Praca na kursie

Dyscyplina   Części maszyn

Motyw   «Obliczanie reduktora»

Wprowadzenie

1. Schemat kinematyczny i dane początkowe

2. Obliczenia kinematyczne i dobór silnika elektrycznego

3. Obliczanie biegów reduktora

4. Wstępne obliczenia wałów i wybór łożysk

5. Wymiary kół zębatych i kół

6. Wymiary nadwozia skrzyni biegów

7. Pierwszy etap zespołu przekładni

8. Kontrola żywotności łożyska

9. Drugi etap układu. Sprawdzanie siły połączeń z kluczami

10. Dopracowane obliczenia wałów

11. Rysowanie przekładni

12. Przystawki biegów, kół zębatych i łożysk

13. Wybór gatunku oleju

14. Zestawienie reduktora

Wprowadzenie

Reduktor to mechanizm składający się z kół zębatych lub przekładnia ślimakowa, wykonane w postaci oddzielnej jednostki i służące do przeniesienia obrotu z wału silnika na wał maszyny roboczej. Kinematyka napędu może obejmować, oprócz przekładni, otwarte koła zębate, łańcuchowe lub napędowe. Mechanizmy te są najczęstszym tematem projektowania oczywiście.

Zadaniem reduktora jest zmniejszenie prędkości kątowej i odpowiednio zwiększenie momentu obrotowego wału napędzanego w stosunku do napędzającego. Mechanizmy zwiększania prędkości kątowej, dokonywane w postaci pojedynczych agregatów, nazywane są akceleratorami lub multiplikatorami.

Przekładnia składa się z korpusu (żeliwa lub spawane ze stali), który jest umieszczony elementy przenoszące - .. koła zębate, wały, łożyska itp W niektórych przypadkach również do smarowania zębów i człon oporowy umieszczony w obudowie przekładni (na przykład, w obudowie przekładni może pompa oleju przekładniowego musi być umieszczona) lub urządzenie chłodzące (na przykład cewka z wodą chłodzącą w obudowie przekładni ślimakowej).

Reduktor jest przeznaczony do napędzania konkretnej maszyny lub danego obciążenia (moment obrotowy na wale wyjściowym) i przełożenia przekładni bez określania konkretnego celu. Drugi przypadek jest typowy dla wyspecjalizowanych zakładów, w których organizowana jest seryjna produkcja reduktorów.

Schematy kinematyczne i ogólne typy najczęściej spotykanych typów przekładni pokazano na rys. 2.1-2.20 [L.1]. W schematach kinematycznych litera B oznacza wejściowy (wysokiej prędkości) reduktor wału, litery T - wyjściowego (mała prędkość).

Skrzynie biegów są sklasyfikowane według następujących głównych cech: rodzaj koła zębatego (przekładnia, ślimak lub przekładnia ślimakowa); liczba kroków (jednostopniowa, dwustopniowa itp.); typ - koła zębate (cylindryczne, stożkowe, stożkowo-cylindryczne itp.); względne położenie wałów redukcyjnych w przestrzeni (poziomej, pionowej); cechy schematu kinematycznego (rozwinięte, współosiowe, z rozwidlonym krokiem itd.).

Możliwość uzyskania dużych przełożeń dla małych wymiarów zapewniają reduktory planetarne i falowe.

1. Schemat kinematyczny reduktora

Dane początkowe:

Włączyć wał napędowy przenośnika

Prędkość kątowa wału redukcyjnego

Przełożenie

Odchylenie od przełożenia skrzyni biegów

Czas działania reduktora

1 - silnik elektryczny;

2 - pas transmisyjny;

3 - elastyczny rękaw tulei-palca;

4 - reduktor;

5 - przenośnik taśmowy;

I - wał silnika;

II - wał napędowy reduktora;

III - napędzany wał reduktora.

2. Obliczenia kinematyczne i dobór silnika elektrycznego

2.1 Zgodnie z tabelą. 1,1 współczynnik sprawności pary przekładni walcowych η 1 = 0,98; współczynnik uwzględniający stratę pary łożysk tocznych, η 2 = 0,99; Sprawność napędu z pasem klinowym wynosi η 3 = 0,95; WYDAJNOŚĆ TRANSMISJI PLANETARNEJ W NAPĘDACH BĘBNÓW NAPĘDOWYCH, η 4 = 0,99

2.2 Dyski ogólne

η = η 1 η2 η 3 η 4 = 0,98 ∙ 0,99 2 ∙ 0,95 ∙ 0,99 = 0,90

2.3 Wymagana moc silnika

gdzie P III jest mocą wyjściową napędu,

całkowita sprawność napędu.

2.4 według GOST 19523-81 (patrz. Tabela. P1 wnioski [L.1]), w zależności od wymaganej mocy P = 1,88kVt dd wybrać fazy silnika asynchronicznych serii 4A zamknięte, dmuchane, z synchroniczną prędkością 750 obr / min 4A112MA8s p, dw = 2,2 kW i poślizg 6,0%.

Znamionowa prędkość

n dv = n c (1-s)

gdzie n c jest prędkością synchroniczną,

s- przesuwne

2.5 Prędkość kątowa

2.6 Prędkość obrotowa

2.7 Przeniesienie postawy

gdzie w I jest prędkością kątową silnika,

w III - prędkość kątowa napędu wyjściowego

2.8 Wyznaczamy dla reduktora u = 1,6; następnie do napędu paskiem klinowym

2.9 Moment obrotowy wytworzony na każdym wale.

Moment obrotowy na pierwszym wale wynosi M1 = 0,025 kN × m.

P II = PIxhp = 1,88 x 0,95 = 1,786 Nxm.

Moment obrotowy na drugim wale M II = 0,092 kN × m.

Moment obrotowy na trzecim wale M III = 0,14 kN × m.

2.10 Wykonaj kontrolę:

Określmy prędkość obrotową na drugim wale:

Prędkości obrotowe i prędkości kątowe wałów

3. Obliczanie biegów reduktora

Wybieramy materiały do ​​kół zębatych takie same jak w § 12.1 [L.1].

Dla stali narzędziowej 45, obróbka cieplna - poprawa, twardość HB 260; do stali kołem 45, obróbka cieplna - poprawa, twardość HB 230.

Dopuszczalne napięcie styku dla przekładni czołowych z tych materiałów określa się za pomocą wzoru 3.9, str. 33:

gdzie H kończyna stanowi granicę wytrzymałości na kontakty;

b - baza ładunkowa;

K HV - współczynnik trwałości;

S H jest czynnikiem bezpieczeństwa.

Wartość H kończyny jest wybrana z Tabeli 3.2, strona 34.

W przypadku kół zębatych:

s H kończyna = 2HB 1 + 70 = 2 x 260 + 70 = 590 MPa;

Do koła

s H kończyna = 2HB 2 + 70 = 2 × 230 + 70 = 530 MPa.

Dla przekładni

Do koła

Dopuszczalne napięcie kontaktowe, które akceptuję

Przyjmuję współczynnik szerokości korony ψ bRe = 0,285 (według GOST 12289-76).

Współczynnik К ββ, uwzględniający nierównomierne rozłożenie obciążenia wzdłuż szerokości korony, pochodzi z tabeli. 3.1 [L.1]. Pomimo symetrycznym rozmieszczeniu kół w stosunku do podpory, na podstawie wartości tego współczynnika, podobnie jak w przypadku asymetrycznego rozmieszczenia kół, a przez przekładnię pasową siła nacisku działa na wale napędowym, co powoduje odkształcenie i na pogorszenie styku zęba: k = 1,25 nβ.

Zewnętrzna średnica podziału koła jest określona wzorem (3.9) str.49

W tym wzorze dla przekładni zębatych bezpośrednio Kd = 99;

Przełożenie U = 1,16;

Moment obrotowy M III na trzecim wale.

Akceptujemy według GOST 12289-76 najbliższą wartość standardową d e 2 = 180 mm

Weźmy liczbę zębów koła zębatego z 1 = 32

3.1 Liczba zębów koła

z 2 = z 1 x U = 32 x 1,6 = 51

3.2 Moduł zewnętrznego obwodu

3.3 Określamy wartość

3.4 Kąty dzielących się czopków

ctqd 1 = U = 1,6 d 1 = 32 0

d 2 = 90 0 -d 1 = 90 0 -32 0 = 58 0

3.5 Zewnętrzna odległość stożkowa

3.6 Długość zęba

3.7 Zewnętrzna średnica podziału

3.8 Średnia średnica podziałowa biegu

3.9 Zewnętrzne średnice kół zębatych i kół (na wierzchołkach zębów)

3.9 Średni moduł obwodowy

3.10 Wskaźnik szerokości przekładni dla przeciętnej średnicy

3.11 Średnia prędkość obwodowa

W przypadku kół zębatych stożkowych zazwyczaj przypisywany jest 7 stopień dokładności.

3.12 Aby sprawdzić napięcie styku, określamy współczynnik obciążenia

Zgodnie z tabelą. 3,5 przy ψ bd = 0,28, ustawienie wspornika kół i twardość HB< 350 коэффициент учитывающий распределение нагрузки по длине зуба, К Нβ = 1,15.

Współczynnik uwzględniający rozkład obciążenia między zębami prostymi, KHa = 1,05 cm. 3.4.

Współczynnik uwzględniający obciążenie dynamiczne przekładni zębatej czołowej przy 5 m / s, K H u = 1,05 cm. tab. 3.6.

Zatem KH = 1,15 x 1,05 x 1,05 = 1,268.

3.13 Sprawdzamy napięcia kontaktowe według wzoru (3.27) od

346,4<=442 МПа

Warunek siły spełniony

3.14 Siły działające na siatkę:

Powiat

radialny

3.15 Sprawdzamy wytrzymałość zębów pod kątem naprężeń zgodnie z wzorem (3.31) z:

3.16 Współczynnik obciążenia

K   F    = K   F    β ∙ K   F   u

3.17 Zgodnie z tabelą. 3,7 dla ψ bd = 0,28, układ wspornikowy, wały łożysk wałeczkowych kół i twardość HB< 350 значение K Fβ = 1,37.

3.18 Zgodnie z tabelą. 3,8 z twardością HB<350, скорости u=1,02 м/с и 7-й степени точности коэффициент K   F   u    = 1,25 (wartość brana jest za ósmy stopień dokładności zgodnie z instrukcjami na str. 53

Tak więc, K F u = 1,37 x 1,25 = 1,71

3.19 Współczynnik uwzględniający kształt zęba, Y F zależy od równoważnej liczby zębów;

na biegu

ze współczynnikami Y Fl = 3,72 i Y F 2 = 3,605 (patrz strona 42).

3.20 Wyznaczyć dopuszczalne napięcie podczas sprawdzania zębów pod kątem wytrzymałości na zginanie:

Zgodnie z tabelą 3.9 dla stali 45 poprawiono twardość HB<350

s 0 Flimb = 1,8 HB

Dla przekładni σ

Dla koła σ

3.21 Współczynnik bezpieczeństwa = "∙" "

Zgodnie z tabelą. 3,9 ¢ = 1,75 dla stali 45 poprawione; współczynnik "= 1 dla odkuwek i wytłaczania, a więc = 1,75.

3.22 Naprężenia dopuszczalne:

dla przekładni [σ F 1] =

dla koła [σ F 2] =

Test zginania należy wykonać dla koła zębatego, dla którego stosunek ten jest odpowiedni

dla sprzętu

do koła

3.23 Próba zginania jest przeprowadzana dla koła:

Warunek siły jest spełniony.

4. Wstępne obliczenia wałów i wybór łożysk

Wstępne obliczenia wałów skrętnych są przeprowadzane przy niższych dopuszczalnych naprężeniach.

4.1 Momenty obrotowe w przekrojach szybów:

Główny M II = 92 × 10 3 H × m

Popychacz M III = 140 x 10 3 N × m

4.2 Wyznaczyć średnicę końca wyjściowego wału przy dopuszczalnym napięciu = 20 MPa dla wału napędowego:

Przyjmujemy najbliższą większą wartość ze standardowej serii dB 2 = 28

Średnica wału pod łożyskami wynosi d P2 = 35 mm,

Średnica dla kół zębatych d K 2 = 28 mm

4.3 Wyznaczyć średnicę końca wyjściowego wału przy dopuszczalnym napięciu = 15 MPa dla wału napędzanego:

Przyjmujemy najbliższą większą wartość ze standardowej serii d B 3 = 38 mm.

Średnica wału pod łożyskami wynosi d 3 = 45 mm.

Średnica pod kołem zębatym d K 3 = 50 mm

Średnica pod uszczelką d = 40 mm

5. Wymiary kół zębatych i kół

5.1 Biegi:

Stosunkowo mały rozmiar przekładni w stosunku do średnicy wału pozwala nie izolować piasty. Długość lądowiska (nazwijmy to przez analogię w l.).

l art. = b = 30 mm

5.2 Koło:

Koło stożkowe jest kute.

Jego wymiary: d = 2 = 184 mm; b 2 = 30 mm.

Średnica piasty dst = l, 2 · d k 2 = 1,2 · 50 = 60 mm; długość piasty l st = (1,2

Grubość obręczy δ 0 = (3

Grubość tarczy wynosi C = (0,1 ÷ 0,17) R e = (0,1 ÷ 0,17) · 105 = 10,5 ÷ 17,9 mm

Akceptujemy c = 14 mm.

6. Wymiary nadwozia skrzyni biegów

6.1 Grubość ścianki skorupy i pokrywy:

8 = 0,05 · R e + 1 = 0,05 · 105 + 1 = 6,268 mm; Akceptuję δ = 7 mm

8 1 = 0,04 · R e + 1 = 0,04 · 105 + 1 = 5,21 mm; Akceptuję δ = 6 mm.

6.2 Grubość kołnierzy korpusu i pasów ochronnych:

górny pas i pasek na klapę

b = 1,5 8 = 1,5 7 = 10,5 mm; Biorę b = 11 mm

b 1 = 1,5 ∙ δ 1 = 1,5 ∙ 6 = 9 mm;

dolne podwozie

p = 2,35 8 = 2,35 x 7 = 16,45 mm; Akceptuję p = 17 mm.

6.3 Średnica śrub:

podstawa d 1 = 0,055R e + 12 = 0,055 · 105 + 12 = 17,79 mm; Przyjmuję podstawowe śruby z gwintem M18;

śruby, mocujące pokrywę do korpusu przy łożysku,

przyjmuję śruby z gwintem M12;

śruby łączące pokrywę z korpusem,

przyjmuję śruby z gwintem M10.

7. Pierwszy etap zespołu przekładni

Układ jest zwykle przeprowadzany w dwóch etapach. Pierwszy etap służy do przybliżenia położenia kół zębatych w stosunku do podpór dla późniejszego określenia reakcji podporowych i wyboru łożysk.

Wybieramy metodę smarowania: zazębianie pary przekładni poprzez zanurzenie narzędzia w oleju; do łożysk - plastikowy smar. Osobne smarowanie zostaje przyjęte, ponieważ jedno z łożysk wału napędowego jest usunięte, co utrudnia uzyskanie rozpylaczy olejowych. Ponadto oddzielne smarowanie zapobiega zbieraniu się łożysk z olejem z cząstek metalu.

Komory łożyskowe są oddzielone od wewnętrznej wnęki obudowy za pomocą pierścieni ustalających.

Ustalamy możliwość umieszczenia jednego występu - przekroju wzdłuż szybów - na arkuszu A1. Preferowana jest skala 1: 1. Rysujemy poziomą linię środkową pośrodku arkusza - oś wału napędowego. Wskazujemy pozycję linii pionowej - osi wału napędzanego. Z punktu przecięcia rysujemy pod kątem δ 1 = 32 the linie osiowe stożków dzielących i na nich leżą odcinki R e = 105 mm.

Konstrukcyjnie uformuj koła zębate i koła znajdujące się powyżej. Narysuj je w przełożeniu. Piasta koła jest asymetryczna względem tarczy, aby zmniejszyć odległość między podporami wału napędzanego.

Łożyska szybów będą ułożone w kieliszki.

Celujemy w wałki, łożyska wałeczkowe, stożkowe jednorzędowe serie świetlne (patrz tabela P7):

Stosujemy wymiary łożyska wału napędowego, uprzednio zaznaczając wewnętrzną ścianę obudowy w odległości 8-10 mm od końca przekładni i tworząc szczelinę między ścianą obudowy a końcową powierzchnią łożyska, aby pomieścić pierścień maściowy 10-15 mm.

Podczas instalowania łożysk poprzecznych należy wziąć pod uwagę, że reakcje promieniowe są uważane za przymocowane do wału w punktach przecięcia normalnych ciągnionych do środka pól kontaktowych (patrz tabela 9.21). do jednorzędowych łożysk stożkowych według wzoru:

Rozmiar od średniej średnicy koła zębatego do reakcji łożyska

f 1 = d 1 + a 1 = 35 + 15,72 = 50,72   mm

Przyjmujemy wielkość między reakcjami łożysk wału napędowego

z 1 ~ (1,4 ÷ 2,3) · f 1 = (1,4 ÷ 2,3) · 50,72=7 1 ÷ 116 , 6   mm

Akceptujemy z 1 = 90    mm.

Umieszczamy łożyska napędzanego wału, uprzednio zaznaczając wewnętrzną ścianę obudowy w odległości 10-15 mm od końca piasty koła i tworząc szczelinę między ścianą obudowy a końcową powierzchnią łożyska 15-20 mm, aby pomieścić pierścień maściowy.

Do łożysk o rozmiarze 7209

Wyznaczyć pomiar rozmiaru A - od linii reakcyjnej łożyska do osi wału napędowego. Korpus skrzyni biegów jest symetryczny względem osi wału napędowego i przyjmujemy rozmiar A = A = mm. Narysuj wymiary łożysk wałka wyjściowego.

Przez pomiar określamy odległości f 2 = mm i c 2 = mm (od A `+ A = f 2 + c 2).

Obrysowujemy kontur wewnętrznej ściany ciała, tworząc przerwę między ścianą a zębami koła, równą 1,5 x, tj. 15 mm.

8. Kontrola żywotności łożyska

8.1 Z punktu widzenia rozważań projektowych bardziej racjonalne będzie obliczenie trwałości najbardziej obciążonego łożyska na wale, który obraca się z większą częstotliwością, i. łożysko jest umieszczone promieniowo wraz z kołem zębatym na wale napędowym.

Z poprzednich obliczeń mamy F t = 1920 H, F r = 592,6 H; F a = 370 N z pierwszego etapu układu z 1 = 90 mm. i f 1 = 50,72 mm

Reakcja podpór:

w płaszczyźnie xz

R x 2 c 1 - F t f 1 = 0 H;

R xl c 1 - F t (f 1 + c 1) = 0 H;

Sprawdź: R x 2 - R x 1 + F t = 1082 - 3002 + 1920 = 0 H;

w płaszczyźnie yz

R y2 + F r f 1 - F a

R y1 + Fr * (f1 + c1) - F a

Weryfikacja:

Podsumowanie reakcji:

Osiowe składowe promieniowych reakcji łożysk stożkowych [wzór (9.9)]

S2 = 0,83 eP r2 = 0,83 * 0,37 * 1090,6 = 334 H;

S1 = 0,83 eP rl = 0,83 * 0,37 * 3089.5 = 948,8 H;

tutaj, dla łożysk 7207, parametr obciążenia osiowego e = 0,37

Obciążenia osiowe łożysk (patrz tabela 9.21) [L. 1.] W naszym przypadku S 1\u003e S 2; F a\u003e 0; następnie P a 1 = S 1 = 1002,4 H; P a 2 = S 1 + Fa = 1002,4 + 370 = 1372,4

Rozważmy lewe łożysko

Współczynnik P a 1 / P r 1 = 948,8 / 3089.5 = 0,307\u003e e, dlatego nie uwzględnia obciążenia osiowego.

Obciążenie równoważne P e1 = VР r 1 K b K T, w którym obciążenie promieniowe P r 1 = 3089.6 N; V = 1; współczynnik bezpieczeństwa dla napędów przenośników taśmowych K б = 1 (patrz tabela 9.19) [Л.1]; Do T = 1 (patrz Tabela 9.20) [L.1].

P e2 = 3089.6 N.

Szacowana trwałość, mln O [wzór (9.1)]

Szacowana trwałość, h

Stwierdzona trwałość jest akceptowalna, ponieważ wymagana długowieczność jest znacznie mniejsza niż szacowana żywotność łożyska.

9. Drugi etap zespołu przekładni

Przy opracowywaniu pierwszej konfiguracji ciągnione są tu wały z zamontowanymi częściami; wymiary pierścieni ustalających olej, nakrętek regulacyjnych i podkładek, pokryw i uszczelek są określone zgodnie z tabelą w rozdziale IX [L.1.]; Wymiary kluczy - zgodnie z tabelą w rozdziale VII [L.1.].

Średnice przekrojów wału dla kół zębatych, łożysk itp. Przypisuje się zgodnie z wynikami wstępnych obliczeń, biorąc pod uwagę wymagania technologiczne dotyczące obróbki i montażu.

Wzajemne rozmieszczenie łożysk jest ustalane za pomocą tulei dystansowej i nakrętki regulacyjnej M x 1,5 z podkładką wielozadaniową. Grubość ścianki tulei wynosi (0,1-0,15) dn; mamy prinimaem równe 0,15 * 35 = 5,25 mm.

Pierścienie maści są zainstalowane w taki sposób, że wystają poza koniec szkła lub ściany do obudowy na 1-2 mm.

Łożyska są umieszczone w szklance o grubości ścianki

gdzie D jest zewnętrzną średnicą łożyska;

Aby unieruchomić zewnętrzne pierścienie łożyska od przesunięć osiowych, ogranicznik umieszcza się na kubku o wartości K = 6 mm.

W przypadku drugiego łożyska przymocuj pierścień zewnętrzny z końcowym występem pokrywy łożyska przez pierścień dystansowy.

Aby ułatwić lądowanie na wale łożyska przylegającym do koła zębatego, średnica wału jest zmniejszona o 0,5-1 mm na długości. nieco krótsze odcinki dystansowe.

Wyznaczamy całą wewnętrzną ścianę skorupy, zachowując wartości odstępów przyjęte w pierwszym etapie układu: x = 10 mm, a w 2 = 20 mm itd.

Używając odległości f 2 i c 2, rysujemy łożyska.

Aby naprawić koło zębate spoczywa po jednej stronie w zagęszczeniu wału

Zastosuj grubość ściany ciała

Sprawdzanie siły połączeń z kluczami

Rogacz z zaokrąglonymi końcami. Wymiary kluczy i rowków wpustowych oraz długość kluczy - wg GOST 23360 - 78 (patrz Tabela 8.9).

Cel pracy

W trakcie pracy zapoznaj się z przeznaczeniem, rozmieszczeniem i działaniem cylindrycznego reduktora, z projektowaniem i regulacją zespołów łożyskowych, smarowaniem kół zębatych i łożysk, aby określić główne parametry przekładni.

Opis skrzyni biegów

Reduktory prędkości biegów   - Są to mechanizmy, które służą do zmniejszenia prędkości kątowych i zwiększenia momentu obrotowego, wykonane w postaci oddzielnych zespołów montażowych.

Jako oddzielne węzły przekładnie mechaniczne   w budowie maszyn budowlanych, szeroko stosowane są montowane w jednym zamkniętym przekładni lub przekładniach ślimakowych, zaprojektowanych w celu zmniejszenia prędkości kątowej wału napędzanego w porównaniu z wałem napędowym i są nazywane reduktory .

Takie urządzenia, zwiększając prędkość kątową, są wywoływane akceleratory lub mnożniki .

Według rodzaj sprzętu   odróżnić reduktory z cylindrycznym   (Rysunek 1, a-g), stożkowaty   i mieszane pary stożkowo-walcowych przekładni   (Rysunek 1, d), a także przekładnie ślimakowe   (Rysunek 1, e).

Według liczba stopni przekładni   rozróżnij reduktory jednostopniowy   (Rysunek 1, a, e) i wieloetapowy , częściej dwa - (Rysunek 1, w, d) i trzystopniowy   (Rysunek 1, b, g).

Przekładnia cylindryczny jednostopniowe działać do przenoszenia ruchu obrotowego na przełożeniu 8 ... 10, a stożkowy - przy stosunku 5 ... 6. Najczęściej są dwustopniowym cylindrycznym przekładnia z przełożeniem 8 ... 50, a koło zębate jednoetapowego.

Reduktory   może być wyjątkowy i wszechstronny. Specjalne koła zębate   projekt w odniesieniu do konkretnego modelu maszyn. Uniwersalne skrzynie biegów , produkowane seryjnie, można zainstalować na dowolnej maszynie.

reduktory szeregowe wybrane katalogi producentów zgodnie z przenoszonej mocy z wału napędowego, z przełożeniem, między odległością osi (osiach napędowych oraz wałów napędowych), jak również innych cech, które biorą pod uwagę tryby ładowania.

Dwustopniowy reduktor cylindryczny Z2U (rysunek 2) składa się z obudowy 1 , z pokrywką 2 , okładka okna widokowego 3 , odpowietrz 4 , wtyki olejowe 5 , wskaźnik poziomu oleju 6 , podkładki, odbijające olej 7 , zwężający się sworzeń 8 , szyby 9 , koła zębate 10 łożyska 11 , pokrywy łożysk, pierścienie regulacyjne   i inne szczegóły.

  Obudowa przekładni jest najczęściej wykonywane przez obsady szary średniej wytrzymałości żelaza MF i MF 15-32 18-36, kół zębatych i wałków - wykonany ze stali konstrukcyjnej. Obudowy skrzyni biegów o odległości między osiami stopnia wolnoobrotowego do 160 mm można odlewać ze stopu aluminium ALII.

Koła zębate 10   podłączyć do wału 9   przez klucz   pręty pryzmatyczne, klinowe lub segmentowe, wielowypustowe złącza   - równomiernie rozmieszczone wzdłuż obwodu cylindrycznych powierzchni wału i piasty rowków i występów.

Wsporniki wału   są przeprowadzane za pomocą łożyska toczne   (piłka i wałek) lub poślizg .

Cel podpór   - przytrzymaj obracające się części w prawidłowej pozycji prawidłowa operacja   pozycja. Wewnętrzne pierścienie nośne są przesuwane na wale za pomocą pasowania na wcisk, a pierścieniem zewnętrznym, pokrywający się z nieruchomej - obudowa przekładni, zamontowanym z niewielkim luzem (lub interferencji mniejszej niż wewnętrzna pierścienia).

Montaż pierścienia zewnętrznego łożyska za pomocą suwliwego pasowania (dopasowanego z luzem) umożliwia obrót pierścienia podczas pracy, co zapewnia bardziej równomierne zużycie bieżni.

W przekładniach ogólnego zastosowania, łączone smarowanie (smarowanie skrzyni korbowej). Jeden lub więcej z kół są smarowane przez zanurzenie w kąpieli ciekłego smaru w dolnej części obudowy przekładni (obudowa), a pozostałe jednostki i części, łącznie z łożysk, smarowanych powodu rozpryskiwania olejowej koła i krążącego wewnątrz obudowy tworzy mgłę olejową. Na czas jest ciągłe smarowanie. Smarowanie skrzyni korbowej stosuje się przy prędkości obrotowej zanurzonych kół do m / s.

Głębokość zanurzenia cylindrycznych kół zębatych jest ustawiona nie dalej niż (0,8-1,5) - stopień zadziałania, ale nie mniej niż 10 mm. Przy niższych prędkościach, na przykład, w wolnych etapach wieloetapowego skrzyń dopuszczalne głębiej (promień koła 1/3) koła zanurzanie.

W przybliżeniu objętość oleju w kąpieli może wynosić (0,3 ... 0,7) 10-3 m 3 na 1 kW przesyłanej mocy.

Podczas napełniania smarowania karteru Obudowa przekładni przesączono oleju produkowanej przez właz lub otwór zamknięty przez korek gwintowany - wylot, który również wnętrze wiadomość obudowy do atmosfery, co zapobiega powstawaniu nadciśnienia we wnętrzu komory próżniowej lub przy zmianie temperatury transmisji. Korek - odpowietrznik jest wkręcany bezpośrednio w obudowę u góry lub w pokrywę zamontowanego klapy.

poziom oleju i kontroli operacji tankowania przeprowadza się stosując wskaźnik poziomu przezroczysta zhezlovyh, probówki z cylindrycznymi lub stożkowymi gwintami i innych.

Ponieważ dopuszczalny poziom oleju w skrzyni biegów może się różnić w bardzo ograniczonych granicach, najbardziej przejrzyste okrągłe wskaźniki oleju są najbardziej wygodne w użyciu. Są kompaktowe, łatwe w produkcji, ale z powodu zanieczyszczenia w nich z czasem zmniejsza się widoczność poziomu. Na prętach wskaźnika oleju istnieje ryzyko wskazujące górny i dolny poziom oleju w skrzyni korbowej. Czasami wskaźniki służą jednocześnie jako otwór wentylacyjny.

Wtyki gwintowane o dużych rozmiarach są stosowane jako korki spustowe. zamknięcie otworu spustowego. Znajdują się one bezpośrednio u dołu obudowy, dzięki czemu osady również łączą się z olejem. Maksymalna temperatura oleju w skrzyni biegów nie może przekraczać 95 ° C.

Do indywidualnego smarowania elementów, na przykład łożyska, stosowane są oleje smarowe.

Aby zapobiec wyciekowi smaru z obudowy skrzyni biegów lub przeprowadzić ją w postaci mgły olejowej i rozprysków, stosowane są różne materiały uszczelniające i urządzenia. Złącza kompozytowych obudów (obudowa - pokrywa) są uszczelnione specjalnymi maściami nałożonymi na płaszczyznę złącza przed złożeniem obudowy. W połączeniach kołnierzowych można również stosować miękkie materiały uszczelniające z blachy.

Obecnie uszczelnianie złączy kołnierzowych to szeroko stosowane uszczelki (GOST 9833) w postaci pierścieni gumowych o okrągłym przekroju.

Aby uszczelnić punkty wyjścia z obudowy szybu o średnicy 6 ... 500 mm, szeroko stosuje się gumowe uszczelki wargowe (GOST 8752). Mankiety zapobiegają przedostawaniu się oleju z obudowy i zapobiegają przedostawaniu się kurzu i wilgoci z zewnątrz. Metalowa rama w formie sprężyny sprawia, że ​​mankiet jest sztywny i umożliwia ciasne i hermetyczne dopasowanie w obudowie. Krawędź robocza mankietu dociskana jest do wału dzięki sprężystym siłom gumy i sprężyny opasującej, która jest umieszczona w rynnie kołnierza i jest konwencjonalną sprężyną zwojową ze wzajemnie połączonymi końcami. Anther chroni krawędź roboczą przed kurzem i brudem. Mankiety tego typu mogą pracować z prędkością obwodową wału przy krawędzi roboczej mankietu do 20 m / s.

W praktyce stosuje się również inne rodzaje uszczelnienia wału: za pomocą pierścieni filcowych, uszczelek czołowych z tarczami ciśnieniowymi, uszczelnień labiryntowych,

Rodzaj i ogólne informacje na temat skrzyni biegów są zapisane w tabeli raportu z raportu laboratoryjnego (dodatek 1).

3. Wyznaczanie parametrów cylindrycznego reduktora biegów   (początkowe dane podano w dodatku 4).

1. Określanie parametrów narzędzi.

Wyznaczanie parametrów przekładni czołowych () i śrubowych: z nieskorygowanym ogniwem (z zerowym przesunięciem) lub z przekładnią wysokiego poziomu (równomiernie rozłożonymi) można wykonać w następującej kolejności:

1.1. Zmierzone przez wymiary zacisku   (Rysunek 3) i określić odległości międzyosiowe pierwszej (dużej prędkości) i drugiej (wolno przesuwającej) transmisji:

  Jeżeli wartości u są zbliżone do wartości standardowych (tabela 1), to są one zaokrąglane do wartości standardowych. Końcowe moduły kół zębatych są zdefiniowane.

Instrukcje metodyczne

do praca laboratoryjna numer 5

na szczegóły maszyn dla studentów

specjalności budowy maszyn

wszystkie formy edukacji

Niżny Nowogród 2006

Kompilatory A.A. Ulyanov, L.T. Kryukov, M.N. Lukyanov

UDC 621,833: 539,4 (075.5)

Wyznaczanie podstawowych parametrów przekładni zębatej przekładniowej: Metoda. instrukcje do pracy laboratoryjnej № 5 na temat szczegółów maszyn dla studentów specjalności maszynowych. wszystkie formy szkolenia / NSTU; Opracował: А.А. Ulyanov, L.T. Kryukov, M.N. Lukyanov - N. Novgorod, 2006. - 19 str.

Opracowano zgodnie z GOST 2.105-95 ESKD i STP 1-U-NGTU-98 do przetwarzania dokumentacji tekstowej dla produktów inżynierskich.

Edytor naukowy N.V. Dvoryaninov

Podpisano, aby wydrukować Format 60х84 1/16. Papier gazetowy.

Druk offsetowy. Pec. l. 1,25. Uch.- ed. l. 1.2. Cyrkulacja. Zamawianie

Uniwersytet Techniczny w Niżnym Nowogrodzie.

Drukarnia NSTU, 603600, N. Novgorod, ul. Minin, 24.

© Państwowy Uniwersytet w Niżnym Nowogrodzie

uniwersytet Techniczny, 2006

1 CEL PRACY LABORATORYJNEJ

Celem tej pracy dla studentów jest

- badanie wzornictwa,

- określenie głównych parametrów,

- nabywanie umiejętności demontażu, regulacji i montażu

reduktor biegów.

2 KRÓTKIE INFORMACJE Z TEORII

2.1 Reduktor   jedno lub więcej kół zębatych (ślimakowych) umieszcza się w hermetycznej obudowie z łaźnią olejową i zaprojektowano w celu obniżenia prędkości kątowej i zwiększenia momentu obrotowego na wale wyjściowym.

Stopień przekładni- transmisja łącząca dwa sąsiednie wały.

Prąd skrzyni biegów   - transmisja transmitująca jeden strumień mocy.

2.2 W swojej najbardziej ogólnej formie reduktor biegówmusi mieć:

- przekładnie zębate (koła zębate i koła), wały, podpory wału (łożyska);

- system regulacji połączeń i "luzów osiowych" wałów (luz w łożyskach);

- korpus i pokrywa z elementami złącznymi i kołkami ustalającymi względne położenie korpusu i pokrywy;

- układ smarowania z elementami do nalewania, monitorowania i spuszczania oleju;

- uszczelki złączy, końcówki wału wejściowego i wyjściowego;

- urządzenia do wyrównywania ciśnienia wewnątrz obudowy (odpowietrznika);

- urządzenia do transportu (śruby oczkowe, oczka, haki itp.)

2.2.1 W cylindrycznych skrzyniach biegów koła zębate śrubowe. Koło zębate o mniejszej liczbie zębów jest wywoływane pinion z   1, z dużą liczbą zębów - koło z 2 .

Na wałach pośrednich kierunek zębów kół zębatych i kół musi być zgodny (aby skompensować działanie sił osiowych). Jednak w produkcji masowej i na dużą skalę sprzęt do produkcji kół zębatych jest wyspecjalizowany i dostosowany do cięcia zębów kół z 2   wszystkie poziomy z odpowiednie nachyleniei kół zębatych z 1   Dzięki lewo. W tym przypadku, siły osiowe są sumowane w sprzężeniu, zwiększenie wpływu obciążenia, ale „naruszenie techniczny” w produkcji masowej daje duże korzyści ekonomiczne, co zmniejsza koszt produktu, zmniejszając złożoność produkcji bez przełączania.

2.2.2 jak w przekładni w pełnej skali w tym laboratorium, rzeczywista wartość przesunięcia współczynników w sprzęgające są znane, te ostatnie określane są tylko ze stanu braku podcięcia zęby i przelew zostanie WARUNKIwyrównane.

Podstawowe parametry   koła zębate o zazębieniu zewnętrznym:

1) liczba zębów z   1 i z   2, ich całkowita liczba z   S = z 1 + z 2 ;

2) przełożenia skrzyni biegów:

- kroki u = z 2 / z   1: - szybkie u   B i wolno poruszające się u   T;

- wspólny reduktor u 0 = u   B u   T;

3) Odległość między osiami a W = 0,5   z   S m n/ cosb (2.1)

4) Szerokość koła koronowego b. Szerokość robocza korony b W = b 2 ;

5) współczynnik szerokości roboczej korony ponad odległością środkową

y   ba = b W/ a W;

współczynnik szerokości roboczej w początkowej średnicy koła zębatego d W 1

y   bd = b W/d W   1 lub r   bd   = 0,5 y   ba(u + 1).

6) moduł zaangażowania m = str/ p, gdzie str   - skok zębów wzdłuż łuku koła dzielącego.

Wartości standardowe a W, u, y   ba   dla cylindrycznych kół zębatych z zewnętrznym uzębieniem zgodnie z GOST 2185 - 66 podane są w aplikacjaA.1; normalne moduły m   zgodnie z GOST 9563 - 60 - in aplikacjaA.2.

Jeśli mierzymy a W, z   S i znajdź cosb ¢ (patrz poniżej, § 5.7), a następnie według wzoru (2.1)

z grubsza może określić normalny moduł m n:

m n¢ = 2   a W   cosb ¢ / z   S, (2.2)

z zaokrągleniem do wartości standardowej m, odpowiadający m n.

7) Parametry początkowego konturu kół walcowych - według GOST 13755-81:

kąt profilu a = 20 0; wysokość zęba h= h*m, gdzie h* = 1; wysokość zęba h = 2,25 m   ; luz promieniowy podczas sprzęgania z = 0,25 m .

8) Po zaokrągleniu modułu wartość kąta nachylenia zębów określa wzór (2.1) b:

b = arccos (0,5   m z   S / a W) . (2.3)

W przypadku zębów ukośnych [b] = 8 ... 18 0.

Podział kąta profilu w sekcji końcowej

a   t   = arctg (tg20 0 / cosb). (2.4)

Główny kąt zęba

b   b   = arcsin (sinbcos20 0). (2.5)

9) liczbę zębów narzędzia należy sprawdzić pod kątem braku przecięcia stopy zęba za pomocą wzoru z   1 ³ z   1 min = 17 cos 3 b.

Jeśli ten warunek nie zostanie spełniony, oblicz współczynnik odchylenia x   1 podczas cięcia zębów przekładni x 1 = 1 – z 1 / z   1 min pod warunkiem z 1 < z   1 min i x   1\u003e 0. Jeśli z   1 ³ z   1 min, a następnie w tej pracy laboratoryjnej warunkowo

powinien przyjąć x 1 = 0.

W przekładniach śrubowych i jodełkowych dla małych wartości z   1, zalecana jest korekta wysokości zębów; x 2 = – x   1 i x 1 + x 2 = 0.

10) średnice okręgów (dla x 1 + x 2 = 0), mm:

- dzielenie d = mz   / cosb; (2.6)

- pierwotny d W 1 = 2a W / (u + 1) , d W 2 = d W 1 u ; (2.7)

- wierzchołki d = d + 2m(1 + x) ; (2.8)

- depresje d f = d – (2,5 – 2x)m ; (2.9)

11) prędkość obwodową kół zębatych v   = p d W n   / (6 × 10 4), m / s, (2.10)

gdzie n   - prędkość biegu, min -1.

2.2.3 Do przeniesienia momentu obrotowego między wałem a kołem, kołki, splajny, szpilki   i lądowanie z gwarantowaną interferencją.

Koła zębate, co do zasady, wykonać w jednym kawałku z wałem. Koła   - Zdejmowany.

Końce wałów wejściowych i wyjściowychprzeprowadzić stożkowatyzgodnie z GOST 12081 - 72 (preferowane) i cylindryczny   Według GOST 12080 - 66.

2.2.4 łożyska wałuużywaj łożysk tocznych. W związku ze wzrostem obciążeń i kątów nachylenia zębów w cylindrycznych przekładniach ogólnego zastosowania, coraz częściej rolkowe stożkowe łożyska kulkowe skośne.

System konwencjonalnych oznaczeń łożysk tocznych jest ustalany przez GOST

3189 - 89 i jest szczegółowo opisany w wytycznych dla praca laboratoryjna№ 10 .

W cylindrycznych reduktorach - wałach krótki; jednostronne podpórki mocujące; schemat montażu łożysk na wałach - "vospors".

2.2.5 W przekładniach cylindrycznych tworzenie siatki   specjalnie nie reguluj. Aby skompensować błędy produkcyjne i montażowe w kierunku osiowym, b 1 > b   2. Wyreguluj luzy w łożyskach, zapewniając podczas montażu   "luz osiowy" wału. " Gra osiowa"- jest to dopuszczalny osiowy luz montażowy wału wraz z łożyskami, niezbędny do normalnej pracy jednostki i uwzględniający kolejne operacyjne odkształcenia temperatury (próbkowanie szczeliny).

Regulacja "gry osiowej"   (szczeliny w łożyskach) są wykonywane za pomocą podkładek, pierścieni szlifujących, okrągłych nakrętek z podkładkami wielogniazdowymi, śrubowych regulatorów, sprężyn itp. Obecnie luzy w łożyskach stożkowych, gdy są zainstalowane, regulatory śrubowe   (Rysunek 1).

Na rysunku 1 wskazano: 1 - wał; 2 - łożysko; 3 - obudowa reduktora

4 - myjka dociskowa; 5 - Nakładka nasadowa zespołu łożyska z drobnym gwintem metrycznym (M d   x str); 6 – śruba regulacyjna, przykręcane do pokrywy specjalnym kluczem przez otwory 7 w śrubie; 8 - blokada od samoodkręcania śruby 6.

Rysunek 1 - Regulator śrubowy "luz osiowy"

Przez jeden obrót śruby 6 (360 0) podkładka 4, a wraz z nią zewnętrzny pierścień łożyska 2 przesunie się w kierunku osiowym o wielkość skoku gwintu str. Jeśli śruba ma n   otwory 7, wówczas minimalny możliwy obrót będzie pod kątem g = 360 0 / n, który odpowiada ruchowi osiowemu regulatora (podkładki) str / n. Stąd zakończenie : mniejszy skok gwintu str   i więcej otworów n   (tj. średnice d   i d   0), tym wyższa jest "czułość" regulatora i mniej osiągalna wartość (wyższa dokładność) osiowej regulacji szczelin.

2.2.6 W masowej i wielkoskalowej produkcji mieszkanie   i czapkiskrzynie biegów są produkowane casting   z żeliwa, stali lub siluminu; w jednej i małej produkcji z reguły spawanie   ze stali walcowanej.

Grubości na częściach ciała w strefach łożyskowych są wywoływane szefowie. Gniazda łożysk na zewnątrz są zamknięte pokrywami, które mogą być faktury   (przykręcone do korpusu i pokrywy skrzyni biegów) i osadzone   (są osadzone w rowku części ciała). Czapki wpuszczane są bardziej nowoczesne i preferowane. Regulatory śrubowe są zainstalowane na pokrywach (rysunek 1).

Występują występy do montażu elementów złącznych, obramowania korpusu i pokrywy na łączniku kołnierze. Występy do mocowania korpusu do ramy (płyty) napędu są wywoływane łapy.

Na śruby, kołnierze, łapy, wkręty lub śruby. Klasa wytrzymałości śrub musi wynosić co najmniej 6,6. Na kołnierzu korpusu znajduje się gwintowany otwór na ściskany sworzeń.

Z reguły ostateczne wytaczanie otworów dla łożysk odbywa się w jednej instalacji po jednej stronie ze sztangą z siekaczami. Przed otworem kołnierza piasty dokręcenie śruby (śrub), po czym korpus i wieczko są zamocowane przez dwa trzpienie (ustawionych ukośnie) jest zamontowany w urządzeniu i wykonywania otworów wiertniczych ze wszystkich   szyby. Kołki zapewniają, że dokładność wytaczania pozostaje taka sama po demontażu i zmontowaniu przekładni. Preferowane są kołki stożkowe.

Na powieki wykonaj oczy   do mechanicznego transportu reduktorów. Oraz na ciężkich reduktorach - również haczyki na kołnierzach kadłubów.

2.2.7 Carter   (przez zanurzenie) rozmazywanie   Koła zębate są używane z prędkością obwodową v   od 0,3 do 12,5 m / s. Zalecana lepkość oleju m dla stalowych kół zębatych w zależności od naprężeń s   H   i szybkość v

Wymienione w aplikacja   B.

Zasada gatunku oleju: im większa prędkość v, im niższa wymagana lepkość m, a wyższe napięcie s   H   , im większa lepkość m.

W przypadku dwustopniowych skrzyń biegów wybór m dokonywany jest w oparciu o średnie wartości s   H m   i v m   szybkie i szybkie kroki.

1) I - przemysłowe;

2) Г - dla układów hydraulicznych; A - lekko obciążone węzły; T - silnie obciążone węzły;

3) grupa osiągów: A - olej bez dodatków; C - olej z dodatkami przeciwutleniającymi, antykorozyjnymi i przeciwzużyciowymi itp .;

4) kinematyczna klasa lepkości m.

Na przykład olej И-Г-А-46, gdzie 46 - średnia lepkość kinematyczna m, mm 2 / c, przy 40 0.

Dopuszczalne poziomy zanurzenia kół cylindrycznej przekładni w kąpieli olejowej h   M z 2 m   do 0,25 d   2 T).

Uważa się, że w dwuetapowej transmisji z v   ³ 1 m / s wystarczy zanurzyć w oleju tylko koło wolnobieżnego stopnia. Kiedy v < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней редуктора.

Wymagane minimum objętość oleju   do smarowania przekładni V   min = (0,3 ... 0,7) litrów na 1 kW przekazanej mocy (średnio V   min = 0,5 Pl / kW, gdzie P   reduktor mocy). Rzeczywista objętość oleju V   W skrzyni korbowej jest określona przez wewnętrzne wymiary kąpieli ciała L   VN, W   VN i poziom oleju (wysokość) H   M w nim ( V = L   BH x W   BH x H   M dm 3; 1dm 3 = 1L). Stan V > V   min.

Przy prędkości koła v   \u003e 1 m / s łożyska nasmarowane rozpryskiwania   olej skrzyni korbowej. Przy mniejszej prędkości stosuje się smar.

Olej wylewa się przez właz inspekcyjny lub otwór, zamknięty za pomocą zatyczki, w pokrywie reduktora. Spuść olej - przez otwór z korkiem w dolnej części obudowy.

Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się za pomocą wtyczek kontrolnych, sond, przez szkło itd.

2.2.8 Aby zapobiec wyciekowi oleju przez szczeliny w wałach wejściowym i wyjściowym, użyj mankietu (zgodnie z GOST 8752-79), twarzy, szczeliny, labiryntu itp. pieczęcie.

Aby uszczelnić płaszczyznę złącza obudowy i pokrywy przed ostatecznym montażem, są one pokryte warstwą uszczelniacz   UT - 34 GOST 24285-80.

2.2.9 W zależności od względnego położenia osi wału zainstalowana jest liczba wałów opuszczających obudowę (od 2 do 4) i ich orientacja zgodnie z GOST 20373-94 opcje montażu   reduktory podane w aplikacja   A.3.

2.2.10 Przykład oznaczenia   cylindryczny, dwustopniowy reduktor wąski z odległością międzyosiową w fazie wolnoobrotowej a W   T = 200 mm, całkowite przełożenie skrzyni biegów u   0 = 25, 12. wersja zestawu, ze stożkowym końcem wałka wyjściowego - K, z parametrem klimatycznym U (umiarkowany klimat), położenie 2. kategorii według GOST R 50891-96:

REDUKTOR Ц2У - 200 - 25 - 12К - У2 ГОСТ Р 50891-96.

To samo dotyczy jednostopniowej skrzyni biegów z a W = 160, u   = 3,15, montaż 22:

REDUKTOR TU - 160 - 3,15 - 22K - U2 GOST R 50891-96.

3 PRZEDMIOT I ŚRODKI WYKONANIA PRACY

Przedmiotem analizy są jednostopniowe lub dwustopniowe cylindryczne przekładnie produkcji przemysłowej o różnych schematach kinematycznych i wersjach konstrukcyjnych.

Aby wykonać pracę w laboratorium, nauczyciel wydaje specjalną skrzynię biegów, narzędzia do obróbki metalu i narzędzia pomiarowe, niezbędną literaturę metodyczną i referencyjną.

Do obliczeń student musi mieć kalkulator i zapisać wyniki - standardowy formularz "Raportu".

4 OCHRONA PRACY

Ogólne zasady bezpieczeństwa i higieny przemysłowej dla pracowników i studentów w departamencie są określone w instrukcje № 289.

Do tej pracy powinniśmy podkreślić:

1) Reduktory i ich części mają z reguły znaczące masy;

2) Podczas przesuwania lub przestawiania przekładni upewnij się, że śruby klapek, kołnierzy i pokryw łożysk są zaciśnięte. Na końce wałów nie podnoś reduktora. Możesz podnieść kołnierze obudowy;

3) nie wbijaj palców w szczelinę płaszczyzny złącza między pokrywą a korpusem, w koła zębate;

4) usunięte części reduktora (osłony, wały, koła, itp.) Muszą być zamocowane i zamocowane bezpiecznie na płaszczyźnie stołu;

5) podczas demontażu zapiąć zapięcia w jednym miejscu;

6) po zamontowaniu reduktora, wałki powinny obracać się swobodnie ręcznie, nie powinno być żadnych "zapasowych" części; śruby muszą być dokręcone kluczami;

7) natychmiast poinformuj nauczyciela o obrażeniach ciała podczas zranienia.

5   ZAMÓWIENIE PERFORMANCE

5.1 W dowolnej skali, ale w podstawowych proporcjach,

narysuj szkic danej skrzyni biegów w 2 rzutach. Przykład pokazano na rysunku 2.

5.2 Dla pozycji w tabeli 1 "Raportu" (zob. dodatek   B) zmierzyć i zanotować łączne i łączące wymiary reduktora. Wskaż je (na konkretnych figurach) na szkicu skrzyni biegów (rysunek 1 w " RaportDla odniesienia, wszystkie parametry Tabeli 1 są oznaczone literami na Rysunku 2. Dla konkretnych projektów skrzyń biegów, mogą one być modyfikowane lub nie.

5.3 Zdemontuj skrzynię biegów i zapoznaj się z urządzeniem jego części, zwracając szczególną uwagę na cechy konstrukcyjne kół zębatych, wałów, łożysk, regulatorów, korpusu, pokryw, elementów układu smarowania, uszczelek itp.

5.4 Zmierz śruby mocujące (śruby) i nadaj im standardowe oznaczenie.

5.5 Na rysunku 2 "Raportu" wykonać schemat kinematyczny skrzyni biegów zgodnie z GOST 2.770-68 ESKD.

5.6 Klasyfikuj skrzynię biegów zgodnie z punktami określonymi w aplikacja   B.

5.7 Stosując się do wskazówek i wzorów z 2.2.2, określić główne parametry przekładni i biegów w kolejności wskazanej w tabeli 2 załączniki   B. W przypadku jednostopniowego reduktora wykresu "Wynik" z Tabeli 2, powinny być obecne tylko dwie kolumny ( z   1 i z   2). W kolumnie "Uwaga" wskazana jest metoda określania parametru (przez pomiar lub obliczenia). Pomiary powinny być wykonywane z największą możliwą do osiągnięcia dokładnością.