Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai " Captiv caucazian, sau Noile aventuri ale lui Shurik. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească acea mașină roșie pe care circulă faimosul trio comic format din Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar nu toți cei care au vizionat acest film de multe ori pot spune despre ce fel de mașină este aceasta și nu toți cei care trec pe lângă monumentul Nikulin de pe bulevardul Tsvetnoy sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară, pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost montat pe 21 de vehicule Volga, iar acest lucru face publicul să creadă că pe ecran este o mostră de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, această căprioară în sine a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau logo-uri pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu pentru faptul că nu era o mașină de studio, ci masina personala Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus cu cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, care în anii 1950 au fost fabricate de Adlerwerke sub licență engleză.
Am filmat mașina asta sub a lui număr de înregistrare 91-63 Africa de Sud. În același timp, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în 1959 sau 1960, iar litera „R” indică faptul că mașina aparține unui proprietar privat.
După filmarea filmului, Nikulin a achiziționat mașină nouă, și Trumpf pentru mult timp ruginit în garajul circului, până când, la scurt timp după moartea lui Nikulin, a ajuns la el sculptorul Alexander Rukavishnikov, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o copie exactă a mașinii în mărime naturală și să o plaseze lângă o imagine sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu se fure nimic.
Inițial, monumentul urma să fie instalat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. in orice caz Poliția rutieră din Moscova nu este permis să se împrumute carosabil, și a trebuit să ridice un monument pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoștință cu tehnologie auto a avut loc chiar la sfârşitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând ușor masina franceza Frații Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, avea o dorință arzătoare de a produce mașini proprii. Prima mașină a lui Adler a fost Vis-a-Vis vuaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul ei stăteau unul față de celălalt și roată pe coloana verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, concepute pentru cumpărători bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, izbucnind în 1929 criză economică Germania a fost lovită deosebit de puternic, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați germani designeri de automobileși susținător înflăcărat tractiune fata Hans Gustav Röhr și-a oferit serviciile lui Adler. El a fost cel care a dezvoltat mașina Adler Trumpf cu tracțiune față suspensie independentă. simplu și masina ieftina s-a dovedit a fi foarte la îndemână. LA productie in masa a intrat în 1932, cu doi ani mai devreme decât binecunoscutul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Deci, dacă Aero cehă nu ar fi apărut înaintea lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățimea de 160 cm, iar înălțimea cu vârful ridicat era de 158 de centimetri.
Mașina era cu patru cilindri în linie motor cu carburator racirea apei. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul a dezvoltat o putere egală cu 48 cai putere, ceea ce a fost o mare realizare pentru un motor de o asemenea cilindree în acele vremuri. O astfel de putere a permis unei mașini de 750 de kilograme să accelereze în 32 de secunde până la o viteză de 80 de kilometri. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit balamale egale viteze unghiulare, iar acest lucru a forțat să limiteze unghiul de rotație al roților la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul lui. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru a făcut ca Trumpf să fie comparabil ca preț cu cel ieftin mașini americane Ford de tip A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai perfect din punct de vedere tehnic.
Din 1934, producția a început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost fabricate 18.600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu un alezaj de 65 și o cursă a pistonului de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai ieftin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a jucat în „Prizonierul Caucazului”. Cu toate acestea, măsurătorile lui Junior au fost mult dimensiuni mai mici Trumpf. Lungimea Juniorului a fost de 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea a fost de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, până și Vițin s-ar simți extrem de inconfortabil pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă acesta este un Trumpf sau Junior mare, am luat o bandă de măsură și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut botul o cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria lui Junior era portantă și, prin urmare, modificarea decapotabilă avea stâlpi de uși și arcade de acoperiș similare cu cele de pe versiunea decapotabilă a Pobeda noastră. Dacă sunt tăiate, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări pierduse această caracteristică rară pentru acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate din al 400-lea „Moskvich” - și din „Moskvich” din prima serie, care avea o pârghie de schimbare a vitezelor de podea.
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească acea mașină roșie pe care circulă faimosul trio comic format din Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar nu toți cei care au vizionat acest film de multe ori pot spune despre ce fel de mașină este aceasta și nu toți cei care trec pe lângă monumentul Nikulin de pe bulevardul Tsvetnoy sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini.
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară, pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost montat pe 21 de vehicule Volga, iar acest lucru face publicul să creadă că pe ecran este o mostră de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, această căprioară în sine a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau logo-uri pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu pentru faptul că nu era o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus cu cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, care în anii 1950 au fost fabricate de Adlerwerke sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată cu numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În același timp, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat.
După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când, la scurt timp după moartea lui Nikulin, a ajuns la el sculptorul Alexander Rukavishnikov, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o copie exactă a mașinii în mărime naturală și să o plaseze lângă o imagine sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu se fure nimic.
Inițial, monumentul urma să fie instalat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. Poliția rutieră din Moscova nu le-a permis însă să ocupe carosabilul, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină a lui Adler a fost Vis-a-Vis vuaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul ei stăteau unul față de celălalt, iar volanul pe o coloană verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, concepute pentru cumpărători bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania deosebit de puternic, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Röhr, și-a oferit serviciile lui Adler. El a dezvoltat mașina Adler Trumpf cu tracțiune față pe o suspensie independentă. O mașină simplă și ieftină s-a dovedit a fi foarte utilă. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât binecunoscutul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Deci, dacă Aero cehă nu ar fi apărut înaintea lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățimea de 160 cm, iar înălțimea cu vârful ridicat era de 158 de centimetri.
Mașina avea un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. O astfel de putere a permis unei mașini de 750 de kilograme să accelereze în 32 de secunde până la o viteză de 80 de kilometri. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit îmbinări cu viteză unghiulară egală, iar acest lucru ne-a forțat să limităm unghiul de rotație al roților la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul lui. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru a făcut ca Trumpf să fie comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine precum Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai avansat din punct de vedere tehnic.
Din 1934, producția a început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost fabricate 18.600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu un alezaj de 65 și o cursă a pistonului de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai ieftin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a jucat în „Prizonierul Caucazului”. Cu toate acestea, măsurătorile lui Junior au fost mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului era de 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de incomod pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă acesta este un Trumpf sau Junior mare, am luat o bandă de măsură și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut botul o cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria lui Junior era portantă și, prin urmare, modificarea decapotabilă avea stâlpi de uși și arcade de acoperiș similare cu cele de pe versiunea decapotabilă a Pobeda noastră. Dacă sunt tăiate, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări a pierdut această caracteristică rară pentru acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la ea - în plus, de la „Moskvich” din prima serie, care avea o manetă de schimbare a vitezelor de podea.
Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care se ocupă acum de circ, a donat-o Muzeului Lomakov, iar acum această mașină este în curs de restaurare. 
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai
O poveste de lungă durată pe internet, dar tocmai am văzut-o și citit-o. Sau poate cineva inca nu stie...
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească acea mașină roșie pe care circulă faimosul trio comic format din Nikulin, Vitsin și Morgunov.
Dar nu toată lumea poate spune ce fel de mașină este aceasta. Dacă ești unul dintre ei, atunci această poveste este pentru tine...
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară, pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost montat pe 21 de vehicule Volga, iar acest lucru face publicul să creadă că pe ecran este o mostră de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, această căprioară în sine a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau logo-uri pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu pentru faptul că nu era o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus cu cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, care în anii 1950 au fost fabricate de Adlerwerke sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată cu numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În același timp, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat.
După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când, la scurt timp după moartea lui Nikulin, a ajuns la el sculptorul Alexander Rukavishnikov, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o copie exactă a mașinii în mărime naturală și să o plaseze lângă o imagine sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu se fure nimic.
Inițial, monumentul urma să fie instalat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. Poliția rutieră din Moscova nu le-a permis însă să ocupe carosabilul, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină a lui Adler a fost Vis-a-Vis vuaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul ei stăteau unul față de celălalt, iar volanul pe o coloană verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, concepute pentru cumpărători bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania deosebit de puternic, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Röhr, și-a oferit serviciile lui Adler. El a dezvoltat mașina Adler Trumpf cu tracțiune față pe o suspensie independentă. O mașină simplă și ieftină s-a dovedit a fi foarte utilă. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât binecunoscutul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Deci, dacă Aero cehă nu ar fi apărut înaintea lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățimea de 160 cm, iar înălțimea cu vârful ridicat era de 158 de centimetri.
Mașina avea un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. O astfel de putere a permis unei mașini de 750 de kilograme să accelereze în 32 de secunde până la o viteză de 80 de kilometri. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit îmbinări cu viteză unghiulară egală, iar acest lucru ne-a forțat să limităm unghiul de rotație al roților la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul lui. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru a făcut ca Trumpf să fie comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine precum Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai avansat din punct de vedere tehnic.
Din 1934, producția a început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost fabricate 18.600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu un alezaj de 65 și o cursă a pistonului de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai ieftin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a jucat în „Prizonierul Caucazului”. Cu toate acestea, măsurătorile lui Junior au fost mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului era de 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de incomod pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă acesta este un Trumpf sau Junior mare, am luat o bandă de măsură și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut botul o cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria lui Junior era portantă și, prin urmare, modificarea decapotabilă avea stâlpi de uși și arcade de acoperiș similare cu cele de pe versiunea decapotabilă a Pobeda noastră. Dacă sunt tăiate, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări a pierdut această caracteristică rară pentru acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la ea - în plus, de la „Moskvich” din prima serie, care avea o manetă de schimbare a vitezelor de podea.
Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care acum se ocupă de circ, a predat-o Muzeului Lomakov.
De asemenea, această mașină a devenit parte integrantă monument
surse
Mașina de la „Prizonierul Caucazului” 21 decembrie 2016
O poveste de lungă durată pe internet, dar tocmai am văzut-o și citit-o. Sau poate cineva inca nu stie...
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească acea mașină roșie pe care circulă faimosul trio comic format din Nikulin, Vitsin și Morgunov.
Dar nu toată lumea poate spune ce fel de mașină este aceasta. Dacă ești unul dintre ei, atunci această poveste este pentru tine...
În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară, pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost montat pe 21 de vehicule Volga, iar acest lucru face publicul să creadă că pe ecran este o mostră de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, această căprioară în sine a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa.
În al doilea rând, nu există embleme sau logo-uri pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu pentru faptul că nu era o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus cu cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, care în anii 1950 au fost fabricate de Adlerwerke sub licență engleză.
Această mașină a fost filmată cu numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În același timp, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” - că înregistrarea mașinii a fost făcută în 1959 sau 1960, iar litera "P" - că mașina aparține unui proprietar privat.
După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când, la scurt timp după moartea lui Nikulin, a ajuns la el sculptorul Alexander Rukavishnikov, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o copie exactă a mașinii în mărime naturală și să o plaseze lângă o imagine sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin.
Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu se fure nimic.
Inițial, monumentul urma să fie instalat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. Poliția rutieră din Moscova nu le-a permis însă să ocupe carosabilul, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument.
Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai.
Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină a lui Adler a fost Vis-a-Vis vuaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul ei stăteau unul față de celălalt, iar volanul pe o coloană verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h.
Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, concepute pentru cumpărători bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania deosebit de puternic, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine.
În această perioadă, unul dintre cei mai talentați designeri de automobile germani și un susținător înfocat al tracțiunii față, Hans Gustav Röhr, și-a oferit serviciile lui Adler. El a dezvoltat mașina Adler Trumpf cu tracțiune față pe o suspensie independentă. O mașină simplă și ieftină s-a dovedit a fi foarte utilă. A intrat în producția de masă în 1932, cu doi ani mai devreme decât binecunoscutul Citroen Traction Avan cu tracțiune față. Deci, dacă Aero cehă nu ar fi apărut înaintea lui, Trumpf ar putea fi considerat prima mașină de serie cu tracțiune față din lume.
Lungimea mașinii cu ampatament de 2825 mm era de 4 metri 15 centimetri, lățimea de 160 cm, iar înălțimea cu vârful ridicat era de 158 de centimetri.
Mașina avea un motor cu carburator cu patru cilindri în linie, răcit cu apă. Cu un alezaj de 74,25 mm și o cursă de 95 mm, deplasarea sa a fost de 1645 centimetri cubi. La 3400 rpm, motorul dezvolta o putere egală cu 48 de cai putere, ceea ce era o mare realizare pentru un motor de această cilindree în acele vremuri. O astfel de putere a permis unei mașini de 750 de kilograme să accelereze în 32 de secunde până la o viteză de 80 de kilometri. Viteza sa maximă a ajuns la 115 km/h. Adevărat, raza de viraj pentru o dimensiune atât de mică a fost prea mare - 5,9 metri. Acest lucru s-a datorat faptului că Trumpf nu a folosit îmbinări cu viteză unghiulară egală, iar acest lucru ne-a forțat să limităm unghiul de rotație al roților la 28 de grade.
Dar principalul atu al lui Trumpf a fost prețul lui. Această mașină a fost vândută cu 4.000 de mărci Reich, care în 1932, adică înainte de binecunoscuta devalorizare a dolarului din ianuarie 1934, era de 950 de dolari. Acest lucru a făcut ca Trumpf să fie comparabil ca preț cu mașinile americane ieftine precum Ford A. În același timp, în comparație cu Ford, Trumpf arăta mai modern și era mai avansat din punct de vedere tehnic.
Din 1934, producția a început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost fabricate 18.600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu un alezaj de 65 și o cursă a pistonului de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai ieftin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a jucat în „Prizonierul Caucazului”. Cu toate acestea, măsurătorile lui Junior au fost mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului era de 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de incomod pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă acesta este un Trumpf sau Junior mare, am luat o bandă de măsură și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut botul o cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici.
Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria lui Junior era portantă și, prin urmare, modificarea decapotabilă avea stâlpi de uși și arcade de acoperiș similare cu cele de pe versiunea decapotabilă a Pobeda noastră. Dacă sunt tăiate, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură.
Inițial, această copie, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmări a pierdut această caracteristică rară pentru acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la ea - în plus, de la „Moskvich” din prima serie, care avea o manetă de schimbare a vitezelor de podea.
Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care acum se ocupă de circ, a predat-o Muzeului Lomakov.
Și, de asemenea, această mașină a devenit parte integrantă a monumentului
surse
Toată lumea își amintește de filmul lui Leonid Gaidai „Prizonierul Caucazului sau noile aventuri ale lui Shurik”. Și toți cei care își amintesc acest film nu au putut să nu-și amintească acea mașină roșie pe care circulă faimosul trio comic format din Nikulin, Vitsin și Morgunov. Dar nu toți cei care au vizionat acest film de multe ori și care, trecând pe lângă monumentul lui Nikulin de pe Bulevardul Tsvetnoy, sunt fotografiați pe fundalul acestei mașini, pot spune despre ce fel de mașină este aceasta. În primul rând, toată lumea este doborâtă de aceeași căprioară, pe care Nikulin o îndepărtează cu prudență după încheierea călătoriei. Un astfel de cerb a fost montat pe 21 de vehicule Volga, iar acest lucru face publicul să creadă că pe ecran este o mostră de produse GAZ de dinainte de război. Între timp, această căprioară în sine a apărut împreună cu Volga și a dispărut odată cu dispariția sa. În al doilea rând, nu există embleme sau logo-uri pe mașină, iar acest lucru îl face și foarte dificil de recunoscut. Poate că marca, modelul și modificarea mașinii ar fi rămas un mister, dacă nu ar fi fost o mașină de studio, ci mașina personală a lui Yuri Nikulin. Această mașină se numea Adler Trumpf, tocmai prin „pf”, și nu prin „ph”, așa cum este adesea scris greșit. Această mașină este germană, nu engleză și, prin urmare, numele ei este scris conform regulilor germane. Și în niciun caz nu trebuie tradus cu cuvântul „Triumf”, deoarece Trumpf nu este un triumf, ci un atu. Această confuzie este cauzată de existența motocicletelor Adler-Triumph, care în anii 1950 au fost fabricate de Adlerwerke sub licență engleză. Această mașină a fost filmată cu numărul său de înmatriculare 91-63 Africa de Sud. În același timp, litera „U” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în regiunea Moscovei, litera „A” indică faptul că mașina a fost înmatriculată în 1959 sau 1960, iar litera „R” indică faptul că mașina aparține unui proprietar privat. După filmarea filmului, Nikulin și-a cumpărat o mașină nouă, iar Trumpf a ruginit în garajul circului pentru o lungă perioadă de timp, până când, la scurt timp după moartea lui Nikulin, a ajuns la el sculptorul Alexander Rukavishnikov, care a decis să ridice un monument marelui artist. Ideea lui Rukavishnikov a fost să facă o copie exactă a mașinii în mărime naturală și să o plaseze lângă o imagine sculpturală disproporționat de mare a lui Nikulin. Acest monument a apărut lângă circul de pe Bulevardul Tsvetnoy la 3 septembrie 2000. A fost nevoie de doi ani pentru implementarea proiectului, costul monumentului a fost de 350 de mii de dolari. Sculptura cântărește peste 3,5 tone. Mașina a fost turnată la Minsk, iar figura lui Nikulin în Italia. În timp ce se ridica monumentul, nimeni nu l-a păzit, iar directorul atelierului a fost nevoit să petreacă noaptea chiar lângă sculptură pentru ca în timpul nopții să nu se fure nimic. Inițial, monumentul urma să fie instalat pe carosabil - mașina de bronz trebuia să fie parcata pe bulevard din apropierea circului. Poliția rutieră din Moscova nu le-a permis însă să ocupe carosabilul, iar pe trotuarul de la intrarea în clădirea circului a trebuit să fie ridicat un monument. Istoria acestei mașini a început la începutul anilor 30. Firma Adlerwerke din Frankfurt pe Main era bine cunoscută în Germania pentru bicicletele și mașinile de scris sale încă din secolul al XIX-lea. Prima cunoaștere cu tehnologia auto a avut loc chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, când Karl Benz a comandat roți de bicicletă de la Adler pentru trăsurile sale fără cai. Văzând mașina franceză ușoară a fraților Renault, proprietarul „Adler”, Heinrich Kleier, era dornic să-și producă propriile mașini. Prima mașină a lui Adler a fost Vis-à-Vis vuaturette, care a apărut în 1900. șoferul și pasagerul ei stăteau unul față de celălalt, iar volanul pe o coloană verticală era în mijlocul mașinii. Puterea motorului de 400 cmc era de 3,5 CP. Mașina a accelerat până la 30 km/h. Dar, la începutul anilor 1930, Adlerwerke producea mașini precum Standard și Diplomat, concepute pentru cumpărători bogați și foarte bogați. Cu toate acestea, criza economică care a izbucnit în 1929 a lovit Germania deosebit de puternic, iar numărul cumpărătorilor bogați a scăzut brusc. În aceste condiții, compania a decis să facă mașini mai ieftine. 
Din 1934, producția a început să crească, iar această mașină a devenit de fapt precursorul Volkswagen. Dacă înainte de 1936 au fost produse 7003 de mașini, atunci din 1936 până în 1938 au fost fabricate 18.600 de unități. Trumpf a avut și o versiune mai mică a lui Adler Trumpf Junior, care a apărut în 1934. Acest model avea un motor de 995 cmc cu un alezaj de 65 și o cursă a pistonului de 75 mm. Dezvoltând o putere de 25 CP și accelerând mașina până la 100 km/h, acest motor consuma doar 9 litri la 100 km. A costat și mai ieftin - 2950 de mărci. Multe publicații indică faptul că Junior a jucat în „Prizonierul Caucazului”. Cu toate acestea, măsurătorile lui Junior au fost mult mai mici decât ale lui Trumpf. Lungimea Juniorului era de 3 metri 86 de centimetri, iar lățimea de doar 145 cm. Cu o astfel de lățime, chiar și Vițin s-ar simți extrem de incomod pe scaunul de lângă Morgunov. Pentru a rezolva în sfârșit întrebarea dacă acesta este un Trumpf sau Junior mare, am luat o bandă de măsură și am mers pe Bulevardul Tsvetnoy. Acolo, după ce am făcut botul o cărămidă, am măsurat această mașină în cel mai obrăzător mod și mi-am dat seama că dimensiunile ei nu sunt în mod clar mai mici. Dar cea mai importantă diferență nu constă nici măcar în dimensiune - caroseria lui Junior era portantă și, prin urmare, modificarea decapotabilă avea stâlpi de uși și arcade de acoperiș similare cu cele de pe versiunea decapotabilă a Pobeda noastră. Dacă sunt tăiate, rigiditatea corpului va avea de suferit semnificativ. Mașina care a apărut în film este o decapotabilă pură. Inițial, această instanță, la fel ca toate Trumpf, avea tracțiune față, dar până la filmare a pierdut această caracteristică rară pentru acei ani, deoarece motorul, cutia de viteze și puntea spate de la al 400-lea Moskvich au migrat la el - în plus, din „Moskvich” din prima serie, care avea o manetă de schimbare a vitezelor de podea. Mașina care a jucat în film este încă în viață - fiul lui Nikulin, Maxim, care este acum responsabil de circ, după ce a transferat-o la Muzeul Lomakov, iar acum această mașină este în curs de restaurare. 
Acum această mașină a devenit parte integrantă a monumentului