përmirëson sigurinë e automjetit dhe zvogëlon rrezikun e aksidenteve. Prandaj, është e domosdoshme për të diagnostikuar dhe ruajtur rregullisht këtë mekanizëm.

Pajisja dhe rregullimi i tipit të frenave të frenimit të parkut, si të shmangni gabimet.

Mirëmëngjes, kolegë!

Periodikisht kam takuar në forumet e automobilave të frazës së llojit "rregulli i dorezës së rregulluar, pasi ka shtrënguar një kabllo".  Ndoshta, për një pjesë të projektimit të frenave të parkimit është bërë, por shpesh kjo tregon se personi nuk është në dijeni të mekanizmit të mekanizmit të frenimit të parkimit.

Konsideroni mekanizmin klasik të frenimit të parkimit të tipit daulle.  Si një ilustrim, përdor një foto sistemin e frenimit  makinë Chery Tiggo 5. Ajo kombinon mekanizmin e diskut (kryesore) mekanizëm frenimi dhe drum-lloj parkimi gear. Një dizajn i ngjashëm gjendet në shumë vetura të tjera. Për shembull, kam takuar të njëjtën ndërtim KIA Sorento Gjenerata e parë, si dhe Nissan Qashqai. Ndonjëherë frena e punës dhe parkimi kombinohen në një dizajn të vetëm, si për shembull në makinat VAZ ose Suzuki Grand Vitara. Lloji i diskit të frenimit të parkut (shembull - Ford Focus) nuk konsiderohet në këtë artikull.

Para se të vazhdoj me ilustrimet, dua të theksoj se dy lloje rregullimesh përdoren në projektin e frenimit të parkimit të diskutuar këtu.

Rregullimi i dytë është pozicioni i pads, dmth. rregullimi i hendekut midis këpucëve dhe daulles.  Është e nevojshme për të siguruar funksionimin efikas të frenave. Nëse hendeku është shumë e madhe, levë goditje e brendshme nuk do të jetë e mjaftueshme për të bllokoj timon, sepse pad goditje nuk është e mjaftueshme, me fuqi të mjaftueshme për të shtyrë kundër frenave daulle. Nëse hendeku është shumë e vogël ose jo-ekzistente, do të prekë pads daulle apo do të "kapë" shumë herët, prandaj rreziku nuk është një mekanizëm i plotë frenave kur levë lirohet plotësisht, pads do të fshij kundër daulle në lëvizje. Ndërsa pads konsumojnë, hendeku do të rritet dhe rregullimi duhet të përsëritet. Në fund të regjistrimit, pas fotove, unë do të jap rekomandimet e mia mbi procedurën për rregullimin e pozitës së pads. Ndonjëherë ka dizajne me rregullim automatik të hendekut, atëherë kjo rregullim nuk kërkohet (për shembull - frenat e pasme të vozitjes VAZ).

Është rregullimi i dytë shpesh i lënë pas dore nga pronarët e makinave të papërvojë, duke u përpjekur për të rregulluar pozicionin e pads duke tërhequr kabllor. Si rezultat, ne kemi një mekanizëm vazhdimisht në vazhdim të frenimit, mbinxehje të batutave, tërheqjen e kabllit, nevojën për rregullime të përsëritura etj.

Më poshtë, foto tregon hartimin e mekanizmit të frenimit të parkut të makinës tipike timote Chery Tiggo 5.  Mekanizmi funksionon shumë thjesht. Kur levë ashensor në pasagjerëve, kabllot janë tensionuar mekanizma wheel drive frenave janë tërhequr nga levat e frenave, dhe ata i holluar me pads frenave, duke shtypur ata kundër daulle. Sa më i vogël të jetë hendeku fillestar ndërmjet pads dhe daulles, aq më shumë braked rrota me pak klikimeve levë në kabinë. Kur levë të lëshohet, pads kthehen në pozicionin e tyre origjinale nën veprimin e burimeve tensionuese të kthimit. Nga kjo bëhet e qartë se pse ju nuk duhet të rregullojë hendekun litar si mekanizëm frenave në lëvizje do të jetë gjithmonë në një ndërmjetme, gjysmë-punëtorët e shtetit.

Keni një ditë të mirë, të gjithë ju!

Rregullimi i tensionit kabllor.

17. Fotografitë nuk e bënë, kështu që fotografia e librit mbi riparimet.

Rregullimi i hendekut midis këpucëve dhe daulles.

1.   Rregullimi është bërë në pajisjen e mbledhur, pak para se të instalohen rrota. Për rregullim, përdorni një kaçavidë të rrafshtë për të kthyer timonin rregulluar vidhe. Të dy para dhe pas përshtatjes, ajo është e dobishme për të rritur dhe më të ulët levë në kabinë, dhe për makinat me daulle frenat themelore janë edhe nja dy herë të shtypni pedale e frenave, atëherë kontrolloni dhe të përsëritur rregullimin e hendekut përsëri, nëse është e nevojshme. Fakti është se sistemi kabllor është strukturalisht pak "i lirshëm", dhe pads mund të anojnë gjatë instalimit. Kjo procedurë shtrihet dhe vendos pjesët e frenave në vend.
2.   Kur levë është lëshuar plotësisht në kabinë, me vidë përshtatur nëpër vrima në daulle pads mbledhur daulle në mënyrë që ata të fillojnë të ngadalësojnë atë, pas së cilës vidë dobësojë 1-2 klikimeve. Rrota duhet të rrotullohet pa një frenim.
3.   Tjetra, ngre levën me 1-2 klikime dhe me vidhën sigurohemi që pads të fillojnë të "kapin" daulle, por mund të kthehen akoma nga përpjekjet e duarve.
4.   Ngrini levën për 3 klikime, daulle duhet të ngec dhe duart e tij të mos fiksojnë. Prandaj, në klikimet 4 dhe 5, rrotat do të mbyllen mirë, dhe në klikimin e parë ata do të rrotullohen lirshëm.
5.   Një përsëritje efekti i dëshiruar nuk mund të ndodhë, kështu çorape durim, ju mund të keni për të përsëritur vendosjen, zgjidhni numrin e klikimeve të levë deri sa ju të merrni bllokohet dëshiruar timon efikasitetit.

Për krahasim, ju mund të shihni hartimin e frenave të parkimit KIA Sorento 1-st brez për këtë lidhje.

Auto-Translated Original (RU)

Petrovich35\u003e Blog › Pajisja dhe rregullimi i frenimit të parkimit.

  Mirëmëngjes, kolegë!

  Periodikisht takoj në rrugë ".  Mund të bëhet për disa nga planet e frenimit të parkimit, por shpesh kjo tregon se personi nuk është në dijeni të mekanizmit të mekanizmit të frenimit të parkimit.

  Konsideroni mekanizmin klasik të frenimit të parkimit të tipit daulle. Si një ilustrim, përdor një foto të mekanizmit të makinës Chery Tiggo 5. Ai kombinon mekanizmin e diskut (themelor) të frenave dhe pajisjen e parkimit të tipit daulle. Një dizajn i ngjashëm gjendet në shumë vetura të tjera. Për shembull, unë kam të njëjtin dizajn në gjeneratën e parë të KIA-s Sorento, dhe gjithashtu në Nissan Qashqai. Ndonjëherë frena e punës dhe parkimi kombinohen në një dizajn të vetëm, si për shembull në makinat VAZ ose Suzuki Grand Vitara. Lloji i diskut i frenave të parkimit (shembull - Ford Focus) në këtë artikull nuk merret parasysh.

  Para se të vazhdoj me ilustrimet, dua të theksoj se janë dy lloje rregullimesh.

  Rregullimi i parë është tensioni i kabllit dhe numri i levave "levë" në kabinën.  Qëllimi kryesor i këtij rregullimi është që të sigurojë se kabllor nuk është mbi-forcuar, dhe kur levë është lëshuar, frenat timon janë sjellë në gjendjen e tyre origjinale (të lirë), dhe me një numër të caktuar të klikimeve, kabllo siguron funksionimi i mekanizmit të frenimit (zakonisht 5-6 klikime për të përfunduar bllokimin e rrotave). Kur levë të lëshohet, kablli duhet të tërhiqet nga bllokimet e frenave. Nëse kabllo është rregulluar saktë, atëherë nuk do të zgjasë për një kohë të gjatë dhe kjo rregullim do të kërkohet shumë rrallë. Një shembull i rregullimit të tensionit kabllor në lidhjen Rregullimi i kabllit të frenave të dorezës në Chery Tiggo 5 .

  Rregullimi i dytë është pozicioni i pads, dmth. Rregullimi i hendekut midis këpucëve dhe daulles. Është e nevojshme të sigurohet funksionimi efikas i frenave. Nëse hendeku është shumë i madh, leva në ndarjen e pasagjerëve nuk do të jetë e mjaftueshme për të bllokuar rrota. Pads do të rubbed kundër daulle në lëvizje. Nëse hendeku është shumë i vogël, pads do të jetë i prishur. Ndërsa pads konsumojnë, hendeku do të rritet dhe rregullimi duhet të përsëritet. Në fund të regjistrimit, pas fotove, unë do të jap rekomandimet e mia mbi procedurën për rregullimin e pozitës së pads. Ndonjëherë ka konstruksione me rregullim automatik të një reagimi, atëherë kjo rregullim nuk kërkohet (për shembull - frenat e pasme të vozitjes VAZ).

  Është rregullimi i dytë shpesh i lënë pas dore nga pronarët e makinave të papërvojë, duke u përpjekur për të rregulluar pozicionin e pads duke tërhequr kabllor. Si rezultat, ne kemi një mekanizëm të frenimit të aktivizuar vazhdimisht, mbinxehje të batutave, tërheqjen e kabllit, nevojën për rregullime të përkohshme etj.

  Më poshtë foto tregon hartimin e mekanizmit të frenimit të parkut lloj daulle Chery Tiggo 5.  Mekanizmi është shumë i thjeshtë. Kur heqim levën në kabinën, ato nxirren në levat e mekanizmave të frenimit dhe ngrenin padet e frenave duke i shtypur ato në daulle. Sa më i vogël të jetë boshllëku fillestar ndërmjet pads dhe daulles, aq më shumë braked rrota me pak klikimeve levë në kabinë. Pads kthehen në pozicionin e tyre origjinale nën veprimin e burimeve tensioning kthimit.   Nga kjo bëhet e qartë pse nuk është e nevojshme të rregulloni pastrimin me një kabllo, pasi mekanizmi i frenimit në lëvizje do të jetë gjithnjë në gjendje të ndërmjetme, gjysmë pune.

1.   Rregullimi është bërë në pajisjen e mbledhur, pak para se të instalohen rrota. Për rregullim, përdorni një kaçavidë të fortë dhe të sheshtë për të kthyer timonin e rrotullimit të vidave. Para dhe pas rregullimit, është e dobishme për të ngritur dhe ulur levën në pjesën e brendshme, dhe për makinat me frenat bazë të daulleve, gjithashtu për të shtypur pedalin e frenave përsëri. Fakti është se sistemi kabllor është strukturalisht pak i "lirshëm", dhe pads mund të jetë anuar gjatë instalimit. Kjo procedurë shtrihet dhe vendos pjesët e frenave në vend.
2. Me levë, le të shkojmë në daulle, në mënyrë që ata të fillojnë të frenojnë atë, dhe pastaj liroj vidën për 1-2 klikime. Rrota duhet të rrotullohet pa një frenim.
3.   Tjetra, rriteni levën me 1-2 klikime dhe me vidhën, sigurohuni që pads të fillojnë të "kapin" daulle, por ju mund ta ktheni atë me përpjekjet e duarve tuaja.
4.   Ngrini levën për 3 klikime, daulle nuk duhet të ngec dhe mos e fiksoni atë me duart tuaja. Në klikimet e 4 dhe 5, rrotat do të mbyllen mirë, dhe më 1.
5.   Efekti i dëshiruar mund të merret në rrjedhën e njëanshme, kështu që ne rezervojmë durimin.

  Për krahasim, ju mund të shihni hartimin e frenës së parkimit KIA Sorento 1 gjenerata për këtë lidhje.

Mundësuar nga Google Translate

9 m

Ashtu si 281 Share:    Ndiqni këtë Përdorues

Shtyjeni butonin, si tingulli ose kontrolli i radios dhe frena e parkimit elektromekanik shkaktohet. Shqyrto si është rregulluar mekanizmi, parimi i funksionimit të tij dhe mundësitë.

Frenave elektrike të parkimit

Nuk duhet të tendosje, dhe të shtrihet në dorezë, shpesh butoni është mbajtës i inxhinierëve të dorës diku afër levës së marsheve. Por në këtë mekanizëm ka edhe pluses dhe minuses. Për shembull, në një mbajtëse konvencionale mekanike, ka përparësi se në rast emergjence ose kur frenat dështojnë, kjo mund të ndihmojë në shmangien e një aksidenti. Për elektromekanik kjo është një minus. Frena mekanike e parkimit mund të përdoret për të rregulluar forcën e frenimit, ose është në frena elektronike ose jo.

Si është një dorë elektromekanike me dorë

Mekanizmi i frenimit vetë është frenat e rregullta të makinës, vetëm një ndryshim i vogël në dizajn bëhet në cilindrat e punës të frenave. Për shkak se ato janë të shkaktuara nga elektronika. Meqenëse kjo është elektronikë, ajo nuk mund të bëjë pa sensorë të hyrjes, aktuatorë dhe njësi kontrolli.

Sensorët e hyrjes janë: një buton për të gjithë mekanizmin nga ndarja e pasagjerëve, një sensor paragjykues dhe një sensor për pedalin e tufës. Siç keni thënë, butoni mund të vendoset ose në afërsi të levës së marsheve, ose në qendër të konsolës, varet nga prodhuesi i makinës. Sensori paragjykim zakonisht instalohet në njësinë e kontrollit të sistemit EPB. Sensori i tufës gjendet në veturën e tufës dhe në përgjithësi heq dy tregues - shpejtësinë e lirimit të pedalit tufës dhe pozicionit të pedalit.

Parimi operativ i mekanizmave elektronike të frenimit të duarve

Të gjitha këto frena të përbëra të parkimit janë në të njëjtën pako. Kthyer nga motor elektrik në kutinë e shpejtësisë planetare transmetohet përmes mjetit të rripit. Për të zvogëluar nivelin e zhurmës, masa e makinës, si dhe në mënyrë të konsiderueshme të kurseni hapësirë, përdorni një reducer planetar.

Mundësimi i mbajtësit elektrik fillon duke shtypur një buton në makinë. Pastaj motor elektrik është aktivizuar, përmes reducer dhe drive vidë tërheq pads frenave në disk frenave. Ndërprerja e sistemit merr disa sekonda dhe disku i frenave është i fiksuar në të vdekur, nuk ka mbajtje të mesme ose të paplotë si në frenin mekanik të frenave atje.

Gjatë ç'kyçjes së frenimit të parkimit, njësia e kontrollit analizon një numër parametrash:

• cila është këndi i gradientit;
• pozicioni i pedalit të përshpejtuesit;
• sa shpejt lëshohet pedali i tufës dhe pozicioni i saj.

Siç mund ta shihni, ekzistojnë pluses, por më shumë minus, pasi në një situatë emergjente, ky frenim i parkimit thjesht nuk do të shpëtojë, dhe kur riparon ose pompon sistemin e frenave prej tij, kuptimi do të jetë pak nga përdorimi.

Video e parimit të funksionimit të sistemit EPB: