Rregullimi i valvulave në skuter është një operacion shumë i rëndësishëm, i cili mund të kërkohet pas një drejtimi të caktuar. Në fund të fundit, përkundër faktit që motorët me katër cikle janë ekonomikë dhe të besueshëm, ato kërkojnë mirëmbajtje periodike, në rast të kryerjes së parakohshme të të cilave mund të kërkohen riparime të shtrenjta. Në këtë artikull ne do të shohim se si duhet rregulluar valvulat në motor skuter dhe çfarë kërkohet për këtë.
Nëse e bëni këtë, do të keni gjasa më mirë. Skuter juaj është projektuar për funksionim të besueshëm në cilësimet e fabrikës duke përdorur komponentët e fabrikës. Përveç kësaj, kur instaloni një pjesë të performancës, zakonisht kërkohet një konfigurim shtesë, i cili, nëse nuk kryhet si duhet, mund të shkaktojë dëme të mëdha në motorin tuaj.
Çfarë lloj gjurmimi të gazit është marrë në të vërtetë?
E vërtetë "2 vjet pa kufizime me ndihmë falas në rrugë" është e vlefshme vetëm për blerësin origjinal të skuterit dhe nuk transferohet në shitje. Përgjigja varet nga madhësia e kalorësit dhe lloji i udhëtimit që ai ose ajo bën. Për shembull, një grua prej 100 kile që udhëton 45 milje në orë në fshatin Iowa do të ketë një rezultat më të mirë se një djalë me 250 kile që lufton me lëvizjen në San Francisko.
Shumë skuterë fillojnë të mendojnë për rregullimin e valvulave vetëm kur një formacion me zë të lartë fillon të dalë nga koka e motorit. Dhe disa madje ecin me një mosfunksionim të tillë për njëfarë kohe. Por është më mirë të mos e çojmë deri në atë, por të bëjmë rregullimin në shfaqjen e parë të një klloun mezi të dëgjueshëm. Pastaj veshin dhe lotën e mekanizmit valvul do të shmanget.
Faqja juaj e internetit liston çmimet e skuterëve tuaj
Tregtari juaj nuk do të përpiqet të shqyej. Ky çmim nuk përfshin paratë që tregtari juaj ka paguar për dërgimin e skuterit ose koston e pagesës së mekanikës së tyre për të ndërtuar, testuar, konfiguruar dhe përgatitur skuterin. Shpenzimet tjera përfshijnë taksat dhe tarifat e licencimit të qeverisë. Kjo është kostoja reale që tregtari juaj paguan përveç kostos së një skuter. Ashtu si ju, tregtari juaj ka një peng ose qira, pagesa të shërbimeve, taksa etj. ata gjithashtu duhet të paguajnë mekanikët e tyre, pjesët dhe shitjet e stafit.
Në përgjithësi, kur duhet të kontrollohen hapësirat e valvulave? Herën e parë unë i këshilloj që të kontrollojnë pas mijë kilometrave të parë, dhe kontrollet e mëposhtme mund të kryhen pas çdo katër mijë kilometra të kaluara. Por ndodh që valvulat fillojnë të klikojnë dhe para, dhe sigurisht presin derisa skuter të kalojë nëpër katër mijë të rregullt nuk ia vlen. Përveç kësaj, kontrollimi dhe rregullimi i valvulave në skuter është i domosdoshëm pas ndryshimit të zinxhirit të kohës ose pas çmontimit (ose heqjes) të kokës së motorit.
Duket që të gjithë duhet të hanë. Ne jemi miq shumë të mirë me një shumë të tregtarëve tanë, dhe ne e dimë se shumica e tregtarëve tanë janë në këtë biznes, sepse ata e duan Scooters, ata besojnë se Scooters janë të lehtë në mjedisin dhe të bëjë qytetin tonë një vend më tërheqës, dhe ata duan të krijojnë një bashkësi kohezive e scooters në qytetet e tyre. Nëse ata duan të shkojnë të çmendur, ata do të bëjnë diçka tjetër.
Ju do të vini re se Scooters tona nuk janë shitur në dyqane të mëdha ose direkt në internet. Kjo është sepse ne, si një kompani, besojmë fort në mbështetjen e ndërmarrjeve lokale. Ne besojmë se njerëzit paguajnë një çmim të drejtë për një produkt të ndershëm. Tregtari juaj lokal i skuterëve mund të blejë dhe të mbajë një skuter një përvojë shumë më të dobishme dhe ne mendojmë se kjo është një vlerë e madhe. Pra, u jepni atyre një pushim, apo jo?
Disa skuter rreshqitës, me shfaqjen e valvulave që trokasin, vonojnë rregullimin, pasi ato nuk janë të sigurt për aftësitë e tyre. Por më shumë ata të përzënë me valvulave të parregulluara, aq më e madhe është veshin e mekanizmit të valvulave dhe më keq fillon motori. Përveç kësaj, kontrolli dhe valvula rregullimin nuk është e komplikuar, por nga mjete shtesë do të ketë vetëm një sërë hetimet, e cila qëndron jo të shtrenjta. E pra, është e nevojshme grupi më i zakonshëm i kyçjeve dhe çelësave, si dhe një çelës me një shesh prej 3.5 (për vidën e rregullimit).
A mbulohet kjo garanci?
Pothuajse të gjithë prodhuesit e Scooters motorike dhe motoçikletave kalibrojnë shpejtësimat e tyre për t'i lexuar ato optimistë. Kjo është për shkak të faktit se disa studime të sigurisë të kryera në industrinë e motorëve kanë treguar se nëse shpejtësia e shpejtësisë së leximit lexohet pak shpejt, aksidenti zvogëlohet ndjeshëm.
Njerëzit gjithashtu zbuluan se ekonomia e tyre e karburantit po rritet, sepse ata udhëtojnë pak më ngadalë dhe ata kanë më pak gjasa për të marrë bileta përshpejtimi. Nëse dëshironi të udhëtoni me një skuter, por nuk jeni të sigurt për aftësinë tuaj për të përballuar këtë, ne rekomandojmë që të merrni një normë të respektuar të garuesve rishtar, për shembull, të organizuar nga Fondacioni i Sigurisë së Makinave. Klasat mbahen në një ambient të sigurt dhe të kontrolluar dhe përfshijnë një seri ushtrimesh të lehta që gradualisht ndiheni rehat në një motor dhe skuter.
Rregullimi i valvulave në skuter - këshilla praktike.
Para se të filloni të kontrolloni dhe rregulloni, duhet të prisni derisa motori të jetë ftohur plotësisht (në një temperaturë jo më të lartë se 20 °). Dhe të mos prisni, është më mirë të kryeni të gjithë punën në mëngjes, para udhëtimit dhe jo pas saj. Por nëse vendosni të rregulloni valvulat pas udhëtimit, motori do të ftohet më shpejt, hiqni sediljen dhe mbulesën e valvulave të kokës së motorit. Nëse motori i skuterit tuaj është riparuar, atëherë sigurisht që është shumë më i përshtatshëm për të bërë rregullimin përpara se motori të jetë montuar në skuter.
Në fakt, stërvitjet e para kryhen me motor, dhe instruktori ju shtyn! Kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të mësuar në një atmosferë të relaksuar dhe të vendosni nëse do të ketë një skuter për ju! Ka shumë debate në këtë temë dhe shumë biseda në internet. Doracaku është shkruar nga inxhinierët të cilët kanë projektuar dhe ndërtuar skuterin tuaj. Ne themi se ai mban më shumë peshë sesa një djalë i rastësishëm me një lidhje interneti.
Udhëzuesi juaj shkon në veçoritë, por këtu është një pasqyrë e përgjithshme. Motori në skuterin tuaj u nis dhe u testua në fabrikë, por vetëm për një kohë të shkurtër. Prandaj, kur thyejnë skuterin tuaj, pjesët e brendshme të motorit tuaj janë duke u dridhur për herë të parë. Pika e fërkimit midis komponentëve të ndryshëm kërkon kohë për t'u veshur në një sipërfaqe të lëmuar.
Pothuajse të gjitha motor 50-cc dy Scooters kineze dhe japoneze dhe mokikov (përveç Sportbikes kopje) të ketë një strukturë mjaft të thjeshtë me vetëm një shufër me gumga kohën në kokë motor (SOHC). Dhe një pastrimin valvul në një ndërtim të tillë është e kontrolluar me anë të vida (Shef katrorin), të cilat janë të dehur në skajet e armëve karrige lëkundëse dhe të shtypur në fund të rrjedhin valvulave. Dhe është kjo distancë e vogël në mes të fund të vidë përshtatur dhe në fund të rrjedhin valvulave dhe valvula është një hendek termike.
Megjithatë, dy harton themelore e motore shpërndara: një prej tyre është përdorur në motorët me transmetimet, hipur mbi Mopeda (tipi alfa), minibike, quadric ose skuteretty dhe dizajnin e dytë motor instaluar në të gjithë skuter me një QAP në transmetim (Shih foto një në të majtë.) (shih foton B më poshtë). Por mekanizmi koha në të dy dizajn motor është pothuajse e njëjtë, vetëm madhësive të wrenches janë pak më të ndryshme, dhe të bëjë motorët e kokës janë pak të ndryshme në dukje.
Përveç motorët me transmision manual, për të rregulluar valvulave janë çel veçanta të rrumbullakta në kokë, të cilat mund të doli para rregullimi. Dhe në motorët me një variator nuk ka çelës, por thjesht heq kapakun e valvulave përpara se të rregulloni.
1. Për këtë arsye operacioni i parë për të valvulave të kontrollit, do të mbulojë në rritje vida loosening dhe heqjen e mbuluar valvula për motorike ndryshueshme me shpejtësi (shih. Figura 1), ose një të veçantë gjarpërues ndërprerë plug (ose më mirë dy kapele për çdo valvula), në motor me një gearbox ( shih foton 2).
2. Hapi tjetër - është ekspozimi i pistonit të motorit në TDC. Në këtë pozicion, të dyja valvulat janë të mbyllura pistoni dhe duhet të ketë një leje të caktuar në mes të rrjedhin valvulave dhe vidë ankesat (një lidhje e fortë të ketë një goditje të vogël të lirë). Për të instaluar pistonin në pozicionin e dëshiruar (TDC) në zinxhirin e me dhëmbë kohën janë tags veçanta, dhe ende kanë një shënon reciproke në kokë cilindër (në planin e një kokë).
Në motorët me ndërrues për të parë shenja në zinxhirin dhëmbë, ju keni nevojë për të hapur një kurdisje të veçantë (shih. Fotove 3). Dhe për të kombinuar etiketat në dhëmbë dhe strehimin e motorit, ajo është e nevojshme për ta kthyer një bosht cranked kickstarter, mirë ose me kreun sindikal, veshur në fiksim të arrë gjenerator ankorohen (për të vënë një kokë mbi ankorave arrë duhet të heq kapakun kaçavidë madh, një plug të veçantë ndërprerë specifikuar shigjetë të kuqe në foto 4 - kjo është për motorët me CP).
Vetëm kanë motore me Gearbox Mopeda ALFFA, Delta dhe të ngjashme, nuk është një shumë plug (që tregohet në një foto 4 shigjetë të verdhë), kur unscrewing ku ju mund të shihni T letër, e cila kur kombinohet me rrezik tepër konfirmon se pistoni është në qendër të lartë të vdekur .
Dhe për ta kthyer bosht me gunga në motor me QAP nuk goditje dhe kokë kthyeshëm, mbuluar tifoz mund të hiqet për këtë. E pra, që ishte e lehtë për të lëvizni nëpër bosht me gunga, është e këshillueshme për të heq kapakun kokën nga kandele.
Të lidhur shënon në dhëmbë dhe karter (shih foto 3 -. Ajo është në motor me gearbox) ose me përafrimin shenjën, të treguar nga shigjeta e kuqe në aeroplan lidhës kreu dhe kapakut të saj (shih foto 5 -. Ajo është në motor me QAP), ju mund të filloni për të rregulluar valvulave skuter .
3. Matja e saktë e boshllëqeve. Kur sprockets janë të ekspozuar në etiketat, është e mundur për të marrë përsipër këshilla e krahut karrige lëkundëse dhe valëzim ata mund të ndjehen WHEELING e tyre të lirë - kjo është pastrimin e përbashkët, e cila është ndjerë në motor të ftohtë dhe me motor të nxehtë, kjo pastrimin zhduket (me zgjerimit termik i metaleve). Pra, tani duhet të matni këtë boshllëk në të dy valvolat duke përdorur një matës të ndjeshmërisë.
Nëse hendeku është më pak se e dëshiruar, atëherë ngrohja e vidë të rregullimit motori është shumë i pushuar në rrjedhin valvulave dhe valvula nuk mbyllet plotësisht japin. e të çojë në humbjen e compression (dhe fuqinë e motorit) dhe pllaka djegie dhe vende valvulave.
Dhe në qoftë se hendeku midis vidë dhe rrjedhin valvul është më se e nevojshme, edhe në qoftë se ngrohja e motorit, ky boshllëk nuk zhduket plotësisht, dhe në fund përshtatur vidhos është duke trokitur në rrjedhin valvulave, dhe mekanizmi do të veshin shpejt. Përveç kësaj, fuqia motor do të bjerë, shumë, si valvula është e hapur me shpejtësi të lartë, afër për të qenë vonë.
Prandaj, nevoja për të arritur hendekun saktë termike, e cila tregon bimore prodhues motor (në bazë të zgjerimit termik të pjesëve kokë). Në shumicën e pesëdhjetë dollarë skuternyh hapësirat valvula janë 0.05 mm (disa motorë më krupnokubaturnyh pastrimin valvula shter mund të jetë pak më e madhe, megjithatë specifikojnë hapësirat sakta në manualin e motor tuaj). Dhe në qoftë se motori juaj nuk është hapësirat e 0.05 mm, ato duhet të rregullohen. Për të matur me saktësi pastrimin me një matës sondazh, të futur në hetim, një trashësi prej 0.05 mm në mes të fund valvulave dhe vidë përshtatur, dehur në zgjedhën.
Nëse matës, 0.05 mm trashësi përfshirë mes vidë përshtatur dhe në majën e bastunit valvula me fërkim të ulët (shih. Foto 7), dhe hetimi është 0.06 mm trashë. insert dështon, atëherë hendeku midis valvula dhe vidë është 0.05 mm, siç kërkohet. Pra, boshllëku termik konsiderohet i barabartë me trashësinë e sondës, futur me pak fërkime.
Nëse hetimit, një trashësi prej 0.05 mm është futur lirisht (dhe kjo është e mundur për të futur hetim të trashë), atëherë kufiri është tejkaluar. Por në qoftë se hetimi 0.05 mm mjaltë trashë e pamundur për të futur në fund të valvulave dhe vidhos rregulluese (një hetim të hollë mund të futet), hendeku është më pak se lejueshme. Në këto raste, hendeku duhet të rregullohet.
4. Për rregullimin e hendekut, duke e mbajtur kokën katrore e vidë përshtatur nëpërmjet një shesh kryesor në 3.5, liroj pikëllim kyçit arrë për të vidhos 9 (shih Fig. Foto 8). fillestar mëtejshme këshillojë përqëndrohet, dhe futur një hetim 0.05 mm (kjo mund të jetë pak prirje, sidomos në motorët me CP) mes vidë dhe në fund fytyrën e valvulave, vazhdimisht paksa të lëvizur hetim dhe kështu të kthehet vidhos rregulluese deri sa të lehtë çikë hetimin.
Kjo është, të kthehet vidhos rregulluese (shih foto 9) derisa hetimi nuk do të lëvizë me një përpjekje të vogël (fërkimit).
Tjetra, me kujdes hiqni dipstick dhe të mbajë vidhos rregulluese nga kthyer çelësin katror, bllokohet vidhos arrë e kyçit (që është, të forcojë arrë kyçjes së - shih foto 8). Pas shtrëngimit të bulonës së bllokimit, kontrolloni hapësirën e rregulluar me një matës të shenjave 0,05 mm. Nëse lëviz me një përpjekje të lehtë, atëherë pastrimi është vendosur në mënyrë korrekte.
Nga rruga, disa repairmen forcojë arrë kyçit pa hequr hetim dhe nuk mbajë vidhos kryesore rregulluese, siç tregohet në figurën 6 më sipër. Pra, nuk do të jetë, sepse jo vetëm që ju mess up sondën (dhe për të hequr ajo do të jetë e vështirë), kështu që më shumë dhe hendeku noton larg nga norma.
Rregullimi hendekun dhe shtrëngimi arrë kyçit siç duhet, të përsëritur pikërisht të njëjtin kontroll dhe të rregullojë hendekun në valvula e dytë të motorit tuaj. Pas rregullimin e pastrimin e dy valvulave (konsum dhe sos) mbuluar kokë cilindër mbetet përsëri në vend (ose të shtrënguar spinën vidhos mbi motor me gearbox), që është për të kthyer të gjitha sendet në vend.
Dhe në qoftë se ju keni bërë valvulat rregulluese në skuter duhet, siç është përshkruar më herët në këtë artikull, fuqia motorike është restauruar, zhurma e mekanizmit valvula kohën do të ketë shkuar, dhe nuk do të dalë jashtë, dhe motor do të zgjasë një kohë të gjatë pa pushim, fat i mirë për të gjithë.
Autor: Oleg Suvorov
Gjatë operacionit, kondicionim motor katër-stroke (motorët e tilla janë në Scooters shumicën kineze dhe motoēikletat) kokë cilindër (cilindër kokë më pas) mund të jetë ndezur në 260 gradë. Kjo sigurisht nuk është temperatura e funksionimit, por temperatura e pikut shpesh është kjo.
Valves që janë direkt në kokë cilindër janë të nxehtë ashtu si koka, me dallimin e vetëm që valvula gji është ndezur pak më e vogël si ajo fitilin përzierje të punës, dhe kjo është e një avujve ajrit konvencionale të ngopura të benzinës, dhe valvula prizë është ndezur shumë më shumë. Meqë valvula e shkarkimit kalon rrjedhën e gazit shkarkues i cili mund të arrijë në 600 gradë.
Problemi është se pjesët metalike zgjerohen kur nxehen. Valvula nuk është një përjashtim: gjatë përdorimit valvula ngrihet dhe rritet pak më gjatë. Kur valvula bëhet më ajo thjesht abuts mekanizmin cam dhe pak ajar, apo në vend nuk mbyllet plotësisht (clamped) për shkak të cilat gazrat presion të lartë që rrjedh përmes rrjedhjeve reflowed valvul operativ dhe buzë e saj sigurimi.
Skedat e valvulave të djegura duken kështu.
Djeg jo vetëm nga rrymat e valvulave, por edhe nga foletë në të cilat ulen
Dhe kështu shikoni skajet e punës së valvulave dhe shalave pas riparimit.
Siç mund ta shihni, rregullimi i asaj që është djegur prej kohësh nuk ka shumë kuptim. Një valvul i djegur nuk do të mbajë compression. Dhe në qoftë se ju gjeni se një nga valvulave është clamped, atëherë në mënyrë të sigurtë të hequr kokën, bluaj valvula ndryshe nuk do të ketë asnjë kuptim.
clearances
Para jush, dhomën e djegies së motorit të një skuter konvencional kinez.
Gjatë përdorimit të motorit, valvulat ndezen në vlera të rëndësishme. Dhe për të kompensuar raportin e zgjerimit të valvulës dhe gjithë kohës në tërësi midis valvulës dhe mekanizmit të saj të hapjes, ekziston një hendek i vogël. Ajo quhet termike.
Në rastin tonë, hendeku që ne do të rregullojmë është midis valvulës dhe rrotullës së rregullimit të karrikut. Duke rrotulluar rrotullimin e rregullimit në masën e duhur, ne mund ta rregullojmë boshllëkun termik nga sa kemi nevojë.
Por mos harroni se hendeku nuk duhet të jetë shumë i madh - përndryshe mekanizmi do të punojë me një ngarkesë shoku dhe shpejt do të dështojë. Dhe shumë e vogël: valvula nxehet, mbështetet në krahun e karrikut dhe djegiet.
Përgatitja e
Nga sa më sipër, ju ndoshta keni kuptuar se hendeku termik ekziston në mënyrë që të kompensojë për zgjerimin termik të pjesëve të kohës. Nga kjo vijon rregulli më i rëndësishëm: rregulloni hendekun termik vetëm në një motor të ftohtë. Nëse filloni të rregulloni nxehtësinë në nxehtësi, atëherë thjesht rrisni atë kur zhdukja fillestare shkon në zgjerim. Dhe kur motori të ftohet - hendeku i rregulluar në këtë mënyrë do të dyfishohet. Shpresoj që kjo të jetë e kuptueshme.
instrumente
- Pincë të vogla ose pikëllim të veçantë
- Çelësi i çelësit për 9
- Çelësat 14 ose kokë
- Çelësi i Allenit për 8
- Seti i sondave matëse është i dëshirueshëm në hapat e 0,02 mm
Ne lirimin e qasjes në kokë cilindër: në varësi të modelit skuter, ne heqjen e kapuç apo vend. Ne gjejmë mbulesën e valvulave atje, kthejmë katër bulonave në 8 dhe hiqni atë nga motori.
Mbulesa e valvulës duket si kjo. Në rastin tim, për të hyrë në të, ishte e nevojshme të hiqni kapakun, shalën dhe sediljen.
Pasi shenja në gjenerator përkon me pjergullën në karstinë e motorit - kontrolloni pozicionin në të cilin është bërë aksani me shufër. Shufra e shufrave duhet të jetë në një pozicion ku të dy valvulat janë të mbyllura. Dhe ai bëhet në këtë pozicion çdo rrotullim të dytë të boshtit kur qarkullon dy herë ngadalë.
Pozicioni i saktë i boshtit të shufrave përcaktohet nga rrotullimi i saj. Ylli duhet të bëhet një vrimë e madhe lart dhe vrimat e vogla dhe rreziqet që janë afër tyre duhet të eliminohen paralelisht me avionin e lidhësit të mbulesës së valvulave.
Kjo është nëse është ideale, dhe në praktikë ylli rrallë bëhet ashtu siç na nevojitet. Dhe kjo shpesh është faji i zinxhirit - dhe shufra me gumga fillon pak për të kapur boshtin e punës. Nëse keni një asterisk pak të shtrembër, pastaj në përgjithësi - kjo është e pakuptimtë. Por nëse bëhet e jotja ose e kuptoni se si, atëherë ky problem duhet të zgjidhet shumë shpejt - përndryshe herët a vonë do të përkulet valvula.
Edhe një herë, sigurohuni që shenja "T" në rrotullën e gjeneratorit të jetë e kundërta e shpërthimit dhe rrotullimi i aksit me xhama është në pozicionin e duhur. Kthejeni locknuts në bolts rregullimit.
Twisted bolts pak përshtatur, rrëshqet mes valvula dhe rrufe përshtatjen dhe hetimin pa hequr atë - gishtat forcon si rrufe në qiell përshtatur, të mbajë rrufe përshtatur me pincë dhe të rregullohet me arrë bllokohet.
Pas shtrëngimit të matësës së bravës - kontrolloni sa e lehtë është hetimi. Në mënyrë ideale, sonda midis valvulës dhe rrufeut duhet të lëvizë me forcë mezi të ndjeshme.
- Nëse sonda lëviz pa përpjekje - lirojeni arratën e bravës dhe shtrëngoni pak rrufe në qiell.
- Nëse sonda lëviz me vështirësi ose është e kapur, lironi rrathët.
Vlera e pastrimit
Ajo që unë nuk më pëlqen në lidhje me skuterët kinez është se ata nuk kanë ndonjë të dhënë rregulluese. Në internet ka infa në lidhje me këtë, por nuk është gjithmonë e besueshme.
E drejta juaj - të besoni në mua apo jo, por për klientët e mi unë rregulloj boshllëqet në këto kufij:
- Në motorët e serisë 139QMB (tetëdhjetë konvencionale kineze) kam vënë një pastrim prej 0.05 mm - të njëjta në valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
- Në motorët e 157 QMJ seri (dekadentët konvencionale kineze) në hyrje vënë 0.05 mm, dhe në dalje 0.07 mm
periodicitet
Rregullimi i parë është i dëshirueshëm për të bërë menjëherë pas blerjes së një skuter, të ri dhe të përdorur. Rregullimet e mbetura mund të bëhen në 3000 deri në 4000 km.