Motorul Ford Focus 1.6l.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Caracteristicile modelului Duratec Ti VCT 1.6 105 CP

Producție - Motor Bridgend
Ani de emisiune - (2010 - zilele noastre)
Cilindru bloc material - aluminiu
Sursă de alimentare - Injector
Tip - inline
Numărul de butelii - 4
Supapele pe cilindru - 4
Viteza pistonului - 81,4 mm
Diametrul cilindrului este de 79 mm
Raportul de compresie - 11
Volumul motorului este de 1596 cm3.
Putere - 105 CP / 6000 rpm
Moment de torsiune - 150Nm / 4000-4500 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 5
Consumul de combustibil este de 8 litri. | | traseu de 4,7 litri. | | mixt. 5,6 l / 100 km
Consumul de ulei - 200 g / 1000 km
  Greutatea motorului uscat Duratec 1,6 ~ 90 kg.
  Dimensiunile geometrice ale motorului Focus 3 (LxWxH), mm -

Tip de ulei:
  5W-20
  5W-30

Sursa:
  1. Potrivit plantelor - 250 mii km.
  2. În practică, 300-350 mii km

TUNING
  Potențial - necunoscut
  Fără pierderea resurselor - necunoscut

Motorul a fost instalat pe:

Defecțiuni și reparații Duratec Ti-VCT 105 CP

Motorul Ford Focus   Duratec Ti-VCT 1,6 litri. 105 CP același Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP cu sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, dar strangulat la standardele ecologice ale Euro-5, prin urmare, avem o scădere de putere de 10 CP. Din punct de vedere tehnic, motorul repetă complet versiunea anterioară, în mod corespunzător motorul motorului Ford Focus este de 1.6 105 CP. conform datelor fabricantului - 250 mii km. o resursă reală de aproximativ 300-350 de mii.
Timpul de acționare al centurii de motor, întotdeauna la fiecare 160 mii km. Înlocuirea rolelor și a centurii este efectuată. La fel ca modelele anterioare ale motorului de 1.6 litri, acesta este de asemenea fiabil, fără slăbiciuni evidente, dar mașinile cu acest motor abia se târăsc. Vrei mișcare mai sigură? Uită-te la motoare mai puternice.
  Defectele și avantajele de proiectare sunt aceleași ca și în întreaga serie Zetec-SE, puteți citi despre ele în secțiunea "defecțiuni", articole despre motorul de litru.   În plus, există o versiune mai puternică a acestui motor, cu o capacitate de 125 CP, despre care este scris.

Motor de tuning Ford Focus 1.6 105 CP

Îmbunătățirile de la 1 la 1 repetă ceea ce sa făcut în ultima versiune a motorului. Acest lucru este citit în articol

Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 CP

Având în vedere faptul că motorul a produs inițial 115 CP. și a fost înăbușită în mod artificial prin Euro-5, are sens să se joace cu firmware-ul, firmele grafice promit la 140 CP, dar programul poate fi tras fie, de fapt, despre 115-120 forțe pot stoarce.

Garanția funcționării durabile a mașinii - în motorul potrivit. Ford Focus 3 este echipat cu un motor îmbunătățit la 140 CP. Producătorii se concentrează pe îmbunătățirea performanței motorului, deci noul motor Ford Focus 3   este mai eficient și mai puternic. Motoare Ford Focus 3   2012 este larg reprezentată în două forme - motoare pe benzină și diesel.

• Motorul pe benzină este caracterizat de un volum de 2,0 litri și o capacitate de 140 CP. De înaltă performanță, capacitate crescută și un cuplu excelent - care dispune de motoare noi pentru Ford Focus 3. injecție directă și fază variabilă cu came permit pentru a extrage mai multă putere de combustibil a motorului la costuri mai mici
• Motor diesel   pentru Ford Focus 3 a suferit, de asemenea, o serie de schimbări, care au îmbunătățit doar calitățile sale de lucru. Eficiența motorului diesel a crescut datorită injectării multipunctului la o presiune mărită și unei pompe de combustibil mai eficiente

Avantajele noului motor Ford Focus 3:

• Motorul a devenit mai eficient
• Emisii reduse de dioxid de carbon
• Economie de combustibil semnificativă, menținând în același timp o putere mare a motorului
• Balanța excelentă a motorului, care îmbunătățește manevrabilitatea

Dezavantaje ale motoarelor Ford Focus 3:

• Motorul pe benzină 1.8 se aprinde de multe ori în timp ce conduce, ceea ce poate provoca situații de trafic periculoase
• Motoarele 1.8 și 2.0 sunt uneori începute doar de a doua oară
• 2.0 volantul motorului se descompune deseori

Longevitatea motorului și în general în sine depinde de cât de mult este protejată autovehiculul de diferite influențe externe. Protecția motorului Ford Focus 3este un scut special realizat din plastic sau oțel, care ajută la protejarea împotriva deteriorării motorului, compartimentul motorului. Cu toate acestea, trebuie amintit că nici un scut de oțel nu va scăpa de atacurile puternice împotriva bordurilor sau a pietrelor mari. Trebuie de asemenea remarcat faptul că protecția motorului a fost creată ținând cont de regimul de temperatură al motorului și de caracteristicile de design ale automobilului.

Motorul masinii este o creatura destul de capricioasa, pe care trebuie sa o apelati in mod constant. O atenție deosebită trebuie acordată condiției uleiului din acesta. Trebuie avut în vedere că ulei de motor Ford Focus 3 Merită să alegeți cu mare atenție, deoarece incompatibilitatea produselor de la diferiți producători poate duce la consecințe negative. De exemplu, sedimentul precipitat va provoca poluarea, iar motorul va deveni mai predispus la uzură. Producătorii Ford Focus 3 recomandă utilizarea uleiurilor semi-sintetice cu o viscozitate de 5W30. Ford Focus 3 este o varietate de echipamente, corpuri și motoare, acestea fiind noi opțiuni tehnologice care pot satisface cerințele oricărui pasionat de mașină. În consecință, aceste caracteristici variază și prețul motoarelor Ford Focus 3.

Caracteristicile motorului Ford Focus 3

admisie a motorului colector 2.0l Duratec Ti-VCT: 1 - canalul de admisie al supapei de comandă colector; 2 - un canal de unitate pentru unitatea de colectare a unui colector de admisie; 3 - acționează amortizoarele vortexului

Elemente ale motorului sistemului de reglare a ventilului variabil (VCT) 1,6 litri Duratec Ti-VCT: 1 - mecanismul de admisie VCT arborelui cu came; 2 - mecanismul VCT al arborelui cu came; 3 - un epiplon al unui arbore cu came; 4 - un epiplon al unui arbore cu came; 5 - supapa electromagnetică de reglare a poziției unui arbore cu came; b - caliperul sistemului VCT; 7 - supapa electromagnetică de reglare a poziției unui arbore cu came; 8 - gabaritul poziției unui arbore cu came; 9 - ecartamentul poziției unui arbore cu came; 10 - un capac al unui cap de cilindru; 11 - un inel de reglare al ecartamentului poziției unui arbore cu came; 12 - inelul de referință al ecartamentului poziției unui arbore cu came de intrare

Pe autoturismele Ford Focus 3 pentru piața rusă se stabilesc transversal localizate în patru cicluri motoare pe benzină   un aranjament vertical linie de cilindri și 1,6 litri Duratec Ti-VCT sincronizare variabilă a supapelor răcite cu lichid (105 CP);

1,6 l Duratec Ti-VCT cu temporizare variabilă a supapelor (125 CP); 2.0 L Duratec Ti-VCT cu temporizare variabilă a supapelor (150 CP).

Toate motoarele cu aranjament de sus de două cinci-rulment arbori cu came au patru supape pe cilindru. Arborii de distribuție ai motoarelor cu un volum de lucru de 2,0 l sunt acționați în rotație de un lanț cu placă, a cărui tensiune este asigurată de un dispozitiv automat de tensionare. Acționarea mecanismului de distribuție a gazelor de la motoare în volum de 1,6 l este efectuată de o curea de transmisie. Tensiunea centurii este asigurată de arcul cu role de tensionare. La toate motoarele vanele sunt acționate direct de arborele cu came prin intermediul impingatoare cilindrice care servesc simultan elemente de reglaj lacune în unitate.

Chiulasa este fabricat din aliaj de aluminiu în cilindrii transversale a circuitului de purjare (orificiile de admisie și de evacuare sunt situate pe laturile opuse ale capului). Saptele și manșoanele de ghidare ale supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie și evacuare sunt echipate cu un singur arc, fixat prin placă cu două pesmeturi. Capul blocului este centrat pe bloc cu două bucșe și este fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este montată o garnitură necontratată cu armătură metalică. La partea superioară a capului cilindrului se formează cinci lagăre ale lagărelor glisante ale celor două arbori cu came. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu capul cilindrului, iar cele superioare (capace) sunt atașate la cap cu șuruburi. Orificiile suporturilor sunt asamblate cu capacuri, astfel încât capacurile nu sunt interschimbabile, fiecare are un număr de serie. La motoarele de 1.6 l Duratec picioare funcția Ti-VCT față Caliper efectuează sistem de distribuție variabilă cu supape dinamic (a se vedea. Mai târziu, în această secțiune), care deține simultan arbori cu came   de la deplasarea axială.

Blocul cilindru este o singură piesă turnată dintr-o înaltă rezistență specială din fontă, cilindru, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre ale arborelui cotit formate ca pereți de carter. Cilindrii se plictisesc direct în corpul blocului. În partea de jos a blocului, există cinci paturi principale, cu capace detașabile, înșurubate în bloc. Capacele lagărelor principale sunt asamblate cu unitatea și nu sunt interschimbabile. Paturile care poartă (în părțile superioare ale suporturilor) sunt deschiderile de evacuare ale canalelor de ulei destinate lubrifierea lagărului arborelui cotit, iar mingea prin găuri în care sunt presate vane cu duze, prin care uleiul este pulverizata pe fundul peretelui piston și cilindru. Pe blocul de cilindri se fac tide speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei.

Arborele cotit, din fontă de înaltă rezistență, se rotește în rulmenții principali, prevăzut cu garnituri din oțel cu pereți subțiri, cu strat antifricțiune. Bucșele superioare instalate în blocul cilindrului au o canelură pe suprafața interioară și o fantă prin care trece uleiul de la ieșirea canalului de ulei la supapa cu bilă împreună cu injectorul. În frunzele inferioare nu există caneluri, nici niște fante. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată la două semireturi de împingere identice. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul frontal al arborelui cotit, sunt montate scripetele și sinele de antrenare auxiliară.

Pistoanele cu o fustă scurtă sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, sunt prevăzute caneluri circulare pentru două inele de comprimare și de îndepărtare a uleiului. Șase găuri în canelura inelului de îndepărtare a uleiului sunt proiectate pentru evacuarea uleiului, eliminat de un inel   din pereții cilindrului. Pe două din aceste foraje, uleiul este alimentat la pinul pistonului.

Degetele pistoane secțiune tubulară montate în șefii de pistoane, cu un decalaj și sunt presate cu o formă de amestec în tijele cap superior de legătură, care, la capetele lor inferioare conectate la manetoane ale arborelui cotit printr-un lagăre cu pereți subțiri, a cărui construcție este similar cu insertii indigene.

Tijele de legătură sunt din oțel, forjate, cu o tijă de secțiune I. Tijele de legătură sunt asamblate cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblării, numărul lateral al tijelor și capacelor este marcat cu numărul de serie al cilindrului.

Arborii de distribuție sunt turnați din fontă.

Mecanismul de distribuție a gazelor este închis cu un capac din plastic de cilindru. Are un separator de ulei pentru sistemul de ventilație a carterului.

Sistem de lubrifiere combinat

Din partea de jos a blocului de cilindru este atașat un bazin de ulei, turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Flanșa rezervorului de ulei este sigilată cu material de etanșare FORD WSE-M4G323-A4. În carter există o gaură de evacuare a uleiului, închisă cu un dop de șurub.

Filtrul de ulei este complet curat, ne-separabil, cu supape de by-pass și antigel.

Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu descărcarea gazelor de carter prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.

Sistemul de răcire a motorului este etanșat cu rezervor de expansiune

Sistemul de alimentare cu energie al motorului este alcătuit dintr-un motor electric pompa de combustibil, instalat în rezervorul de combustibil, ansamblul clapetei, filtru curățarea fină   combustibilul și regulatorul de presiune al combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, compensatorul de pulsație a presiunii combustibilului, injectorii și conductele de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Sistemul EGR cu supapă EGR acționată de un motor pas cu pas, semnalele unității porțiunii de comandă a motorului electronic a gazelor de eșapament recirculate în galeria de admisie. Acest lucru duce la o reducere a emisiilor de vehicule și la respectarea standardelor de mediu moderne.

Sistemul de aprindere este microprocesor, constând dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de electronica unității de comandă a motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.

La motoarele cu un volum de 2,0 litri pentru fiecare lumanare, este instalată o bobină de aprindere separată.

Sistemul de control al motorului include o unitate de control electronic (regulator), senzorul de temperatură și presiune absolută în galeria de admisie, poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, poziția arborelui cotit, poziția arborelui cu came, temperatura aerului exterior, concentrația de oxigen (control și diagnosticare), pedale de accelerație, frâne și cuplaje, detonație, precum și elemente de acționare, conectori și siguranțe.

Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și unelte principale) Este montat pe trei picioare, cu elemente elastice de cauciuc: două înainte, simțind cea mai mare parte a unității de putere și cuplul de compensare din spate de la grupul motopropulsor și sarcinile care apar atunci când vehiculul este distantare, accelerare și frânare.

O trăsătură distinctivă a 2.0l Duratec Ti-VCT este o galerie de admisie din plastic de lungime variabilă cu amortizoare vortex suplimentare la intrarea fiecărui cilindru.

Atunci când motorul funcționează la supapa de încărcare scăzută vortex închis și creează o mișcare turbionară a amestecului aer-combustibil care intră în cilindru, care promovează arderea mai completă. Acest lucru reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. Atunci când sarcina crește turbionul flapsurile sunt deschise de vacuum furnizat servomotor 2 prin supapele controlate de o unitate electronică a motorului ventilului electromagnetic.

O trăsătură distinctivă a motoarelor Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor este prezența unui sistem electronic controlat variabil de sincronizare supapa (CTV), ajustează dinamic poziția arborelui cu came. Acest sistem vă permite să setați momentul optim pentru fiecare cuplu motor, care la rândul său atinge o putere sporită, o economie de combustibil mai bună și o toxicitate mai redusă a gazelor de eșapament.

Cureaua de distribuție acționează mecanismele VCT 1 și, respectiv, 2 ale arborilor cu came și de evacuare. Mecanismele VCT, la rândul lor, rotesc arborii cu came respectiv.

Pentru a determina poziția instantanee a arborilor cu came, senzorii 8 și 9 ai poziției arborelui cu came sunt montați la capătul din spate al fiecăruia dintre ele. Inelele de sincronizare 11 și 12 ale senzorilor de poziție sunt situate pe gâturile arborilor cu came.

La partea din față a capului cilindrului 6 montat Etrier sistem CTV îndeplinește simultan funcțiile capacele frontale și lagărelor arborelui cu came garniturile suportului 3 și 4 a arborelui cu came. Pe suport, două supape electromagnetice 5 și 7 sunt fixate, controlând hidraulic mecanismele VCT. Robinetele solenoid, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de comandă a motorului.

Uleiul furnizat uleiului hidraulic motor CTV din linia principală, în plus față de sistemul de filtrare a uleiului de ungere primar este curățat într-un filtru de ulei suplimentar 9. Purificarea suplimentară este necesară deoarece zonele de curgere ale electrovalvele este foarte mică și particulele de murdărie 0,2 mm în dimensiune poate duce deja la eșecul sistemului VCT. În același timp, filtrul joacă rolul de supapă de siguranță, asigurând în toate cazurile alimentarea neîntreruptă a uleiului în sistemul hidraulic al VCT. Filtrul nu este detașabil și nu poate fi înlocuit.
  CTV ventil electromagnetic, care constă din electromagnetul 1 și supapa incluzând o bobină 2 și arcul 7, semnalele unității de control electronic al motorului furnizează uleiul sub presiune din principalul sistem de linii de ungere din ulei mecanisme CTV cavitate de lucru sau de canalizare din aceste cavități, care are ca rezultat mișcarea reciprocă a elementelor mecanismelor și, ca o consecință, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came.

În timpul funcționării motorului la ralanti unitatea de comandă a motorului activează în mod repetat, la intervale scurte de timp electrovalve pentru a le curăța de elementele și canalele capturate accidental în masa lor contaminanți.

Atunci când o pană de curent a electrovalve care furnizează găuri CTV 6 a liniei de ulei principală și de scurgere 8 este complet deschisă și mecanisme de CTV sunt resetate. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba temporizarea supapelor.

Elementele sistemului VCT (supape electromagnetice și arbori cu came dinamice) sunt ansambluri de precizie. În acest sens, atunci când efectuați întreținere   sau reparația sistemului de sincronizare a supapelor, este permisă numai înlocuirea componentelor sistemului.

Schema de conducte de ulei din sistemul de motoare VCT 1,6 litri Duratec Ti-VCT: 1 - priză pentru instalarea supapei solenoid pentru reglarea poziției arborelui cu came; 2 - canalele care conectează supapa solenoidală și mecanismul VCT al arborelui cu came; 3 - canalul de alimentare cu ulei de la linia principală de ulei de motor la supapele electromagnetice; 4 - susținerea VCT; 5 - canalele care leagă supapa solenoidală și mecanismul VCT al unui arbore cu came; 6 - o priză pentru instalarea supapei electromagnetice de reglare a poziției unui arbore cu came; 7 - canalul de intrare a uleiului de la autostrada principală de ulei a motorului la un arbore cu came; 8 - capul blocului de cilindri; 9 - filtrul de ulei al sistemului VCT; 10 - canalul de alimentare cu ulei de la linia principală a uleiului de motor la arborele cu came

Valva electromagnetică VCT: 1 - electromagnet; 2 - bobină de supapă; 3 - canelură inelară, conectată printr-un canal în suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT; 4 - canelură inelară pentru evacuarea uleiului; 5 - canelură inelară, conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; b - portul de alimentare cu petrol din linia principală; 7 - un arc al supapei; 8 - o gaură pentru golirea uleiului; A - o cavitate conectată printr-un canal în suport cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; - o cavitate conectată printr-un canal într-un suport cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT

Arborele motor cu arbore diferențial 1,6 litri Duratec Ti-VCT: 1 - șuruburi pentru montarea capacelor lagărelor arborelui cu came; 2 - capace de lagăre ale arborilor cu came; 3 - arbori cu came; 4 - capul blocului de cilindri; 5 - Suport VCT

Orice mașină are proprietatea de a rupe și Ford Focus a treia generație nu face excepție. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive, de la căsătorie în producție, până la întreținerea necorespunzătoare sau prematură. După cum arată practica, fiecare model are răni tipice, care se găsesc în majoritatea proprietarilor. Ce slăbiciuni au Ford Focus 3? Să încercăm să identificăm principalele disfuncționalități. Există opinia că mașinile moderne nu sunt fiabile și au multe rupturi standard. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat. De fapt, noile mașini sunt proiectate destul de complexe, echipate cu motoare cu volum redus cu turbine, o mulțime de electronice etc. Aceasta conduce la o creștere a performanței dinamice și a nivelului de confort, dar riscul de rupere a ceva este, de asemenea, în creștere.

Ford Focus a treia generație nu poate fi numită o mașină foarte tehnologică, iar majoritatea elementelor sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, servesc mult timp.

Cu toate acestea, putem distinge o serie de defalcări tipice pe care proprietarii acestui model le pot întâlni. Separat, observăm corpul, care are un excelent tratament anti-coroziune. În ciuda faptului că vopseaua este deteriorată de pe orice ramură, rugina nu se formează pe zgârieturi.

motoare

A treia generație Ford Focus a fost echipat cu unități de putere de diverse capacități:

• benzină (1.6 și 2.0);
• diesel (1.6 și 2.0).

În același timp, au fost disponibile doar 10 modificări ale diferitelor forțe. Problemele cu motoarele de pe Focus pentru a întâlni destul de dificile și unitățile de putere se disting prin fiabilitatea și neîncrederea lor. Acest lucru se aplică celei de-a treia generații, care le servește pe proprietari de mulți ani. De regulă, în cazul apariției unor probleme, motivul poate fi acoperit de o întreținere necorespunzătoare. Desigur, este vorba de motoare, a căror resursă nu a ieșit încă.

Printre caracteristici se poate numi un nivel ridicat de zgomot, mai ales în modul de încălzire a motorului. De exemplu, modelele cu motoare de 1,6 au adesea destul de des următoarea problemă: la pornire, un motor rece poate face o lovitură. După atingerea temperaturii de funcționare, acest zgomot dispare. Baterea apare din cauza duzele. O problemă similară se observă și în cazul modificărilor cu un motor de doi litri. Cu toate acestea, aici motivul se află în particularitățile pompei de injecție a combustibilului.

Ford Focus 3, produs între 2011 și 2012, a avut probleme cu funcționarea instabilă a motorului. Destul de des proprietarii au observat că unitatea electrică suferea și că tracțiunea se deteriora. Această eroare a fost cauzată de computerul în care a apărut defecțiunea. Toate mașinile produse după 2012 nu au avut o astfel de problemă, deoarece producătorul a fost înlocuit cu firmware. Apropo de unitatea de control. Acesta este situat în apropierea barei de protecție din față și, prin urmare, când se ciocnește, acesta este adesea deteriorat, ceea ce necesită înlocuirea acestuia. Motoarele diesel au o caracteristică standard - sensibilitate la calitatea combustibilului. Dacă utilizați în mod constant motor diesel de calitate slabă, motorul eșuează prematur.

transmisie

Cutia de viteze mecanică a celui de-al treilea foc este aproape eternă. În ciuda acestui fapt, unii proprietari de autoturisme au remarcat că aproape imediat după cumpărare, a fost văzută o scurgere în zona omentului drept. Cu o durată de 5-10 mii km, astfel de defecțiuni sunt inacceptabile. Mai rar, aceeași problemă sa manifestat în memoria stângă. A apărut o astfel de defecțiune din cauza căsătoriei în timpul producției. În unele cazuri, buza omentului a fost influențată și distrusă. Și dacă instalarea sa realizat prost, atunci acesta a fost motivul pentru scurgere.

La a treia generație, Focus a fost de asemenea instalat robotizată   transmisie PowerShift. Producătorul a prezentat-o ​​ca fiind incredibil de fiabilă și modernă, dar practica a arătat că, din cauza aceasta, proprietarii Focurilor au avut multe probleme. Printre principalele probleme se pot identifica:

• spulberare atunci când se deplasează în blocaje;
• apariția unei zgomote metalice la schimbarea uneltelor;
• jerks în timpul overclocking-ului activ.

Probleme similare au apărut printre mai mulți șoferi ai celei de-a treia generații a Focus. Acest lucru a condus la faptul că reputația Ford ca mașină de încredere a fost puțin zdruncinată. Rețineți că problema poate fi rezolvată prin apăsarea butonului de control al cutiei, dar acest lucru necesită costuri suplimentare și efort.

Unelte de direcție

Sistemul de direcție este unul dintre punctele slabe ale Focusului celui de-al treilea. Adevărul este că poate începe să bată deja la o distanță de 5-10 mii km. Problema este că există o reacție în plan orizontal și înlocuirea acesteia cu o nouă parte nu garantează o soluție la problemă, deoarece poate avea același dezavantaj.

A treia generație de modele Focus este echipată cu un servodirecție electrică. Lucrarea sa nu poate fi numită ideală. Unii proprietari de mașini s-au confruntat cu problema că volanul în sine devine brusc prea greu și apare un mesaj de eroare pe tabloul de bord. Puteți rezolva problema pur și simplu - trebuie să opriți aprinderea și să așteptați câteva minute. Apoi se aprinde contactul și rapelul electric trebuie să funcționeze corect. Dacă problema se repetă, trebuie să vă gândiți să înlocuiți rackul de direcție. Faptul este că cauza eșecului constă în motorul electric, care merge cu șina.

șasiu

Vorbind în general, suspendarea celui de-al treilea Focus este gândită și fiabilă. În față este McPherson, iar în spatele "multi-pârghie" este instalat. Frânele sunt folosite pentru discuri, atât pentru față, cât și pentru spate. După cum arată practica, în condițiile rusești suspensia trăiește în medie 80-100 mii km. Desigur, dacă vă deplasați pe drumuri proaste, atunci viața unor elemente poate fi mai mică.

Ca și în cazul majorității concurenților Focus 3, barele de stabilizare pot eșua după 50.000 km de rulare. Amortizoarele durează puțin mai mult. Cu 75 mii km pot apărea o mică scurgere, și mai aproape de o sută de mile, înlocuirea lor este necesară. Puteți călători mai mult, dar va afecta nivelul de confort. Aproximativ aceeași durată de viață a rulmenților de lagăr. Aproximativ 80 mii km doresc rulmenți cu bile și blocuri silențioase. Pârghiile din spate pot necesita înlocuirea la fiecare 65-70 mii km.

Cele mai problematice

plasează Ford Focus

Ca urmare a rezultatelor din 11 luni ale acestui an, Focus a ocupat locul 6 în clasamentul celor mai bine vândute modele de automobile autohtone. Acest model este, de asemenea, în cerere pe piața secundară, dar aici mașina trebuie aleasă în mod înțelept. Am aflat care sunt domeniile problematice atunci când cumpără un "Focus" de mâna a doua trebuie să acorde atenție în primul rând

text: Ivan Sokolov / 12/22/2013

Da, al doilea "Focus" pe drumurile noastre a devenit chiar mai mult decât produsele industriei auto autohtone. Și permiteți scepticilor să reproșeze acest "Ford" pentru lipsa de individualitate - spun ei, transportul tipic al planctonului de birouri. Dar, la urma urmei, și această mașină a devenit populară! Ei bine, cine vrea ceva "mai plin de viață", poți întotdeauna să acorzi atenție "Mazda 3" - din punct de vedere tehnic aceeași mașină, dar într-un ambalaj diferit. Este corect să credem asta, vom afla astăzi.

Suspensie

Este, structural masinile sunt foarte similare - aceasta se datorează platforma universală C1, care a fost utilizat într-un număr de modele: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... De altfel, acest lucru este valabil atât în ​​prima și a doua generație „treshki“ Mazda, diferența dintre ele este redusă la alte setări ale amortizoarelor, stabilizatorilor, arcurilor și blocurilor silențioase. Astfel, a doua generație de "Mazda" ușor podraasteraet ceva pentru care a fost atât de iubit: fosta claritate și vivacitate. Pe de altă parte, chiar și a doua "treshka" rămâne încă un pic mai ușor de gestionat decât cel de-al doilea "Focus". Dar, dacă vă decideți brusc să „arunce“ suspensie „Ford“ pentru „Mazda“, nimic bun va veni: diferențele, deși minime, este încă prezent. Acest lucru, în general, atinge partea din față: Mazda are un trotuar ușor diferit și pârghii inferioare.

La fel ca și "Focus", iar resursa "Mazda 3" a tuturor elementelor vitezei de rulare este aproximativ aceeași. Și este clar că nu puteți anticipa exact cât va dura ultima suspendare - aceasta este afectată de un număr foarte mare de factori. Dar tendința generală este cunoscută: că linia frontală este aceea suspensie spate   în condiții normale, sunt suficient de tenace: durata medie a vieții lor atinge 80 mii km (cu condiția ca piese de schimb originale să fie scoase). Când se atinge această perioadă, de obicei, toate blocurile de suspensie silențioasă, care se schimbă cu pârghiile, sunt supuse înlocuirii. Există opțiuni pentru înlocuirea unui "non-original" separat, dar, după cum arată practica, această măsură este de scurtă durată. Rețineți, chiar dacă ați cumpărat o mașină relativ vechi (5-6 ani), cu puține kilometraj, chiar dacă într-o stare perfectă, pe aceeași resursă nu se așteaptă: câțiva ani grommets de cauciuc să-și piardă proprietățile lor, și pot fi rupte de 25-30 de mii de km.

amortizoare fata sunt de asemenea sensibile la mediile cum ar fi drumurile proaste, aceste elemente sunt deteriorate cu ușurință ca în cele 60 de mii de kilometri, iar la 120, în cazul în care mișcarea a fost realizată pe drumuri plane. Împreună cu amortizoarele frontale "capac" rulmenți de sprijin, deci este mai bine să le schimbați împreună. În acest moment, lagărele roții din față, care sunt asamblate cu butucul, se uzură de obicei. Spatele serveste aproape de doua ori mai mult.

O altă caracteristică: rulmenții cu bile s-au dovedit a fi foarte rezistenți pe drumurile noastre - în medie, resursele lor ar trebui să depășească 150 de mii. Dacă trebuie să le schimbați cu Mazda cu pârghiile, puteți să le schimbați separat pe Ford - acest lucru necesită tăierea niturilor din fabrică și instalarea piesei pe șuruburi. Atunci când reparați funcționarea "Focus", este aproape imposibil să faceți acest lucru fără "bulgară": toate conexiunile filetate puternic "lipiți". Destul de ciudat, dar Mazda este practic lipsită de această problemă: în mod evident, este vorba de alte componente.

Și cu frânele nu se observă probleme speciale. Dar dacă discurile de frână spate pot rezista aproximativ 100 mii km, discurile de frână față sunt mai devreme - deja la 60 de grade. Pantofi de frână   în medie, aproximativ 30 de mii, și într-o megapolis chiar mai puțin.

motoare

Focusul Rusiei a fost vândut cu cinci variante de motoare, care pot fi împărțite în două grupe: o curea cu cilindree de 1,4 și 1,6 litri și lanț de 1,8 și 2 litri. Motoarele cele mai fiabile și ușor de întreținut - 1,4 și 1,6 litri (80 și 100 CP), structurale puțin diferite unul de celălalt. Tot ceea ce este necesar pentru întreținerea lor este schimbarea curelei de distribuție cu rolele o dată în 80-90 mii km și o dată în 30 mii de bujii. Trageți cu înlocuirea lumanarilor este mai bine să nu merită - există adesea cazuri de aprindere a acestora, în special la motoarele de 1,6 litri. În momentul de întoarcere, lumânarea se poate rupe, ceea ce amenință să repare sau să înlocuiască capul unității. Există în gama modelului un alt Ti-VCT de 1,6 litri (115 cp). Această unitate este de asemenea echipată cu un sistem de transmisie cu curea, dar diferă de omologii săi prin prezența unui mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazului. Cuplajele acestui mecanism nu sunt cunoscute pentru fiabilitate, mai ales la primele versiuni, astfel încât acestea trebuie să fie stocate deja pentru a doua înlocuire a centurii de distribuție (cu 160-180 mii km).

Un pic mai multe probleme pot oferi mai puternice Duratec 1.8 și 2.0 (125 și 145 CP). Acest lucru este valabil în special pentru motorul 1.8: probleme pot arunca unitate ECU firmware-ul neterminat. Simptomele sunt simple: mers în gol instabil, lipsa de tracțiune și începe de la a doua sau a treia oară. . De asemenea, aceste motoare rula la 100000 km pot eșua Generator - de multe ori aceste probleme apar atunci când spălare a motorului. . După creșterea plantelor mezhservisnogo rula până la 20 de mii de kilometri a urcat o altă bătaie de cap: motoarele treptat a început să „mănânce“ ulei, și în doze considerabile - uneori, proprietarii au trebuit să umple un litru în săptămâna. În aceste ruleaza, mai ales în blocaje de trafic, uleiul își pierde proprietățile sale, ceea ce duce la o scădere a eficienței inele de petrol și „lenjerie de pat“. Prevenirea - scurtarea timpului de schimbare a uleiului la 10 mii km. Aceleași probleme pot afecta și proprietarul Mazda: unitatea de 2 litri este aproape identică cu cea a lui Ford. Dar motorul de 1.6 litri este diferit. motor de 105 CP necesită aproape nici o intervenție de serviciu: aici setați, de asemenea, unitatea de lanț de distribuție, care, în condiții normale, este capabil de a servi până la 300000 km..

Un alt important nuance Fordov motoare: nu au un separat filtru de combustibil. În acest caz, este integrat în pompa de combustibil, care se poate obține prin eliminarea rezervorului de combustibil. Subiect de utilizare de calitate   va servi nu mai puțin de 150 mii km.

transmisie

În general, transmisia "Focurilor" și "Mazda" este destul de fiabilă. Prin „mecanica“ cerere de bază este prezentată „Ford“, cu un motor de 1,8 litri: în cazuri rare, ca urmare a condus agresiv se blochează axa sateliților în diferențial. Pentru a evita investiții mari în cutii pline ale pereților de compartimentare la primele zgomote de neînțeles drifting „de jos“ este necesar pentru a contacta serviciul. Prin AKP și nici reclamații la toate: 4-viteză testată timp automată, deși nu viteza diferită, dar place fiabilitate de invidiat. În ambele cutii, experții recomandă schimbarea uleiului deja la 50-60 mii km, în ciuda instrucțiunilor producătorului. 2 litri „Focus“ cu transmisie automată există o altă problemă: pentru un motiv oarecare, în acest tandem agregat uza rapid CV-ul interior kituri comune cu un kilometraj medie de 100.000 km, cu toate că în alte versiuni ale resursei, SHRUS atât externe, cât și interne trece de 200 de mii .

director

Șinele de direcție la modelele "Ford" și "Mazda" sunt diferite (diferite suporturi și caracteristici), dar acolo și acolo sunt fără probleme. În condițiile conducerii fără accident, scurgeri de ulei nu ar trebui să apară înainte de 200 mii km, iar vasele de direcție trăiesc liniștit la 100 și chiar la 150 mii. Pe motoarele "lanțului" sunt amplificatoare electrohidraulice, care rareori deranjează nimic. Dar, pe mai simplu 1,4- și 1,6-litri versiuni sunt clasice Góra, care poate „pokapriznichat“: se întâmplă, mai ales, cu debutul primăverii. Toată materia se acumulează în sistemul de condens, din cauza căreia supapele de siguranță congela: în acest caz, atunci când volanul se poate „scurgere“ tuburi de ulei. Pentru a evita acest lucru, trebuie să așteptați până când compartimentul motorului este încălzit puțin, volanul va începe să se rotească liber și apoi va începe să se miște. De asemenea, nu va fi inutilă schimbarea uleiului în sistem (o dată la 50 mii km).

Corp și interior

Corpurile Ford și Mazda sunt foarte tolerante față de iernile noastre. Deși fără „răni“ nu face: vopsea „Ford“ devine rapid tulbure și vopsea în anumite locuri (bara de protecție, capota, arcade, glafuri), în câțiva ani, poate începe să coaja. Dar, de obicei, coroziunea nu provoacă - corpul este bine zincat. Pe Mazda, situația este similară, cu excepția faptului că metalul în sine este mai moale aici. Aproape de situația și decorațiuni interioare: că „Focus“, care „Mazda 3“, chiar și cu un magazin semnificativ de a alerga „prezentare“, astfel încât, chiar masina cu kilometraj 350,000th poate arata destul de decente, astfel încât, atunci când cumperi trebuie să rămână vigilenți.

constatări

Odată cu apariția celei de a treia generații, Focus a devenit mai puțin bugetară și mai complexă din punct de vedere constructiv. Și în acest caz, „Focus 2“ este media de aur: aproape toate primul model al bolii au fost eliminate, iar unitățile de putere nu este o tehnologie atât de complicată ca un al treilea model, că „beushnye“ mașini este doar un plus.

Din aceste motive, al doilea „Focus“ si „Mazda 3“ sunt unele dintre cele mai bune oferte din clasa de golf pe piața secundară: motoare destul de fiabile și transmisii, rezistente la deteriorarea ornamente interioare, dar din cauza abundenței de mașini de pe piață sunt mai susceptibile de a alege un „viu „variantă. Plus - service este destul de accesibil, și o astfel de abundenta de piese (cum ar fi OEM, și „neoriginala“), puțini se pot lăuda cu concurenții săi. Problema alegerii unui model "beauschnaya" se bazează pe sfârșitul prețului: "Ford" este mult mai accesibil.

Modul de acționare a blocării capotei se descompune în principal după un accident. Fotografie: Ford și Mazda

disc frâne spate   au fost puse pe cea mai mare parte a "Foci". Fotografie: Ford și Mazda

Spate mnogorychazhka pe drumurile noastre este o reputație bună. Fotografie: Ford și Mazda

În manetele din spate   Blocurile silențioase din față sunt primele care vor fi predate. Fotografie: Ford și Mazda

Suspensia față trebuie să plece cel puțin 80 mii km. Fotografie: Ford și Mazda

Hidrostructura exterioară se folosește de două ori mai rapid decât cele două. Fotografie: Ford și Mazda

Mazda 3, ca și Focus, este construită pe platforma globală C1, deși unele elemente de suspensie nu sunt interschimbabile

Transmisie automată cu 4 trepte, deși depășită, dar era și mai sigură decât "mecanica". Fotografie: Ford și Mazda