Shoferët që kanë vozitur për një kohë të gjatë tashmë e dinë se sa e nevojshme është për sigurinë e tyre që të respektojnë jo vetëm rregullat e trafikut, por edhe të zhvillojnë teknikën e duhur të vozitjes. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina është e pajisur me një transmetim manual. Në fund të fundit, sa e sigurt është të ngasin një mekanik varet më shumë nga aftësia për të frenuar siç duhet sesa në përputhje me limitet e shpejtësisë. Le të shqyrtojmë pyetjen se si duhet të frenohet mekanika (shih videon "Si të Brake" më poshtë).
Është shumë e rëndësishme që shoferi të ketë teknikën e frenimit dhe të jetë në gjendje ta zbatojë atë menjëherë në situata ekstreme, për shembull, kur akulli po bie ose kur është e nevojshme të përshtatet në kthesë. Nëse nuk keni akoma këtë lloj aftësie, atëherë është më mirë që të miratoni metodat e zhvilluara të ngasjes dhe frenimit për t'u ndjerë më të sigurt në situata kritike në rrugë.
1. Është e rëndësishme gjatë trajnimit shofer të mësohen me faktin se kur ju të hyjë në një kthesë apo ngadalësohet, është e nevojshme për të mbajtur transmetimin në aktive kusht (jo neutral). Në përgjithësi, nuk kanë nevojë të mësohen për ngarje në normën neutral, pasi ajo është hipur në një "neytralke", shoferi padashur humbin aftësinë e tyre për të ngadalësuar motor - aftësinë për të ngadalësuar engine nga shoferi është, vetëm kur transmetimi është në një gjendje aktive.
Përveç kësaj, kur ngarje në shpejtësinë neutral, makina mund të shpejt të marrë deri në shpejtësinë, dhe për këtë arsye, probabiliteti i rënies së tyre në një situatë emergjente, kur pjesa e pasme me shpejtësi të lartë është një rrjedhë e transportit.
Një tjetër argument i fortë kundër "neytralke": Riding "lundruar" nuk fitimprurëse, për shkak se ajo çon në konsumin e karburantit - rreth 2 litra në 100 kilometra.
2. Funksioni i kutisë së shpejtësisë në makinë është që të transferojë çift rrotullues nga motorri tek rrotat. Shpejtësia e motorit është e ndarë në vargjet, dhe secili varg i shpejtësisë korrespondon me një veshje specifike.
Për shembull, një parakalim të mprehtë ose rindërtim. Nëse shoferi kryen këto manovra, atëherë është e domosdoshme që transmisioni të jetë më shumë se 2500 revolucione - në këtë rast, shpejtësia do të rritet më shumë dhe ndjeshëm.
Gjatë frenimit në një rrugë të lagur ose të mbuluar me akull, frenimi pa rrëshqitur rrotat dhe rreziku për të hyrë në rrëshqitje mund të bëhet me ingranazhet e kutisë mekanike. Meqenëse çdo transmetim vepron brenda një diapazoni të caktuar shpejtësie, gjatë kalimit nga marshi më i lartë drejt marshit të ardhshëm më të ulët, motori do të frenohet. Motorët nuk lejojnë që rrotat të rrotullohen më shpejt se sa lejohet, kur veshje ishte më e lartë. Në këtë rast, kalimi në një shpejtësi më të ulët duhet të bëhet në shpejtësi të mesme - përndryshe bartja mund të dëmtohet. Është më mirë ta bëni këtë në një transmetim prej 4000-3000 revolucionesh.
Metodat e frenimit të sigurt
1. Frenimi i motorit. Konsiderohet të jetë alternativa më e mirë për frenim, pasi mund të përdoret në situata më ekstreme - një rrugë e lagur, akull, bllokime të trafikut, thyerje sistemin e frenimit. Ajo realizohet me anë të një kalimi të njëpasnjëshëm nga fazat më të larta të ingranazhit drejt ingranazhet më të ulta dhe mbigat.
2. Frenim i kombinuar. Metoda është e ngjashme me atë të mëparshme me vetëm një ndryshim - frenimi kryhet njëkohësisht me shtypjen e qetë të pedalit të frenave. Kjo metodë është e mirë në një situatë ku duhet të fikni shpejt, kur koha është tepër e shkurtër për të vetë frenuar nga motori.
3. Lëvizja "poshtë". Kjo metodë është e zbatueshme vetëm në rastet emergjente, ose kur mocioni ndodh me shpejtësi të ulët. Është shumë e padëshirueshme të përdoret kjo metodë në ngasje normale, pasi rreziku i rënies në një situatë emergjente rritet shumë herë.
4. Frenim i kombinuar dhe plus veshje konstante. Kjo metodë i jep shoferit mundësinë për të frenuar me motorin, por ka një pengesë të madhe - gjasat që motori do të humbasë tërheqje është i lartë dhe pastaj shoferi do të humbasë plotësisht kontrollin mbi situatën.
5. Frenim i menjëhershëm. Kjo është një formë e zakonshme e ndalimit, e cila përdoret në rastet emergjente. Shoferi thjesht shtyp fort mbi pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë në tufë - derisa makina të ndalojë plotësisht.
Nuk është e çuditshme, por nëse ngadalësoni saktë kuti mekanike gear, ju mund të kurseni edhe karburantin, dhe jetën e motorit.
Rregullat për frenim efektiv
1. Mos ngisni ose frenoni në një veshje neutrale.
2. Reduktoni shpejtësinë shpejt, me ndihmën e kalimeve nga një ingranazh në tjetrin, gjatë ndryshimit të shpejtësisë, tahometari duhet të tregojë 2500 rpm.
3. Mos harroni se kur kaloni nga një veshje më e lartë në një të ulët, është e nevojshme të bëni një karburant. Kështu që ju do të shpëtoni jetën e tufës dhe do të shmangni hidhërimin në procesin e ngasjes.
4. Ndiqni leximet e tahografit. Ndalo makinën në 1000 rpm, duke shtypur plotësisht pedalin.
5. Kur frenoni urgjentisht, shtrydhni tufën në ndalesë - kjo nuk do të lejojë që motori të ndalet tërësisht.
Nëse videoja nuk shfaqet, rifreskoni faqen ose
Përfundimi. Duke ndjekur në praktikë të gjitha këto rekomandime do ta bëjnë të sigurtë qëndrimin e shoferit dhe udhëtarëve të tij në rrugë. Ekspertët rekomandojnë - mësoni se si të fikni siç duhet, ta bëni me mjeshtëri, ta sjellni këtë aftësi në automatizëm - dhe pastaj do të jeni në gjendje të reagoni shpejt dhe në mënyrë adekuate për çdo situatë kritike në rrugë.
Shumë shoferë rishtar do të jetë e dobishme për të dini rreth, si të ngasin një mekanik. MKPP është një mekanizëm mekanik ose në njerëzit e "mekanikës".
Tani do t'ju tregojmë se si të vozisni me një kuti manuali në kushte të ndryshme, sepse të jeni në gjendje ta kaloni atë vetëm gjysmën e betejës.
Ne frenuam në një rrugë të thatë
Nëse jeni duke vozitur në një rrugë të thatë, nuk është e nevojshme që menjëherë të ndizni pajisjen e ulur kur fiket. Frenave me atë në të cilën makinë, dhe vetëm duke ulur në shpejtësi minimale pa probleme të kaluar në një më të ulët, kur revolucionet e prodhimit të rrymës për transmetimin downshifts kaloni përsëri. Kjo metodë është veçanërisht e dobishme kur ju duhet të ndaleni me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, kur "frenoni motorin" ju gjithmonë keni një rezervë të energjisë në rast emergjence.
Si të ngasin një mekanik në një rrugë të rrëshqitshme
Nëse jeni duke lëvizur në një rrugë të rrëshqitshme, atëherë bëni gjithçka pa probleme dhe kapni pak më mirë, atëherë do të ketë shumë më pak rrëshqitje dhe në fund do të lëvizni më shpejt. Dhe mos harroni, në çdo rast, mos ngasin "në neutral" - në dimër kjo është një profesion shumë i rrezikshëm.
Ndaluni në një rrugë të rrëshqitshme
Nëse keni nevojë të ndaleni në dimër, së pari të ndizni pajisjen më të ulët dhe pastaj të filloni butësisht për të luajtur me frenat, shtytje të shkurtra, atëherë rrotat tuaja nuk do të mbyllen. ABS punon në këtë parim - sistemi antibllokues, por jo gjithkush e ka atë në makinë.
Kur keni nevojë për të ndaluar shpejt, për shembull, nëse një këmbësor kërceu jashtë në rrugë, ajo gjithashtu downshift dhe një të mprehtë, breshëri të shkurtër, të goditur pedale e frenave, një përpjekje të dytë, dhe të bëjë kështu deri sa të ndalet tërësisht. Vetëm duke shtypur frenën, mund të rrëshqisni në rrugë për një kohë të gjatë.
Kthejeni në një rrugë të rrëshqitshme
Wheel në një rrugë të rrëshqitshme ju duhet të kthehet shumë mirë dhe në një kënd të madh, përndryshe makinë thjesht nuk kthehet, pasi rrotat janë të mbyllur dhe do të jetë e padobishme për makinën - ai thjesht do të rrëshqas të ku forca e tij kryesore është drejtuar.
Ne jemi ulur në një dëborë
Nëse ju "ulni" në një dëborë dhe nuk keni kudo, gabimi më i rëndësishëm i shoferëve është që të shtyjë gazin në dysheme dhe të shpresojnë të dalin. Ky është një gabim i madh në rrëshqitje. Është e nevojshme për të lënë "në ritëm." Pushtohuni pak në gaz dhe lironi lirshëm tufën, por mbështetni atë, pastaj lironi atë dhe, duke bërë kështu disa herë, do të shkundni makinën tuaj mbrapa dhe me radhë. Gjëja kryesore është, mos le rrota të kaloj, ju duhet të ndiheni këtë moment.
Si për të ngasin një mekanik nga mali në mal
Shkuarja nga mali është gjithmonë e nevojshme për pajisjet e përfshira. Së pari, makina nuk do të fitojë shpejtësi të pakufizuar, dhe së dyti, në rast rreziku gjithmonë mund të reagoni.
Nëse keni nevojë të lëvizni në kodër, atëherë shtrydhni tufën, ndizni pajisjen, shtypni akullues njëkohësisht duke liruar tufën. Gazi duhet të jepet më shumë se zakonisht. Dhe mos e ndërroni marshin në anën tjetër përpara, rrotullimi duhet të jetë me një diferencë, pasi makina shpejt humb shpejtësinë nën kodër.
Shpresojmë që artikulli ynë të përgjigjet në pyetjen se si të ngasin një mekanik dhe nuk do të keni probleme në rrugë.
Një brez i ri shoferësh zgjedhin "makinë" me guxim dhe vendosmëri. Ata hedhin poshtë të gjitha paragjykimet dhe kërkesa e tyre kryesore për makinën bëhet "automatizëm", në makinën e çdo moshe, fuqie dhe fushëveprimi. Ata kanë një milion argumente për faktin se kutia automatike është moderne, ekonomike dhe shumë e sigurt. Unë kam diçka edhe pajtohem me ta, madje edhe më shumë se i sigurt se shumë prej këtyre shoferët "makinë", është edhe më i besueshëm se tradicionale, por unë isha ende brejtje dyshime: ndoshta kjo është e gjitha vetëm panik një shofer i ri? Aftësi të këqija motorike, përgatitje të dobët dhe mungesë të vetëbesimit?
Dhe me sa duket, gjej gjithnjë e më shumë argumente në favor të faktit se makina e parë duhet të jetë me një transmetim manual, dhe patentë shoferi - pa një shenjë të turpshme (A) - "në mënyrë rigoroze me transmetimit automatik". Dhe unë kam frikë se kjo nuk është çështje e ideologjisë, gjithçka varet nga gjërat e thjeshta: siguria, besueshmëria dhe ... komoditeti.
Shoferi në makinë me një armë, as me motor më të fuqishme merr përdorur për të punuar si një buton gaz pedale - le të themi "tërheq mbi / tërheq off." Gazi është pothuajse në dysheme nga semafor, më pas lirimi, më pas shtypni. Duke folur për një lloj trajtimi të makinave, stabiliteti i trajektores në kthesë, kontrollimi i mirë i trajektores në këtë rast nuk ka kuptim. Makina në një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe në kthesë është lënë në vetvete, dhe mirë, nëse ka një ESP, ai do të shpëtojë diçka në rast të diçkaje.
Artikuj / praktikë
Gjithashtu "Mekanika" thyen: anti-rating e gearboxes mekanike
Kur flasim për një makinë të re (ose jo shumë të re), gearbox shpesh qëndron larg. Nëse nuk merrni parasysh pikat e kontrollit "veçanërisht të dalluara", të cilat diskutohen më poshtë, shpesh është vetëm ...
189960 32 33 10.11.2014
Dhe incidentet ndodhin rregullisht, dhe atë që quhet "në një pozitë të barabartë" - në harkun më të vogël ose në rrugën e lehtë në autostradë. gjëra mjaft janë të këqija kur makina nuk është një "standard 1.6", por diçka më të fuqishme, nuk është sekret se shumë e konsiderojnë joserioze turbocharged 1.4 format, duke lëvizur nga "gjysmë litër" motor direkt në çdo 1, 8 TSI.
Shoferi në makinë me transmision manual, të paktën në momente të fillimit dhe kalimit, trajnon këmbën e djathtë për të vepruar me delikatesë. Jepni sa më shumë tërheqje që keni nevojë për lëvizje të qetë dhe të saktë. Po, dhe në "mekanika" e go kërkon më shumë përqendrim dhe punë të sakta - jerks shufra nuk damped converter çift rrotullues dhe Variator zinxhir, ata nuk janë duke u përpjekur për të zbutur robot grip preselektivnoy inteligjente. Gabimi i shoferit menjëherë çon në një pasojë të prekshme në formën e një hov të pakëndshëm - të tillë është "Efekti qen Pavlov".
Në mënyrë që të mësoni, keni nevojë për një motivim të mirë, për përsëritjen e shpeshtë dhe për ndjekjen e përsosmërisë. Dhe mosndëshkimi që transmetimet automatike japin, dekurajon, bën gabime diçka abstrakte dhe të largët. Po, për mekanikën, gabimi në fillim mund të çojë në pasoja më serioze, por shkathtësia formohet më shpejt se guximi të rritet dhe ka lihchestvo. Dhe nga ana tjetër "shkencëtar" shofer nuk është rivendosur në mënyrë të menjëhershme gaz, jo "vtopit" në rrugën e duhur rrëshqitshëm dhe i lagësht, nuk do të tërheqë mbyt në akull. Fjalë për fjalë një vit ose dy larg me një kuti manuale do të formojnë një aftësi të qëndrueshme që mund të shpëtojë jetën e shumë njerëzve.
Mirë, siguria nuk ju shqetëson, ju jeni njëri prej atyre që "nuk i tejkalon" dhe beson se asgjë nuk do të ndodhë nëse gjithmonë do të vazhdoni rregullat e trafikut. Kjo nuk është kështu, por ne do të pranojmë. Ndoshta do të bindesh nga argumente nga fusha e ekonomisë?
Në një makinë me një kuti mekanike dhe automatike, motori është në thelb i njëjtë. Dhe kontrolli i tërheqjes së tij është krejtësisht analog. Por këtu është problemi, "topçinjtë" janë pedals në mënyrë të konsiderueshme më të ashpra, për shkak se ata nuk duhet të kenë frikë nga jerks dhe gunga, të cilat janë tipike për fillestar duke u përpjekur për të polihachit transmision manual. Dinamika e përshpejtimit, ka shumë të ngjarë, nuk do të rritet shumë, por ku do të zhduket energjia "shtesë" e motorit? Në rregull, në ngrohjen dhe veshin e transmetimit.
Unë do të nxjerr në pah veçanërisht "gunners submachine" me DSG, Powershift dhe preselektivë të tjerë. Pprocesi i operimit të një transmetimi të tillë në thelb nuk ndryshon shumë nga veprimet e "shoferit të duhur" me transmetimin manual, përveç se kalimi nën tërheqje mund të jetë i menjëhershëm. Dhe përpjekja për të vepruar në një mënyrë të panatyrshme, kapaciteti i keq dozimin dhe shpejtësinë e motorit në fillim, duke çuar në një përkeqësim të mprehtë të kthetrat, shok, hedhje dhe pasoja të tjera të pakëndshme. Në kontrast me transmetimet automatike "klasike", kutitë si DSG veshin në kushte të tilla shumë shpejt. Për ta, është e nevojshme "mekanik" Mënyra e tërheqje të kontrolluar në fillim, gazit qetë dozimin dhe shtimin pas tërhequr, dhe përpjekje për të filluar në boshe ose konvencionale "gazit në dysheme" vetëm do të çojë në një vizitë në fillim të shërbimit.
Paramendoni se si do të duhej të veprosh në pedalin e tufës me "truket" e tilla. Ose pa probleme me një gabim, përpiquni të lëvizni, sidomos në kodër është e vështirë, ose xhironi tufën, duke u përpjekur për të parandaluar goditjet dhe rrëshqitjen e rrotave në fillim me "gaz në dysheme".
Sa për "sufferers" me mekanikë, ata janë të detyruar të veprojnë me kujdes në fillim, willy-nilly. Filloni me një shpejtësi të ulët dhe vetëm atëherë një përshpejtim të fuqishëm. Nëse nuk e injoroni erën e gripit të prerë dhe ndikimet në transmetim, atëherë gjithçka do të jetë në rregull dhe kostot janë minimale.
Algorithm optimale, përsëri, do të jetë fikse fjalë për fjalë gjashtë muaj në vit, dhe në mënyrë të vendosur. Nëse shoferi nuk është në gjendje të mbani mend këto gjëra të thjeshta, atëherë palët e kits tufë zëvendësuese paksa stimulojnë atë. Nuk është aq e shtrenjtë sa riparimi i DSG, por është mjaft i ndjeshëm ndaj xhepit. "Efekti i qenit Pavlov" në veprim!
Kam frikë nëse nuk e keni bindur ende veten se duhet të filloni në një makinë me një kuti manuale, atëherë nuk ka asnjë pikë për të vazhduar. Edhe pse ... ndoshta ka një tjetër argument "për".
Ndoshta, një shofer i cili e di se si të drejtojë një "mekanik" është shumë më i vetëdijshëm për atë që po ndodh në makinë gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Pra, ai është i përgatitur për çdo situatë. Për shembull, ai e kupton se për të kaluar motorin duhet të jetë i pandryshuar, atëherë do të ketë tërheqje më të madhe, është e nevojshme të kaloni transmetimin "poshtë" dhe jo ta ngrini atë. Për të, nuk do të jetë një surprizë për të ndalur para përshpejtimit, e cila merr kutinë për të kaluar, ai lehtë kap ritmin e kalimit në çdo mënyrë lëvizjeje. Dhe nëse është e nevojshme, do të korrigjojë me sukses algoritmin automatik për performancë optimale.
Për shoferin i cili udhëtoi në "mekanik", shumë në sjelljen e makinës bëhet e thjeshtë dhe transparente. Dhe ndjenja e shqetësimit nga fakti se diçka shkon keq, siç do të donim, do të tërhiqej. Jeta është pak më e lehtë, dhe gjithçka që nevojitet është të krijojë një aftësi të thjeshtë të lëvizjes me një kuti mekanike.
Natyrisht, do të ishte e çuditshme të hipte një "mekanik" për jetën. Për më tepër, shumë makina moderne thjesht nuk kanë versione me transmetim manual. Nuk është e nevojshme - një herë mësuar për të shpërndarë draftin dhe të saktë të zgjidhni transmetimin për situata të ndryshme të trafikut, ju do të jetë në automaticity plotë me kujdes dhe në mënyrë të sigurtë për të "komunikuar" me transmision automatik, Sasia, me DSG ose QAP. Ndoshta, kjo për çdo aftësi "mekanike" vetëm për ata që zgjedhin një automjet elektrik, ku nuk ka ICE, asnjë kamionë. Por epoka e artë e makinave elektrike ende nuk po vjen. Dhe do të vijë?
Çfarë lloj makine keni studiuar?