Para se të filloj historinë për karburantin me naftë, do të doja të them me keqardhje që nafta jonë vendase sot zë vetëm vendin e 43-të në aspektin e cilësisë midis kompanive udhëheqëse të naftës në Evropë. Prandaj, të gjitha problemet e motorëve me naftë të makinave tona, pajisjet e karburantit të së cilës janë të dizajnuara për naftë të një standardi që plotëson së paku Euro 3.
Madhësia e rezervuarit të karburantit mund të zgjidhet sipas llojit dhe distancës nga rrugët. Ekzistenca e 2 tankeve të karburantit është praktike në mënyrë që të ketë më shumë karburant në rrugët me distancë të largët, por gjithashtu është projektuar për të balancuar peshën e kamionit. Ju mund të imagjinoni se sa e vështirë do të ishte nëse do të kishit një tank prej 250 galloni në njërën anë. Së pari, nuk është e sigurt për të vozitur një automjet të pabalancuar.
Cili është çmimi i një karburanti të mirë naftë
Bleni një të ri ku keni garanci, nëse diçka shkon keq, mos e rrezikoni sigurinë tuaj dhe biznesin tuaj për të kursyer pak dollarë.
Sa kohë duhet për ta instaluar
Siç kemi thënë më parë. Nëse vëreni ndryshk apo rrjedhje në rezervuarin e karburantit, është koha ta zëvendësoni këtë rezervuar me një të re. Kjo është gjithmonë më mirë se një mekanik, sepse puna me lëndë djegëse që është shumë e ndezshme ndonjëherë mund të jetë një punë e rrezikshme, pasuar nga dëmtime dhe lëndime të padëshiruara.Menjëherë një paralajmërim për dashamirët e karburantit të lirë të naftës: nëse nuk doni të godisni naftën e makinave tuaja të huaja, në asnjë rast mos bashkoni naftë nga traktorët, është padyshim Euro-3 nuk përputhet. Nga rruga, në stacionet tona të benzinës nuk ka asnjë standard euro për naftë, ka të ashtuquajturat klasa nga 2 deri në 5, standardet e të cilave të cetanit janë nënvlerësuar ndjeshëm. Dhe cili është numri cetan i karburantit dizel dhe si ndryshon ajo nga numri oktan i benzinës së njëjtë?
Megjithatë, nëse vendosni ta bëni vetë, instalimi do të marrë disa orë, duke filluar me përgatitjen e pajisjeve që ju nevojiten dhe duke vazhduar me instalimin dhe instalimin. Është shumë e rëndësishme të mos nxitoni në këtë proces, sepse gjithçka duhet të rregullohet dhe kontrollohet në mënyrë të përkryer.
Ngrini makinën tuaj me fole dhe sigurohuni që ajo të jetë e qëndrueshme para se të vazhdoni në hapin tjetër. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një kullim nëse rezervuesi juaj ka një, ose nëse nuk përdor një pompë manuale të sifonit dhe sigurohuni që e keni harxhuar sasinë totale të karburantit nga rezervuari. Hiqni të gjitha pjesët e tjera, të tilla si tubat e karburantit, linjat e karburantit, rripat, vidhat, bulonat dhe gjithçka që lidhet me rezervuarin e vjetër. Me gjithçka, uleni rezervuarin në mënyrë të sigurt në tokë. Tani ju mund të merrni një rezervuar të ri dhe futni pompën e karburantit në këtë rezervuar të karburantit, dhe gjithashtu lidhni kabllon negative të baterisë dhe linjat e karburantit. Vendosni të gjitha pjesët që gjuani para.
- Sigurohuni që zona e punës të jetë shkëndija dhe flaka.
- Sigurohuni që zona e punës të jetë e ajrosur mirë.
- Mblidhni enën për të kapur karburantin e kullimit.
- Në rast zjarri gjendet një zjarrfikës pranë jush.
- Përdorni pajisje personale mbrojtëse siç janë syzet e sigurisë dhe dorezat.
- Hiqni relein e pompës së karburantit dhe shkëputni kabllon negative të baterisë.
- Merrni enën dhe lëshoni karburantin nga rezervuari.
- Ju do të përdorni këtë karburant më vonë për një rezervuar të ri.
Siç dihet, numri oktan i benzinës karakterizon rezistencën e saj të shpërthimit ndaj presionit dhe temperaturës. Por parimi i funksionimit të një motorr dizel qëndron pikërisht në këtë shpërthim, prandaj numri i cetanit karakterizon vetë-ndezjen e karburantit të naftës në cilindër. Me fjalë të tjera, sa më i lartë CR, aq më i madh është tendenca e DT për ndezjen e vetë-ndezjes. Përveç kësaj, CPU gjithashtu përcakton lehtësinë e fillimit të motorit, periudhën e tymit të bardhë pas fillimit dhe ngurtësinë e punës në boshe, të ashtuquajturit trokitje me naftë. Nëse CC është më pak se ajo që kërkohet për këtë lloj të pajisjeve të karburantit, problemet do të fillojnë me fillimin e motorit, dhe nëse më shumë se kjo, fuqia do të bjerë, tymi do të rritet dhe ekonomia do të përkeqësohet.
Karburanti është drejtuesi kryesor i kompanisë dhe është numri një. Kur karburantit është faktori më i rëndësishëm në biznesin tuaj, ju duhet ta trajtoni atë si ari. Mbajeni atë kur është e nevojshme, dhe gjithmonë mbani atë të sigurt dhe të pastër.
Një mënyrë për të bërë këtë është gjetja e rezervuarit më të mirë të karburantit për kamionin tuaj. Mos lejoni që një tank të jetë Krypton për efikasitetin tuaj të karburantit. Ky blog përmban informacion të mjaftueshëm për lexuesin për të kuptuar botën nganjëherë konfuze të naftës rrugore dhe off-road. Këtu, në një vend të lartë, në fakt, dimë shumë butë, kur temperatura bie vetëm me një shifër ose minus disa herë në vit.
Konsumi i karburantit rritet në proporcion me tejkalimin e TsCh mbi llogaritur - deri në 0.5% për njësi të TsCh. Prandaj, nëse nuk doni problemet e mësipërme me fillimin dhe funksionimin e një motori me naftë, ju duhet t'i përmbaheni standardeve të mëposhtme: për motorët diesel dhe turbo diesel TsCh duhet të jetë brenda 45-48 njësive, për motorët TDI, CDI dhe HDI me një injektor pompë ose sistem të përbashkët Hekurudhor Tsch jo më pak se 51, dhe për motorët më modernë që plotësojnë standardet e Euro-5, TsC duhet të jetë 55.
Zgjidhja e problemeve të zakonshme me motorët me traktorë diesel
Gezimi i naftes. Me një traktor të vogël që përdoret kryesisht për të lëvizur borën në dimër, ne kemi nevojë për të filluar kur është e nevojshme. Ne mesatarisht rreth 264 inç të dëborës për sezonin, dhe aftësia për të ruajtur qartësinë e saj është jetike për mbijetesën tonë. Ngjyra e xhelit të naftës. Kur gels për naftë, ajo rrallë bëhet mjaft e ngrohtë, dhe ne nuk mund ta bëjmë atë mjaft të ngrohtë për të filluar traktorin. Kur gelat me naftë, zgjidhja duhet të shkarkojë karburantin nga rezervuari dhe të zëvendësojë si filtra të integruar të karburantit.
Përveç numrit të cetanit, karburantet dizel ndryshojnë në aspektin e përbërjes së pjesshme, e cila ndikon në fillimin e motorit dhe shkarkimet gjatë fillimit dhe ngrohjes. Temperatura e tranzicionit e karburantit në gjendjen e gazit gjithashtu varet nga përbërja e pjesshme (temperatura më e ulët e tranzicionit, aq më e lartë është fuqia dhe më e mirë është ekonomia). Një standard i pranuar përgjithësisht kërkon që 95% e karburantit të jetë në gjendje të gaztë deri në 360 ° C. Komponentët kryesorë të përbërjes fraksionale të naftës janë squfuri dhe hidrokarburet policiklike aromatike, të ashtuquajturat PAH, shuma e të cilave nuk duhet të kalojë më shumë se 11%.
Traktorët e vegjël kanë hapësirë të ngushtë. Traktorët e vegjël me naftë nuk janë të dizajnuara për njerëzit me duar të mëdha që lehtë heqin dhe zëvendësojnë filtrat e karburantit. Filtri tjetër është në anën e motorit, kështu që të gjitha pajisjet e përparme të rënda duhet të hiqen për të hyrë në të. Për ata që janë 6 metra 2 inç dhe 200 paund, gjë që lë shumë pak vend për të punuar në vende të vështira. Prodhuesi ka zhvilluar traktorin tonë me një filtër karboni më të ulët pjesërisht nën pllakën e goditjes për ta mbrojtur atë nga dëmtimi, kështu që ka vetëm 4-5 inç për të manovruar duart kur ndryshon filtrin më të ulët.
Dëmi më i madh për mjedisin vjen nga squfuri, i cili gjithashtu kontribuon në korrozionin e pjesëve të motorit dhe dështimin e konvertuesve të shkarkimit dhe filtrave të grimcave. Por pa atë është e pamundur, squfuri siguron lubrifikim të pjesëve. Mbetet vetëm për të kufizuar përmbajtjen e saj në karburant: për motorët atmosferikë me naftë jo më shumë se 350 ppm, turbocharged - jo më shumë se 50 ppm dhe TDI, CDI, HDI - jo më shumë se 10 ppm.
Pastaj, kur filtri është i fikur, karburantit shpërthen, kështu që unë jam mbushur përkohësisht me lëndë djegëse nafte. Përveç kësaj, naftë bën mjetet, duart, hoses dhe filtrat e karburantit plastike shumë të rrëshqitshme. Ky është një punë e pakënaqur për një njeri të madhësisë sime. Manualet e pronarit mund të jenë mashtruese. Doracaku i përdorimit për përdorim dimëror duhet të përdorë naftën Nr. 1. Unë u thanë në mënyrë të përsëritur për të përdorur vetëm më shumë anti-xhel ose të merrni karburant të freskët që nuk punojnë.
Shiko për këshilla të mira. Ky është fillimi i trajnimit tim në terma të ndryshëm dhe llojet e naftës. Përzierja e naftës është një përzierje e karburantit gjysmë-kerozin dhe naftë nr. 2 me aditivë kundër xhelit. Është e lehtë të përcaktohet sa më shpejt që të jeni të arsimuar për të kërkuar llojin e duhur sepse është ngjyrë rozë. Pavarësisht nëse mbron njohuri të shkëlqyera ose sugjeron që konsumatori të arrijë një kuptim të plotë të varieteteve, termave dhe llojeve të derivateve të naftës, është e rëndësishme që përdoruesit e fundit të kuptojnë se çfarë të kërkojnë në mënyrë specifike, veçanërisht nëse jetojmë në një klimë të ftohtë.
Natyrisht, në stacionin e benzinës nuk do të zbuloni asgjë, por nëse vendosni vetveten qëllimin e përcaktimit të një stacioni të rregullt të benzinës që shet naftë që është e përshtatshme për motorin tuaj, atëherë mjafton të merret karburant për një mostër në disa stacione të benzinës dhe ta dërgoni atë në laborator. Atje do t'ju jepet jo vetëm CC e saj, por edhe një pikë flash, duke ndikuar në pronat fillestare dhe toksicitetin, të cilat nuk duhet të jenë nën 40 °, si dhe pika e re (pika në të cilën fillon kristalizimi i parafinsave). Për naftë nafte verore, ajo duhet të jetë jo më e lartë se -5 ° С, dhe për dimër dizel, jo më i lartë se -25 ° С. Procesi i përcaktimit të pikës së re zgjat pesë orë, por ia vlen, që nga fillimi i një motori me dizel në temperatura minus.
Ekziston një përzierje e verës dhe një përzierje dimërore e naftës nr. 2, dhe shumica e tregtarëve nuk duket se e dinë se kur fillon të përzihet dimri me antigel. Ajo thjesht furnizohet dhe vendoset në një rezervuar për deponim, duke u përzierë me përzierjen e verës. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që konsumatorët të shtojnë një shtojcë shtesë antihelminic. Kur temperatura bie në një shifër ose nën zero, Nr. 2 tenton të xhelozojë, edhe nëse pretrezohet me antigel.
Në fakt, përdorimi i tipit të gabuar të naftës në kohën e gabuar të vitit mund të jetë i kushtueshëm dhe frustrues kur pajisjet nuk do të funksionojnë. Ne e mbajmë traktorin tonë naftë nën kuvertën e përparme të mbuluar me targa për të parandaluar bora, por kjo nuk mbron nga temperaturat e ftohta. Ne kemi një bllok ngrohës për motorin, por jo një ngrohës rezervë të gazit dhe dy filtra. Tregtari ynë ofroi për të blerë një ngrohës qeramik për ta mbajtur traktorin të ngrohtë. Ne ngrohim shtëpinë tonë me një sobë me djegie druri dhe kalojmë shumicën e kohës duke e mbajtur veten dhe familjen tonë të ngrohtë, kështu që mbajtja e traktorit tonë të ngrohtë është e papërshtatshme për ne.
Ekziston edhe e ashtuquajtura temperaturë filtruese e kufizuar, poshtë së cilës filtrat e karburantit dështojnë, si dhe pika e hedhjes në të cilën motori dizel humbet lëvizshmërinë e tij. Zakonisht është më i ulët se temperatura e filtrimit maksimal prej 5-7 ° C. Natyrisht, është e pamundur të anashkaloni një karakteristikë të tillë të karburantit të naftës si lubrifikimi i tij, në të cilin varet direkt qëndrueshmëria e pjesëve të pajisjeve të karburantit. Ajo përcaktohet nga diametri i patchit të kontaktit prej të paktën 460 mikronësh.
Do të ishte mirë nëse tregtari ynë na tha për përzierjen e naftës dhe jo vetëm na tha të shtojmë më shumë antigel, ose nëse manuali i përdoruesit mund të jetë më i saktë dhe përshkrues. Për fat të keq, kjo nuk ndodhi, dhe ne studiuam fort. Ishte një mësim që nuk do ta harrojmë lehtë.
Zgjedhja e benzinës për makinën tuaj mund të jetë një detyrë e frikshme, pasi makina ka lloje të ndryshme të benzinës, secila prej të cilave ka karakteristika të ndryshme që do të kenë performancë të ndryshme për makinën në varësi të benzinës që zgjidhni.
Deri më sot, treguesit e kërkuar për Euro-4 janë më të qëndrueshme me karburantin e naftës të shitur në stacionet e benzinës të TNK Corporation. Përveç kësaj, ajo plotësisht i plotëson kërkesat e standardeve mjedisore, por për motorët konvencional atmosferik dhe turbocharged, TNK karburantit është numër shumë i madh cetane. Performanca e lartë e motorrit për shkak të PCP-së të balancuar (aditivëve kimikë pjesshëm) ka naftë në stacionet e benzinës në pronësi të LUKOIL, por ka zbuluar lubrifikim të pamjaftueshëm. Ndryshe nga LUKOIL, karburantet Tatneft tregojnë lubrifikim të mirë dhe përmbajtje të ulët PAH, por kur përdoret kjo rrit në mënyrë dramatike konsumin e karburantit. Numri i lartë i cetanit siguron karburantin Shell, por, për fat të keq, ai përmban shumë squfur dhe një përmbajtje shumë të lartë PAH. E njëjta shpejtësi e lartë garantohet nga BP Corporation, karburanti i naftës i të cilit është i përkryer për motorët TDI, CDI dhe HDI, por lubrifikimi i tij është shumë i ulët dhe raporti i shpejtësisë nuk është kategorikisht i përshtatshëm për diesel konvencional atmosferik dhe turbocharged. Për të gjithë motorët, pa përjashtim, karburanti i naftës i shitur në stacionet e benzinës së Rosneft është i përshtatshëm, me tym minimal dhe një sasi minimale të PAHs. Ai ka vetëm një pengesë - shumë squfur.
Në Amerikë, ka tre lloje të benzinës për makinën tuaj, benzinë të rregullt, benzinë premium dhe benzinë premium. Këto benzina janë urdhëruar për rendin e oktanit dhe, prandaj, në mënyrë të çmimit. Ky sistem i benzinës në kontinentin amerikan është diçka e veçantë, pasi benzina normale ka më pak oktan se benzina e zakonshme në vendin tonë, por benzina premium ka më shumë oktan se benzina super e vendit tonë.
Në vendin tonë, sistemi është i ndryshëm, pasi ka vetëm dy lloje të benzinës, benzinë normale 95 oktan dhe super benzinë 98 oktan. Përveç kësaj, ne kemi një motor nafte, e cila është gjithmonë e njëjtë, por me aditivë të ndryshëm, nëse ndryshon lloji. Një nga gabimet që bëjnë njerëzit është të besohet se supergas është gjithmonë më i mirë se zakonisht.
Në përgjithësi, nëse doni të minimizoni problemet e përdorimit të pajisjeve të karburantit të një motorr dizel, zgjidhni një stacion benzine që është më i përshtatshmi për makinën tuaj dhe përpiquni të mbushni vetëm atje. Në vendin tonë, karburantet me naftë klasifikohen sipas klasave, klasave dhe pronave me temperaturë të ulët. Për një klimë të butë, ka një klasifikim sipas varieteteve nga A në F dhe për klimat e ftohtë dhe arktik, vendosen klasa nga 0 deri në 4, të ndryshme nga temperatura e ndezjes (deri në -35 ° C) dhe pika e derdhjes (deri në -50 ° C). Në Rusi, gjatë muajve të ngrohtë duhet të zbatohet verë DF, e karakterizuar nga një pikë flash e barabartë me 62 ° C dhe një pikë derdhjeje dhe temperatura e filtrimit jo më e ulët se -5 ° C. Në sezonin e ftohtë, karburantet dimërore mbërrijnë në stacionin e gazit që korrespondon me klasën 1 me një temperaturë të ndezjes jo më të lartë se 40 ° C, një ngurtësim jo më pak se -35 ° C dhe filtrim jo më pak se 26 ° C.
Për shembull, ka makina që digjen shumë me gaz super sepse ka shumë oktan për motorin që mbajnë këto makina. Nga ana tjetër, ka automjete të tjera që kanë nevojë për super benzinë për funksionim normal, pasi benzina normale nuk mjafton për funksionimin normal.
Sot ne do të shpjegojmë se çfarë lloji të benzinës duhet të zgjidhni në çdo rast, pavarësisht nëse është normale apo standard benzinë ose benzinë super ose premium. Pra, kushtojini vëmendje të madhe nëse doni të kujdeseni për shëndetin e automjetit tuaj dhe kohëzgjatjen e karburantit tuaj.
Gjatë periudhave klimatike kalimtare (si rregull, prill dhe tetor), stacionet e benzinës duhet të shesin naftë të klasës E me një temperaturë filtrimi jo më të lartë se -15 ° C. Me fjalë të tjera, klasa E është përzierja e karburantit veror dhe dimëror në raportin 50h50. Por e gjithë kjo është e mundur vetëm në mënyrë ideale. Në fakt, shumica e stacioneve të benzinës nuk do të shesin naftë dimërore deri sa të shesin verën, të cilet shoferët e zakonshëm vuajnë kryesisht. Çfarë duhet të bëni Ekzistojnë vetëm dy mënyra: kërkimi i një stacioni të mirë të benzinës ose përdorimi i aditivëve anti-xhel. Nga rruga, shumë shoferë bëjnë një gabim duke derdhur antigel në një tank të mbushur me karburant pasi temperatura bie nën zero. Kjo është krejtësisht e gabuar. Antigeli derdhet në një rezervuar të zbrazët para se të karburantit edhe në një temperaturë pozitive në mënyrë që të ketë kohë për përzierje me karburant dhe për të kryer funksionin e ulët të ngrirjes. Në raste ekstreme, ju mund të përdorni vajgurin, i cili ka vetitë lubrifikuese. Kur shtohet vajguri me lëndën djegëse në raport prej 1 deri në 5 (20% vajguri), përzierja e karburantit nuk do të ngurtësohet deri në -40 ° C. Por në asnjë rast mos shtoni benzinë në naftë - kjo është vdekja për pajisjet me naftë.
Udhëzime për zgjedhjen e benzinës për makinën tuaj - Rregullt, Superior ose Premium
Benzina normale: Lloji i parë i benzinës që duhet të marrim parasysh është lloji i benzinës, i cili quhet normal, me 95 oktan. Gjithashtu është i njohur si benzinë pa plumb, pasi u eliminua për të ndotur më pak. Rekomanduar për shumicën e makinave me fuqi të ulët, domethënë makina me më pak se 120 kuaj dhe pak të përdorur. Nëse këto makina mbërthyen në një supergas, kjo do të shkurtonte jetën e motorit, prandaj dijeni se duhet të përdorni benzinë të rregullt nëse makina juaj ka fuqi të ulët. Benzinë super: le të flasim për llojin e benzinës. Super benzinë, një lloj benzine, shumë i përdorur dhe shumë popullor në të gjithë botën. Gaz Super në vendin tonë ka 98 oktan, mund të gjendet lehtësisht, sepse ajo ka shkruar më tej dhe është i njohur edhe si benzinë me plumb. Ky benzinë është më i shtrenjtë se zakonisht sepse ka më shumë aditivë për ta bërë atë më të fuqishëm, kështu që duhet të vendosni një çmim më të vogël për të kompensuar aditivët që ka. Kjo është një makinë e fuqishme benzine, makina sportive dhe makina garash, sepse djeg më mirë se benzina e rregullt. Megjithatë, kemi dy të meta serioze që duhet të marrim parasysh. Së pari, është benzina, e cila ndot shumë, si aditivë, të tilla si plumbi, e bëjnë atë më ndotës. Diesel: Tani le të flasim për një lloj tjetër të karburantit, naftë. Gjithashtu i njohur si naftë, kjo është një alternativë popullore ndaj benzinës. Supozohet se ka vetëm një lloj të naftës, pasi nuk ka një seri oktan të ndonjë benzine. Megjithatë, naftë ka dallime midis disa markave dhe të tjerave. Cilësia e naftës ka një numër të aditivëve të përmirësuar që i japin shtysë shtesë motorit tuaj, por naftë me cilësi të ulët nuk do të funksionojë aq mirë sa do të ketë më pak kohë në rezervuar dhe mund të dëmtojë edhe motorin.
- Kjo dihet të jetë lloji standard sepse ekziston një ikonë 95 pranë tij.
- Ky është lloji më i lirë i benzinës, më i zakonshmi dhe më i përdorur.
Për momentin, shoferët kanë probleme të një lloji të caktuar. Të gjithë, natyrisht, janë zgjidhur, por për këtë ju duhet të bëni mjaft përpjekje të ndryshme. Dikush ka probleme me motorin ose carburetor, dikush ka probleme serioze me qirinj dhe dikush ndjen keqpërdorim në fushën e operimit të naftës.
Operacioni dimëror i një motori me naftë sot shkakton disa probleme. Për shembull, pompimi i karburantit arktik diellor luan një rol të madh kur temperatura bie nën 30 gradë. Ky problem lind pikërisht sepse për çdo sezon ka një lloj tjetër të karburantit. Aktualisht ekzistojnë 3 lloje të karburanteve sipas standardit:
- L - karburanti veror (përdoret në temperatura nga 0 gradë dhe më lart);
- H - karburant që përdoret në temperatura negative të ajrit (deri në -30 gradë);
- A - Karburant Arktik (përdoret në temperatura nën -30).
Aktualisht, Grupi i Burimeve Njerëzore LLC është duke zhvilluar të gjitha llojet e karburantit. Ky është një opsion mjaft interesant për pronarët e makinave, sepse cilësia e karburantit është në par.
Cila është veçoria dalluese e karburantit dizel?
Është e gjitha për pikën e re, domethënë ... Karburanti dizel përmban disa parafina, të cilat, kur temperatura e ajrit bie, fillon të kristalizohet. Karburanti, me të vërtetë, rritet i turbullt. Ngadalë bëhet si një supë e ngrirë yndyrë ose pelte. Kristalët më të vegjël, të cilët manifestohen në të gjithë karburantin, shumë shpejt i bllokojnë poret e filtrave të karburantit (gjithashtu rrjetat e sigurisë). Kristalët depozitohen në kanale dhe nuk lejojnë që motori të funksionojë pa probleme (ndalon punën e tij derisa kanalet të fillojnë të punojnë normalisht). Kjo është arsyeja pse temperatura për lëndën djegëse luan një rol shumë të rëndësishëm.
Është veçanërisht interesante që karburanti i naftës dimërore dhe verore në përgjithësi nuk dallon nga njëri-tjetri. Një ngjyrë, një erë dhe kështu me radhë. Kjo është, pronarët e makinave të tyre nuk mund edhe të kuptojnë se çfarë është në tank e tyre.
Ju mund të njiheni me naftë, me karakteristikat e saj në këtë faqe: oilresurs.ru. Ka shumë informata shumë të dobishme për këtë çështje.
Duhet të theksohet se përdorimi i naftës në dimër është gjithashtu e mundur në verë në karburant përkatës nafte. Në çfarë mënyre?
Shembull: në temperaturë të ulët të ajrit (-20 - -30 gradë) është e mundur të përdorni një përzierje të veçantë: benzinë verore dhe vajguri. Ekspertët thonë se përzierja ideale do të ishte përdorimi i benzinës verore 90% dhe vajguri 10%. Edhe operimi afatgjatë i këtij lloji të karburantit në kohë të temperaturave negative nuk mund të ndikojë ndjeshëm në pjesën teknike të makinave.
Vlen të përmendet se çdo automobilist modern e di se është e pamundur të lërë një makinë në dimër në temperatura të ulëta jashtë. Idealisht, duhet të ketë një garazh të ngrohtë, në të cilin duhet ta vendosni veturën me një rezervuar të plotë (benzina ftohet shumë ngadalë dhe ky është një plus i madh).
Problemet me naftë në çdo shërbim mund të zgjidhin në mënyrën e vet. Në rast se ju, si pronar i makinës, u është thënë rreth problemeve të pranishme me pjesën teknike të makinës për shkak të karburantit të zgjedhur në mënyrë të parregullt, ky problem zgjidhet pa asnjë problem. Megjithatë, në mënyrë ideale, duhet të përdorni vazhdimisht karburantin e duhur kur punoni në kushte të ndryshme.