Frână de parcare  (numele existențial - ciocan) mecanism obligatoriu în toate mașinile fără excepție. Acesta servește la fixarea vehiculului la fața locului și este folosit în vehicul este parcat pe o pantă sau nu (este de aceasta a existat un nume de „parcare“). De asemenea, dacă aveți o mașină cu tractiune spate, frana de mana poate ajuta pentru a face un viraj ascuțite sau în derivă, în așa numit drift gestionat.

Frâna de mână are încă o funcție: dacă este imposibil să opriți funcționarea mașinii sistem de frânare  , utilizarea frânei de mână va permite închiderea completă și în timp util.

• 1 - capac;
• 2 - cablu frontal;
• 3 - maneta;
• 4 buton;
• 5 - un izvor de pescaj;
• 6 - proiectarea zăvorului;
• 7 - bucșa;
• 8 - rola;
• 9 - ghidajul cablului din spate;
• 10 - manșon de distanțare;
• 11 - arcul de tragere;
• 12 - cablu spate;
• 13 - un suport al unui cablu din spate.

Dacă puneți mașina în parcarea de pe frâna de mână, nu vă puteți teama de răsturnarea spontană. Acesta, și adevărul, de fapt este convenabil. Dar este de remarcat faptul că, în timpul iernii, când temperatura este destul de sub zero, nu este recomandabil să folosiți batista. Există o mare probabilitate că nu veți putea să vă mutați după șederea de noapte. Cu o scădere semnificativă a temperaturii aerului, condensul, discuri de frână  și tampoane, îngheață. Mecanismul apucă atât de puternic încât, chiar și cu ajutorul forței, nu va fi posibil să-l aducem în stare de funcționare.

Dispozitivul și principiile de funcționare a frânei de mână.

Frână mecanică de mână  - un sistem de pârghii de comandă, prin tracțiune și un sistem de cabluri conectat cu mecanismele de frecare ale roților.

Există, de asemenea, un control al depresiunii pedalei (situată în jurul pedale de frână  pe transmisia automată). Acest tip de frână este adesea numit "foarfecă". Când pedala este apăsată, frâna de parcare este activată și când presiunea este apăsată din nou, procesul de decelerare începe.

Frâna de mână are următorul dispozitiv, indiferent de tipul:

1) frânele de pe roțile din spate;

2) Cabluri de frână;

3) Aceea prin care frâna este activată (pârghie sau pedală).

Pârghia are un mecanism cu clichet, fixează pârghia și împiedică dezinhibarea. Când butonul este apăsat, lampa de control de pe tabloul de bord este oprită și este deja posibilă readucerea pârghiei în poziția inițială. Forța de la pârghie la mecanismul de frânare are loc cu ajutorul cablurilor din oțel, numărul poate fi de la 1 la 3.

Există următoarele tipuri de frâne de parcare:

1) Cu frâne cu tambur. Frâna de parcare a mașinii, echipat cu o frână de tambur, este foarte simplu. În proiectare există o pârghie, cu ajutorul căreia forța este transmisă pantofului master de pe cablul frânei de mână. Când cablul este tras, pârghia împinge pantoful, în timp ce, la rândul său, conduce un alt pantof, roata este decelerată în mod fiabil.

2) Cu frâne cu disc. Este ceva mai complicat, există trei opțiuni.

Unitate cam. Această transmisie este situată în etrierul sistemului de frânare. Pistonul de la tampon este echipat cu un împingător, susținut de o camă cu pârghie. Atunci când cablul frânei de parcare este tensionat se întâmplă rotirea pârghiei, precum și cu ea cama care împinge pistonul și pistonul - blocul este acționat, iar atunci când se sprijină pe blocurile de roți de antrenare.

Unitate de șurub. Această transmisie este de asemenea situată în etrierul sistemului de frânare. Pistonul este echipat cu un șurub și este prevăzut un filet pentru a se potrivi cu șurubul. Acest șurub cu pârghia este foarte strâns legat. când cablu de frână de parcare  pârghia este răsucite, șurubul se rotește și pistonul se oprește, astfel încât acesta se mișcă înainte și astfel blocul se mișcă înainte după blocarea roților.

Mecanism de frânare a tamburului. Principala diferență este funcționarea independentă a acestui sistem de frânare. Acest mecanism de frânare este alături de cel principal. Acest sistem este popular în mașinile în care mai multe pistoane sunt echipate într-un sistem de frâne cu disc. Pads, care se sprijină pe un tambur de un diametru mic, frânează mașina.

3) transmisia frână de parcare . Este utilizat, în majoritatea cazurilor, pe camioane și vehicule de teren. Ca mecanism în sistemul de frânare, poate fi folosit un disc cu plăcuțe atașate la arborele cardului sau la un tambur. O caracteristică a acestei frâne de parcare este aceea că acționează asupra transmisiei, mai degrabă decât asupra roților.

4) Cu unitate electronică. Frâna de mână este pornită și oprită prin intermediul unui întrerupător special. Mașinile moderne utilizează din ce în ce mai mult frâna electrică de parcare. Principiul de funcționare este un motor electric care interacționează cu frânele cu disc.

Cum să acționați și să mențineți frâna de mână.

în general, frână de parcare  - un sistem de mașini care nu necesită prea multă atenție din partea conducătorului auto. Dar având în vedere acest lucru, există mai multe recomandări, pentru a asculta ceea ce este recomandat:

1) Aplicați întotdeauna frâna de mână. Cu stagnare prelungită, există un loc de corodare a componentelor sistemului. Acest lucru este plin de eșecul rapid al acestor părți.

2) Este necesar din când în când să verificați dacă frâna de mână este utilizabilă. Se face astfel: pe mânerul inclus, porniți mașina și încercați să conduceți cu prima treaptă. Dacă frâna de mână este în stare bună, atunci când pedala de ambreiaj este eliberată, autovehiculul nu se va mișca (motorul se poate stânja). Dacă nu, ar trebui să contactați SRT pentru ajutor.

Frâna de parcare, frâna de mână, frâna de mână - toate acestea reprezintă același dispozitiv care este prezent în toate mașinile fără excepție. Numele său - „parcare“, a fost pentru că era obișnuit să-l folosească în timpul unei opriri, și „manual“ - pentru că de multe ori nu este acționat de pedala și maneta situată în frâna de parcare interioara avtomobilya.Naznachenie - cală auto o lungă perioadă de timp într-o parcare cu o pantă. Dar, de multe ori este folosit și în mișcare - deci, probabil, mulți conducători auto amintesc una dintre cele mai dificile sarcini din examen pe terenul - „flyover“ - atunci când aveți nevoie pentru a trage în creștere. În această situație, frâna de mână - un lucru foarte util: împiedică rularea vehiculului utilizarea mașinilor din spate roți nazad.Na frânei de parcare se va face un viraj ascutit. Mai ales popular este tactica de „drift controlate“, în seriyah.Est curse drift- și raliu la frâna de parcare și a treia funcție - servește ca un sistem de alarmă de rezervă: în caz de urgență, atunci când frâna de parcare este posibilă obținerea de oprire rapidă și completă.

Structura și principiile muncii

Probleme operaționale

Frâna de parcare (alias frâna de mână, sau colocvial „ciocan“) este o parte integrantă a controlului vehiculului de frânare. Spre deosebire de sistemul de frânare de serviciu utilizat de către conducătorul auto în timpul conducerii, frâna de parcare servește în primul rând pentru a menține mașina în loc, în picioare pe suprafețele înclinate, și pot fi, de asemenea, utilizat ca un eșec al sistemului de frânare de urgență de bază. Din articol vom afla despre dispozitiv și principiul de funcționare a frânei de mână.

   Vedere generală a frânei de mână

Scopul principal al frânei de parcare (sau frâna de parcare) este de a menține vehiculul pe loc în timpul unei lungă ședere. De asemenea, este utilizat în caz de defecțiune a sistemului de frânare principal în caz de urgență sau frânare de urgență. În acest din urmă caz, mânerul este utilizat ca dispozitiv de frânare.

De asemenea, frâna de mână este utilizată atunci când faceți mașini sport.

Frâna de parcare este alcătuită dintr-o frână (de obicei mecanică) și mecanismele de frânare.

Tipuri de frâne de parcare

Pe tipul de transmisie, frâna de mână este împărțită în:

• mecanic
• hidraulic
• frână de parcare electromecanică (EPB)

Cea mai comună este prima opțiune datorită simplității construcției și a fiabilității. Pentru a activa frâna de mână, trageți mânerul singur. Cablurile strânse blochează roțile și duc la o încetinire. Va fi o frânare a mașinii. Frâna de mână hidraulică este folosită mult mai rar.

Prin modul de aplicare a frânei de parcare:

Frâna de mână, acționată cu ajutorul pedalei, este utilizată pe autoturismele cu transmisie automată. Pedala de frână din acest mecanism este amplasată pe pedala de ambreiaj.

Există, de asemenea, următoarele tipuri de acționare a frânei de mână în mecanismele de frânare:

• timpanice
• camă
• șurub
• centrală sau transmisie

În frânele cu tambur se folosește o pârghie care, atunci când cablul este tensionat, începe să acționeze plăcuțe de frână. Acestea din urmă sunt presate pe tambur și are loc frânarea.

Când este activată frâna de parcare centrală, există un blocaj nu al roților, ci al arborelui cardanic.

Există de asemenea o transmisie electrică a frânei de mână, unde mecanismul de frână cu disc interacționează cu motorul electric.

Dispozitiv de frânare de parcare

Elementele principale ale manetei sunt:

• mecanismul care acționează frâna (pedala sau pârghia)
• cabluri, fiecare dintre acestea acționând asupra sistemului principal de frânare, ceea ce duce la frânare

În proiectarea frânei de mână a frânei de la unul la trei cabluri. Schema celor trei cabluri este cea mai populară. Acesta include două cabluri din spate și unul frontal. Primele sunt conectate la mecanismele de frânare, al doilea la maneta.

Cablurile sunt conectate la elementele frânei de mână prin intermediul unor vârfuri reglabile. La capetele cablurilor există piulițe de ajustare care permit schimbarea lungimii unității. Scoaterea frânei sau readucerea mecanismului în poziția sa inițială se datorează arcului de retur amplasat pe cablul frontal, egalizator sau direct pe mecanismul de frânare.

Cum funcționează frâna de mână?

Mecanismul este activat prin deplasarea pârghiei în poziția verticală până când dispozitivul de blocare se fixează în poziție. Ca urmare, cablurile care fixează plăcuțele de frână ale roților din spate la tobe sunt întinse. Roțile din spate sunt blocate, are loc frânarea.

Pentru a scoate mașina de pe frâna de mână, este necesar să țineți apăsat butonul de blocare și să coborâți pârghia în poziția de pornire.

Frâna de parcare din mecanismul de frânare a discului

În ceea ce privește autovehiculele cu frâne cu disc, se utilizează aici următoarele tipuri de frâne de parcare:

• șurub
• camă
• timpanice

Șurubul este folosit în discuri de frână  cu un singur piston. Acesta din urmă este controlat de șurubul înșurubat în el. Șurubul se rotește cu ajutorul unei pârghii conectate la cealaltă parte cu un cablu. Pistonul se deplasează de-a lungul filetului și presează plăcuțele de frână de disc.

În mecanismul cu came, pistonul este deplasat de un împingător care are un mecanism de acționare de la camă. Acesta din urmă este conectat rigid la pârghie cu ajutorul unui cablu. Deplasarea împingătorului la piston are loc atunci când cama este rotită.

Mecanismul de frână cu tambur este utilizat în frânele cu discuri cu mai multe pistoane.

Funcționarea frânei

În concluzie, vom oferi câteva sfaturi despre utilizarea frânei de mână.

Verificați întotdeauna poziția frânei de mână înainte de a vă deplasa. Nu este recomandat să mergeți pe o mână, ceea ce poate duce la o uzură sporită și la supraîncălzirea plăcuțelor de frână și a discurilor.

Este posibil să puneți mașina pe o frână de mână în timpul iernii? Acest lucru nu este, de asemenea, recomandat. În timpul iernii, noroi cu zăpadă aderă la roți și în înghețuri grave, chiar și o oprire pe termen scurt poate duce la îngheț discuri de frână  cu tampoane. Mișcarea mașinii va deveni imposibilă, iar utilizarea forței poate duce la defecțiuni grave.

La autovehiculele cu transmisie automată, în ciuda modului de "parcare", se recomandă utilizarea și a unei frâne de mână. În primul rând, va permite prelungirea duratei de viață a mecanismului de "parcare". Și în al doilea rând, va scuti șoferul unui autoturism brusc pullback într-un spațiu limitat, care, la rândul său, poate duce la consecințe nedorite într-o coliziune cu o masina din apropiere.

concluzie

Frâna de mână este un element important în designul mașinii. Funcționalitatea sa îmbunătățește siguranța vehiculului și reduce riscul de accidente. Prin urmare, este necesar să se diagnosticheze și să se mențină în mod regulat acest mecanism.

Dispozitivul și reglarea tipului de tambur de frână de parcare, cum să evitați greșelile.

Bună ziua, colegii!

Periodic mă întâlnesc pe forumurile automobilelor cu expresia de tip "brațul de mână ajustat, având strâns un cablu".  Probabil, pentru o parte din proiectarea frânei de parcare se face, dar de multe ori acest lucru indică faptul că persoana nu cunoaște bine mecanismul mecanismului de frână de mână.

Luați în considerare mecanismul clasic de frână de parcare al tipului de tambur.  Ca o ilustrare, folosesc o fotografie sistem de frânare  car Chery Tiggo 5. Combină mecanismul de frânare al mecanismului de acționare a discului (principal) și unitatea de parcare tip tambur. Un design similar se regăsește și în multe alte mașini. De exemplu, am întâlnit aceeași construcție KIA Sorento Prima generație, precum și Nissan Qashqai. Uneori, frâna de lucru și de parcare sunt combinate într-un singur model, ca de exemplu pe autovehicule VAZ sau Suzuki Grand Vitara. Tip disc disc de frână (exemplu - Ford Focus) nu este luată în considerare în acest articol.

Înainte de a trece la ilustrații, vreau să observ că două tipuri de reglaje sunt utilizate în proiectarea frânei de parcare discutată aici.

A doua ajustare este poziția plăcuțelor, adică ajustarea decalajului dintre pantofi și tambur.  Este necesar să se asigure funcționarea eficientă a frânei. În cazul în care diferența este prea mare, neefectuată interioară nu va fi suficient pentru a bloca roata, deoarece cursa pad nu este suficient, cu o forță suficientă pentru a apăsa pe tamburul de frână. În cazul în care diferența este prea mică sau inexistentă, va atinge tampoane sau tambur va „profita“ prea devreme, prin urmare, riscul nu este un mecanism complet de frânare atunci când maneta este eliberată în totalitate, tampoane va frece tamburul pe drum. Pe măsură ce tampoanele se uzează, decalajul va crește și reglarea trebuie repetată. La sfârșitul înregistrării, după fotografii, voi da recomandările mele cu privire la procedura de reglare a poziției tampoanelor. Uneori există modele cu reglarea automată a decalajului, atunci această ajustare nu este necesară (de exemplu - frânele cu tambur spate VAZ).

Este a doua ajustare adesea neglijată de proprietarii de mașini fără experiență, încercând să regleze poziția tampoanelor trăgând cablul. Ca urmare, avem un mecanism de frânare continuu, supraîncălzirea tobei, tragerea cablului, necesitatea ajustărilor repetate etc.

Mai jos, fotografia arată proiectarea mecanismului de frână de mână a mașinii tip tambur Chery Tiggo 5.  Mecanismul funcționează foarte simplu. Când maneta de ridicare în compartimentul pentru pasageri, cablurile sunt tensionate mecanisme de acționare frână pe roată sunt trase de manetele de frână, precum și cele care se diluează cu plăcuțe de frână, presându-le pe tambur. Cu cât diferența inițială dintre tampoane și tambur era mai mică, cu atât mai mult frâna era roată cu mai puține clicuri în cabină. Când pârghia este eliberată, tampoanele revin la poziția inițială sub acțiunea arcurilor de întoarcere a întoarcerii. Din acest motiv devine clar de ce nu este necesar să se ajusteze spațiul liber cu un cablu, deoarece mecanismul de frânare în mișcare va fi întotdeauna în starea intermediară, semi-funcțională.

O zi bună, toți!

Reglarea tensiunii cablului.

17. Fotografiile nu au fost, deci imaginea cărții despre reparații.

Ajustarea decalajului dintre pantofi și tambur.

1.   Reglarea se face pe angrenajul asamblat, chiar înainte ca roțile să fie instalate. Pentru ajustare, utilizați o șurubelniță rezistentă pentru a răsuci roata șurub de reglare. Atât înainte cât și după ajustarea, este util pentru a ridica și coborî maneta în cabină, și pentru mașini cu frâne cu tambur de bază sunt, de asemenea, de câteva ori pentru a apăsa pedala de frână, apoi verificați și repetați ajustarea diferenței din nou, dacă este necesar. Adevărul este că sistemul de cablu este puțin "structural" din punct de vedere structural, iar plăcuțele pot fi înclinate în timpul instalării. Această procedură aliniază și pune piesele de frână în poziție.
2.   Când maneta este eliberată complet în cabină, cu șurubul de reglare prin gaura din plăcuțele tambur insumarea tamburul astfel încât acestea să înceapă să încetinească-l, după care șurubul slăbi 1-2 clicuri. Roata trebuie să se rotească fără frână.
3.   Apoi, ridicați pârghia cu 1-2 clicuri și, cu șurubul, asigurați-vă că tampoanele încep să "prindă" tamburul, dar acesta poate fi întors în continuare prin efortul mâinilor.
4.   Ridicați pârghia pentru 3 clicuri, tamburul trebuie să fie blocat și mâinile nu sunt manevrate. În consecință, la clicurile 4 și 5, roțile vor fi blocate în siguranță, iar la primul click se vor roti liber.
5.   O iterație efectul dorit nu se poate întâmpla, așa că stocarea răbdare, va trebui să repetați setarea, alegeți numărul de clicuri ale manetei până când obțineți blocarea roților eficiența dorită.

Pentru comparație, puteți observa proiectarea frânei de parcare KIA Sorento, generație 1 în acest sens link-ul.

Originalul original tradus (RU)

Petrovich35\u003e Blog › Dispozitivul și reglarea frânei de mână.

  Bună ziua, colegii!

  Periodic mă întâlnesc pe drum ".  Poate fi făcut pentru unele dintre frânările de parcare, deseori acest lucru indică faptul că persoana nu cunoaște bine mecanismul mecanismului frânei de mână.

  Luați în considerare mecanismul clasic de frână de parcare al tipului de tambur. Ca o ilustrare, folosesc o fotografie a mecanismului mașinii Chery Tiggo 5. Se combină mecanismul de frânare al discului (de bază) și parcarea cu tambur. Un design similar se regăsește și în multe alte mașini. De exemplu, am același design pe prima generație KIA Sorento și pe Nissan Qashqai. Uneori frâna de lucru și de parcare este combinată într-un singur model, ca de exemplu în mașinile VAZ sau Suzuki Grand Vitara. Tipul de disc de frână de mână (exemplu - Ford Focus) din acest articol nu este luat în considerare.

  Înainte de a trece la ilustrații, vreau să observ că aici sunt două tipuri de ajustări.

  Prima ajustare este tensiunea cablului și numărul de pârghii "pârghii" din cabină.  Scopul principal al acestei ajustări este să se asigure că cablul nu este prea strâns, iar când pârghia este eliberată, frânele roților sunt aduse în starea inițială (liberă), iar cu un anumit număr de clicuri, cablul funcționarea mecanismului de frânare (de obicei 5-6 clicuri pentru a finaliza blocarea roților). Când pârghia este eliberată, cablul trebuie tras de tampoanele de frână. Dacă cablul este reglat corect, atunci acesta nu va fi întins timp îndelungat, iar această ajustare va fi necesară foarte rar. Un exemplu de reglare a tensiunii cablului în legătură Reglarea cablului frânei de mână la Chery Tiggo 5 .

  A doua ajustare este poziția plăcuțelor, adică Ajustarea decalajului dintre pantofi și tambur. Este necesar să se asigure funcționarea eficientă a frânei. Dacă diferența este prea mare, maneta din habitaclu nu va fi suficientă pentru a bloca roțile. Tampoanele vor fi frecate cu tamburul în mișcare. Dacă decalajul este prea mic, tampoanele vor fi rupte. Pe măsură ce tampoanele se uzează, decalajul va crește și reglarea trebuie repetată. La sfârșitul înregistrării, după fotografii, voi da recomandările mele cu privire la procedura de reglare a poziției tampoanelor. Uneori există construcții cu reglare automată a unei coliziuni, atunci această ajustare nu este necesară (de exemplu - frânele tambur din spate VAZ).

  Este a doua ajustare adesea neglijată de proprietarii de mașini fără experiență, încercând să regleze poziția tampoanelor trăgând cablul. Ca rezultat, avem un mecanism de frânare activat în mod constant, supraîncălzirea tobei, tragerea cablului, necesitatea ajustărilor temporare etc.

  Imaginea de mai jos arată proiectarea mecanismului de frână de parcare de tip Chery Tiggo 5.  Mecanismul este foarte simplu. Când ridicăm maneta în cabină, sunt trase de manetele mecanismelor de frână și ridică plăcuțele de frână, apăsându-le în tambur. Cu cât distanța inițială dintre tampoane și tambur era mai mică, cu atât mai mult frâna a fost rotită cu cele mai puține pârghii care coborau în cabină. Tampoanele se întorc în poziția lor inițială sub acțiunea arcurilor de întoarcere a întoarcerii.   Din acest motiv devine clar de ce nu este necesar să se ajusteze spațiul liber cu un cablu, deoarece mecanismul de frânare în mișcare va fi întotdeauna în starea intermediară, semi-funcțională.

1.   Reglarea se face pe angrenajul asamblat, chiar înainte ca roțile să fie instalate. Pentru ajustare, utilizați o șurubelniță rezistentă pentru a roti șurubul de reglare a șuruburilor. Atât înainte, cât și după ajustare, este utilă ridicarea și coborârea pârghiei în interior, iar pentru mașinile cu frâne de tambur de bază, de asemenea, pentru a apăsa pedala de frână din nou. Faptul este că sistemul de cablu este structural "puțin", iar plăcuțele pot fi înclinate în timpul instalării. Această procedură aliniază și pune piesele de frână în poziție.
2. Cu maneta, hai să mergem la tambur, astfel încât să înceapă să-l frână, apoi slăbiți șurubul pentru 1-2 clicuri. Roata trebuie să se rotească fără frână.
3.   Apoi, ridicați maneta cu 1-2 clicuri, iar cu șurubul, asigurați-vă că tampoanele încep să "prindă" tamburul, dar totuși îl puteți întoarce cu efortul mâinilor.
4.   Ridicați pârghia pentru 3 clicuri, tamburul nu trebuie să fie blocat și nu loviți-l cu mâinile. Pe 4 și 5 clicuri roțile vor fi blocate în siguranță, iar pe primul.
5.   Efectul dorit poate fi obținut în cursul dezbinării, așa că am rezervat răbdarea.

  Pentru comparație, puteți vedea proiectarea frânei de parcare KIA Sorento, prima generație pentru acest lucru link-ul.

Powered by Google Translate

9 m

Ca 281 Spune-le prietenilor:    Urmați acest utilizator

Apăsați butonul, cum ar fi controlul sunetului sau radio și se declanșează frâna de parcare electromecanică. Luați în considerare modul în care mecanismul este aranjat, principiul funcționării și posibilităților sale.

Frână de parcare electrică

Nu trebuie să vă deplasați și să vă întindeți pe mâner, de multe ori butonul este inginerii de mână amplasați undeva în apropierea manetei de viteze. Dar în acest mecanism există atât plusuri, cât și minusuri. De exemplu, într-o mânere convențională mecanică, există avantaje ale acesteia în caz de urgență sau când frânarea eșuează, poate contribui la evitarea unui accident. Pentru electromecanici, acesta este un minus. Frâna de mână mecanică poate fi utilizată pentru reglarea forței de frânare, fie în frâna de mână electronică, fie nu.

Cum este un mâner electromecanic

Mecanismul de frânare în sine este frâna obișnuită a mașinii, doar o mică schimbare în design se face în cilindrii de lucru ai frânelor. Pentru că sunt declanșate de electronică. Deoarece aceasta este electronică, nu se poate face fără senzori de intrare, actuatoare și unitate de comandă.

Senzorii de intrare sunt: ​​un buton pentru întregul mecanism din compartimentul pasagerilor, un senzor de precizie și un senzor pentru pedala de ambreiaj. Așa cum ați spus, butonul poate fi amplasat fie în apropierea manetei de viteze, fie pe consola centrală, depinde de producătorul mașinii. Senzorul de polarizare este, de obicei, instalat în unitatea de comandă a sistemului EPB. Senzorul ambreiajului este amplasat pe acționarea ambreiajului însuși și îndepărtează, în general, două indicatoare - viteza de eliberare a pedalei ambreiajului și poziția pedalei.

Principiul de funcționare al mecanismelor electronice ale frânei de mână

Toate aceste frâne de parcare compozite sunt în același pachet. Întoarcerea de la motorul electric la cutia de viteze planetară este transmisă prin intermediul transmisiei curelei. Pentru a reduce nivelul de zgomot, masa unității, precum și a economisi semnificativ spațiu, utilizați un reductor planetar.

Activarea dispozitivului de acționare electrică începe prin apăsarea unui buton în mașină. Apoi, motorul electric este activat, prin intermediul reductorului și unitatea cu șuruburi atrage plăcuțele de frână pe discul de frână. Oprirea sistemului durează câteva secunde, iar discul de frână este fixat la mort, fără retenție medie sau incompletă, așa cum se întâmplă în frâna de mână mecanică.

În timpul decuplării frânei de parcare, unitatea de control analizează un număr de parametri:

• care este unghiul gradientului;
• poziția pedalei de accelerație;
• cât de repede este eliberată pedala de ambreiaj și poziția acesteia.

După cum puteți vedea, există plusuri, dar mai multe minusuri, deoarece, într-o situație de urgență, această frână de parcare pur și simplu nu va economisi, iar atunci când repara sau pompa sistemul de frânare de la el, sensul nu va fi de folos.

Video a principiului funcționării sistemului EPB: