Wymiana czopów na opis patriota UAZ. Wymiana czopów na Patriot UAZ i które są lepsze do dostarczenia

Obrotowe czopy kulowe Uaz Patriot regulują, gdy pojawia się w nich luz osiowy, podczas demontażu zwrotnicy lub wymiany czopów kulowych na wkładki. Aby wymienić czopy na Patriocie, potrzebne będą: klucze do 19, do 22, do 24, specjalne narzędzie do dokręcania tulei zaciskowych sworzni kulowych i klucza dynamometrycznego.

Zaparkuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu, podnieś przód samochodu i zdejmij przednie koło.

Usuń golonka z Patriotu UAZ i zabezpiecz go imadłem.

Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę i uszczelkę

Zdejmij tuleję zaciskową za pomocą specjalnego narzędzia. Wyjmij trzpień kulowy Patriot UAZ. Podobnie, usuń drugi sworzeń królewski

Zdemontuj łożysko kulkowe Patriot, używając śrubokręta do podważenia, usuń tuleje obrotowe z podpory. Zamontować łożysko kulkowe w zwrotnicy, smarować smarem Litol-24 sferyczną powierzchnię wkładek i zamontować czopy, przykręcić tuleje zaciskowe równomiernie po obu stronach, aż osie zatrzymają się w łożysku kulkowym

Zapewnić te same wymiary od końców korpusu zwrotnicy do kuli przegubu kulowego. Dopuszczalna jest różnica wielkości nie większa niż 0,2 mm. Naprzemiennie dokręcić tuleje zaciskowe, zwiększając siłę o 20-30 N · m (2,0-3,0 kgf · m), a następnie ostatecznie dokręcić tuleje zaciskowe. Wypełnij wnęki nad tulejami zaciskowymi smarem Litol-24 i zamontuj podkładki z uszczelkami i dokręć nakrętki. Zainstalować gwoździem UAZ Patriot i sprawdzić siłę jego obrotu względem czopów w dowolnym kierunku. Powinien wynosić 10-15 N · m (1,0-1,5 kgf · m). Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu i wyreguluj łożyska piasty przedniego koła. Po tej regulacji i wymianie sworznia królewskiego na UAZ Patriot jest zakończona.

O niezawodności i przejeździe samochodów legendy UAZ. Ale cokolwiek tam było, wszystkie Oise zgromadziły się na obraz i podobieństwo samego 469., który niedługo skończy siedemdziesiąt lat. Starzec jest nadal silny, ale co roku coraz bardziej cierpi projekt i, co najważniejsze, egzekucja. Głównie ze względu na oszczędność materiałów. Koncern musi zmieniać gatunki stali, a czasem nawet wymieniać części stalowe na części kompozytowe i po prostu części z tworzyw sztucznych. W takiej sytuacji okazała się szpilka Patriota UAZ, o której dzisiaj porozmawiamy.

  Cena zastępcza dla czopa królewskiego UAZ Patriot

Niewielu właścicieli Patriotów kontaktuje się z obsługą w celu naprawy. Tak więc historycznie docelowi odbiorcy SUV radzą sobie z naprawami własnymi rękami. Na szczęście projekt jest stary, niewiele jest elektroniki, części zamienne są mniej lub bardziej dostępne i jest wiele do wyboru. Niektóre szpilki na Patriocie mogą zdobyć co najmniej trzy typy.

Koszt naprawy i regulacji czopów w różnych usługach jest inny. Średnia cena czopa królewskiego jest w przedziale 3 tysięcy rubli, a wraz z pracami nad wymianą części na usługę zapytają od 6 tysięcy. Niezbyt przyjemna perspektywa, zwłaszcza, że ​​sam możesz wykonać całą pracę. Zestaw obrotowy będzie kosztował nie więcej niż 1000-1500 rubli, aw przypadku wymiany czopa będzie musiał zostać rozłożony co najmniej 8 000, nie mówiąc już o przegrodzie przedniej osi "zgodnie z nauką" z całkowitym demontażem.

  Rodzaje czopów patriotycznych

Czop królewski na UAZ i Patriot w szczególności nigdy nie był słabym punktem w projekcie, ale mimo pewnych rad, nadal wymagają smarowania, niezależnie od ich konstrukcji. Jak już wspomnieliśmy, kołek typu king może być używany w trzech typach:

  Technika zastępowania przestawna

W celu zastąpienia sworznia królewskiego zasadniczo nie ma potrzeby demontażu całej zwrotnicy, jeżeli zużycie następuje tylko w części obrotowej mostu. W celu zapobiegania, zbyt kłopotliwe jest wykonywanie takich prac, a w celu zastąpienia sworznia królewskiego wystarczy wycisnąć go z korpusu i założyć nowy, a regulację luzu wykonuje się przez dodanie lub usunięcie podkładek pod osłoną.

Aby zdemontować sworzeń królewski, który jest zalecany przez wielu, wystarczy wykonać kilka prostych operacji przy użyciu brutalnej siły. Nawet ściągacze nie są potrzebne, z wyjątkiem domowej blachy z rogu do wyciskania czopów z zwrotnicy.

  Postęp w wymianie czopa królewskiego UAZ

Schematycznie cała procedura demontażu starego luźnego sworznia królewskiego wygląda następująco:

1. Oprzyj wspornik przedniej osi.
2. Zdejmij koło, zanim mocno ustawi samochód na równym podłożu.
3. Zdejmij 4 nakrętki mocujące dwójnóg.
4. Zdemontuj dwójnóg bez demontażu.
5. Na 4 kołkach, które trzymają dwójnóg na pięści, ustaw ściągacz lub domową płytę, narożnik ze stali o grubości 3-5 mm z otworem w środku.
6. Śruba M8 z nakrętką jest wkręcona w korpus sworznia królewskiego, a nakrętka spoczywa na ściągaczu lub płycie.
7. Aby wycisnąć sworzeń, wystarczy wkręcić śrubę na kilka zwojów, po czym odkręcając nakrętkę, wyciągnij starą szpilkę z korpusu.

Naciśnięcie nowego sworznia królewskiego nie odbywa się młotkiem - tak można zgiąć skrzynkę, nic dobrego z tego nie wyniknie. Nowy sworzeń królewski wciskany jest przez równomierne dopasowanie krzyżowe dwójnogu na regularnych kołkach. Przed zamocowaniem dwójnogu nałóż niewielką ilość smaru na sworzeń króla, nadmiar smaru zostanie wyciśnięty podczas skurczu. Zainstalowany pin King.

Właściciele popularnych krajowych SUV-ów często są zainteresowani tym, jak zastąpić czopy w Patriocie UAZ, a które lepiej dostarczyć. W końcu ten element konstrukcyjny może mieć 3 wzory. Należy zauważyć, że w odniesieniu do Patriota nazwa czopa królewskiego jest używana w sensie dosłownym. Pierwsze prototypy projektu pojawiły się na długo przed erą motoryzacyjną.

Początkowo tak zwana śruba lub pręt, przez które przymocowana była obracająca się część wózka. Później, używając podobnego urządzenia, przymocowali piastę przedniego koła do zawieszenia. W ten sposób uzyskano efektywny zawias. Najbardziej skuteczny taki projekt był na modelu Ford T.

Po II wojnie światowej czopy zostały wyparte przez wygodniejsze łożyska kulkowe. Ale kołki nadal były używane w ramie SUV-y, ze względu na ich wysoką niezawodność w warunkach złych dróg.

• Osłony z plastikowymi wkładkami. Wszystkie samochody opuszczające fabrykę są wyposażone w takie właśnie szczegóły. Ten rodzaj części jest zalecany do użytku. Wadą jest krótki okres użytkowania. Są one jednak tanie i łatwe w obsłudze. Nie wymagają regularnego smarowania;
• Piny nośne. Zamiast tulei stosuje się tu łożyska igiełkowe. Zainstalowanie takiej części jest uważane za zmianę projektu, więc mogą wystąpić problemy z pominięciem kontroli. Trzeba również zmodyfikować układ kierowniczy. Idealny do miasta, ale przy częstych wyprawach do lasu niszczone są szybciej niż reszta;
• Kołki z brązowymi wypustkami. Regularnie takie ustalenia na UAZ Hunter. Ale w Patriocie też są odpowiednie. Różnica w stosunku do fabrycznie zainstalowanych części w materiale, z którego wykonana jest wkładka. Przedmiot jest bardzo wytrzymały. Żywotność nie jest mniejsza niż 100 000 km. Aby osiągnąć taki bieg, konieczne jest smarowanie sworznia królewskiego co 20 000 przejazdów. Takie części doskonale wytrzymują obciążenia udarowe.

Montaż śrub łożysk. Prace przygotowawcze praktycznie nie różnią się od instalacji innych typów czopów. Niewielki niuans wymaga zainstalowania amortyzatora kierowniczego. W przeciwnym razie w kierownicy podczas jazdy uderzenia będą odczuwalne, podobnie jak w przypadku niewyważenia kół.

Instalowanie szpilek z brązowymi wkładkami. Jak już wspomniano, przed przejściem do pełnego docierania kierownica obraca się z trudnością. Następnie naroże kółka osiągnie normalną wydajność, a problem zniknie. Aby przyspieszyć proces docierania, możesz spróbować zwiększyć kąt kółka podczas zakładania nowego sworznia królewskiego.

Właściciel obrócił UAZ Patriota. Powód kontaktu:
  jak wyjaśnił właściciel, było po prostu przerażające prowadzenie samochodu, koła samochodu sterczały w różnych kierunkach.

  Inspekcja ujawniła:
  oba przeguby przegubu zwrotnicy są zerwane, zarówno w prawo, jak i w lewo, obudowa przegubu jest zniszczona. Przyczyną było zniszczenie stożkowego łożyska wałeczkowego.

Łożysko stożkowe nie jest zaprojektowane w tak bardzo ważnym węźle samochodu UAZ, co gwoździe kierownicze. Nie może to być szczegół czopów zwrotnicy układu kierowniczego, ponieważ nie jest w stanie poradzić sobie z obciążeniem wynikającym z działania pojazdu, w wyniku czego następuje jego zniszczenie. Zniszczone łożyska złamały oba przeguby zwrotnicy układu kierowniczego i jego nadwozia.

Być:
  - instalacja szpilek firmy Vaksoil, Biysk, Ałtaju;
  - instalacja sferycznego wsparcia firmy Vaksoil, Biisk, Ałtajskiego Kraju.
  Przegub kulowy zwrotnicy zostanie zainstalowany z modyfikowanym kółkiem (+5 stopni). Poprawia to obsługę samochodu.

  Właściciel samochodu, oszczędzając około 1500 na instalowaniu szpilek o wątpliwej jakości, zamiast instalować szpilki dobrej jakości, w rezultacie całkowity koszt części do przywrócenia przedniej osi wynosił około 30 000, nie biorąc pod uwagę kosztów wykonania wymiany.

W Internecie istnieje wiele sporów, w których czopy są lepsze niż kołki nośne lub wykonane zgodnie z klasycznym schematem. Nasza opinia, a co trudno nam przekonać, że musimy użyć szpilki klasycznego schematu, ale przyzwoity producent. Używamy pinów produkowanych przez Vaxoil.

Szczegóły "Vaksoyl" są bardzo dobrej jakości. Z doświadczenia zalecamy wszystkim użytkownikom pojazdów UAZ korzystanie z części tego producenta. Producent produkuje zestaw naprawczy do montażu mostu obrotowego z wkładkami z brązu i zmodernizowanymi czopami.
  Gwarancja producenta 100 000 kilometrów. I nie jesteśmy tego raz przekonani. Właśnie osiągnęliśmy wyniki 300 000 km bez jednej naprawy!
  Czym jest zły plastikowy sworzeń?

Standardowo zakład montuje plastikowe wkładki w mostach, których żywotność waha się od 10 do 60 tysięcy kilometrów, i trzeba stale sprawdzać brak luzów, jak w przypadku najmniejszego luzu, plastikowych pęknięć, sworzeń królewski zaczyna dotykać BWC, łamie siedzenie iw końcu okazuje się "kołami" mały dom ", wyboistość samochodu na autostradzie i, w rezultacie, wymiana SKLEPU, czopów, wkładek i innych trudnych i kosztownych operacji.

I czopy łożysk?

Łożyska łożyskowe na rynku z łożyskami tocznymi są w połowie środkami, ponieważ Takie połączenie łożysk części jest haniebne, a ładunek jest przenoszony tylko przez jedną rolkę. Dlatego czopy łożyskowe zwykle na asfalcie służą przez bardzo długi czas i nie powodują problemów, ale przed pierwszym głębokim otworem, który się pojawił. Kiedy koło uderza prędkość w dziurę i jest narażone na duże obciążenie w tym momencie, jeden z walców po prostu się zepsuje i łożysko ulegnie uszkodzeniu. Co więcej, te katastrofalne rzeczy zdarzają się w ciągu kilku sekund i są obarczone zakleszczeniem łożyska przez odłamki rozłupanego walca z utratą kontroli nad samochodem, a nawet rozdzieleniem kół.

Dlaczego lepiej wybrać brązową wkładkę?

Wkładka z brązu zainstalowana zamiast plastikowej wkładki stanowi 100% rozwiązanie problemu. Podczas instalowania brązowej wkładki sworznia królewskiego w samochodzie UAZ, nie wprowadza się żadnych zmian, instalacja jest przeprowadzana zgodnie z fabryczną instrukcją napraw i konserwacji, bez "spawów" i "Bułgarów".
  W wyniku dwuletnich testów i testów, jeden z pojazdów UAZ z zainstalowanymi brązowymi wkładkami typu kingpin osiągnął przebieg 300 000 kilometrów, a mniejszy przebieg, 120-160 tysięcy kilometrów, nie został jeszcze osiągnięty przez kilkanaście samochodów.

Vkontakte

Instalacja zespołu przegubowego ze stożkowymi łożyskami wzdłużnymi 6-7203 (30203) na przednich osiach typu Spicer w pojazdach UAZ (Patriot, Hunter i nowoczesne wersje innych modeli) zamiast seryjnych z plastikowymi wkładkami typu kingpin daje znaczące korzyści przed standardowym wyposażeniem, jak również przed zmianą materiału, z którego wykonana jest wkładka typu "sworzeń" (czy to z brązu, czy z mosiądzu).

Problem leży nie w materiale, z którego wykonana jest wkładka, ale w konstrukcji tego urządzenia. Nie będę się spierać o przebieg geometrii opisowej, aby nie spowodować fali dyskusji-potępienia. Każdy, kto wie, zrozumie, że gdy potrzebujesz "wsparcia" w samolocie, nie możesz użyć kontaktu w postaci punktu (spróbuj postawić jajo w pozycji pionowej, w tej pozycji możesz trzymać je na dwa proste sposoby:

1. Daj ruch obrotowy obiektowi;
2. Warp (złamać powłokę).

Wracając do problemu częstej konserwacji, chciałbym powiedzieć, że prawidłowo wykonany i prawidłowo zainstalowany zestaw czopów na łożysku pozwala właścicielom samochodów UAZ zapomnieć o jego konserwacji przez długi czas.

Jakość produkcji szpilek i ich wpływ na właściwości użytkowe.

"Wobling" to efekt wysokiej prędkości zwiększania oscylacji (~ 4-10 Hz) przedniego koła roweru, motocykla, samochodu lub podwozia w stosunku do kierunku kursu, dlatego rozważymy i porozmawiamy o chybotaniu lub chybotaniu się śmierci.

Jednym z głównych zadań teorii obliczania obwodów oscylacyjnych jest obliczenie stabilności i przewidywalności zachowania w zakresie częstotliwości roboczej oscylacji.

Każdy projekt jest układem oscylacyjnym z własną częstotliwością rezonansową. Aby zmniejszyć amplitudę rezonansu, konieczne jest zminimalizowanie luzu w połączeniach elementów konstrukcyjnych.
   Z wyłączeniem pojawienia się efektu rezonansu. Rezonans (fr. Rezonans, od lat. Resono - I reaguję) jest zjawiskiem gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych oscylacji, który występuje, kiedy częstotliwość zewnętrznego wpływu zbliża się do pewnych wartości (częstotliwości rezonansowych) określonych przez właściwości układu. Wzrost amplitudy jest tylko konsekwencją rezonansu, a przyczyną jest koincydencja częstotliwości zewnętrznej (ekscytującej) z wewnętrzną (naturalną) częstotliwością układu oscylującego. Rezonans jest zjawiskiem, które przy pewnej częstotliwości siły napędowej okazuje się szczególnie wrażliwe na działanie tej siły.

Tak więc w fabrykach producentów w projektowaniu elementów przedniego zawieszenia, układu kierowniczego i innych układów obliczają obwody oscylacyjne. Te obliczenia umożliwiają tworzenie struktur, które pozwalają systemom działać w trybie projektowania, który nie graniczy z częstotliwościami rezonansowymi w rzeczywistej pracy samochodu, motocykla, samolotu itp. Tylko obecność dużych luzów w pionowej powierzchni tocznej koła, a mianowicie zniszczenie łożysk piasty Łożyska kulkowe, tuleje odrzutowe lub wszystkie razem są PRZYCZYNĄ "Wobling", ponieważ zmieniają zarówno naturalną częstotliwość drgań, jak i amplitudę.

Aby zmniejszyć amplitudę rezonansu, konieczne jest zminimalizowanie luzu zawieszenia i układu kierowniczego, zwiększenie masy kół, zainstalowanie amortyzatora układu kierowniczego itd.
   Dlatego nigdy wysokiej jakości i właściwie zainstalowany zestaw czopów na łożysku może prowadzić do efektu rezonansu.