Najczęściej płyta dociskowa sprzęgło formowane z wysokiej jakości żeliwa szarego. Strona takiego szczegółu, z którą jest dociskana do napędzanej tarczy sprzęgła, musi być koniecznie zmielona. Po drugiej stronie (w celu prawidłowego wycentrowania sprężyn naciskowych) znajduje się 16 bossów. Rowki użyte do zainstalowania dźwigni są również po stronie z bossami.
Element napędzany musi być przyklejony po obu stronach. Ponadto podczas montażu wykonywane są specjalne nacięcia w celu zwiększenia jego elastyczności. Ponadto tarcza sprzęgła napędu jest wyposażona w tłumik, który jest tłumikiem drgań skrętnych.
Odbywa się to w celu zmniejszenia częstotliwości oscylacji i dynamicznych obciążeń przejawiających się w transmisji. Istnieje również 8 stycznych sprężyn, które są napędzanym elementem absorbera. W tym przypadku oblicza się, że razem z dwiema płytami wsporczymi sprężyny mogą być umieszczone w specjalnych prostokątnych oknach, które są wykonane w tym celu.
Tłumik drgań, który jest obowiązkową częścią sprzęgła, ma swój własny element cierny, który jest sprzężenie dysku. Z okładzin ciernych i elementów elastycznych w rzeczywistości składa się z pary ciernej, która w mechanizmie jest nieco.
Takie pary są instalowane w celu pochłaniania oscylacji o niskiej częstotliwości, które występują przy przenoszeniu mocy. Sprężyny amortyzujące w urządzeniu napędzanej tarczy sprzęgła są zaprojektowane do pochłaniania drgań skrętnych o wysokiej częstotliwości.
Warto zauważyć, że połączenie napędzanej części z piastą nie jest sztywne, ponieważ piastę można obracać do pewnego kąta w obu kierunkach. Maksymalna wartość kąta obrotu jest określona tylko zgodnie z indeksami uzyskanymi przy ściskaniu sprężyny. Ponadto w piaście znajduje się również dobre złącze wielowypustowe, zamontowane na wielowypustowym końcu wału napędowego. W zespole napędzana tarcza sprzęgła może być wyważona tylko statycznie, a aby operacja była jak najbardziej dokładna, można zainstalować specjalne płyty równoważące. Należy zauważyć, że dopuszczalna waga nie powinna przekraczać 25 g-cm.
Czasami może to być konieczne utrzymanie części, które polegają na bardzo istotnym dostosowaniu napędu lub mechanizmu. Najczęściej, aby wymienić napędzaną tarczę sprzęgła lub inną pracę związaną z naprawą tego mechanizmu, należy usunąć go z silnika. W tym celu należy najpierw wkręcić 4 śruby mocujące aż do ogranicznika w elemencie dociskowym (a dokładniej w otwory sprężyn naciskowych).
Po tej manipulacji konieczne będzie odkręcenie śrub mocujących, które służą jako mocowanie, do koła zamachowego. Kiedy nadejdzie czas, aby zainstalować urządzenie z powrotem do silnika, śruby mocowania do koła zamachowego muszą być ponownie dokręcone, a następnie odkręcić śruby dociskowe od elementu dociskowego.
Podczas instalowania niewolniczych tarcz sprzęgła bardzo ważne jest, aby były odpowiednio skoncentrowane. Można to zrobić za pomocą trzpienia, który może doskonale służyć pierwszemu wałowi. Ważne jest, że gdy przekładnia jest przymocowana do silnika, elementy napędzane są utrzymywane. W żadnym wypadku nie powinny być dopuszczane do ładowania po usunięciu / zainstalowaniu.
Jeśli konieczna jest wymiana tylko niektórych części tego mechanizmu, to bezpośrednio przed instalacją należy sprawdzić położenie pierścienia dociskowego dźwigni. W tym celu należy zainstalować na przygotowanym stojaku element naciągowy wraz ze śrubami zaciskowymi i obudową.
W rzeczywistości może istnieć wiele przyczyn, dla których może być konieczne nie tylko odzyskanie napędzanej tarczy sprzęgła, ale także jej całkowite zastąpienie.
Na przykład mogą istnieć takie problemy:
- Niekompletne wyłączenie lub włączenie mechanizmu. Taka sytuacja może wystąpić z powodu niewielkiego (lub dużego) prześwitu pomiędzy pierścieniem oporowym a łożyskiem sprzęgu, który należy wyeliminować.
- Zbyt ostre włączanie urządzenia, któremu towarzyszy szarpnięcie podczas początku ruchu. Występują takie problemy w przypadku, gdy sprzęgło lekko zacina się na pokrywie łożyska w stosunku do wału głównego.
Oczywiście, aby zapewnić wystarczająco wiarygodne i poprawna praca Twój samochód, musisz zawsze przestrzegać wszystkich zasad jego działania. Niemniej jednak, od czasu do czasu, nawet przy doskonałej i starannej obsłudze, może być konieczna naprawa lub wymiana niektórych części. Jeśli Twój samochód potrzebuje jakiegoś szczegółu, musisz go znaleźć na naszej stronie internetowej.
Sprzęgło - mechanizm, element przekładni, którego działanie opiera się na działaniu siły tarcia ślizgowego ( sprzęgło cierne); jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego.
Głównym celem sprzęgła jest podłączenie lub odłączenie połączenia silnika spalanie wewnętrzne ze skrzynią biegów. Wynalazek sprzęgania jest przypisany Karl Benz.
Sprzęgło służy do tymczasowego odłączenia wału korbowego silnika przenoszenie mocy samochód, który jest niezbędny przy przełączaniu biegów w skrzyni biegów i kiedy pojazd hamuje, aż całkowicie się zatrzyma. Ponadto sprzęgło umożliwia płynne (bez szarpnięć) dotknięcie samochodu od miejsca.
Informacje ogólne
Istnieje wiele różnych rodzajów przyczepności, ale większość opiera się na jednym lub więcej dyski cierne, mocno ściśnięte ze sobą lub ze sprężyną koła zamachowego. Materiał cierny jest bardzo podobny do materiału zastosowanego w szczęki hamulcowe a wcześniej prawie zawsze zawierał azbest, ostatnio użyto materiałów nie zawierających azbestu. Gładka rozpoczęcia i zatrzymania transmisji zapewnia poślizg ciągle obracając tarczę napędową przymocowany do wału korbowego silnika, w stosunku do tarczy napędowej jest połączony przez otwór ze skrzynią biegów.
Siła z pedału sprzęgła jest przekazywana do mechanizmu mechanicznego (dźwignia lub linka) lub napędu hydraulicznego.
Wciśnięcie pedału sprzęgła (wyciskanie, OFF) oddziela płytki sprzęgła, ewentualnie pozostawiając między sobą wolną przestrzeń, i zwolnieniu pedału (włączenia) prowadzi do zwartej kompresji napędów głównych i podrzędnych.
Napędzana tarcza sprzęgła składa się z tarczy z samymi płytkami sprężynowymi, do których niezależnie dociskane lub sklejane są dwie podkładki cierne. Takie tarcze mocujące zapewnia ich rozbieżność przy wyłączonym sprzęgle, gdy płytki sprężynowe są stopniowo ściśnięta w celu zapewnienia płynnego zaangażowanie. Centralna część tarczy sprzęgła - piasta - ma wielowypustowe połączenie i porusza się wzdłuż głównego wału skrzyni biegów. Piasta jest połączona z ruchomym dysku poprzez sprężyn amortyzujących oraz przepustnicy podkładka cierna skręcanie drgań (widoczny na rysunku), służące do wyrównywania wahań momentu obrotowego, które nieuchronnie powstają pod wpływem zmiennych obciążeń i bezwładności podczas jego przenoszenia od silnika do kół napędowych i do tyłu. W pewnych warunkach wahania te mogą doprowadzić do pęknięcia wałów.
Rodzaje przyczepności
- Za pomocą metody sterowania - sprzęganie za pomocą napędu mechanicznego, hydraulicznego, elektrycznego lub kombinowanego (na przykład hydromechanicznego).
- Przez tarcie - na sucho (okładziny cierne pracują w powietrzu) i pracując w kąpieli olejowej ("mokre").
- Przez tryb włączania - na stałe zamknięty i nietrwale zamknięty.
- Według liczby dysków napędzanych - jednotarczowych i wielodyskowych;
- W zależności od rodzaju i rozmieszczenia sprężyn dociskowych - do lokalizacji szeregu sprężynami śrubowymi na obrzeżu płyty dociskowej i centralnej membrany wiosnę.
Sprzęgło
- koło zamachowe;
- regulacja materiału ciernego (ferodo);
- napędzana tarcza sprzęgła;
- sprężyny dociskające tarczę napędową do koła zamachowego;
- widelec dereeneracji sprzężenia;
- sprzęgło ciśnieniowe;
- wał pedału sprzęgła;
- pedał sprzęgła;
- ołów (ciśnienie) dysku;
- dźwignia włączenia (lub выжимной dźwigni);
- łożysko oporowe;
- prowadzący (główny) wał skrzyni biegów.
Zasada działania sprzęgła
- W pierwszym etapie prac nad włączeniem sprzęgła - Zwolniamy pedał, to znaczy pozwalamy sprężynom z płyty dociskowej napędzać dysk napędzany do koła zamachowego, aż lekko zetkną się. Z powodu sił tarcia, krążek, który przez jakiś czas ślizga się w stosunku do koła zamachowego, zacznie się obracać, a twój samochód będzie powoli się przesuwał.
- W drugim etapie - posiadają tarczę sprzęgła od jakiegokolwiek ruchu, czyli na dwa - trzy sekundy, wcisnąć pedał sprzęgła w położeniu środkowym, tak aby prędkość obrotowa koła zamachowego, a płyta nazywa. Maszyna jednocześnie nieznacznie zwiększa szybkość ruchu.
- W trzecim etapie- koło zamachowe wraz z ciśnieniem i napędzane koła obróciły razem bez poślizgu i przy tej samej prędkości, całkowicie przenoszenia momentu obrotowego do skrzyni biegów, a następnie do kół napędowych samochodu. Odpowiada to stanowi mechanizmu sprzęgła - włączeniu, jazda samochodem. Teraz pozostaje tylko całkowicie zwolnić pedał sprzęgła i zdjąć z niego nogę.
- Aby odłączyć sprzęgło kierowca naciska na pedał, płyta dociskowa oddala od koła zamachowego i uwalnia tarczę sprzęgła, przerywania przenoszenia momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Naciśnij pedał sprzęgła wystarczająco szybko, ale nie ostrym, cichym ruchem, aż do końca pedału.
I przekładnia, przenosząc w ten sposób moment obrotowy na koła lub zatrzymując transmisję. W samochodzie z podręcznika zawsze na początku ruchu, kiedy i pod hamowania należy ręcznie włączyć lub wyłączyć sprzęgło, to znaczy, aby połączyć lub rozłączyć wał korbowy i transmisję.
Tarcza sprzęgła
Praca dysków polega na ich przetarciu, z których każdy znajduje się na jego trzonku. Wynika to z faktu, że powierzchnia każdej płyty jest nierówna. Tak więc, istnieje płytka dociskowa sprzęgła (podłączona do silnika) i tarcza sprzęgła (podłączona do przekładni).
Jak działa sprzęgło?
Dzięki gładkiemu rozruchowi pod działaniem sprężyn płytka dociskowa dociera do niewolnika. Samochód zaczyna się poruszać, gdy obie te tarcze są przymocowane, to znaczy dotknęły i zaczęły się obracać w jednym kierunku. W sprzęgłowym urządzeniu może występować jeden napęd podrzędny i dwa; nazywane są, odpowiednio, jedno-i dwupłytowe. Pierwsze z nich są używane głównie do transportu pasażerskiego, do samochodów ciężarowych o małych ładownościach, a także do pojazdów użytkowych i autobusów. Mają najprostsze urządzenie i niską cenę, niezawodne i kompaktowe, a jednocześnie mają wysoką odporność na zużycie; są one po prostu serwisowane, demontowane i naprawiane. Większość samochodów krajowych jest wyposażona w tzw. Sprzęgła suche. W ich urządzeniu przydzielana jest grupa części, która wykonuje napęd aktywacyjny, odłączania i sprzęgła. Tak więc włączenie następuje pod wpływem działania sprężyn, natomiast wyłączenie następuje przez pokonanie tej siły, gdy pedał jest wciśnięty. Sprzęgła cierne, w zależności od rodzaju sprężyn, są różne. Główna różnica tkwi w samych sprężynach. W sprzęgle mogą być zarówno peryferyjne, jak i przeponowe. Bardziej powszechnym typem sprzęgania jest przekładnia mechaniczna instalowana na nowoczesnych samochody: ze sprężyną membranową. Jeśli chodzi o sprzęgi dwusietrowe, są one szeroko stosowane w ciężarówki, ponieważ ze względu na dużą masę pojazdu konieczne jest zwiększenie powierzchni tarcia, pozostawiając niezmienione zewnętrzne wymiary sprzęgła.
Kolejność wymiany sprzęgieł:
- Zespół sprzęgła jest demontowany.
- Sprawdzone powierzchnie cierne koła zamachowego, tarcze sprzęgła, zwracają uwagę na oznaki zużycia, zadrapania.
- W przypadku wykrycia zużycia wymieniono następujące elementy: koło zamachowe, tarcze inkluzyjne.
- Sprzęgło jest zainstalowane. Płyta dociskowa musi być zamontowana na kole zamachowym, przykręcona; do płytki dociskowej napędzana tarcza jest ciągnięta przez wystającą część.
- Kiedy poprawna instalacja Sprzęgło musi się swobodnie obracać. Wszystkie niezbędne części należy nasmarować.