Reglarea supapelor de pe scuter este o operație foarte importantă, care poate fi necesară după o anumită rulare. La urma urmei, în ciuda faptului că motoarele în patru timpi sunt economice și fiabile, au nevoie de întreținere periodică, cu prematură care ar putea necesita reparații costisitoare. În acest articol vom analiza cum să ajustăm corect supapele de pe motorul scuterului și ceea ce este necesar pentru aceasta.
Dacă faci asta, cel mai probabil vei fi bine. Scuterele dvs. sunt concepute pentru funcționarea fiabilă la setările din fabrică, utilizând componentele din fabrică. În plus, când instalați o parte a performanței, de obicei este necesară o configurație suplimentară, care, dacă nu este efectuată corect, poate provoca daune mari motorului.
Ce fel de kilometraj de gaz este de fapt obtinut?
Originalul "2 ani fără restricții cu asistență gratuită pe șosea" este valabil numai pentru cumpărătorul original al scuterelor și nu este transferat la vânzare. Răspunsul depinde de mărimea călărețului și tipul de călătorie pe care îl face. De exemplu, o femeie de 100 de lire sterline, care călătoresc la 45 de mile pe oră, pe Iowa din mediul rural, pentru a primi kilometraj mai bine decât un tip de 250 de lire, care se luptă cu o mișcare de ceas din San Francisco.
Multe scutere încep să se gândească la reglarea supapelor numai atunci când o capcană puternică începe să emană din capul motorului. Și unii chiar călătoresc cu o astfel de defecțiune pentru o vreme. Dar este mai bine să nu o aducem la asta, ci să facem ajustarea la prima apariție a unui clovn abia audibil. Apoi se va evita uzura mecanismului supapei.
Site-ul dvs. enumeră prețurile scuterelor dvs.
Dealerul tău nu încearcă să te oprească. Acest preț nu include banii pe care distribuitorul tău l-au plătit pentru trimiterea scuterelui sau costul plății mecanicilor pentru a construi, a testa, a configura și a pregăti scuterul. Alte costuri includ taxele și taxele guvernamentale de acordare a licențelor. Acesta este costul real pe care distribuitorul dvs. îl plătește în plus față de costul unui scooter. La fel ca tine, dealerul tău are o ipotecă sau chirie, plăți pentru utilități, impozite etc. de asemenea, trebuie să plătească mecanicii, părțile și personalul de vânzări.
În general, când trebuie verificate distanțele supapelor? Prima dată le sfătuiesc să verifice după primele mii de kilometri, iar următoarele verificări pot fi efectuate după fiecare patru mii de kilometri. Dar se întâmplă ca supapele să înceapă să facă clic și înainte și, desigur, așteptați până când scuterul trece prin cele patru mii regulate nu merită. În plus, verificarea și reglarea supapelor scuterului este necesară după schimbarea lanțului de distribuție sau după dezasamblarea (sau scoaterea) capului motorului.
Se pare că toată lumea trebuie să mănânce. Suntem prieteni foarte buni, cu o mulțime de dealerii noștri, și știm că cele mai multe dintre dealerii noștri sunt în această afacere, deoarece ei iubesc scutere, ei cred că scuterele sunt ușor în mediu și de a face orașul nostru un loc mai atractiv, și doresc să creeze o comunitate coerentă de scutere în orașele lor. Dacă vor să devină nebuni, vor face altceva.
Veți observa că scuterele noastre nu sunt vândute în magazine mari sau direct pe Internet. Acest lucru se datorează faptului că noi, ca o companie, credem cu fermitate în sprijinirea întreprinderilor locale. Credem că oamenii plătesc un preț corect pentru un produs onest. Dealerul local de scutere poate face cumpărarea și deținerea unui scuter o experiență mult mai plină de satisfacții și considerăm că aceasta este o valoare uriașă. Deci, da-le o pauză, nu?
Unele scutere novice, cu apariția supapelor de lovire, întârzie ajustarea, deoarece nu sunt siguri de abilitățile lor. Cu cât conduc mai mult cu supape neregulate, cu atât este mai mare uzura mecanismului de supapă și cu atât mai rău începe motorul. În plus, activitatea de verificare și ajustare a supapelor nu este deloc complicată, iar un instrument suplimentar va necesita doar un set de sonde, care nu este deloc costisitor. Este necesar cel mai comun set standard de încuietori și chei, precum și un chei cu pătrat de 3,5 (pentru șurubul de reglare).
Este aceasta acoperită de garanție?
Aproape toți producătorii de scutere și motociclete calibrează vitezometrele pentru a le citi cu optimism. Acest lucru se datorează faptului că mai multe studii de siguranță efectuate în industria motocicletelor au arătat că, dacă vitezometrul este citit puțin repede, accidentul este redus semnificativ.
Oamenii au descoperit, de asemenea, că economia de combustibil este în creștere, deoarece acestea călătoresc puțin mai încet și sunt mai puțin probabil să obțină bilete de accelerare. Dacă într-adevăr doriți să călătoriți pe un scuter, dar nu sunteți sigur (ă) de abilitatea dumneavoastră de a face față acestei situații, vă recomandăm cu tărie să luați o rată respectată de curse începători, de exemplu, organizată de Fundația pentru Siguranța Motocicletelor. Clasele sunt organizate într-un mediu sigur și controlat și includ o serie de exerciții de lumină care treptat vă simțiți confortabil pe o motocicletă și un scooter.
Reglarea supapelor de pe scuter - sfaturi practice.
Înainte de a începe verificarea și reglarea, ar trebui să așteptați până când motorul sa răcit complet (la o temperatură de cel mult 20 °). Și pentru a nu aștepta, este mai bine să conduci toate lucrările dimineața, înainte de călătorie, și nu după ea. Dar dacă decideți să ajustați supapele după călătorie, atunci motorul se va răci mai repede, scoateți scaunul și capacul supapei capului motorului. Dacă motorul scuterului dvs. a fost reparat, atunci, desigur, este mult mai convenabil să faceți ajustarea înainte ca motorul să fie montat pe scuter.
De fapt, primele exerciții sunt efectuate cu motorul oprit și instructorul vă împinge! Aceasta este o modalitate foarte bună de a învăța într-o atmosferă relaxată și de a decide dacă va exista un scooter pentru tine! Există o mulțime de dezbateri pe această temă și o mulțime de discuții pe Internet. Manualul a fost scris de inginerii care ți-au proiectat și construit scuterul. Spunem că are mai multă greutate decât un tip întâmplător cu o conexiune la internet.
Ghidul dvs. merge la caracteristici, dar aici este o prezentare generală. Motorul de pe scuterul dvs. a fost lansat și testat la fabrica, dar numai pentru o scurtă perioadă de timp. Prin urmare, atunci când vă rupeți scuterul, părțile interne ale motorului se agită practic pentru prima dată. Punctul de frecare dintre diferitele componente necesită timp pentru a fi purtat pe o suprafață netedă.
Practic, toate motor de 50 cc sau ambele scutere chinezești și japoneze și mokikov (cu excepția replica biciclete de sport) au o structură destul de simplu, cu un singur arbore cu came de sincronizare în capul motorului (SOHC). Și un spațiu liber supapă într-o astfel de construcție este controlată cu ajutorul unor șuruburi (cap pătrat), care sunt înșurubate în capetele brațelor oscilante și presate pe capătul tijei supapei. Și este această distanță mică între capătul șurubului de reglare și capătul tijei supapei, iar supapa este un decalaj termic.
Cu toate acestea, două modele de bază ale motoarelor distribuite: unul dintre ele este utilizat pe motoarele cu transmisie, montate pe motorete (de tip alfa), minibike, Quadric sau skuteretty și al doilea de proiectare a motorului instalat pe toate scuter cu CVT în transmisie (vezi imaginea A pe stânga.) (vezi fotografia B de mai jos). Dar mecanismul de sincronizare în ambele de proiectare a motorului este aproape la fel, doar dimensiunile de chei sunt ușor diferite, și de a face motoarele de cap sunt ușor diferite în aparență.
În plus față de motoarele cu transmisie manuala, pentru a regla supapele sunt hașuri rotunde speciale pe cap, care poate fi dovedit înainte de a regla. Și la motoarele cu un variator fără trapă, ci pur și simplu îndepărtează capacul supapei înainte de ajustare.
1. Prin urmare, prima operație la robinetul de reglare, se va acoperi șuruburile de fixare slăbirea și demontarea capacului valvei pentru motor cu viteză variabilă (vezi. Figura 1), sau un dop filetat răsucire specială (sau mai degrabă două capace pentru fiecare supapă), pe motor, cu o cutie de viteze ( vezi foto 2).
2. Următorul pas - este expunerea pistonului motorului în punctul mort superior. În această poziție, ambele supape sunt închise pistonul și trebuie să aibă un anumit joc între tija supapei și șurubul de reglare (un jug să aibă o cursă mică liberă). Pentru a instala pistonul în poziția dorită (TDC) de pe lanțul de distribuție pinion sunt etichete speciale, și încă mai au un urme reciproce pe chiulasă (în planul unui cap).
La motoarele cu cutie de viteze pentru a vedea urme pe lanțul pinion, aveți nevoie pentru a deschide o trapă specială (a se vedea. Foto 3). Și pentru a combina etichetele de pe pinion și carcasa motorului, este necesar pentru a transforma un valturi Kickstarter, bine sau cu capul de unire, îmbrăcat în fixarea piuliței generatorului de ancorare (pentru a pune un cap pe ancore de nuci ar trebui să deșurubați șurubelnița mare, o mufă specială filetată specificată săgeată roșie pe foto 4 - aceasta este pentru motoarele cu CP).
Doar au motoare cu cutie de viteze motorete Alffa, Delta și altele asemenea, există încă un dop (care este indicat pe o săgeată galbenă fotografie 4), atunci când deșurubare unde puteți vedea litera T, care atunci când sunt combinate cu risc prea confirmă faptul că pistonul este în punctul mort superior .
Și pentru a porni arborele cotit în motor cu CVT nu lovi cu piciorul și capul pivotant, capacul ventilatorului poate fi îndepărtat pentru aceasta. Ei bine, asta a fost ușor pentru a defila prin arborele cotit, este recomandabil să se deșurubeze capul de la bujie.
Aliniați marcajele de pe pinion și carterul (vezi foto 3 -. Este pe motor cu cutie de viteze) sau prin alinierea mărcii, indicată prin săgeți roșii la planul conectorului capului și capacul acestuia (vezi foto 5 -. Este, de pe motor cu CVT), puteți începe să reglați vanele scuter .
3. Măsurarea exactă a decalajelor. Când pinioanele sunt expuse pe etichete, este posibil să se preia vârfurile brațului basculant și legănându-se pot simți Wheeling liber - aceasta este clearance-ul comun, care se resimte pe motorul rece și motorul cald, acest spațiu liber dispare (prin dilatarea termică a metalului). Așadar, acum trebuie să măsurați acest gol pe ambele supape utilizând un ecartament.
În cazul în care diferența este mai mică decât cea dorită, apoi încălzirea a șurubului de reglare a motorului este prea odihnă pe tija supapei și supapa nu se închide complet da. e duce la pierderea de compresie (și puterea motorului) și plăcile de ardere și scaune de supape.
Și dacă diferența dintre șurubul și tija supapei este mai mult decât este necesar, chiar și în cazul în care încălzirea motorului, acest decalaj nu dispare complet, iar capătul șurubului de reglare se bate pe tija supapei, iar mecanismul va purta rapid. În plus, puterea motorului va scadea, de asemenea, ca supapa este deschisă la viteze mari, aproape de a fi târziu.
Prin urmare, necesitatea de a realiza decalaj termic precis, ceea ce indică uzina producătorului motorului (în funcție de dilatarea termică a pieselor de cap). În cele mai multe cincizeci de dolari skuternyh autorizările supape sunt de 0,05 mm (unele motoare mai krupnokubaturnyh clearance-ul supapei de evacuare poate fi puțin mai mare, cu toate acestea specifica distanțele exacte în manualul motorului dvs.). Și dacă pe motorul dvs. spațiul nu este de 0,05 mm, atunci ele trebuie ajustate. Pentru a măsura cu precizie clearance-ul cu un calibru, se introduce sonda, o grosime de 0,05 mm între capătul supapei și șurubul de reglare, înșurubate la jug.
În cazul în care gabaritul, 0,05 mm grosime inclusă între șurubul de reglare și capătul tijei valvei cu frecare redusă (vezi. Foto 7), iar sonda este de 0,06 mm grosime. insert eșuează, atunci diferența dintre supapă și șurubul este de 0,05 mm, după cum este necesar. Adică diferența termică este considerată egală cu grosimea sondei, introdusă cu frecare redusă.
Dacă sonda, o grosime de 0,05 mm, se introduce liber (și este posibil să se introducă sonda mai groase), atunci este depășită limita. Dar dacă sonda 0,05 mm grosime imposibilă miere pentru a introduce capătul supapei și șurubul de reglare (o sondă subțire poate fi inserat), diferența este mai mică decât admisibilă. În aceste cazuri, diferența ar trebui ajustată.
4. Pentru ajustarea diferenței, păstrând capul pătrat al șurubului de reglare printr-un pătrat cheie la 3,5, slăbiți cheie piuliță de blocare a șurubului 9 (vezi fig. 8 fotografii). începători suplimentare consiliază se concentreze și inserarea unei sonde de 0,05 mm (poate fi ușor îndoit, în special la motoarele cu CP) între șurub și suprafața frontală a supapei, în mod constant deplasa ușor sonda și, astfel, rotiți șurubul de reglare până când prindeți ușor sonda.
Aceasta este, rotiți șurubul de reglare (vezi foto 9), până când sonda nu se va deplasa cu o ușoară efort (frecare).
Apoi, îndepărtați cu grijă joja și țineți șurubul de reglare de la rotirea cheie pătrat, de blocare cu șurub piuliță de blocare (care este, strângeți piulița de blocare - vezi foto 8). După ce strângeți piulița de blocare, verificați clearance-ul reglat cu o manometru de 0,05 mm. Dacă se deplasează cu un efort fără efort, atunci clearance-ul este setat corect.
Apropo, unele reparatori strângeți piulița de blocare fără a scoate sonda și nu deține șurubul de reglare-cheie, așa cum se arată în figura 6 de mai sus. Deci, nu să fie, pentru că nu numai că greșești sonda (și scoateți-ar fi dificil), cu atât mai mult și decalajul float departe de norma.
Reglarea decalajului și strângerea piuliței de blocare în mod corespunzător, se repetă exact același control și reglați diferența pe a doua supapă a motorului. După ajustarea clearance-ul ambelor supape (admisie și evacuare) capacului chiulasei rămâne înapoi în locul (sau strângeți șurubul de închidere de pe motor cu cutie de viteze), care este de a returna toate elementele în loc.
Și dacă ați făcut supapele de reglare de pe scuter în mod corespunzător, așa cum este descris mai devreme în acest articol, puterea motorului este restabilită, sunetul mecanismului de sincronizare supapa va fi plecat, și nu se va uza, iar motorul va dura o lungă perioadă de timp, fără o pauză, noroc tuturor.
Autor: Oleg Suvorov
În timpul funcționării, aerul de răcire al motorului în patru timpi (astfel de motoare sunt la cele mai multe scutere chinezești și motociclete) cap cilindru (cilindru cap în continuare) pot fi încălzite la 260 de grade. Aceasta nu este cu siguranță temperatura de funcționare, dar temperatura de vârf este deseori aceasta.
Supape care sunt direct în chiulasă sunt încălzite la fel ca și cap, cu singura diferență fiind aceea că supapa de admisie se încălzește ușor mai mică deoarece se răcește amestecul de lucru, și este de un vapori de aer convențional saturate cu benzină, iar supapa de evacuare este încălzită mult mai mult. Deoarece supapa de evacuare trece prin debitul gazului de eșapament, care poate ajunge la 600 de grade.
Problema este că piesele metalice se extind atunci când sunt încălzite. Valva nu este o excepție: în timpul funcționării ventilul se încălzește și crește puțin mai mult. Când supapa devine mai lung se reazemă simplu mecanismul cu camă și ușor întredeschisă, sau mai degrabă nu complet închise (clamped) datorită cărora gazele de înaltă presiune se scurge prin scurgeri supapă de operare și modificat aspectul marginii sale scaunului.
Marginile supapelor arse arata asa.
Ardeți nu numai prin vane, ci și cuiburile în care stau
Așa că, după reparație, arătați marginile de lucru ale supapelor și șei.
După cum puteți vedea, reglementarea a ceea ce a fost ars de mult nu are prea mult sens. O supapă arsă nu va menține compresia. Și dacă observați că una dintre supapele a fost fixată, se simt liber pentru a indeparta capul, supapa lepuite altfel nimic nu se va.
distanţe
În fața ta, camera de combustie a unui scooter convențional chinezesc.
În timpul funcționării motorului, supapele sunt încălzite la valori semnificative. Și pentru a compensa coeficientul de dilatare al supapei și întreaga SRM, în general, între mecanismul de supapă și deschiderea acesteia există un decalaj mic. Se numește termică.
În cazul nostru, diferența pe care o vom regla se află între supapă și șurubul de reglare a roții. Răsucirea șurubul de reglare în intervalul dorit, vom fi în măsură să reglementeze căldura în diferența cât de mult avem nevoie de ea.
Dar nu uitați că diferența nu ar trebui să fie prea mare - în caz contrar mecanismul va lucra cu sarcina de șoc și rapid eșua. Și foarte mic: supapa se încălzește, se sprijină pe brațul rocker și arde.
Pregătirea
Din cele de mai sus, probabil că ați dat seama că diferența de temperatură există pentru a compensa expansiunea termică a pieselor de distribuție. Din aceasta urmează cea mai importantă regulă: reglați diferența termică numai pe un motor rece. Dacă începeți să reglați căldura la cald, atunci pur și simplu măriți-o, pe măsură ce clearance-ul inițial ajunge la expansiune. Iar când motorul se răcește, diferența ajustată în acest fel se va dubla. Sper că este ușor de înțeles.
instrumente
- Cleste mici sau chei speciale
- Tasta Horn pentru 9
- Cheie cu cheie 14 sau cap
- Cheie imbus pentru 8
- Setul de sonde de măsurare este de dorit în trepte de 0,02 mm
Eliberăm accesul la capul buteliei: în funcție de modelul scuterului, scoatem capota sau scaunul. Vom găsi capacul supapei, rotiți cele patru șuruburi la 8 și scoateți-l din motor.
Capacul supapei arată așa. În cazul meu, pentru a ajunge la ea a fost necesar să scoateți capota, șaua și scaunul scaunului.
După ce marcajul generatorului coincide cu coroana de pe carterul motorului - verificați poziția în care arborele cu came a devenit. Arborele cu came trebuie să fie în poziția în care ambele valve sunt închise. Și el devine în această poziție la fiecare rotire secundă a arborelui cotit, pe măsură ce se rotește de două ori mai lent.
Poziția corectă a arborelui cu came este determinată de pinionul său. Asteriscul ar trebui să devină o gaură mare spre înălțime, iar găurile mici și riscurile care se află lângă ele trebuie să fie loviți paralel cu planul conectorului capacului supapei.
Acest lucru este ideal dacă, în practică, steaua rar devine așa cum avem nevoie. Și aceasta este adesea vina lanțului - și arborele cu came pornește ușor pentru a prinde arborele cotit. Dacă aveți un asterisc puțin strâmb, apoi în ansamblu - acesta este un nonsens. Dar dacă devine a ta sau înțelege cum, atunci această problemă trebuie rezolvată foarte repede - altfel mai devreme sau mai târziu, supapa se va îndoi.
Încă o dată, asigurați-vă că marcajul "T" de pe rotorul generatorului este opus proeminenței, iar pinionul arborelui cu came este în poziția corectă. Rotiți șuruburile de blocare ale șuruburilor de reglare.
Twisted șuruburi de reglare mici, alunecă între supapa și șurubul de reglare și sonda, fără ao scoate - degetele strânge șurubul de reglare, țineți șurubul de reglare cu ajutorul unui clește și fixați-l cu piulița de blocare.
După strângerea piuliței de blocare - verificați cât de ușor se face sonda. În mod ideal, sonda dintre supapă și bolț ar trebui să se miște cu o forță puțin perceptibilă.
- Dacă sonda se deplasează fără efort - slăbiți piulița de blocare și strângeți puțin șurubul.
- Dacă sonda se deplasează cu dificultate sau este fixată, slăbiți șurubul.
Valoarea de lichidare
Ceea ce nu-mi place de scuterele chinezești este că nu au date de ajustare. Pe Internet există informații despre acest lucru, dar nu este întotdeauna de încredere.
Dreptul tău - să crezi în mine sau nu, dar pentru clienții mei reglementez lacunele în astfel de limite:
- Pe motoarele din seria 139QMB (optzeci de ani chinezești convenționale) am așezat un spațiu liber de 0,05 mm - același lucru pe supapele de admisie și evacuare.
- Pe motoarele din seria 157 QMJ (decadente convenționale chinezești) de pe orificiul de admisie au fost plasate 0,05 mm, iar la ieșirea de 0,07 mm
periodicitate
Prima ajustare este de dorit să faceți imediat după cumpărarea unui scooter, atât nou și folosit. Reglajele rămase pot fi efectuate în intervalul 3000 - 4000 km.