გასული წლის ბოლოს, შეშფოთებამ შემოიტანა Peugeot Traveler 2019-ის მოდელის წელი. დიდი მიკროავტობუსი შუალედურ პოზიციას იკავებს უბრალო საოჯახო მანქანებსა და ფურგონებს შორის. Peugeot Traveler 2020 მიზნად ისახავს მძღოლები, რომლებიც პერიოდულად მოგზაურობენ შორეულ მოგზაურობებში მთელ ოჯახთან ერთად. თვითონ კომპანია პოზიციონერს Traveler– ს, როგორც პრემია მიკროავტობუსს. იმის შესახებ თუ რამდენად შეესაბამება სიმართლეს განცხადება ქვემოთ მოცემულია.
არაჩვეულებრივი მინივენი იცვლება
სადესანტო ვერსია ფუფუნებით
სადესანტო სავარძლების სადესანტო
სხეულის მხარის ზომები
საინტერესოა, რომ მოგზაური შემუშავდა EMP2 პლატფორმაზე, რომელიც გავრცელებულია ისეთ მანქანებთან, როგორიცაა Citroen C4. მაგრამ 2019 წლის ახალი მოგზაურის გამოჩენა მიკროავტობუსს უფრო ჰგავს. შთამბეჭდავი წინა ბამპერი მუქი ჩანართებით, რომლებიც დამზადებულია შეუმუშავებელი პლასტმასის, ვერცხლის ნისლის შუქის შუქებით, ქუდის მოკლე ”ბეწვით”. მონიშნულია მოყვანილი ფიგურის წინა ოპტიკა და ცხაურის პატარა ყელი კომპანიის Peugeot- ის ლოგოთი.
სამგზავრო პროფილი შეიძლება განსხვავდებოდეს - არსებობს სხვადასხვა სახის ცვლილებები, სხეულის სხვადასხვა სიგრძის მიხედვით. საშუალო ზომის ვერსიაა 4956 მმ, დიდი და პატარა - 5300 (გრძელი) და 4606 მმ (მოკლე). პროფილში, მანქანა გამოიყურება სტანდარტული მიკროავტობუსი - მოცურების გვერდითი კარები, უკანა ხედვის უზარმაზარი სარკეები, ჰორიზონტალური ფანჯრის რაფა.
ტვინი ასევე არ არის მოწყვეტილი. მოგზაურს აქვს უზარმაზარი ჩამოკიდებული კარი იატაკთან, გახსნის შთამბეჭდავი ბარგის განყოფილებას. მაგისტრალური მოცულობა - 989-დან 4554 ლიტრამდე. ეს ციფრი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი სამგზავრო ადგილია სალონში. ვერტიკალური სამუხრუჭე ნათურები ჰგავს ტონა სხვა მოდელებს, როგორიცაა VW Transporter ან ტყუპი ძმა Citroen Space Tourer.
სხეულის ზომები
მოგზაურმა უკვე ისაუბრა სხეულის სხვადასხვა ზომებზე. ცხრილში მოცემულია მნიშვნელობები შუა ბაზის მოდიფიკაციისთვის.
კომფორტი სალონში
მოწყობილობები ძვირადღირებულად დაეშვა
სავარძლები
სხეულზე
ახალი მოგზაური, პირველ რიგში, კომფორტზეა ორიენტირებული. მოგზაურს სთავაზობენ 9 ადგილიანი შესრულებით, საერთო წინა სავარძლის დივანით. მაგრამ რუსულ ბაზარზე უფრო პოპულარული გახდება Peugeot მანქანები, რომლებსაც აქვთ 8 ადგილიანი განლაგება და ცალკეული სავარძლები, სადაც მგზავრს აქვს რეგულირების სრული ნაკრები.
საჭესთან ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია. მე -2 რიგის სამგზავრო ადგილების წინ არის კაპიტნის სავარძლები, რაც გულისხმობს ვერტიკალურ დაჯდომას. ამის წყალობით, განზომილებები სრულყოფილად იგრძნობა, ხოლო მძღოლის სავარძელში ხედი შეაქო. კარგად არის წაკითხული თეთრი ნომრების ლაკონური დაფა, ხოლო საჭეს მორგება აქვს.
მოგზაური ამაყობს უამრავი ადგილით მეორე და მესამე რიგის მგზავრებისთვის. კომფორტულად ჯდომა, ხოლო ადგილების პროფილის დიდება. და თუ უბრალოდ რიგის მეორე რიგის ჩამოყრა, თქვენ მიიღებთ შესანიშნავი ღამის ტრანსფორმატორს, რომლის უკან დაბრუნება შესაძლებელია. თუ გსურთ, შეგიძლიათ წაშალოთ დამატებითი რიგი, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ ტვირთის გადაზიდვის ადგილი - მწარმოებელი ფრთხილად გთავაზობთ დამატებით მოწყობილობათა ჩამონათვალში შესანახად. 
ამასთან, ერგონომიკის შესახებ პრეტენზიები ჯერ კიდევ არსებობს - წინა რიგში უბრალოდ არ არის თასის დამჭერები, ადგილი არ არის პატარა ნივთებისთვის, ხოლო წინა პანელის თავზე მდებარე პატარა კუპე არ გააჩნია ნდობის შთაგონება. გარდა ამისა, მყარი პლასტმასის არსებობა უსიამოვნო მახასიათებელია. ამ დასრულების ვარიანტი უფრო შესაფერისია ავტომობილების კორპორატიული კლიენტებისთვის, რომლებიც ამუშავებენ მას მკაცრ პირობებში, მაგრამ ჩვეულებრივი მძღოლისთვის საკმაოდ უსიამოვნოა ყველგან მძიმე პლასტიკური შეგრძნება.
ინოვაციური ტექნოლოგია
მოგზაური ეყრდნობა კარგ აღჭურვილობას. ეს არის Peugeot- ის ძლიერი ნაწილი, რომელიც განასხვავებს მას ხელსაყრელ მხარეზე მისი კონკურენტებისგან. უკვე ძირითადი კონფიგურაციის პირობებში, მოგზაურს აქვს უკანა პარკირების სენსორები, ღვედის ღვედის ინდიკატორები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, რეგულირებადი საჭე და სავარძლები, ქსენონის შუქი, გამათბობელი მძღოლისა და სამგზავრო ადგილები და აუდიო სისტემა სასიამოვნო ხმის მქონე. 
ტექნიკური მახასიათებლები
დიზელის ძრავები
ევროპული ბაზრისთვის, მოგზაურს სთავაზობენ 1.6-ლიტრიანი დიზელის ძრავით. იძულებითი ხარისხებიდან გამომდინარე, განყოფილებას შეუძლია 95 ან 115 ცხენის ძალა გადასცეს. ეს ცვალებადობა აღჭურვილია 5/6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი ან 6 – ბენდიანი რობოტით. ყველაზე ძლიერი მოგზაური, რომელზეც შეგიძლიათ ვისრიალოთ, არის ორი ლიტრიანი ვერსია m 42 ძრავით, 2 ლიტრიანი სიმძლავრით და 180 ცხენის ენერგიით.
რუსეთში მოსალოდნელი იყო დეფორმირებული ძრავით მგზავრის გამოჩენა, რომელსაც 150 ცხენის ნახირი აქვს. ასეთ დანაყოფს შეუძლია 370 ნმ დონეზე გადაიტანოს წევა, რაც შესაძლებელს გახდის აჩქარების დინამიკის მიღწევას 12.3-12.4 წამის განმავლობაში, დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის და პეჟოტის საბურავების ტიპზე. 
ბენზინის მოდიფიკაციები და საწვავის მოხმარება
ჩვენს ბაზარზე მოგზაურობისთვის ბენზინის მოდიფიკაცია არ ხდება. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელის უზრუნველყოფს კარგი წევა და საწვავის დაბალი მოხმარება. როგორც ერთჯერადი ტესტების მატარებლებმა აჩვენეს, მიკროავტობუსი ხარჯავს 5.2 ლიტრს 100 კილომეტრზე საგზაო ციკლში, ხოლო 7.3 ქალაქში. იარაღით მოდიფიკაცია კიდევ უფრო ეკონომიურია - 5.6 / 7.0 ლიტრი, შესაბამისად. 
ტრანსმისიები და გამაძლიერებელი
როგორც გადაცემა, შეგიძლიათ აირჩიოთ 6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ან 6 – ბენდიანი ავტომატი. საჩივრები არ არის სამგზავრო ყუთების სიზუსტეზე, თუ არ უნდა მიეჩვიოთ მანქანაში რეჟიმის შერჩევას.
სახელმძღვანელო დააფასებს რეაქციების სიცხადეს. მაშინაც კი, როდესაც "გზატკეცილის" მოგზაურობა დასრულდა და მოგზაური მეორე გზებზე გაემგზავრა, მოგზაური მაინც გრძნობდა თავს კუთხეებში. საჩივრები გამოწვეულია მხოლოდ ხისტი შასის მიერ, დისკომფორტის ნოტების შემოღება. ამასთან, ეს მართვადი გადასახადია.
მიკროავტობუსის უსაფრთხოება
ცალკე, Peugeot დიზაინერებმა იზრუნეს მოდელის უსაფრთხოებაზე. მისაბმელი აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ქამრები გამაძლიერებლები, კრუიზკონტროლი rg04. ამ კონფიგურაციამ მიკროავტობუსს საშუალება მისცა ხუთი ვარსკვლავი გამოეჩინა EuroNCAP ტექნიკის მიხედვით.
ბიზნესის VIP ვერსია
მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის, გთავაზობთ ბიზნეს vip– ის მდიდრულ მოდიფიკაციას, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი ვარიანტებით. თანამემამულე Citroen- ში მას ბიზნეს-დარბაზი ეწოდება. მოგზაური მიიღებს ელექტრო კარადასა და სამგზავრო კარს, დაღლილობის კონტროლის საპილოტე სისტემას ავტომატური დამუხრუჭებით და სასწრაფო დახმარებით.
მფლობელი მიიღებს პროგრამას ბრმა ლაქების მონიტორინგისთვის, ასევე შემოიფარგლება მხოლოდ მძღოლის სიგნალებით, მოწინავე აუდიო სისტემით, ალუმინის დისკებით, ადაპტირებული კრუიზის კონტროლით. ასეთი ექსკურსიის ვიპ ტური უკვე შეიძლება შეუკვეთოთ უფლებამოსილი დილერის სალონებში.
დასვენების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- კარგი აპარატურა;
- ეკონომიური დიზელი;
- კარგი გატარება;
- შთამბეჭდავი მაქსიმალური მოცულობის მოცულობა;
- ფართო დარბაზი.
ნაკლოვანებები:
- ტრანსფორმაციის სუსტი შესაძლებლობები;
- ხისტი შასი;
- ერგონომიული შეცდომები;
- ალტერნატიული ძრავების ნაკლებობა რუსეთის ბაზარზე;
- ძვირადღირებული მომსახურება;
- მინივენი არ განსხვავდება თავისი კონკურენტისგან PSA– ს შეშფოთებაში.
შეადარეთ მოგზაურობა Citroen SpaceTourer– სა და Vw Multivan– თან
| შედარების პარამეტრი | მოგზაური აქტიური | Citroen Space Tourer ბაზა | VW Multivan Start |
|---|---|---|---|
| მინიმალური ფასი რუბლებში | 1 919 000 | 1 999 000 | 2 637 000 |
| ძრავები | |||
| ბაზის ძრავა (ცხ.ს.) | 150 | 150 | 102 |
| წუთი წუთზე | 4000 | 4000 | 3500 |
| მაქსიმალური ბრუნვი Nm- ში | 370 | 370 | 250 |
| მაქსიმალური სიჩქარე კმ / სთ სიჩქარით | 184 | 183 | 157 |
| დაჩქარება 0 - 100 კმ / სთ წამში | 12,4 | 12,5 | 17,9 |
| საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი / საშუალო / ქალაქი) | 7,3/5,2/6,0 | 7,4/5,1/6,0 | 9,7/6,3/7,5 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| ძრავის ტიპი | დიზელის ძრავა | ||
| გადაადგილება ლ | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| საწვავი | დტ | დიზელის ძრავა | დტ |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 65 ლ | 65 ლ | 80 ლ |
| გადაცემა | |||
| გამგზავრება | წინა | ||
| გადაცემათა კოლოფი | მექანიკური გადაცემა | მექანიკა | მექანიკური გადაცემა |
| გადაცემები | 6 | 6 | 5 |
| შასი | |||
| შენადნობის ბორბლების არსებობა | - | - | + |
| ბორბლის დიამეტრი | R16 | R16 | R16 |
| სხეული | |||
| კარების რაოდენობა | 5 | 5 | 5 |
| სხეულის ტიპები | სადგურის უნივერსალი | ||
| ასალაგმად წონა კგ | 1746 | 1748 | 2097 |
| მთლიანი წონა (კგ) | 3100 | 3115 | 3020 |
| სხეულის ზომები | |||
| სიგრძე (მმ) | 4956 | 4959 | 5006 |
| სიგანე (მმ) | 1920 | 1920 | 1904 |
| სიმაღლე (მმ) | 1881 | 1881 | 1970 |
| ბორბალი (მმ) | 3275 | 3275 | 3000 |
| მიწის კლირენსი / კლირენსი (მმ) | 175 | 176 | 178 |
| სალონი | |||
| ჩატვირთვის მოცულობა | 989 | 610 | 670 |
| პარამეტრები | |||
| აბს | + | + | + |
| ბორტ კომპიუტერი | + | + | + |
| ცენტრალური ციხე | + | + | + |
| უკანა დენის ფანჯრები | - | - | - |
| აირბაგები (ცალი) | 4 | 4 | 6 |
| კონდიციონერი | + | + | + |
| გამაცხელებელი სარკეები | + | + | + |
| წინა დენის ფანჯრები | + | + | + |
| სავარძლების გათბობა | + | + | + |
| ნისლის შუქები | + | + | + |
| საჭის რეგულირება | + | + | + |
| ადგილების კორექტირება | + | + | + |
| კურსების სტაბილიზაციის სისტემა | + | + | + |
| აუდიო სისტემა | + | + | + |
| მეტალის ფერი | - | - | - |
კონკურენტების სრული სია
სხვა კონკურენტები არიან Mercedes Vito, Volkswagen Caravel, Ford Transit. 
ახალი Peugeot სამგზავრო მიკროავტორის („მოგზაურის“) პაკეტური სახელი არ გამოსცადა გამოცდის პროგრამისთვის - ჩვენ გრძელი მოგზაურობით მივდივართ. სად სად? რა თქმა უნდა, "მზისკენ"! ეს არის სახელწოდება კამონეტს-პოდოლსკის ბალონების ფესტივალის სახელი, რომელიც ტარდება ყოველწლიურად მაისში, ქალაქის დღეს. თქვენ ვერ მოგიყვებით უკეთესი მოგზაურობის ტესტთან ერთად მოგზაურობისთვის!
Peugeot- ის ახალი სახელწოდების უკან არის პოპულარული Expert van- ის სამგზავრო ვერსია. მესამე თაობის მოგზაურმა / ექსპერტმა მსოფლიო დებიუტი გასულ გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუში გამართა, ხოლო პრაქტიკულმა წყვილმა ჩვენთან ამ ზამთარში მიიღო. უფრო მეტიც, ერთ Peugeot– მა ძმამ შექმნა PSA– ის შეშფოთება - Citroën SpaceTourer (aka Jumpy, როგორც ტვირთის ფურგონი), მაგრამ მის შესახებ შემდეგჯერ.
Peugeot Traveler– ს აქვს საკმარისი მიწის ნაკვეთი უმეტეს სიტუაციებში - 165 მმსხვათა შორის, ფრანგ ტყუპებს ჰყავთ იაპონელი ნათესავი - Toyota ProAce Verso. ევროპული ვან ბაზარზე დასაყრდენის მოსაპოვებლად, იაპონელებმა შეუერთდნენ PSA და Fiat და 2013 წლიდან ისინი აწარმოებენ იმავე Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo საფრანგეთის Sevel Nord ქარხანაში, მაგრამ მათი ლოგოთი და სახელწოდებით Toyota ProAce.
"ვაჭრების" მესამე თაობის ფრანგი და იაპონელი განვითარდა იტალიელი კოლეგების მონაწილეობის გარეშე. ერთობლივ პროექტში Toyota მონაწილეობდა ფულში, ასევე აკონტროლებდა კორპორატიულ პირადობას. ოსტატურად გაირკვა: თუ მიკროავტობუსის უკანა და პროფილის მსგავსია ბორბლებზე მაცივარი, მაშინ აღსანიშნავია Peugeot Traveler- ის სრული სახე. ყავისფერ ფერში, იგი ბულდოგში გაივლის "wheelbarrows" სამყაროდან, აჩვენებს მის კბილებს LED განათებით.
მძიმე ბუნება
ჩვენ გვქონდა საწყისი კონფიგურაციის ბიზნესი (855 000 UAHდან), და მაინც არსებობს ძვირადღირებული VIP ვერსია, 1,042,200 UAH ფასის მიხედვით. აქ არის ქსენონის ფარები, პარკინგის სენსორები, Head-Up დისპლეი, ელექტრო გამაცხელებელი სარკეები, დისტანციური მართვის ელექტრო მოცურების კარი, მულტიმედიური სისტემა, ტყავის ინტერიერი ცალკეული ადგილებით და სავარძლების წინა სავარძლებით. თუმცა, ბოლო პუნქტი იყო ვარიანტი (4860 UAH), და ზოგადად, ოფციონის ჩამონათვალი იმდენად ფართოა, რომ თქვენ შეგიძლიათ "გახადოთ მანქანა" საკუთარი თავისთვის, როგორც საუკეთესო სახლებში ლონდონში და პარიზში.
და აქ მნიშვნელოვანია, რომ დადგინდეს გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი "მექანიკა" ან ავტომატური. ამ უკანასკნელისგან მხოლოდ შეგიძლიათ შეშინდეთ დამატებით გადასახადი 51,500 UAH. ტესტის მოგზაური "ჯოხით" იყო. მომწონს ბერკეტი და მარცხენა ფეხი მოვიქეცი, მაგრამ ამ შემთხვევაში ქალაქის ნაკადში დიდი სიამოვნება არ მიგრძვნია. კულტურის მექანიზმი იდეალურად არ არის გამართული, ძალაუფლება მაღალია, და მაშინვე ვერ ვპოულობ საერთო ენას მანქანასთან. ის მძღოლიც კი, რომელსაც მიკროავტობუსი დავუბრუნე ტესტის შემდეგ, პრეტენზია გამოთქვა clutch- ზე და ძრავა ერთხელ ჩაკეტა.
1-დან 3-დან
მაგრამ ტრასაზე შეგიძლიათ დაივიწყოთ clutch: მეექვსე სიჩქარე უკვე იჭრება 1600 rpm– დან, თუმცა მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 370 Nm– ს აღწევს 2000 rpm– ზე. სიჩქარის რეგულირება შესაძლებელია მოსახერხებელი საჭე სვეტით ჯოისტიკით კრუიზის კონტროლისთვის. და ისიამოვნეთ საწვავის დაბალი მოხმარებით. ერთი კვირის განმავლობაში მე 1700 კილომეტრში ჩავვარდი 6,6 ლ / 100 კმ-ით. დაბალი მოხმარება ხელი შეუწყო არამარტო მაღალი ბრუნვის მქონე ტურბო დიზელის 2.0 BlueHDi- ს, რომლის სიმძლავრე 150 ცხენის ძალისაა, არამედ მთელი სტრუქტურის სიმსუბუქით. მოგზაურის ასალაგმად წონა მხოლოდ 1686 კგ-ს შეადგენს, მაშინ როდესაც მთლიანი წონა 3100 კგ-ს შეადგენს, ხოლო trailer- ის გადასაზიდად კიდევ 1100 კგ.
Peugeot Traveler– ის ინტერიერში ნიშების და ჯიბეების ნაკლებობის გამო უჩივიან, მაგრამ მობილური ტელეფონისთვის მოსახერხებელი ადგილი არ არის; ქუდის ქვეშ, ტურბოდიზელი 2.0 ცისფერი HDi (150 ცხ.ძ., 370 ნმ). მისი წევა საკმარისია ციცაბო ასვლაზე მართვის დროსაც კი, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის სიცხადე სასურველს ტოვებს, ხოლო კლჩების წამყვანი სამაგალითო არ შეიძლება ეწოდოსრა დაარღვია შეჩერებამ, უფრო სწორად, ჩვენი გზები, რომლისთვისაც EMP2 სამგზავრო პლატფორმა არ არის შექმნილი. დიახ, მრავალშვილიანი მიკროავტობუსი იზიარებს გულწრფელად სამგზავრო შასის, რომელზედაც აშენებულია კომპაქტური მანქანები Citroën C4 Picasso და Grand C4 Picasso. სხვათა შორის, ერთ დროს, მათაც არ მოსწონთ გლუვი ტრიბუნა, ხოლო პეჟო მოგზაურის უფრო ამაღლებისთვის აუცილებელი იყო შეჩერებოდა კიდევ უფრო რთული. ოჰ, დაადექი მას საფრანგეთის ხმელთაშუა სანაპიროს კოტ-დ'აურს.
ინსტრუმენტის პანელი ტრადიციული Peugeot- ის რადიალური ნიშნით არის კარგად წაკითხული, სიჩქარე დიდი რაოდენობით დუბლირდება. უკვე "ბაზაში" - ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლიარა, თქვენ НН3– ზე უნდა შეარხიოთ კანიანეც – პოდილსკისკენ მიმავალ გზაზე. საბედნიეროდ, გაზაფხულის ამინდი და მიმდებარე ბუნება, მიემართებიან აკაციის არომატისა და ყორძნის ყვავილოვანი ველებისაკენ, რომლებიც ცისფერი ცისკენ იწურებიან დაუსრულებელი უკრაინული დროშით, ბედნიერები არიან.
ბუნების ველურობა გამოიხატა არა მხოლოდ გატეხილ გზაზე, არამედ მელქებშიც, რომლითაც ის ჭრიდა. და ერთხელ, ფაქტიურად, windshield– ის წინ, უზარმაზარი ფალანგა წამოიწია, შეამოწმა ჩემი რეაქცია და Peugeot სამუხრუჭე სისტემა. მოგზაური ანელებს ეფექტურად და პროგნოზირებას - სავენტილაციო დისკის მუხრუჭების წყალობით "წრეში".
ყველაფერს უარყოფითი მხარე აქვს, ხოლო მკაცრი შეჩერება სასიამოვნო გატარებით. მოდით Peugeot Traveler- მა ჩასაფარად მოაწყოს ორმოები, მაგრამ გაიარეთ მათ გარშემო ბულდოგის განწყობა, რომელიც ჩქარობს ფრიზს. და მაინც, აქ არის არა მხოლოდ მაკფერსონი, რომელსაც აქვს საწინააღმდეგო რულონური ბარი წინა, არამედ უკანა სრულიად დამოუკიდებელი სუსპენზია, რომელსაც ყველა ურბანული ქვეკომპაქტი არ ამტკიცებს, რომ არის სპორტული.
დაშვება მაღალია, სწრაფად შეჩვევით მას. გრძელი გზაზე სავარძლები კომფორტული აღმოჩნდა, მძღოლის სავარძლების გარდა. სალონი არ განსხვავდება ტრანსფორმაციის მხრივ: სკამები არ შეიძლება ბრუნვდეს ღერძის გარშემო და გადაადგილება შეუძლებელია -შესაძლებელია მხოლოდ ამოღება
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ აქ ჩამოსვლა უფრო სავარაუდოა, რომ კაპიტანი, ვიდრე მგზავრი, თუმცა საჭე თითქმის ვერტიკალურია. გადაცემათა კოლოფი ახლოვდება, ზომები კარგად გრძნობს თავს. მართალია, უკანა ხედვის კამერა ზედმეტი არ იქნება, მაგრამ მას მხოლოდ მულტიმედიური სისტემა აქვს, ნავიგაციის ჩათვლით და 7-დიუმიანი ეკრანით 21,880 UAH. (10 940 UAH VIP ვერსიისთვის).
ჩვენი "მოგზაურის" დინამიკა ასევე იმყოფება სამგზავრო მანქანის დონეზე: დეკლარირებული აჩქარება 100 კმ / სთ "მექანიკით" არის 10.6 წმ (იარაღით 0.2 წამით უფრო სწრაფი), ხოლო "მაქსიმალური სიჩქარე" 183 კმ / სთ (იარაღით 4 კმ / სთ ნელა). 69 ლიტრიანი სატანკო საშუალებით შეგიძლიათ უკრაინას მართოთ დასავლეთიდან აღმოსავლეთის მიმართულებით (1316 კმ): მარშრუტის დინების სიჩქარე შეიძლება შესაბამისობაში იქნეს გამოცხადებული 5.2 ლ / 100 კმ-ით.
იყავით სახლში, მოგზაური
სალონი შეიძლება გააკრიტიკოს მძიმე პლასტმასის სიმრავლისა და მეორე და მესამე რიგების ადგილების ადგილისთვის სლაიდების არარსებობის გამო. გარდა ამისა, საჭიროა სასტიკი მამაკაცური სიძლიერე სავარძლების დემონტაჟისთვის მანქანიდან და ადგილის დასაყენებლად. მაგრამ შემდეგ Peugeot Traveler შეიძლება გადაიქცეს მობილური მიკრო სასტუმროში და კომფორტულად გაატაროს ღამე ერთად, ან თუნდაც სამზე. სალონის ზომები საშუალებას გაძლევთ "გაჭიმოთ თქვენი ფეხები" კალათბურთელისთვისაც კი. მაგრამ ჩვენ გვქონდა სტანდარტული ვარიანტი, რომლის სიგრძეა 4956 მმ, და ასევე არის მოგზაური L3, რომელსაც აქვს სხეული 350 მმ სიგრძით (3275 მმ ბორბლიანი ძრავა უცვლელია).
ბიზნესის ძირითადი ვერსია და მოკლე L2 ტანი (4956 მმ) გვყავდა Peugeot Traveler. გადაიხადე 46 400 UAH., შეგიძლიათ შეუკვეთოთ L3 სხეული, რომლის სიგრძეა 350 მმრაც შეეხება შინაგანი სივრცის მოწყობას - საჩივრის ცოდვა. მგზავრების სამივე რიგს აქვს ინდივიდუალური თასის დამჭერები და ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები, მათი პირობების შესაბამისად. სალონში საკმარისია 12V სოკეტი, არის რამდენიმე USB სოკეტი, ”ნავიგატორს” აქვს ორმაგი ხელთათმანების ყუთი, ხოლო წინა პანელის კუთხეებში აქვს ხვრელები ან ფერფლის ყავისთვის ან ყავის ჭიქებისთვის - რაც უფრო ახლოს არის ვინმესთან.
ადვილია შეცდომის გაკეთება მძიმე მოგზაურობის შემდეგ, თანაც ცარიელი კუჭის შემდეგ, მაგრამ ესენი ხშირად ხვდებიან თანმხლები რეალურ, და არა ტახტურ მოგზაურობებში. მაგრამ ღირს ძილის საკმარისი მიღება და მზის ამოსვლის ყურება, რადგან უზარმაზარი ფერადი ბუშტები ღრუბლებამდე ამოდის და შეუფერხებლად მიაპყრო კამენეტს-პოდოლსკის ციხესიმაგრის კოშკებს, როგორ გააფუჭებს სკეპტიციზმი, როგორ იფეთქებს ყბაყურა და ყინულისგან დაცურულ მდელოებზე. ძველი ციხე მხოლოდ ერთხელ იქნა აღებული, და ჯერ კიდევ შორეულ 1672 წელს თურქული ჯარის მიერ. ახლა ის განადგურებულია, ძირითადად, ამინდის პირობების და ხელისუფლების ინდიფერენტული დამოკიდებულების გამო. მუზეუმ-ნაკრძალი შენარჩუნებულია ღირსეული ფორმით, მაგრამ აღდგენითი სამუშაოები აქ მრავალი წლის განმავლობაში მიმდინარეობს.
სხვათა შორის, ეს იყო Kamenetz-Podolsky- ში პირველად უკრაინაში, რომ მათ ცაში აიყვანეს ბურთით - 1728 წელს. მე ასევე მინდოდა ჩასვლა კალათში მზის ამოსვლისას, მაგრამ არა უადრეს 2018 წელს. ციხის დაცული ტერიტორიის დატოვება (ბარიერის შესასვლელი 15 UAH ღირს) არ ვფიქრობდი შეჩერების სიმკაცრეზე, არამედ რაინდებზე, რომლებმაც დააჭირეს თავიანთ რკინის ფეხსაცმელს უკრაინის უძველესი ხიდის საყრდენის ხიდზე. ძველ და ახალ კამენეტებს შორის ხიდის პირველი მოგონებები დათარიღებულია 1492 წლით.
მე და ჩემი მეგობრები იმ პერიოდში გადაგვიყვანეს არა ხალიჩის თვითმფრინავით ან დროის მანქანით, არამედ Peugeot Travel– ის მიერ - უბრალო და არაჩვეულებრივი დიზელის მოგზაურობით. თავისი დადებითი და დადებითი, როგორც ნებისმიერი მანქანა. ამ მინიატურამ შეიძლება ბევრი შთაბეჭდილება მოახდინოს.
იმავდროულად, ჩვენ ვგეგმავთ ახალ მოგზაურობას, მაგრამ უკვე Citroën SpaceTourer- თან ერთად. მაინტერესებს, შესაძლებელი იქნება თუ არა მათ შორის ათი განსხვავების პოვნა?
დასკვნები
მიკროავტობუსები მომწონს. ბიზნეს სედანის ზომებით, Peugeot Traveler– მა კომფორტულად განათავსა სალონში რვა ადგილი. საწვავის მოხმარება - ქალაქის ჰეჩბეკის მსგავსი. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ყველა ადგილი სამგზავრო განყოფილებიდან, გადააქციეთ მანქანა სრულფასოვან ბიზნეს პარტნიორად. ერთი სიტყვით, უნივერსალური მანქანა ყველა შემთხვევაში - სამი ერთში. და რატომ გადაიხადე მეტი? მაგრამ, როგორც ნებისმიერი უნივერსალური რამ, ყველა ასპექტი კომპრომისია. ერთადერთი საკითხია, მზად ხართ თუ არა ამ კომპრომისებთან გამკლავება?
ეკონომიური ტურბოდიზელი, ფართო ინტერიერი, კარგი გატარება
გამაძლიერებელი სუსპენზია, გამანადგურებელი clutch დისკი, იაფი მორთვა
ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ იმ ფაქტზე, რომ PSA– ს შეშფოთების რუსულმა განყოფილებამ, რომელმაც წარმატებით ვერ გაიარა კრიზისი წლების ეკონომიური ქარიშხლები, გადაწყვიტა შეარჩიოს მიკროავტობუსის მზარდი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ მოიპოვოს ძალა, რათა მოახდინოს კონტრშეტევა. შედეგი გამოიკვეთა ჩვენს ბაზარზე "ორი კალათა, არა ერთი და იგივე სახიდან" - Peugeot Traveler და Citroen SpaceTourer. ჩვენ უკვე გითხარით SpaceTourer- ის შესახებ და აქ არის შეხვედრა Peugeot Traveler- თან.
სინამდვილეში ის ფაქტი, რომ ”კრიშობალ ჰოსევიჩმა პირველმა მოახერხა” და ”კოსმოსური ტურიზმი” პირველი იყო ჩვენს ტესტში (თუმცა Peugeot ითვლება წამყვან ბრენდად ამ საკითხში, რადგან PSA- ს სახელიც კი Peugeot Société Anonyme- სთვისაა). ყოველ შემთხვევაში, მე მაინც უნდა შევადარო ეს ორი ძალიან მსგავსი მანქანა. დიახ, არსებობს მსგავსი - იგივე! და იგივე თითქმის ყველაფერში, გარდა წინა დიზაინის გარდა. აქ არის - ზუსტად განსხვავებული.
მასიური ქრომირებული ჰორიზონტალებით დატვირთული SpaceTourer– ით და მათში ჩასმული “ორმაგი chevron” არის Creative technologie პრინციპი, რომელიც განლაგებულია მეტალში, ”კრეატიულ ტექნოლოგიაში”. ისე, მოგზაური თავად არის სოლიდარობა. არაფრისთვის კი არა, რომ მათ სამშობლოში, საფრანგეთში, Peugeot- ს ხშირად "ფრანგულ მერსედესს" უწოდებენ.
ამ სურათზე მუშაობს შავი ”3D” რადიატორის ცხრილი, ამაყი ”Montbeliard” ჰერალდიკური ლომი, და დღის შუქზე ჩაწერილი ელეგანტურად მორთული ქრომის ჩამოსხმა, და ბრენდის ლოგო აშკარად ჩანს ...
 |
 |
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ორი მიკროავტობუსის გარეგნობას არავითარი განსხვავება არ აქვს: ორივე ოდნავ კუთხოვანი, „ვაგონის მსგავსი“ სხეულით, რომელსაც აქვს ვერტიკალური მხარეები, და ორი მოცურების კარი, რომლებიც მიდიან მგზავრთა მიდამოებამდე, და უწყვეტი ხაზით დალაგებული ფანჯრებით, და კიდევ საწვავის ავზის ლუქი, რომელიც უმნიშვნელოდ დახრილი და წარწერიანია საჭეს თაღში - ეს ყველაფერი ზუსტად იგივე გამოიყურება.
 |
 |
სინამდვილეში, თუ ტესტზე ჩვენ Peugeot და Citroen გვქონდა ერთნაირი მორთულობის დონეზე, მაშინ სტატიის წერა შეიძლება ჩაითვალოს სრულყოფილად. საბედნიეროდ, SpaceTourer– ით გათვალისწინებული ტესტირება იყო ვერსია, რომლის საშუალო სიგრძე იყო სხეულის საშუალო სიგრძე შედარებით ხელმისაწვდომი Feel– ის კონფიგურაციით (მსგავსი Peugeot– ის კონფიგურაციას უწოდებენ Active), მაგრამ მოგზაურმა, რომელიც ჩვენ გვქონდა შესამოწმებლად, აანთო სხეულის მაქსიმალური სიგრძე (5,308 მმ 4,956 – ის წინააღმდეგ) და 7-ადგილიანი პაკეტის ბიზნეს VIP (იგივე Citroen- ი, რომელსაც ეწოდება ბიზნეს ლაუნჯი). და ეს ნიშნავს, რომ მე მაინც ვპოულობ რაღაცის სათქმელად ...
ჩატვირთვის მოცულობა
ყველას ესმის, რომ მინივენი, განსაკუთრებით ის, რომელიც მსგავსია არქიტექტურაში და მცირე მიკროავტობუსისთვის, ინტერიერის სივრცის ორგანიზება და ინტერიერის გარდაქმნის შესაძლებლობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ექსტერიერი. და აქ სერიოზული განსხვავებები ფაქტიურად დაუყოვნებლივ დაიწყო. Citroen SpaceTourer– ში მოკლე მოგზაურობით, ექვსი უფროსის გუნდში წავედი. ნათელია, რომ ავტომობილის ადეკვატური ტესტი, რომელსაც ეწვია სახელი მოგზაური, ანუ "მოგზაური", ასევე არ შეიძლება იყოს სხვა რამ, ვიდრე მოგზაურობა.
მოგზაურის სალონში ასევე ექვსი ჩვენგანი ვიყავით. მაგრამ თუ ექვსი ადამიანის პირადი შემადგენლობა მოთავსებულია SpaceTourer– ის საყრდენში, რომელსაც აქვს რვა ადგილიანი სამგზავრო განყოფილება და დიდი სირთულე აქვს შეკვეცილი სხეული, მოგზაურმა უპრობლემოდ შეფუთა მასთან ერთად აღებული ყველა ბარგი. არც კი დაგვჭირდა უკანა სამმაგი ტახტის უკანა ნაწილი. ეს არის იმის მიუხედავად, რომ "გაიტაცა" VIP ბიზნესმა VIP, უზარმაზარი, შესასვლელით დამონტაჟებული ვიზორის მსგავსად, უკანა კარი უნდა მოხდეს ხელით.
1 / 2
2 / 2
დიახ, მანქანას აქვს ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა კარების გაღების ფუნქცია "გარეშე ხელი". მაგრამ როდესაც ფეხებს უკრავთ უკანა ბამპერის კუთხეზე, იხსნება შესაბამისი გვერდითი კარი, არა უკანა კარი. მე ვეტყვი, რომ ფრანგი ინჟინრები უბრალოდ ვერ შეიმუშავებენ საკმარისად საიმედო სერვო მექანიზმს, რომელიც აკონტროლებს ამხელა ნაჭრის ბეჭედიანი მეტალის გადაადგილებას ... ზოგადად, ჩემი აზრით, ეს ფუნქცია ეხება როგორც Citroen SpaceTourer- ს, ასევე საქმეს Peugeot Traveler- ს შემთხვევაში, და აზრი არ აქვს გადახდა არა მისთვის.
მაგრამ უკანა ფანჯრის გახსნა, როგორც აღმოჩნდა, "ახორციელებს თავის ეფექტს და ირგვლივ ირჯება." იმის გამო, რომ თუ თქვენ გაჩერდით მიკროავტობუსმა ისე, რომ მისი კვება ძალიან ახლოს იყო შენობის კედელთან ან სხვა მანქანასთან, მაშინ უბრალოდ ვერ შეძლებთ უკანა კარის გაღებას - და აქ ნივთების დატვირთვის შესაძლებლობა „ფანჯრის მეშვეობით“ უბრალოდ შეუცვლელია, განსაკუთრებით მაშინ, თუ არ გჭირდებათ ჩატვირთვა უზარმაზარი ყუთები ან ჩემოდანი და შედარებით პატარა ზურგჩანთები და ჩანთები. თეორიულად, ასეთი ვარიანტი უნდა იყოს გათვალისწინებული SpaceTourer– სთვის, მაგრამ კონკრეტული მანქანისთვის, რომელიც ჩვენს ტესტზე იმყოფებოდა, ჭიქა არ გაიხსნა.
პარამეტრები ბიზნეს VIP განსხვავდება დემოკრატიული აქტიური ტყავის პერანგისგან, ისევე როგორც იმით, რომ მეორე რიგში სამგზავრო სავარძლები "კაპიტნის" სკამებია ჯავშნით. გარდა ამისა, მარჯვენა სამგზავრო ადგილს აქვს სრული რეგულირება servos– ით (Active– ს აქვს ყველა მექანიკური რეგულირება, ხოლო წინა მგზავრს არ შეუძლია ბალიშის სიმაღლის რეგულირება). მეორე რიგის ორი ცალკეული სკამი საშუალებას აძლევდა მათ შორის განთავსებულიყო ”საწოლის მაგიდა-ტრანსფორმატორი”, რომელსაც დამატებით მოცულობა აქვს მცირე ზომის ნივთებისთვის. კონფიგურაციაში "საწოლების მაგიდა" მასში არ არის ბალიშების თასების მფლობელები, მაგრამ მეორე რიგის მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების უკანა ნაწილში.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
მეორე რიგის სავარძლების მყარი ზომების მიუხედავად, ფართო კარის წყალობით, მესამე მწკრივზე გასვლა საკმაოდ მარტივია და არ საჭიროებს აკრობატულ ვარჯიშებს. სხვათა შორის, რუსეთში ბიზნეს VIP გთავაზობთ სამჯერ მესამე რიგის, რომელიც შედგება ორმაგი "დივანი" და კიდევ ერთი სავარძელი. ევროპაში შეგიძლიათ აირჩიოთ ექვსკაციანი ვარიანტი, სადაც მესამე რიგში ასევე არის ორი ცალკეული სკამი ჯავშნით. რაც შეეხება მძღოლის სამუშაო ადგილს, ის ორგანიზებულია ზუსტად ისე, როგორც SpaceTourer- ის გრძნობის კონფიგურაცია: ყველაფერი მოსახერხებელი და რაციონალურია. მე უკვე ჩამოვთვალე ყველა უპირატესობა და ასევე აღვნიშნე ის უარყოფითი მხარეები (რომელთა შორის არ არის თასის მფლობელების ყველაზე მოსახერხებელი განთავსება).
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
სტატიები / მოგზაურობა
იუდეველებო, ნუ დაიშურებთ ჩაის ფოთლებს: როგორ და რაზე მიდიან ისრაელში
მანქანის არჩევის შესახებ მოგზაურობისას, წინასწარ უნდა დაჯავშნოთ მანქანა, ონლაინ სერვისის გამოყენებით. ფაქტია, რომ ისრაელი არის ოფიციალური სახელმწიფო რელიგიის მქონე ქვეყანა და ეს რელიგია ...
11557 2 8 14.02.2017
ახლა კი ყველანი დასახლდნენ თავიანთ ადგილებში და ჩვენ ვიწყებთ მოგზაურობას მარშრუტით ზაგორსკი-რიაზან-კონსტანტინოვო. სინამდვილეში, მიკროავტობუსის, როგორც პატარა, მაგრამ კომფორტული ღირსშესანიშნაობის ავტობუსის გამოყენება გამართლებულია. არ ვიცი, როგორ არის ჩვენთან, მაგრამ ასეთ ტურისტულ ქვეყანაში, ძალიან ბევრი კერძო სახელმძღვანელო გთავაზობთ ექსკურსიების ორგანიზებას "მცირე ჯგუფებისთვის". გასაგებია, რომ ასეთი მომსახურება ძვირი ჯდება, ვიდრე დიდ ავტობუსში მოგზაურობა, როგორც რამდენიმე ათეული ადამიანის ჯგუფის ნაწილი, მაგრამ უამრავი პლიუსია! მაგალითად, თქვენ მიდიხართ ქალაქის ისტორიული ნაწილის გასწვრივ, გიდი კი ამბობს, რომ მისი საკრამენტალური "გამოიყურება მარცხნივ ... თქვენ ხედავთ მარჯვნივ ...". თქვენ კი იჯექით, მარცხნივ, ასე რომ თქვენი ხედვა ამ მიმართულებით საკმაოდ ნორმალურია, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით, თქვენი ჯგუფის ყველა სხვა წევრი, რომელიც მდებარეობს გზატკეცილზე, ყველაფერში ბლოკავს. მიკროავტობუსში კარგად ხედავთ, რა არის მარცხნივ, და რომელია მარჯვნივ, და კიდევ რაღაც თქვენს წინ.
მე ვფიქრობ, რომ რუსეთში, რომელიც ახლახანს სერიოზულ ყურადღებას აქცევდა ტურიზმის განვითარებას, საკმაოდ დიდი ადგილი უკავია ასეთი მომსახურებისთვის. თუ ასეა, მაშინ სახელმძღვანელო, რომელიც მუშაობს როგორც ინდივიდუალური მეწარმე, ან ტურისტული სააგენტოსთან ხელშეკრულებით გათვალისწინებული პირობით, აირჩევს ოპტიმალურ ბალანსს სანახავად მიკროავტობუსის კომფორტსა და მის ფასს შორის, და აქ მისი არჩევანი შესაძლოა კარგად დაემსახუროს მოგზაურს.
მაგრამ ... როგორ გარეშე ამ საძაგელი "ღილაკების" გარეშე! ვერ ვიტყვი, რომ სალონში ძალიან ხმაურიანია. მაგალითად, გაშვებული ძრავის ხმა მასში თითქმის არ შედის. მაგრამ საბურავები საკმაოდ ხმაურიანია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სამგზავრო ქარხანა აღჭურვილია ყველა სეზონური Michelin Agile Alpin M + S კატეგორიებით. იმავე მანქანის სატვირთო ვერსიისთვის, მშობიარობის van ექსპერტი მშვენივრად ნორმალური არჩევანია, მაგრამ ფეხსაცმელი, რომელიც უფრო რბილი და მშვიდია, სასურველია კომფორტული და პატივსაცემი "საქმიანი ვანისთვის".
ასალაგმად წონა
შედეგად, სალონში საუბრები აშკარად დაიყო სამ ზონად. ერთი მხრივ, კარგია, არავინ არავის აწუხებს ... და მეორეს მხრივ, იმისთვის, რომ მგზავრებს "გალერეა" მოუსმინონ, გზამკვლევი აშკარად უნდა ასწრებდეს მის ხმას.
რა უშლიდა ხელსაყრელი მიკროფონის და შიდა დინამიკის გამოყენებას სპიკერის ორგანიზებისთვის? წარმოების თვალსაზრისით - ხარჯები არის აბსოლუტურად პენი, მედია სისტემის სათავე განყოფილების შიდა დამონტაჟებული პროგრამა, პლუს ერთი ღილაკი, რომელშიც შედის ეს ყველაფერი ”იძახოდა”. უბრალოდ არავინ ფიქრობდა ამაზე. მაგრამ Volkswagen– ის კონკურენტები ფიქრობდნენ, და მიუხედავად იმისა, რომ ღირსშესანიშნაობის ავტობუსში მუშაობა არ განიხილება ისეთი მოდელის მთავარ დანიშნულებას, როგორიცაა მულტივანი, არსებობს ასეთი სისტემა.
საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე
გზად, დიდი ხნის განმავლობაში ვცდილობდი, სულ მცირე გარკვეული განსხვავებები გამერჩია Citroen SpaceTourer– ისა და Peugeot Traveler– ის ქცევაში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ Peugeot– ის ტექნიკოსებმა უპასუხეს პირდაპირ კითხვას, რომ ჯერ კიდევ არსებობს მცირედი სხვაობა. ეს იყო ის, რასაც ვცდილობდი ვგრძნობდე - და არ შემეძლო. დინამიკაში ძლივს აღქმული განსხვავება მთლიანად აიხსნება იმ დამატებითი კილოგრამებით, რომელსაც სხეული 30 სმ-ით აძლევს. და ეს განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ მისი უბრალოდ უგულებელყოფა შეიძლება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იგივეა: 150 ცხენისძალი დიზელის ძრავის შესანიშნავი კოორდინაცია და 6 – სიჩქარიანი ავტომატი, შესანიშნავი სიგლუვეს კარგ ასფალტზე, ნაზი ტალღაზე მოქცევასთან (და ახლა ეს შესაძლოა სასიამოვნო შეგრძნებებს აძლევდეს სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანებს) და გულწრფელი არ მოსწონთ ენერგიული მანევრებისთვის.
აქ არის აქტიური საკრუიზო კონტროლი ”, რომელმაც იცის როგორ უნდა გააკონტროლოს გაზები, მაგრამ არ იცის როგორ შეანელოს და მძღოლს სიგნალებს უცხადებს საშიში სიახლოვის შემთხვევაში ვალდებულებების შესრულების აუცილებლობის შესახებ. ხაზის მართვის სისტემები და ობიექტების არსებობა ბრმა წერტილებში, ასევე შემოიფარგლება მხოლოდ მძღოლის სიგნალებით. და ძალიან მოსახერხებელი სიჩქარის შეზღუდვა. ერთი სიტყვით, მოგზაური არის მანქანა, რომელზეც მანქანას გარეშე ასობით კილომეტრზე სიარული ძალიან მარტივად შემეძლო.
ჩვენი მოგზაურობა ჩვეულებრივად გაგრძელდა. პირველი წერტილი იყო ზარაისკის კრემლი, რომელიც მე –16 საუკუნის ერთადერთი მთლიანად დაცული ციხესიმაგრე იყო მოსკოვის რეგიონში. 1528 წლის ანალებში ნათქვამია: ”იმავე ზაფხულს, დიდმა პრინციმ ქვრივი ქალაქი ჩაუყარა შტურმს, და მასში ეკლესია ქვა წმიდა ნიკოლოზის მშვენიერი მშვენიერების შემსრულებელმა ზარაჟკაგოგამ” ... ”” დიდი პრინცი ”არის ვასილი III. შედარებით მცირე, მკაცრად მართკუთხა გეგმაში კრემლი, რომელსაც შთამბეჭდავი კუთხური და კარიბჭე კოშკი აყენებდა, არაერთხელ იყო ალყაში მოქცეული მტრები, მაგრამ არასდროს მიიღეს შტორმი. კრემლში თავად არის შესანიშნავი მუზეუმი, რომლის მთავარი მარგალიტები იყო მე -18 საუკუნის ბოლოს - მე -19 საუკუნის დასაწყისის კეთილშობილური და სავაჭრო პორტრეტების კოლექცია, რუსული, დასავლეთ ევროპისა და აღმოსავლეთის ფაიფურის კოლექცია, აგრეთვე ქვისა და ძვლოვანი ხელსაწყოების კოლექცია და პალეოლითური ხელოვნების ნიმუშები და საიტის შესწავლის დროს აღმოჩენილი უძველესი ადამიანი ციხესიმაგრის კედლებთან ახლოს იპოვა.
1 / 2
2 / 2
მაგრამ წარმოიდგინეთ - თქვენ წახვედით ასეთი ექსკურსიის VIP ტურზე. ალბათ, ტურის შემდეგ გინდა გქონდეთ ნაკბენის ჭამა, შესვენება, ჩაწერეთ თქვენი გზის შთაბეჭდილებები ... ამ შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია სავარძლების მეორე რიგის განლაგება, უკანა მხარეს კი windshield. ამის გაკეთება ძნელი არ არის, მაგრამ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა განახორციელოთ გარკვეული ფიზიკური ძალისხმევა: თითოეული ადგილი ჯერ მანქანიდან უნდა მოიხსნას, შემდეგ კი ხელახლა დააინსტალიროთ სახელმძღვანელოზე. ამის შემდეგ შეგიძლიათ "ტრანსფორმატორის საწოლის მაგიდა" უკან დააბრუნოთ და მაგიდის კონფიგურაციაში გადაიტანოთ. ეს ხდება მხოლოდ სამ მოძრაობაში: მაგიდის ფრთები ასახულია "საავიაციო გზით", როგორც თვითმფრინავის სავარძლების მაგიდები, როგორც ბიზნეს კლასის სალონში.
რა თქმა უნდა, თუ VIP ტურის სტუმარი ან ბორბლებზე ოფისის მფლობელი ხართ, მაშინ საერთოდ არ გაინტერესებთ, რამდენად რთულია სალონის გარდაქმნა. მაგრამ თუ თქვენ ხართ ძალიან პირადი სახელმძღვანელო ან დაქირავებული მძღოლი ამ ძალიან მოძრავი ოფისისა, მაშინ მოემზადეთ: თქვენ მოგიწევთ ძალის სავარჯიშოების გაკეთება, რათა ადგილების რეგულარულად გადაქცევა.
ისე, ჩვენი მარშრუტი გაგრძელდა - რიაზანი გელოდება ჩვენს წინაშე ... დღეს ძნელი დასაჯერებელია, რომ ერთხელ, XIV საუკუნეში, რიაზანმა და ტვერმა დავა სადავო მოსკოვის უფლება, ეწოდებინათ ცენტრი, რომელიც აგროვებს ბათუს შემოსევის შემდეგ მიმოფანტულ რუსულ მიწებს. და ეს მეტოქეობა შორს იყო მშვიდობიანად: ეს მოხდა, რომ ხმლები დარეკა და სისხლი დაიღვარა, მოსკოვი კი ყოველთვის არ გამოდიოდა გამარჯვებული. ასე რომ, 1385 წლის მარტში ოლეგ რიაზანსკის ჯარმა დაიპყრო კოლომნა და დაბრუნდა სახლში დიდი ტროფებით. ამის საპასუხოდ, დიმიტრი დონსკოიმ დიდი რაზმი გაგზავნა რიაზანების წინააღმდეგ, მისი ბიძაშვილის, პრინც ვლადიმერ სერფუკოვსკის მეთაურობით (კულიკოვოს ველის ბრძოლაში, მან ბრძანა ემბუშების პოლკის). პერვიცკის ბრძოლაში დამარცხდნენ მუსკოვიელები ...
შესაძლოა, ჩხუბი კიდევ უფრო გაგრძელებულიყო, მაგრამ ამ ეპოქის ყველაზე პატივსაცემი საეკლესიო წინამძღოლი, სამების მონასტრის საერისთა, რაგონეჟის სერგი სერგი, ჩაერია. ეს იყო მისი ავტორიტეტი, რომელიც საშუალებას აძლევდა მტრებს მოლაპარაკების მაგიდასთან დასხდომას, რაც დასრულდა მარადიული მშვიდობის დასკვნით და რიაზანის პრინცის ძე ფედორის ვაჟის ქორწინებით მოსკოვის პრინცი სოფიას ქალიშვილზე. მას შემდეგ რიაზანის და მოსკოვის მთავრები აღარ იბრძოდნენ ერთმანეთთან ...
Peugeot მოგზაური
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:
ზომები (L x W x H):
5 309 × 1 920 × 1 940
ძრავა:
დიზელის, L4, 2.0 L, 150 HP, 370 Nm
გადაცემა:
ავტომატური, ექვს სიჩქარიანი
წინა
მაქსიმალური სიჩქარე:
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ:
01 /3
მაგრამ რიაზელთა მკაცრი სამხედრო სული დარჩა. არაფრისთვის არ არის ის, რომ ქალაქის შესასვლელში სტელა "რიაზანი - საჰაერო ხომალდის დედაქალაქი" ხვდება სტუმრებს, და ამის მიზეზი ყველა მიზეზია: ყოველივე ამის შემდეგ, რიაზანში მდებარეობს უმაღლესი საჰაერო ხომალდის სარდლობის სკოლა, ოფიცერი პერსონალის გაყალბება ყველაზე ელიტური ტიპის შეიარაღებული ძალებისთვის. სკვერში, რომელსაც მარგელოვის სახელი ეკისრება, დგას ბრინჯაოს ძეგლი "ბიძა ვასია", ვასილი ფილიპოვიჩ მარგლოვი, ადამიანი, რომელმაც შეიმუშავა სადესანტო ჯარების გამოყენების თეორია და გახადა მათ ძლიერი ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას სტრატეგიული პრობლემები. ისე, სკოლის შენობაში არის საჰაერო ხომალდის ისტორიის მუზეუმი, სადაც შეგიძლიათ ვიზუალურად გადახედოთ ამ ფორმირების ყველა ეტაპზე, დაწყებული კოტნიკოვის მიერ შექმნილი პირველი პარაშუტიდან და 30-იანი წლების გაბედული ექსპერიმენტებიდან დაწყებული უახლესი იარაღითა და საშვილიშვილო საბრძოლო ეპიზოდებით.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
საინტერესო ნიმუშები ასევე არის შენობის ფასადზე. მაგალითად, მსუბუქი თავდასხმის თვითმავალი იარაღი ASU-57. იგი გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში განვითარდა მსუბუქი თვალთვალის ტანკებისა და თვითმავალი თოფების მთავარი დიზაინერის ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვის მიერ. მისი სახელი, რა თქმა უნდა, ცნობილია ოდნავ ნაკლები ვიდრე T-34- ის შემქმნელთა მიხაილ კოშკინის ან მძიმე HF და IS დიზაინერის ჯოზეფ კოტინის სახელები, მაგრამ ასტროვის დიზაინის ბიოგრაფიაში არის მოსკოვისთვის ბრძოლის გმირები და ლენინგრადის ალყის გარღვევა, T-60 და დაუფასებლად დავიწყებული ჩვეულებრივი ბრძოლები კურსკის ბულგზე, T-70 და, რა თქმა უნდა, ცნობილი "nudibranch ფერდინანდი" - მსუბუქი თვითმავალი თოფები SU-76. ალბათ ეს იყო SU-76- ზე მუშაობის გამოცდილება, რაც გახდა საფუძველი, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა ASU-57, პატარა მანქანა, რომელთანაც ფრთოსანი ქვეითების შეძენამ დაიწყო საკუთარი ჯავშანტექნიკის შეძენა, პროცესი, რომელიც დღეს გამოიწვია შესანიშნავი BMD-3- ის მიღებას. . მაგრამ მათ გვერდით კიდევ ერთი საინტერესო ნიმუშია - თვითმავალი იარაღი SD-57.
1 / 5
2 / 5
3 / 5