Dispozitivul de frânare pentru masina. Scopul și tipurile de mecanisme de frânare.

Sistemul de frânare este necesar pentru a încetini vehiculul, pentru a opri complet autovehiculul, precum și pentru ao menține în poziție.

Pentru aceasta, sunt utilizate câteva sisteme de frânare pentru mașină, cum ar fi - parcare, lucru, sistem auxiliar și rezervă.

Sistem de frânare de lucru   Este folosit constant, la orice viteză, pentru a încetini și opri mașina. Sistemul de frânare de serviciu este activat prin apăsarea pedalei de frână. Este cel mai eficient sistem al tuturor celorlalte.

Sistemul de frânare de rezervă   utilizate în caz de defecțiuni principale. Poate fi sub forma unui sistem autonom sau funcția sa este realizată de o parte a sistemului de frânare de lucru care poate fi folosit.

Sistemul de frânare de parcare   Este necesar să păstrați mașina într-un singur loc. Sistemul de parcare este utilizat pentru a evita mișcarea spontană a mașinii.

Sistem de frânare auxiliar   Se folosește la autovehicule cu greutate crescută. Sistemul auxiliar este utilizat pentru frânarea pe pante și coborâri. Nu este neobișnuit ca în mașini rolul sistemului auxiliar să fie jucat de motor, unde conducta de evacuare acoperă amortizorul.

Sistemul de frânare este cea mai importantă parte integrantă a mașinii, care asigură siguranța activă a șoferilor și a pietonilor. Multe vehicule folosesc diverse dispozitive și sisteme care îmbunătățesc performanța sistemului în timpul frânării - un sistem de frânare de blocare (ABS), asistență la frânare (BAS), servofrâna.

1.3. Elementele principale ale sistemului de frânare al mașinii

Sistemul de frânare al autovehiculului este alcătuit dintr-o frână și din mecanismul de frânare.

Figura 1.3.Frâna de frână hidraulică: 1 - conducta conturului "frână spate față-dreapta stânga"; Dispozitiv de semnal 2; 3 - conducta conturului "frână spate dreapta față - stânga"; 4 - un rezervor al cilindrului principal; 5 - cilindrul principal al unui dispozitiv hidraulic de frânare; 6 - amplificator de vid; 7 - pedala de frână; 8 - regulatorul de presiune al frânelor din spate; 9 - un cablu de frână; 10 - frână cu roată spate; 11 - vârful de ajustare al unei frâne de lagăr; 12 - pârghia de acționare a unei frâne de lagăr; 13 - frână cu roată din față.

Mecanismul de frânare rotirea roților mașinii este blocată și, ca urmare, apare forța de frânare care determină oprirea mașinii. Mecanismele de frânare sunt amplasate pe roțile din față și din spate ale mașinii.

Pur și simplu puneți, toate mecanismele de frânare pot fi numite shoal. Și, la rândul lor, pot fi împărțite prin frecare - tambur și disc. Mecanismul de frânare al sistemului principal este montat pe roată, iar în spatele casetei de transfer sau a cutiei de viteze este mecanismul sistemului de parcare.

Mecanismele de frânare, de regulă, constau din două părți, din fix și rotativ. Partea staționară este plăcuțele de frână, iar partea rotativă a mecanismului cu tambur este tamburul de frână.

Mecanisme de frână cu tambur (Figura 1.4.) Se află cel mai adesea pe roțile din spate ale mașinii. În timpul funcționării datorită uzurii, distanța dintre pantof și tambur este mărită, iar comenzile mecanice sunt utilizate pentru ao elimina.

Fig. 1.4. Frână de rulare a roții din spate: 1 - ceașcă; 2 - un arc de strângere; 3 - maneta de acționare; 4 - un frână колодка; 5 - arcul de cuplare superior; 6 - bare de distanțare; 7 - pană de reglare; 8 - cilindrul de frână al roții; 9 - o placă de frână; 10 - bolțul; 11 - tija; 12 - excentric; 13 - un arc de presare; 14 - arcul de cuplare inferior; 15 - arcul de presiune al barei de distanțare.

La autoturisme se pot folosi diferite combinații de mecanisme de frânare:

două cilindri spate, două discuri din față;

patru tobe;

patru discuri.

În mecanismul discului de frână (Figura 1.5.) - discul se rotește și două plăcuțe fixe sunt instalate în interiorul diapozitivului. În cilindrii de lucru de sprijin sunt instalate, la frânare acestea apasă plăcuțele de frână pe disc, iar suportul este fixat bine pe suport. Pentru a spori eliminarea căldurii din zona de lucru, discurile ventilate sunt adesea folosite.

Fig. 1.5. Schema mecanismului de frânare cu disc: 1 - știftul roții; 2 - un deget de dirijare; 3 - gaura de inspecție; 4 - sprijin; 5 - supapa; 6 - cilindru de lucru; 7 - un furtun de frână; 8 - o coloană de frână; 9 - aerisirea; 10 - un disc de frână; 11 - o navetă a unei roți; 12 - un capac de protecție împotriva murdăriei.

Mecanismul de frânare  este un dispozitiv care este conceput pentru a opri vehiculele, mecanismele sau pentru a reduce viteza lor. Ele sunt asamblate dintr-un număr de părți funcționale.

modern frâne sunt împărțite în tambur, disc, centrifugal, plăci, conice, curea, încălțăminte și electrice.

Ele sunt folosite pentru a realiza absorbția inerției maselor mobile sau a controlului vitezei. În plus, frâne  Acestea sunt folosite pentru a schimba vitezele unităților individuale de mașini, pentru a menține încărcăturile în greutate sau pentru a le reduce.

Mecanisme de frânare

La frânarea frânei de frână se efectuează prin faptul că tampoanele speciale sunt apăsate pe piesa de rotație. În ceea ce privește proiectarea, se bazează pe așa-numita roată de frână. Este plantat pe arborele care urmează să fie frânat.

Acest soi mecanisme  În marea majoritate a cazurilor, se utilizează acolo unde este necesar să exercite un efort considerabil de frânare cu dimensiuni reduse. În plus, frânele cu curea sunt utilizate în grupuri de acționare.

acestea mașini  asigură o frânare datorită faptului că scripetele de frână sunt înfășurate într-o bandă de oțel specială. Pe suprafața sa există plăci din diferite materiale de fricțiune.

În mecanisme de frânare  care sunt caracterizate prin presare axială, forța necesară pentru a obține un cuplu de frânare acționează de-a lungul axului arborelui de frână. Frânele cu disc și cu discuri sunt doar în această categorie.

O caracteristică a frânelor discului (lamelar) cu presare axială este aceea că suprafața lor de frecare este localizată pe fața de capăt. Pentru a reduce presiunea specifică și axială, sunt prevăzute mai multe frâne în astfel de frâne. Cu un arbore și o carcasă de frână sunt conectate alternativ.

Fixarea unui număr de frâne cu disc plate se efectuează în cazuri fixe, pe dibluri, cu glisare. Al doilea rând de discuri cu arbore de frână este conectat exact în același mod. Atunci când ambele grupuri de discuri sunt comprimate prin forță, se creează un moment de frânare între ele datorită apariției forței de frecare.

Elementele principale frana conică  sunt conuri fixe și mobile. Când aceasta este presată la bunul mobil fix datorită forței axiale, și datorită faptului că în timpul acestui proces, o forță de frecare cu un cuplu conic de frânare de suprafață are loc.

În tehnologia centrifugală frâne  au fost utilizate pe scară largă ca regulatoare de viteză. Principiul de funcționare a acestor dispozitive este că, de îndată ce crește viteza de rotație arborele de frână, imediat începe să crească o astfel de caracteristică ca forța centrifugală a masei de piese sistem de frânare. Pe partea fixă ​​a frânei este o presiune mărită, mărind astfel forța de frecare și, în consecință, cuplul de frânare. Cel mai comun loc de instalare frână centrifugală  este un arbore de viteză mare de a mecanism.

disc frâne  la automobilele moderne sunt folosite extrem de larg, deoarece au multe avantaje semnificative față de sistemele de tambur.

Frâne cu discuri  au o suprafață de lucru plană, și deoarece forțele care compreseaza tampoane, acestea sunt îndreptate exact perpendicular pe suprafața discului (sau mai degrabă - planul său de rotație). Deoarece plăcuțele de pe disc sunt apăsate uniform, se produc o forță de frecare și o forță de frânare.

Cel mai adesea frâne auto  Acest tip este montat pe roțile din spate ale autoturismelor. Acest lucru le permite să le folosim atât ca mecanisme de frânare de bază, cât și ca mecanisme de frânare de parcare.

În tambur mecanisme de frânare  Elementele principale ale construcției sunt tampoane și tambur. Pads sunt presate pe tambur, și prin aceasta se produce forța de frânare.

Acestea sunt utilizate cel mai adesea în mașinile de debitat metale mici, iar acțiunea lor se bazează pe frânarea cu ajutorul unui motor electric. Concluzia este că, atunci când este oprit, apoi pe stator înfășurării este un curent constant, și vanități din părți ale echipamentelor de frânare, care continuă să se rotească prin inerție. În plus față de echipamentul tehnologic frâne electrice  sunt echipate și modele separate de trenuri electrice, locomotive diesel și locomotive electrice. Una dintre soiuri frâne electricein este frâna magneto-motor.

Pentru a gestiona în mod eficient circulația oricăror mijloace mecanice - reglarea vitezei într-o anumită secțiune a traseului, încetinirea ritmului de creștere în timpul manevrelor, în cele din urmă, pentru a opri la locul potrivit - inclusiv o situație de urgență - pe toate camioanele și mașinile ar trebui să fie stabilite corespunzător clasei frânei mașinii sistem. Pentru a menține aparatul în poziție lungă, mai ales pe o pantă, este prevăzută o frână de parcare.

Pentru funcționarea în siguranță a unui vehicul, acest sistem trebuie să fie fiabil, ca nici un altul. Nu este întâmplător faptul că în lista de defecțiuni, în care utilizarea unui vehicul este interzisă (anexă la Regulamentul privind traficul RF), disfuncționalitatea sistemelor de frânare  sunt plasate pe primul loc.

Clasificarea sistemelor de frânare auto

La autoturismele moderne sunt instalate trei sau patru tipuri de sisteme de frânare:

• de lucru;
• parcare;
• auxiliar;
• înlocuire.

Sistemul de frânare principal și cel mai eficient al mașinii este unul funcțional. Este folosit tot timpul pentru controlul vitezei și oprirea completă. Dispozitivul său este destul de simplu. Este acționat prin apăsarea pedalei de frână cu piciorul drept al conducătorului auto. Această procedură asigură resetarea simultană a turației motorului, prin scoaterea piciorului de pe pedala de accelerație și prin frânare.

Piese de putrede trebuie să fie înlocuit, iar sistemul va trebui să pompa, eliberând aerul din fiecare cilindru de lucru pe roți și turnarea de lichid. Procesul este lung și obositor.

Îngrijirea autovehiculului la frânare pe o parte indică o eventuală defecțiune a unuia dintre cilindrii de lucru sau o uzură excesivă a căptușelii pe o anumită roată. Dacă mecanismele de frânare devin murdare, poate exista un zgomot caracteristic atunci când pedala este apăsată.

Toate aceste defecțiuni pot fi eliminate cu ușurință de dvs. sau prin contactarea unui centru de service. Și pentru a minimiza probleme de mai sus, să aibă grijă de franare, de multe ori folosiți frâna de motor, în special pe pantă abruptă și. Includerea continuă a sistemului principal de lucru conduce la supraîncălzirea pieselor și cauzează rupturi diferite.

Sistemul de frânare a vehiculului (engl. - Sistem de frânare) se referă la un sistem de siguranță activă și proiectat pentru a schimba viteza autovehiculului până când se oprește, inclusiv de urgență și mențineți aparatul într-un loc pentru o perioadă lungă de timp. Pentru a pune în aplicare aceste funcții, următoarele tipuri de sisteme de frânare: de lucru (sau de bază), de înlocuire, parcare, auxiliar și (stabilitate) antiblocare. Totalitatea tuturor sistemelor de frânare ale mașinii se numește controlul frânării.

   Sistemul de frânare al vehiculului

Scopul principal al sistemului de frânare de serviciu este de a regla viteza automobilului până când acesta se oprește complet.

Sistemul principal de frânare constă dintr-o mecanism de frânare și mecanisme de frânare. La autoturisme se utilizează în principal unitatea hidraulică.

Unitatea hidraulică constă din:

• cilindrul principal de frânare (GTZ)
• amplificatorul de vid
• un regulator de presiune în mecanismele de frânare din spate (în absența АВS)
• bloc ABS (dacă este disponibil)
• cilindrii de frână de serviciu
• contururi de lucru

Cilindrul principal de frână transformă forța imprimată pedalei de frână de către conducătorul auto, presiunea fluidului de lucru în sistem și distribuie-l la un traseu de lucru.

Pentru a crește forța creând presiunea în sistemul de frânare, transmisia hidraulică este echipată cu un amplificator de vid.

Regulatorul de presiune este conceput pentru a reduce presiunea din sistemul de frânare a roților din spate, ceea ce contribuie la o frânare mai eficientă.

Contururile sistemului de frânare, care reprezintă un sistem de conducte închise, conectează cilindrul principal al frânei și mecanismele de frânare ale roților.

Contururile se pot duplica reciproc sau pot efectua doar funcțiile lor. Cel mai solicitat actuator de frână cu circuit dublu, în care o pereche de circuite funcționează în diagonală.

Sistemul de frânare de rezervă

Un sistem de frânare de rezervă servește la frânarea de urgență sau de urgență în caz de defecțiune sau defectare a frânei principale. Ea îndeplinește aceleași funcții ca și sistemul de frânare de serviciu și poate funcționa atât ca parte a sistemului de lucru, cât și ca unitate independentă.

Sistemul de frânare de parcare

Funcțiile și scopul principal al sistemului de frânare de parcare sunt:

• mențineți vehiculul pe poziție pentru o perioadă lungă de timp
• excluderea mișcării spontane a mașinii pe pantă
• de urgență și de frânare de urgență în caz de defecțiune a sistemului de frânare de serviciu

Sistemul de frânare auto

Sistemul de frânare se bazează pe mecanismele de frânare și acționările acestora.

Mecanismul de frânare servește la crearea cuplului de frânare necesar pentru frânarea și oprirea autovehiculului. Mecanismul este montat pe butucul roții, iar principiul funcționării sale se bazează pe utilizarea forței de frecare. Mecanismele de frânare pot fi disc sau tambur.

Structurally, mecanismul de frânare constă dintr-o piesă statică și rotativă. Partea statică a mecanismului cilindrului este reprezentată de un tambur de frână, iar partea rotativă este prevăzută cu plăcuțe de frână cu suprapunere. În mecanismul de disc, piesa rotativă este reprezentată de un disc de frână, partea fixă ​​fiind un suport cu plăcuțe de frână.

Motorul comandă frânele.

Acționarea hidraulică nu este singura folosită în sistemul de frânare. Astfel, în sistemul de frânare de parcare se utilizează o transmisie mecanică, care este un set de legături, pârghii și cabluri. Dispozitivul conectează mecanismele de frânare ale roților din spate la maneta frânei de mână. Există, de asemenea, o frână de parcare electromecanică, care utilizează o transmisie electrică.

Structura sistemului de frânare cu acționare hidraulică diferite sisteme electronice pot fi incluse: sistem anti-blocare derapaj, asistent de frânare, sistem de frânare de urgență (Brake Assist System).

Există și alte tipuri de acționare a frânelor: pneumatice, electrice și combinate. Acestea din urmă pot fi reprezentate ca pneumohydraulice sau hidropneumatice.

Principiul sistemului de frânare

Sistemul de frânare este construit după cum urmează:

1. Când pedala de frână este apăsată, șoferul generează o forță care este transmisă la amplificatorul de vid.
2. Mai mult, crește în amplificatorul de vid și este transmis la cilindrul principal.
3. Pompe GTZ piston lichid hidraulic la cilindrii roților prin conducte, mărind astfel presiunea în dispozitivul de acționare frână și pistoanele cilindrilor de lucru este mutat plăcuțele de frână pe disc.
4. În continuare apăsarea pedalei crește și mai mult presiunea fluidului, prin care frânele sunt activate, provocând rotirea decelerației roții. Presiunea fluidului de lucru se poate apropia de 10-15 MPa. Cu cât este mai mult, cu atât este mai eficientă frânarea.
5. Coborârea pedalei de frână o face să revină la poziția inițială sub acțiunea unui arc de întoarcere. Reveniți la poziția neutră și la pistonul GTZ. De asemenea, fluidul se deplasează la cilindrul principal. Pereții eliberează discuri sau tobe. Presiunea din sistem scade.

Important!  Fluidul de lucru din sistem trebuie schimbat periodic. Cât lichid de frână este necesar pentru o înlocuire? Nu mai mult de un litru și jumătate.

Funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare

Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de frânare ale vehiculului și modul de rezolvare a acestora.

concluzie

Sistemul de frânare reprezintă baza pentru conducerea în condiții de siguranță. Prin urmare, ar trebui să acorde întotdeauna o atenție deosebită. În cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu, funcționarea vehiculului este interzisă în totalitate.

Căutare text integral:

Acasă\u003e Rezumat\u003e Transport

Proiectarea și funcționarea sistemului de frânare

Sistemul de frânare servește la reducerea vitezei și opririi rapide a autovehiculului, precum și la menținerea acestuia la loc în timpul parcării. Prezența frânelor fiabile permite creșterea vitezei medii de mișcare și, prin urmare, eficiența la funcționarea mașinii. Pentru sistemul de frânare al mașinii sunt cerințe ridicate. Ar trebui să ofere posibilitatea de a reduce rapid viteza și de a opri mașina în condiții de conducere diferite. În locurile de parcare cu pantă longitudinală de până la 16%, o mașină complet încărcată trebuie să fie bine fixată de frânele de la mișcarea spontană. Mașina modernă este echipată cu sisteme de frânare de lucru, de rezervă, de parcare și auxiliare.

Sistemul de frânare de lucru servește la reducerea vitezei automobilului până când acesta se oprește complet, indiferent de viteza, sarcina și gradientele de drum. Sistemul de frânare de parcare servește la fixarea vehiculului pe o secțiune orizontală sau un drum pantă, și ar trebui să ofere o stare încă în stare de funcționare masina pe o pantă de 23% inclusiv.

Sistemul de frânare de mână funcționează, de asemenea, funcția unui sistem de frânare de urgență în caz de defecțiune a sistemului de frânare de serviciu. Sistemul de frânare de rezervă este proiectat să reducă fără probleme viteza automobilului la oprire, în caz de defectare a unui sistem de lucru complet sau parțial; poate fi mai puțin eficientă decât sistemul de frânare de serviciu.

Sistemul de frânare auxiliar este conceput când conducere pe un drumuri vale de munte, pentru a reduce sarcina asupra sistemului de frânare în timpul frânării de lucru prelungit pentru a menține o viteză constantă a vehiculului.

Fiecare sistem de frânare cuprinde mecanisme de frânare, care asigură o roată de frânare sau a arborelui de transmisie, iar elementul de acționare al frânei de acționare.

acționare hidraulică pentru transmiterea forței șoferului prin pedala prin intermediul lichidului de frână, și cuprinde: un cilindru de frână, un cilindru de frână roată și țevile și furtunurile de legătură, amplificator Hydro și regulator de presiune din spate.

Sistemul de frânare de lucru are o transmisie hidraulică separată, cu două circuite, la mecanismele de frânare ale roților din față și din spate. De asemenea, se aplică un sistem de frânare de lucru cu o separare diagonală a contururilor, ceea ce sporește semnificativ siguranța conducerii autovehiculului. Un circuit hidraulic asigură funcționarea frânelor din dreapta față și spate stânga, cealaltă - partea din față stânga și dreapta din spate. Acest lucru face posibilă reducerea distanței de frânare în cazul deteriorării tuburilor de conectare ale frânelor frontale (disc). Când unul din circuitele sistemului de frânare utilizează un al doilea circuit furnizează o stație de vehicul cu suficientă eficiență.

Scurtă descriere și principiu de funcționare a sistemului de frânare VAZ-2108

1 - cilindrul principal al unui dispozitiv hidraulic de frânare;

2 - conducta conturului "frână spate dreapta față - stânga";

3 - furtun de frână frontal flexibil;

4 - un rezervor al cilindrului principal;

5 - amplificator de vid;

6 - conducta conturului "frână stângă față - dreapta spate";

7 - frână cu roată spate;

8 - pârghia elastică a acționării unui regulator de presiune;

9 - furtun de frână spate flexibil;

10 - regulator de presiune;

11 - maneta de acționare a unui regulator de presiune;

12 - pedala de frână;

13 - frână cu roată din față.

Descrierea construcției

Sistem de frânare -, (dual circuite diagonal fracționate) hidraulic, un regulator de presiune 10, o pompă de vid preliminar 5 și un indicator al nivelului de fluid insuficient în rezervor. Dacă una dintre circuitele sistemului de frânare eșuează, al doilea circuit asigură frânarea autovehiculului, deși cu o eficiență mai redusă.

MECANISME DE FRÂNARE A FRÂNĂRILOR CU ROȚ

Frânele roților din față 13 - disc, cu un braț plutitor cu un singur piston. În fabrică, autoturismele sunt echipate cu tampoane cu indicator electric de uzură (o mașină electronică de comandă este instalată pe mașină).

Diagrama mecanismului de frânare este prezentată în Fig. 6-12 (6-13) 12 diapozitive (4) în asamblare cu cilindrul de lucru 17, discul de frână 18, pad două frână 16 (11), bolțurile de legătură 8 (8) și conducte.

Etrier este atașat la consola 11 prin două bolțuri 9, în care fața de oprire prin îndoire la plăcile de șuruburi de blocare. Suportul 11, la rândul său, este fixat pe flanșa pivotului 10 împreună cu carcasa de protecție 13 și brațul pivot. Etrier format fanta Radius prin care trece discul de frână 18 și două fantă transversală pentru a se potrivi plăcuțelor de frână etrierul 16. Mareea are două ferestre cu caneluri de ghidare în care doi cilindri opuse 17. Pentru a seta blocarea cilindrului în raport cu cilindrul etrierului este montat un opritor de arc 4, inclusă în canelura laterală a suportului.

În fiecare cilindru există un piston 3 (1), care este etanșat cu un inel de cauciuc 6 (3). Acesta este situat în canelura cilindrului și comprimă strâns suprafața pistonului. Cavitatea cilindrului este protejată împotriva contaminării cu un capac din cauciuc 7 (2).

Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt conectate între ele printr-o conductă 2 (5). In exterior cilindrul 1 racordul filetat (6), pentru pomparea circuitului de acționare a frânelor din față, interior - conectarea tubului pentru alimentarea cu lichid de frână.

Pistonul 3 se reazemă plăcuțele de frână 16, care sunt montate pe degetele 8 și sunt împinse de către arcurile 15 la aceasta (7). Degetele 8 sunt ținute în cilindru prin știfturi 14 (9).

Discul de frână 18 este atașat la butucul roții prin două știfturi de poziționare.

În timpul frânării de fluid sub presiune pistoanele mutat din cilindrii roților și scurge tampoane pe discul de frână. Un cuplu de frânare este creat pe roțile din față. Când se deplasează, pistoanele sunt antrenate de inelele de etanșare 6, care sunt răsucite în același timp. Când desinhibare, atunci când presiunea din unitatea roții din față cade, pistoanele din cauza deformarea elastică a inelelor 6 sunt împinse înapoi în cilindru. În același timp, garniturile plăcuțelor de frână vor fi în contact ușor cu discul de frână. Atunci când garnitura se îndepărtează, atunci când spațiul de ridicare al mecanismului de frânare crește, unitatea generează o presiune mai mare a fluidului pentru a crea un cuplu de frânare. Sub acțiunea presiunii fluidului pistoanelor 3 inele de alunecare relativă 6 și ocupă o poziție nouă în cilindri, ceea ce asigură o degajare optimă între disc și tampoane. La înlocuirea pad atunci când grosimea pad este redusă la 1,5 mm, pistoanele din cilindrii utaplivajut manual pentru a instala noul pad.

Discurile de frână sunt din fontă. Grosimea minimă a discului cu o uzură de 10,8 mm, rangul maxim admisibil (la cea mai mare rază) este de 0,15 mm.

Mecanisme de frânare a roților din spate

T

mecanismul frânei pe roțile din spate 7 - tambur, cu cilindri cu roți cu două pistoane și reglarea automată a decalajului dintre tampoane și tambur. Dispozitivul de reglare automată a coloanei este amplasat în cilindrul roții.

Mecanism de frânare cu roată spate tip tambur, cu tampoane auto-aliniere. pad de frână 2 (Fig. 5), cu garnitură, cilindrul roții 1 și celelalte componente sunt montate pe scutul de frână 6, care este atașat la flanșa grinzii punții din spate.

A


dispozitivul de reglare automată a spațiului dintre tambur și benzi se află în cilindrii de roți.

Elementul său principal este un inel despicat opritor 9 montat pe pistonul 4 între umărul 10 și șurubul opritor 8 cu două crackers clearance-ul 1,25-1,65 mm. Inel montat Thrust într-un cilindru cu o potrivire interferență, inelele oferind forța de forfecare pe cilindrul oglinzii cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța de strângere a arcului plăcuțelor de frână.

La clearance-ul optim între pantofii și tamburul de frânare atunci când tampoane în afară pentru a selecta diferența de 1,25-1,65 mm, între colierul cu filet și gulerul inelului de împingere. Această curățare asigură cursa tampoanelor pentru a crea cuplul maxim de frânare.

Când garniturile de uzate 1,25-1,65 mm decalaj este eliminat complet, colierul de împingere pe șurubul 10 este presat inelul gulerului 9, prin care inelul de împingere este deplasat în spatele pistonului pe cantitatea de uzură. La terminarea frânării, forța arcului a pistoanelor de prindere sunt deplasate până la limită în crackers margele inele de tracțiune. Deci, se menține distanța optimă în mecanismul de frânare.

Tamburul de frână este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, are pe suprafața exterioară a rigidizarii și prin găurile de trecere pentru comunicarea în interiorul cavității cilindrului cu atmosfera. În interiorul tamburului este un inel din fontă, cu care se contactează plăcuțele de frână. Tamburul este fixat pe flanșa semiaxului cu două știfturi și, în plus, cu șuruburile roților. Există două găuri filetate în tambur, în care bolțurile de fixare sunt înșurubate când tamburul este scos. O astfel de retragere este posibilă numai în cazul în care tamburul este „să nu devină atașat“ la flanșa de jumătate de linie, sau posibil eșec al firelor în orificiile tamburului. Pentru a evita acest lucru „lovitură este“ în timpul asamblării trebuie să fie aplicat pe suprafața de contact a tamburului și grăsime de grafit semiaxis.

CILINDRUL PRINCIPAL

Cilindrul principal de frână 1 este atașat la corpul amplificatorului de vid 5 pe două știfturi. În găurile din partea superioară a cilindrului, pe garniturile din cauciuc se introduce un rezervor semi-transparent de polietilenă de frână 4 cu un senzor de nivel insuficient de lichid. Rezervorul este marcat cu nivelurile maxime și minime ale lichidului. În partea de jos a cilindrului sunt înșurubate două șuruburi, limitând mișcarea pistoanelor. Șuruburile sunt etanșate cu garnituri de cupru. În fața cilindrului (în fața vehiculului) înșurubat dop care servește ca reazem al arcului de retur și căptușeala de cupru compactă în cilindru două pistoane montate în serie, dintre care unul funcționează frâna din spate, iar celălalt - partea din față. Între dopul 12 și pistonul și între pistoanele 12 și 14 sunt instalate arcurile de revenire 7, sub acțiunea care au revenit în poziția inițială atunci când dezinhibare. In acest accident vascular cerebral pistoanelor din cilindrul 6 este limitat la șuruburi, Cepurile care intră în canelurile longitudinale ale pistoanelor. Pistonul de antrenare a frânei spate 12 este etanșat în cilindru de două inele 10. Arcul din față 9 este împins către suprafața de capăt a canelurii. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe placa 82. Inelul posterior este presat pe capătul pistonului cu ajutorul unui arc 7 printr-o șaibă 13.

Pistonul de acționare a frânei frontale 14 are o etanșare similară, numai inelul spate fiind localizat în canelura pistonului și are o formă diferită.

Ambele pistoane pivoteze inelul distanțier 11. în poziția inițială a inelului expandor piston rezemându șurubul de blocare, îndepărtează de la capătul canalului inelar de etanșare. În acest caz, prin spațiul liber, cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu rezervorul de frână hidraulic.

Canelura inelului de etanșare frontală prin deschiderea radială și canalul axial din piston comunică cu cavitatea de lucru a cilindrului. Prin urmare, atunci când presiunea fluidului în cavitatea de lucru crește, inelul O se strânge în raport cu oglinda cilindrului.

Aranjamentul succesiv al pistoanelor din cilindru asigură o mișcare separată a frânelor față și spate.

VACUUM AMPLIFIER

amplificator de vid 5 este dispusă între ansamblul de pedală și cilindrul principal 1 și este fixat pe suportul de pe patru știfturi 6 (figura 2) Cu bolțuri, iar cilindrul principal - la servo pe două știfturi 26. între corpul 2 și capacul 4 este sandwich centura exterior din cauciuc diafragma 23, care împarte amplificatorul în vidul A și în cavitatea atmosferică. Cavitatea de aspirație printr-un furtun cu vârful 29 și o supapă 30 este conectată la o conductă de admisie a motorului.

In interiorul amplificatorului este un corp de supapă de plastic 22, tija care la ieșirea este sigilat cu un sigiliu 18. Carcasa 22 are o supapă de tampon 21, pistonul 5, cu elementul de împingere 14, o supapă de cauciuc 9, arcurile 16 și 17, cu care poartă cupe 8 și 11 și filtrul de aer 15. In adâncitură pistonului 5 vine forța de tracțiune placă 20, din care celălalt capăt se sprijină pe nervura diafragma 23, care o împiedică să cadă. Placa fixează carcasa 22 cu ansamblul piston 14 și supapa tachetului 9. Tamponul 21 se reazemă tija 3 antrenează pistonul cilindrului principal. Șurubul de reglare 28 este înșurubat în capătul tijei tijei.

supapă de cauciuc 9 este montat pe tija de împingere 14. Capul de supapă mobilă, șaiba de metal armat, este forțat de către un arc 17 prin cupa 8 la capătul posterior al pistonului 5 (dezinhibare complet). Pentru capul supapei mobile din carcasa 22, există un scaun. Flanșa staționară a supapei 9 este împinsă de arcul 16 prin cupa 10 către peretele interior al tijei corpului supapei, creând o etanșare sigură. Carcasa de rapel este montat prin cauciuc flanșei 29 1 vârf din plastic al furtunului, în care este montată o supapă 30. Previne amestecul combustibil în cavitatea de vacuum Un amplificator. Când sistemul dezinhibat și pedala de frână este în poziția de repaus, elementul de împingere 14, împreună cu corpul de supapă 22 și tija 3 sunt presate de un arc 24 în poziția sa cea mai din spate - între capul supapei și supapa 9 al scaunului carcasei este format un decalaj, ca pistonul 5 presează supapa de scaunul supapei. Cavitatea de aspirație A prin canalul B, spațiul dintre scaun și supapă și apoi prin canalul C comunică cu cavitatea atmosferică E.

Pedala de frână - suspensie, fixată pe o axă cu pedala de ambreiaj, se rotește în două manșoane din plastic, este echipată cu un arc de întoarcere. Întrerupătorul lămpii de frână se află deasupra pedalei; contactele sale se închid atunci când pedala este apăsată. Călătoria liberă a pedalei de frână atunci când motorul nu funcționează ar trebui să fie de 3-5 mm, este reglat de deplasarea comutatorului de frână cu piulițele de blocare slăbite.

REGLAREA PRESIUNII FRÂNEI

Regulatorul de presiune este instalat sub podea și este fixat cu două șuruburi pe suportul din partea stângă a corpului. Șurubul frontal fixează de asemenea maneta furcii dispozitivului de reglare a presiunii. În funcție de poziția corpului în raport cu fasciculul de puntea spate, adică. E., în funcție de sarcina vehiculului funcționează ca o supapă de strangulare, întrerupe automat alimentarea de lichid de frână la frânele din spate, reducând riscul de derapaj al roților din spate în timpul frânării.

Controlerul este montat pe corpul consolă și este conectat la puntea din spate printr-un braț de torsiune 12 (fig. 7) și tija 7. Celălalt capăt acționează pârghie de torsiune asupra pistonului 10 (fig. 8).

În cavitate Un fluid vine de la cilindrul principal, iar din cavitatea B intră în cilindrii de roată ai dispozitivului de frânare din spate.

Forța P, care acționează asupra pistonului din bara de torsiune, crește odată cu apropierea corpului de fasciculul de la pod și scade cu distanța de la raza axei spate.

Înainte de începerea pistonului regulatorului 6 se reazemă fișa cu forța F și arcul 9. în această formă, golurile prin care cavitatea A și B sunt comunicate, t. E. Presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea în circuitul hidraulic al frânelor.

Când frânele sunt activate, partea din spate a inerției vehiculului este ridicată și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului din brațul 1. Forța de presiune a fluidului la capătul superior al pistonului cu suprafața mai mare, la un moment dat depășește forța presiunii fluidului care acționează pe fundul pistonului, iar pistonul se deplasează în jos până când se oprește în cavitatea sigiliul 7. Astfel, o și B sunt separate și creează o presiune diferită în cavitatea o va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, și o presiune în cavitatea este mai mică cu suma , care determină echilibrul pistonului, sub acțiunea presiunilor în cavitățile A și B, arcurile 9 și forța pârghiei de torsiune. Astfel, prin disocierea parțială sau completă a cavităților A și B, pistonul 10 controlează cuplul de frânare pe roțile din spate.

PARCAREA FRÂNĂRII

Frâna de parcare are un mecanic de acționare de la maneta 3 (figura 9), care împreună cu maneta de întoarcere este montată pe un suport fixat la podeaua corpului. Brațul de retur este conectat cu coarda degetul frontal 2, al cărui celălalt capăt trece printr-un ghidaj de cablu de deschidere posterioară 9 și capătul filetat și contrapiuliță navertyvaetsya piuliță. Mutarea cablului frontal este ghidată de cilindrul 8.

Prin canelura ghidajului 9 trece partea centrală a cablului din spate, a cărei tensiune este reglată de o piuliță, înșurubată pe vârful filetat al cablului frontal. Între ghidajul 9 și piulița de reglare este setat înapoi distanțier 10. Capetele cablului se extind prin carcasa, dintre care un capăt este fixat pe scutul de frână și celălalt braț este montat în canelura caroseriei.

Cursa pârghiei după ajustare ar trebui să fie de 4-5 dinți din sector, în funcțiune - nu mai mult de 8.