"Automatik" do të thotë të përjashtojë tërësisht pjesëmarrjen e shoferit në kontrollin manual të mjeteve, gjë që do të lehtësonte shumë procedurën e ngasjes së një makine.
Transmetimi automatik në masë të madhe lehtëson procedurën e ngasjes së një makine, për shkak se pjesëmarrja e shoferit në kontrollin manual të mekanizmave është i përjashtuar
Transmetimi manual manual i planetit ishte në qendër të lindjes së transmetimit automatik. Ajo ishte projektuar vetëm për automatizimin e pjesshëm të procesit të kontrollit të makinës dhe kontrollit të plotë mbi situatën në rrugë. Për ndryshimin e ingranazheve përdoreshin dy këmbë pedale: njëri shërbeu si një kalim nga një pjesë më e vogël në një ingranazh më të madh, ndërsa pedali tjetër ishte një levë për lëvizjen e pasme. Megjithatë, prania e sinkronizuesit pak më e lehtë ngarje.
Monopolistët amerikanë Reo dhe General Motors (GM) propozuan njëkohësisht një variant të metodës gjysmë-automatike të ndryshimit të ingranazheve. Zhvillimet e General Motors u mbështetën në kontrollin hidraulik të marsheve planetare. Dëmtimet e një pajisjeje të tillë çuan në kontrolle jo të besueshme dhe të pasigurta, duke përdorur një tufë për ndryshimin e ingranazheve.
Faza përfundimtare e finalizimit të transmetimit ishte Chrysler. Futja e mekanizmave hidraulikë në transmetimin e automjeteve ishte krijimi i lidhjes fluide - tipari kryesor i kutisë së shpejtësisë. Shpikja inovative e kësaj kompanie përbëhej nga një kuti me dy faza me shtimin e një mbingarkese automatike. Ajo dukej si një kuti gjysmë automatike Chrysler me një mekanizëm hidraulik dhe lodh.
Kjo nuk është thjesht përtaci, e cila duhet të fajësohet ose sepse, që nga ardhja e mijëvjeçarit të ri, transmetimet automatike janë bërë më të sofistikuara dhe ekonomike, duke e lënë versionin manual të puristëve dhe të varfërve. Pra, si e bëri një makinë të bëhet një zgjedhje automatike dhe çfarë i bën ata kaq joshëse që njerëzit janë të gatshëm të paguajnë më shumë për ta?
Në vend të përdorimit të tufës për të ndezur dhe fikur momentin e motorit nga kutia e shpejtësisë, makina tradicionale vazhdimisht e mbështesin transmetimin me ndihmën e një konvertuesi çift rrotullues. Çift rrotullues automatik ka avantazhin e veçantë të çift rrotullimit të lartë në rrotullime të ulëta.
Si për të përzënë një makinë në bllokime të trafikut
Prania e transmetimit automatik në masë të madhe lehtëson procesin e kontrollit të shoferit. Por, situatat në rrugë janë kaq të ndryshme dhe ju duhet të mësoni se si ta përdorni saktësisht "automatikun", në mënyrë që të mos krijoni momente negative ose të rrezikshme në rrugë.Transmetimi automatik përbëhet nga mënyra të veçanta që janë përkthyer nga selektori i drejtuesit (levelli i kontrollit). Çelsat dhe butonat e veçanta të vendosura në levë (levë) ju lejojnë të aplikoni mënyrën e dëshiruar në varësi të situatës. Zgjedhësi ka katër pozicione kryesore, të treguara me numra ose shkronja:
- "P" ("Parking") - ndaloni. Zgjedhja e këtij pozicioni është projektuar për t'u ndalur, për shembull, në parkingun, aktivizohet frena e transmisionit, e cila bllokon lëvizjen e mëtejshme të automjetit;
- "N" ("Neutral") është pozicioni neutral i automjetit në të cilin motorët dhe rrotat janë të ndara. Duke aplikuar këtë modalitet, makina mund të rrokulliset lirshëm, për shembull, drejt greminës;
- "R" ("Reverse") - përfshirja e lëvizjes së pasme të automjetit;
- "D" ("Drive") - nisja e këtij pozicioni përfshin lëvizjen përpara të automjetit, pasi të fillojë të komisionojë të gjitha ingranazhet në mënyrë graduale për shkak të rritjes së shpejtësisë dhe zbritjes me shpejtësinë e uljes së veturës;
- "Mbi Drive" - ky pozicion përjashton nisjen e shpejtësisë më të lartë. Ky pozicion është i aplikueshëm në një makinë me një ngarkesë të lartë, në procesin e ngarjes së qytetit të gjatë, ku frenimi dhe përshpejtimi janë të vazhdueshme.
Pozita e levës kontrolluese nga 1 në 4 përfshin:
- "1" - transferimi i parë. Përdorur jashtë rrugës, ngjit pjerrta. Kur fillon ky pozicion, është më e lehtë të fiket;
- "2" - marshin e parë dhe të dytë. Ajo aplikohet në një autostradë të vështirë, në një rrugë malore. Ky program është shumë i përshtatshëm kur ju duhet të filloni në një udhë të rrëshqitshme;
- "3" - tre marshat e para. Ato përdoren për një qytet ku nuk ka kodra dhe shpate, pjerrësi të shkallëve dhe për frenim duke përdorur një motor;
- "4" - katër ingranazhet e para. E zbatueshme për transmetimin automatik me pesë shpejtësi. Ky pozicion është i aplikueshëm në kushtet standarde urbane me një rrymë të pasur të makinave, ku ka frenim ose përshpejtim mjaft të shpeshtë.
Kalimi brenda kufijve të qytetit përfshin përdorimin e rëndë të kutisë së shpejtësisë. Përshpejtim i vazhdueshëm dhe frenim në procesin e ndalimit në semaforët, duke qëndruar në një qëndrim të kujdesshëm dhe jashtëzakonisht të kujdesshëm ndaj përdorimit të transmisionit automatik. Kur qëndroni në bllokime të trafikut për më shumë se dhjetë minuta, është e nevojshme të lëvizni levën e kontrollit nga "D" në pozicionin "N", veçanërisht në mot të nxehtë, në mënyrë që të shmangni transferimin intensiv të nxehtësisë dhe mbinxehjen e vajit në transmetimin automatik. Por, në kalimin në këtë regjim, të gjitha mekanizmat e transmetimit automatik do të përfshihen, të cilat gjatë punës së gjatë mund të zvogëlojnë mjetet e jetesës.
Gjatë një ndalese të gjatë të makinës, për shembull, në një kalim hekurudhor, mund ta lëvizni levën në pozicionin "P". Në përgjithësi, transmetimi sikur automatikisht bën veprim të saktë për të parandaluar gabimet. Sa më pak e prekni, aq më mirë dhe më e sigurt. Këmbimi i vazhdueshëm dhe i fikur i pozicioneve të ndryshme mund të shkurtojë jetën e kutisë së shpejtësisë.
Për bllokime të shkurtra të trafikut ose gjatë një ndalese, është më mirë të qëndroni në modalitetin "3" dhe të mbani makinën me frena. Duke aplikuar transmetimin automatik është e ndaluar të kaloni në kryqëzimin "trajtuar" me pozitën në levën "N" të ndezur. Kjo mënyrë përdoret për të tërhequr një automjet ose për të rifilluar një motor të zvarritur.
Si të ngasin një makinë kuti
Makina të pajisura me transmision automatik, tani është në kulmin e popullaritetit. Ndryshe nga "mekanika", udhëtimi në "automatik" është shumë më i këndshëm dhe i rehatshëm, veçanërisht brenda qytetit. Ndryshimi i rregullt i mënyrave dhe shtrydhja e tufës gjatë ndaljes në semaforë, në bllokimin e trafikut ndonjëherë jashtë bilancit drejtuesit më të vazhdueshëm.Me një kuti automatike, ngasja është shumë më e lehtë. Por jo gjithçka është aq e lehtë sa mund të duket. Një kuti automatike automatike është një gjë e kapriçuar dhe, me një qëndrim të paepur dhe të pakujdesshëm, mund ta çojë shoferin në një situatë të vështirë në rrugë.
Para se të shkoni pas timonit të një veture që ka një transmetim automatik, duhet t'i kuptoni parimet themelore të transmetimit automatik dhe të dini qartë disa rregulla për të parandaluar prishjet e ardhshme ose gabimet më serioze në rrugë.
Për të filluar, duhet të ekzekutosh rrjedhën e punës në transmetimin automatik. Edhe në mot të ngrohtë, ju duhet të prisni disa minuta për të siguruar që vaji është shpërndarë siç duhet brenda transmetimit automatik. Në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të ngrohni "automatik" pak më të gjatë, në mënyrë që të parandaloni dështimin e parakohshëm të pajisjes.
Në mënyrë që makina të fillojë, pozicioni i levës duhet të jetë në "P" ose "N". Mbajtja e pedalit të frenimit dhe zhvendosja e levës në cilindo pozicion (kjo merr fjalë për fjalë një sekondë), duhet të filloni të lëvizni. Me një mjet me transmetim automatik, ju duhet të përdorni vetëm një këmbë. Kur shtypni sërish frenin, mund të kaloni në "gaz" ose makina do të fillojë të ngadalësojë ashpërsisht. Veprime të tilla të gabuara jo vetëm do ta çaktivizojnë "automatin", por gjithashtu mund të çojnë në aksidente serioze.
Shumë shoferë që transferohen në makina nga "mekanika" tek "automatike", besojnë se në momentin e lëvizjes, frenimi i motorit si i tillë është i pamundur. Në modalitetin e drejtimit të zakonshëm "D" makina nuk mund të frenojë me ndihmën e një pajisje të tillë të fuqisë. Dhe në kushtet e një prejardhje të gjatë, duke shtypur "overdrive", automatizimi vetë zgjedh mënyrën e dëshiruar, menjëherë bie disa shpejtësi për të rënë, gjë që ju lejon të ngadalësoni normalisht në kushte të tilla.
Megjithatë, me një shpejtësi prej 100-120 km / h kështu nuk e bëni. Automatik nuk toleron trazirat e papritura. Në kushte të tilla, ngarkesa në të gjitha elementet e një transmetimi automatik rritet ndjeshëm, gjë që çon qartë në dështim. Nëse shpejtësia është e ulët dhe prejardhja është shumë e pjerrët, pozita e selektorit në mënyrën "2" nuk do të lejojë përshpejtimin e makinës, lëvizja do të jetë shumë e qetë dhe e rehatshme, duke siguruar siguri të plotë në rrugë.
Transmetimi automatik nuk toleron trazirat e papritura
Ndonjëherë situata në rrugën e duhur përfshin tërheqjen e një makine. Makinat e pajisura me transmision automatik ende mund të tërhiqen, por vetëm me motorin e ndezur dhe mënyrën levë "N". Shpejtësia e tërheqjes nuk duhet të kalojë 50 km / h. Në të njëjtën kohë duke tërhequr makinën në distanca të gjata nuk ia vlen. Kjo nuk duhet të jetë më shumë se 50 km. Tërheqja nuk lejohet në rast të prishjes së njësisë së fuqisë. Transmetimi do të dështojë dhe riparimi i tij do të jetë mjaft i shtrenjtë. Prandaj, një automjet me transmetim automatik duhet të merret me ndihmën e një kamioni tërheqës.
Edhe nëse motori është në gjendje pune, tërheqja e një automjeti me një "automatik" është një masë ekstreme, kur situata është absolutisht e pashpresë. Ndonjëherë ju duhet të filloni makinën, duke aplikuar rimorkimin. Një masë e tillë ekstreme mund të jetë e kushtueshme, por situata ndonjëherë është e pakapërcyeshme. Për ta bërë këtë, levë është vendosur në regjimin "N" dhe ndezja fillon.
Si për të hipur në makinë: mësim video
Butësisht shtypja e "gazit" tërheqje mund të përshpejtojë makinën në 30-40 km / h. Pas vendosjes së një shpejtësie të tillë, mënyra "2" aktivizohet dhe përsëri "gazi". Pas përpunimit të motorit, duhet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin neutral "N".
Nëse motori refuzon të fillojë, për të parandaluar mbinxehjen e transmisionit, duhet të fikni pozicionin "2" në selektor. Përdorimi i teknikave të tilla është mjaft i rrezikshëm për funksionimin normal të transmetimit automatik, kështu që ju duhet t'i përdorni ato vetëm në raste shumë të rralla.
Para se të shkoni pas timonit të një makine me një transmetim automatik, duhet të mësoni të gjitha mënyrat e levës së kontrollit, në cilat kushte duhet të përdoren. Videoja e udhëtimit në makinë i përshkruan këto detyra në disa detaje në mënyrë që të parandalojë ndarjen e transmetimit të shtrenjtë dhe të mos krijojë një emergjencë në rrugët e qytetit.
Si për të mësuar për të hipur në makinë me masë
Në kushtet e rritjes së shpejtë të çmimit të karburantit, shumë shoferë kanë filluar të kursejnë. Ata që kalojnë nga benzina në gaz, disa e shohin dobinë për blerjen e makinave elektrike, por thjesht mund të mësoni të përzisni pak më shumë ekonomikisht në makinën tuaj, pa e ekspozuar teknikën tuaj në truket e ndryshme.Ndër shoferët ka një mit mjaft të zakonshëm, si për të përzënë një makinë, ndërsa kursimit të karburantit është gear 5 dhe shpejtësia e 50-60 km / orë. Madje edhe nxënësit e dinë se kanë masën e tyre, nevojitet energji për të përshpejtuar një automjet. Sa më shumë një masë e tillë, aq më shumë energji është e nevojshme.
Nëse makina lëviz për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, por në të njëjtën kohë forca e tërheqjes së ajrit ka një rol shumë të rëndësishëm.
Nëse makina lëviz për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.
Nëse, për shembull, vetura dyfishon shpejtësinë, atëherë rezistenca rritet deri në tetë herë, meqë forca e rezistencës është proporcionale me sheshin e shpejtësisë dhe ka drejtim të kundërt. Kjo është, për të mbështetur një makinë që dyfishon shpejtësinë e saj, ajo do të marrë energji jo dy herë më shumë, por tetë herë. Nga kjo rrjedh se shpejtësia minimale në një ingranazh të madh është mënyra më ekonomike për të operuar një makinë. Shpejtësia e kërkuar në veshje më të lartë mund të jetë krejtësisht e ndryshme për çdo makinë.
Megjithatë, mendimi i ekspertëve dhe shoferëve në këtë çështje ndryshon. Shpejtësi të ulëta prej rreth 55 km / h në shpejtësi të lartë 4 ose 5 mund të ndikojnë negativisht në motor. Në të vërtetë, në rrotullime të ulëta, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, por motori mund të dështojë. Prandaj, është e rëndësishme që prioritet të saktë: ose duke kursyer benzinë ose duke riparuar motorin.
Duke marrë parasysh veçoritë e secilit, mësoni se si të fikni mirë me përdorimin e një motori, dhe kthimi i kthesave me humbje minimale në shpejtësi. Shpejtësia e motorit gjithashtu ka një vlerë të konsiderueshme. Ngarkimi optimal i konsumit të ulët të karburantit të motorrit arrihet në rreth 2000 rpm.
Për shembull, në një shpejtësi prej 55 km / h në të gjitha makinat, shpejtësia mesatare është 1,400. Në këtë rast, konsumi i benzinës do të jetë më i ulët, por detajet në mekanizëm mund të vuajnë ndjeshëm. Konsumi i ulët i karburantit do të arrihet në 1800 revolucione për minutë.
Çdo makinë ka karakteristikat e veta individuale. Shoferi është në proces të drejtimit të automjetit duhet t'i kushtojë vëmendje dridhjes dhe shpërthimit të motorit. Për kursime më të mira ju duhet të zhvendoseni dhe pastaj të rriteni. Mos angazhoni menjëherë veshje të lartë, pasi kjo mund të shkaktojë dëme në motor. Shpejtësia minimale e marsheve 5 është më e shpeshtë për makina të vogla.
Nëse makina është e pajisur me një motor me naftë ose turbinë, atëherë është më mirë të njiheni me të gjitha karakteristikat e manualit, meqë operacioni i tyre është dukshëm i ndryshëm nga motorët standardë të benzinës. Ekspertët besojnë se një radiator i pastër, kandela të pastra dhe hapësirë të pastër nën kapuç nuk kanë rëndësi të vogël për të kursyer.
Shkalla më e lartë e kursimit është stili i makinës.
Shkalla më e lartë e kursimit është stili i makinës. Një nga detyrat e një automobilist është që të mësojnë se si të frenohen normalisht, pa shtrëngime. Është e nevojshme t'i përmbahesh shpejtësisë konstante optimale dhe shpejtësisë së motorit në mesatarisht 2000 revolucione për minutë. Nuk ka dyshim për ndonjë kursim nëse gjendja teknike e makinës nuk është në nivelin më të mirë.
Çdo shofer duhet të dëgjojë sa më shumë që të jetë e mundur në makinën e tij, në punën e motorit. Makina është projektuar për njerëzit, dhe jo anasjelltas.
Funksionimi i makinave të pajisura me transmision automatik (pajisje automatike të transmetimit) ka një numër karakteristikash që pronarët e tyre duhet të dinë për të shmangur "surpriza" të pakëndshme. Më poshtë janë rekomandimet kryesore që do të tregojnë , si për të përzënë një makinë, si dhe si të sigurohet përdorimi i duhur i saj.
Kjo pjesë e vogël e inxhinierisë shtyn lëngun rreth një rasti të mbyllur duke përdorur diçka që quhet "shtytës". Lëngu fillon turbinë në anën tjetër të strehimit, e cila transferon makinën drejt kutisë së shpejtësisë. Automatika me çift rrotullues ka avantazhin e veçantë të çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta, gjë që është e madhe për përshpejtimin e linjës dhe parakalimin. Përshpejtimi nga një fillim në këmbë është i qetë, si dhe ndryshimet e marsheve, të cilat nuk ishin gjithmonë të papritura, stili stilistik i viteve të hershme të 80-ta.
Rregullat bazë për përdorimin e transmetimit automatik.
1. Para se të vozitni, mbani së pari shtypësin e frenimit. Vetëm pas kësaj levelli i lëvizjes vendoset në pozicionin e kërkuar. Slowly lirimin e frenave. Makina do të fillojë të lëvizë ngadalë. Tani hiqni tërësisht pedalin e frenave dhe rrisni shpejtësinë me pedale të përshpejtuesit.
Pra, si funksionon marshimi?
Ju mund të keni dëgjuar emrin "ingranazhet planetare", që tingëllon paksa madhështore, por kryesisht i referohet mekanizmave që ndodhen rreth njëri-tjetrit, ndërsa hënat rrotullohen rreth planetit. Duke ndryshuar se cilat ingranazhe rrotullohen në krahasim me të tjerët, kompjuteri i shpejtësisë mund të ndryshojë raportet e marsheve dhe të sugjerojë mekanizma që janë të përshtatshëm për përshpejtimin ose cruising.
Rregullat bazë për përdorimin e transmetimit automatik
Një nga problemet tradicionale me transducers çift rrotullues ishte se ata ishin në thelb joefektive për shkak të mungesës së bashkimit mekanik midis boshteve të hyrjes dhe prodhimit. Konvertuesit e çift rrotulluesit "bllokuese" moderne përfshijnë një tufë mekanike për të siguruar shtrëngim më efikas.
2. Sigurohuni që së pari të mësoni funksionin "kickdown". Ky element i lidhur me teknikën e vozitjes bazohet në karakteristikat e projektimit të kutisë së automatit: nëse është e nevojshme thjesht shtrydhni "gazin" gjatë gjithë drejtimit të automjetit dhe transmetimi automatik shkon në disa pozicione njëkohësisht. Në këtë mënyrë, ky opsion ju lejon të përshpejtoni shpejt nëse është e nevojshme (për shembull, kur kryhen parakalimi). Në anën tjetër, nëse lëshohet pedali i gazit, transmetimi automatik do të kalojë në regjimin normal.
Shtoni një sërë levatash të lëvizjes në timon, dhe konvertuesit modernë të çiftëzimit mund të bëjnë edhe një përshtypje bindëse të vëllezërve të tyre bazuar në kthetrat. Hapi i ardhshëm i madh teknik përpara për një automatik ishte sistemi me një tufë, i cili në thelb i ngjante manualit me dy pedale.
Kompjuteri merr kontrollin e tufës për ju dhe krahason rpm motorin për të siguruar një zhvendosje të lehtë. Ose të paktën kjo ishte një ide, sepse në praktikë këto udhëzime të automatizuara mund të kërkojnë kohë për të shkëputur tufën, për të zhvendosur ingranazhet dhe për t'u angazhuar, duke i bërë ato letargjike dhe të bezdisshme, sikur shoferi i studentëve apo kenguru të fshiheshin nën kapuçin.
Mos harroni!Kjo teknikë është rreptësisht e ndaluar të përdoret në dimër, kur rruga është e rrëshqitshme. Meqenëse ekziston një rrezik i lartë i rrëshqitjes së rrotave, të cilat mund të shkaktojnë që një mjet të lëkundet.
3. A ia vlen të ndaleni në një dritë të kuqe apo në raste të tjera të detyruara të ndalimeve të shkurtra duke e lëvizur levën në "pozicionin N"? Përgjigjja është jo, kushtet e zakonshme nuk e kërkojnë atë. Megjithatë, në nxehtësinë e bllokimit të trafikut, akoma rekomandohet ky veprim - në mënyrë që të shmanget mbinxehja e naftës dhe gjenerimi i ulët i nxehtësisë.
Transmetimi i dyfishtë
Ata u zëvendësuan kryesisht dhe duhet të shmangen nëse blini ato të përdorura. Një sistem i dyfishtë me tinguj duket sikur duhet të jetë dy herë më i mirë, dhe është. Kjo do të thotë se nëse jeni duke përshpejtuar në marsin e tretë, marshimi i katërt tashmë mund të zgjidhet, kështu që kur është koha për të zhvendosur, kompjuteri lëshon thjesht një tufë dhe angazhohet tjetrin, për një ndryshim pothuajse të qetë.
Mjet i përhershëm i ndryshueshëm
Ashtu si gëlltitja e puristit, ai gjithashtu i bën ata më të shpejtë dhe më të lehtë për të përzënë se sa çdo manual mund të trajtojë. Veshja vazhdimisht ndryshon pikërisht atë që thotë në etiketë. Vizatoni një kon me lëvizje të montuar në një aks me një bosht të dytë bosh paralel me të parën. Tani vendosni shiritin e gomës rreth boshtit dhe konit.
4. Kjo këshillë është më e rëndësishme për pronarët e automjeteve të makinave Audi dhe Volkswfgen të makinave të huaja deri në vitin 2005: të jeni shumë të kujdesshëm kur përdorni këto makina në kushtet e vështira të rrugëve në Federatën Ruse! Fakti është se vendndodhja e paletës në transmetimet e këtyre makinave është 4 centimetra poshtë kornizës, si rezultat i së cilës ata mund të prekin objektet që shpesh gjenden në rrugët tona të çoroditura. Dhe akoma më mirë - instaloni një mbrojtje të veçantë që mund të mbrojë makinën tuaj nga dëmtimet dhe riparimet pasuese.
Nëse lëvizni brezin e gomës lart e poshtë përgjatë kon, ju ndryshoni numrin e herë që boshti bosh duhet të rrotullohet për të përfunduar një rrotullim konik. Lëvizja e barit lart e poshtë do të ndryshojë koeficientin e lëvizjes. Është shumë ekonomike, por thjesht nuk tingëllon emocionuese sa motori. Përsëri, ky është një opinion purist, dhe disa njerëz nuk e vënë re ndryshimin fare, përveç pompës së benzinës.
Automatizimi modern ofron ekonomi më të mirë të karburantit sesa manuali, në sajë të një përzgjedhje më të madhe të faktorëve të vozitjes. Falë ndërprerjeve të shpejtësisë që ngatërrojnë shoferin më të shpejtë manual, automatika mund të përshpejtohet edhe më shpejt. Shumë prodhues të automjeteve krejtësisht i heqin kutitë e shpejtësisë manuale.
5. Në një situatë kur përdoret një makinë me transmision automatik, është e nevojshme të tërheqni ose të transferoni diçka duke përdorur një rimorkio (dhe kjo sigurisht është e mundur), mbani mend se ngarkesa e tërhequr (peshë shtesë) shkakton një rritje në prodhimin e nxehtësisë në konvertuesin e çift rrotullues automatik të transmetimit Post.
Duket si një perde për udhëzime modeste; i cili është bërë një lojtar i ngadaltë, i etur dhe i majtë. Shumë automakers krejtësisht zeroja kutitë e mjeteve të dorës, kështu që nuk është as një variant i modelit bazë për të kursyer disa dollarë. Është e vështirë të besosh, por ngasja e një manuali mund të duket retrospektive absurde tek nipërit tuaj, siç bëjnë shënimet e vinylit sot.
Transmisioni konverton fuqinë e motorit në lëvizje në mënyrë që makina të lëvizë. Makinat kanë një transmetim automatik ose manual. Një transmetim manual duhet të instalohet në veshje me një përzgjedhës ingranazhi. Transmetimi automatik ndryshon veshje për ju. Për qëllimet e këtij neni, do të flasim për rrëshqitje automatike të transmetimit.
Për të shmangur atë për ata që kanë nevojë për një udhëtim konstant me një rimorkio, instalimi në sistemin e ftohjes së kutisë së shpejtësisë së një radiatori shtesë do të ndihmojë. Megjithëse edhe me të, rimorkimi ende nuk rekomandohet.
6. Nëse tërheqja e një makine me një bartje automatike nuk mund të shmanget, ju duhet t'i përmbaheni rregullave të përcaktuara qartë:
Nuk është e rekomanduar të lëvizësh me një pajisje të rrëshqitshme. Ka shumë arsye potenciale për rrëshqitje të transmetimit. Këtu janë disa gjëra për t'u marrë në konsideratë nëse mendoni se mund të përzini me një transmetim rrëshqitës. Një shenjë që veshje e juaj po rrëshqasë kur lëvizni, duket se makina juaj ndryshon kur nuk është menduar. Nëse makina juaj ndryshon papritmas gjatë makinës, kjo mund të jetë një situatë potencialisht e rrezikshme, pasi automjeti mund të jetë jo i besueshëm dhe të fillojë të lëkundet. Një tjetër shenjë e rrëshqitjes është se makina nuk ndryshon ingranazhet pa probleme. Një duartrokitje ose trokitjeje mund të dëgjohet kur makina ngrihet ose bie në ingranazhe. Shenja e tretë e gabimit është një vonesë para fillimit të lëvizjes së automjetit. Ndërsa lëvizni nga parku në makinë, mund të ndodhë një vonesë e gjatë derisa makina fillon të lëvizë. Një nga shkaqet më të shpeshta të rrëshqitjes është niveli i ulët i lëngjeve. Kontrolloni nivelin e lëngjeve në transmision me shkopin dipstick. Makina duhet të jetë e papunë dhe të jetë në park ndërsa ju kontrolloni lëngun. Nëse lëngu është i ulët, kontaktoni mekanikun tuaj. Mund të ketë një arsye pse lëngu juaj i transmetimit është i ulët, siç është rrjedhja, dhe kjo duhet të fiksohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Rrjedhja e rrjedhës së lëngjeve të transmetimit është një arsye tjetër për rënien e shpejtësisë. Ky lëng është ngjyrë e kuqe, kështu që nëse e vini re në dysheme të garazhit tuaj së bashku me simptomat e mësipërme, ju mund të keni ndonjë problem me transferimin tuaj. Për të parandaluar dëmtime të mëtejshme, kontaktoni menjëherë një mekanik. Përveç kësaj, makina mund të ketë, pasi ajo kalon nëpër ingranazhe të ndryshme. . Nuk është e rekomanduar të lëvizësh me rrota, pasi siguria e automjeteve mund të jetë e paparashikueshme.
- tërheqja e një veture me një transmetim me 3 shpejtësi me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km / h dhe në një distancë jo më të madhe se 25 km;
- tërheqja e një makine me një transmetim automatik me katër shpejtësi kryhet respektivisht brenda 70 km / h dhe deri në 159 km, ndërsa motori është në gjendje pune dhe levelli është në pozitë neutrale.
7. Opsioni më i mirë në rast të ndonjë dështimi të transmetimit - është përdorimi i shërbimeve të kamionëve, meqenëse natyra e dështimit të saj është shumë e vështirë për tu përcaktuar në vend.
Mund të punojë në ingranazhe të ndryshme pa paralajmërim, lëkundje dhe dëmtime. Shoferët në Australi kërkojnë një patentë shoferi të vlefshëm. Licencat e huaja në gjuhën angleze konsiderohen të vlefshme për të udhëtuar në Australi për vizitorët brenda tre muajve. Nëse licenca juaj nuk është në gjuhën angleze, kërkohet një licencë ndërkombëtare shoferi, e cila lëshohet në vendin tuaj para se të mbërrijë në Australi.
Licencat australiane lëshohen nga qeveritë respektive shtetërore dhe territoriale. Vizitorët me licenca nga Austria, Belgjika, Kanadaja, Kroacia, Danimarka, Finlanda, Franca, Gjermania, Greqia, Guernsey, Irlanda, Ishulli i Njeriut, Italia, Japonia, Jersey, Koreja e Jugut, Luksemburgu, Malta, Hollanda, Zelanda e Re, Portugalia, Singapori , Spanja, Suedia, Zvicra, Mbretëria e Bashkuar dhe Shtetet e Bashkuara mund të konvertojnë liçencat e tyre të huaja në Australi, pasi të paguajnë një tarifë administrative.