Co to jest silnik spalinowy. Odmiany nowoczesnych silników

Nowoczesne samochody uderzająco różni się od tych, które ukazały się pod koniec ubiegłego wieku. Od tego czasu zmieniły się nie tylko cechy projektowe poszczególnych węzłów. Wraz z ulepszaniem tego, co zostało już wynalezione, pojawiają się nowe technologie, które umożliwiają samochodowi przejście na alternatywne źródła energii i osiągnięcie niespotykanej wydajności. Dziś patrzymy na główne typy silników spalanie wewnętrzne i dowiedzieć się, co to jest ICE i jakie są ich funkcje.

Benzyna

Najpopularniejszym i najczęstszym typem silnika jest silnik benzynowy. Ten projekt pojawił się o rząd wielkości wcześniej niż inne i dlatego jest uważany za najbardziej niezawodny i trwały.

Ponadto benzyna jest zdecydowanie najczęstszym i najtańszym źródłem energii, a trudno jest znaleźć stację benzynową, aby uzupełnić zapasy tego rodzaju paliwa.

Zacznijmy od zalet takiego zasilacza. Silnik benzynowy ma najprostsze urządzenie. Pomimo faktu, że ostatnio nawet tutaj udało im się wprowadzić najbardziej złożone technologie dystrybucji faz i sterowanie elektroniczne wtrysk paliwa, projekt jest nadal tak prosty, jak to możliwe, a jego naprawa jest stosunkowo tanie.

Łatwiej jest zacząć od zimna i gorąca. Aby uruchomić silnik, nie ma potrzeby ogrzewania mieszanka paliwowa w cylindrze, jak to ma miejsce w przypadku silników wysokoprężnych, a zatem nawet przy rekordowej temperaturze -50 stopni Celsjusza, problemy z samochodem nie powstaną. Stosowane są tutaj również świece zapłonowe, a nie filamenty, których koszt jest raczej niewielki, a urządzenie jest prymitywne.

Innymi słowy, główną zaletą silnika benzynowego jest jego bezpretensjonalność, niski koszt naprawy, dość proste urządzenie, a także wysokie prawdopodobieństwo udanego startu w zimie.

Kilkadziesiąt lat temu na samochodowych silnikach benzynowych zainstalowano takie urządzenie, jak gaźnik. Niestety, ta przestarzała technologia była daleka od doskonałości, a zatem dała właścicielowi wiele niedogodności. Tak więc, ze względu na jego cechy konstrukcyjne, rozruch w zimie był bardzo trudny. Wystąpiło ryzyko wypełnienia świec, co spowodowało konieczność ich wyschnięcia i wymiany.

Na nowoczesnej benzynie. Ten analogowy gaźnik automatycznie wybiera stosunek benzyny i powietrza do mieszanki, co pozwala uniknąć przeciążenia silnika i trudnego rozruchu. W tym samym czasie zmniejszyło się również zużycie paliwa, które do niedawna było dość duże.

Silnik wysokoprężny

Silniki, które działają olej napędowy, pojawił się również dawno temu. Pomimo faktu, że przodkowie nowoczesnych silników Diesla dość różniły się strukturalnie od jednostek benzynowych, ogólna zasada działania została zachowana i tylko ulepszona wiele razy.

Korzyści z gatunków można zauważyć tylko kilka. Pierwszy to niesamowita opłacalność.

Przy równych wydajnościach i wskaźnikach technicznych zużycie paliwa w silniku Diesla jest prawie dwa razy mniejsze niż w przypadku silnika benzynowego, co jest dość atrakcyjnym faktem dla kierowców pojazdów użytkowych.

Kolejną niezaprzeczalną zaletą silnika wysokoprężnego jest długa żywotność. Praktyka wykorzystania pojazdów użytkowych, które mają dość duże przebiegi, pokazała, że bez gruntownego remontu silnik może przejechać około 600 tysięcy kilometrów. To prawda, że sama naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy: jest to główna wada tego typu silników.

Hybrydowy

Nauka nie stoi w miejscu, aw ostatnich latach na rynku pojawiło się wiele samochodów wyposażonych w różne silniki spalinowe, takie jak hybryda. Najnowsza technologia zapewnia mniejszy hałas, olbrzymią oszczędność, wysoką wytrzymałość na rozciąganie i trwałość.

Silnik hybrydowy opiera się na zwykłym silniku benzynowym, dlatego też w klasyfikacji takie silniki są często mylnie nazywane silnikami benzynowymi. Z reguły jest on wyposażony w paliwo, dlatego zamiast przestarzałego gaźnika i wtryskiwacza zastosowano nowoczesne dysze ze sterowaniem elektronicznym.

Drugą, wyróżniającą się częścią silnika hybrydowego jest obecność napędzanego przez główny silnik spalinowy. W ten sposób jednostka benzynowa nie tylko przekazuje część mocy do kół, ale także ładuje potężny akumulator elektryczny za pośrednictwem generatora. Tak więc, przy niskich prędkościach, samochód nie zużywa paliwa i porusza się tylko kosztem części elektrycznej, a wraz ze wzrostem prędkości obie części zaczynają współpracować.

Obecnie są różne rodzaje silników samochodowychw oparciu o zasadę spalania wewnętrznego. Ze względu na charakter pracy są one podzielone na gaźnika i olej napędowy. Rozważ różnice między nimi i porozmawiaj o typach silników w nowoczesnych samochodach.

Cykl silnika - kryterium klasyfikacji

Zasada działania silnika opiera się na zamianie energii cieplnej na energię mechaniczną poprzez pewne powtarzalne procesy, które reprezentują cykl roboczy. W zależności od liczby uderzeń wydanych na wdrożenie takiego cyklu, silniki są czterosuwowe lub dwusuwowe. Wszystkie typy silników spalinowych stosowanych w samochodach działają w czterosuwowym cyklu pracy. Obejmuje on wlot i sprężanie paliwa, a także skok roboczy i spaliny.

Silnik dwusuwowy w jednym cyklu wykonuje tylko dwa suwy tłoka: ściskanie i skok. Ale czyszczenie i napełnianie cylindrów odbywa się podczas tych dwóch cykli, prawie w punktach przedkrytycznych. Silniki te mają pewne wady, takie jak większe zanieczyszczenie. spaliny. Ale z równą objętością, silnik dwusuwowy jest mocniejszy niż silnik czterosuwowy, a jego konstrukcja jest również prostsza. Główną wadą, z powodu której nie znaleźli oni dystrybucji w samochodach, jest wysokie zużycie paliwa, nie spala się w znacznym stopniu, dlatego produkują zbyt zanieczyszczone spaliny.

Rodzaje wtrysków silników samochodowych

Silnik wtryskowy działa nieco inaczej: do paliwa nie doprowadza się powietrza, a paliwo jest dozowane do powietrza metodą małego wtrysku. Dysza pod ciśnieniem rozpyla łatwopalną ciecz, co zmniejsza jej zużycie, ponieważ ilość ta jest dozowana za pomocą specjalnych urządzeń. Z tego samego powodu silniki te są bardziej ekonomiczne, a dzięki optymalnemu udziałowi składników uzyskanej mieszaniny czystość spalin i wzrost wydajności silnika.

Tego rodzaju silniki samochodowektóre używają wtryskiwaczy są podzielone na elektroniczne i mechaniczne. W pierwszym przypadku kompilacja i wtrysk paliwa odbywa się za pomocą specjalnej elektronicznej jednostki sterującej. Mechaniczne dozowanie paliwa odbywa się za pomocą dźwigni typu tłokowego, gdzie sama mieszanina paliwa jest sterowana elektronicznie. Stosując takie systemy wtryskowe, zapewnia się dokładniejsze spalanie paliwa i ogranicza się szkodliwą emisję odpadów.

Typy gaźników silników samochodowych - co je zastąpi?

Zastanów się, jakie typy silników są w nowoczesnych samochodach. Wszystkie różnią się rodzajem użytego paliwa, sposobem tworzenia mieszaniny roboczej i innymi parametrami charakteryzującymi ich pracę. Bardzo wiele rodzajów silników benzynowych jest nadal instalowanych w nowoczesnych modelach samochodów.

Benzyna przechodzi układ paliwowy, wchodzi do gaźnika lub kolektora dolotowego. Powietrze wnika tam, pod wpływem jego przepływu, następuje aktywne mieszanie, w wyniku czego powstaje mieszanka. Następnie gotową mieszankę powietrzno-paliwową dostarcza się do cylindrów, gdzie jest ona ściskana przez siły tłoków, a następnie zapalana iskrą elektryczną wytwarzaną przez świece zapłonowe.

Wszystkie typy silników samochodowych, które używają gaźników, są uważane za przestarzałe. Obecnie szeroko stosowane źródło paliwa z wtryskiwaczem.W tym przypadku paliwo jest rozpylane przez wtryskiwacze bezpośrednio do cylindra lub przez specjalny kolektor dolotowy.

Rodzaje silników samochodowych: diesel - modne czy praktyczne?

Biorąc pod uwagę typy silników spalinowych, konieczne jest rozróżnienie oddzielnie silników spalinowych o zapłonie samoczynnym, których zasada opiera się na zapłonie mieszaniny roboczej w procesie sprężania. Kiedy powietrze jest zasysane, jest silnie ściśnięte, znacznie wyższe niż ta sama wartość silniki gaźnika. W wyniku wysokiego ciśnienia powietrze jest podgrzewane do bardzo wysokiej temperatury, powodując samozapłon mieszaniny roboczej. Następnie zaczyna się cykl suwu roboczego tłoka i następne przemieszczenie spalin przez zawór wylotowy.

Tego typu silniki samochodowe charakteryzują się niższym zużyciem paliwa i niewielką ilością szkodliwych substancji w spalinach.. Wydajność silników diesla jest również wyższa. Dzisiaj, minusy tego typu silnika stają się coraz mniej, nawet zamrożenie nie jest już przeszkodą w wystrzeleniu samochodu. Instalacja wewnętrznego systemu ogrzewania zdecydowała o wiecznym bólu głowy właścicieli "silników wysokoprężnych".

Różne typy działają na niemal identycznym paliwie, różniącym się jedynie cechami zależnymi od pory roku. Silniki te nie mają układu zapłonowego, ponieważ paliwo eksploduje wysokie ciśnieniektóry zapewnia ruch tłoka. Tak więc wiele typów silników spalinowych zapewnia produkcję różnych modeli samochodów. Pozwala to na wykorzystanie ich w prawie wszystkich dziedzinach życia.

Dziś proponuję trochę zanurzyć się w świecie tłoków i oleju silnikowego i dowiedzieć się, jakie typy silników są i są używane w naszych ulubionych, kochających samochodach.

Zasadniczo nawet wszystkie nauki humanistyczne, w najgorszym znaczeniu tego słowa, natychmiast odpowiedzą na to pytanie: diesel i benzyna. Cóż, ktoś inny doda energię elektryczną. Jednak w rzeczywistości silniki te są znacznie większe. Krótko o każdym.

1. Silnik Diesla

To tylko diesel. Tłokowy silnik spalinowy, który działa na zasadzie, że paliwo (diesel) jest zapalane na jego głębokości (lub raczej w cylindrach) podczas ostrego ściskania, co powoduje wzrost temperatury i zapłon rozpylonego paliwa. Idea palnego zapłonu spowodowanego kompresją należała do Sadi Carnota. W praktyce uosabiał ją Rudolf Diesel, który opatentował kilka wariantów silnika od 1892 do 1897 roku. Diesel jest używany nie tylko w samochodach, ale także na statkach, lokomotywach kolejowych.

Silniki Diesla są dwu- i czterosuwowe. Mówiłem o przyczynach popularności i zalet silników wysokoprężnych w osobnym artykule i nie będę tego powtarzać, ale przerzucę się na inny silnik.

2. Silnik benzynowy

Tutaj zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach odbywa się również pod podwyższonym ciśnieniem, ale z iskry elektrycznej wytwarzanej przez świecę. Wszystkie silniki benzynowe podzielony na gaźnik i wtrysk. Różnica w metodzie formowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto silniki benzynowe są klasyfikowane według liczby i umiejscowienia cylindrów, metody chłodzenia, rodzaju smaru i wielu innych cech. Opisz wszystkie te opcje nie jest możliwe. Dlatego zwracam się do następnego rodzaju silnika samochodowego.

3. Silnik spalinowy z tłokiem obrotowym

W swojej obecnej formie Stworzył wynalazca Freude w 1957 roku. Jednak Freude został odparty przez pracę innego wynalazcy, Feliksa Wankla, który otrzymał patent na silnik obrotowy w 1936 roku. Freude, ogólnie rzecz biorąc, właśnie ulepszyło to stworzenie. Nawiasem mówiąc, przez jakiś czas obaj wynalazcy pracowali razem. Silnik nie ma mechanizmu zegarowego.

Zasada jest następująca: Wirnik o kształcie trójkąta obraca się w kształcie litery "8" (ta forma zwana jest również epitrochoidalną). Komora ma wlot i wylot. Ze względu na kształt wirnika, w jednym obrocie przechodzi on jednocześnie przez trzy cykle (zasysanie mieszanki, sprężanie i zapłon, ruch roboczy i uwalnianie gazu), jak w sześciocylindrowym silniku.

Zapłon mieszaniny następuje z powodu iskry elektrycznej. Komora spalania jest utworzona pomiędzy powierzchnią wirnika a ścianą komory. Nie otrzymał on dużej dystrybucji (tak przy okazji, był produkowany nawet przez VAZ - model VAZ-21018 miał silnik rotacyjny). Nawiasem mówiąc, VAZ wyprodukował aż 50 samochodów. Jednak podczas testów, wszystkie silniki zepsuły się (albo ręce z eksperymentów, albo miejsce tam), a model został usunięty z produkcji. Ale po jakimś czasie projekt został uratowany, a produkcja Vaz-411 i Vaz-413 została ustalona, i były szeroko stosowane przez gliniarzy i gejów.

Przy okazji, w tych samochodach z silnikami 120 i 140 "koni" ludzie w mundurach łatwo dogonili i wyprzedzili zagraniczne samochody tamtych czasów. Ale potem szpiedzy (i kto jeszcze?!) Odwrócił projekt i zatrzymał "Lada" z "Wankels" (drugie imię wirnika dvigla). Chociaż teraz konstruktorzy VAZ wydają się być znowu grzęzną z tymi silnikami.

Główną wadą silnika obrotowego jest problem kruchości uszczelnienia między wirnikiem a komorą, a także układu smarowania. Tutaj wszystko jest ze sobą powiązane. Ze względu na konstrukcję i działanie silnika olej należy wtłaczać do kolektora. W skrócie, ten silnik nie świeci przyjaznością dla środowiska i wydajnością. Ponadto silnik obrotowy pracuje tylko na benzynie. Obecnie ten silnik jest używany w samochodzie Mazda RX-8.

4. Silnik hybrydowy

Raczej należałoby raczej powiedzieć, system hybrydowy, ponieważ hybryda to nie jeden silnik, ale sprytne połączenie działania silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Nawiasem mówiąc, zasada silnika hybrydowego jest znana od 1910 r. I była szeroko stosowana w ... transporcie kolejowym, a dokładniej w lokomotywach spalinowych.

Pod koniec lat 90. XX wieku mówił o pojazdach elektrycznych. Jednak większość kierowców postrzegała ten pomysł jako ekscentryczny myśliwiec dla środowiska, preferując jazdę na sprawdzonych i tanich cenach (nasz kraj tego okresu nie wziął pod uwagę) benzyny i oleju napędowego. Obecnie prawie wszystkie wiodące firmy motoryzacyjne na świecie produkują modele samochodów hybrydowych.

Chociaż są bardziej skomplikowane w urządzeniu i są wypchane elektroniką dla "Nie mogę", mają jednak kilka zalet:

Zmniejszenie zużycia paliwa o prawie połowę

Znacznie zmniejszyć hałas i ilość szkodliwych emisji do atmosfery (przy prędkości przelotowej samochód praktycznie nie używa benzyny z powodu działania silnika trakcyjnego)

Pozwala znacznie przyspieszyć samochód z miejsca i dokonać dobrego przyspieszenia w ruchu

Wielu profesjonalistów i dealerów są skłonni uwierzyć, że hybrydowe systemy silników są etapem przejściowym dla czystych pojazdów elektrycznych. Szczerze mówiąc, dzięki mojemu umysłowi rozumiem zalety elektrycznego samochodu. Ale moim sercem postrzegam to jako gumową kobietę lub trans, co jest jeszcze gorsze. Wydaje się, że jest to coś, ale trochę nie tak.

By the way, silniki elektryczne były używane wcześniej, w połowie XX wieku, ale nie całkiem na samochodach, ale na różnych ładowarkach lub mini-samochodach do jazdy rekreacyjnej, nie wspominając o trolejbusach i tramwajach.

avtor: Andrey Abin, na stronie

5, 10, 12 lub więcej cylindrów. Umożliwia zmniejszenie liniowych wymiarów silnika w porównaniu z liniowym układem cylindrów.

W kształcie VR
"VR" jest skrótem dwóch niemieckich słów oznaczających litery w kształcie litery V i wiersz R, tzn. "Rząd V". Silnik został opracowany przez Volkswagena i jest symbiozą silnika w kształcie litery V o ekstremalnie niskim kącie pochylenia wynoszącym 15 ° i silnikiem rzędowym, którego sześć cylindrów ma kształt litery V pod kątem 15 °, w przeciwieństwie do tradycyjnych silników w kształcie litery V o kącie 60 ° lub 90 ° . Tłoki są rozmieszczone w bloku w sposób rozłożony. Połączenie zalet obydwu typów silników doprowadziło do tego, że silnik VR6 stał się tak zwarty, że mógł objąć oba rzędy cylindrów za pomocą jednej wspólnej głowicy, w przeciwieństwie do konwencjonalnego silnika w kształcie litery V. W rezultacie okazało się, że silnik VR6 ma znacznie mniejszą długość niż sześciocylindrowy silnik rzędowy i mniejszą szerokość niż konwencjonalny sześciocylindrowy silnik w kształcie litery "V". Został wprowadzony od 1991 (model 1992) na samochody Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Posiada indeksy fabryczne "AAA" o objętości 2,8 litra, pojemności 174 l / s oraz "ABV" o pojemności 2,9 litra i wydajności 192 l / s.

Silnik Oppo - tłokowy silnik spalinowy, w którym kąt między rzędami cylindrów wynosi 180 stopni. W motoryzacji i motocyklu, w celu obniżenia środka ciężkości, stosuje się silnik bokserski, zamiast tradycyjnego typu V, przeciwny układ tłoków pozwala im wzajemnie neutralizować wibracje, dzięki czemu silnik ma bardziej płynne działanie.
   Najbardziej rozpowszechniony przeciwstawny silnik otrzymany w modelu Volkswagena Kaefera (Beetle, w wersji angielskiej) wydany przez lata produkcji (od 2003 r.) W ilości 21 529 464 sztuki.
   Porsche używa go w większości swoich sportowych i wyścigowych modeli serii, GT1, GT2 i GT3.
   Przeciwstawny silnik jest także znakiem rozpoznawczym samochodów Subaru, które są instalowane w prawie wszystkich modelach Subaru od 1963 roku. Większość silników tej firmy ma przeciwny układ, co zapewnia bardzo wysoką wytrzymałość i sztywność bloku cylindrów, ale jednocześnie powoduje, że silnik jest trudny do naprawy. Stare silniki z serii EA (EA71, EA82 (wyprodukowane do około 1994 r.)) Są znane ze swojej niezawodności. Nowsze silniki serii EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), zainstalowane w różnych modelach Subaru od 1989 r. Do chwili obecnej (od lutego 1989 r., Samochody marki Subaru Legacy są wyposażone w bokser silniki Diesla razem z mechaniczne pudełko koła zębate).
   Zainstalowany również na rumuńskich samochodach Oltcit Club (jest dokładną kopią Citroena Axela), od 1987 do 1993 roku. W produkcji motocykli, silniki bokserskie są szeroko stosowane w modelach BMW, a także w sowieckich ciężkich motocyklach Ural i Dnepr.

Silnik w kształcie litery U. - symbol elektrowni, która jest dwa silnik rzędowywały korbowe połączone mechanicznie za pomocą łańcucha lub przekładni.
Znane przykłady użycia: samochody sportowe - Bugatti Type 45, doświadczona wersja Matra Bagheera; niektóre silniki statków i samolotów.
Dwucylindrowy silnik U w każdym bloku jest czasami określany jako czwarty kwadrat.

Silnik z nadchodzącym ruchem tłoka - konfigurację silnika spalinowego wewnętrznego spalania z rozmieszczeniem cylindrów w dwóch rzędach jeden przeciwległych względem siebie (zwykle jeden nad drugim) w taki sposób, że tłoki cylindrów usytuowane naprzeciw siebie przesuwają się w kierunku do siebie i mają wspólną komorę spalania. Wały korbowe są mechanicznie połączone, moc pobierana jest z jednego z nich lub z obu (na przykład podczas napędzania dwóch śmigieł). Silniki tego układu są głównie dwusuwowymi silnikami z turbodoładowaniem. Schemat ten jest stosowany w silnikach statków powietrznych, silnikach czołgów (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), silnikach lokomotyw spalinowych (TE3, 2TE10) i dużych morskich silnikach Diesla. Jest inna nazwa tego typu silnika - silnik z tłokami o przeciwnych obrotach (silnik z PDP).

Zasada działania:
1 wlot
2-napędowa sprężarka
3 kanały powietrzne
4 zawór bezpieczeństwa
5. KSHM
6 wlotów KSHM (późno ~ 20 ° w stosunku do wylotu)
7 cylindrów z otworami wlotowymi i wylotowymi
8 edycja
9 kurtka z wodą
10 świecy zapłonowej

Silnik Roto - silnik chłodzony powietrzem w kształcie gwiazdy, oparty na obrocie cylindrów (zwykle przedstawionych w nieparzystej liczbie) wraz ze skrzynią korbową i śmigłem wokół stacjonarnego wału korbowego zamontowanego na ramie silnika. Takie silniki były szeroko stosowane podczas I wojny światowej i wojny domowej w Rosji. W czasie tych wojen silniki te przewyższały silniki chłodzone wodą pod względem ciężaru właściwego, dlatego były głównie używane (w samolotach bojowych i samolotach rozpoznawczych).
Silnik gwiazdowy (silnik radialny) - tłokowy silnik spalinowy, którego cylindry są usytuowane za pomocą promieni promieniowych wokół jednego wału korbowego w równych kątach. Silnik w kształcie gwiazdy ma niewielką długość i umożliwia kompaktowe umieszczenie dużej liczby cylindrów. Znaleziono powszechne zastosowanie w lotnictwie.
Silnik gwiazdowy różni się od innych rodzajów konstrukcji mechanizmu korbowego. Jeden korbowód jest główny, podobny jest do korbowodu silnika konwencjonalnego z liniowym układem cylindrów, pozostałe są pomocnicze i są przymocowane do głównego korbowodu wzdłuż jego obwodu (ta sama zasada jest stosowana w silnikach w kształcie litery V). Wadą konstrukcji silnika w kształcie gwiazdy jest możliwość przedostania się oleju do dolnych cylindrów podczas parkowania, a zatem przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że w dolnych cylindrach nie ma oleju. Rozruch silnika w obecności oleju w dolnych cylindrach prowadzi do uderzenia hydraulicznego i awarii mechanizmu korbowego.
Czterosuwowe silniki w kształcie gwiazdy mają nieparzystą liczbę cylindrów w rzędzie - pozwala to uzyskać iskrę w cylindrach "przez jeden".

Silnik z wirnikiem-tłokiem spalanie wewnętrzne (RPD, silnik Vankla), którego konstrukcja została opracowana w ciągu roku przez inżyniera NSU, firmę Walter Freude, był również właścicielem idei tego projektu. Silnik został opracowany we współpracy z Felix Wankel, który pracował nad innym projektem wirnika silnik tłokowy.
Cechą silnika jest zastosowanie rotora trójstronnego (tłokowego), mającego postać trójkąta Relo, obracającego się wewnątrz cylindra o specjalnym profilu, którego powierzchnia jest wykonana za pomocą epitrochoidu.

Budowa
Wirnik zamontowany na wale jest sztywno połączony z kołem zębatym, który sprzęga się ze stacjonarnym kołem zębatym - stojanem. Średnica wirnika jest znacznie większa niż średnica stojana, mimo że wirnik z kołem zębatym biegnie wokół koła zębatego. Każdy z wierzchołków trójściennego wirnika porusza się wzdłuż epitrochoidalnej powierzchni cylindra i odcina zmienne objętości komór w cylindrze za pomocą trzech zaworów.
Ta konstrukcja pozwala na 4-suwowy cykl Diesel, Stirling lub Otto bez użycia specjalnego mechanizmu zegarowego. Uszczelnienie komór zapewnia promieniowe i końcowe płyty uszczelniające, które są dociskane do cylindra za pomocą sił odśrodkowych, ciśnienia gazu i sprężyn taśmowych. Brak mechanizmu rozrządu powoduje, że silnik jest znacznie prostszy niż czterosuwowy tłok (oszczędzając około tysiąc części), a brak połączenia (skrzynia korbowa, wał korbowy i korbowody) pomiędzy poszczególnymi komorami roboczymi zapewnia nadzwyczajną zwartość i wysoką gęstość mocy. W jednej rewolucji Wankel wykonuje trzy pełne cykle pracy, co jest równoważne pracy sześciocylindrowego silnika tłokowego. Mieszanie, zapłon, smarowanie, chłodzenie, rozruch są zasadniczo takie same jak w przypadku konwencjonalnego silnika spalinowego tłokowego.
Praktyczne zastosowanie otrzymane silniki z trójkątnymi wirnikami, ze stosunkiem promieni koła zębatego i koło zębate: R: r = 2: 3, który jest instalowany na samochodach, łodziach itp.

Konfiguracja silnika W
Silnik został opracowany przez Audi i Volkswagen i składa się z dwóch silników w kształcie litery V. Moment obrotowy jest usuwany z obu wałów korbowych.

Silnik łopatek obrotowych spalanie wewnętrzne (RLD, silnik Vigriyanova), którego konstrukcję opracował w 1973 r. inżynier Michaił Stepanovich Vigriyanov. Cechą silnika jest zastosowanie obrotowego wirnika kompozytowego umieszczonego wewnątrz cylindra i składającego się z czterech łopatek.
Budowa Na parze współosiowych wałów zainstalowane są dwa ostrza, dzielące cylinder na cztery komory robocze. Każda komora wykonuje cztery cykle robocze na zestaw (zestaw mieszania roboczego, kompresja, skok roboczy i emisja spalin). Tak więc w ramach tego projektu możliwe jest wdrożenie dowolnego cykl czterosuwowy. (Nic nie przeszkadza w używaniu tego projektu do obsługi silnika parowego, tylko ostrza będą musiały być używane dwa zamiast czterech).