Przyczyny trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego. Diesel źle zaczyna "na zimno": powody. Konserwacja i naprawa samochodów z silnikami wysokoprężnymi

„Silnik nie uruchamia się na” gorąco „ale doskonałe rozpoczyna się” na zimno „, aby pracować bez jakichkolwiek negatywnych aspektów zużycia paliwa i naporu. Jestem w Stanach Zjednoczonych, więc wszystko jest o wiele trudniejsze z ekspertami. W centrum dealera wymuszali pieniądze, powodem nie jest znaleziono oferują zmienić dyszę, dlaczego - nie rozumiem, aby przejść do innej usługi, nie jest długi czas w bólu, myśli i sugeruje, że sprawa w elemencie pompy, ale nie gwarantuje niczego, mówią, że komputer generuje błąd w dyszy piątego cylindra umówiliśmy .. , że zmienią tłok

Jeśli mówimy o silniku wysokoprężnym wyposażonym w układ zasilania z mechaniczną pompą wysokiego ciśnienia paliwa, wymiana zużytych zespołu tłoka może faktycznie może pomóc uporać się z sytuacją, gdzie bez wątpienia jest umieszczana na silniku „na zimno”, ale nie chce skończyć na „gorąco”. Kiedy zużyje się para nurników, następuje: Podczas pracy silnika, lecz - pompa, przy czym w zależności od konstrukcji może być jeden lub więcej tłok składający się z tłoka i Korpus główny element pracy pompy nie jest podgrzewane, prześwit pomiędzy tłokiem i tuleją, zwany również uchwyt lub złącze tuleję pozostaje w granicach normy. Pozwala to element pompy przy stosunkowo małej prędkości, z którą rozrusznik obraca się wał korbowy, aby rozpocząć okres, ciśnienie wstrzykiwania konieczne do tworzenia i zapewnienia odpowiedniego dopływu paliwa.

Ponadto wraz ze wzrostem temperatury zwiększa się szczelina pomiędzy tłokiem a klatką. Jeśli staje się nadmierne, więcej paliwa jest wyciskany przez szczelinę z przestrzeni nad tłokiem, a ciśnienie stworzony przez tłok i ilości dostaw paliwa może być niewystarczająca dla niezawodnego rozruchu, aż pompa jest podgrzewana. Istnieje popularny sposób sprawdzania stanu pary nurników. To polega na tym, że zaraz po nieudanym biegu silnika „na gorąco” pompy obficie podlewane zimną wodą. Jeżeli po takim schłodzeniu silnik uruchomi się bez trudności, problem najwyraźniej powstaje w wyniku działania pary nurników.

Ale może się okazać, że starter przyczynia się do trudności z gorącym startem. W tym samym czasie, gdy zaczynasz od holownika, nie ma pytań. Wynika to z faktu, że prędkość obrotowa silnika, gdy jest uruchamiany z „popychacz” jest zazwyczaj wyższa niż przewidziane z rozrusznika. Przy wyższej prędkości, które w tym przypadku przesuwa tłok w kasecie, pary tłoka, nawet wtedy, gdy ofiara jest w stanie stworzyć odpowiednie ciśnienie. To również wyjaśnia, dlaczego silnik, mimo trudności z uruchomieniem „na gorąco”, dalszych prac bez negatywnych aspektów zużycia paliwa i naporu.

Jednakże, jeśli silnik jest wyposażony w pompę wtrysku paliwa ze sterowaniem elektronicznym, pod warunkiem, że nie ma problemów z rozrusznikiem, trudniej jest powiedzieć, czy wymiana pomoże element pompy. Faktem jest, że kontrola elektroniczna może zakłócać uruchomienie. Interwencja polega na tym, że w skład mieszanki oleju napędowego zimno jest trudne z uwagi na niskie temperatury, jest niekorzystna dla szybkiego i wysokiej jakości paliwa pary rozpylanych strumieni. W rezultacie część zatomizowanego paliwa nie staje się parą, ale osadza się na ściankach komory spalania. Aby zrekompensować tę stratę, w momencie uruchomienia jednostka sterująca celowo wzbogaca mieszankę. Innymi słowy, wtryskuje się nieco więcej paliwa niż byłoby to wymagane w przypadku normalnej mieszanki w gorącym silniku.

Ale kiedy uruchamiany jest gorący silnik, wtryskiwane paliwo paruje dobrze, co powoduje, że bezużyteczne jest wzbogacanie mieszaniny. Ponadto, ponieważ rozruchowi towarzyszy niepełne spalanie, a zatem nasycenie spalin węglowodorami i sadzą, ze względów ekologicznych, zasilanie paliwem w momencie rozruchu gorącego oleju napędowego jest nawet sztucznie ograniczone. Elektronika nowoczesnych silników wysokoprężnych koryguje również postęp wtrysku paliwa, który jednostka sterująca sygnalizuje podczas podnoszenia igły dyszy. W związku z tym nie zaszkodzi wiedzieć, czym jest błąd, który został zdiagnozowany przez jeden z wtryskiwaczy.

Jeśli system zasilania - Common rail, a następnie dodatkowo zarządzanie elektroniczne   ważne jest to, że procesy tworzenia wysokiego ciśnienia do wstrzykiwania i bezpośrednio samego wstrzyknięcia są całkowicie oddzielone. W którym kierunku w tym przypadku "kopać"? Nie mamy odpowiedzi, co zrobić, jeśli wymiana pary nurników nie pomaga. Problem powinien zostać rozwiązany w rzeczywistych warunkach pracy za pomocą określonego silnika, a nie w oparciu o jasno niewystarczające informacje dotyczące danego przypadku, gdy którekolwiek z założeń może zostać skierowane na złą drogę i spowodować niewłaściwe koszty pieniężne.

Sergey BOYARSKY
  strona internetowa

Czy masz jakieś pytania? Mamy nasze odpowiedzi. Zainteresowane tematy są fachowo komentowane przez ekspertów lub autorów - wynik zobaczysz na stronie.

Wcześniej czy później każdy właściciel samochodu staje przed problemem trudnego rozruchu silnika. A dzieje się tak zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Ci ostatni szczególnie często odmawiają uruchomienia w zimie. A wszystko ze względu na właściwości oleju napędowego. W końcu, w przeciwieństwie do benzyny, nie ma świec zapłonowych, które mogłyby zapalić mieszaninę. Paliwo jest zapalane przez siłę ściskającą. Dodatkowo, olej napędowy pogrubia się w niskich temperaturach. Ale nie będziemy biegać z wyprzedzeniem. Spójrzmy zatem, dlaczego silnik wysokoprężny zaczyna źle rano. Główne powody i metody eliminacji, zobacz nasz dzisiejszy artykuł.

Rozrusznik i akumulator

Większość problemów z uruchomieniem powstaje z powodu zużycia tych dwóch elementów. W końcu zależy od nich, aby uruchomić silnik "na zimno" i "na gorąco". Jeśli przyczyną Twojego oleju napędowego może być rozładowana bateria. Ten ostatni, podobnie jak olej napędowy, obawia się również niskich temperatur. W ciągu nocy może stracić nawet 20 procent swojej pojemności. To już jest kluczowy wskaźnik. W rezultacie nawet nowy Renault Duster nie będzie mógł wystartować. Jakie jest rozwiązanie problemu? Jest tylko jedno wyjście - ładowanie "zasadzonej" baterii. Jest na to kilka sposobów. Najszybszym rozwiązaniem jest "palenie". Za pomocą "krokodyli" łączysz się z zaciskami akumulatora pojazdu roboczego i uruchamiasz silnik. Jednak metoda ta jest dość niebezpieczna, przede wszystkim dla samej baterii.

Drugi, bezpieczniejszy sposób polega na użyciu tak zwanych boosterów. Niedawno stały się bardzo popularne wśród kierowców. Booster to niewielka bateria (porównywalna do wielkości Power Banku dla telefonów komórkowych), która w ciągu 30 sekund może wytworzyć wysoki prąd rozruchowy w trybie "Bust" (stąd nazwa). Ta bateria ma 12 woltów i jest odpowiednia dla większości samochody   i minivany o pojemności silnika do 4 litrów. Praktyka pokazuje jednak, że wysokiej jakości "wzmacniacz" może uruchomić nawet silnik ciężarówki. Jedyną wadą tej baterii jest cena. Jest to porównywalne z kosztem trzech dobrych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Trzecia metoda polega na ładowaniu stacjonarnego magazynu. To najbezpieczniejszy, ale najwolniejszy sposób. W końcu, aby przywrócić utracone o 20 procent ładunku, urządzenie będzie potrzebować co najmniej 30 minut czasu.

Jeśli chodzi o startery, również zawodzą. Terminal może być luźny na urządzeniu lub może być zużyty napęd, który łączy się z pierścieniem koła zamachowego. W każdym razie możesz określić awarię "przez ucho". Rozrusznik wyda inny dźwięk podczas pracy.

Niska kompresja silnika wysokoprężnego

Ten problem dotyczy samochodów starszych niż 20 lat. Kompresja na silniku Diesla różni się znacznie od benzyny, co najmniej 2 razy. Ponieważ paliwo jest zapalane przez siłę ściskającą, ten wskaźnik powinien wynosić co najmniej 20 atmosfer. Silniki benzynowe są również z powodzeniem uruchamiane w 8 atmosferach. To należy wziąć pod uwagę. Co może być przyczyną niskiej kompresji? Przede wszystkim to zużycie grupy tłoka, pierścieni. Ten ostatni może leżeć, co tworzy elipsę w ścianach cylindrów. Problemowi temu towarzyszy duży olej zhorowy.

Nawiasem mówiąc, kompresja może zniknąć w kilku i w jednym cylindrze. W tym ostatnim przypadku problemowi z uruchomieniem towarzyszy ruch. Aby zdiagnozować silnik, wymagany jest pomiar kompresji. I już na podstawie otrzymanych wyników powstają wnioski - naprawa silnika lub zmiana na nową. Własnymi rękami nic tu nie da się zrobić - to jest dzieło mechaniki. Ci, którzy zamierzają kupić stary diesel, porada - sprawdź kompresję w każdym cylindrze. Ta niewielka operacja pozwoli Ci zaoszczędzić na nieprzewidzianych problemach i wydatkach na pieniądze.

Frozen Fuel

Jest to kolejny typowy powód, dla którego diesel jest źle uruchomiony "na mrozie". Przyczyny w krystalizacji cieczy. Przy każdym spadku temperatury w paliwie tworzy się osad parafiny. Paliwo staje się mętne i gęste, niczym galaretka.

Ale jak działają samochody w północnych regionach? Aby uniknąć problemów z uruchomieniem, zimą potrzebne jest zimowe paliwo do silników wysokoprężnych. Czym różni się od zwykłego? W przeciwieństwie do lata, zimowy olej napędowy zawiera dodatki, które zapobiegają tworzeniu się parafin i krystalizacji cieczy. Przecież gęste paliwo nie jest w stanie przeniknąć przez pory filtra i głównej linii, nie mów o dyszach.

Gdzie mogę kupić zimowy olej napędowy? Takie paliwo sprzedawane jest na wszystkich stacjach benzynowych w zimnych porach roku. Stacje benzynowe są przygotowywane z wyprzedzeniem na sezon zimowy, rozcieńczając paliwo dodatkiem antygenu. Zniszcz silnik, nie przynosi - jest testowany przez wielu kierowców. Jednak niektóre stacje benzynowe mogą sprzedawać resztki letniego paliwa w zimie. Aby nie stać się ofiarą okoliczności, doświadczeni kierowcy zalecają przewiezienie butelki anty-żelowej i dodanie jej do zbiornika.

Zwłaszcza, jeśli oczekuje się silnego chłodzenia. Proporcje są wskazane w instrukcjach. Jaka jest temperatura zamarzania letniego oleju napędowego? Paliwo jest parafinowane już w temperaturze -5 stopni Celsjusza. Dlatego zawsze pytaj na stacjach benzynowych, Arctic jest paliwem, czy nie.

Alternatywa dla antygenu

Jeśli nie ma pod ręką specjalnego narzędzia, płyn hamulcowy zapobiegnie krystalizacji paliwa. Niektórzy rzemieślnicy używają alkoholu, dodając go do zbiornika. Jednak płyn hamulcowy pracuje łagodniej z węzłami układ paliwowy. Ale od tej pory zalecamy stosowanie dodatków specjalnie do tego przeznaczonych. Jeden litr pieniądza kosztuje około 500 rubli. Całkowita objętość wystarcza na 1000 litrów paliwa. Dodatek może obniżyć temperaturę krystalizacji do -40 stopni.

Woda w systemie

Skąd się bierze? Może to być kondensacja ze zbiornika. A problem ten napotykają właściciele nie tylko ciężarówek, ale także samochodów, w tym Renault Duster. Najbardziej aktywny kondensat powstaje przy zimnej pogodzie. Ponadto woda dostanie się do zbiornika z pistoletu. Prawa fizyki nie zostały anulowane - kondensat może powstawać w zbiornikach samych stacji benzynowych, mimo że są one ukryte pod ziemią. W rezultacie woda wpływa do zbiornika i osiada w sieci. A jak wiadomo, ta ciecz nie miesza się z olejem napędowym. Woda przenikająca może wyłączyć pompę wysokociśnieniową.

Jak sobie z tym poradzić? W samochodach ciężarowych często instalowane są dodatkowe filtry separujące. Paliwo, przechodzące przez nie, jest oczyszczane z zanieczyszczeń. W tym separator pochłania kondensat. Od czasu do czasu spuszczany jest przez odkręcenie specjalnego zaworu na dole. Jeśli ten samochód jest samochodem, który jest używany w północnym regionie, pomoże również zainstalować separator.

Zalety tego filtra są doceniane przez wielu kierowców. To naprawdę skuteczne urządzenie, które może chronić silnik przed uderzeniami hydraulicznymi, a zbiornik przed korozją wewnętrzną. Niektóre urządzenia są podgrzewane. Daje to gwarancję udanego rozruchu w temperaturze -50 stopni Celsjusza. Jednak koszt takich jednostek wynosi 30 tysięcy rubli. Separatory bez ogrzewania można kupić za 7-9 tys.

Powietrze w paliwie

O dziwo, ale z tego powodu diesel jest źle uruchomiony "na zimno". Powodem jest obecność śluzy powietrznej. Jak wiadomo, w cylindrach silnik diesla   powietrze i paliwo dostarczane są osobno. A jeśli w systemie jest "korek", naruszone zostaną proporcje przygotowania mieszaniny. Silnik chwyta i natychmiast głuchy.

Tlen w pompie wtryskowej jest spowodowany uszkodzeniem przewodu paliwowego. Sprawdź punkty mocowania i stan samych rurek. Niedopuszczalne jest posiadanie na nich pęknięć i smug paliwa. Może to spowodować niepotrzebne zasysanie powietrza. Z tego powodu silnik wysokoprężny nie może normalnie pracować. Jak rozwiązać problem? Zatyczka powietrza jest usuwana przez otwarcie specjalnego zaworu osadczego na filtrze.

Zbyt gęsty olej

Jak wiadomo, w przypadku silników wysokoprężnych stosuje się inny środek smarny, a nie benzynę. Jednak nie zapewnia to samochodu od trudnych startów, szczególnie w zimie. Wraz ze spadkiem temperatury olej w silniku zaczyna gęstnieć. Rozrusznik, nawet z naładowaną baterią, będzie trudno przekręcić koło zamachowe, a wraz z nim wał korbowy. Zwykle używany jest olej napędowy olej silnikowy   o lepkości 15W-40.

Podczas pracy w ekstremalnych warunkach eksperci zalecają obniżenie poprzeczki do 5W-30. Bardziej płynny olej przyczynia się do łatwego obracania wału korbowego, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku silnika o niższych temperaturach.

Kąt zapłonu

Również w silnikach wysokoprężnych istnieje taki parametr. Jeśli nie pasuje do normy, silnik będzie pracował z przerwami. Zauważalne nadmierne wibracje, diesel jest źle uruchomiony "na zimno". Przyczyny błędnego kąta wyprzedzenia zapłonu. Również ten parametr można "zestrzelić". Jak prawidłowo ustawić zapłon? Ta procedura wymaga pewnych umiejętności. Ustawienie kąta wyprzedzenia obejmuje regulację wtrysku paliwa, która jest dostarczana o określonej godzinie pod koniec suwu sprężania. W przypadku odchylenia od normalnych parametrów, następuje niewystarczające spalanie paliwa w cylindrach. Z tego powodu możliwa jest detonacja i wstrząsy na biegu jałowym.

Jak prawidłowo ustawić zapłon? Parametr ustawia się przez obracanie pompa paliwa   wokół osi. Kąt ustawia się również obracając koło pasowe wałka rozrządu. Aby przejść do strojenia, musisz dostać się do koła zamachowego silnika, po zdjęciu z niego pokrywy. Konieczne jest znalezienie zatyczki na kole zamachowym, która zapadnie się w gnieździe i przewinięcie elementu za pomocą klucza.

Więc wprawiamy wał korbowy w ruch. Koło zamachowe musi być obrócone zgodnie z ruchem wskazówek zegara przed zatrzymaniem blokowania. Następnie znajdujemy wał napędowy pompy wtryskowej. Olej napędowy na nim nie powinien płynąć. Łączymy znaki na kołnierzu pompy i na złączu napędu. Dalej toczymy wał korbowy jeszcze raz i patrzymy, czy etykiety pokrywają się. Następnie kontrolujemy pozycję wagi. Po dokręceniu sprzęgła napędu unieś ogranicznik koła zamachowego. Wał obraca się o 90 stopni. Umieść korek w rowku.

W końcowej fazie obudowa koła zamachowego jest zainstalowana, a śruby mocujące są dokręcone. Rozpoczynamy silnik i sprawdzamy jego działanie. Na biegu jałowym silnik nie powinien wytwarzać niepotrzebnych wibracji, a ruch powinien odbywać się bez uszkodzeń i szarpnięć.

Świece, przekaźniki

Tak, silnik wysokoprężny ma również świecę. Jednak, w przeciwieństwie do benzyny, są odpowiedzialni za spalanie mieszaniny, ale za jej żar. Innymi słowy, silnik jest podgrzewany. Olej napędowy staje się mniej zimny ze względu na świece żarowe. Są szczególnie istotne w zimie. Dlatego jeśli silnik nie uruchamia się prawidłowo, należy sprawdzić świece. Być może nie produkują one normalnego podgrzewania paliwa dla oleju napędowego.

Elementy te są zasilane z przekaźnika i wyposażone we własny sterownik. Ta ostatnia steruje nagrzewaniem świec zgodnie z wcześniej określoną ilością czasu. Po pewnym czasie pracy napięcie zasilania do świecy zapłonowej zatrzymuje się. Przekaźnik już nie działa, ponieważ paliwo do oleju napędowego zostało już podgrzane. Ale nie zawsze tak się dzieje. Zdarza się, że świeca przestaje działać w początkowej fazie. A tutaj problem tkwi w elektronice. Warto sprawdzić działanie przekaźnika i elektroniki. Mechanizm powinien powodować charakterystyczne kliknięcie. Jeśli system ma bezpiecznik, sprawdź go. Prawdopodobnie element został wydmuchany przy skoku napięcia i nastąpiło automatyczne uszkodzenie obwodu. Po wymianie bezpiecznika następuje wznowienie działania elementów.

Byłoby zbytecznym zmierzyć opór samych świec żarowych. Odbywa się to za pomocą multimetru. Ten sam tester diagnozuje działanie przekaźnika. Ale najpewniejszym sposobem jest próba uruchomienia silnika na dobrze działającym urządzeniu i przekaźniku. Ta metoda pozwoli ci szybko określić przyczynę, dla której diesel jest źle uruchomiony.

Pompa, wtryskiwacze

Ten ostatni może stać się wysoce zanieczyszczony podczas pracy. Wewnątrz tworzą się osady lakieru i siarki. Nie zapominaj również o takiej koncepcji, jak naturalne zużycie wtryskiwaczy.

Główną różnicą między układem paliwowym silnika wysokoprężnego jest to, że paliwo jest wytwarzane pod wysokim ciśnieniem. W nowoczesnych agregatach z wtryskiem Common Rail liczba ta wynosi 200 mPa. Dla porównania wtryskiwacz działa w zakresie 4-5 MPa. Zanieczyszczenie dysz powoduje trudną pracę pompy. W rezultacie spada ciśnienie zasilania paliwem. Rozwiązaniem jest czyszczenie lub wymiana wtryskiwaczy (w zależności od stopnia zużycia). Nie zaleca się samodzielnego odkręcania i diagnozowania tych elementów. Wszystkie kontrole powinny być przeprowadzane na specjalistycznych stoiskach.

Należy zauważyć, że brudne dysze, oprócz niskie ciśnienie, nie może rozpylać mieszaniny pod normalnym płomieniem. Jest to odczuwalne w pracy silnika - silnik wyrzuca na biegu jałowym, trakcja znika, zużycie wzrasta.

Poniżej przedstawiamy kilka wskazówek na temat:

Wniosek

Tak więc, dowiedzieliśmy się, z jakich powodów diesel jest "na zimno" i jak ten problem rozwiązać. Jak widać, w większości przypadków problem jest banalny. Jeśli jednak chodzi o zużyte dysze lub zatkane koła tłokowe, naprawy powinny być powierzone specjalistom.

Po podróży i krótkim rozruchu na biegu jałowym silnik może być trudny. Źle wkłada się gorący olej napędowy, który do tej pory normalnie zwijał się w "zimny", a następnie podgrzewany iw pełni osiągał temperaturę roboczą. W procesie rozwiązywania problemów należy wziąć pod uwagę szczegóły osobno.

Olej solarny nie jest w stanie aktywnie odparować w stosunku do benzyny, a błysk pochodzi raczej z kompresji niż z iskry. Drugą cechą jest to, że jeśli silnik wysokoprężny był początkowo uruchamiany "na zimno", to w takim silniku nie występują żadne krytyczne problemy z kompresją, rozrusznikiem, akumulatorem, świec żarowych i przewodami paliwowymi. Problem można również wykluczyć.

Najczęstsza odpowiedź na pytanie, dlaczego diesel jest zwykle uruchamiany "na zimno", ale źle się zaczyna "na gorąco", to porażka poszczególnych elementów sprzęt paliwowy   i sprzęt elektryczny. Gorący diesel najczęściej nie jest uruchamiany z kilku powodów:

• czujniki;
• wtryskiwacze diesel;

Zużyta para nurnika

Częstą przyczyną trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego jest zużycie i nieprawidłowe działanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Podgrzany olej napędowy nie startuje w takich przypadkach ze względu na zużycie pary nurników pompy wtryskowej.

Jeżeli silnik wysokoprężny nie zostanie uruchomiony, błąd można wykryć w następujący sposób. Tył wysokociśnieniowej pompy paliwowej musi być schłodzony.

W tym celu można wlać wodę do pompy wtryskowej. Wskazane jest również przykrycie pompy paliwowej mokrą szmatką. Udane uruchomienie silnika wysokoprężnego po takich manipulacjach będzie oznaczać, że powodem złego startu silnika wysokoprężnego na gorąco jest silne zużycie pary nurników.

Dodatkowym powodem może być również starzenie się dławnicy lub zerwany tuleja wału pompy. Takie awarie wskazują, że w pompie paliwowej występuje zasysanie powietrza. W tych warunkach część nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia w obszarze tłoka. Oznacza to, że konieczna jest naprawa pompy wtryskowej, która polega na wymianie uszczelki olejowej i tulei wału.

Wtryskiwacze Diesel nie są zaplombowane

Kolejnym powodem, dla którego silnik wysokoprężny jest mocno nawinięty na gorącym, jest brak szczelności wtryskiwaczy. Po zatrzymaniu silnika część paliwa w dalszym ciągu przepływa przez dysze do komory spalania silnika wysokoprężnego. Dodatkowe paliwo zapobiega późniejszemu uruchomieniu gorącego oleju napędowego.

Aby zdiagnozować ten błąd, wtryskiwacze są wykręcane. Jeśli wtryskiwacz diesla jest mokry, problem jest oczywisty. Podobnie możesz odkręcić i świecić wtyczkami.

Świece mokre będą oznaczać, że dysze przepuszczają olej napędowy po zatrzymaniu silnika. W takich warunkach spróbuj uruchomić silnik wysokoprężny, najpierw otwierając przepustnicę. Spowoduje to zmniejszenie ciśnienia w komorze roboczej. Aby rozwiązać problem, może być konieczna naprawa lub wymiana wtryskiwaczy na nowe. Dopuszczalne przepełnienie paliwa i zużycie pierścienia uszczelniającego wtryskiwacza.

Czujniki są nieczynne

Olej napędowy może być źle nawinięty na gorąco ze względu na nieprawidłowe działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Dlaczego silnik wysokoprężny źle się zaczął na gorąco? To pytanie jest często dystrybuowane przez właścicieli samochodów jako drogie samochody i budżet. Wiele osób może wydawać się znajoma w tej sytuacji, po podróży i późniejszym zatrzymaniu się na kilka minut, samochód prawie nie zaczyna się. I takie problemy dotyczą nie tylko samochodów z silnikiem benzynowym, ale kierowcy pojazdów z silnikiem Diesla cierpią z powodu tego problemu.

Niewątpliwie, dla silnik benzynowy a problemy z olejem napędowym o złym ustawieniu są znacząco różne. Jeśli dla silnika benzynowego wszystko jest praktycznie jasne z usterką (w ciepłym sezonie charakteryzującym się zwiększoną lotnością paliwa), to dla silnika wysokoprężnego nie wszystko jest tak przejrzyste i trywialne. W tym artykule będziemy stopniowo rozumieli, co jest istotą tego problemu.

Główne problemy z uruchamianiem na gorąco