Mekanizmi drejtues është baza e drejtimit, ku kryen funksionet e mëposhtme:
- forca në rritje e aplikuar në timon;
- transferimi i fuqisë drejt pajisjes drejtuese;
- kthimi spontan i timonit drejt pozicionit neutral gjatë shkarkimit.
Në thelbin e saj, mekanizmi i drejtimit është një transmetim mekanik (gear), prandaj parametri i tij kryesor është raportin e marshit. Varësisht nga lloji transmetimit mekanik dalloni llojet e mëposhtme të mekanizmave drejtues: raft, rra, vidë.
Vidhosja e plumbit është e lidhur me rrotullën e krimbave, kështu që rrotullimi i rrotës së krimbave shkakton që rrotullimi i vidhos së plumbit, duke lëvizur arrë përgjatë vidhos së plumbit kur arra është e lidhur me ngarkesën. Skajet e vidheve të plumbit duhet të bashkangjiten me ngarkesën totale. Për të akomoduar mbulesën e vidhos së transferimit, kërkohet një hapësirë nën planin e poshtëm të montimit të konektorit.
Një hendek nën aeroplanin e poshtëm të montimit të konektorit nuk është i nevojshëm, por dizajni i pllakës së ngritjes duhet të sigurojë që rrotulluesi të kalojë ose të kalojë vidhën e ngritjes. Shpejtësia e folesë së vidhos të transferimit varet nga numri i fillimit të vijave të plumbit. Me vida me vidë të vetme, sistemi zakonisht është i vetëbllokuar për shkak të faktit se këndi i fërkimit të fijes është më i madh se këndi i rrotullimit. domethënë forca aksiale e aplikuar në vidë nuk shkakton rotacionin. Kjo nuk vlen për një vidhë të shumëfishtë të fillimit, pasi këndi i fërkimit mund të jetë më i ulët se këndi i rrotullimit.
Rack dhe mekanizëm drejtues rrotullues
Rack dhe rrotull drejtues është lloji më i zakonshëm i mekanizmit të instaluar në makina. Rack dhe veshje me rrota gear drejtues përfshin raft drejtues. Rrota e ingranazhit është montuar në boshtin e timonit dhe është në angazhim të vazhdueshëm me raft drejtues (dhëmbëzuar).
Mekanizmi i drejtimit të rafteve dhe mekanizmave të rrotës së pistës si më poshtë Ndërsa rrotullon drejtimin, rakia shkon në të djathtë ose në të majtë. Kur shkon hekurudha, rrotat e veshje drejtuese të lidhura me të lëvizin dhe kthejnë rrotat e drejtuara.
Pajisja e drejtimit të tipit rra
Nëse sistemi në të cilin funksioni i vidhos vepron ka një dridhje të madhe, foleja e vidhos ka më shumë gjasa të mos vetëbllokojë, sepse ngarkesa dinamike në fije që mund të kapërcejë fërkimin. Në këtë rast, dhe në rastin e një vidhos me disa nisje, priza e vidhave duhet të ketë mekanizëm mbyllës.
Pajisje drejtuese helikale
Përgjigje: Shpjegim: Kjo është mënyra se si dizajni i ingrancës është i përshtatshëm për përdorim. Përgjigje: Shpjegim: Ndryshoret e rra mbeshtesin punen e vetbllokimit dhe, prandaj, te dobishme per tu perdorur ne operacionet e heqjes. Përgjigje: Shpjegim: Në mekanizmin e drejtimit, efikasiteti nuk ka shumë rëndësi, por kërkesa kryesore është një avantazh i madh mekanik.
Mekanizmi i drejtimit të rafteve dhe rrotullës dallon nga thjeshtësia e dizajnit, përkatësisht nga efikasiteti i lartë dhe ngurtësia e lartë. Sidoqoftë, ky lloj drejtimi është i ndjeshëm ndaj ngarkesave shoku nga parregullsi rrugore, të prirur për dridhje. Në sajë të karakteristikave të saj të projektimit, është instaluar mekanizmi drejtues i rafteve dhe i rrotës në makinat me rrota të përparme me pezullim i pavarur rrotat drejtuese .
Përgjigje: Shpjegim: Këndi i rrotullimit të kunjit të rra me një kënd të vidhos = 90⁰. Llogaritni diametrin e rrënjës së rrotës së rrotës. Reduktues gear me një rrotë ingranazh Mekanizmi me një zgjedhë vidë mekanizmin reducer gear me veshje me mekanizëm me dy rreshta Mekanizmi me dy nivele.
Rrotullues Rritja e efikasitetit të arritur nëpërmjet aderimit rrota gear. Transmisioni është një mekanizëm i formuar nga dy ingranazhe që rrotullohen rreth akset pozicioni relativ i të cilit është i fiksuar. Duhet të ketë një minimum prej dy rrota, në mënyrë që të quhet një veshje. Ajo quhet rrota me dhëmbët më të madh dhe veshje me numrin më të ulët.
Pajisja drejtuese e rra
Mjetet e krimbave përbëhen nga një krimb globe (një krimb me diametër të ndryshueshëm) të lidhur me boshtin drejtues dhe një rul. Një levë (bipod) është montuar në boshtin e rrotullës jashtë pajisjes drejtuese, e cila është e lidhur me shufrat e ingranazhit drejtues.
Rrotullimi i timonit siguron që rrotullimi të rrotullon në krimb, duke lëkundur dyfazorin dhe lëvizjen e drejtimit, duke i kthyer kështu rrotat e drejtimit.
Gear: ky është ai që kalon kthesën dhe vepron si një rrotë me makinë. Rrota: kryen lëvizjen e shkaktuar nga gear, duke detyruar timon të lëvizë. Pjesët kryesore që përcaktojnë ingranazhin janë: Diametri Primitiv Numri i dhëmbëve Moduli Qelizat rrethore Për të lidhur një rrotë me një tjetër, duhet të vëzhgoni se kalimi i rrumbullakët dhe moduli përputhen në mënyrë që ata të mund të angazhohen.
Marrëdhënia midis një rrethi primitiv dhe numrit të dhëmbëve, dhe është jetësore që të dy rrotat të bashkohen. Për të lidhur dy ingranazhe, ata duhet të kenë të njëjtin modul. Rrotat gear të modulit të ndryshme Moduli i lartë, madhësia e dhëmbit është e madhe. Moduli i vogël, madhësia e vogël e dhëmbëve.
Pajisja drejtuese e krimbave është më pak e ndjeshme ndaj ngarkesave shoku, siguron kënde më të mëdha drejtimi dhe, rrjedhimisht, manovërueshmëri më e mirë e automjeteve. Nga ana tjetër, pajisjet e krimbave janë të vështira për t'u prodhuar, prandaj është e shtrenjtë. Drejtimi me një mekanizëm të tillë ka një numër të madh lidhjesh dhe prandaj kërkon rregullime periodike.
Rrota e makinës duhet të jetë më e vogël se numri i dhëmbëve. Rritja e çift rrotullues në bosht. Shembull: nëse bëjmë një ingranazh me 10 dhëmbë, për motorin dhe 40 për makinë, ne do të marrim një sistem në të cilin rrota e veturave duhet të kthehet 4 herë në mënyrë që rrota e rrotullimit të rrotullohet 1 kthesë. Kështu, marrim një shtytje mekanike, sepse zvogëloj shpejtësinë e rrotullimit dhe rris forcën.
Shembull: nëse kemi një mekanizëm në të cilin rrota e veturave ka 30 dhëmbë dhe vetëm 10 për ndjekësin; do të çojë në faktin se me çdo kthesë të motorit skllevër 1 kthehet, forca në këtë rast do të reduktohet në pjesën e tretë. Çfarë shpejtësie merr në këtë instalim? Një tjetër mënyrë për të arritur një sistem reduktimi në një mënyrë kurioze është të lidhni mekanikisht një vidë pa fund dhe një veshje ose kurorë. Parimi i veprimit bazohet në transferimin e goditjes lineare, e cila shkakton rrotullimin e vidës, duke e aplikuar atë në kokë.
Zbatimi i rrotullimit të rra në makina të pasagjerëve off-road me rrota mbështetëse të varur, dritë kamionë dhe autobusë. Më parë, ky lloj mekanizmi drejtues u instalua në "klasikët" vendas.
Pajisje drejtuese helikale
Mekanizmi drejtues spiral kombinon elementët e mëposhtëm strukturorë: një vidë në boshtin e timonit; arrë lëvizur në vidhos; mbajtësja e mjeteve, prerë në një arrë; sektori i ingranazhit i lidhur me hekurudhën; bipod i vendosur në boshtin e sektorit.
Pajisja drejtuese
Zhvendosja e timonit varet nga katran, domethënë pjerrësia e dhëmbëve që ka vidhja. Mund të themi se do të jenë 2 vida për katranin e një rrote. Përmirësimi i ofruar nga ky mekanizëm do të zvogëlohet, me vetëm dy pjesë kemi arritur një reduktim të ndjeshëm.
Funksionimi i këtij mekanizmi konsiston në marrjen e një mocioni drejtvizor nga rrotullimi. Ai përbëhet nga dy elemente, të cilat janë veshje dhe rrufe. Është si rrota gearpor të hapur. Ky koncept është dhënë nga nevoja për të matur fuqinë e fituar nga çdo mekanizëm, dmth. nëse rritet pesha e 100 N, ne duhet të aplikojmë një forcë prej vetëm 50 N, atëherë ne kemi një mekanizëm me përforcim mekanik.
Një karakteristikë e veçantë e mekanizmit drejtues spiral është lidhja e vidë dhe arrë me ndihmën e balls, e cila rezulton në më pak fërkime dhe veshin në palë.
Në thelb, funksionimi i mekanizmit drejtues spiral është i ngjashëm me punën e mekanizmit të rra. Rrotullimi i timonit shoqërohet me rrotullimin e vidë, e cila lëviz arrë veshur mbi të. Kur ndodh kjo, qarkullimi i topa. Arra me anë të raftit të dhëmbëzuar lëviz sektorin e dhëmbëzuar dhe me të dyfishin.
Pajisja drejtuese e rra
Për ingranazhet Për pulleys Raportet e përbërë, që kombinojnë automatikë të ndryshëm, janë produkte të pjesshme. Vidhos Arkimedi: puna dhe aplikimet. Një nga problemet më të mëdha praktike të antikitetit ishte gjetja e një mënyre të thjeshtë për të ngritur lëngje.
Archimedes e Syracuse bëri një makinë që do ta lehtësonte këtë: vidhos Archimedes. Për shekuj me radhë, fuçi u përdor me ndryshime të vogla krahasuar me makinën e përshkruar nga Vitruvio, si dhe në kohën e Leonardo. Makina përbëhet nga një vidë e madhe dhe është vendosur brenda një tubi, jo domosdoshmërisht i ngjitur në një vulë të papërshkueshme nga uji. Pjesa e poshtme e tubit është zhytur në lëng dhe, duke e kthyer vidën, çdo hap mbledh një sasi të caktuar të substancës që ngrihet përgjatë helixit derisa të dalë nga pjesa e sipërme për ta lëshuar atë në rezervuar.
Mekanizëm drejtues helikal në krahasim me veshje me rra ka efikasitet më të madh dhe realizon përpjekje të mëdha. Ky lloj i pajisjes drejtuese është instaluar në makinat individuale ekzekutive, kamionë të rëndë dhe autobusë.