Urządzenie klocka hamulcowego do samochodu. Cel i rodzaje mechanizmów hamulcowych.

Układ hamulcowy jest niezbędny do spowolnienia pojazdu i całkowitego zatrzymania pojazdu, a także do utrzymania go w miejscu.

W tym celu niektóre systemy hamowania są stosowane w samochodzie, np. W parkowaniu, pracy, systemie pomocniczym i zapasowym.

Roboczy układ hamulcowy   Jest używany stale, przy każdej prędkości, aby zwolnić i zatrzymać samochód. Układ hamulcowy roboczy włącza się, naciskając pedał hamulca. Jest to najbardziej efektywny system spośród wszystkich pozostałych.

Zapasowy układ hamulcowy   stosowane w przypadku awarii głównej. Może być w postaci układu autonomicznego lub jego funkcja jest wykonywana przez część sprawnego roboczego układu hamulcowego.

Układ hamulca postojowego   Jest potrzebny, aby utrzymać samochód w jednym miejscu. System parkowania służy do uniknięcia spontanicznego ruchu samochodu.

Pomocniczy układ hamulcowy   Jest stosowany w samochodach o zwiększonej wadze. Układ pomocniczy służy do hamowania na pochyłościach i zjazdach. Nierzadko zdarza się, że w samochodach rolę układu pomocniczego pełni silnik, w którym rura wydechowa pokrywa klapę.

Układ hamulcowy jest najważniejszą integralną częścią samochodu, służącą zapewnieniu aktywnego bezpieczeństwa kierowcom i pieszym. Wiele samochodów korzysta z różnych urządzeń i systemów, które zwiększają skuteczność układu podczas hamowania - układ ABS, wspomaganie nagłego hamowania (BAS), wzmacniacz hamulców.

1.3. Główne elementy układu hamulcowego samochodu

Układ hamulcowy samochodu składa się z napędu hamulca i mechanizmu hamulcowego.

Rys.1.3.Obwód hamulca hydraulicznego: 1 - rurociąg konturu "lewy przedni prawy hamulec tylny"; Urządzenie 2-sygnałowe; 3 - rurociąg konturu "prawy przedni lewy hamulec tylny"; 4 - zbiornik głównego cylindra; 5 - główny cylinder hydrodrive hamulców; 6 - wzmacniacz próżniowy; 7 - pedał hamulca; 8 - regulator ciśnienia tylnych hamulców; 9 - kabel hamulca postojowego; 10 - hamulec tylnego koła; 11 - końcówka regulacyjna hamulca postojowego; 12 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 13 - hamulec przedniego koła.

Mechanizm hamulcowy obrót kół samochodu jest zablokowany iw rezultacie pojawia się siła hamowania, która powoduje zatrzymanie samochodu. Mechanizmy hamulcowe znajdują się na przednich i tylnych kołach samochodu.

Mówiąc prosto, wszystkie mechanizmy hamulcowe można nazwać ławicą. I już z kolei można je podzielić przez tarcie - bęben i dysk. Mechanizm hamulcowy układu głównego jest zamontowany w kole, a za skrzynią rozdzielczą lub skrzynią biegów jest mechanizm systemu parkowania.

Mechanizmy hamulcowe z reguły składają się z dwóch części, od nieruchomej i obrotowej. Częścią stacjonarną są klocki hamulcowe, a obracającą się częścią mechanizmu bębnowego jest bęben hamulcowy.

Mechanizmy hamulca bębnowego (Rysunek 1.4.) Najczęściej stoją na tylnych kołach samochodu. Podczas pracy ze względu na zużycie zwiększa się szczelina między bucie i bębnem i wykorzystuje się mechaniczne elementy sterujące, aby ją wyeliminować.

Ryc. 1.4. Hamulec bębnowy tylnego koła: 1 - kubek; 2 - sprężyna zaciskowa; 3 - dźwignia jazdy; 4 - hamulec колодка; 5 - górna sprężyna sprzęgająca; 6 - pasek dystansowy; 7 - korygujący klin; 8 - cylinder hamulcowy koła; 9 - płyta hamulca; 10 - rygiel; 11 - pręt; 12 - ekscentryczny; 13 - sprężyna dociskowa; 14 - dolna sprężyna sprzęgająca; 15 - sprężyna naciskowa listwy dystansowej.

Na samochodach można stosować różne kombinacje mechanizmów hamulcowych:

dwa bębny z tyłu, przód dwóch dysków;

cztery bębny;

cztery dyski.

W mechanizmie tarczy hamulcowej (Rysunek 1.5.) - tarcza obraca się, a dwie klocki są zainstalowane wewnątrz suwaka. W podporach montowane są cylindry robocze, które podczas hamowania dociskają klocki hamulcowe do tarczy, a samo podparcie jest bezpiecznie przymocowane do wspornika. Aby zwiększyć odprowadzanie ciepła z obszaru roboczego, często stosuje się wentylowane dyski.

Ryc. 1.5. Schemat mechanizmu hamulca tarczowego: 1 - kołek koła; 2 - palec kierujący; 3 - otwór inspekcyjny; 4 - wsparcie; 5 - zawór; 6 - cylinder roboczy; 7 - przewód hamulcowy; 8 - hamulec колодка; 9 - odpowietrznik; 10 - tarcza hamulcowa; 11 - nawa koła; 12 - nasadka zabezpieczająca przed zanieczyszczeniem.

Mechanizm hamulcowy   jest urządzeniem zaprojektowanym do zatrzymywania pojazdów, mechanizmów lub zmniejszania ich prędkości. Są one składane z wielu funkcjonalnych części.

Nowoczesny hamulce podzielone na bębny, tarcze, odśrodkowe, płytowe, stożkowe, pasowe, ślizgowe i elektryczne.

Służą one do pochłaniania bezwładności ruchomych mas lub kontroli prędkości. Ponadto hamulce   Służą one do zmiany prędkości poszczególnych jednostek maszynowych, utrzymywania ciężaru lub obniżania ich.

Mechanizmy hamulcowe

W przypadku hamowania klocków hamulcowych jest to spowodowane tym, że specjalne klocki są dociskane do części obrotu. Ich konstrukcja opiera się na tak zwanym bębnie hamulcowym. Jest on sadzony na wale, który ma zostać zahamowany.

Ta różnorodność mechanizmy   W przeważającej większości przypadków używa się go tam, gdzie wymaga się znacznego wysiłku hamowania przy niewielkich rozmiarach. Ponadto hamulce taśmowe są stosowane w napędach grupowych.

Te uzgodnienia   zapewnić hamowanie ze względu na to, że koło pasowe hamulca jest owinięte specjalną stalową taśmą. Na jego powierzchni znajdują się płyty wykonane z różnych materiałów ciernych.

W mechanizmy hamowania   które charakteryzują się osiowym dociskaniem, siła niezbędna do uzyskania momentu hamowania działa wzdłuż osi wału hamulcowego. Stożkowe i tarczowe hamulce są właśnie tą kategorią.

Cechą hamulców tarczowych (blaszkowatych) z naciskiem osiowym jest to, że ich powierzchnia cierna znajduje się na powierzchni czołowej. Aby zmniejszyć nacisk szczególny i osiowy, w takich hamulcach przewidziano kilka hamulców. Z wałem i obudową hamulca są połączone na przemian.

Utrwalanie szeregu tarczowych hamulców odbywa się w stałych skrzyniach, na kołkach, z przesuwem. Drugi rząd tarcz z wałem hamulcowym jest podłączony dokładnie w ten sam sposób. Kiedy obie grupy dysków są ściskane siłą, powstaje między nimi moment hamowania z powodu pojawienia się siły tarcia.

Główne elementy hamulec stożkowy   są stałymi i ruchomymi stożkami. Jednocześnie ruchomy element dociskany jest do nieruchomego elementu ruchomego za pomocą siły osiowej, a ze względu na fakt, że podczas tego procesu wytwarzana jest siła tarcia, moment hamowania występuje na tworzącej się powierzchni stożkowej.

W technologii odśrodkowej hamulce   były najczęściej używane jako regulatory prędkości. Zasada działania tych urządzeń polega na tym, że gdy tylko prędkość obrotowa wzrasta wał hamulca, natychmiast zaczyna rosnąć taka charakterystyka, jak siła odśrodkowa mas części układ hamulcowy. Na stałej części hamulca występuje zwiększone ciśnienie, zwiększając w ten sposób siłę tarcia i odpowiednio moment hamowania. Najczęstsze miejsce instalacji hamulec odśrodkowy   jest szybkim wałem a mechanizm.

Dysk hamulce   w nowoczesnych samochodach stosuje się niezwykle szeroko, ponieważ mają wiele znaczących zalet w stosunku do systemów perkusyjnych.

Hamulce tarczowe   mają płaskie powierzchnie robocze, a jeśli chodzi o siły, które ściskają klocki, są skierowane ściśle prostopadle do powierzchni dysku (a dokładniej do płaszczyzny jego obrotu). Ponieważ płytki dociskowe są dociśnięte równomiernie, powstaje siła tarcia i siła hamowania.

Najczęściej hamulce samochodowe   Ten typ jest montowany na tylnych kołach samochodów. Dzięki temu można je stosować zarówno jako podstawowe mechanizmy hamulcowe, jak i jako mechanizmy hamulca postojowego.

W bębnie mechanizmy hamowania   Głównymi elementami konstrukcji są podkładki i bęben. Podkładki są dociskane do bębna, przez co następuje siła hamowania.

Najczęściej używane są w małych maszynach do cięcia metalu, a ich działanie opiera się na hamowaniu za pomocą silnika elektrycznego. Najważniejsze jest to, że po wyłączeniu uzwojenie stojana zasilane jest stałym prądem, a następnie hamowane są te części urządzenia, które nadal obracają się w wyniku bezwładności. Oprócz wyposażenia technologicznego hamulce elektryczne   osobne modele pociągów elektrycznych, lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych są również wyposażone. Jedna z odmian hamulce elektrycznew jest hamulec magneto-silnikowy.

Aby skutecznie zarządzać ruchem jakichkolwiek środków mechanicznych - regulacja prędkości w danym odcinku trasy, jej spowolnienie podczas manewrów w końcu zatrzymać się w odpowiednim miejscu - i tym nagłych - na wszystkich samochodów ciężarowych i osobowych powinny być ustawione odpowiednio do klasy hamulca maszynowego system. Aby utrzymać maszynę na miejscu podczas długiego czasu postoju, szczególnie na zboczu, dostępny jest hamulec postojowy.

Aby zapewnić bezpieczną eksploatację pojazdu, ten system musi być niezawodny, jak żaden inny. Nie jest przypadkowe, że na liście usterek, w których korzystanie z pojazdu jest zabronione (załącznik do przepisów ruchu drogowego RF), nieprawidłowe działanie układów hamulcowych   są umieszczane na pierwszym miejscu.

Klasyfikacja układów hamulcowych samochodów

W nowoczesnych samochodach instalowane są trzy lub cztery typy układów hamulcowych:

• działa;
• parking;
• pomocniczy;
• zapasowy.

Głównym i najbardziej efektywnym układem hamulcowym samochodu jest działający. Jest używany cały czas do kontroli prędkości i pełnego zatrzymania. Jego urządzenie jest dość proste. Jest on uruchamiany przez naciśnięcie pedału hamulca prawą stopą kierowcy. Ta procedura zapewnia jednoczesne resetowanie prędkości silnika, poprzez usunięcie stopki z pedału przyspieszenia i hamowanie.

Części, które stały się bezużyteczne, muszą zostać wymienione, a system musi zostać przepompowany, uwalniając powietrze z każdego cylindra roboczego na kołach i uzupełniając płyn. Proces jest długi i żmudny.

Pielęgnacja samochodu podczas hamowania z boku wskazuje na możliwą awarię jednego z pracujących cylindrów lub nadmierne zużycie okładziny na jakimś konkretnym kole. Jeśli mechanizmy hamulcowe zostaną zabrudzone, po naciśnięciu pedału może pojawić się charakterystyczny hałas.

Wszystkie te usterki można łatwo wyeliminować samodzielnie lub kontaktując się z centrum serwisowym. Aby zminimalizować wyżej opisane problemy, należy zatroszczyć się o hamulce, częściej stosować hamowanie silnikiem, szczególnie na stromych i długich zjazdach. Ciągłe włączanie głównego układu roboczego prowadzi do przegrzania części i powoduje różne uszkodzenia.

Układ hamulcowy pojazdu (w języku angielskim. - Układ hamulcowy) odnosi się do aktywnego systemu bezpieczeństwa i zaprojektowane, aby zmienić prędkość pojazdu, aż do oporu, w tym w sytuacjach awaryjnych i przytrzymać urządzenie w miejscu przez długi okres czasu. W celu realizacji tych funkcji stosuje się następujące typy układów hamulcowych: praca (lub główne), zapasowe, postojowe, pomocnicze i przeciwblokujące (układ kontroli stabilności). Wszystkie układy hamulcowe samochodu nazywa się układem hamulcowym.

   Schemat układu hamulcowego pojazdu

Głównym celem układu hamulcowego roboczego jest regulacja prędkości samochodu, aż do całkowitego zatrzymania.

Główny układ hamulcowy składa się z napędu hamulca i mechanizmów hamulcowych. W samochodach osobowych używany jest głównie napęd hydrauliczny.

Napęd hydrauliczny składa się z:

• główny cylinder hamulcowy (GTZ)
• wzmacniacz próżniowy
• regulator ciśnienia w mechanizmach hamulca tylnego (przy braku АВS)
• blok ABS (jeśli dostępny)
• cylindry hamulca roboczego
• działające kontury

Główny cylinder hamulcowy przekształca siłę przekazywaną przez pedał hamulca na ciśnienie płynu roboczego w układzie i rozprowadza ją wzdłuż obwodów roboczych.

Aby zwiększyć siłę wytwarzającą ciśnienie w układzie hamulcowym, napęd hydrauliczny jest wyposażony we wzmacniacz próżniowy.

Regulator ciśnienia ma na celu zmniejszenie ciśnienia w układzie hamulcowym tylnych kół, co przyczynia się do bardziej efektywnego hamowania.

Kontury układu hamulcowego, które są układem zamkniętych rurociągów, łączą główny cylinder hamulcowy i mechanizmy hamulcowe kół.

Kontury mogą się powielać lub wykonywać tylko ich funkcje. Najbardziej wymagający dwuobwodowy siłownik hamulca obwodu, w którym para obwodów działa ukośnie.

Zapasowy układ hamulcowy

Zapasowy układ hamulcowy służy do awaryjnego lub awaryjnego hamowania w przypadku awarii lub awarii głównego hamulca. Pełni te same funkcje co układ hamulcowy roboczy i może funkcjonować zarówno jako część systemu roboczego, jak i jako niezależna jednostka.

Układ hamulca postojowego

Główne funkcje i cel układu hamulcowego postojowego to:

• utrzymywanie pojazdu na miejscu przez długi czas
• wykluczenie spontanicznego ruchu samochodu na zboczu
• awaryjne i awaryjne hamowanie w przypadku awarii roboczego układu hamulcowego

Samochodowy układ hamulcowy

Układ hamulcowy opiera się na mechanizmach hamulcowych i ich napędach.

Mechanizm hamulcowy służy do wytworzenia momentu hamującego wymaganego do hamowania i zatrzymywania pojazdu. Mechanizm jest zamontowany na piaście koła, a zasada jego działania opiera się na użyciu siły tarcia. Mechanizmy hamulcowe mogą być dyskiem lub bębnem.

Strukturalnie, mechanizm hamujący składa się z części statycznych i wirujących. Statyczna część mechanizmu bębnowego jest reprezentowana przez bęben hamulcowy, a część obrotowa jest zaopatrzona w klocki hamulcowe z nakładkami. W mechanizmie tarczowym część obrotowa jest reprezentowana przez tarczę hamulcową, część stała jest podpórką z klockami hamulcowymi.

Napęd steruje hamulcami.

Napęd hydrauliczny nie jest jedynym wykorzystywanym w układzie hamulcowym. Tak więc w układzie hamulca postojowego wykorzystywany jest napęd mechaniczny, który jest zestawem ogniw, dźwigni i kabli. Urządzenie łączy mechanizmy hamulcowe tylnych kół z dźwignią hamulca postojowego. Istnieje również elektromechaniczny hamulec postojowy, który wykorzystuje napęd elektryczny.

W układzie hamulcowym z napędem hydraulicznym można uwzględnić wiele układów elektronicznych: układ przeciwblokujący, system kontroli stabilności, wspomaganie nagłego hamowania, system wspomagania hamowania.

Istnieją inne rodzaje napędów hamulcowych: pneumatyczne, elektryczne i kombinowane. Ten ostatni może być reprezentowany jako pneumohydrauliczny lub hydropneumatyczny.

Zasada działania układu hamulcowego

Układ hamulcowy zbudowany jest w następujący sposób:

1. Po naciśnięciu pedału hamulca kierowca generuje siłę, która jest przekazywana do wzmacniacza próżniowego.
2. Ponadto zwiększa się w wzmacniaczu próżni i jest przekazywany do głównego cylindra.
3. GTZ tłokowe płyn hydrauliczny do cylindry przez kanały, w ten sposób zwiększając ciśnienie w siłownika hamulca i tłoki cylindrów roboczych jest przenoszona do klocków hamulcowych na dysku.
4. Dalsze wciskanie pedału dodatkowo zwiększa ciśnienie płynu, uruchamiając w ten sposób mechanizmy hamulcowe, które prowadzą do wolniejszego obrotu kół. Ciśnienie płynu roboczego może zbliżyć się do 10-15 MPa. Im więcej, tym skuteczniejsze jest hamowanie.
5. Obniżenie pedału hamulca powoduje powrót do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej. Wróć do położenia neutralnego i do tłoka GTZ. Płyn przesuwa się również do cylindra głównego. Pady wypuszczają dyski lub bębny. Ciśnienie w układzie spada.

Ważne!   Płyn roboczy w systemie musi być okresowo zmieniany. Ile płynu hamulcowego jest wymagane do wymiany? Nie więcej niż litr i pół.

Podstawowe awarie układu hamulcowego

Poniższa tabela pokazuje najczęstsze usterki układu hamulcowego pojazdu i sposoby ich rozwiązywania.

Wniosek

Układ hamulcowy jest podstawą bezpiecznej jazdy. Dlatego powinien zawsze zwracać szczególną uwagę. W przypadku wadliwego działania układu hamulcowego roboczego działanie pojazdu jest całkowicie zabronione.

Wyszukiwanie pełnotekstowe:

Strona główna\u003e Streszczenie\u003e Transport

Budowa i działanie układu hamulcowego

Układ hamulcowy służy do zmniejszenia prędkości i szybkiego zatrzymania samochodu, a także do utrzymania go na miejscu podczas parkowania. Obecność niezawodnych hamulców pozwala na zwiększenie średniej prędkości ruchu, a co za tym idzie, wydajności w pracy samochodu. Do układu hamulcowego samochodu są wysokie wymagania. Powinno to zapewnić możliwość szybkiego zmniejszenia prędkości i zatrzymania samochodu w różnych warunkach jazdy. Na parkingach o nachyleniu podłużnym do 16%, samochód z pełnym obciążeniem musi być odpowiednio powstrzymywany przez hamulce przed spontanicznym ruchem. Nowoczesny samochód jest wyposażony w działające, zapasowe, postojowe i pomocnicze układy hamulcowe.

Roboczy układ hamulcowy służy do zmniejszenia prędkości samochodu, aż do całkowitego zatrzymania, niezależnie od prędkości, obciążenia i nachylenia drogi. Układ hamulca postojowego służy utrzymanie pojazdu na poziomym odcinku drogi lub zbocza i powinno zapewnić państwo wciąż w prowadzeniu samochodu na pochyłości 23% włącznie.

Układ hamulca postojowego pełni również funkcję awaryjnego układu hamulcowego w przypadku awarii układu hamulcowego roboczego. Układ hamulcowy zapasowy został zaprojektowany, aby płynnie zmniejszyć prędkość zatrzymania się samochodu, w przypadku awarii pełnego lub częściowego układu roboczego; może być mniej wydajny niż układ hamulcowy roboczy.

Pomocniczy układ ma na celu utrzymanie stałej prędkości pojazdu podczas jazdy go na drogach w dół góry, w celu zmniejszenia obciążenia układu hamulcowego pracującego w czasie długotrwałego hamowania.

Każdy układ hamulcowy składa się z mechanizmów hamujących, które zapewniają hamowanie kół lub wału przekładni oraz siłownika hamulca, który uruchamia mechanizm hamowania.

Hydrauliczny napęd dla przekazujące siłę kierowcę za pośrednictwem pedału hamulca przez płyn, i zawiera: hamulcowej cylinder hamulcowy i łączenia rur i węży, wodnej wzmacniacza i tylne regulator ciśnienia.

Roboczy układ hamulcowy ma dwuobwodowy, oddzielny napęd hydrauliczny do mechanizmów hamulcowych przednich i tylnych kół. Stosowany jest również działający układ hamulcowy z ukośną separacją konturów, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem. Jeden obwód hydrauliczny zapewnia działanie prawego przedniego i tylnego lewego tylnego hamulca, a drugi - lewego i prawego tylnego. Umożliwia to zmniejszenie drogi hamowania w przypadku uszkodzenia przewodów łączących hamulców przednich (tarczowych). Jeżeli jeden z obwodów roboczego układu hamulcowego ulegnie awarii, stosuje się drugi obwód w celu zapewnienia zatrzymania samochodu z wystarczającą skutecznością.

Krótki opis i zasada działania układu hamulcowego VAZ-2108

1 - główny cylinder hydrodrive hamulców;

2 - rurociąg "prawego przedniego - lewego tylnego hamulca";

3 - elastyczny wąż hamulca przedniego;

4 - zbiornik głównego cylindra;

5 - wzmacniacz próżniowy;

6 - rurociąg konturu "lewy przedni - prawy tylny hamulec";

7 - hamulec tylnego koła;

8 - elastyczna dźwignia napędu regulatora ciśnienia;

9 - elastyczny tylny przewód hamulcowy;

10 - regulator ciśnienia;

11 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia;

12 - pedał hamulca;

13 - hamulec przedniego koła.

Opis budowy

Układ hamulcowy - hydrauliczne podwójne (przekątnej podzielone scalone), regulator ciśnienia 10, wzmacniacz podciśnieniowej 5 i wskaźnik niedostatecznej poziomu płynu w zbiorniku. Jeżeli jeden z obwodów układu hamulcowego ulegnie awarii, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, chociaż z mniejszą wydajnością.

MECHANIZMY HAMULCÓW PRZEDNICH

Hamulce przednich kół 13 - tarcza, z jednotłokowym wspornikiem pływającym. W fabryce samochody są wyposażone w elektrody z elektrycznym wskaźnikiem zużycia (w samochodzie zamontowano elektroniczną jednostkę sterującą).

Schemat mechanizmu hamowania pokazano na rys. 6-12 (6-13) 12 suwak (4) połączonych z cylindrem roboczym 17, tarcz hamulcowych 18, dwie podkładki hamulcowej 16 (11), przy czym sworznie łączące 8 (8) i rur.

Wspornik jest przymocowany do wspornika 11 za pomocą dwóch śrub 9, które zatrzymują blokowanie na powierzchni śrub płyt blokujących. Wspornik 11, z kolei, jest przymocowany do kołnierza czopa 10 razem z ochronną obudową 13 i ramieniem obrotowym. Zacisk tworzy gniazdo Promień przez który przechodzi przez tarczę hamulcową 18 oraz dwie poprzeczną szczelinę, aby pomieścić klocków zacisk 16. Odpływ ma dwa okna, z rowków prowadzących, w których dwie przeciwległe cylindra 17. W celu ustawienia zamka bębenkowego względem cylindra zacisku jest osadzony ustalacz sprężyny 4, zawarte w bocznym rowku podpory.

W każdym cylindrze znajduje się tłok 3 (1), który jest uszczelniony gumowym pierścieniem 6 (3). Znajduje się w rowku cylindra i ściśle ściska powierzchnię tłoka. Wnęka cylindryczna jest zabezpieczona przed zanieczyszczeniem przez gumową nasadkę 7 (2).

Robocze wnęki cylindrów są połączone ze sobą rurą 2 (5). W zewnętrznej tulei cylindra wkręca się złączkę 1 (6) do pompowania konturu przedniego hamulca, w środku - do podłączenia węża do zasilania płynu hamulcowego.

Tłok 3 opiera się o klocki hamulcowe 16, które są zamontowane na palcach 8 i są dociśnięte do nich za pomocą sprężyn 15 (7). Palce 8 są utrzymywane w cylindrze za pomocą zawleczek 14 (9).

Tarcza hamulcowa 18 jest przymocowana do piasty koła za pomocą dwóch kołków ustalających.

Podczas hamowania tłoków pod ciśnieniem ciecze są wyciągane z cylindrów kół, a klocki hamulcowe dociskane do tarczy hamulcowej. Moment hamujący powstaje na przednich kołach. Podczas ruchu tłoki są unoszone przez pierścienie uszczelniające 6, które są jednocześnie skręcane. Gdy zahamowań, gdy ciśnienie w napędzie na przednie koła spada tłoki powodu elastycznego odkształcenia pierścieni 6 są przesuwane z powrotem do cylindra. W tym samym czasie okładziny klocków hamulcowych będą miały łatwy kontakt z tarczą hamulcową. Kiedy podszewka się zużyje, gdy zwiększy się luz w mechanizmie hamulcowym, napęd generuje więcej ciśnienia płynu, aby wytworzyć moment hamowania. Pod działaniem ciśnienia płynu tłoki 3 względem pierścieni ślizgowych 6 i zajmować nowe położenie w cylindrach, która zapewnia optymalny odstęp pomiędzy tarczą i podkładki. Podczas wymiany klocków, gdy grubość klocków zmniejsza się do 1,5 mm, tłoki są ręcznie wciskane w cylindry, aby zainstalować nowe klocki.

Tarcze hamulcowe są z żeliwa. Minimalna grubość dysku przy zużyciu 10,8 mm, maksymalne dopuszczalne bicie (przy największym promieniu) wynosi 0,15 mm.

MECHANIZMY HAMULCOWE TYLNYCH KOŁA

T

mechanizmy hamulca tylnego koła 7 - bęben, z dwutłokowymi cylindrami koła i automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Urządzenie automatycznego ustawiania luzu znajduje się w cylindrze koła.

Mechanizm hamulca tylnego koła typu bębna, z samoprowadzającymi się klockami. Klocek hamulcowy 2 (fig. 5), z podszewki, cylinder koła 1, a inne części są zamontowane na tarczy hamulcowej 6, która jest przymocowana do kołnierza tylnego belki osi.

A


automatyczne urządzenie do regulacji odstępu między bębnem i paskami znajduje się w cylindrach kół.

Jego głównym elementem jest pierścień oporowy podzielonego 9 zamontowany na tłoku 4, pomiędzy zaczepem 10 a śrubą 8 z dwoma krakersy luzu 1.25-1.65 mm. Pierścień wzdłużne zamontowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, pierścienie zapewnienia siły ścinania w cylindrze lustrzanej co najmniej 343 N (35 kG), która przewyższa siłę dociskową sprężyny klocka hamulcowego.

W optymalnym rozliczenia pomiędzy klockami a bębnem podczas hamowania klocki od siebie, aby wybrać 1.25-1.65 mm szczelinę pomiędzy kołnierzem śrubowym i kołnierzem pierścienia oporowego. Ten luz zapewnia skok poduszek w celu uzyskania maksymalnego momentu hamowania.

W przypadku zużycia okładzin 1.25-1.65 mm szczelina jest całkowicie wyeliminowane, kołnierz siły na śrubie 10 jest dociskana do drutówki 9, przy czym pierścień oporowa przesuwa się za tłokiem o wysokości ścieranie. Po rozwiązaniu hamowania, siła sprężyny tłoków zaciskowych są przenoszone do oporu w krakersy koralików oporowego pierścienie. Dzięki temu utrzymuje się optymalny prześwit w mechanizmie hamowania.

Bęben hamulcowy jest odlewany ze stopu aluminiowego, ma na zewnętrznej powierzchni elementu usztywniającego, a otwory przelotowe dla komunikowania się wewnątrz wnęki bębna z atmosferą. Wewnątrz bębna znajduje się żeliwny pierścień, z którym stykają się klocki hamulcowe. Bęben jest przymocowany do kołnierza półosi z dwoma kołkami i dodatkowo ze śrubami koła. W bębnie znajdują się dwa nagwintowane otwory, do których wkręca się kołki ustalające po zdjęciu bębna. Takie wycofanie jest możliwe tylko w przypadku, gdy bęben jest „nie zostają przymocowane” do kołnierza pół-liniowy lub ewentualnego uszkodzenia gwintu w otworach bębna. Aby uniknąć takiego "wrzenia" podczas montażu, konieczne jest nałożenie grafitowego smaru na powierzchnie styku bębna i półosi.

GŁÓWNA CYLINDER

Główny cylinder hamulcowy 1 jest przymocowany do korpusu wzmacniacza próżniowego 5 na dwóch kołkach. W otworach w górnej części cylindra półprzezroczysty polietylenowy zbiornik hamulcowy 4 z czujnikiem niewystarczającego poziomu cieczy jest wkładany na gumowe uszczelki. Zbiornik jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem cieczy. W dolnej części cylindra przykręcono dwie śruby, ograniczając ruch tłoków. Śruby są uszczelnione miedzianymi uszczelkami. W przedniej części cylindra (przed pojazdem) nakręconą korek służyć jako występ oporowy sprężyny powrotnej i zwartej wykładziny miedzi w cylindrze dwa tłoki zamontowane szeregowo, z których jeden działa hamulec koła tylnego, a drugi - z przodu. Pomiędzy stoperem 12 a tłokiem i pomiędzy tłokami 12 i 14 zainstalowane są sprężyny powrotne 7, pod działaniem którego powraca do pierwotnego położenia zahamowań. W tym suwie tłoka w cylindrze 6 jest ograniczony do śruby, z których trzpienie wchodzą w rowki wzdłużne tłoków. Tłok 12 napędu tylnego hamulca jest uszczelniony w cylindrze za pomocą dwóch pierścieni 10. Przednia sprężyna pierścieniowa 9 jest dociskana do końcowej powierzchni rowka. Drugi koniec sprężyny opiera się o płytkę 82. Tylny pierścień jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 7 przechodzącą przez podkładkę 13.

Tłok 14 napędu przedniego hamulca ma podobne uszczelnienie, tylko tylny pierścień znajduje się w rowku tłoka i ma inny kształt.

Oba tłoki obracać pierścień dystansowy 11. W pozycji wyjściowej pierścienia ekspandera tłok przylega do śruby blokującej, usuwa się od końca rowka pierścienia uszczelniającego. W tym przypadku, przez uformowany prześwit, przestrzeń robocza cylindra łączy się z hydraulicznym zbiornikiem hamulcowym.

Rowek przedniego pierścienia uszczelniającego przez promieniowy otwór i osiowy kanał w tłoku łączy się z roboczą wnęką cylindra. Dlatego, gdy wzrasta ciśnienie płynu w komorze roboczej, pierścień uszczelniający o-ring zaciska się w lustrze cylindra.

Kolejne ułożenie tłoków w cylindrze zapewnia oddzielny napęd przednich i tylnych hamulców.

WZMACNIACZ PRÓZNIOWY

Wzmacniacze próżni 5 jest umieszczony pomiędzy zespołem pedału i cylindra głównego 1 i jest przymocowana do wspornika na czterech kołków 6 (rysunek 2) za pomocą śrub, a główny cylinder - do serwo dwa kołki 26. pomiędzy korpusem 2 i pokrywą 4 jest umieszczony zewnętrzny pas gumowy przepona 23, która dzieli wzmacniacz na próżnię A i atmosferę atmosferyczną E. Wnęka próżniowa przez wąż z końcówką 29 i zaworem 30 jest połączona z rurą wlotową silnika.

Wewnątrz wzmacniacza jest korpus zaworu z tworzywa sztucznego 22, trzpień, który na wyjściu jest uszczelniona przez uszczelkę 18. Obudowa 22 posiada zawór bufora 21, tłok 5 z popychaczem 14 zawór gumy 9, sprężyn 16 i 17 z miseczkami łożyskowymi 8 i 11, a filtr powietrza 15. Na zagłębienie w tłoku 5 pochodzi płytka oporowa 20, której drugi koniec opiera się o zgrubienie 23 przepony w sposób uniemożliwiający wypadnięcie. Płytkę usuwa się z obudowy 22 z zespołu tłoka 14 i zaworowy popychacz 9. Zderzak 21 przylega ona do pręta 3 napędów tłok głównego cylindra. Śruba regulacyjna 28 jest wkręcona w koniec trzonu pręta.

Zawór gumy 9 jest zamontowany na popychaczu 14. Ruchoma głowicy zaworu, wzmocniony podkładki metalowej, jest dociskana przez sprężynę 17 za pośrednictwem kielicha 8 na tylnym końcu tłoka 5 (pełna odhamowanie). W przypadku ruchomej głowicy zaworu w obudowie 22 znajduje się gniazdo. Stały kołnierz zaworu 9 jest popychany przez sprężynę 16 przez miseczkę 10 do wewnętrznej ściany trzonu korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. Obudowa jest zamontowana poprzez wzmacniacz gumy kołnierza 29 1 z tworzywa sztucznego końcówki przewodu, w którym zamontowany jest zawór 30. Zapobiega mieszanki palnej do komory próżniowej wzmacniacza. Gdy disinhibited systemu i pedał jest w położeniu spoczynku, popychacz 14, wraz z korpusem zaworu 22 i pręta 3 jest dociskana przez sprężynę 24 do położenia maksymalnego - pomiędzy głowicą zaworu i gniazdo zaworu 9 korpusu szczelina jest utworzona jako tłok 5 naciska zaworu z gniazdem zaworu. Wnęka próżniowa A przez kanał B, szczelina między gniazdem a zaworem, a następnie przez kanał C komunikuje się z atmosferyczną wnęką E.

Pedał hamulca - typ zawieszenia, zamocowany na jednej osi z pedałem sprzęgła, obraca się w dwóch plastikowych tulejach, jest wyposażony w sprężynę powrotną. Przełącznik świateł hamowania znajduje się nad pedałem; jego styki zamykają się, gdy pedał jest wciśnięty. Swobodny skok pedału hamulca, gdy silnik nie pracuje, powinien wynosić 3-5 mm, jest regulowany ruchem przełącznika świateł hamowania z osłabionymi przeciwnakrętkami.

REGULATOR CIŚNIENIA HAMULCA

Regulator ciśnienia montuje się pod podłogą i mocuje dwoma śrubami do wspornika w lewej tylnej części nadwozia. Przedni sworzeń również mocuje dźwignię wideł siłownika regulatora ciśnienia. W zależności od położenia ciała względem tylnej belki osi, tj. E., w zależności od obciążenia pojazdu, to działa jak zawór przepustnicy, automatycznie przerywa dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu tylnych kół podczas hamowania.

Regulator jest zamontowany na obudowie zamka i jest połączony z tylną osią skrętną poprzez ramię 12 (fig. 7) i prętem 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej działa na tłok 10 (Fig. 8).

We wnęce płyn pochodzi z głównego cylindra, a z wnęki B wchodzi do cylindrów koła napędu tylnych hamulców.

Siła P, działająca na tłok od drążka skrętnego, wzrasta wraz z zbliżaniem się ciała do belki mostu i maleje wraz z odległością od belki tylnej osi.

Przed rozpoczęciem tłoka regulacyjnego 6 opiera się o zatyczkę przez siłę F i sprężynę 9. W tej postaci szczelin, przez który komora A i B są przekazywane, t. E. Ciśnienie w nich taka sama i równa się ciśnieniu w obwodzie hydraulicznym hamulców.

Kiedy hamulce są włączone, gdy tylna część bezwładności pojazd jest unoszony, a tym samym zmniejsza się nacisk na tłok od ręki 1. siła nacisku płynu na górnym końcu tłoka o większej powierzchni w pewnym miejscu przekracza siły ciśnienia płynu, działając na dnie tłoka a tłok przesuwa się w dół, aż do zatrzymania w jamie uszczelnienia 7. w ten sposób a i B rozdziela się i tworzą różne ciśnienia w jamie będzie równe ciśnieniu w cylindrze głównego, a ciśnienie we wnęce jest mniejsze o wysokość , który określa równowagę tłoka, pod działaniem nacisków w przestrzeniach A i B, sprężyny 9 i siłę dźwigni skrętnej. Zatem, przez częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk A i B, tłok 10 steruje momentem hamowania na tylnych kołach.

HAMULEC POSTOJOWY

Hamulec postojowy ma napęd mechaniczny z dźwigni 3 (rysunek 9), który razem z dźwignią powrotną jest zamontowany na wsporniku przymocowanym do podłogi nadwozia. Ramię powrotny jest połączony z przednim palcem liną 2, którego drugi koniec, po przełożeniu przez prowadnicę kabla tylny otwór 9 i gwintowanej końcówce kablowej i nakrętką navertyvaetsya nakrętki. Przesuwanie przedniej linki prowadzone jest za pomocą rolki 8.

Przez rowek prowadnicy 9 przechodzi środkowa część tylnego kabla, którego napięcie jest regulowane przez nakrętkę, przykręconą do nagwintowanej końcówki przedniej linki. Pomiędzy prowadnicy 9 i nakrętki regulacyjnej jest cofnięty dystansowy 10. Końce kabli wystają przez obudowę, której jeden koniec jest przymocowany do tarczy hamulcowej, a drugie ramię jest osadzony w rowku korpusu.

Skok dźwigni po regulacji powinien wynosić 4-5 zębów sektora, w pracy - nie więcej niż 8.