რაკეტები, როგორც იარაღის სახეობა, ძალიან დიდი ხანია არსებობს. ამ საკითხში პიონერები იყვნენ ჩინელები, როგორც ეს აღნიშნულია ციური იმპერიის ჰიმნში მე -19 საუკუნის დასაწყისში. "რაკეტების წითელი სროლები" - ასე მღერიან. მათ ბრალი წაუყენეს დენთში, რაც მოგეხსენებათ ჩინეთში. იმისთვის, რომ "წითელი მბზინვარება" გაბრწყინებულიყო და ცეცხლის ისრები დაეშვა მტრების თავებზე, სარაკეტო ძრავები, თუმცა უმარტივესი. ყველამ იცის, რომ დენთი აფეთქდა და ფრენისთვის აუცილებელია ინტენსიური წვა მიმართულების გაზის გამოყოფით. ამიტომ საწვავის შემადგენლობა უნდა შეიცვალოს. ვინაიდან ჩვეულებრივ ასაფეთქებლებში ინგრედიენტების თანაფარდობაა 75% ნიტრატი, 15% ნახშირბადი და 10% გოგირდი, სარაკეტო ძრავები შეიცავს 72% ნიტრატს, 24% ნახშირბადს და 4% გოგირდს.
ბირთვული რაკეტები ახალი არ არის. მისი მიზანი იყო მსუბუქი, კომპაქტური ბირთვული ძრავის შემუშავება თავდაცვის ინდუსტრიაში გამოსაყენებლად, მაგალითად, მძიმე ტვირთის დატვირთვა მაღალი ორბიტის ორბიტაზე. ამ პროექტის ქვაკუთხედი იყო ნაწილობრივი საწოლის რეაქტორი, რომელშიც საწვავი შედგებოდა კომპაქტურად დაყოფილი ურანის კარბიდის ნაწილაკებისგან, რომლებიც დაფარულია ცირკონიუმის კარბიდით. ამ რეაქტორზე მუშაობა ჩაიშალა ფრენის მოდელის შემუშავებამდე. მაგრამ ინჟინრებმა დაბალი ენერგიის მოდელით აჩვენეს, რომ კონცეფცია შესაძლებელია.
ლითიუმის ჰიდრიდის კონვერტი 7 გარს შემოუვლის საწვავის ლილვაკს და შეანელებს ბირთვული განხეთქილებით გამოყოფილ ნეიტრონებს, რაც მოხდება საწვავში. გაცივდება გამაგრილებელი საშუალება გარეთ როლიკერი შიგნით, სწრაფად ორთქლდება საწვავში. რადგან ის გახურდება და ცენტრისკენ მიედინება. ასეთი სისტემა ისარგებლებს მზის სისტემაში წყალბადის არსებობით, მაგალითად, რადგან ბირთვული საწვავი გრძელდება დიდი ხანის განმვლობაში, მანქანაბირთვული ენერგიით იკვებება თეორიულად შეიძლება მზის სისტემის გარშემო 10 ან 15 წლის განმავლობაში იმოძრაოს და შეავსოს საკუთარი თავი. საჭიროების შემთხვევაში, წყალბადში.
თანამედროვე მყარი ძრავის რაკეტებში და ამაჩქარებლებში უფრო რთული ნარევები გამოიყენება საწვავად, მაგრამ პრინციპი იგივე რჩება, ძველი ჩინური. მისი დამსახურება უდავოა. ეს არის სიმარტივე, საიმედოობა, ინიცირების მაღალი სიჩქარე, შედარებით იაფი და გამოყენების სიმარტივე. იმისათვის, რომ ჭურვი დაიწყოს, საკმარისია მყარი აალება წვადი ნარევი, უზრუნველყოს ჰაერის ნაკადის - და ეს არის ის, მან გაფრინდა.
კოსმოსურ ხომალდს თვეების განმავლობაში ევოლუცია შეეძლო იუპიტერის, სატურნის, ურანის ან ნეპტუნის ატმოსფეროში, დეტალური მონაცემების შეგროვება მათი შემადგენლობისა და კლიმატის შესახებ და მანქანას შეეძლო ეწვია ევროპის, პლუტონის ან ტიტანის ნიმუშებს. კლდეებიდან და ის წყალბადს შეავსებდა მდნარი ყინულიდან წყლის ჰიდროლიზებით.
მას შემდეგ, რაც მისი რეაქტორი დედამიწიდან მოშორებით იქნა დამონტაჟებული, ბირთვული კოსმოსური ხომალდი უფრო უსაფრთხო იქნებოდა, ვიდრე ღრმა ზღვის სადაზვერვო ზონდები, რომლებიც აღჭურვილია ქიმიური ბიძგებით. მზის სისტემის პირობებში მზის სხივები კოსმოსური ხომალდების ინსტრუმენტებისათვის საჭირო ელექტროენერგიასაც უზრუნველყოფს. ამიტომ ისინი ჩვეულებრივ მუშაობენ პლუტონიუმ 238-თან, რომელიც გაშვების დროსაც კი ძალზე რადიოაქტიურია, მაგრამ ბირთვული აპარატის ზონდზე ინსტრუმენტები იკვებება რეაქტორით, რომელიც უზრუნველყოფს ბიძგს. რადიოაქტიური პროდუქტები უმნიშვნელო იქნება.
ამასთან, ამ აპრობირებულ და ჭეშმარიტ ტექნოლოგიას აქვს თავისი ნაკლი. პირველ რიგში, საწვავის წვის დაწყების შემდეგ, მისი შეჩერება და წვის რეჟიმის შეცვლა შეუძლებელია. მეორეც, ჟანგბადი არის საჭირო, მაგრამ იშვიათი ან ჰაერის გარეშე, ასე არ არის. მესამე, წვა მაინც ძალიან სწრაფად მიმდინარეობს.
საბოლოოდ იპოვნეს გამოსავალი, რომელსაც მრავალი წლის განმავლობაში ეძებდნენ მრავალი ქვეყნის მეცნიერები. დოქტორი რობერტ გოდარდმა პირველი თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავა გამოსცადა 1926 წელს. მან გამოიყენა ბენზინი, რომელიც შერეულია თხევად ჟანგბადთან. იმისათვის, რომ სისტემამ მინიმუმ ორნახევარი წამი სტაბილურად იმუშაოს, გოდარს მოუწია სერიის გადაჭრა ტექნიკური პრობლემებიუკავშირდება რეაგენტების ტუმბოს, გაგრილების სისტემას და
ორი კრიოგენული ბიძგის ეტაპი ცენტრალურ კორპუსში და ორი მყარი საწვავის გამაძლიერებელი, ამ გამშვებელს იტევს 9 ტონაზე მეტი დატვირთვა ორბიტაზე გეოსტაციონარულ ორბიტაზე. ამ ფრენის 164 აფრენისას, დიდი შთაბეჭდილება იქმნება ძალაზე, რომელსაც მხარს უჭერს გამაძლიერებლებისა და ვულკანის მთავარი კრიოგენული ძრავის მიერ შემუშავებული 37 გიგავატი.
შემდეგ გამშვები ვერტიკალურად ამოდის მანამ, სანამ არ გაივლიან ანტი ელვისებური სანთლები, რომლებიც იცავს მას საცეცხლე წერტილზე ლოდინის დროს. ობიექტი იზიდავს დედამიწის ცენტრს, განურჩევლად იმისა, რომ ის მდებარეობს დედამიწაზე. ამ ფენომენის მიზეზი არის ნიუტონის მიზიდულობა. უზარმაზარი სიმძიმე, რომლის გადალახვასაც შეძლებს რაკეტა მისი ძრავების მოძრაობისა და მოქმედება-რეაქციის პრინციპის წყალობით, რომელსაც, როგორც ინგლისელმა მეცნიერმა ისააკ ნიუტონმა თქვა, სურს ნებისმიერი მოქმედება შეესაბამებოდეს იგივე რეაქციას და პირიქით.
პრინციპი, რომლის მიხედვითაც აშენებულია თხევადპროდუქტიული ყველა სარაკეტო ძრავა, ძალზე მარტივია. კორპუსის შიგნით ორი ტანკია. ერთ-ერთი მათგანიდან, შერევის თავის საშუალებით, ჟანგვის შემცველი იკვებება დაშლის პალატაში, სადაც კატალიზატორის თანდასწრებით, მეორე ავზიდან მომდინარე საწვავი აირულ მდგომარეობაში გადადის. ინკანდესენტური გაზი ჯერ გადის საქშენის ვიწრო ქვესონიკურ ზონაში და შემდეგ გაფართოებულ ზებგერითი ზონაში, სადაც ასევე მიეწოდება საწვავს. სინამდვილეში, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია, nozzle მოითხოვს გაგრილებას, და კვების რეჟიმები მოითხოვს მაღალი ხარისხის სტაბილურობა. თანამედროვე სარაკეტო ძრავები შეიძლება წყლით იკვებებოდეს, როგორც საწვავი, ჟანგბადი არის ჟანგვითი საშუალება. ეს ნარევი ძალზე ფეთქებადია და ნებისმიერი სისტემის მუშაობის რეჟიმის მცირედი დარღვევა იწვევს ავარიას ან კატასტროფას. სხვა ნივთიერებები, რომლებიც არანაკლებ საშიშია, ასევე შეიძლება იყოს საწვავის კომპონენტები:
მიიღეთ მაგალითი: გაბერილი ცხელი საჰაერო ბუშტი ბუშტის ელასტიური ძალა შეკუმშავს შიგნით არსებულ ჰაერს; როდესაც ეს ჰაერი ცილინდრში გახსნის გზით გამოიდევნება, ეს უკანასკნელი მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით. რაკეტებისთვის ეს იგივე ფენომენია: ძრავა გამოდევნის გაზებს მაღალი სიჩქარე მიწაზე და საპასუხოდ რაკეტა გაიყვანეს საწინააღმდეგო მიმართულებით. შემდეგ მას შეუძლია აფრენა მიწიდან, თუ ეს გაჩერება აღემატება მის წონას.
ამ გაზების წარმოებისთვის, თითოეულ სარაკეტო ეტაპს აქვს საკუთარი საწვავი და მისი მჟანგავი, რომელიც წვავს ერთად წვის კამერაში; გაზები აჩქარებულია საქშენში გაფართოებით. რაც უფრო მაღალია წნევა და წვის ტემპერატურა, უკეთესი სიჩქარე განდევნა. ეს კრიოგენულ ძრავებში ერთნახევარჯერ ძლიერია, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავები.
ნავთი და - ისინი გამოყენებულ იქნა Saturn V- ის საავტომობილო პროგრამის პირველ ეტაპზე Apollo პროგრამაში;
ალკოჰოლი და თხევადი ჟანგბადი - გამოიყენებოდა გერმანულ V2 რაკეტებში და საბჭოთა ვოსტოკის გამშვებ მანქანებში;
კასინის ძრავებში გამოიყენებოდა აზოტის ტეტროქსიდი - მონომეტრილი - ჰიდრაზინი.
მაგრამ ბიძგი ყველაფერი არ არის, მაგრამ აუცილებელია ორბიტალური პირობების მიღწევა, რათა შესაძლებელი იყოს ობიექტის განთავსება დედამიწის გარშემო ორბიტაზე. დიდი სიჩქარით ობიექტზე საკმარისი ორთქლის გადაცემით, მისი ტრაექტორია არასოდეს გადალახავს ჩვენს პლანეტას: ის მუდმივად იქნება თავისუფალ ვარდნაში, მაგრამ ის გავლენას არ მოახდენს დედამიწაზე, რადგან ის ძალიან სწრაფად გაივლის.
ორბიტის სიჩქარე დამოკიდებულია ორბიტის სიმაღლეზე, რომლის მიღწევაც სურს, რაც თავად სატელიტის მისიაზეა დამოკიდებული. უფრო ხშირად, იგი ათავსებს მას ნაკლებად ენერგიის ინტენსიური გადამცემი ორბიტაზე და თავად სატელიტი მიაღწევს საბოლოო ორბიტას საკუთარ თავზე რამდენიმე ორბიტული მანევრის შემდეგ, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე დღის განმავლობაში.
დიზაინის სირთულის მიუხედავად, თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავები კოსმოსური ტვირთის მიწოდების ძირითადი საშუალებაა. ისინი ასევე გამოიყენება კონტინენტურ რეჟიმებში, მათი მუშაობის საშუალებით ზუსტი რეგულირება ხდება. თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას მისცემს მათ დანაყოფებსა და ასამბლეებში მიმდინარე პროცესების ავტომატიზირებას.
ამასთან, მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავებსაც არ დაუკარგავთ მნიშვნელობა. ისინი კოსმოსურ ტექნოლოგიაში გამოიყენება, როგორც დამხმარე. მათი მნიშვნელობა დამუხრუჭების და სამაშველო მოდულებში დიდია.
კარგი კომპოზიციური მასალები. რაკეტებზე გამოყენებული მასალები ძირითადად არის აერონავტიკა, რადგან ტექნოლოგია დადასტურებულია და ძალიან უზრუნველყოფს კარგი საიმედოობა... მაგრამ ეს მასალები უფრო ძვირია. ... დაბოლოს, ძრავებისთვის, მექანიკური სიმტკიცე და სითბოს წინააღმდეგობა მოითხოვს ტიტანის ან ნიკელის შენადნობების, აგრეთვე სუფთა სპილენძის და ნიკელის გამოყენებას წვის პალატებისთვის; საქშენები თავის მხრივ არის სუპერშენადნობი ან ნახშირბადი.
ინახება ცალკე, თხევად და დაბალ წნევაზე, ორ სათავსოში. ძრავის ანთებისას ისინი წნევის ქვეშ იწევიან და ერთად შეჰყავთ ძრავის წვის კამერაში. ეს ქმნის ძალიან ძლიერ წვას, რომელიც იწვევს ბევრ მაღალ ტემპერატურას და ზეწოლას.
თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა (LRE), რეაქტიული ძრავაიკვებება თხევადი სარაკეტო საწვავით. LPRE სქემა შეიმუშავა K.E. ციოლკოვსკი 1903 წელს, რომელმაც დაადასტურა თხევადი ატომური ძრავის სარაკეტო ძრავების გამოყენების შესაძლებლობა პლანეტარული ფრენებისათვის. მის მიერ შემოთავაზებული პრინციპები კონსტრუქციული გადაწყვეტა LRE– ს დაემატა Yu.V. Kondratyuk და გადარჩა თანამედროვე ძრავები... პირველი თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავები შეიმუშავეს და გამოსცადეს ამერიკელმა მეცნიერმა რ. გოდარდმა 1923 წელს და გერმანელმა მეცნიერმა გ. ობერტმა 1929 წელს. ფრანგმა მეცნიერმა რ. ენო-პელტრიმ, გერმანელმა მეცნიერებმა ე. ზენგერმა, გ. ვალტერმა და სხვები მუშაობდნენ საზღვარგარეთ თხევადი ძრავის შექმნაზე. LRE: ORM (ექსპერიმენტული სარაკეტო ძრავა) და ORM-1 აგებული და ტესტირებული გაზის დინამიური ლაბორატორია (GDL) 1930-1931 წლებში ვ.პ. გლუშკო ; OP-2 და ძრავა -10 შეიქმნა თვითმფრინავების ბიძგის შემსწავლელი ჯგუფი F. A. Tsander და გამოცდილია 1932-33 წლებში.
ამ ტიპის მოძრაობის სირთულეები მრავალია. მართლაც, ძრავის აპარატისგან განსხვავებით, აღარ არის საკმარისი ძრავის ბლოკის ჩასმა ძრავაში და შემდეგ "ფხვნილის ჩასმა", რომ ჩართოს. ორი propellants- ის უკიდურესი რეაქტიულობა მოითხოვს, რომ ისინი არ შეგროვდეს წვის კამერაში შესვლამდე. მართლაც, საქშენის დახმარებით, ძრავის მხოლოდ ამ ნაწილს აქვს საკმარისი თერმული დაცვა ისე, რომ არ დნება მის ქვეშ.
ამრიგად, ძრავა აღარ არის მხოლოდ წვის პალატა, საქშენა და აალება, როგორც ეს ხდება მყარი, არამედ ტანკები, ტურბო ტუმბოები და ხაზების დიდი ქსელი. დიეტა Მეორე სერიოზული პრობლემა ასოცირდება საწვავის წნევის მატებასთან. მართლაც, თუ მათ ინექცია სჭირდებათ მაღალი წნევა დივერგენტულ მდგომარეობაში, მათი შენახვა ამ წნევაზე არ შეიძლება. უბრალოდ იმიტომ, რომ რაც მეტი სითხეა ზეწოლის ქვეშ, მით უფრო მეტი მასა იწონის. ადვილია იმის გაგება, რომ რაც უფრო მაღალია რაკეტა, მით უფრო რთულია მისი მიწიდან ჩამოსვლა, ამიტომ მაცივრები ინახება 2 ან 3 ბარიანი წნევით და ძრავა უნდა მოხდეს ძრავამდე.
30-იან წლებში. სსრკ-ში შეიქმნა ORM-1 - ORM-102 LPRE ოჯახი. ეს თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავები გამოიყენებოდა სტრუქტურული ელემენტების შესაქმნელად, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა თხევად საწვავზე ანთებას, გაშვებას, მუშაობას, აგრეთვე თვითმფრინავებში პრაქტიკულ გამოყენებას (მაგალითად, ORM-50, ORM-52 და ა.შ.).
40-იანი წლებიდან. სსრკ-სა და საზღვარგარეთ შეიქმნა თხევადი ძრავის ტიპის სარაკეტო ძრავების დიდი რაოდენობა, რომლებმაც ფართო გამოყენება მიიღეს რაკეტებზე სხვადასხვა მიზნებისთვის და ზოგიერთ თვითმფრინავზე. 1942 წელს გერმანიაში დაიწყო ვონ ფონ ბრაუნის სარაკეტო V-2 ფრენის ტესტირება 245 ბიძგით კნ ვ. ტიელის დიზაინები. 1943-46 წლებში ვ.მ. პეტლიაკოვის, ს. ა. ლავოჩკინის, ა. ს. იაკოვლევისა და პ. ო. სუხოის თვითმფრინავებზე ჩატარდა დამხმარე საავიაციო თხევად-ძრავის ძრავების ფრენის ტესტები, შექმნილი ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში, რომელიც წარმოიქმნა GDL (GDL- OKB). სსრკ-ში 50-იანი წლების დასაწყისში. ფრენები ხდებოდა ბალისტიკური რაკეტებით, რომელთა სარაკეტო ძრავა მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი იყო. მოგვიანებით, გლუშკოს ხელმძღვანელობით, ა.მ. ისაევი, ს.ა. კოსბერგი და სხვა საბჭოთა დიზაინერები, ძრავები ( იხ. ერთი ), რომელიც უზრუნველყოფს დედამიწის პირველი საბჭოთა ხელოვნური თანამგზავრების, მზის, მთვარის, მარსის ხელოვნური თანამგზავრების, ავტომატური სადგურების მთვარეზე, ვენერასა და მარსზე ფრენებს, კოსმოსური ხომალდები, ყველა გეოფიზიკური და სხვა რაკეტა 1949-72 წლებში. თხევადი სარაკეტო ძრავები ფართოდ განვითარდა აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და სხვა ქვეყნებში.
ამ კომპლექსურ "სანტექნიკურ სისტემას" უნდა დავუმატოთ საათის მწარმოებლის კოშმარი ორი ტურბო ტუმბოს სახით, რომლებიც ქმნიან წნევას საწვავში და წუთში რამდენიმე ათეულ ათასობით რევოლუციად უნდა იქცეს. სამუშაოებში მარცვლის ზომის ნაწილაკი და ეს არის აფეთქება! Propellants, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას თხევადი ძრავები, მრავალრიცხოვანია და განსხვავდება შენახვის ტემპერატურაზე. რასაც ეძებენ ავტომობილები ქიმიური კომპონენტების არჩევისას, არის რეაქცია, რომელიც ათავისუფლებს როგორც ბევრ, ისე ძალიან მსუბუქ შემადგენელ კომპონენტს.
ისევ ყველაფერი კომპრომეტირებულია. ფრენის პირველი ასი წამის განმავლობაში, გამაძლიერებლების თანდასწრებით, ძრავა მუშაობს „დაბალ“ წერტილზე. შემდეგ ის მეტისთვის მუშაობს მაღალი წერტილიამაჩქარებლის გამოთავისუფლების შედეგად ბიძგის დაკარგვის კომპენსაცია. დაბოლოს, "რკინის" გადაკვეთის ბოლოს, იგი უბრუნდება იმავე "დაბალ" წერტილს, აქ არის ქვედა ატმოსფერული წნევა და ძრავის ბიძგი, რომელიც, როგორც დადგინდა, იზრდება.
სარაკეტო ძრავა შედგება წვის პალატისგან, საქშენის კომპონენტების მომარაგების სისტემებისგან, კონტროლისაგან, ანთებისა და დამხმარე ერთეულები (სითბოს გადამყვანები, მიქსერები და ა.შ.). LRE ვითარდება thrust დან მნ (მიკრო სარაკეტო ძრავები) რამდენიმეამდე მნ (Saturn-5 სარაკეტო 1-ლი ეტაპის LRE ქმნის 7-მდე ბიძგს მნ) სპეციფიკური იმპულსი აღწევს
სარაკეტო ფრენის დროს შეიძლება გამოიყოს რამდენიმე ძირითადი ეტაპი. რაკეტა იწყებს გამშვები პუნქტიდან, რომელიც ემსახურება მოდელის მართვას ისე, რომ მას შეუძლია გამოიყენოს ყველაზე სტაბილური ტრაექტორია. ანთება ყველაზე ხშირად არის ელექტრული, მაგრამ ზოგი ძრავა მუშაობს მარტივი ფითილებით. ძრავის მოძრაობა დასრულებულია, რაკეტა აგრძელებს აღმასვლას, მაგრამ ბევრად უფრო ნელა. ძრავა ძირითადად გამოყოფს თეთრი კვამლირაც საშუალებას გაძლევთ იხილოთ მოდელის ზრდა ცაში. კულმინაციასთან მისვლისთანავე, ძრავა გამოწვეულია აფეთქებით, რითაც გამოირიცხება მოპოვების სისტემა. ნელი დაღმართი უზრუნველყოფს სისტემის აღდგენას. უბრალოდ აითვისე შენი მოდელი, შეცვალე ძრავა, დააბრუნე აღდგენის სისტემა და მზად ხარ შენი მეორე მოგზაურობისთვის! რაკეტა განაგრძობს ზრდას მისი ძრავის ბიძგის წყალობით. ... ამრიგად, ჩვენ განვასხვავებთ რაკეტის გაშვების დროს 3 მთავარ ფაზას.
2 ცალი და ადრე
3 კომპონენტიანი საწვავისთვის. ძრავის მასა ბიძგის ერთეულზე არის 0,7-2 y / n; ზომები ფართოდ განსხვავდება. თხევადი სარაკეტო ძრავები ხელმისაწვდომია ერთჯერადი და მრავალჯერადი, ერთი და მრავალ კამერით. სარაკეტო ელექტროსადგურები შეიძლება იყოს ერთჯერადი და მრავალძრავიანი. თხევადძრავიანი ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა შეიძლება იყოს გადაადგილება ან ტურბო ტუმბოს აპარატით (TNA) ( ლეღვი 2 ) LRE HPA– ით არის ორი ძირითადი სქემა: გენერატორის გაზის დამწვრობის გარეშე და დამწვრობის გარეშე. თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავით, რომელსაც აქვს HPA გენერატორის გაზის დაწვის გარეშე, გაზის წარმოქმნის პროდუქტები ტურბინში გააქტიურების შემდეგ გამოიყოფა გარემო დამხმარე საქშენების საშუალებით, რომლებიც ხშირად საჭეა. გენერატორის გაზს, არასრული წვის პროდუქტს, შედარებით აქვს დაბალი ტემპერატურადა დამხმარე საქშენებს აქვთ მცირედი გაფართოების კოეფიციენტი ვიდრე მთავარს, ამიტომ სპეციფიკური იმპულსი, რომელიც მიიღება დამწვარი საქშენების საშუალებით წვის პროდუქტების გადინებისას, ნაკლებია ვიდრე თხევადი ძრავის ძირითადი პალატის სპეციალურ იმპულსზე, ანუ არსებობს სპეციფიკური იმპულსის დაკარგვა. თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავით გენერატორის გაზის დაწვის შემდეგ, შედარებით დაბალი ტემპერატურის გაზის წარმოქმნის პროდუქტები ძირითადი საწვავის კომპონენტებიდან, ტურბინში გააქტიურების შემდეგ, იგზავნება LPRE პალატაში დამწვრობის მიზნით. ასეთ თხევადპროდუქციულ სარაკეტო ძრავებს არ აქვთ კონკრეტული იმპულსის დაკარგვა THA დრაივის გამო. LRE გამოირჩევა მათი დანიშნულების შესაბამისად: მთავარი (შემანარჩუნებელი), მაკორექტირებელი, სამუხრუჭე, საჭე; მიკრო-სარაკეტო სარაკეტო ძრავები შეიძლება იყოს სტაბილიზაცია და ორიენტაცია. როგორც წესი, თხევადპროდუქტიული სარაკეტო ძრავები მუშაობენ წვის კამერაში მუდმივი წნევით, მაგრამ მიკრო სარაკეტო ძრავები იმპულსურია. განვითარებულია კომბინირებული ძრავებისარაკეტო ძრავების გამოყენებით: ტურბო და საჰაერო-სარაკეტო. ჟანგვის ტიპის მიხედვით, თხევადი საწვავის რაკეტის ძრავებია: აზოტის მჟავა, აზოტის ტეტროქსიდი, ჟანგბადი, წყალბადის ზეჟანგი, ფტორი და ა.შ.
მოძრაობის ეტაპი, რომელიც იწყება ძრავის ანთების მომენტიდან ძრავის მოძრაობის დასრულებამდე. ბალისტიკური ფაზა, რომელშიც რაკეტა აგრძელებს ასვლას ძრავის გაჩერების მიუხედავად. ძრავის მიერ მოცემული იმპულსი თანდათან მცირდება ძალების მიერ, რომლებიც გამოიყენება მოდელზე: სიმძიმისა და ჰაერის ხახუნის დროს. ეს ეტაპი ერთ წერტილში მთავრდება მაქსიმალური სიმაღლე: კულმინაცია, როდესაც აღდგენის სისტემა კვლავ ამოიწურება ძრავით.
მიკროსადენები: რამდენიმე ახსნა
დაღმართის ფაზას უზრუნველყოფს აღდგენის სისტემა. ძრავები არა მხოლოდ გამოიყენება ჰაერის საშუალებით მოდელის გასაქარვლებლად, არამედ ისინი კვლავ ზრუნავენ სხვა პარამეტრებზე, რათა უზრუნველყონ "სრულყოფილი" ფრენა. მაგალითად, კვამლის გასროლა მოდელის ტრაექტორიის აღსაწერად, ასევე აღდგენის სისტემის გადაადგილება.
თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავების შემუშავებისას წარმოქმნილი პრობლემები უამრავია. საჭიროა რაციონალური არჩევანი საწვავი, რომელიც აკმაყოფილებს მითითებულ სპეციფიკურ იმპულსს და სამუშაო პირობებს, აგრეთვე სამუშაო პროცესის სრულყოფას მითითებული სპეციფიკური იმპულსის მისაღწევად. სავალდებულოა მდგრადი სამუშაო მითითებულ რეჟიმებზე, დაბალი სიხშირისა და მაღალი სიხშირის წნევის მერყეობის გარეშე, რაც იწვევს ძრავის დესტრუქციულ ვიბრაციას. ძრავის გაგრილება, რომელიც ექვემდებარება აგრესიული წვის პროდუქტებს მაღალი ტემპერატურა (5000 კ-მდე) და ზეწოლა
არსებობს ორი ტიპის propellants. მყარი ძრავა: ძრავის ღრუ მილი შეიცავს გარკვეულ რაოდენობას მყარ საწვავს. წლების განმავლობაში წარმოება გაუმჯობესდა და დღეს საწვავი აღარ წარმოადგენს სხვა პროდუქტების ნარევს მტვრის სახით. საწვავის წვის დროს ცხელი გაზები გამოიდევნება მილიდან საქშენის საშუალებით, ღერძული ძალის შექმნისას. თხევადი საწვავი: ამ ძრავებში გამოიყენება სხვადასხვა ჟანგვითი და საწვავის შენახვა სხვადასხვა ავზში.
- ადრე გამოყენებული საწვავი იყო შავი ფხვნილი.
- ეს საწვავი ძალიან ძლიერად შეკუმშულია მილის შიგნით.
ზოგიერთ შემთხვევაში გამწვავდა შედედებული ფაზის არსებობით, წარმოადგენს მნიშვნელოვან სირთულეებს. პალატების უმეტესობა გაგრილებულია საწვავის ერთ-ერთი კომპონენტით. თუ ამავდროულად შეუძლებელია საქშენისა და პალატის გაგრილება სიმაგრის პირობებში მოთხოვნილ ტემპერატურაზე (ყველა საწვავის გამოყენებისას), კედლის გამდიდრების შედეგად კედლის მიმდებარე გაზის შრეში იქმნება ქვედა ტემპერატურა ფენა ერთ-ერთი კომპონენტით. ხშირად გამოიყენება შერეული გაგრილება, ანუ გარე და შიდა ერთდროულად ( ლეღვი 3 ) პალატისა და საქშენის კედლების გათბობისგან დასაცავად ერთდროულად მათი გაგრილებისგან ფართო გამოყენებაა. რთული ამოცანა არის საწვავის მომარაგების საიმედოობა (კრიოგენული, აგრესიული და ა.შ.) წნევის დროს
ქვემოთ მოცემულ სურათზე მოცემული ძრავები იყენებენ ვიტიკს მათ გასანათებლად. აქ მოცემულია ერთ-ერთი ასეთი ძრავის ტიპიური შემადგენლობა. ჩვენ გამოვყოფთ ძრავას 3 დიდ ნაწილს.
- პროპელერის მარცვალი უზრუნველყოფს წევას.
- დაგვიანების მარცვალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოდევნოთ კვამლი ცაში რაკეტის მოსაძებნად.
- განდევნის მუხტი, რომელიც გადაადგილდება პარაშუტით.
სადოქტორო ნაშრომი ავტომატური რეჟიმი... რეზიუმე ეს ნამუშევარი მიზნად ისახავს სარაკეტო ძრავებზე გამოყენების "ჭკვიანი" დიაგნოსტიკური საშუალებების დაინტერესებას. ევროპაში დიდი ძალისხმევა იქნა გაკეთებული ზოგიერთი ინოვაციური მეთოდის შესაქმნელად, როგორიცაა ნერვული ქსელები, ვიბრაციული ხაზები ან პარამეტრული იდენტიფიკაცია, მაგრამ რამდენიმე ალგორითმის მუშაობის შედარების რამდენიმე შედეგი იქნა ნაპოვნი. ეს არის კრიოგენული სარაკეტო ძრავის ჩვენების სტენდი, რომელიც წარმოადგენს გამოყენების პირობებს ნამდვილი ძრავა... ახალი ალგორითმების პირველი შემოწმების შემდეგ, ხელმისაწვდომი ტესტის მონაცემებზე, შეიქმნა ფუნქციური სტანდარტი, რომ შედარებულიყო ალგორითმების მახასიათებლები განსხვავებული ტიპები სიმულაციური ჩავარდნები. საკონტროლო ციკლის მარტივი მაგალითი, რომელიც მოიცავს დიაგნოსტიკური ინფორმაციაასევე იკვლევს ამგვარი ტექნიკის მნიშვნელობის ანალიზს ჭკვიანი კონტროლის ფართო კონტექსტში. ამ სამუშაოს მთავარი მიზანია თანამედროვე რეალურ დროში ალგორითმების პოტენციური სარგებელის დემონსტრირება და სარაკეტო ძრავების დიაგნოზირება. ევროპაში ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში მრავალი კვლევა ხდებოდა კონკრეტული ნერვული ქსელების განვითარებაზე. პირველი ნაბიჯი არის კრიტიკული სკამის სისტემის, გაგრილების წყლის წრის შესწავლა და კალმანის ფილტრის იდენტიფიკაციისა და იდენტიფიკაციის მეთოდის საფუძველზე შესაძლო მოდელის ანალიზი. შემუშავებულია სამი ახალი ალგორითმი, რეალური გამოცდის მონაცემების საფუძველზე წინასწარი გადამოწმების შემდეგ, ისინი გაანალიზებულია ფუნქციური ტესტის გამოყენებით, ტიპიური უკმარისობის შემთხვევებით. სამუშაოს ბოლო ნაწილი არის დიაგნოზის ალგორითმების ინტეგრირება დესკტოპის გარემოში, რათა რეალურ დროში მომზადდეს სამომავლო პროგრამა. შეისწავლეს დახურული მარყუჟის მარტივი არქიტექტურა, რომელიც დაფუძნებულია ახალ დიაგნოსტიკურ ინსტრუმენტებზე, რათა შეაფასოს ახალი მეთოდების პოტენციალი სამომავლო გამოყენებისათვის, დესკტოპის მართვის ინტეგრირებული სტრატეგიების ფონზე. ამ ნაშრომის სრული ტექსტი არ არის ხელმისაწვდომი ინტერნეტში და ხელმისაწვდომია თავდაცვის ინსტიტუტის ბიბლიოთეკაში.
განათებული: ციოლკოვსკი კ. ე., რეაქტიული მოწყობილობებით მსოფლიო სივრცეების გამოკვლევა. კალუგა, 1926; დობროვოლსკი მ. ვ., თხევადი სარაკეტო ძრავები, მ., 1968; Alemasov V.E., Dregalin A.F., Tishin A.P., სარაკეტო ძრავების თეორია, 2nd ed., M., 1969; პეტროვიჩი გ.ვ., სარაკეტო ძრავები GDL-OKB. 1929-1969, მ., 1969; Volkov EB, Golovkov LG, Syritsyn TL, Liquid სარაკეტო ძრავები, M., 1970; სარაკეტო ძრავა, ამსტ. - L. - N. Y., 1960 წ.