Samochód zimą: przechowywanie, przygotowanie do zimy i eksploatacja w zimie. Jak rozgrzać silnik zimą VAZ 2107 zimą

Jeśli nie przygotowałeś na to samochodu - pospiesz się. Nie nalegamy, abyś sam wykonał wszystkie nasze porady i zalecenia. Jeśli nie chcesz się bawić - są stacje paliw i profesjonalni mistrzowie. Ale musisz sobie wyobrazić, co dokładnie należy zrobić z samochodem, jasno wyjaśnić to mistrzowi, a czasem upewnić się, że wszystko zostało zrobione tak, jak powinno.

Opony

Nie chodzą po śniegu i lodzie w sandałach - samochód trzeba też zmienić na zimę. O oponach zimowych pisaliśmy więcej niż raz, dlatego krótko przypomnijmy tylko główne punkty.

Opony z oznaczeniami M + S (Błoto + Śnieg - „Brud + Śnieg”), Zima („Zima”) lub W. są przeznaczone na zimę. Napisom tym czasem towarzyszą piktogramy w postaci płatka śniegu lub chmury.

Lepiej wybrać węższe opony niż te, którymi jeździsz latem - oczywiście w zakresie rozmiarów dopuszczalnym dla twojego samochodu. Bieżnik powinien zepchnąć owsiankę na twardą nawierzchnię, a wąskie opony lepiej.

Zimą niepożądane jest jeżdżenie na oponach na każdą pogodę - oznaczonych indeksami AS (wszystkie pory roku - „wszystkie pory roku”) lub AW (każda pogoda - „każda pogoda”).

„Zimowe” możliwości są słabe; można je uznać za pogodę w pełnym tego słowa znaczeniu, tylko jeśli jest to kwestia nieco zaśnieżonej Europy, a nie Rosji. Jest to mniej prawdziwe w przypadku gumy do SUV-ów. Jest to całoroczny występ znacznie bardziej „zimowy” niż pasażer. Jeśli masz opony SUV, AS i AW w zimie są dopuszczalne. Ale oczywiście gorsze niż M + S lub Winter.

Opony z kolcami na lodzie i śniegu lepiej trzymają się niż opony bez kolców. Ale na czystym asfalcie, podczas hamowania na kolcach, zwiększa się prawdopodobieństwo blokowania kół, poślizgu i drogi hamowania: stalowe kolce ślizgają się dobrze po asfalcie. Niebezpieczeństwo polega również na tym, że kierowcy ślepo wierzą w kolce i, hamując na asfalcie, oczekują od nich takiej samej przyczepności jak na lodzie. Nawiasem mówiąc, bezkolcowe opony zimowe nowej generacji na śliskiej nawierzchni zachowują się prawie nie gorzej niż opony z kolcami.

Niektóre na zimę zakładały opony z kolcami tylko na koła napędowe. I niewolnicy zostali ... lato. Nie rób tego, jest niebezpieczne. Na śliskich drogach prawdopodobieństwo wyburzenia pary kół bez kołków jest bardzo wysokie, nawet w stosunkowo nieszkodliwych sytuacjach - współczynniki przyczepności i oporu są zbyt różne.

Nigdzie nie kolczastuj opon. To odpowiedzialny proces, wymagający dobrego sprzętu i specjalistów. Skośne, niewystarczająco lub nadmiernie wpuszczone kołki w gumie zwiększają zużycie opon. I oczywiście nie przyczyniają się do bezpieczeństwa.

Silnik

Głównym problemem w zimie jest uruchomienie zimnego silnika. Częściej występuje w silnikach gaźnikowych, ale przy silnym mrozie może spotkać go również właściciel samochodu z silnikiem wtryskowym. Powody są znane - zagęszczony olej, spadek pojemności akumulatora i słabe odparowanie benzyny. Rozważymy oleje i akumulatory osobno, ale na razie - kilka słów o doświadczeniach krajów o zimnym klimacie, w których powszechnie stosuje się elektryczne podgrzewacze wstępne - rodzaj „kotła” w układzie chłodzenia silnika. Podjechałem do domu lub biura, wetknąłem wtyczkę do gniazdka, włączyłem stoper ... W odpowiednim czasie silnik się rozgrzeje, a niektóre konstrukcje zapewniają ogrzewanie kabiny.

Od kilku lat elektryczne urządzenia grzewcze są również prezentowane na rynku rosyjskim. Najpopularniejsze są fińskie grzejniki, które można wyposażyć w timery. Koszt wraz z instalacją wynosi około 250 USD. Za około 100 USD można kupić grzejnik domowy (dla modeli VAZ i Wołgi), ale nie jest przewidziany zegar.

Główną wadą ogrzewania elektrycznego jest to, że w domu lub biurze potrzebujesz specjalnej osłony z gniazdem. Jest to dobre dla Finów, a jeśli będziemy mieć odpowiednią infrastrukturę, nie będzie to wkrótce i nie wszędzie. Inną opcją jest autonomiczna nagrzewnica olejowa, która jest również zintegrowana z układem chłodzenia silnika i działa na zasadzie kotła. Paliwem do tego jest benzyna lub olej napędowy, w zależności od tego, na czym pracuje silnik samochodu.

Na rynku rosyjskim istnieją autonomiczne grzejniki produkowane przez Eberspacher, Webasto, a także produkty Shchadrinsky Automobile Unit Plant (ShchAAZ).

Grzejnik można zainstalować na wyspecjalizowanych stacjach, których już jest wiele w Moskwie i w całej Rosji. Czas rozgrzewania - nie więcej niż 15 minut, a zużywa się tylko 200 g benzyny lub oleju napędowego. Takie grzejniki (oprócz timera) mogą być wyposażone w urządzenie zdalnego sterowania. Koszt autonomicznego grzejnika na rynku rosyjskim wynosi około 1000 USD.

Korzyści z systemów grzewczych polegają również na tym, że ich zastosowanie zwiększa zasoby silnika. Dla porównania: każdy rozruch zimnego silnika w temperaturze 20 ° C odpowiada przebiegowi 800 km. Nawiasem mówiąc, zgodnie z nowoczesnymi poglądami silnik szybciej osiągnie temperaturę roboczą, a jego zużycie będzie mniejsze, jeśli nie zatrzymasz się po uruchomieniu i zaczniesz poruszać się tak szybko, jak to możliwe, unikając oczywiście nadmiernego obciążenia silnika.

Olej

Wymiana oleju odbywa się zwykle w zależności od przebiegu samochodu, a nie sezonu. Ale skoro zmieniają olej średnio raz na sześć miesięcy, dlaczego nie zrobić tego w przeddzień zimy?

Zdecydowana większość nowoczesnych olejów silnikowych jest, w pewnym stopniu, przez cały sezon. Uważa się, że konieczne jest wypełnienie tego, co zalecił producent w instrukcji obsługi samochodu. Ale zimy są inne - zarówno grząsko ciepłe, jak i energicznie mroźne. I nie jest całkowicie jasne, czy producent zasugerował, że jego samochód będzie eksploatowany w warunkach rosyjskiej zimy i że będzie potrzebował „zimniejszego” oleju.

Jeśli zdecydujesz się odstąpić od instrukcji, wybierając olej, możesz zastosować prostą technikę określania jego przydatności temperaturowej - aby być bezpiecznym. Nazywamy tę technikę „regułą 35”.

Oznaczenie oleju silnikowego musi zawierać oznaczenie jego klasy lepkości na skali SAE. Na przykład: 15 W - 40. Oznacza to, że ten olej o lepkości w temperaturach ujemnych spełnia wymagania dla olejów zimowych klasy 15W, a dla olejów plus - dla olejków letnich klasy 40.

Zapamiętaj liczbę 35. Jeśli odejmiemy od niej wskaźnik „zimowy” klasy lepkości, w naszym przykładzie jest to 15, otrzymamy wartość zwaną graniczną temperaturą pompowalności, to znaczy temperaturą, w której olej nadal utrzymuje płynność.

35 - 15 \u003d 20. Dlatego olej 15W - 40 można stosować w temperaturach do –20 ° C.

Odpowiednio, im niższy wskaźnik lepkości „zimowej”, tym chłodniejszy olej. 10 W - do –25 ° C; 5 W - do –30 ° C.

To jest „reguła 35”. Prosty i użyteczny.

Bateria

Mróz uderzył, a bateria, wczoraj energicznie obracając rozrusznik, odmawia zrobienia tego płasko. Nic dziwnego - kiedy ostatni raz go ładowałeś?

Jeśli akumulator jest stosunkowo młody (do 3P4 lat), to w oczekiwaniu na zimę wystarczy go umyć na zewnątrz, wyczyścić terminale i całkowicie naładować - jeśli samochód był ciągle używany w mieście, ładowanie akumulatora jest prawdopodobnie dalekie od nominalnego. Jeśli akumulator jest stary i nie ładuje się do pojemności nominalnej, zmień bez wahania, w przeciwnym razie w zimie prawdopodobnie Cię zawiedzie - pojemność spada tak bardzo wraz z obniżaniem temperatury, a także zwiększa się zużycie energii - ogrzewanie, ogrzewanie siedzenia, światło, wycieraczki, ogrzewanie tylnej szyby. ..

Nawiasem mówiąc, zdaniem ekspertów średni czas „pełnego życia” baterii wynosi około 12 miesięcy, po czym rozpoczyna się stopniowe więdnięcie. Według sprzedawców szczyt sprzedaży akumulatorów rozruchowych spada jesienią.

Czasy, w których właściciel samochodu został powalony w poszukiwaniu nowego akumulatora, już dawno minęły - od różnorodności marek i modeli na półkach sklepowych jest olśniewający. Który wybrać jest osobistą sprawą dla każdego. Zauważamy tylko, że obecnie na rynku można wyróżnić dwie grupy cenowe - akumulatory o wartości ponad 60 USD (zwykle do 100 USD), na przykład Bosch, Steco, American, Fiamm i akumulatory za mniej niż 60 USD (Mutlu ”, Inci, Centra, SAEM itp.)

Wyższe ceny akumulatorów z pierwszej grupy determinowane są przez bardziej zaawansowaną technologię ich produkcji. Baterie te są ogólnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i szczelna konstrukcja takich akumulatorów zwiększają ich żywotność i zapewniają wysokie prądy rozruchowe, które gwarantują rozruch silnika nawet przy silnych mrozach. Wiodący producenci stosują obecnie bezbłędnie technologię pakowania płyt, dzięki czemu można uniknąć zwarcia akumulatora, jeśli zostaną zniszczone.

Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji - sprawdzania gęstości elektrolitu i pomiaru jego poziomu. Przypomnijmy, że gęstość elektrolitu w okresie zimowym powinna wynosić co najmniej 1,29.

Często kupując nową baterię, starają się wybrać większą pojemność, aby dostać się do miejsca przeznaczonego na nią. Ale nie chodzi o pojemność. Znacznie ważniejszy jest prąd rozruchowy zapewniany przez akumulator. Rzeczywiście, nawet w przypadku baterii o dużej pojemności wskaźnik ten (z powodu dużej rezystancji wewnętrznej) może być niższy niż w przypadku baterii o niższej pojemności. Ponadto w przypadku akumulatora o większej pojemności wymagany jest wyższy prąd ładowania, którego nie zapewni generator samochodu, a akumulator będzie rozładowywany coraz bardziej podczas pracy, co będzie miało katastrofalny wpływ na jego żywotność.

Nawiasem mówiąc, jeśli kupujesz akumulator różniący się od standardowego, zwróć uwagę na lokalizację jego zacisków - są akumulatory o „odwrotnej polaryzacji”, do zacisków, do których przewody twojego samochodu mogą nie dosięgnąć.

Układ zapłonowy

Jeśli masz nowy samochód wyprodukowany za granicą, a nawet z silnikiem wtryskowym, nie możesz czytać dalej. Ale jeśli samochód jest używany z silnikiem gaźnika - sprawa wygląda inaczej. W rzeczywistości układy zasilania i zapłonu nie są ze sobą połączone. Ale w nowoczesnych silnikach z wtryskiem nie znajdziesz ani niezapomnianego mechanicznego dystrybutora, ani styków wyłącznika. I na gaźniku - ile chcesz. Aby nie zawracać sobie głowy później na zimno, należy wyczyścić styki, a także osłonę dystrybutora (lub lepiej wymienić). Jeszcze lepiej jest zastąpić klasyczny układ zapłonowy elektronicznym (jeśli nadal istnieją właściciele samochodów, którzy tego nie zrobili).

Nie zapomnij o przewodach wysokiego napięcia. Po kilku latach jazdy po naszych „słonych” drogach wskazane jest ich zmianę, a lepiej - na drutach z silikonową osłoną, które są mniej wrażliwe na ekstremalne temperatury. Ponadto nie tworzy się na nich mróz, co często jest przyczyną braku iskier. Nawiasem mówiąc, korozja lub złe dokręcenie zacisków akumulatora może być częstą przyczyną problemów z zapłonem.

Oddzielnie - o świecach. Zwykle są one zmieniane po 15–20 tysiącach kilometrów, czyli raz na półtora roku (nie bierzemy ultranowoczesnych, które mogą wytrzymać 100 tysięcy kilometrów lub więcej). Nie trzeba oszczędzać na świecach - wypalić, wyczyścić i wyregulować szczeliny. Zmień przynajmniej raz w roku - jest niedrogi. I umieść nowe w przeddzień zimy. Układ paliwowy

Często jest to przyczyną niskiej wydajności silnika w zimie. A wszystko to z powodu kondensacji nagromadzonej w zbiorniku paliwa. Jeśli w zbiorniku znajduje się korek spustowy, możesz po prostu spuścić wodę, a jeśli nie, „zneutralizować” ją, stosując tak zwane „wypychacze wilgoci”. Niemal wszyscy wiodący producenci chemikaliów samochodowych obecni na rynku rosyjskim (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) oferują podobne leki, które wlewają się do zbiornika paliwa i stopniowo oczyszczają układ zasilania.

Nie będzie zbyteczne wkładanie nowego filtra dokładnego paliwa, czyszczenie gaźnika, a jeśli silnik ma układ wtryskowy, upewnij się, że wtryskiwacze są czyste.

Właściciele zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla, zwłaszcza jeśli samochód był wcześniej eksploatowany w kraju o łagodnym klimacie, powinni zadbać o wyposażenie układu paliwowego w specjalne urządzenia grzewcze. Praktyka pokazuje, że uruchomienie silnika Diesla w temperaturze –20 ° C może być trudne, ponieważ paliwo traci płynność (zgadywanie, jak „zimowy” olej napędowy, który sprzedajemy zimą). Jednym z najbardziej skutecznych środków jest zastosowanie podgrzewanych napędów paliwowych i filtrów. Jednocześnie można uruchomić silnik Diesla nawet w temperaturze –40 ° C. Ogrzewany przez elementy zasilane zwykłym akumulatorem.

Prąd pobierany przez nich wynosi około 5A, włączenie grzejników na 5-10 minut praktycznie nie wpływa na pojemność akumulatora.

Body

Zima nie jest najlepszym sezonem na samochód, szczególnie podczas jazdy po ulicach z dużą ilością soli. W tym okresie ciało ulega korozji w maksymalnym stopniu, a jego antykorozyjna obróbka jest wysoce pożądana. Jednak według personelu niektórych autoryzowanych centrów serwisowych, w przypadku wielu nowych zagranicznych samochodów, zwłaszcza z nadwoziem ocynkowanym, obróbka fabryczna jest wystarczająca. Ale jeśli masz, powiedzmy, nową Skodę (nie wspominając o samochodach osobowych), eksperci zalecają pełną obróbkę antykorozyjną dna, nadkoli i ukrytych wnęk nadwozia.

Przyda się instalacja klap skrzydłowych.

Koszt tych usług wynosi średnio 250–300 USD i zależy głównie od rodzaju stosowanych leków ochronnych. Na naszym rynku jest ich wiele. Ale przede wszystkim powinieneś zwrócić uwagę na te, które są używane w krajach o klimacie podobnym do naszego. Może to być fiński Mercasol AL z dodatkami glinu, szwedzki Noxudol na bazie metalizowanej, Canadian Rust stop lub Tektyl.

Obróbka korozyjna wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż prawie wszyscy producenci materiałów ochronnych produkują je w opakowaniach do użytku domowego, nadal zaleca się przeprowadzanie obróbki w wyspecjalizowanym centrum serwisowym. Warto wcześniej dowiedzieć się, jaką technologię produkuje. W każdym razie przed nałożeniem powłoki ochronnej na dno i łuki maszynę należy oczyścić z brudu, umyć i dokładnie wysuszyć.

Ponieważ od kilku lat zajmujesz się obróbką antykorozyjną, lepiej być w pobliżu samochodu i osobiście obserwować ten proces.

Zima nie jest łatwym testem na lakier do ciała. Nagłe zmiany temperatury, śnieg zmieszany z solą, skorupa lodowa - wszystko to prowadzi do pojawienia się mikropęknięć na farbie. Powierzchnię ciała można zabezpieczyć specjalną kompozycją odpowiednią do stosowania w niskich temperaturach, na przykład Plus Teflon lub Color Magic. Przetwarzanie za pomocą tych leków odbywa się około raz w miesiącu - po obowiązkowym umyciu maszyny i jej wysuszeniu.

Pytanie, gdzie zatrzymać samochód w zimie, zwykle nie jest warte zachodu - ci, którzy mają garaż, trzymają go w garażu, a ci, którzy go nie mają, są na ulicy. Co dziwne, z punktu widzenia bezpieczeństwa nadwozia (przed korozją, a nie przed kradzieżą) lepiej jest zostawić samochód na zewnątrz podczas podróży, aw nocy - przy zimnym nadwoziu proces korozji jest wolniejszy. W zimnym garażu ciepło generowane przez samochód wystarcza, aby je trochę ogrzać, a stopiony śnieg i sól od dłuższego czasu aktywnie wykonują swoją brudną robotę. Cóż, w ciepłym garażu, nawet jeśli dokładnie umyłeś samochód z soli poniżej, pozostanie mokry przez całą noc ...

Szkło

Widoczność to nie tylko komfort, ale także bezpieczeństwo. Dlatego nie warto przypominać, że wycieraczki, dmuchanie i ogrzewanie okien powinny być w dobrym stanie. Wyrzuć szczotki, które pozostawiają na szkle matowe smugi. A kupując nowe, spróbuj wybrać markowe - Bosch, ITE, Champion ... Mieszkańcy północnych regionów mogą wypróbować podgrzewane szczotki, które łączą się z siecią pokładową - ostatnio pojawiły się w sprzedaży.

Kolejnym elementem bezpieczeństwa czynnego są lusterka boczne. Zimą należy je codziennie usuwać ze skorupy lodowej lub śniegu. Jednocześnie ich początkowa instalacja zostaje zburzona, co powoduje dodatkowe problemy. Jeśli jest dodatkowe 250 USD, możesz zainstalować lusterka z elektrycznym ogrzewaniem i napędem elektrycznym, co sprawi, że komunikacja z samochodem będzie przyjemniejsza.

Teraz bezpośrednio na szybie. Lepiej powierzyć kontrolę specjalistom, ale kontrola osobista nie zaszkodzi. W końcu nawet mały wiór na przedniej szybie w pierwszych mrozach po jesiennym deszczu zamieni się w kompletną szczelinę. Istniejące technologie napraw mogą wyeliminować taką wadę bez konieczności zdejmowania szyby. Jest to prostsze i tańsze niż wymiana szkła - naprawa (usunięcie pęknięcia) o długości 10 cm będzie kosztować 50 USD, a nowe szkło i jego „wklejenie” będzie kosztować co najmniej 350 USD.

Kolejnym „zimowym” problemem jest zamglenie okularów. Przy dobrym systemie wentylacji rzadko się to zdarza, ale ... Pomaga w stosowaniu płynów przeciwmgielnych, na przykład Anti-Fog lub Never Fog, które wystarczy nakładać na szkło raz w tygodniu.

Materiały eksploatacyjne

Wszystkie materiały eksploatacyjne, w tym płyny zapobiegające zamarzaniu i płyny hydrauliczne w hamulcu i sprzęgle, mają swoją własną żywotność. Jeśli pojawią się nawet najmniejsze wątpliwości, nie musisz brać porcji płynu niezamarzającego, który zmienił kolor na brązowy lub zmienił kolor na zielony ze starości, i włożyć go do próbki w zamrażarce. Wymień płyn niezamarzający. I nie oszczędzaj, kupując podejrzane leki bez etykiet i certyfikatów - będzie to kosztować więcej.

Nie mniej ostrożnie należy podejść do wyboru niezamarzających podkładek szklanych. Jest na wsi w temperaturze –20 ° C - suchy i czysty śnieg pod kołami. A w Moskwie, nawet przy silnym mrozie - brudna, tłusta zawiesina, którą szczotki chętnie rozprowadzają na szkle, zamieniając się w nieprzezroczysty białawy film. Dlatego dostarczanie płynu do zbiornika spryskiwacza jest niezbędnym warunkiem bezpiecznej jazdy. Ale kupując płyn o temperaturze zamarzania –20 ° C, nie schlebiaj sobie i nie próbuj go rozcieńczać, nawet jeśli na ulicy jest –10 ° C. Praktyka pokazuje, że w ruchu płyny o temperaturze zamarzania –40 ° C zamarzają na przedniej szybie nawet przy dziesięciu stopniach mrozu jeśli szkło nie jest ogrzewane (ponownie kwestia zdrowia systemów wentylacji i ogrzewania).

Niezamarzające płyny do spryskiwaczy zazwyczaj zawierają dodatki, które skutecznie usuwają brud i czyszczą szkło. To prawda, że \u200b\u200bniektóre z nich pienią się za dużo, ale są znacznie lepsze niż tania wódka, którą wielu woli wlać do zbiornika zeszłej zimy. Stamtąd unosi się tylko zapach w przedziale bojowym, a ona nie czyści dobrze szkła ...

Cóż, to chyba wszystko. Jeśli zastosujesz się do co najmniej niektórych z tych zaleceń,

Sezon zimowy zawsze był trudny dla właścicieli samochodów. Znaczące problemy są spowodowane trudną sytuacją na drodze, często zmieniającą się i dość niebezpieczną. Ponadto sam samochód stwarza problemy. Niskie temperatury nie przyczyniają się do łatwego rozruchu i stabilnej pracy silnika i innych elementów samochodu.

Wszystkie płyny techniczne i smary z niskich temperatur twardnieją i przestają być płynne, sprawdź, który olej wypełnić zimą  . Z tego powodu opór obrotowy w węzłach i mechanizmach znacznie wzrasta, a rozrusznik nie jest czymś, co może się zrelaksować, a nawet uruchomienie wału korbowego jest bardzo trudne. A jeśli dodamy tutaj również zużycie, naruszenie regulacji systemu, wyczerpane zasoby niektórych elementów, wówczas szanse na uruchomienie elektrowni w niskich temperaturach są znacznie zmniejszone. Niemniej jednak zima nie jest powodem do postawienia samochodu w garażu do wiosny. Przy odpowiednich działaniach i przestrzeganiu określonych zaleceń uruchomienie silnika jest całkiem możliwe.

A jednak samochód jest wygodnym i wygodnym środkiem transportu, więc wielu nie może odmówić obsługi samochodu nawet przy silnych mrozach.

Następnie zastanowimy się, jak uruchomić VAZ w zimie. Te samochody zostały wybrane, ponieważ są jednymi z najczęstszych, a także ze względu na układ zasilania - niektóre z nich są wyposażone w system gaźników, ale istnieją również wersje wtryskiwaczy. Oznacza to, że samochody te wykorzystują dwa najpopularniejsze systemy zasilania w naszym kraju.

Przygotowanie samochodu na zimę

Tak więc przygotowanie samochodu rozpoczyna się jeszcze przed zimną pogodą. Trochę prac przygotowawczych ułatwi uruchomienie elektrowni tego samochodu w niskich temperaturach.

Pierwszą rzeczą, o którą należy zadbać, jest bateria. Do czasu mrozów konieczne jest przeprowadzenie z nim całego zakresu prac konserwacyjnych - sprawdź gęstość elektrolitu, w razie potrzeby doprowadz go do pożądanego poziomu. Całkowicie naładuj go.

Jeśli silnik prawie wyczerpał swoje zasoby, nie powinieneś czekać, aż to się stanie, ale również wymień go na ciepłe. Stosowanie oleju mineralnego jest zdecydowanie odradzane. Jeśli latem nadal nadaje się do użytku, to zimą może to prowadzić do uszkodzenia silnika. W niskich temperaturach bardzo gęstnieje, a kiedy silnik się uruchamia, istnieje możliwość, że gruby mały wyciska tylko uszczelki olejowe wału korbowego.

Będzie musiał pracować na systemie zasilania. Nie ma znaczenia, który z systemów VAZ jest używany, konieczne będzie przepłukanie systemu, wymiana filtrów paliwa i powietrza.

Sprawdzanie regulacji zaworów i układu zapłonowego nie będzie zbyteczne. Świece zapłonowe muszą być dokładnie sprawdzone i oczyszczone, a szczelina odpowiednio do nich dostosowana. Nie będzie zbędne kupowanie nowego zestawu świec „w rezerwie” i powinny one być stale w samochodzie.

Warto również przyjrzeć się systemowi automatycznego chłodzenia. Jeśli jest wypełniony Tosolem, który był używany od kilku lat, lepiej zastąpić go nowym.

Z pewnością można kupić podgrzewacz do samochodów, ale jego koszt jest znaczny i nie wszyscy mogą sobie na to pozwolić, więc możemy się bez nich obejść.

Niektórym rzemieślnikom „udaje się” zainstalować w misce olejowej TENA, działającej z sieci 220. Pomysł jest dobry, ale tylko wtedy, gdy możliwe jest umieszczenie samochodu obok domu, aby rozciągnąć przewody.

Możesz także wyposażyć samochód w system, który automatycznie uruchamia silnik w określonych odstępach czasu w celu rozgrzania. Ale lepiej nie mieć nadziei na taki system. Po pierwsze, uruchomi silnik i pozostanie na biegu jałowym, co nie wystarczy do naładowania akumulatora, a ostatecznie system po prostu wyląduje. Po drugie, taki system nie jest odpowiedni dla samochodu z gaźnikiem.

Uruchamianie gaźnika

Zastanów się, jak doprowadzić VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 do silnego mrozu (ogólnie modele gaźnika) ze wszystkimi niuansami i „pułapkami”, które mogą pojawić się podczas procesu nawijania.

Ważnym warunkiem udanego rozruchu jest dobry stan akumulatora. Dlatego jeśli założono, że w nocy wystąpi znaczny mróz, a samochód będzie potrzebny rano, lepiej wyjąć akumulator z samochodu i zabrać go do ogrzewanego pokoju. Jeśli nie jest to możliwe, przynajmniej usuń z niego „ujemny” zacisk w nocy, co wyeliminuje rozładowanie akumulatora.

• Wymień baterię i podłącz ją do sieci pokładowej. Najpierw upewnij się, że wszyscy klienci są odłączeni. Przed uruchomieniem silnika i rozpoczęciem stabilnej pracy nie zaleca się włączania żadnych odbiorników;
• Jeśli akumulator pozostał w samochodzie na noc, to przed włączeniem rozrusznika należy go „rozproszyć”. Aby to zrobić, kilkakrotnie „mrugaj” światłem drogowym; (Wytworzone obciążenie doprowadzi do reakcji w akumulatorze, w wyniku czego zmniejszy się opór wewnętrzny, a prądy rozruchowe będą wyższe. Wyłączamy również wszystkich zewnętrznych odbiorców;)
• Następnie ściśnij sprzęgło i przełóż skrzynie biegów, co nieco „rozproszy” olej w skrzyni, w przyszłości nie będzie tak mocno obciążać silnika;
• 1-2 razy wciskamy pedał przyspieszenia, aby wstrzyknąć gaz do kolektora dolotowego;
• Samochody gaźnikowe są wyposażone w zasysanie (ręczne sterowanie przepustnicą), które blokuje dopływ powietrza do gaźnika, wzbogacając mieszankę. Dlatego przed uruchomieniem ssanie musi być całkowicie przedłużone;
• Tuż przed uruchomieniem rozrusznika należy ścisnąć sprzęgło i przytrzymać w tej pozycji. Skrzynia biegów odłączona od silnika nie wytworzy dodatkowej siły podczas rozruchu;
• Następnie rozpocznij uruchomienie bezpośrednio. Ale ponieważ starter zużywa znaczną ilość energii, jego działanie nie powinno być długie. Każdej próbie uruchomienia silnika musi towarzyszyć nie więcej niż 30 sekundowa praca rozrusznika;
• Nawet jeśli podczas rozruchu pojawiły się błyski, a silnik powoli zaczął łapać, ale rozrusznik działa już przez 30 sekund, lepiej przerwać rozruch;
• Aby akumulator odzyskał ładunek po 30 sekundach działania rozrusznika, przerwa między próbami zajmie co najmniej dwie minuty;
• Jeśli podczas procesu rozruchu silnik w ogóle nie wykazuje oznak „życia”, możesz nacisnąć pedał gazu kilka razy, aby zwiększyć dopływ benzyny do cylindrów. Ale nie nadużywaj tego, w przeciwnym razie świece zostaną wypełnione;
• Jeśli na początku prób pojawiły się błyski w cylindrach, ale potem zniknęły, oznacza to, że świece zostały zalane i należy je wymienić na wcześniej przygotowane, a następnie ponownie uruchomić start. Ale nie warto zbyt długo „prowadzić” akumulator, doprowadzając go do pełnego naładowania. Po 4-5 próbach uruchomienia lepiej zatrzymać.
• Oczywiście można rozgrzać miskę olejową, aby była mniej lepka. Ale stara „staromodna” metoda ogrzewania za pomocą lampy lutowniczej lepiej nie używać i nie używać do tego otwartego ognia. Możesz spróbować podgrzać patelnię za pomocą elementów grzejnych, ale musisz z nich korzystać bardzo ostrożnie;
• Jeśli udało Ci się uruchomić silnik, nie zwiększaj natychmiast prędkości naciskając pedał przyspieszenia. Dopóki silnik nie osiągnie stabilnych obrotów, narażenie na pedał gazu może doprowadzić do przelania gazu i wyłączenia silnika;
• Dopiero po osiągnięciu przez silnik prędkości, która zostanie zwiększona przy dłuższym ssaniu, zwolnij pedał sprzęgła, ale nie gwałtownie, ale płynnie, aby skrzynia nie zatrzymała silnika oporem;

Jeśli nie można było uruchomić silnika przy trzeciej próbie, należy go zatrzymać, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo zalania świec i konieczności przedmuchania cylindra.

Dmuchanie odbywa się bardzo prosto:  Odkręcamy świece i wycieramy je szmatką. Jeśli jest dodatkowy zestaw świec, możesz umieścić go zamiast wypełnionych. Jednocześnie odkręcając świece, powietrze jest wprowadzane do cylindrów, co zapewnia suszenie. Po wyczyszczeniu lub wymianie świec podejmujemy próby uruchomienia;

Kolejny ważny niuans.  Jeśli elektrownia mogła się uruchomić, nie spiesz się, aby zwolnić pedał sprzęgła. Należy dać czas, aby silnik nieco ustabilizował prędkość, a dopiero potem zwolnić sprzęgło. Robimy to płynnie, ponieważ przekładnia z zamrożonym środkiem smarnym wytworzy dość silne obciążenie silnika. Ostre zwolnienie sprzęgła może stłumić silnik i nikt nie zagwarantuje, że akumulator uruchomi go ponownie.

Możliwe będzie włączenie urządzeń oświetleniowych i grzewczych dopiero po kilku minutach stabilnej pracy silnika. Ssanie będzie musiało zostać cofnięte w miarę rozgrzewania się silnika. Ostatecznie ssanie powinno być całkowicie cofnięte, podczas gdy silnik powinien pracować stabilnie na biegu jałowym;

Należy pamiętać, że są to ogólne zalecenia dotyczące uruchamiania silnika przy 30-stopniowym mrozie. Warto jednak zauważyć, że każdy samochód, w zależności od jego stanu technicznego i funkcji, ma swój własny „przepis” na udaną premierę. Na przykład w niektórych samochodach silnik można uruchomić tylko przez pokrycie ssania o 2/3 i nie więcej, w innych - tylko przy całkowicie zamkniętej żaluzji i wciśniętym pedale gazu. I te niuanse mogą być bardzo różne, czasem nawet śmieszne, ale bez nich nie można uruchomić samochodu. Kierowca rozpozna wszystkie te funkcje podczas pracy, po kilku udanych uruchomieniach elektrowni w silnych mrozach.

Wprowadzenie modeli wtryskowych VAZ przy silnym mrozie

Przejdźmy do wersji wtryskiwaczy. Samochody te mają nieco inny algorytm kierowania silnikiem, aby uruchomić silnik, chociaż w niektórych momentach krzyżuje się z wersjami gaźnika.

Zastanowimy się więc, jak zdobyć wtryskiwacz VAZ-2107,21099, 2110,2112, 2114, 2115, Kalina, Granta zimą przy silnym mrozie:

1. „Rozgrzej” akumulator. Wyłącz wszystkich zewnętrznych odbiorców energii elektrycznej;
2. Włączamy zapłon i dajemy trochę czasu pompie paliwa na pompowanie układu paliwem, a także na zebranie przez komputer wszystkich danych z czujników;
3. Ściskamy sprzęgło i próbujemy uruchomić silnik, a my wcale nie dotykamy pedału gazu;
4. Jeśli pierwsza próba nie powiodła się, daj czas na przywrócenie ładunku i spróbuj ponownie;
5. Jeśli silnik uruchamia się, ale działa z poważnymi przerwami (słychać, że jest to tryplet, a niektóre cylindry nie działają), można lekko nacisnąć pedał gazu, aby zwiększyć dopływ paliwa;
6. W przypadku, gdy trzecia próba zakończyła się niepowodzeniem, oczyszczamy butle. W samochodach z wtryskiem jest to znacznie prostsze niż w samochodach z gaźnikiem, ponieważ mają one tryb czyszczenia. Robi się to tak: całkowicie wciskamy pedał gazu (do końca), podczas gdy potrzebny nam tryb jest włączony (komputer wyłącza wtryskiwacze), a rozrusznik jest włączony na 8-10 sekund. W tym trybie do cylindrów będzie dostarczane tylko powietrze, które wysuszy świece;
7. Po wyczyszczeniu poczekaj, aż ładunek zostanie przywrócony i spróbuj ponownie uruchomić silnik;

Natychmiast po uruchomieniu silnik będzie pracował ze zwiększoną prędkością. Przez kilka pierwszych minut jego działania nie zaleca się włączania sprzętu elektrycznego, a ruch można rozpocząć dopiero po zmniejszeniu prędkości do prędkości biegu jałowego.

Jest to algorytm działania umożliwiający samodzielne uruchomienie samochodu. Ale co jeśli, w wyniku prób, bateria jest wyczerpana i nie może obrócić rozrusznika? A tutaj przygotowane z wyprzedzeniem środki przychodzą na ratunek - start kabli i kabli.

Metody alternatywne

Więcej informacji na temat prowadzenia Lady w silnym mrozie w trybie awaryjnym, że tak powiem. W obu przypadkach potrzebujesz samochodu dawcy, tego, który mógłby zacząć. Jeśli jest jeden, a jego kierowca zgodził się pomóc, możesz przystąpić do prób uruchomienia.

Najpierw zastanowimy się, jak prawidłowo uruchomić samochód na zimno za pomocą „oświetlenia”. I tutaj kolejność działań zależy również od zastosowanego systemu zasilania. I jeszcze jeden niuans - samochód dawcy musi być dobrze rozgrzany, aby można go było łatwo uruchomić z rozładowanego akumulatora.

Teraz o tym, jak zdobyć Ładę zimą z systemem gaźników:

1. Darczyńcy dostosowujemy się do naszego samochodu, tłumimy i odłączamy wszystkich odbiorców energii elektrycznej.
2. W samochodzie pacjenta odłączyć ujemny zacisk od akumulatora. Jeśli połączysz między sobą dwa akumulatory, rozładowany pociągnie za sobą ładunek, przez co zmniejszy się prawdopodobieństwo uruchomienia zimnego silnika. Sprawdzamy również punkt kontrolny („neutralny” musi być zainstalowany);
3. Bierzemy kable rozruchowe i podłączamy do baterii dawcy. Jednocześnie ważne jest, aby nie „przewracać się”. Aby temu zapobiec, najpierw podłączamy kabel „dodatni” do zacisków obu akumulatorów. Kabel „ujemny” jest podłączony do odpowiedniego zacisku akumulatora dawcy, a w samochodzie pacjenta masujemy go na ciele;
4. Podejmowanie prób uruchomienia. Jeśli nie można było uruchomić silnika 3-4 razy, należy wyłączyć przewody i uruchomić samochód dawcy na 5-7 minut, aby ponownie naładował akumulator z generatora. Następnie spróbuj ponownie. Jeśli drugi przebieg nie powiódł się, próby można przerwać, ponieważ przyczyną niechęci do rozruchu nie jest poważne zamrożenie silnika, ale wystąpienie pewnego rodzaju awarii;
5. W przypadku udanego rozruchu czekamy, aż prędkość silnika ustabilizuje się przynajmniej trochę, a następnie odłączamy kable. Najpierw odłącz kabel „dodatni” (najlepiej w tym samym czasie od dawcy i pacjenta), a następnie - przewód „ujemny”, a dopiero potem owijamy wyjęty zacisk na początku procedur na akumulatorze.

Teraz o tym, jak doprowadzić VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalinę, Granta, Priorę (wtryskiwacz) do silnego mrozu przez „oświetlenie”. Zasadniczo algorytm działania jest taki sam, jak w wersjach gaźnikowych, ale istnieje jeden znaczący niuans - nie można odłączyć akumulatora od sieci pokładowej w samochodzie pacjenta. Dlatego trzeba mieć nadzieję, że akumulator dawcy, nawet po częściowym naładowaniu akumulatora pacjenta, nadal może uruchomić silnik.

Rozpocznij „z popychaczem”

I wreszcie zastanów się, jak zdobyć Ładę zimą „z popychacza”. Proces nawijania jest prosty, ale jego wykonanie wymaga pewnych umiejętności. Mimo to szyby samochodu są zamrożone, co oznacza, że \u200b\u200bwidoczność jest zmniejszona, a droga jest zazwyczaj śliska, a pojazd ciągnący nie znajduje się tak daleko. Ogólnie rzecz biorąc, nie wszystko jest takie łatwe.

Jest więc kabel i kierowca z samochodem, który zgodził się działać jako ciągnik. Następnie wykonaj następujące czynności:

1. Uzgadniamy z kierowcą ciągnika samochód trasę i sygnały warunkowe „Chodźmy” i „Stop” (kierowca holowanego samochodu będzie musiał je podać i może to być klakson lub miganie świateł przednich);
2. Dostosowujemy samochód do ciągnika i mocujemy do niego samochód, który należy uruchomić za pomocą kabla;
3. Kierowca holowanego samochodu przed rozpoczęciem ruchu włącza 3. bieg, ściska i zasila sieć pokładową samochodu (włącza zapłon);
4. Następnie daj sygnał, aby rozpocząć ruch. Po tym, jak samochody zwiększą prędkość 20-30 km / h, możesz spróbować uruchomić silnik i w tym celu zwolnimy pedał sprzęgła. Jak tylko silnik się uruchomi, ponownie ściśnij sprzęgło, daj sygnał do zatrzymania i ostrożnie hamuj, aby nie zderzyć się z pojazdem ciągnika;
5. Jeśli po zwolnieniu sprzęgła koła nie zaczną się obracać (po prostu ślizgają się po oblodzonej powierzchni), ściśnij sprzęgło i przełącz na wyższy bieg, a następnie ponownie zwolnij pedał, próbując uruchomić samochód;

Jeśli po kilku próbach uruchomienie silnika z „popychacza” nie powiodło się, należy je zatrzymać i poszukać przyczyny awarii (może to być jakaś usterka lub awaria któregoś elementu - czujnika, świec itp.).

Technologia uruchamiania elektrowni samochodowej „z popychacza” jest taka sama dla samochodów z gaźnikiem i wtryskowych. Ale można go używać tylko z maszynami z ręczną skrzynią biegów. Samochody VAZ wyposażone w automatyczną skrzynię biegów są surowo zabronione startować z holownikiem.

Wideo - jak zrobić Vaza w silnym mrozie

Jak mówią, nie chodzą po lodzie i śniegu w letnich butach - samochód należy również zmienić na zimę. Czy opony z następującym oznaczeniem „W” (zima „Winter”) lub „M + S” nadają się do jazdy samochodem zimą? oznacza „brud + śnieg”. To oznaczenie jest czasem łączone z ikonami chmur i płatków śniegu. Najlepiej jest zbierać opony nieco węższe niż latem, ale zakres rozmiarów powinien być wyjątkowo do przyjęcia dla twojego samochodu. Bieżnik opony powinien dobrze wycisnąć szlam błotno-śniegowy, a wąskie opony robią to dobrze.

Zimą niepożądane jest używanie opon całorocznych oznaczonych „AW” (przy każdej pogodzie). Możliwości tych opon w warunkach zimowych są bardzo słabe, opony te najlepiej zachowują się w bezśnieżnych krajach Europy. Opony są bardzo dobrze kolcowane na śniegu i lodzie, ale jeśli asfalt jest czysty, stalowe kolce ślizgają się na nim niezwykle łatwo podczas hamowania, a prawdopodobieństwo zablokowania kół zwiększa się o rząd wielkości, wtedy można po prostu wjechać i wzrost drogi hamowania.

Jednym z głównych problemów z obsługą samochodu w warunkach zimowych jest zimny silnik i problemy z jego uruchomieniem. Najczęściej cierpią z tego powodu silniki z gaźnikiem, ale przy dużych mrozach również silniki z układem wtryskowym również sobie z tym radzą. Przyczyny takiego zachowania silnika są znane - jest to obniżona pojemność akumulatora, zamrożony olej, niewystarczające odparowanie benzyny.

Potrzebujemy doświadczenia niektórych krajów o trudnych warunkach klimatycznych, w których powszechnie stosowane są nagrzewnice elektryczne przed uruchomieniem. Wystarczy włożyć wtyczkę do gniazdka, ustawić zegar i po pewnym czasie silnik się rozgrzeje. Każdy samochód może mieć za mało personelu, kupując importowane alkomaty. Jedną z wad ogrzewania elektrycznego jest konieczność posiadania panelu elektrycznego ze specjalnym gniazdkiem w pobliżu biura lub domu.

Wymiana oleju odbywa się zwykle w zależności od przebiegu samochodu, a nie pory roku. Zdecydowana większość obecnie produkowanych olejów silnikowych jest przeznaczona na każdą pogodę, ale zimy nie są takie same - z dużymi mrozami i bardzo ciepłym ciepłem. Wybierając olej w celu określenia jego przydatności do temperatury, możesz zastosować prostą technikę, którą zna każdy kierowca. Ta technika nazywa się „regułą 35 ″. Na przykład - olej 15W-40. Jeśli odejmiemy liczbę 15 od liczby 35 (wskaźnik lepkości w zimie), otrzymamy wartość granicznej temperatury pompowania (35-14 \u003d 20). Oznacza to, że 15W-40 jest odpowiedni przy -20 stopniach.

Aby obsługiwać maszynę w zimie, najwygodniejsza będzie instalacja rejestratora, który pomoże zrozumieć każdą sytuację na drodze. Dzięki takiemu asystentowi możesz pewnie prowadzić samochód nawet zimą. Rejestratory samochodowe można również zamówić w sklepach internetowych, których dostawa odbywa się natychmiast.

Ostrzeżenie

Zimowe godziny dzienne są znacznie krótsze, więc będziesz musiał jechać więcej w ciemności, co jest niebezpieczne w przypadku braku zrównoważonych umiejętności.

Działający samochód nie wymaga treningu „zimowego”. W przypadku operacji w północnych regionach kraju i dużych miastach możemy jedynie zalecić szereg środków kontroli i weryfikacji oraz specjalne dodatkowe szkolenia w celu wykluczenia wypadków. W końcu, jak powiedział słynny satyryk, „... grzechotanie kluczami na zimno jest znacznie przyjemniejsze”. Dodatkowe szkolenie obejmuje przede wszystkim nieplanowaną konserwację, można to znacznie ułatwić, stosując nowoczesne środki chemii samochodowej i specjalne materiały do \u200b\u200bkonserwacji.

Każdy rozumie wartość działającego akumulatora podczas zimowej eksploatacji samochodu. Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może różnić się od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g / cm3.

Podczas sprawdzania akumulatora za pomocą specjalnej wtyczki obciążenia, odczyty wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5-12,9 V przy odłączonym obciążeniu i nie zmniejszać się poniżej 11 V przy obciążeniu przez 10 s. Taka bateria wytrzyma długo i niezawodnie.

Najbardziej znane marki akumulatorów to Bosch i Varta. Możemy polecić dobre baterie od tureckiej firmy Inci, hiszpańskiego Tudora i czeskiego oddziału Varty, od domowych z baterii akumulatorów w Tiumeniu i Podolskim.

Wybierając baterię, zwróć uwagę na następujące parametry:

- pojemność.Zgodnie z instrukcją obsługi powinna ona wynosić 55 Ah. Dozwolone jest stosowanie akumulatorów o pojemności 45–60 Ah. Zbyt mała pojemność spowoduje problemy z „zimowym” uruchomieniem silnika, jeśli będzie zbyt duża - generator nie zapewni pełnego naładowania akumulatora, a żywotność akumulatora znacznie się skróci;

- prąd rozruchowy, A, zgodnie z DIN 43 539. Im większa wartość, tym lepiej, szczególnie podczas pracy w zimie. Jest to gwarancja, że \u200b\u200brozrusznik obróci wał korbowy z wystarczająco dużą prędkością, a jeśli silnik nie uruchomi się przy pierwszej próbie, będziesz mieć szansę na zrobienie drugiego i trzeciego, a nie zdobycia liny holowniczej.

Nie kupuj akumulatorów z krajów „południowych” produkujących: tam nie ma szronu, a wielkość prądu rozładowania rozrusznika może być znacznie mniejsza niż akumulatorów przystosowanych do warunków rosyjskiej zimy.

Jeśli bateria jest nadal „zasadzona”, możesz użyć kabli do „oświetlenia” za pomocą klipsów stykowych, takich jak „krokodyl”. Kupując, lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200 A).

Zastosowanie mniej lepkiego oleju zimowego ułatwia uruchomienie zimnego silnika. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J - 300 zawiera sześć klas olejów zimowych. Zajęcia „zimowe” są oznaczone literą W (zima - zima).

W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie całorocznych (uniwersalnych) olejów silnikowych w zimie, które są obecnie szeroko stosowane.

Spośród krajowych marek olejów silnikowych możemy polecić takie jak Rexol Universal, Rexol Super, LUKoil Standard, Norsi, Spectrol, Ufalyub; z importowanych - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO lub Super Oil X, a także Shell Super Plus. Jednak kupując oleje, szczególnie importowane, należy wystrzegać się podróbek, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które dostarczają certyfikaty dla towarów.

Pamiętaj, że podczas intensywnej jazdy po mieście wymianę oleju (a zatem filtra oleju) należy przeprowadzać ściśle zgodnie z instrukcją fabryczną samochodu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tysięcy kilometrów, zaczynając od 100 tysięcy kilometrów. Przepłukać układ smarowania przy zmianie oleju na inną markę. Różne „kotły”, rzekomo podgrzewające zagęszczony olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu, z wyjątkiem przedwczesnej awarii akumulatora.

W układzie chłodzenia silnika samochodów w Volga Automobile Plant stosuje się specjalne niskotemperaturowe płyny - środki przeciw zamarzaniu: wodne roztwory alkoholi, glikoli, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków. Jednym z rodzajów środków przeciw zamarzaniu jest środek przeciw zamarzaniu, wodny roztwór glikolu etylenowego z dodatkami.

Aby ciecz w układzie chłodzenia nie zamarzła z poważnymi konsekwencjami dla silnika i chłodnic silnika i nagrzewnicy, konieczne jest sprawdzenie jego temperatury zamarzania. Ostatnio w sprzedaży pojawiły się specjalne areometry do ochrony przed zamarzaniem, skalibrowane zarówno wg / cm3, jak i stopni zamarzania.

Korekta temperatury do odczytów areometru podczas pomiaru gęstości elektrolitu

Gęstość elektrolitu w 25 ° C, g / cm3

Charakterystyka olejów zimowych

Zakres temperatur stosowania uniwersalnych olejów silnikowych (zgodnie z klasyfikacją SAE)

Możesz wypełnić i zaimportować płyn niezamarzający. Ze względu na większą liczbę dodatków importowane środki przeciw zamarzaniu trwają dłużej i lepiej chronią silnik przed korozją.

Zabrania się używania wody w układzie chłodzenia w zimie. Wynika to z faktu, że gdy wentylator nagrzewnicy jest włączony z pełną mocą, obieg wody przez chłodnicę może całkowicie się zatrzymać, a woda w chłodnicy zamarznie podczas ruchu. Gdy samochód się zatrzyma, nie będzie cyrkulacji przez chłodnicę, a silnik „zagotuje się”.

Przed rozpoczęciem pracy w zimie warto wlać specjalny dodatek do zbiornika gazu, na przykład Gasoline Treatment z ABRO (USA), aby usunąć wodę ze zbiornika i systemu zasilania.

Wskazówka

Aby ułatwić rozruch silników gaźnikowych, stosuje się również specjalny płyn rozruchowy, ale zmniejsza to żywotność silnika, ponieważ płyn wypłukuje olej ze ścianek cylindra, co prowadzi do tarcia suchego tłoka w cylindrze w momencie rozruchu.

Instrukcja obsługi nakazuje wymianę świec zapłonowych co 15 tysięcy km. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenie w pracach naprawczych, lepiej jest to robić raz w roku, niezależnie od przebiegu przed rozpoczęciem pracy w zimie, lub częściej, jeśli maszyna jest bardzo intensywnie używana w dużym mieście lub wątpliwej jakości benzyny lub przebieg przekracza 15 tysięcy km rocznie.

Lepiej jest stosować świece zapłonowe od zagranicznych producentów: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion itp., Które są dopuszczone do stosowania w silnikach z rodziny 2108.

Zimowa eksploatacja, szczególnie na „słonych” ulicach dużych miast, wielokrotnie zwiększa korozję części ciała. Regularne mycie w zimie jest konieczne, jeśli samochód jest przechowywany na ulicy, a absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze płucze sól, a dodatkowo „kompres” mokrego błota schnie bardzo długo, wzmacniając szkodliwy wpływ soli na lakier ciała. W skrajnych przypadkach myj samochód częściej w odwilży, a następnie myj i susz przed suszeniem, najlepiej w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem pracy w zimie należy wykonać dodatkową obróbkę antykorozyjną nadwozia. Takie przetwarzanie najlepiej przeprowadzić w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu i technologii ochronnych. Leczenie antykorozyjne może być dwojakiego rodzaju: leczenie dna i ukrytych ubytków ciała oraz obróbka lakieru ciała. To ostatnie można łatwo wykonać niezależnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalnymi związkami ochronnymi na bazie z reguły wosku lub silikonu. Możemy polecić produkty firmy ABRO (USA): szampon samochodowy z woskiem Wash-N-Glo carnoba, złoty wosk samochodowy z Teflon Car Wax Super Gold, silikonowy wosk samochodowy Heavy Duty Silicone Cleaner i wosk samochodowy. Jeśli podczas obróbki ciała znajdziesz głębokie zadrapania, odsłonięty metal potraktuj za pomocą konwertera rdzy (modyfikatora), na przykład domowego „Ferana” lub importowanego Rust-Eatera.

Odbojniki z tworzywa sztucznego zmniejszają zużycie ścierne powłoki antykorozyjnej po wewnętrznej stronie skrzydeł, ale jeśli zostaną niewłaściwie zainstalowane, między skrzydłem a błotnikiem mogą powstać słabo wentylowane wnęki, w których pojawią się dodatkowe ogniska korozji z powodu przenikającej wilgoci.

Jeśli używasz opon z kolcami, koniecznie zmień je w zestawie i nie ograniczaj się, jak sugerują niektórzy „eksperci”, tylko do przedniej pary kół, ponieważ gwałtownie zwiększa to prawdopodobieństwo, że samochód z napędem na przednie koła wpadnie w poślizg.

Fińskie opony Nokian Hakkapeliitta Q okazały się najbardziej odpowiednie na naszą zimę, ale są dość drogie. Do stałej jazdy po mieście preferowane są opony bez kolców. Nawiasem mówiąc, jeśli jeździsz „na kolcach”, pamiętaj, że na suchym asfalcie (zdarza się to również zimą) ich przyczepność jest gorsza, co oznacza, że \u200b\u200bdroga hamowania wzrasta. Nie zapomnij: zgodnie z wymogami SDA należy umieścić trójkątny znak z literą Ш na tylnej szybie, aby ostrzec innych kierowców.

Spośród wielu innych marek opon z „zimowym” wzorem bieżnika dla „Sputnik” / „Samara” najlepsze są zimowe opony bezkolcowe krajowej marki NIISHP i słowackiego Matadora z kierunkowym wzorem bieżnika, które w rozsądnej cenie mają dobrą przyczepność i znacznie ułatwiają jazdę na śliskiej nawierzchni i zaśnieżone drogi.

Główne wskaźniki wodnego roztworu glikolu etylenowego

Główne wskaźniki przeciwzamrożeniowe (TU 6-02-751-78)

Zgodnie z naturalnymi prawami natury deszczowa jesień zastępuje słońce i upał, a następnie śnieżna, mroźna zima, a wraz z nią smutne myśli o losach samochodu. Jak być Stać lub jeździć to „to jest pytanie”.

Połączenie różnych warunków: sezonu, doświadczenia operacyjnego, obecności garażu i innych pozwala budować wiele kombinacji, z których każda ma swoje własne niuanse. Jednak najtrudniejszy pod względem warunków pracy jest okres zimowy, więc skupimy się na nim.

Zimowa przechowalnia samochodów

Zima Samochód do lepszych czasów jest ustawiony na otwartym płatnym parkingu. Wielu, zwłaszcza młodych kierowców, ostrożnie pakuje samochody w nadziei, że w jakiś sposób ułatwi zimowanie ich „ukochanym”. Doświadczony entuzjasta samochodów tego nie zrobi. Należy pamiętać, że słońce często świeci zimą, czasem temperatura znacznie wzrasta powyżej zera, a następnie pod plandeką (lub, co gorsza, pod folią), powstaje „łaźnia parowa”, wyrażona w przenośni, która jest znacznie bardziej szkodliwa niż gęsta pokrywa śnieżna. Oczywiście w tej sytuacji można również znaleźć rozwiązanie „Solomon”, to znaczy chronić samochód przed śniegiem i deszczem przy użyciu tych samych materiałów, ale pokrywając je samochodem w taki sposób, aby symulować markizę lub namiot, czyli zapewnić cyrkulację powietrza między samochodem i narzutę.

Możesz to zrobić samodzielnie, instalując małe (20–25 mm) rozpórki na dachu, drzwiach i skrzydłach, które najłatwiej jest zamontować na przyssawkach.

Jeśli chcesz, aby sezonowy „dom” Twojego samochodu wyglądał reprezentacyjnie, kup markizę z ramą, której produkcję opanował przemysł. Tak lekki garaż chroni samochód przed opadami deszczu i śniegu.

Przygotowanie samochodu do zimowej hibernacji

Przygotowując samochód do przechowywania w zimie, zarówno na otwartym parkingu, jak i na zimnym, nieogrzewanym garażu, bardzo przydatne jest umieszczenie samochodu na czterech podkładkach, które należy zainstalować pod podwoziem w miejscach zalecanych w instrukcji obsługi samochodu, aby koła nie dotykały podłoża. Zalecamy również zmniejszenie ciśnienia w oponach do 0,5 kgf / cm 2. Operacje te rozładują sprężyny samochodowe i zapewnią opony normalne zimowanie.

Wskazane jest, aby zgasić świece i wlać 30-50 gramów oleju używanego do układu smarowania silnika do otworów świec zapłonowych każdego z czterech cylindrów silnika. W takim przypadku zaleca się zamknięcie otworów na świece drewnianymi korkami. Po zakończeniu tej operacji konieczne jest obrócenie wału korbowego silnika dwa do trzech obrotów, aby olej pokrył powierzchnię luster cylindrowych folią.

Gdy wszystkie „narządy” samochodu odpoczywają, akumulator się budzi. W jej życiu ani na chwilę nie blaknie.

Aby zapobiec zamarznięciu akumulatora, należy zachować ostrożność i ostrożność. Zmniejsz tę uwagę, a będziesz musiał poszukać przyczyny jej chorób, których jest całkiem sporo.

Co należy monitorować, aby akumulator był zawsze, przy każdej pogodzie, pełen energii i energii, a na pierwsze żądanie zarażał swoją energią wszystkie liczne narządy samochodu?

W korkach pokrywających wypełniacze znajdują się otwory wentylacyjne. Te otwory powinny być zawsze czyste. Gazy muszą zostać przez nie usunięte, a jeśli dziury są zatkane, gazy szukają innych dróg i ostatecznie je znajdują, pęczniejąc i niszcząc mastyks.

Zdarza się, że elektrolit wylewa się przez otwory w zatyczkach, i jest to naturalne, jeśli napełniłeś go ponad normę. Elektrolit powinien być wystarczający, aby zakrył płytki, a jego poziom jest o 10-15 mm wyższy niż osłona bezpieczeństwa. Uwierz mi, cała nadwyżka elektrolitu wyleje się z akumulatora, a ponadto „podniecenie” może wylać część tego, co niezbędne. W rezultacie odsłonięte płyty są zasiarczone, a akumulator traci pojemność.

Czasami rozbryzguje się elektrolit na normalnym poziomie. Jest to objaw innej choroby. Zjawisko to występuje, gdy prąd ładowania jest wyższy niż normalnie. Ta choroba jest bardziej skomplikowana, musisz mieć pod ręką urządzenie i pewną wiedzę, aby fachowo rozwiązać problem.

Akumulator jest bardzo łatwy do rozładowania (wielokrotne uruchomienie silnika, długotrwałe podłączenie przenośnej lampy, pozostawienie świateł bocznych na noc), a przywrócenie utraconej mocy jest czasem trudniejsze. Dlatego troska i uwaga są kluczem do jej pewnej obsługi.

Gdzie i jak przechowywać baterię?

Teraz o przechowywaniu baterii w zimie. To pytanie powoduje zaciekłą debatę wśród kierowców. Strzelać czy nie? Gdzie przechowywać: w zimnie lub ciepło? Jaka kontrola i konserwacja są wymagane do długotrwałego przechowywania? Niemożliwe jest jednoznaczne udzielenie odpowiedzi na wszystkie te pytania, ponieważ sposób przechowywania zależy przede wszystkim od „wieku” akumulatora. Lepiej jest trzymać nowe akumulatory o normalnej gęstości elektrolitu w temperaturach ujemnych, ale nie niższych niż minus 20 ° C. W takich warunkach przechowywania praktycznie nie nastąpi samorozładowanie, a woda nie wyparuje z elektrolitu. Należy pamiętać, że w temperaturach poniżej minus 20 ° C zdarzają się przypadki złuszczania mastyksu ze ścian monobloku, w związku z czym jeszcze bardziej niezawodne jest wyjmowanie akumulatora z samochodu, aby wykluczyć hipotermię. W pierwszym miesiącu przechowywania należy 2-3 razy sprawdzić stałość poziomu i gęstości elektrolitu. Jeśli nie zauważysz zauważalnych odchyleń od normy, możesz być spokojny przez cały okres „hibernacji”.

W przypadku akumulatorów „nie pierwszy młodszych” (trzy lata lub więcej) warunki przechowywania powinny być dostosowane do wieku. Faktem jest, że z czasem gąbka ołowiowa tworzy się na krawędziach płytek, ilość szlamu (produktów utleniania) na dnie puszek wzrasta, a samorozładowanie gwałtownie wzrasta, osiągając 3-4% pojemności baterii dziennie.

Oczywiście taka bateria potrzebuje oka i oka. Nadzór może prowadzić do samorozładowania, niebezpiecznego spadku gęstości elektrolitu, jego zamarznięcia, a ostatecznie do rozerwania obudowy akumulatora. Jak widać, takie baterie nie tolerują biernego istnienia w mroźnych warunkach. Należy je usunąć i przechowywać w temperaturze dodatniej, systematycznie monitorując i „poprawiając” stan zdrowia. Nie zapominaj, że dolną granicę należy uznać za gęstość 1,23 g / cm3 w temperaturze +15 ° C.

Dla porównania podajemy prostą tabelę gęstości elektrolitu przy różnych stopniach naładowania akumulatora (patrz tabela poniżej).

Aby uniknąć korozji, należy pokryć wszystkie chromowane części lakierem ochronnym lub nasmarować cienką warstwą oleju (można użyć oleju silnikowego dla wygody).

Obsługa samochodu zimą

Spójrzmy na następną opcję, możliwą w zimie. Jesteś wystarczająco pewny siebie, aby obsługiwać samochód Łada zimą. Pamiętaj, że jazda VAZ 2101-2107 zimą wymaga dużego doświadczenia i sztuki. Wiadomo: konstrukcja zapewnia wszystko, aby rozruch silnika w zimie był maksymalnie ułatwiony. Jednak tutaj należy dostosować się do samochodu i oczywiście przygotować go do warunków pracy w zimie.

Przede wszystkim warto wymienić olej w silniku na olej zimowy przy wymianie filtra oleju, ponieważ w niskich temperaturach olej staje się lepki, co utrudnia uruchomienie, zwiększa zużycie powierzchni roboczych i zwiększa zużycie paliwa. Jeśli silnik został napełniony uniwersalnym (wielosezonowym olejem), wówczas zmiana go na zimę jest niepraktyczna.

Powinieneś upewnić się, że jest poprawny, ponieważ nawet niewielkie odchylenie od normy w warunkach zimowych natychmiast wpłynie na uruchomienie silnika.

Ponieważ może nagle „uderzyć” w silne mrozy powyżej minus 25 ° C, zalecamy stosowanie prostych środków zaradczych, które ułatwią uruchomienie silnika. Operacja jest następująca: wieczorem, stawiając samochód na parkingu, wyłącz zapłon i wlej 0,3-0,5 l benzyny AI-92 przez otwór wlewowy oleju (odpowietrznik). Uruchom silnik i pozwól mu pracować przy niskim obrocie wału korbowego przez 1-2 minuty, rano, nawet w najcięższych mrozach, rozrusznik łatwo „przekręci” wał korbowy. Praktyka pokazała, że \u200b\u200btakie zdarzenie nie rozrzedza oleju. W ciągu 15-20 minut, podczas rozgrzewania silnika, benzyna odparowuje, a para przechodząca przez układ wentylacyjny skrzyni korbowej jest swobodnie zasysana do cylindrów silnika, gdzie wypala się.

Bateria: sprawdź stan i naładuj

Aby ułatwić rozruch, „moc” baterii jest bardzo ważna. Dlatego nie bądź leniwy, aby sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w każdej baterii i, w razie potrzeby, naładować baterię. Nawiasem mówiąc, chcemy przypomnieć o dwóch urządzeniach, za pomocą których bardzo wygodnie jest kontrolować i ładować baterię w domu.

Aby kontrolować gęstość elektrolitu bez poświęcania dużo czasu i pracy, zaleca się zakup prostego urządzenia PE-1. Densytometr składa się z plastikowej skrzynki z końcówką i urządzenia ssącego. Siedem pływaków, skalibrowanych odpowiednio dla gęstości, umieszczono w obudowie: 1.19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g / cm 3. Na zewnętrznej powierzchni obudowy, przy każdym pływaku, stosowana jest wartość nominalna gęstości elektrolitu, przy której ten pływak i wszystkie poprzednie pływaki.

Aby określić gęstość elektrolitu, należy: usunąć wtyczki ze wszystkich akumulatorów; ściśnij gumową bańkę densytometru i opuść końcówkę obudowy do akumulatora; pobrać próbkę elektrolitu, osuszyć i pobrać nową próbkę.

Konieczne jest upewnienie się, że podczas procesu pobierania próbek obudowa instrumentu jest ustawiona pionowo, a skala gęstości znajduje się po stronie inspektora. Aby zapobiec przyklejaniu się pływaków do ścian ciała, stuknij ciało palcem. Gęstość roztworu w tej próbce jest ustalana przez ostatni pop-up float. Na przykład podczas pobierania próbki unosi się z wartościami: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25 Dlatego gęstość elektrolitu wynosi 1,25 g / cm3.

Aby zapobiec oparzeniom, nie pozwól, aby elektrolit dostał się na skórę.

Po zmierzeniu gęstości elektrolitu przepłucz wnętrze i obudowę urządzenia wodą. Urządzenia nie wolno myć acetonem, benzyną ani innymi rozpuszczalnikami organicznymi. Wymiary urządzenia 200 x 70 x 60 mm. Waga - 60 g. Cena podziału podziałki wynosi 0,02. Gęstość elektrolitu można zmierzyć w zakresie temperatur od minus 20 do plus 45 ° C.

Ładowanie baterii

Aby naładować baterię w „domowych” warunkach, możesz użyć urządzenia „Dawn”, które jest obecnie produkowane przez przemysł, który łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy nowoczesnych prostowników i ładowarek. Nazwa urządzenia może się różnić, dlatego przed zakupem automatycznej ładowarki sprawdź jej główne cechy ze sprzedawcami i najlepiej porównaj modele. W dużych salonach samochodowych możesz wybrać urządzenie, które jest dla Ciebie odpowiednie, nie tylko pod każdym względem, ale także w cenie, od tanich chińskich opcji po drogie profesjonalne modele.

Ważną zaletą tego urządzenia jest to, że jednocześnie nie trzeba monitorować baterii. „Świt” jest podłączony do sieci o napięciu 220 V, do niego podłączona jest bateria, a następnie wszystko dzieje się samo, ponieważ prąd automatycznie maleje wraz z ładowaniem baterii. W ten sposób akumulator może zostać automatycznie ładowany podczas długotrwałego przechowywania. Przez jeden dzień urządzenie zużyje tylko dwa kopie energii elektrycznej, ale w dowolnym momencie bateria jest gotowa do pełnego uzbrojenia.

Jeśli nie udało ci się kupić urządzenia „Dawn” lub jego analogu, skorzystaj z prostej i niedrogiej konstrukcji ładowarki jednego z moskiewskich kierowców. Urządzenie służy do „dodawania” 20–22 A * h spędzonego przez akumulator podczas pracy w ciągu 1-2 dni.

Prostownik (patrz schemat poniżej) składa się z czterech diod 2 typu D7 o indeksach D, E lub G i tradycyjnej żarówki 1, która ogranicza prąd ładowania.

Przy napięciu 220 V i żarówce o mocy 100 W otrzymasz prąd ładowania (przepływający przez akumulator 3) około 0,5 A, a przy napięciu 127 V potrzebujesz żarówki o mocy 60 W przy takim samym prądzie w obwodzie.

Aby uniknąć zamarzania zaworów pompy paliwa, otworów dysz i tworzenia się zatorów, nie bądź zbyt leniwy, aby przedmuchać układy zasilania sprężonym powietrzem. Ta nie tak skomplikowana operacja uratuje Cię od nieprzewidzianych postojów.

Niezwykle ważne dla bezpiecznej jazdy na zimowych drogach jest regulacja hamulców i stan opon. Hamowanie prawego i lewego koła powinno rozpocząć się w tym samym czasie, a koła przednie powinny zostać zablokowane później niż koła tylne. Konieczne jest monitorowanie ciśnienia w oponach, które powinno być takie samo odpowiednio w przednich i tylnych kołach. W przeciwnym razie obszar kontaktu i przyczepność będą różne, co może prowadzić do poślizgu.

Nie trzeba dodawać, że nie zapomnij zmienić opon letnich na zimowe!

W rzeczywistości osoba, która zdecydowanie zdecydowała się prowadzić VAZ w zimie, udzieliłaby skromnej porady. Jednak są bardzo odważni i niecierpliwi młodzi entuzjaści motoryzacji i to dla nich zalecamy zwrócenie uwagi na inne przydatne wskazówki na naszej stronie internetowej, które będą przydatne nie tylko podczas prowadzenia samochodu zimą, ale przez cały rok.