Hamulec postojowy (nazwa egzystencjalna - ręczny) obowiązkowy mechanizm we wszystkich samochodach bez wyjątku. To służy do utrzymywania pojazdu na miejscu i jest wykorzystywany w pojeździe jest zaparkowany na pochyłości lub nie (to jest z tym nie było nazwa „parking”). Ponadto, jeśli masz samochód z napędem na tylne koła, hamulec ręczny może pomóc, aby ostry zakręt lub dryfować, w tak nazywany zarządzanym dryfem.
Hamulec ręczny ma jeszcze jedną funkcję: jeśli niemożliwe jest zatrzymanie pracy samochodu układ hamulcowy , użycie hamulca postojowego pozwoli na całkowite i terminowe wyłączenie.
- 1 - pokrywa;
- 2 - kabel przedni;
- 3 - dźwignia;
- 4 - przycisk;
- 5 - źródło zanurzenia;
- 6 - przeciąg zasuwy;
- 7 - tuleja;
- 8 - rolka;
- 9 - prowadnica tylnego kabla;
- 10 - tuleja dystansowa;
- 11 - sprężyna naciągowa;
- 12 - kabel tylny;
- 13 - wspornik tylnego kabla.
Umieszczając samochód na parkingu na hamulcu ręcznym, nie można obawiać się spontanicznego wycofywania. To, i prawda, w rzeczywistości jest wygodne. Warto jednak zauważyć, że zimą, gdy temperatura jest znacznie poniżej zera, nie zaleca się używania chusteczki. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie będziesz w stanie się poruszać po nocy pobytu. Ze znacznym spadkiem temperatury powietrza, kondensatu, tarcze hamulcowe i klocki, zamarza. Mechanizm chwyta się tak mocno, że nawet przy pomocy siły nie będzie można go przywrócić do działania.
Urządzenie i zasady działania hamulca ręcznego.
Mechaniczny hamulec ręczny - system dźwigni sterujących, poprzez trakcję i układ kabli połączony z mechanizmami ciernymi kół.
Istnieje również kontrola depresji pedału (znajduje się około pedały hamulca na automatycznej skrzyni biegów). Ten typ hamulca jest często nazywany "nożycowym". Po naciśnięciu pedału hamulec postojowy zostaje włączony, a po ponownym naciśnięciu przycisku rozpoczyna się proces hamowania.
Hamulec postojowy ma następujące urządzenie, niezależnie od typu:
1) Hamulce na tylnych kołach;
2) Linki hamulcowe;
3) To, przy którym hamulec jest włączony (dźwignia lub pedał).
Dźwignia ma zapadkę, że to rozwiązuje dźwignię i zapobiega uwalnianiu. Kiedy przycisk jest wciśnięty, to wypada z kontrolką na desce rozdzielczej i jest to już możliwe, aby powrócić dźwignię do pierwotnego położenia. Siły z dźwigni do mechanizmów hamulcowych następuje przy pomocy lin stalowych, ta ilość może wynosić od 1 do 3.
Istnieją następujące rodzaje hamulców postojowych:
1) Z hamulcami bębnowymi. Hamulec postojowy samochodu, wyposażony w hamulec bębnowy, jest najprostszy. Konstrukcja tam dźwigni, używając jego siła jest przenoszona z wiodącej bloku kabel hamulca postojowego. Gdy lina jest ciągnięta, dźwignia naciska klawiszy, podczas gdy z kolei powoduje ruch drugiego buta, koło jest hamowane w tym samym czasie w sposób wiarygodny.
2) Z hamulcami tarczowymi. To trochę bardziej skomplikowane, istnieją trzy opcje.
Napęd Cam. Ten napęd znajduje się na zacisku układu hamulcowego. Tłok jest wyposażony w bucie popychacz oparty na dźwigni krzywkowej. Gdy kabel hamulec postojowy jest naprężona zdarza się, obracając dźwignię, jak również, a wraz z nią przed kamerą, która popycha tłok i tłok - blok jest napędzana, a gdy spoczywa na bloki koło napędowe.
Napęd śrubowy. Napęd ten znajduje się również w zacisku układu hamulcowego. Tłok jest wyposażony w śrubę i przewidziano gwint do wkręcenia. Ta śruba z dźwignią jest bardzo mocno połączona. Kiedy przewód hamulca postojowego Dźwignia naprężony obraca się, śrubowa ustaje i przesuwa się tłok obraca się i przesuwa się do przodu, a więc nie jest to ruch do przodu zgodnie z klocków, a następnie zablokowane koła.
Mechanizm hamulca bębnowego. Główną różnicą jest niezależne działanie tego układu hamulcowego. Ten mechanizm hamulca znajduje się obok głównego mechanizmu. System ten jest popularny w samochodach, w których kilka tłoków jest wyposażonych w układ hamulców tarczowych. Podkładki, spoczywające na bębnie o małej średnicy, hamują samochód.
3) Transmisja hamulec postojowy . Używany jest w większości przypadków w ciężarówkach i samochodach terenowych. Jako mechanizm w układzie hamulcowym można użyć tarczy z klockami przymocowanymi do wałka karty lub bębna. Cechą tego hamulca postojowego jest to, że działa on na przekładnię, a nie na koła.
4) Z napędem elektronicznym. Hamulec postojowy jest włączany i wyłączany za pomocą specjalnego przełącznika. Nowoczesne samochody coraz częściej korzystają z elektrycznego hamulca postojowego. Zasada działania to silnik elektryczny, który współpracuje z hamulcami tarczowymi.
Jak obsługiwać i konserwować hamulec postojowy.
Ogólnie rzecz biorąc hamulec postojowy - system samochodowy, który nie wymaga uwagi od kierowcy. Biorąc to pod uwagę, istnieje kilka zaleceń, których należy wysłuchać:
1) Zawsze włączaj hamulec postojowy. W przypadku długotrwałej stagnacji istnieje miejsce korozji komponentów systemu. Jest to obarczone szybką awarią tych części.
2) Od czasu do czasu należy sprawdzić, czy hamulec postojowy jest sprawny. Robi się to w ten sposób: na dołączonym uchwycie uruchom samochód i spróbuj jechać na pierwszym biegu. Jeżeli hamulec postojowy jest w dobrym stanie, po zwolnieniu pedału sprzęgła pojazd się nie ruszy (silnik może się zawiesić). Jeśli nie, powinieneś skontaktować się z SRT w celu uzyskania pomocy.
Hamulec postojowy, hamulec ręczny, hamulec ręczny - wszystko to dotyczy tego samego urządzenia, które jest obecne we wszystkich samochodach bez wyjątku. Jej nazwa - „parking”, to dlatego, że to było w zwyczaju używać go podczas zatrzymania i „ręcznie” - ponieważ często nie jest napędzany za pomocą pedału i dźwigni znajduje się w hamulec postojowy wnętrze avtomobilya.Naznachenie - ładowni samochodu przez długi czas na parkingu z pochyłością. Ale często jest używany i w ruchu - tak, prawdopodobnie, wielu kierowców pamiętać jedno z najtrudniejszych zadań w egzaminie na boisku - „wiaduktu” - kiedy trzeba ciągnąć na wzrost. W tej sytuacji, hamulec ręczny - bardzo przydatna rzecz: to zabezpiecza pojazd przed stoczeniem korzystania z samochodów na tylne koła nazad.Na hamulcem postojowym uczyni ostry zakręt. Szczególnie popularny jest taktyka „kontrolowany drift” w drift- i Rally Racing seriyah.Est przy hamulcu postojowym i trzeciej funkcji - służy jako kopii zapasowej systemu alarmowego: w nagłych przypadkach, gdy hamulec postojowy jest możliwe osiągnięcie szybkiego i całkowitego zatrzymania.
Struktura i zasady pracy
Hamulec ręczny ma napęd hamulcowy i mechanizmy hamulcowe - generalnie jak każdy inny układ hamulcowy. W tym przypadku konstrukcja hamulca postojowego przewiduje użycie mechanizmów hamulca tylnego koła siła hamowania od kierowcy do mechanizmu: kierowca podnosi lub opuszcza dźwignię, w niektórych przypadkach naciska pedał. Dźwignia z reguły znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Ma mechanizm zapadkowy, który jest odpowiedzialny za zapewnienie, że hamulce są w pozycji roboczej. W dźwigni zintegrowany jest układ wyłączania lub włączania lampy hamulca postojowego. Mówiąc najprościej, dźwignia - na desce rozdzielczej zapala się ostrzeżenie o parkingu siły aktywacji tormoza.Dalee jest przesyłany do mechanizmu hamulcowego za pomocą jednego lub większej liczby kabli. Najbardziej powszechnie stosuje się trzy przewody przodu (lub centralne) - bezpośrednio połączony z hamulcem ręcznym, a dwie tylne - są już połączone z samego mechanizmu hamulcowego. Za pomocą urządzenia o nazwie „prostownicy” lub „wahacz” przednie i tylne przewody hamulca postojowego są połączone, a siła przenoszona ravnomerno.Mehanizm hamulec postojowy ma wiele części. Są to na przykład regulowane i nieregulowane zaciski, które łączą kable elementy hamujące. Na regulowanych końcówek liny są orzechy, za pomocą którego można zmienić długość kierowcy privoda.Kogda obniża hamulca ręcznego, system powraca do swojej pierwotnej pozycji ze względu na sprężynę powrotną. Może mieć różne układy - na przednim kablu, niwelatorze lub bezpośrednio na mechanizmie hamowania, ale wszystko to dotyczy hamulców postojowych. Ale są też bębny. W takim przypadku hamowanie odbywa się kosztem oddzielnej dźwigni, która jest połączona z jednej strony z tylną liną i drugiej. Przewód przesuwa dźwignię, która popycha czołową szczęki hamulcowej, a wraz z nim blok podrzędnych z bębnem: nasuwa hamulec blokady koles.Stoyanochny można kontrolować nie tylko za pomocą dźwigni, a naciskając pedał, który sąsiaduje z pedałem hamowania na stanowisku samochody z automatyczną skrzynią biegów. Z naciśnięciem hamulca postojowego pedał jest aktywna, a po ponownym naciśnięciu proces rastormozheniya.Suschestvuyut i inne opcje układu -naprimer postojowy dla samochodów krajowych „Wołga” dźwignia nie znajduje się obok fotela kierowcy i kierownicy vvozle kolonki.Na niektórych samochodów - na przykład, na ciężarówkach i niektórych pojazdach terenowych hamulec postojowy działa nie na koła, ale na przekładnię. Z tego powodu został nazwany "przeniesieniem" lub "centralnym" hamulcem. W takich pojazdach części hamulcowe znajdują się na skrzynia transferowa lub KP, i współpracować z. Nowoczesne samochody są coraz częściej wyposażone w elektroniczny hamulec postojowy - nazywa się elektromechaniczny hamulec postojowy. W takim układzie ma miejsce silnik elektryczny, który oddziałuje z hamulcami tarczowymi.
Problemy operacyjne
Warto zauważyć, że hamulec ręczny wymaga ciągłego użytkowania, w przeciwnym razie staje się bezużyteczny. Dzieje się tak dlatego, że przewody mogą się zakwasić, a układ hamowania przestanie działać. Ale jest też szkodliwa i zostawić samochód na dłuższy czas na hamulcu postojowym - tak buty mogą prirzhavet do barabanu.Pri że kierowcy, których samochody są wyposażone automatyczna skrzynia biegów Transmisja często nie używać hamulca ręcznego - wystarczy przełożyć dźwignię dźwignię w żądanym położeniu (zwykle o nazwie „sektor P” - od angielskiego słowa\u003e), a samochód pozostaje bez ruchu na stoku, jak wałki skrzyni biegów są zablokowane.Hamulec postojowy (aka hamulec ręczny, lub potocznie „Młot”) jest integralną częścią systemu sterowania pojazdu hamowania. W przeciwieństwie do systemu hamulcowego używanym przez kierowcę podczas jazdy, hamulec postojowy służy przede wszystkim do utrzymywania samochodu w miejscu, stojąc na pochyłych powierzchniach, a także może być stosowany jako awarii systemu hamowania awaryjnego podstawowego. Z artykułu poznajemy urządzenie i zasadę działania hamulca ręcznego.
Ogólny widok hamulca ręcznego
Głównym celem hamulca postojowego (lub hamulca ręcznego) jest utrzymanie samochodu na miejscu podczas długiego parkowania. Jest również stosowany w przypadku awarii głównego układu hamulcowego w razie nagłej potrzeby lub hamowanie awaryjne. W tym drugim przypadku uchwyt jest wykorzystywany jako urządzenie hamujące.
Hamulec ręczny jest również używany podczas wykonywania ostrych zakrętów w samochodach sportowych.
Hamulec postojowy składa się z napędu hamulca (zwykle mechanicznego) i mechanizmów hamulcowych.
Rodzaje hamulca postojowego
Napęd linowy hamulec postojowy Według typu napędu, hamulec ręczny dzieli się na:
- mechaniczne
- hydrauliczny
- elektromechaniczny hamulec postojowy (EPB)
Najpowszechniejsza jest pierwsza opcja ze względu na prostotę konstrukcji i niezawodność. Aby aktywować hamulec ręczny, pociągnij za rączkę samodzielnie. Zaostrzone przewody zablokują koła i spowodują spowolnienie. Będzie hamowanie samochodu. Hydrauliczny hamulec ręczny jest używany znacznie rzadziej.
Przy okazji włącza się hamulec postojowy:
Hamulec ręczny obsługiwany za pomocą pedału jest używany w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Pedał hamulca w tym mechanizmie znajduje się na pedale sprzęgła.
Istnieją również następujące typy hamulca postojowego w mechanizmach hamulcowych:
- bęben
- w kształcie krzywki
- spiralny
- centralny lub transmisja
W hamulcach bębnowych używana jest dźwignia, która po naprężeniu linki zaczyna działać klocki hamulcowe. Te ostatnie są dociskane do bębna i następuje hamowanie.
Gdy aktywny jest centralny hamulec postojowy, blokuje się nie koła, ale wał kardana.
Istnieje również elektryczny hamulec ręczny, w którym mechanizm hamulca tarczowego współpracuje z silnikiem elektrycznym.
Hamulec postojowy
Główne elementy dźwigni ręcznej to:
- mechanizm napędzający hamulec (pedał lub dźwignia)
- kable, z których każdy działa na główny układ hamulcowy, co prowadzi do hamowania
System hamulca postojowego W konstrukcji hamulca hamulca ręcznego stosowanego od jednego do trzech kabli. Schemat trzech kabli jest najbardziej popularny. Zawiera dwa tylne kable i jeden przód. Pierwsze są połączone z mechanizmami hamulcowymi, drugie - z dźwignią.
Kable są połączone z elementami hamulca postojowego za pomocą regulowanych końcówek. Na końcach kabli znajdują się nakrętki regulacyjne, które umożliwiają zmianę długości napędu. Usunięcie hamulca lub powrotu mechanizmu do pierwotnego położenia następuje dzięki sprężynce powrotnej umieszczonej na kablu przednim, korektorze lub bezpośrednio na mechanizmie hamulca.
Jak działa hamulec ręczny?
Mechanizm uruchamia się, przesuwając dźwignię do pozycji pionowej, aż zatrzask zaskoczy na swoje miejsce. W rezultacie kable utrzymujące klocki hamulcowe kół tylnych do bębnów są rozciągnięte. Tylne koła są zablokowane, następuje hamowanie.
Aby wyjąć samochód z hamulca ręcznego, należy przytrzymać przycisk blokujący i opuścić dźwignię w dół do położenia początkowego.
Hamulec postojowy w mechanizmie hamulca tarczowego
Jeśli chodzi o samochody z hamulcami tarczowymi, stosuje się następujące rodzaje hamulca postojowego:
- spiralny
- w kształcie krzywki
- bęben
Śruba jest używana w hamulce tarczowe z jednym tłokiem. Ten ostatni jest kontrolowany przez wkręconą w niego śrubę. Śruba obraca się za pomocą dźwigni połączonej z drugą stroną za pomocą kabla. Tłok porusza się wzdłuż nici i dociska klocki hamulcowe do tarczy.
W mechanizmie krzywkowym tłok porusza się popychaczem z napędem od krzywki. Ten ostatni jest sztywno połączony z dźwignią za pomocą kabla. Przesunięcie popychacza do tłoka następuje po obróceniu krzywki.
Mechanizm hamulca bębnowego jest stosowany w hamulcach tarczowych z kilkoma tłokami.
Obsługa hamulca ręcznego
Podsumowując, podamy kilka wskazówek dotyczących obsługi hamulca ręcznego.
Zawsze sprawdzaj pozycję hamulca ręcznego przed ruszeniem. Nie zaleca się używania ręcznego uchwytu, co może prowadzić do zwiększonego zużycia i przegrzania klocków hamulcowych i tarcz.
Czy zimą można zaciągnąć samochód na hamulcu ręcznym? Nie jest to również zalecane. W zimie błoto ze śniegiem przylega do kół, a przy silnych mrozach nawet krótkotrwałe zatrzymanie może doprowadzić do zamarznięcia tarcze hamulcowe z podkładkami. Ruch samochodu stanie się niemożliwy, a użycie siły może doprowadzić do poważnych awarii.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, pomimo trybu "parkowania", zaleca się również użycie hamulca ręcznego. Po pierwsze, pozwoli to wydłużyć żywotność mechanizmu "parkowania". A po drugie, uratuje kierowcę przed nagłym wycofaniem samochodu z zamkniętej przestrzeni, co z kolei może prowadzić do niepożądanych konsekwencji w postaci kolizji na sąsiednim samochodzie.
Wniosek
Hamulec postojowy jest ważnym elementem w projekcie samochodu. Jego przydatność poprawia bezpieczeństwo pojazdu i zmniejsza ryzyko wypadków. Dlatego konieczne jest regularne diagnozowanie i utrzymywanie tego mechanizmu.
Urządzenie i regulacja typu bębna hamulca postojowego, jak uniknąć błędów.
Dzień dobry, koledzy!
Okresowo spotykam się na forach samochodowych typu "korekta ręczna, po zaciśnięciu kabla". Prawdopodobnie dla części konstrukcji hamulca postojowego jest to zrobione, ale często oznacza to, że osoba nie jest świadoma mechanizmu mechanizmu hamulca postojowego.
Rozważ klasyczny mechanizm hamulca postojowego typu bębna. Jako ilustrację używam zdjęcia układ hamulcowy samochód Chery Tiggo 5. Łączy w sobie mechanizm napędu dysku (główny) i mechanizm postojowy bębna. Podobny wzór występuje w wielu innych samochodach. Na przykład spotkałem się z tą samą konstrukcją KIA Sorento Pierwsza generacja, a także Nissan Qashqai. Czasami hamulec roboczy i postojowy łączą się w jeden projekt, jak na przykład w samochodach VAZ lub Suzuki Grand Vitara. Typ tarczy hamulca postojowego (przykład - Ford Focus) nie jest brany pod uwagę w tym artykule.
Przed przystąpieniem do ilustracji, chciałbym zauważyć, że dwa rodzaje regulacji są stosowane w omawianej tutaj konstrukcji hamulca postojowego.
Drugą regulacją jest położenie klocków, tj. regulacja szczeliny między butami i bębnem. Konieczne jest zapewnienie sprawnego działania hamulca. Jeśli szczelina jest zbyt duża, dźwignia w kabinie pasażerskiej nie będzie wystarczająca, aby zablokować koła, ponieważ skok klocków nie wystarczy do dociśnięcia do bębna hamulcowego z wystarczającą siłą. Jeśli przerwa jest zbyt małe lub nieistniejąca, będzie dotykać klocki lub bęben będzie „przejąć” zbyt wcześnie, stąd ryzyko to nie jest kompletny mechanizm hamulcowy, gdy dźwignia całkowicie zwolniony, klocki będą ocierać bębna w podróży. W miarę zużywania się klocków szczelina wzrośnie, a regulacja musi zostać powtórzona. Pod koniec nagrania, po zdjęciach, przedstawię moje zalecenia dotyczące procedury regulacji położenia elektrod. Czasami są projekty z automatyczną regulacją szczeliny, wtedy ta regulacja nie jest wymagana (na przykład - tylne hamulce bębnowe VAZ).
Jest to druga korekta często zaniedbana przez niedoświadczonych właścicieli samochodów, próbując wyregulować położenie elektrod przez pociągnięcie kabla. W rezultacie mamy stale uruchomiony mechanizm hamowania, przegrzanie bębnów, pociągnięcie kabla, konieczność powtarzania regulacji itp.
Poniżej zdjęcie przedstawia konstrukcję mechanizmu hamulca postojowego samochodu typu bębenkowego Chery Tiggo 5. Mechanizm działa bardzo prosto. Kiedy podnosimy dźwignię w kabinie, kable mechanizmów hamulcowych kół są ciągnięte, pociągają za dźwignie hamulca i podnoszą klocki hamulcowe, dociskając je do bębna. Im mniejsza początkowa szczelina między klockami a bębnem, tym bardziej hamowane jest koło z mniejszą liczbą kliknięć dźwigni w kabinie. Po zwolnieniu dźwigni klocki powracają do pierwotnego położenia pod działaniem powrotnych sprężyn naciągowych. Na podstawie tego staje się jasne, dlaczego nie jest konieczne regulowanie prześwitu za pomocą kabla, ponieważ mechanizm hamulca w ruchu zawsze będzie w stanie pośrednim, pół-roboczym.
Miłego dnia, wszyscy!
Regulacja naciągu linki.
17. Zdjęcia nie, więc zdjęcie książki o naprawach.
Zdjęcie można wyświetlić za pomocą linku Regulacja linki hamulca ręcznego do Chery Tiggo 5 .
Dostosowanie szczeliny między butami i bębnem.
1.
Regulacja odbywa się na zmontowanym biegu, tuż przed zamontowaniem kół. Do regulacji użyj obrotowego, płaskiego śrubokrętu do obracania koła śruba regulacyjna. Zarówno przed, jak i po korekcie, warto podnieść i opuścić dźwignię w kabinie, a dla maszyn z podstawowych hamulców bębnowych są również kilka razy nacisnąć pedał hamulca, a następnie sprawdzić i powtórzyć regulację szczeliny ponownie, jeśli to konieczne. Faktem jest, że system kablowy jest nieco "luźny", a wkładki mogą być przekrzywione podczas instalacji. Ta procedura wyrównuje i umieszcza części hamulca na miejscu.
2.
Gdy dźwignia jest całkowicie zwolniona w kabinie, użyj śruby regulacyjnej przez otwór w bębnie, aby doprowadzić klocki do bębna, aby zaczęły go hamować, a następnie poluzuj śrubę na 1-2 kliknięcia. Koło powinno teraz obracać się bez hamulca.
3.
Następnie podnieś dźwignię o 1-2 kliknięcia, a za pomocą śruby upewniamy się, że klocki zaczynają "chwytać" bęben, ale nadal można go obrócić wysiłkiem rąk.
4.
Podnieś dźwignię przez 3 kliknięcia, bęben powinien być zablokowany, a ręce nie obracają się. Odpowiednio, przy czwartym i piątym kliknięciu koła zostaną bezpiecznie zablokowane, a po pierwszym kliknięciu będą swobodnie się obracać.
5.
Dla jednej iteracji pożądany efekt może się nie sprawdzić, więc rezerwujemy się z cierpliwością, możemy powtórzyć ustawienie, podnieść liczbę kliknięć dźwigni, aż uzyskamy niezbędną skuteczność hamowania kół.
Dla porównaniana tym można zobaczyć konstrukcję hamulca postojowego KIA Sorento 1-szej generacji link.
Autotłumaczony oryginał (RU)
Pietrowicz35\u003e Blog › Urządzenie i regulacja hamulca postojowego.
Dzień dobry, koledzy!
Okresowo spotykam się na drodze ". Można to zrobić w przypadku niektórych konstrukcji hamulca postojowego, ale często oznacza to, że osoba ta nie jest w pełni świadoma mechanizmu mechanizmu hamulca postojowego.
Rozważ klasyczny mechanizm hamulca postojowego typu bębna. Jako ilustrację wykorzystuję zdjęcie mechanizmu samochodu Chery Tiggo 5. Łączy on mechanizm hamulca tarczowego (podstawowy) i zębatkowy mechanizm parkowania. Podobny wzór występuje w wielu innych samochodach. Na przykład mam ten sam projekt na pierwszym pokoleniu KIA Sorento, a także na Nissana Qashqai. Czasami hamulec roboczy i postojowy łączą się w jednym projekcie, na przykład w samochodach VAZ lub Suzuki Grand Vitara. Typ tarczy hamulca postojowego (przykład - Ford Focus) w tym artykule nie jest brany pod uwagę.
Przed przystąpieniem do ilustracji, chciałbym zauważyć, że tutaj są dwa rodzaje regulacji.
Pierwsza regulacja to napięcie linki i liczba dźwigni "dźwigni" w kabinie. Głównym celem tej regulacji jest upewnienie się, że kabel nie jest nadmiernie dokręcony, a po zwolnieniu dźwigni hamulce kół zostają przywrócone do pierwotnego stanu (swobodnego), a przy pewnej liczbie kliknięć kabel działanie mechanizmu hamulca (zwykle 5-6 kliknięć, aby uzyskać pełną blokadę koła). Po zwolnieniu dźwigni należy pociągnąć za klocki hamulcowe. Jeśli kabel zostanie prawidłowo wyregulowany, nie będzie się rozciągał przez długi czas, a to ustawienie będzie bardzo rzadko wymagane. Przykład regulacji napięcia linki w łączu Regulacja linki hamulca ręcznego do Chery Tiggo 5 .
Drugą regulacją jest położenie klocków, tj. Dostosowanie szczeliny między butami i bębnem. Konieczne jest zapewnienie sprawnego działania hamulca. Jeśli szczelina jest zbyt duża, dźwignia w kabinie pasażerskiej nie wystarczy, aby zablokować koła. Podkładki będą ocierać się o bęben w ruchu.Jeżeli przerwa jest zbyt mała, klocki będą zepsute. W miarę zużywania się klocków szczelina wzrośnie, a regulacja musi zostać powtórzona. Pod koniec nagrania, po zdjęciach, przedstawię moje zalecenia dotyczące procedury regulacji położenia elektrod. Czasami są konstrukcje z automatyczną regulacją luzu, wtedy ta regulacja nie jest wymagana (na przykład - tylne hamulce bębnowe VAZ).
Jest to druga korekta często zaniedbana przez niedoświadczonych właścicieli samochodów, próbując wyregulować położenie elektrod przez pociągnięcie kabla. W rezultacie mamy stale uruchamiany mechanizm hamulcowy, przegrzewanie się bębnów, ciągnięcie kabla, konieczność tymczasowych regulacji itp.
Poniżej zdjęcie pokazuje konstrukcję bębna mechanizmu hamulca postojowego Chery Tiggo 5. Mechanizm jest bardzo prosty. Kiedy podnieść dźwignię w kabinie, kable z mechanizmów hamulcowych kół są ciągnięte, oni pociągnąć dźwignie mechanizmów hamulcowych, a oni podnieść klocki hamulcowe, przyciskając je do bębna. Im mniejsza początkowa szczelina między klockami a bębnem, tym bardziej hamowane jest koło z mniejszą liczbą kliknięć dźwigni w kabinie. Poduszki wracają do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem powrotnych sprężyn napinających. Z tego staje się jasne, dlaczego nie jest to konieczne, aby wyregulować luz przez kabel, ponieważ mechanizm hamulcowy w ruchu zawsze będzie w pośrednim, częściowo działa państwo.
1.
Regulacja odbywa się na zmontowanym biegu, tuż przed zamontowaniem kół. Do regulacji użyj śrubokrętu z płaskim śrubokrętem, aby przekręcić śrubę regulacyjną. Zarówno przed, jak i po korekcie, warto podnieść i opuścić dźwignię we wnętrzu, a dla maszyn z podstawowych hamulców bębnowych, również nacisnąć pedał hamulca kilka razy, a następnie sprawdzić, a jeśli to konieczne, powtórzyć regulację prześwitu znowu. Faktem jest, że system kablowy jest nieco "luźny", a wkładki mogą być przekrzywione podczas instalacji. Ta procedura wyrównuje i umieszcza części hamulca na miejscu.
2.
Za pomocą dźwigni chodźmy do bębna, aby rozpocząć hamowanie, a następnie poluzuj śrubę na 1-2 kliknięcia. Koło powinno teraz obracać się bez hamulca.
3.
Następnie podnieś dźwignię o 1-2 kliknięcia, a za pomocą śruby upewniamy się, że podkładki zaczynają "chwytać" bęben, ale nadal można go obracać z wysiłkiem rąk.
4.
Podnieś dźwignię przez 3 kliknięcia, bęben nie powinien być zablokowany i nie obracaj go rękoma. Na czwartym i piątym kliknięciu koła zostaną bezpiecznie zablokowane, a 1-sza.
5.
Pożądany efekt można uzyskać w trakcie jednego kroku, więc rezerwujemy cierpliwość.
Dla porównania, możesz zobaczyć na ten temat konstrukcję hamulca postojowego KIA Sorento 1. generacji link.
Obsługiwane przez Google Translate
9 m
Jak 281 Udostępnij: Obserwuj tego użytkownika
Naciśnij przycisk, jak sterowanie dźwiękiem lub radiem i włącza się elektromechaniczny hamulec postojowy. Zastanów się, w jaki sposób jest zorganizowany mechanizm, zasady jego działania i możliwości.
Elektryczny hamulec postojowy
Hamulec postojowy jest nieodzowną częścią, która musi znajdować się w każdym samochodzie. Opcje mechaniczne były długie i obecne. Ale ostatnio w nowoczesnych samochodach, coraz częściej pojawiają się elektromechaniczne hamulce postojowe. W cenach określane są jako Elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB. Jest to nowoczesny projekt mechanicznego hamulca postojowego, w którym zamiast długiego uchwytu wykorzystywana jest elektronika.
Nie trzeba przeciskać się i rozciągać do uchwytu, często przycisk jest trzymany w ręku, inżynierowie umieszczają gdzieś w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Ale w tym mechanizmie występują zarówno plusy, jak i minusy. Na przykład w konwencjonalnym mechanicznym uchwycie ręcznym istnieją zalety tego w sytuacji awaryjnej lub w przypadku awarii hamulców, co może pomóc w uniknięciu wypadku. Dla elektromechaników jest to minus. Mechaniczny hamulec postojowy może być użyty do regulacji siły hamowania, albo w elektronicznym hamulcu ręcznym, albo nie.
Jak jest elektromechanicznie trzymany w ręku
Główne funkcje hamulca postojowego to trzymanie samochodu w jednym miejscu podczas parkowania, hamowanie awaryjne podczas ruchu i pomoc przy ruszaniu z miejsca. Jak zwykle system EPB jest umieszczony na tylnych kołach. Zestaw elektromechanicznego hamulca postojowego obejmuje mechanizm hamulcowy, napęd hamulcowy i sterowanie elektroniczne.
Sam mechanizm hamowania to zwykłe hamulce samochodu, tylko niewielka zmiana w konstrukcji jest wykonywana w cylindrach roboczych hamulców. Ponieważ są wyzwalane przez elektronikę. Ponieważ jest to elektronika, nie może obejść się bez czujników wejściowych, siłowników i jednostki sterującej.
Czujniki wejściowe to: przycisk dla całego mechanizmu z przedziału pasażerskiego, czujnik odchylenia i czujnik dla pedału sprzęgła. Jak już powiedziałeś, przycisk może być umieszczony w pobliżu dźwigni zmiany biegów lub konsoli środkowej, w zależności od producenta samochodu. Czujnik odchylenia jest zazwyczaj instalowany w jednostce sterującej systemu EPB. Czujnik sprzęgła znajduje się na samym napędzie sprzęgła i ogólnie usuwa dwa wskaźniki - prędkość zwolnienia pedału sprzęgła i pozycję pedału.
Jednostka sterująca, jak w każdym urządzenie elektroniczne, konwertuje sygnały różne czujniki w sygnałach do wykonywania urządzeń. Zwykle system EPB współdziała z układem sterowania pojazdu i ESP (program stabilizacji pojazdu). No i jako urządzenie wykonawcze jest silnik elektryczny napędu.
Zasada działania elektronicznych mechanizmów hamulca ręcznego
Zasada działania elektromechanicznego hamulca postojowego jest zwykle cykliczna, jest włączana i wyłączana. Napęd hamulcowy z reguły jest zainstalowany na wsporniku całego mechanizmu hamulcowego po jednej stronie. Ponadto, urządzenie uruchamiające hamulec zamienia sygnał elektryczny sieci pokładowej na sygnał mechaniczny i uruchamia klocki hamulcowe w ruchu. Struktura takiego mechanizmu obejmuje napęd pasowy, silnik elektryczny, napęd ślimakowy i planetarną skrzynię biegów.
Wszystkie te złożone hamulce postojowe są w tym samym opakowaniu. Obroty od silnika elektrycznego do przekładni planetarnej są przenoszone przez napęd pasowy. Aby zmniejszyć poziom hałasu, masę napędu, a także znacznie zaoszczędzić miejsce, użyj reduktora planetarnego.
Głównym celem reduktora jest ruch napędu śrubowego, dzięki czemu tłok porusza całym mechanizmem hamującym. Jak wspomniano powyżej, w elektromechanicznym hamulcu postojowym są dwie opcje pracy, to się włącza lub wyłącza.
Włączenie obsługi elektrycznej rozpoczyna się po naciśnięciu przycisku w samochodzie. Następnie uruchamia się silnik elektryczny, poprzez reduktor, a napęd śrubowy przyciąga klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej. układ wyzwalania trwa kilka sekund, a tarcza hamulcowa jest ustalona na martwych, brak nośnika lub single-parent odliczenie w hamulec ręczny mechaniczny nie jest.
Zaletą elektromechanicznego hamulca postojowego jest jego automatyczne wyłączenie, gdy tylko samochód ruszy z miejsca. Również inżynierowie przewidzieli wyłączenie elektrycznego koła zamachowego w trybie ręcznym, do tego wystarczy nacisnąć pedał hamulca.
Podczas zwalniania hamulca postojowego jednostka sterująca analizuje wiele parametrów:
- jaki jest kąt nachylenia;
- położenie pedału przyspieszenia;
- jak szybko zwolniony jest pedał sprzęgła i jego pozycja.
Jak widać, istnieją plusy ale więcej minusy, jak w sytuacji awaryjnej taki hamulec postojowy po prostu nie zbawi, a po naprawie lub pompowanie układ hamulcowy ze będzie to niewiele pomogło.
Wideo z zasad działania systemu EPB: