Astăzi toată lumea are expresia "cutie de viteze automată" pe buzele lor. Odată ce acest design a fost considerat dificil, problematic, așa că de mult timp automobilele cu transmisie automată nu au avut o cerere specială pe piața internă. Dar în timp, totul sa schimbat.
Potrivit statisticilor, aproape fiecare al doilea automobil străin vândut în Rusia este echipat cu un dispozitiv automat. Să considerăm o transmisie automată standard de tip hidromecanic.
Dispozitivul unei transmisii automate constă din următoarele unități de proiectare de bază:
- Convertorul de cuplu.
- Cutie de viteze mecanică (angrenaj planetar).
- Sistem hidraulic de control.
- Sistem electronic de control.
De remarcat, de asemenea, pompa, banda de frână și cutia de viteze planetară.
Transformator cu transmisie automată
Scopul său este de a transfera și transforma cuplul de la motor la transmisie.
Convertizorul de cuplu constă din mecanisme interconectate - roțile de pompă, reactor și turbină, ambreiajul de blocare și roata liberă. Unitatea însăși este plasată într-o carcasă separată, de-a lungul căruia circulă un fluid de lucru special.
Activitatea pompei și turbine cu roțile interconectate, primul motor este conectat la arborele cotit, al doilea - cu CPT. Între ele se află o roată reactor staționară.
Convertizorul de cuplu este blocat de un cuplaj. Acest lucru se întâmplă atunci când vitezele roților pompei și ale turbinei sunt echilibrate, rotindu-se cu aceeași viteză.
Schema de funcționare a convertizorului de cuplu este un ciclu închis. Rotorul este cuplat direct la dvigatelya.Raskruchivayas arborelui cotit de lucru fluid lovește palele turbinei și roata turbinei începe să se rotească.
Prin apăsarea pedalei de accelerație, viteza crește rotorului, viteza de rotație a turbinei kolesa.V decât este principiul de funcționare a convertorului de cuplu transmisie-putere și un cuplu.
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Fluid lovește roata turbinei loposti revine loposti la pompa, dar lovește de sex feminin în direcția opusă, încetinirea rotației sale.
Problema este rezolvată printr-un rotor reactor situat între nimi.Tem astfel, lovește lichidul loposti deja direcția dorită. Ca urmare, rotorul se rotește deja sub influența a două forțe, și fluide ale motorului.
Vorbind în general, convertorul de cuplu ajută motorul să funcționeze, consolidând cuplul.
Cu o creștere a vitezei arborelui cotit, vitezele unghiulare ale roților turbinei și ale pompelor sunt egale.
Viteza crește. Convertizorul de cuplu devine un mod de cuplare fluid și cuplul complet blokiruetsya.Teper este transmis direct de la motor la o transmisie mecanică (cutie de viteze), fără de care este imposibilă funcționarea corectă a unei transmisii automate. Acesta oferă o schimbare treptată a cuplului și a funcționării transmisiei spate.
De regulă, compoziția transmisiei mecanice include cutii de viteze planetare conectate. Numărul de unelte poate varia. De exemplu, mai devreme, transmisia automată a constat din 3 4 etape, pe noile mașini germane și engleze, este posibilă realizarea transmisiilor în 9 trepte.
Reductorul planetar al transmisiei automate
ARTICOLUL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt argumentele pro și farmecele de conducere, cu transmisie automată ca echipament fiabil și durabil, care poate și nu se poate face dacă aveți transmisie automată, și dacă este sau nu transmisia automată astfel de „prost“, așa cum este menționat, sau dacă va fi în măsură să „facă "Mașina pe mecanic și lăsându-l în urmă?" Citiți în acest articol!
Dispozitiv automat de transfer
Transmisia automată constă din mai multe componente principale:
Aranjarea elementelor în cutie:
Planetă planetară
Mecanisme planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că pentru a transfera rotația, unul din cele 3 elemente (sateliții nu se iau în calcul) trebuie oprit.
Dacă nu opriți niciun element, atunci toată lumea poate face liberă circulație, caz în care nu va exista transfer de rotație.
Puteți să opriți alte elemente, să schimbați punctele de intrare și ieșire, să primiți rapoarte diferite de transmisie și direcții de rotație inversă.
În acest caz, dimensiunile externe ale structurii se vor schimba nesemnificativ. Astfel de proprietăți și a determinat utilizarea mecanismelor planetare în mașină cutie.
Cutia de viteze este automată, un videoclip mic pe dispozitiv:
Convertizorul de cuplu
Pentru a transfera cuplul de la cutie de viteze la motor la motor, este un convertizor de cuplu. De fapt, el efectuează aproape aceleași funcții ca ambreiajul în mecanică.
În plus, poate crește cuplul prin scăderea vitezei de curgere a lichidului de către reactor.
Principiul funcționării convertorului de cuplu:
Convertizorul de cuplu constă din trei elemente principale.
Acestea sunt două lame, una pe partea laterală a cutiei, cealaltă pe partea motorului. Între ei se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, ele sunt într-un lichid special.
Atunci când rotiți lamelele conectate la motor, cuplul este transferat la lamele conectate la cutie de lichid și cutia începe să funcționeze.
Caracteristicile geometrice ale lamelor și secțiunea convertor sunt selectate în așa fel încât la ralanti transmise de cuplul motorului este foarte mică și se poate îngriji de off chiar și prin simpla apăsare ușoară pe pedala de frână.
Cu toate acestea, o ușoară depresiune a pedalei de aer și o ușoară creștere a vitezei determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.
Acest lucru se datorează faptului că atunci când viteza motorului crește, direcția fluxului de fluid se modifică în direcția creșterii presiunii pe lamele turbinei
Convertizoarele de cuplu ale transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de la două la trei ori. Acest efect apare numai când arborele cotit se rotește mult mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.
Așa cum seta viteza vehiculului scade, iar această diferență vine un moment în care arborele de intrare este rotit în mod substanțial cu aceeași viteză ca și arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmisia cuplului de la motor la transmisie automată prin lichid, adică, cu alunecare.
Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și dinamice mai degrabă decât exact la fel cu transmisia manuală.
Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu interlock-uri. Când vitezele unghiulare ale roții rotoarelor și ale turbinelor sunt egalizate, blocarea le unește într-o singură unitate, excluzând alunecarea.
Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei, se folosesc cuplaje automate, iar frânele sunt folosite pentru a opri corpul. Atât acestea, cât și celelalte sunt adesea ambreiaje multi-plate.
hidraulică
Fluidul hidraulic din sistemul hidraulic al transmisiei este uleiul ATF, asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea vitezelor și conectarea transmisiei la motor. De obicei, uleiul din cutie se află în carter.
pentru că volumul de ulei la transmisia automată variază, este conectat la aerul atmosferic prin jojă.
Autovehiculele cu transmisie automată deja au populat dens drumurile din țara noastră. Aceasta este explicația cea mai logică - o mașină echipată cu transmisie automată este mult mai ușor de gestionat, deoarece își asumă toate responsabilitățile de a schimba uneltele în timpul conducerii. Cu toate acestea, nu toată lumea știe cum funcționează acest sistem, așa că astăzi vă vom spune despre principiul transmisiei automate.
Această invenție aparține producătorilor americani și majoritatea mașinilor din SUA sunt echipate cu transmisie automată. Doar 5% din șoferii din SUA aderă la metoda tradițională de viteze de comutare. În Rusia, mai mult de jumătate din mașinile străine sunt completate cu o cutie automată și această cifră crește în fiecare an.
Pentru a lua în considerare principiul mașinii, trebuie să știți despre elementele cele mai importante.
- Convertizorul de cuplu. Este una dintre principalele părți și joacă rolul coeziunii. Spre deosebire de "greu", transformatorul hidraulic este o cavitate circulară, în interiorul căreia există două turbine. Unul dintre ele este conectat cu un volant, iar al doilea cu un arbore de transmisie automată. Transmisia cuplului se datorează mișcării fluidului care presează a doua turbină. În cele din urmă, se produce un transfer de cuplu foarte moale.
- Pompa de ulei. Serveste pentru a crea o presiune a uleiului care lubreaza si raceste intregul mecanism. Aparatul este acționat de la arborele cotit. Aceasta înseamnă că, în timp ce motorul este oprit, ansamblul nu se supune la lubrifiere și răcire.
- Reductor planetar - aceasta este baza întregii transmisii automate. Scopul și principiul său vor fi discutate mai târziu. Aceasta este invenția ingenioasă a lui Henry Ford, care, după includerea primei viteze, pregătește imediat o treaptă secundară. În plus, seriile planetare oferă cea mai bună schimbare a raportului de transmisie al transmisiei, ceea ce explică începutul mișcării, precum și schimbarea vitezelor fără șocuri puternice, chiar și la turații ridicate.
- Sistem electronic de control al sistemului. Înainte, pur și simplu nu a fost. În prezent, ocupă funcția principală pentru toate schimbările din transmisie.
- Mecanism de frecare, precum și bandă de frână. Aceste două elemente sunt direct implicate în schimbarea vitezelor.
- Solenoizi, electrovalve.
Pentru a activa modul în care este posibilă mișcarea, este necesar să poziționați selectorul în poziția D. Pedala de frână trebuie să fie stinsă pentru a exclude mișcarea spontană a mașinii. După ce șoferul eliberează pedala de frână și apoi apasă gazul, mașina se va mișca ușor. Când se formează viteza la prima viteză, există o presiune a uleiului în interiorul sistemului de transmisie, care se pregătește să treacă la următoarea treaptă de viteză.
Unitatea de comandă electronică citește citirile de la senzorii de viteză, rotiri etc., apoi transmite semnalul de control la una din supape. Se deschide și fluidul intră în cavitate cu următoarea transmisie de transmisie. Transmisia începe să se rotească, iar cutia se comută la a doua viteză.
În mod similar, toate celelalte transmisii sunt comutate.
Viteza este comutată în funcție de modul selectat. Practic, se utilizează economie, care include transmisii la 2500-3000 de rotații. Pentru a intra în modul sportiv, când motorul se rotește la maximum, trebuie să strângeți brusc pedala de gaz. Electronica inteligentă înțelege imediat ceea ce șoferul solicită și pornește ventilele, pe baza altor parametri.
Practic, toate mașinile au fost cu 4 viteze. Cu toate acestea, dezvoltatorii au considerat acest lucru primitiv și a adăugat posibilitatea blocării transformatorului hidraulic, echivalent cu un raport de 1: 1, la viteza a 5-a. În prezent, produc transmisie automată cu 6 și chiar 8 viteze.