Z Encyklopedii magazynu "Za kierownicą"

Główny bieg to mechanizm, część przekładni samochodu, który przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe samochodu. Główny osprzęt może być wykonany jako oddzielna jednostka - oś napędowa (samochody z napędem na tylne koła w klasycznej konfiguracji) lub w połączeniu z silnikiem, sprzęgłem i skrzynią biegów w jednym zespole napędowym (samochody z silnikiem z tyłu iz przodu).
  Metodą przenoszenia momentu obrotowego główne przekładnie dzielą się na ząbkowany   (bieg) i łańcuch. Łańcuchowe przekładnie główne są obecnie używane tylko w motocyklach i na rowerach.
  Łańcuchowy mechanizm główny składa się z dwóch gwiazdek - mechanizmu napędowego, zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni biegów oraz napędzanego, zintegrowanego z piastą koła napędowego (tylnego) motocykla. Główne przeniesienie roweru z planetarną skrzynią biegów jest nieco bardziej skomplikowane. Napędzane koło łańcuchowe, napędzane łańcuchem, obraca koła planetarnego zintegrowane z piastą koła, a przez to z tylnym kołem napędowym.
  Czasami w motocyklach klasyczny układ w głównym torze transmisji jest używany zamiast paska zębatego wzmocnionego (na przykład, w podstawowych motocykli transmisji „Harley Davidson”). W tym przypadku zwykle mówi się o napędzie pasowym jako osobnym typie ostatni napęd.
Główny pas   Transmisja jest szeroko stosowana w lekkich motocyklach i skuterach (skuterach) z bezstopniową regulacją cVT   . W takim przypadku wariator służy jako główny bieg, ponieważ napędzane koło pasowe wariatora jest zintegrowane z piastą koła napędowego motocykla.

Klasyfikacja głównych przekładni zębatych

Przez liczbę par zaręczyn, główne koła zębate są podzielone na pojedynczy   i podwójne. Pojedyncze przekładnie główne są instalowane na samochodach i ciężarówkach, zawierają jedną parę stożkowych kół zębatych o stałym sprzężeniu. Podwójne przekładnie główne są instalowane na ciężarówkach, autobusach i ciężkich pojazdach transportowych specjalnego przeznaczenia. W podwójnym przekładni głównej przy stałym sprzężeniu znajdują się dwie pary kół zębatych - stożkowe i cylindryczne. Podwójna skrzynia biegów może przenosić większy moment obrotowy niż pojedynczy bieg.
  W pojazdach trzyosiowych i sprzętu transportowego wieloosiowego komunikujących główną transmisję są używane, w którym moment obrotowy jest przenoszony nie tylko do środkowej osi napędowej, ale także późniejsze, również prowadząc. W zdecydowanej większości samochody   i dwuosiowe ciężarówki, autobusy, w innym sprzęcie transportowym z jedną osią napędową, używane są nieprzejezdne przekładnie główne.
  Najczęściej spotykane pojedyncze główne rodzaje przekładni, które są najszerzej rozprowadzane, dzielą się na:

• 1. Worms, w którym moment obrotowy przenoszony jest przez ślimaka na koło ślimakowe. Przekładnie ślimakowe z kolei dzielone są na koła zębate z dolnym i górnym położeniem ślimaka. Przekładnie ślimakowe są czasem używane w pojazdach wieloosiowych z przekładnią główną (lub z kilkoma przełożonymi przekładniami głównymi) oraz w samochodowych wciągarkach pomocniczych.

W przekładniach ślimakowych napędzane koło zębate ma ten sam typ urządzenia (zawsze o dużej średnicy, który zależy od przełożenia przekładni w projekcie przekładni, zawsze z ukośnymi zębami). Robak może mieć inny wygląd.
  W formie robaki dzielą się na cylindryczne i globoidalne. W kierunku linii zakrętu - w lewo i w prawo. W zależności od liczby rowków gwintowanych - w jednoprzebiegowym i wielowątkowym. W postaci rowka na nici - na robakach o profilu archimedesowym, o profilu karbowanym i profilu ewolwenty.

• 2. Cylindryczny   Główne koła zębate, w których moment obrotowy jest przenoszony przez parę cylindrycznych kół zębatych - koła zębate walcowe, koła zębate walcowe lub koła łańcuchowe. Cylindryczne przekładnie główne są instalowane w samochodach z napędem na przednią oś z poprzecznie umieszczonym silnikiem.
• 3. Hypoid (Lub spiroidalnych) przekładni głównej, w którym moment obrotowy jest przenoszony do pary kół zębatych o zębach skośnych lub zakrzywionych. Para kół lub hipoidalnego przekładniowy współosiowy (rzadsze) albo osie kół zębatych są przestawione względem siebie, - z dołu lub z góry przesunięciem. Ze względu na skomplikowane kształty zębów obszarze zaręczynowy jest zwiększona, a bieg para stanie przenieść większy moment obrotowy niż zębnika innych typów. Hypoid gears są instalowane w samochodach i ciężarówki   klasyczny (tylny napęd z przednim silnikiem) i układ tylnego silnika.

Podwójne przekładnie główne według rodzaju przekładni są podzielone na:

• 1. Centralny jedno i dwustopniowy. W dwustopniowych przekładniach głównych pary przekładni są przełączane w celu zmiany momentu przenoszonego na koła napędowe. Takie przekładnie główne są stosowane w pojazdach gąsienicowych i ciężkich pojazdów specjalnego przeznaczenia.
• 2. Oddzielone   przekładnie główne z przekładniami redukcyjnymi kół lub pokładowymi. Takie główne koła zębate są instalowane w samochodach osobowych (jeepach) i ciężarówkach w celu zwiększenia prześwitu, na kołowych transporterach wojskowych.

Ponadto podwójne transmisje główne są podzielone zgodnie z rodzajem sprzęgnięcia obu kół zębatych:

• 1. Stożkowo-cylindryczne.
• 2. Cylindryczno-stożkowy.
• 3. Stożek-planetarny.

W samochodach główne koła zębate są wykonane w postaci pojedynczej jednostki różnica   - mechanizm oddzielający moment obrotowy między dwoma kołami osi napędowej. W ciężkich motocyklach z przekładnią kardana i napędem na tylne koło mechanizm różnicowy nie jest stosowany. W motocyklach z bocznym wózkiem i napędem na wszystkie koła (do tylnego koła motocykla i koła wózka) mechanizm różnicowy jest wykonywany w postaci oddzielnego mechanizmu. Na tych motocyklach ustaw dwa niezależne przekładnie główne połączone za pomocą mechanizmu różnicowego.

Zasada hipoidalnego napędu końcowego

Moment obrotowy jest przenoszony z silnika przez spójność , skrzynia biegów   i wał kardana na osi koła napędowego hipoidalnego napędu głównego. Oś koła napędowego jest wyrównana z wałem napędowym silnika i wałem napędzanym skrzyni biegów. Podczas obrotu koło napędowe, które ma mniejszą średnicę niż koło zębate napędzane, przenosi moment obrotowy na zęby napędzanego koła zębatego, powodując jego obrót. Ponieważ kontakt powierzchni zębów jest zwiększony ze względu na ich specjalny kształt - ukośny lub krzywoliniowy - przenoszony moment obrotowy może osiągnąć bardzo wysokie wartości. Jednak złożony kształt zębów prowadzi do tego, że na ich powierzchni oddziaływują nie tylko obciążenia uderzeniowe, ale również siły tarcia (wynikające z poślizgu zębów względem siebie). Dlatego w głównych przekładniach hipoidalnych stosowany jest specjalny olej, który ma wysokie właściwości smarne i zapewnia długą żywotność pary przekładni.

Zasada działania napędu robaka
  Dzięki konstrukcyjnych cech dużym przełożeniu (od 8 do układu kierowniczego, a 1000 w szczególnie mocnych wyciągarek) i niskiej wydajności pary robaka w napędach końcowych samochodowych (z nielicznymi wyjątkami) nie są stosowane. Największa dystrybucja dotyczyła wciągarek.
  Moment obrotowy przenoszony jest na koło ślimakowe poprzez skrzynię odbioru mocy, podłączoną do skrzynia transferowa, zainstalowane (z reguły są inne schematy kinematyczne) za skrzynią biegów samochodu. Osie robaka i napędzanego koła zębatego (napędzanego koła) są umieszczone pod kątem prostym (ale istnieje inne położenie osi pary robaków). Koło ślimakowe zazębia się z napędzanym kołem zębatym (aby zapewnić szczelny kontakt i zwiększyć powierzchnię sprzęgania) za pomocą koła zębatego. Moment obrotowy jest przenoszony z rowka ślimaka ślimaka do zębów napędzanego koła zębatego. Prędkość obrotowa robaka jest znacznie wyższa niż prędkość napędzanego koła. Z tego powodu moment obrotowy wzrasta proporcjonalnie - im większy przełożenie, tym większa siła, jaką może rozwinąć wciągarka.
Przekładnia ślimakowa ma wiele zalet w porównaniu z dużymi transmisjami innych typów. Ma wysoką odporność na zużycie i nie wymaga użycia wysokiej jakości smarów. Jest zdolny do przenoszenia bardzo wysokiego momentu obrotowego. Charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i płynną pracą (ze względu na brak obciążeń udarowych na rowek ślimaka i powierzchnię zębów napędzanego koła zębatego). W końcu przekładnia ślimakowa ma właściwość samozapłonu - kiedy przeniesienie momentu obrotowego na ślimak ustaje, obrót napędzanego koła zatrzymuje się automatycznie.
  Wady przekładnia ślimakowa   zawierają tendencję do nagrzewania w wyniku sił tarcia, do chwytania mechanizmu przy niewielkim zużyciu, zwiększone wymagania dotyczące dokładności zespołu ślimaka.
  Główny mechanizm ślimakowy oznacza reduktory nieodwracalnego działania. Jeśli siła zostanie przeniesiona z napędzanego koła zębatego do wiodącego ślimaka, to znaczy w odwrotnej kolejności, robak się nie obróci. W rezultacie napęd główny ślimaka eliminuje ruch pojazdu przez bezwładność, w dół. Stąd jego zastosowanie w urządzeniach transportowych o małej prędkości i pojazdach specjalnego przeznaczenia. W przypadku wciągarek zapewniających swobodny obrót bębna, para ślimaków wyposażona jest w wolne sprzęgło, które oddziela bęben od niewolnika cogwheel   obracając go w przeciwnym kierunku - odwijaj kabel wciągarki.

Jak wiesz, podwozie   Samochód obejmuje koła, ramy, zawieszenie, oś tylną i przednią. Mechanizmy przenoszenie mocy   przenieść rotację z silnika na koła i przymocować do ramy samochodu lub w przypadku jej braku (z korpusami nośnymi) - do ciała. Konstrukcja mikroukładu z ramą jest znacznie prostsza i łatwiejsza do wykonania, dlatego auta produkowane przez autorów rzadko mają korpusy nośne.

Rozważmy ramę motobucketu SZA. Jest to konstrukcja rurowa spawane składający się z następujących elementów (Figura 30) dwa dolne i jedno górne wzdłużne rur z dwóch rur dystansowych ze wspornika, wsporniki poprzeczne rury z pomocą silnika, tylna rura nośna, dwie rury nośne,, dolny nośnik rury, tworzące ślizg, na którym spawane są wsporniki.

Przednie zawieszenie jest przymocowane do wsporników 2. Gumowe mocowania są zamontowane na wspornikach do montażu silnika. Rurka 5 jest połączona z rurą 16 i rozprężany spawane wstawki 8 do rur 9. Po wytworzeniu są przyspawane do korpusu, a raczej z szkielecie ramy. Przednie zawieszenie łączenia przedniej osi na korpusie ramki, niezależne skręcenie przedniej osi typu składa się z dwóch rur o średnicy 50 mm, przyspawanych na końcach specjalnych wsporników, które równocześnie górne łożysko amortyzatory hydrauliczne. Od końców rury są wkładane tuleje przeciwcierne, które są łożyskami ramion zawieszenia.

Na środku każdej rury znajduje się stalowy herbatnik z otworem w kwadratowym przekroju. W ciastku wkręconym w śrubę blokującą mocującą drążek skrętny. Drążki skrętne są elementami płytowymi, składającymi się z ośmiu arkuszy stali sprężystej o grubości 2,1 mm. Na końcach drążków skrętnych znajdują się stałe dźwignie zawieszenia, które swobodnie przesuwają się w łożyskach rur. W środku drążek skrętny jest ściskany przez rygiel blokujący, który pozwala dźwigni prawej i lewej strony poruszać się niezależnie od siebie. Górne i dolne ramiona są połączone ze sobą za pomocą słupka i palców.

W stojaku zamocowany jest czop, wciśnięty w obrotową pięść. W tym ostatnim na stożku zamontowane są dźwignie obrotowe, na których piasta obraca się na łożyskach stożkowych. Obroty mają stałe i nieuregulowane nachylenie w zakresie od 2,2 do 3,5 ° i do 2,5 °.

Springs tylne zawieszenie   przymocować do wsporników 10 ramy. Koła napędu silnikowego składają się z dwóch tarcz: zewnętrznej i wewnętrznej, które są ze sobą skręcone. Dyski są dziurkowane.

W silniku motocyklowym skrzynia biegów jest często umieszczona w skrzyni korbowej odlewanej w jednym kawałku z obudową silnika. Jest też sprzęgło. Ten sam projekt jednostki napędowej na wózkach inwalidzkich. Z drugiego wału przekładni następuje przeniesienie łańcucha do głównego przeniesienia.

Obrót kół jest przenoszony przez mechanizm różnicowy umieszczony w tej samej skrzyni korbowej. Jazda do przodu i do tyłu uruchamiana jest za pomocą sprzęgła krzywkowego przesuwającego się wzdłuż wypustów wału, na którym zamontowane są koła napędowe. Ruchome sprzęgło przesuwa się widelcem i okablowaniem.

Taki mechanizm przełączania przodu i tyłu bieg wsteczny   może być używany na mikrosamochodzie z dowolnym silnikiem motocyklowym, połączonym w pojedynczym urządzeniu ze skrzynią biegów i bez biegu wstecznego.

Rama i podwozie nie są bardzo trudne do wyprodukowania. Jeśli trudno jest je wykonać samodzielnie, możesz kupić je w sklepie. W większości produkowanych przez siebie mikroautomatów omówionych w pierwszym rozdziale podwozie i przeniesienie mocy różnią się pod względem oryginalności. Pokażmy to na przykładach.

W samochodzie "Kopciuszek" rama jest spawana z belek profilu w kształcie litery U, które są wykonane z blachy stalowej o grubości 3 mm. Aby zmniejszyć wysokość korpusu, boczne elementy ramy podłużnej są ukształtowane, zakrzywione w postaci łuków nad przednią i tylną osią. Po bokach ramy są spawane wsporniki, na których są umocowane konstrukcje nośne korpusu (ryc. 31).

Ryc. 31. Rama samochodu "Kopciuszek"

Jak już wspomniano, silnik samochodu jest używany z motocykla K-750, skrzynia biegów i sprzęgło są pobierane z samochodu "Moskvich-402".

Wtyczki kardana i przedłużacza, a także dyferencjału, są nakładane z samochodu "Moskvich-401". Sam wał napędowy składa się z rury o średnicy jednego cala i pół cala. Zawieszenie wszystkich czterech kół z oponami motocyklowymi, niezależnymi, z dźwigniami wahadłowymi. Hydrauliczne amortyzatory motocykla "Jawa", a także wykonane przez samego projektanta,

Rama mikrokosmosu, zbudowana w Instytucie Dróg w Charkowie, jest eliptyczną rurą spawaną wykonaną z blachy stalowej 1 mm. Kęsy rur wygięto ​​na eliptycznym trzpieniu o przekroju 65 x 20 mm, a następnie połączono za pomocą spawania gazowego. Następnie wykonano nacięcia wykonane przez płuca, ale sztywne rury i czyszczenie szwów. Z segmentów rury zostały zmontowane elementy ramy.

Samochód jest wyposażony w silnik motocykla M-75 ze sprzęgłem. Skrzynia biegów, przednia i tylna oś są pobierane z samochodu "Moskvich", a koła z samochodu "Zaporozhets".

Rozważmy konstrukcję samochodu-minikarza Avtozavodtsiego (ryc. 32). Jak można zauważyć na figurze, korpus nośny jest przymocowany do dwóch ramek pomocniczych 7 i 11 w kształcie litery T, przypominających ramę kręgosłupa, pociętych na dwie części. Rama pomocnicza jest wykonana z rur i obejmuje środkową podłużną rurę i dwie poprzeczki. Jeden z poprzecznic tylnej ramy jest wykonany z narożnika i przyspawany do podłużnej rury za pomocą szalika. Ta poprzeczka jest krótsza niż ta z rury. Do centralnej rurki noszy na gumowych zaślepkach są połączone wsporniki zawieszenia kół 8 i 12. Dźwignie tylnego i przedniego wahacza są podobne między sobą.

Na jednej z tylnych dźwigni w kształcie litery A zainstalowany jest silnik, który napędza kierownicę. Przy takim ustawieniu silnika odległość środka przekładni głównej do środka pozostaje stała, niezależnie od amplitudy zawieszenia, a koła i tarcze kół są stosowane ze skutera T-200. W mikrowłóczce "Ant", o której wspomniano wcześniej, podwozie jest doskonalsze. Wykorzystując jako podstawę nadwozie samochodu, jego twórcy ułatwili wykonanie podwozia z oddzielnych części: przedniej ramy pomocniczej z elementami sterującymi, przednia oś   (który pochodzi z samochodu silnikowego SMZ), rama łącząca przednią i tylną oś, oraz tylna oś. Rama jednostki napędowej jest przymocowana do tylnej osi.

Oś tylna wykonana jest na podstawie przedniej osi SPM, ale nieznacznie zmodyfikowana. W ten sposób, aby jej ramiona zawieszenia zamiast kołki przymocowane przekształca piasty tylnego zawieszenia motokolyaski, semiaxes wydłużone.

Bardzo ważne jest, że twórcy tego microcar dla łatwej konserwacji i napraw pisał silnik, mechanizm różnicowy i tylną oś, dzięki czemu w razie potrzeby można je łatwo oddzielić od pozostałych części.

Samochody "Young Siberian" i "Young Siberian-62" mają konstrukcję ramową. Ich ramy służą jako podstawa do mocowania wszystkich innych jednostek i złożeń.

Rama pojazdu „młody syberyjski” (fig. 33) jest spawana i składa się z dwóch belek podłużnych 6 o średnicy 32 mm i dwóch belek poprzecznych 4 i 11 o takiej samej średnicy, które są przyspawane do wspornika buforze 12. Ponadto, pojazd ma trzy poprzeczki , wykonane z rur o średnicy 25 mm, które są podstawą podwozia samochodu. Korpus i kaptur z rur o tej samej średnicy.

Ryc. 33. Rama i podwozie mikroukładu "Young Siberian": 1 - sworzeń obrotowy; 2 - trapez kierowniczy; 3 - przedni sprężynowy oczko ustalające; 4 - przednia poprzeczna belka ramy; 5 - mocowanie sprężyn; 6 - podłużne rury ramy; 7 - wiązka poprzeczna; 8 - dźwigar dystansowy; 9 - wiązka poprzeczna; 10 - bęben hamulcowy; 11 - tylna belka poprzeczna ramy; 12 - wsporniki buforowe; 13 - kolczyk do mocowania tylnych końców sprężyn; 14 - tylna sprężyna; 15 - punkt mocowania tylnej sprężyny; 16 - łańcuch głównego transferu; 17 - silnik; 18 - ramię mocowania silnika; 19 - kolczyk do mocowania przedniej sprężyny; 20 - przednia sprężyna; 21 - wiązka osi przedniej

Przednia oś składa się z osi 21, wykonanej ze stalowej prętów o średnicy 32 mm, która jest belką przedniej osi. Z tego samego pręta należy wykonać dwa segmenty o długości 60 mm, w których wierci się otwory o średnicy 16 mm dla czopów mocujących czopy obrotowe. Następnie segmenty te są przyspawane do belki pod kątem 2 °. Dwa obrotowe trzpienie 1, wykonane z taśmy stalowej o wymiarach 50 x 10 mm i wygięte w postaci zszywki, połączony jest z półosi, obrabianych na tokarce następująco. W środku zszywek wywiercone są otwory, w których półosiki wystają, aby dopasować się do rozmiaru i są zaparzane.

Semiaxes zwężają cylindrycznych kody u podstawy i na końcu są one dociskane № łożysk 302 i 204 na łożyskach zużycie piasty wykonywany z duraluminium z czterema otworami do mocowania tarczy koła. Piasta na półosi jest zamocowana za pomocą nakrętki i podkładki.

Tylna oś jest również wykonana z pręta o średnicy 32 mm. Na końcach kęsa wykonaj dwa stożkowe ostrzenie. Piasty wykonane z duraluminium są montowane na końcach tylnej osi za pomocą łożysk kulkowych.

Bębny hamulcowe 10 i koło łańcuchowe są przymocowane do piast kół tylnych. Mają otwory na śruby zabezpieczające tarcze kół. Napęd z silnika 17, połączony w jednym bloku ze skrzynią biegów i sprzęgłem, realizowany jest za pomocą przekładni łańcuchowej 16, która działa jako koło główne, na jedno tylne koło. Kolejne koło ma swobodne kołysanie.

Osie przednie i tylne są przymocowane do ramy za pomocą sprężyn 20 i 14, wykonanych ze starych resorów piórowych samochodów Moskvich, Pobeda lub Volga. Przednie resory wykonane są z jednego arkusza, a tylne mają zawieszki. W produkcji sprężyny skrzydła jest ogrzewane i następnie siekać na gorąco do wymaganej wielkości z brzegu do gięcia pętlę (25 mm średnicy) - sprężynowej. Aby wyeliminować pukanie, gumowy rękaw jest wciskany w pętlę. Sprężyna jest połączona z ramą za pomocą specjalnych palców sprężystych i oczek. Tylne końce sprężyn nie są przymocowane do oczu, ale mają specjalne wahliwe kolczyki 13 i 19.

Ciężarówka "Young Siberian-62" ma niezależne zawieszenie tylne z mechanicznymi amortyzatorami typu ciernego i resorami sprężynowymi. Przenoszenie momentu obrotowego z silnika na tylne koła napędowe odbywa się za pomocą łańcucha rolkowego poprzez skrzynię biegów z mechanizmem różnicowym i zespołem przekładni wstecznej. Te zespoły tylnych osi są pobierane z cyklu silnika.

Jeśli do przeniesienia obrotu ze skrzyni biegów na różnicowy lub z mechanizmu różnicowego na półosie zapewniony jest układ kardanowy, gdy koła napędzające znajdują się na zawieszeniu wahliwym z dwoma zawiasami, jego zespoły powinny być najlepiej zabrane z fabryki. W przypadku lekkich mikro-samochodów o pojemności silnika nie większej niż 400 cm 3 można używać kardana z motocykla lub motocykla M-62. Na cięższe lepiej jest zainstalować cardans z samochodów "Moskvich" lub "Zaporozhets". W przypadku samoobronnych szybów kardanowych zaleca się stosowanie rur stalowych o grubości ścianki 2-3 mm i średnicy wewnętrznej nie większej niż 55 mm. Reszta sprzętu Cardana jest najlepiej używana fabrycznie.

Mechanizmy różnicowe należy pobierać z pojazdów Zaporozhets, Moskvich-401 lub korzystać z głównego wyposażenia wraz z mechanizmem różnicowym z wózka SKA i SZB oraz skutera cargo. W samochodach typu minicar, które mają różnicę i niezależne zawieszenie   koła napędowe, nie można zainstalować przegubów Cardana, pochodzących z dyferencjału do półosi. W tym przypadku koła są montowane na ramionach wahacza (zawieszenie wahadłowe), a obrót z mechanizmu różnicowego jest przenoszony za pomocą przekładni łańcuchowej, jak pokazano na rys. 34.

Napędy łańcuchowe o tej konstrukcji służą jako koła zębate. W takim przypadku zawieszenie może być skrętne lub sprężynowe.

Łańcuchy i gwiazdki motocykli i skuterów dla kół zębatych w minikara można wybrać za pomocą dodatku 5, który pokazuje również maksymalny wysiłek dozwolony dla każdego rodzaju transmisji łańcuchowej. Jeśli siła obwodowa jest większa, konieczne jest zastosowanie mocniejszego łańcucha lub dwóch łańcuchów.

Jak już wspomniano, rama wykonana jest ze stali miękkiej lub okrągłych i owalnych rur o przekroju poprzecznym. Składa się z belek podłużnych i poprzecznych, Zainstalowany w miejscach zastosowania obciążeń. Ramy najlepiej wykonywać ze zgrzewanymi chustami wzmacniającymi w stawach. W takim przypadku należy unikać poprzecznych szwów spawalniczych na prętach.

Na ryc. Fig. 35 i 36 przedstawiają konstrukcję podwozia czteromiejscowego minikara z tylnym układem silnika i niezależnym zawieszeniem koła.

Zastanów się nad konstrukcją podwozia samochodu "Eaglet" i "Kid". Rama pierwszego samochodu (Ryc. 37) wykonana jest ze stalowego narożnika zgiętego nad osiami przednich i tylnych kół, tworząc rodzaj łuku nad nimi. Do ramy 1 w górnej części łuków przymocowane są drewniane platformy 6 i 10 z litego drewna lub wielowarstwowe o grubości 10 mm. Zawiesinę są sprężyny śrubowe 4, 11 i 12, które są połączone do górnej części drewniane platformy, i na dole - zawiesina ma oś belki przednią 5 i tylną oś 14. Amortyzator ponieważ pojazd jest zaprojektowany do poruszania przy niskich prędkościach.

Ryc. 37. Układ jezdny samochodu "Orlik": 1 - rama samochodu; 2 - sworzeń obrotowy; 3 - oko sworznia obrotowego; 4 - sprężyna przedniego wspornika zawieszenia; 5-belki przedniej osi; 6 - przednia poprzeczna platforma; 7 - dźwignie reaktywne przedniego wspornika zawieszenia; 8 - podłoga ciała; 9 - dźwignie reaktywne wspornika tylnego zawieszenia; 10 - tylna platforma poprzeczna; 11 - główna sprężyna tylnego zawieszenia; 12 - dodatkowe sprężyny wspornika tylnego zawieszenia; 13 - sterowana gwiazdka głównego transferu; 14 - tylna oś; 15 - poprzeczne belki mocowania ciała; 16 - trapez kierowniczy

Tusza korpusu jest przymocowana do dwóch poprzecznych naroży duraluminium 15, przymocowanych do ramy między przednią i tylną osią. Tylna oś 14 i belka osi przedniej 5 są połączone z korpusem wzdłużnych, reaktywnych dźwigni 7 i 9 wykonanych ze stali taśmowej, po dwa na każdej osi. Dźwignie te są zamontowane na gumowych tulejach, które umożliwiają ich nieznaczne przesunięcie podczas przechodzenia kół wzdłuż nierówności drogi. Oś przednia jest wykonana z kątownika stalowego o wymiarach 25 x 25 mm (korzystnie kanał) i ma na końcach występów 3, aby ustawić osie obrotu pin 2.

Silnikiem tego samochodu jest rower marki D-4. Nie ma skrzyni biegów, a prędkość jazdy zmienia się tylko poprzez zmianę pozycji przepustnicy. Silnik startuje na rowerze w ruchu. Tutaj, przed uruchomieniem, przyspieszanie samochodu, popychanie go, jest bardzo niewygodne. Dlatego proponuje się oryginalne urządzenie uruchamiające, zgodnie z którym możliwe jest uruchamianie innych silników, które nie mają specjalnych urządzeń rozruchowych lub rozruszników (rysunek 38). Rozważ to urządzenie.

Ryc. 38. Sprzęganie i urządzenie hamujące samochód "Orły": 1 - łożysko wału napędowego; 2 - prowadząca zębatka; 3 - rolka napinająca; 4 - łożysko wtyku przełączającego; 5 - sprężyna zwrotna; 6 - widelec sterowania sprzęgłem; 7 - silnik; 8 - wentylator; 9 - zbiornik paliwa; 10 - łożysko wału wyjściowego; 11 - łańcuch startera; 12 - pedał rozrusznika; 13 - mechanizm zapadkowy rozrusznika; 14 - wspornik wentylatora; 15 - wiodący dysk; 16 - napędzany dysk; 17 - hamulec колодка; 18 - wspornik mocowania hamulca колодка; 19 - выжимной łożysko; 20 - przesuwna tuleja sprzęgająca; 21 - gwiazda startowa; 22 - sprężyna powrotna

Na silniku fabryczny mechanizm sprzęgania jest usuwany, a po obu jego stronach w łożyskach 10 i 1, zamocowanych na ramie za pomocą specjalnego скоб, zestawić dwa wałki. Po lewej stronie w trakcie samochodu znajduje się napędzany wał, a po prawej - mechanizm rozrusznika składający się z grzechotki i zapadki początkowego koła łańcuchowego 21, łańcucha 11 i pedału 12 połączonego łańcuchem z gwiazdką. Po naciśnięciu pedału zapadka wchodzi w koło zapadkowe i korbuje wał korbowy silnika. Po zdjęciu stopy z pedału sprężyna powrotna 22 przywraca mechanizm do pierwotnego położenia.

Walec znajdujący się po lewej stronie silnika ma mechanizm sprzęgła i koło napędowe 2 głównego koła zębatego. Kolejna zębatka z dużą liczbą zębów jest zamocowana na tulei koła napędowego. Na wale silnika znajduje się dysk 15, do którego na nitach z kolei dołączony jest krążek gumowy. Na wale, na którym zamocowane jest koło zębate napędowe na kołkach lub na wypustach, osadzona jest tarcza napędowa 16. Może ona poruszać się wzdłuż osi wału za pomocą wtyczki 6 połączonej kablem z dźwignią w kabinie operatora.

Przesuwając stalowe koło w prawo, można go włączyć za pomocą gumowego krążka, zamontowanego na wale silnika. W takim przypadku moment obrotowy z silnika zostanie przeniesiony na koło napędzające. Przesuwając dźwignię do tyłu, stalowa tarcza zostaje odłączona od gumowej tarczy, a silnik zostaje odłączony od koła napędowego.

Przesuwając dysk nadal w lewo, można go dotknąć szczęka hamulcowa   17, trwale przymocowany do ramy samochodu. Ta pozycja odpowiada hamowaniu koła napędowego, a tym samym samochodu.

To proste urządzenie jest bardzo wygodne w sterowaniu, regulacji i nie jest trudne do wykonania w domu.

Podwozie i główna skrzynia biegów samochodu "Malysh" są wykonane w innym stylu (rysunek 39). Podstawą podwozia jest podłużny dźwigar, przechodzący w środku dwóch trzecich długości ramy. Przed nim przymocowana jest kształtowana belka nośna przedniego wspornika zawieszenia i dolne dźwignie wspornika zawieszenia do przodu sterowane koła. W środku - trzy poprzeczki w kształcie litery U, które służą za podstawę podłogi ciała. Na końcu podłużnego elementu bocznego wzmocniona jest rama pomocnicza, składająca się z poprzecznego członu podłużnego i dwóch belek wzdłużnych połączonych poprzeczką od naroża. Rama pomocnicza ma jednostkę napędową, urządzenie hamujące, skrzynię biegów i główny bieg. Tylne koła mają niezależne zawieszenie na dźwigniach. Zawieszenie przednie i tylne koła są obciążone sprężynami, bez amortyzatorów. W tej konstrukcji tylko silnik i koła są fabrycznie, a w pozostałej części wszystkie części i komponenty są wytwarzane niezależnie.

Ryc. 39. Rama i podwozie mikroukładu "Malysha": 1 - dźwigar podłużny; 2 - dźwignie wspornika zawieszenia przednich kół; 3 - kierownica; 4 - pedał gazu; 5 - dźwignia zmiany biegów; 6 - dźwigar boczny; 7 - zbiornik paliwa; 8 - tłumik; 9 - silnik; 10 - skrzynia biegów; 11 - podłużne belki noszy; 12 - główne łańcuchy napędowe; 13 - dźwignia wspornika tylnego zawieszenia; 14 - pedał hamulca; 15 - pedał sprzęgła; 16 - sprężyna zawieszenia; 17 - sworzeń obrotowy; 18 - trapez kierowniczy; 19 - mechanizm sterowania typu sektorowego; 20 - przedni poprzeczny element ramy; 21 - przedni bufor; 22 - bęben hamulcowy

Po ukończeniu układu podwozia można przystąpić do tworzenia nadwozia samochodu. Należy zauważyć, że wszystkie komponenty i zespoły samochodu nie muszą być projektowane oddzielnie, ale połączone ze sobą.

W niektórych przypadkach struktura ciała może wpływać na konstrukcję podwozia, zawieszenie i na odwrót. Więc nie denerwuj się, jeśli musisz powtórzyć ten węzeł kilka razy. Jest ostrość, inicjatywa i pomysłowość.

VII. PRZESYŁKA PRZEDNIA I SPRZĘGŁA

1. Urządzenie i działanie

Przy opisywaniu poszczególnych elementów silnika motocykli JAV-250, -350, do tej pory możliwe było uzyskanie dostępu do jednostek lub części bez demontażu silnika z ramy motocykla i bez demontażu skrzyni korbowej silnika, co zostanie opisane w kolejnych rozdziałach. Bez demontażu silnika można uzyskać dostęp do przedniego biegu i sprzęgła, wystarczy spuścić olej i zdjąć lewą pokrywę silnika. Jeśli jednak z góry wiadomo, że konieczne będzie wyjęcie silnika, nie należy demontować silnika, na przykład demontażu sprzęgła: silnik jest wyjmowany z ramy. Aby pracować z silnikiem szybciej i wygodniej na stole warsztatowym. Jeżeli chodzi o naprawę sprzęgła poprzez wymianę niektórych jego szczegółów lub o naprawę przeniesienia, można przeprowadzić tę naprawę, bez wyjmowania silnika z ramy. Wskazane jest, aby pracować z motocyklem na stole montażowym.

Na podłużnej części silnika motocykla JAVA-350 mod. 634 (rysunek 107) pokazuje, że przednie koło zębate jest umieszczone razem ze sprzęgłem po lewej stronie skrzyni korbowej silnika. Lewe i prawe czopy wału korbowego są zainstalowane w łożyskach kulkowych 6305 C36 o wymiarach 62 x 25 x 17 mm. Mocowanie C36 w oznaczeniu łożyska oznacza zwiększony luz promieniowy, ale w żadnym przypadku nie zmniejsza się jakość łożyska, ponieważ niektórzy kierowcy błędnie uważają i odmawiają stosowania łożysk o tym oznaczeniu. Te

Łożyska są stosowane w łożyskach wału korbowego, ponieważ są one zainstalowane w podgrzanej połówce skrzyni korbowej, która po ochłodzeniu nieznacznie napina zewnętrzną część łożysk. Łożysko o zwiększonym prześwicie promieniowym zapewnia gwarantowany luz roboczy.

Łożyska są unieruchamiane z przesunięć osiowych za pomocą sprężystych pierścieni ustalających; między łożyskami a tymi pierścieniami znajdują się uszczelki 25 x 62 x 8. Te dławnice zamykają zespół korby z lewej strony, po stronie napędu przedniego i po stronie prawej po stronie generatora. Lewy trzon wału korbowego opuszcza zatem przestrzeń przedniego napędu i sprzęgła, która jest utworzona przez zewnętrzną część lewej połówki skrzyni korbowej i lewą pokrywę. Na końcu czopa wału korbowego znajduje się stożek, zakończony chwytem z gwintem M18 x 1,5. Koło zębate z 29 zębami jest zamontowane na stożku. Na poprzednich modelach motocykli JAVA-350, na przykład na mod. 354/06, zamontowano przednie koła zębate napędu przedniego z 27 zębami, na motocyklu JAVA-250 z 22 zębami, a łańcuch w obu modelach był pojedynczy, a nie podwójny. Aby ustalić tę gwiazdę, należy ją ustawić na beztłuszczowym stożku sworznia, a następnie założyć podkładkę sprężystą o średnicy 18,2 mm i dokręcić nakrętkę M18 x 1,5. Koło zębate nie może obracać stożkowej powierzchni czopa wału korbowego tylko za pomocą siły tarcia.

Moment obrotowy silnika z napędem na koło zębate wału korbowego jest przekazywany do napędzanego koła zębatego na piaście sprzęgła za pomocą łańcucha 2 x 9,525 x 4,77 (2 x 3/8 x 3/16 x „). ogniw łańcucha 66. W silnikach motocykli YAVA- 350 250 Yava poprzednich modele stosowane 9,525 x 9,525 łańcucha (3/8 „x 3/8”), odpowiednio, 64 i 60 jednostek. napędzane koło zębate jest płyta z piasty i z wieńcem zębatym na okręgu zewnętrznym. jazdy priklepan.baraban Sprzęgło w postaci krótkiego cylindra ze szczelinowymi rowkami.

Ten napęd łańcuchowy nazywany jest frontem (pierwotnym) lub silnikiem, w przeciwieństwie do przekładni tylnej (wtórnej). Przednia (pierwotna) skrzynia biegów przenosi moment obrotowy z wału korbowego na sprzęgło, natomiast druga, tylna (wtórna) skrzynia biegów pochodzi z wału wyjściowego skrzyni biegów do tylnego koła.

Sprzęgło jest zaprojektowane do łączenia i odłączania przednich i tylnych elementów motocykla. W wyniku obecności sprzęgła moment obrotowy nie może zostać przeniesiony, na przykład, gdy silnik pracuje lub zmienia bieg. Przy stopniowym włączaniu sprzęgła moment obrotowy silnika przenoszony jest na skrzynię biegów i przez tylny łańcuch na tylne koło. Motocykl przyspiesza.

Przenoszenie momentu obrotowego przez sprzęgło występuje podczas podłączania napędu i napędzanych tarcz. Na zewnętrznym obwodzie tarcz napędowych znajdują się występy, które wchodzą w szczeliny wiodącego bębna sprzęgła. Istnieje pięć wiodących dysków. Okładziny cierne służą im jako powierzchnie robocze. Między pięcioma dyskami napędowymi znajdują się cztery napędzane dyski. Dyski są stalowe, każda z nich jest wyposażona w trzy otwory na trzech kołkach nitowanych w napędzanym tarczy odniesienia. Napędzana tarcza jest zamontowana na wypusty głównego wału skrzyni biegów i zabezpieczona nakrętką. Tarcze są dociskane do siebie trzema sprężynami dociskowymi umieszczonymi w tulejach płyty dociskowej. Tuleje mają postać cylindra. Sprężyny są mocowane w ściskanym położeniu za pomocą podkładek i kołków, wkręcanych w poprzeczne otwory trzech kołków, które są nitowane w napędzie podporządkowanym.

W sprzęgle są więc szczegóły dwóch grup: prowadzącego i niewolnika. Do wiodących należą napędzane koło łańcuchowe, połączone nitowaniem z wiodącym bębnem i pięć wiodących dysków. Części napędzane składają się z czterech tarcz podrzędnych, płyty dociskowej i napędzanej tarczy odniesienia z trzema kołkami. Części te są umieszczone współosiowo z wałkiem głównym skrzyni biegów. Napędzane koło łańcuchowe jest założone na tuleję dystansową, a tuleja znajduje się na wałku głównym skrzyni biegów. Koło zębate może się swobodnie obracać na tulei, niezależnie od tego, czy wał główny obraca się, czy jest w spoczynku. W przeciwieństwie do tego, płyta dociskowa oraz tarczę sprzęgła, umieszczonym na półmisek podrzędnego trzpienie obracają się razem z wałem wejściowym, ponieważ płyty jest na nim zamontowane w otworach i dokręcić nakrętki. Jeśli płytka dociskowa, drążek zwolnienia sprzęgła i tarcze zostaną usunięte, istnieje dobry dostęp do nakrętki montażowej tarczy nośnej.

Opisując sprzęgło, nie sposób nie wspomnieć o innym bardzo ważnym szczególe. Jest to podkładka oporowa, która sąsiaduje z łożyskiem wału wejściowego skrzyni biegów. Tuleja, na której obraca się koło łańcuchowe z bębnem napędowym, jest dociskana do tej podkładki. W tulei spoczywa dysk wsparcia, który ma trzy kołki. Przyciąga go nakrętką. Napędzane koło zębate z bębnem może zatem swobodnie obracać się na tulei, ale od osiowego ruchu w kierunku silnika jest ograniczone przez podkładkę oporową, aw przeciwnym kierunku przez tarczę nośną z trzema kołkami. Wał główny skrzyni biegów jest wydrążony, a dwa wały przechodzą przez otwór w niej. Na jednym z nich, który jest włożony do otworu wału głównego z

Boki sprzęgła, tj. po lewej stronie silnika znajduje się grzyb podtrzymujący. Drugi pień bez grzyba jest zwykle instalowany po prawej stronie. Celem obu drążków, które stykają się ze sobą wewnątrz wału, jest przeniesienie siły potrzebnej do zwolnienia sprzęgła z prawej strony silnika w lewo.

Pierwsza uwaga, że ​​po prawej stronie silnika znajduje się mechaniczne urządzenie, które na liście części zamiennych ma całkowicie niepoprawną nazwę "wspornik z dźwigniami" i które lepiej byłoby wywołać mechanizm zwalniający sprzęgła. Jest to wspomniane w związku ze sprzęgłem, ponieważ ma na niego wpływ siła wyłączająca. Sprzęgło tej siły przenoszone jest za pomocą linki z ręcznej dźwigni odłączania mocy sprzęgła.

W przypadku wszystkich motocykli z poprzednich modeli (z wyjątkiem modelu 634) mechanizm zwalniania sprzęgła stosowany jest w tak zwanej konstrukcji półautomatycznej. Mechanizm zwalniania sprzęgła ma również wpływ na siłę z krzywki, gdy jest ona przesunięta kątowo podczas zmiany biegów. Mechanizm zwalniający sprzęgła przenosi tę siłę na pręty. Kiedy sprzęgło jest odłączone, trzonki dotykają się, a lewy pręt z grzybem naciska od wewnątrz na płytkę dociskową. Dysk jest wyciskany, przezwyciężając siłę sprężyn naciskowych, a tarcze oddalają się od siebie. Jeżeli silnik jest uruchomiony, prowadzące koła wraz z napędowym obracającym się bębnem i kołami napędzanymi, na płycie dociskowej i na płycie nośnej z kołków, a więc wałka sprzęgłowego przekładni nie obraca się lub obraca się z prędkością określoną przez tylną przekładni łańcuchowej. Sprzęgło jest wyłączone.

2. Konserwacja i naprawa przedniej przekładni i sprzęgła

Prowadząca gwiazda nie wymaga żadnej opieki. Umieszczony jest na stożku lewego sworznia wału korbowego i dociskany jest nakrętką z podkładką sprężystą. Gdy po demontażu silnika gwiazda jest ponownie zużyta, nakrętka musi być dobrze dokręcona. Jeśli nakrętka nie jest dokręcona, koło zębate może się obracać na czopie wału korbowego, a powierzchnia stożka może zostać uszkodzona.

Ilekroć gwiazdka jest umieszczona na stożkowej powierzchni lewego kołka wału korbowego, konieczne jest zapewnienie absolutnej czystości stożkowej powierzchni zarówno na czopie wału, jak i na kole zębatym koła. Gwiazdka jest umieszczana na sworzniu wału korbowego bez klucza, więc jest powstrzymywana przed obracaniem tylko przez tarcie. Połączenie jest całkowicie niezawodne, pod warunkiem, że obie powierzchnie stożkowe są oczyszczone z brudu i oleju. Dlatego przed montażem wyczyścić czop i koło zębate czystą benzyną lub acetonem. To one odtłuszczają i możesz być pewny, że połączenie będzie niezawodne i że gwiazdka nie będzie ślizgać się na czopie. W zespole - przedni napęd łańcuchowy i sprzęgło - naprawić tylko tarcze i wymienić łańcuch. Moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio przez tarcze sprzęgła. Na tarczach po obu stronach tarczy przyklejono klocki cierne. Po włączeniu sprzęgła, podkładki cierne dotykają płaskiej powierzchni napędzanych stalowymi tarczami, a w wyniku tarcia tarcz przenoszony jest moment obrotowy. Ale jak w przypadku dowolnych dwóch wzajemnie ślizgających się powierzchni kontaktowych, ich powierzchnie robocze ulegają zużyciu. Wyłożenia cierne są wymazywane, a ich powierzchnia jest pocierana do połysku w celu długotrwałego użytkowania. Całkowita grubość wszystkich zmontowanych dysków jest zmniejszona, a regulacja sprzęgła jest z czasem przerwana.

W silnikach starszych modeli koła napędowe nacisnęły wkładki korkowe. Wykorzystanie korka jako materiału ciernego było oczywiście nieopłacalne. Często zdarzało się, że zabarwiono kawałek korka, kawałki korka pozostały między dyskami, a sprzęgło "prowadzono". Kawałki korka są niepożądane w kąpieli olejowej z napędem przednim, która jest zintegrowana z obudową przekładni. Konieczne jest upewnienie się, że kawałki korka nie dostają się do skrzyni biegów. Jeśli istnieją podejrzenia co do występowania takiej awarii sprzęgła, należy jak najszybciej sprawdzić i wymienić olej.

Przedni łańcuch napędowy nie ma łącznika. Nie można go odłączyć. Dzieje się tak, ponieważ przy wysokich prędkościach przedniego łańcucha i stosunkowo małym promieniu obrotu na kole łańcuchowym, łączące ogniwo byłoby niewiarygodnym elementem przekładniowym. Każdy łańcuch jest rozciągnięty w czasie. Krzaki i łańcuchy mają ruchome połączenie, a od napięcia łańcucha powierzchnie styku lekko się zapadają. Ten niewielki wzrost luki jest dodawany na całej długości łańcucha, a po chwili staje się oczywiste, że łańcuch jest długi. W pracy jego nieobciążona gałąź jest mocno opadająca, zwiększając jej długość prowadzi do nierównomiernego przebiegu łańcucha, oscylacji i nierównej pracy przylegania. Ale to nie oznacza, że ​​łańcuch przedniego napędu powinien być wymieniany co roku. Zwykle jest zastępowany po 15 000- -20 000 km biegu, co jest średnią żywotnością łańcuchów jednorzędowych. Zmiana łańcucha eliminuje możliwość jego złamania. Przy bardzo szybkiej jeździe zerwanie łańcucha może spowodować wypadek lub przynajmniej uszkodzić skrzynię korbową silnika. Podwójny łańcuch na mod motocyklu. 634 jest przeznaczony do takiej żywotności, że praktycznie nie można go wymienić.

3. Demontaż i montaż przedniej skrzyni biegów i sprzęgła

Do tej pracy należy przygotować tace z olejem i benzyną, najlepiej z acetonem, do mycia części i konwencjonalnego narzędzia. Ze specjalnych narzędzi z zestawu konserwacyjnego - uniwersalny ściągacz S51 i sprzęgło S66.

Klawiszem SI4 opróżnić korek spustowy na dole lewej połowy skrzyni korbowej. Jest usuwany za pomocą podkładki uszczelniającej. Olej może przepływać do kąpieli aż do ostatniej kropli. Zwolnij olej w czasie, gdy jest gorący, tak aby olej wyciekł całą resztę. Olej płynie szybciej, jeśli korek M14 x 1,5 zostanie wykręcony, co powoduje zamknięcie otworu wlewu oleju. Znajduje się w górnej części tylnej lewej pokrywy silnika. Uważaj, aby nie zgubić z niego podkładki uszczelniającej ani gumowego pierścienia.

Lewa pokrywa skrzyni korbowej mod silnika. 634 jest mocowany za pomocą pięciu identycznych śrub. Pod głowami dwóch tylnych śrub umieszczonych jedna nad drugą należy umieścić podkładki uszczelniające. W starszych motocyklach, lewa górna śruba pokrywy jest o 5 mm dłuższa niż pozostałe, z piątą tylną śrubą zabezpieczoną dodatkowo rurką, przez którą olej przepływa z karteru do wnęki osi tylnego wahadła.

Pedał zmiany biegów zawiera drugi bieg. Następnie wykręć i wyjmij śrubę łączącą rowkowanego otworu pedału zmiany biegów i pociągnij pedał z wału. Aby ułatwić obsługę, pedał, odciągając wałek, jest lekko kołysany, tak aby otwór w wypustach był poluzowany. Po zdjęciu pedału można zdjąć lewą pokrywę. Wszystkie pięć śrub jest wykręconych i usuniętych. Wałek zmiany biegów pozostaje w sektorze spustu. Teraz można go łatwo usunąć z sektora (jak również z mechanizmu przełączania piasty środka nadrzędnego). Uszczelka, która jest przyklejona do powierzchni skrzyni korbowej lub pokrywy, jest usuwana, a następnie możliwe jest spływanie oleju z karteru do tacy.

Jeśli chcą tylko sprawdzić lub wymienić tarcze, przedni napęd łańcuchowy, wraz z napędzanym kołem zębatym i bębnem, pozostaje na swoim miejscu. Dyski można usunąć tylko po zdjęciu sprężyn dociskowych. Wyprowadź je w ten sposób: zwykły klucz S10 jest owinięty szmatką, aby nie naciskać mocno na dłoń. Końce jego gardła są dociśnięte do podkładki sprężyny naciskowej (Rysunek 108). Sworzeń blokujący jest zwalniany po naciśnięciu na podkładkę, dzięki czemu można go łatwo wyjąć. Sprężyna jest zwolniona i wyjęta wraz z podkładką. W ten sam sposób zdejmij pozostałe dwa sworznie blokujące, sprężyny i podkładki. Zdejmij tarczę dociskową, po usunięciu lewego trzpienia z wałka za pomocą grzyba podpierającego, a następnie wszystkich krążków: pięć wiodących i cztery niewolniki znajdujące się między nimi są napędzane gładko. Wszystkie krążki są płukane benzyną. Sprawdź, czy powierzchnie robocze czołowych dysków są zużyte. Uszkodzone tarcze są wymieniane. Jeśli dyski zostaną usunięte, sprawdź powierzchnie stykające się z bolcami tarczy nośnej. Półki wiodących tarcz wkładane są w rowki bębna. Bęben jest w kontakcie z dyskiem u podstawy projekcji. Często miażdży się w tych miejscach. Najmniejszy i najmniejszy plik, każdy rzut dysków, jest wyrównany względem boków, a następnie kształt występów jest regulowany za pomocą pilnika do paznokci (Rys. 109). Zwraca się także uwagę na bęben sprzęgła, a raczej na jego rowki, które obejmują występy tarcz. Jeśli okaże się, że ściany rowków są zmięte, wyrównują zgniecione miejsca do pliku. Operację tę należy wykonywać ostrożnie, aby rowki w bębnie pozostały płaskie i, oczywiście, niezmieniona szerokość. W przeciwnym razie pozycja wzdłuż obwodu powierzchni roboczych bębna zmieniałaby się, a występy tarcz nie dotykałyby jednocześnie bębna w tym samym czasie. W rezultacie szybciej się zużywają.

Płytki sprzęgła ustawia się dokładnie w kolejności, odwraca demontaż. Dysk nośny ze sworzniami pozostawał przymocowany do swojego położenia współosiowo z bębnem. W bębnie najpierw włóż dysk wiodący z wypustkami, a następnie załóż trzy kołki napędzanego dysku, ponownie prowadząc itp., Na ostatnią, piątą tarczę z podkładkami ciernymi.

Następnie włóż pręt z grzybem. Wprowadza się go do otworu w wale wejściowym skrzyni biegów, do którego wcześniej położono trochę plastycznego smaru. Również obficie smarują oba końce pręta. Dopiero wtedy płyta dociskowa, kubki podtrzymujące sprężyny, sprężyny i podkładki dla sworzni blokujących są już zamontowane. Klawisz S10 jest ponownie dociskany do podkładek i przechodzi przez kołki blokujące.

Końce sworzni blokujących sprężyn mają głowice, między nimi średnica sworznia jest nieco mniejsza. W ten sposób sworzeń jest mocowany od opadu. Podczas montażu upewnij się, że szpilki są zainstalowane w otworach w środku. Zapobiega to wypadaniu. Przedni łańcuch napędowy, jak już wskazano, nie powinien być zastępowany. Jednakże, gdy silnik jest całkowicie zdemontowany, konieczne jest zdjęcie całego przedniego koła zębatego oraz sprzęgła. Ponadto najlepiej postępować zgodnie z ustaloną sekwencją demontażu.

Wróćmy do tego etapu naprawy, kiedy tarcze sprzęgła zostaną usunięte z bębna. Tarcza nośna ze sworzniami jest zamontowana na wielowyściowym końcu wałka głównego skrzyni biegów. Pręt z grzybem podtrzymującym jest usuwany, dzięki czemu swobodny dostęp do nakrętki mocującej dysk nośny. Po poluzowaniu nakrętki (kluczem nasadowym S19) tarcza referencyjna skręca się z nakrętką M12 x 1,5. Ponieważ drugi bieg jest włączony, wystarczy trochę przytrzymać tylne koło, a wał główny nie może się obracać, a nakrętka może zostać zwolniona. Wygodniej jest pracować ze sprzęgłem S66 (Rys. 110). Demontaż sprzęgła silnika usunięty z ramy bez niego nie może być wykonany. Jest to dysk, który ma występy wzdłuż zewnętrznego obwodu, jak wiodący dysk sprzęgłowy, a na dysku znajdują się trzy otwory, takie jak dysk niewolnika. Wspornik ze zszywkami jest przyspawany do dysku, tak aby element ustalający się nie obrócił. To urządzenie może być łatwo wykonane z jednego dysku głównego i jednego urządzenia podrzędnego.

Obie tarcze są złożone współosiowo ze sobą i przyspawane w kilku miejscach, najlepiej metodą zgrzewania punktowego. Do nich zaparza się inny kawałek batonu, zginany zgodnie z kształtem pokazanym na ryc. 11O. Jeżeli silnik jest całkowicie zdemontować, a następnie hartuje w określonym gnieździe sprzęgającym fiskatore jako M18 x 1,5 łańcuchowe klucza nasadowego (S27), i 1,5 M12 nakrętkę mocującą płytę nośną w szczelinach głównego wału przekładni. Całkowicie odkręcić, wyjąć i umieścić pod nimi podkładki zabezpieczające. Talerz podporowy ze szpilkami można zwykle łatwo wyjąć. Czasami jednak jego piasta ściśle opiera się na wypustach wału głównego. W takim przypadku lekko przesunąć bęben wiodący za pomocą dwóch wkrętaków, ustawić jeden przy drugim (Rysunek 111). Gdy bęben się poruszy, tarcza podtrzymująca przesunie się z wypustów wału.

Poinformuj Cię o usunięciu przedniej zębatki przedniego koła zębatego (Rysunek 112). Jeżeli na początku demontażu nakrętka M18 x 1.5 została zwolniona za pomocą klucza S27, mocując koło zębate do kołka lewego wału korbowego, praca jest łatwiejsza. Gwiazdki nie można jednak usunąć, za wyjątkiem ściągacza S85 (Rysunek 113). Jeśli gwiazdki nie można przesunąć, należy pukać po dokręceniu ściągacza za pomocą śruby. Dopiero teraz można zdjąć cały przedni bieg: koło napędowe, bęben napędowy i łańcuch w tym samym czasie (Rysunek 114). Dezasemblacja się skończyła.

W przypadku motocykli ze starymi modelami, w których przedni bieg jest wykonany z jednorzędowymi i jednorzędowymi gwiazdkami, łańcuch można wyjąć bez zdejmowania koła napędowego. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to wykluczone, jeśli łańcuch jest noszony na kółkach prowadzących i napędzanych i nie można go odłączyć. Bierzemy pod uwagę, że gwiazdka nie jest zainstalowana bezpośrednio na wałku głównym, ale na luźnym rękawie. Jeżeli ta tuleja zostanie usunięta, prowadzący bęben może zostać przesunięty do przodu o odległość równą grubości ścianki tulei. W takim przypadku łańcuch można wyjąć z koła napędowego.

Trudność polega na tym, że tuleja jest zlicowana z powierzchnią czołową piasty bębna i nie można go uchwycić i usunąć. Napędzane koło zębate z bębnem może teraz, po zdjęciu tarczy nośnej, przesunąć niewielką ilość wzdłuż osi wału ze skrzyni korbowej i z powrotem do niej tak daleko, jak pozwala na to łańcuch. Nie można jeszcze wyjąć bębna napędowego z wału. Jeśli jednak bęben jest przesuwany do przodu i do tyłu, to znaczy E. od skrzyni korbowej i do niego, następnie wyjdzie tuleja, na której umieszczony jest bęben. Kiedy przesuwasz bęben, naprzemiennie wypacza się, tak jak podczas przesuwania na zewnątrz po lewej stronie bębna, naciśnij w kierunku karteru, a po prawej - na zewnątrz; kiedy bęben zostanie przesunięty do miski po lewej stronie, jest on dociskany w kierunku na zewnątrz, a po prawej stronie do skrzyni korbowej. Tuleja może być często wypychana i bez naprzemiennego przechylania bębna, ale tylko przez ruch posuwisto-zwrotny. Gdy tuleja ma co najmniej 8 mm długości, prawa ręka chwyta tuleję, a lewa nadal przesuwa bęben do przodu i do tyłu, tak że tuleja stopniowo wychodzi z otworu. Po całkowitym wysunięciu (Rysunek 115) można przesunąć bęben bliżej koła napędowego, wyjąć z niego łańcuch i wyjąć go napędzanym kołem łańcuchowym.

Metoda ta nie powinna jednak być stosowana w motocyklach JAWA "Automatyka", ponieważ piasta sprzęgła (inna konstrukcja) ma dłuższą piastę, a zatem i tuleję. Wymieniając przedni łańcuch na silniki tych motocykli, należy usunąć gwiazdkę z wału korbowego.

Czołowa zębatka przedniego koła w starszych silnikach nie może być usunięta bez odpowiedniego biegu z zestawu. Najlepszym sposobem jest ściągacz S51. Oba jego chwyty są umieszczane pod obręczą gwiazdki (przedtem śruba ściągacza jest odkręcana). Następnie śrubę ponownie przykręca się, aż jej koniec oprze się o koniec wału korbowego. Obracając śrubę, wsuń śrubokręt w popychacz tak, aby ściągacz się nie obrócił (Rys. 116). Zespół sprzęgła i przedniego koła zębatego rozpoczyna się od zakończenia operacji demontażu, a następnie kontynuuje w odwrotnej kolejności dla wszystkich operacji.

Uwaga, proszę! Nie zapomnij o smarowaniu pręta na obu końcach plastikowym smarem i włożeniu go na miejsce! Po złożeniu lewej strony silnika wkręcić korek spustowy z uszczelką i dokręcić kluczem nasadowym lub nakrętkowym. Następnie wytrzyj powierzchnię wyładowczą skrzyni korbowej i powierzchnię lewej pokrywy skrzyni korbowej. Powierzchnia do lądowania skrzyni korbowej silnika jest następnie smarowana plastikowym smarem plastycznym i nakładana jest na niego papierowa podkładka. Nakłada się na oba tuleje centrujące, a następnie delikatnie gładzi palcem po obwodzie, tak aby uszczelka opadała na całą powierzchnię. Jeśli po zdjęciu lewej pokrywy obudowy silnika, tuleje centrujące pozostają w pokrywie, to są one usuwane i wkładane z powrotem do ścianki skrzyni korbowej. Należy to zrobić przed nałożeniem na niego podkładki papierowej. Należy zauważyć, że smarowanie powierzchni gniazd skrzyni korbowej i pokrywy może być tylko smarem plastycznym samochodu, ale nie pastą uszczelniającą, taką jak szczeliwo lub klej. Wał pedału zmiany biegów jest ponownie wsuwany w piastę sektora zębatego urządzenia startowego i jest zainstalowana pokrywa skrzyni korbowej. Pokrywa jest przykręcona pięcioma śrubami. Na silniku mod. 634 należy umieścić podkładki uszczelniające pod główkami tylnych śrub umieszczonych jeden nad drugim, aby przymocować rurę na silniku starego modelu za pomocą piątej śruby

smarowanie osi tylnego wahacza. Olej wlewa się do poziomu śruby kontrolnej. Otwór do napełniania zamykany jest korkiem z uszczelką.

Wszystko, co zostało powiedziane o sprzęgle i jego naprawie, odnosi się do motocykli JAVA-350 mod. 634 i uprzednio wydane motocykle java-250 Modele 559, 590 i 592, i Java-350 Modele 354/06, 360, 361 i 362. Wszystkie modele są wyposażone w sprzęgła motocykli poprzednie nieco innej konstrukcji, która sprzęgło nowoczesnego motocykla różni się nieznacznie, jego struktura w zasadzie to samo. Różnice występują w napędzanych częściach sprzęgła. Zamiast tarczy nośnej z kołkami w sprzęgle znajduje się bęben napędzany wewnętrznie. Na liście części zamiennych tę część nazywa się "piastą sprzęgła". Napędzany bęben jest widoczny wewnątrz bębna napędowego (Rysunek 117). W cylindrycznej ścianie powstają rowki.

Urządzenie dysków również się różni. Prowadzące tarcze, jak również sprzęgło nowego projektu, mają wypukłości wzdłuż zewnętrznej krawędzi, tarcze są gładkie, bez wkładek korkowych. Natomiast na napędzanych tarczach znajdują się podkładki i występy korkowe wzdłuż wewnętrznej krawędzi. Te występy wchodzą do szczelin napędzanego bębna. Prowadzące gładkie dyski stalowe mają cztery, napędzane wkładkami z korka - pięć. W napędzanym bębnie są również nitowane trzy kołki, które nie przenoszą jednak momentu obrotowego, ale służą do mocowania sprężyn naciskowych, znajdujących się również w okularach na płyta dociskowa   i mocowane za pomocą podkładek z kołkami blokującymi. Rozmontowane połączenie tej struktury pokazano na ryc. 118.

W tym artykule powiem o tym główny bieg i dyferencjał pojazdu, ich główne awarie.

Dlaczego potrzebuję mechanizmu różnicowego samochodu?

Spójrzmy na ślady pozostawione na zakręcie przez mokre koła samochodu. Biorąc pod uwagę, że te ścieżki są interesujące, można zauważyć, że zewnętrzne koło od środka zakrętu przechodzi o wiele bardziej niż wewnętrzna.

Gdyby każde koło otrzymało taką samą liczbę obrotów, to obrót samochodu bez czarnych śladów byłby niemożliwy. Dlatego każdy samochód ma mechanizm, który pozwala mu wykonywać obroty bez "ciągnięcia" gumowych kół na asfalcie. I ten mechanizm nazywa się różnicą.

Mechanizm różnicowy samochodu jest zamierzony   do rozłożenia momentu obrotowego między osiami kół napędowych podczas obracania samochodu i podczas jazdy wzdłuż nierówności drogi. Mechanizm różnicowy umożliwia obrót kół przy różnych prędkościach kątowych i przechodzi inną ścieżkę bez poślizgu względem powierzchni drogi.

Innymi słowy, 100% momentu obrotowego, który dociera do mechanizmu różnicowego, może być rozdzielone pomiędzy koła napędowe jako 50 x 50, i w innej proporcji (na przykład 60 x 40). Niestety, proporcja może wynosić 100 x 0. Oznacza to, że jedno z kół jest na miejscu, a drugie w tym czasie ześlizguje się.

Co możesz zrobić! Nic nie jest absolutnie poprawne i idealne, ale ten projekt pozwala na obracanie się samochodu bez poślizgu, a kierowca nie zmienia zużytych opon każdego dnia.

Strukturalnie różnicowy   jest przeprowadzane w jednym węźle wraz z transmisją główną i   składa się z:

• dwa biegi semichaksów
• dwa biegi satelitów

Podstawowe awarie:

Wyciekający olej   może być przez luźne połączenia. Aby rozwiązać problem, wymienić dławiki i dokręcić łączniki.

Działanie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego

Części cierne i zęby kół zębatych, w tym także, muszą być stale smarowane. W związku z tym, w tylnej obudowie osi (w samochodach z napędem na tylne koła), albo w urządzeniu obudowa - przeniesienie napędu, różnicowy (w samochodzie przednie koła), wypełnionej olejem, którego poziom powinien być okresowo monitorowany.

Olej, w którym działa przekładnia, ma tendencję do "wyciekania" przez nieszczelności w złączach i przez zużyte uszczelki.

Jeśli istnieje podejrzenie jakiegokolwiek problemu z przekładnią, podnieś jedno z kół napędowych samochodu. Uruchom silnik i włączając koło, obróć je. Spójrz na wszystko, co się kręci, słuchaj wszystkiego, co wytwarza podejrzane dźwięki.   Następnie podnieś koło z drugiej strony za pomocą podnośnika. Przy zwiększonym hałasie, wibracjach i wycieku oleju - zacznij szukać usługi auto.

Przedni bieg na większości motocykli to łańcuch lub przekładnia, a na niektórych motocyklach jest bezpośredni.

Łańcuch napędowy z przodu (łańcuch silnika) na ciężarówce TG-200 i główny łańcuch transmisyjny na ciężarówce MG-150 są eksploatowane w kąpieli olejowej. Łańcuchy te nie wymagają regulacji i pielęgnacji, jednak podczas pracy są rozciągane i zwiotczenie wzrasta. Stan łańcuchów jest okresowo sprawdzany i jeśli stwierdzono zużycie, łańcuchy zastępuje się nowymi.

W trakcie realizacji przedni bieg może być łańcuchem lub przekładnią.

Na motocyklach Izh-Planet - sport na przednim biegu wykonany jest ekwipunek, który pozwolił na zmniejszenie wymiarów silnika.

Przekładnia 5 z konwerterem momentu obrotowego ma tylko dwa biegi do przodu, a samochód może być przemieszczany z miejsca na pierwszy i drugi bieg, w zależności od zamierzonego trybu pracy. Aby poprawić zwrotność, skręt wykonuje się jednocześnie, obracając przednie 3 i tylne 6 kół za pomocą niskociśnieniowych opon.

Rozrusznik z napędem nożnym znajduje się po lewej stronie motocykla. Obrót pedału rozrusznika rozpoczyna się zwykle w płaszczyźnie pionowej równoległej do osi motocykla, w kierunku tylnego koła; Obrót w płaszczyźnie prostopadłej do osi motocykla jest niepożądany, ponieważ w tym przypadku maszynista musi każdorazowo zejść z motocykla. Mechanizm rozrusznika jest prawie zawsze umieszczony w przednim wnęce napędu (w konstrukcjach z równoległym układem wału korbowego i wałka skrzyni biegów prostopadle do osi motocykla - patrz rys.

Konstrukcja mechanizmu przełączającego, szczególnie w czterostopniowych skrzynkach, jest dość skomplikowana. widełki zmiany biegów (dwu- i jedno z czterech po trzech box) jest napędzany za pomocą korby z zapadkami, zapadka i sektora, przy czym te części muszą być wykonane z ogromną precyzją; po każdym przełączeniu korba z zapadkami i pedałem powraca do pierwotnego położenia, a zapadka i sektor pozostają w pozycji zazębienia. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz skrzyni biegów lub najlepiej na zewnątrz (najłatwiej jest zlokalizować bieg w przednim wnęce napędu, ponieważ w tym przypadku wystarczy zdjąć lewą pokrywę, aby uzyskać do niej dostęp, patrz RYS.

Ogólny układ i ogólny układ jednocylindrowego silnika połączonego w pojedynczą skrzynię ze skrzynią biegów, gdy wał korbowy jest prostopadły do ​​osi motocykla, pokazano na FIG. To ustawienie jest typowe. Carter ma pionową płaszczyznę łącznika wzdłuż osi cylindra; przedni bieg jest zamknięty przez zdejmowaną pokrywę (po lewej); magdino i napęd (po prawej) na tylnym kole ( tylny bieg) są również zamknięte z oddzielną pokrywą. Wały skrzyni biegów są równoległe do wału korbowego. Transmisja z silnika do przekładni (przednie koło zębate) odbywa się za pomocą tulei lub łańcucha rolkowego (zmniejszając stosunek 1: 2 - 1: 2 5); Tylna skrzynia biegów jest również prowadzona przez łańcuch umieszczony po przeciwnej stronie. Mechanizm kickstartu znajduje się w tylnym rogu przedniej wnęki napędu; mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany albo w samej skrzyni biegów (RYSUNEK 1: Sprzęgło znajduje się na głównym wałku przekładni (RYS.

Ogólny układ i ogólny układ jednocylindrowego silnika połączonego w pojedynczą skrzynię ze skrzynią biegów, gdy wał korbowy jest prostopadły do ​​osi motocykla, pokazano na FIG. To ustawienie jest typowe. Carter ma pionową płaszczyznę łącznika wzdłuż osi cylindra; przedni bieg jest zamknięty przez zdejmowaną pokrywę (po lewej); Magdino i napęd (znajdujący się po prawej) na tylnym kole (tylny bieg) są również zamknięte z oddzielną pokrywą. Wały skrzyni biegów są równoległe do wału korbowego. Transmisja z silnika do przekładni (przednie koło zębate) odbywa się za pomocą tulei lub łańcucha rolkowego (zmniejszając stosunek 1: 2 - 1: 2 5); Tylna skrzynia biegów jest również prowadzona przez łańcuch umieszczony po przeciwnej stronie. Mechanizm kickstartu znajduje się w tylnym rogu przedniej wnęki napędu; mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany albo w samej skrzyni biegów (RYSUNEK 1: Sprzęgło znajduje się na głównym wałku przekładni (RYS.

Strony wyników: 1