Transferimin e momentit rrotullues nga strehim shtrëngim 9 të makinë pllakën përmes pjatë presion 3, katër palë pjata pranverës 4. pjata sigurojë një pjatë ngurtë e presionit lidhja tek strehim shtrëngim në drejtime periferike te dhe radiale, ndërsa njëkohësisht aftësia për të lëvizur pjatë presion relative ndaj kutisë shtrëngim në boshtor drejtimi për shkak të fleksibilitetit të tij, i cili është i nevojshëm për të çaktivizuar dhe angazhuar tufën. Pllaka me njërën anë të bashkangjitur në zorrë dhe tjetra me ndihmën e mëngëve të posaçëm 5 dhe bulonave 6 - në diskun presion.

Pajisja siguresa përbëhet nga katër leva 16 cilat janë të lidhura në pëllëmbë 20 dhe pjatë presion pirun 18. Midis pëllëmbë 20 dhe levë 16 rul te ngritura gjilpërë 22. bosht i leva në strehim janë përshtatur arrat 17 screwed në skajet e filetuar e forks. Arra shtypen kundër kapakut të tufës nga pllakat elastike 19, secila prej të cilave është e fiksuar në zorrë me dy bulona.

Pjatë elastike 19 dhe sipërfaqja sferike duke e arrë në kontakt me zorrë, të lejojë priza 18 për të bërë lëvizje të vogla lëkundëse kur ju fik dhe të kthehet në tufë. Pozicioni i levellsave te frenave 16 eshte rregulluar nga arrat 17, te cilat, pas rregullimit, jane te nxira. Gjatë operimit të automjetit, këto leva nuk rregullojnë. Disku i çelikut i shtrënguar me tufë, me veshje të fërkimit, ka një tampon vibrator (llambë) të tipit të fërkimit (me fërkim të thatë të çelikut në çelik). Lidhëse elastike damper janë tetë burime 2 spaced në mënyrë të barabartë rreth perimetrin (Fig. 2). Çdo pranverë së bashku me dy pllaka mbështetëse 3 vendoset në vrimat e grisura në diskun e nxituar 1 dhe disqet 5 të damperit. Pllaka mbështetëse 3 ka katër shtrirje anësore që e mbajnë atë në vrimat e diskut të nxitur dhe një vrimë të ndezur në të cilën është përqendruar pranvera. shtyrë disk hub 6 me to zotëruar në dy anët e disqeve absorbimit dhe slinger 4 mund të ndërrohen në lidhje me disk drejtuar në të dy drejtimet një kënd të caktuar; kur kjo ndodh, pranverë compression.

Këndi maksimal i kthesës përcaktohet nga kompresimi i plotë i burimeve para se të kthehet në kontakt. Disku i drejtuar 1 është i përqëndruar në diametrin e jashtëm të fllanxhës së shpërndarës 6.

Makina Slave është e balancuar. Balancimi kryhet duke instaluar në pllaka balancuese të disqeve të servitutit 10 disbalancën e lejuar prej 25 gsm. Për të çaktivizuar tufën, përdorni pedalin e montuar në një mbajtës të montuar në anën e anës së majtë të kornizës së automjetit. Fundi i poshtëm i pedalit është i lidhur me një gjatësi të rregullueshme 5 (fig.3) me levën e lëshimit të tufës 3. Udhëtimi i pedalit kufizohet në fokusimin në dyshemenë e kabinës. Flokët e lirimit të tufës 15 (shih Fig. 1) lëvizin tufën 12, në të cilën është montuar pajisja 11. Mbështetja, duke shtypur skajet e levave 16, ç'kyçon tufën. Lënia e lirimit të tufës 11 ka një furnizim të vazhdueshëm të lubrifikantit të aplikuar në prodhuesin e kushinetave dhe nuk lubrifikohet gjatë operimit dhe riparimit. Nëse është e nevojshme, ky vendim zëvendësohet me një të ri.

Në pjesën e poshtme të mbulesës 21 të strehimit të tufës ka një mburojë 25 të kolektorit të vajit dhe një ndalesë 24 me një kunj të ngushtë për të kulluar vajin që hyn në strehimin e tufës nga kutia e shpejtësisë.

Tufa është përshtatur për të kapërcyer makinat e vozitjes. në mënyrë që të vuloset tufka, para ndalimit të rrotullimit, ndaluesi 24 duhet të zëvendësohet me një ndalues të verbër, i cili gjatë operimit normal është i dehur në mbulesën e mbajtësit të ingranazhit të reducerit të mjetit të përparëm. Një copë litari nënshkrimin 28 është instaluar midis strehimit të tufës 8 dhe mbulesës së strehës së tufës 21; një copë litari nënshkrimin është gjithashtu e instaluar nën fllanën e pirunit të tufës 15; të dy guarnicionet janë instaluar në ngjitësen. E njëjta paste gjatë montimit të njësisë së fuqisë mbyllur skajet e para dhe të pasme të strehimit tufë. Për të vulosur pirun e tufës 15, unazat e gomës 34 janë të vendosura në qafat e tij në të dyja anët.

Në pjesën e poshtme të pjesës së përparme të strehimit të tufës është një përplasje e veçantë e veshur me gome 29, që mbulon hapjen në strehëzën e tufës. Foleja është e lidhur në strehëzën e tufës me dy bulona dhe është forcuar në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit me një prerje në pjesën e përparme të strehimit të tufës. Kur montoni, duhet së pari të shtrëngoni bulonat e fiksimit të mburojës derisa koka e rrufe në qiell të prekë rondelën e pranverës pa i shtrënguar më së fundi, pastaj shtrëngoni bulonat e fiksimit në kapakun e strehimit të tufës 21 dhe vetëm pastaj në fund të shtrëngoni bulonat e fiksimit.

Rregullimi i veturës së anijes

Ndërprerja korrekte e rregullt nuk duhet të kalojë në pozicionin e ndezur, dhe kur shtypni pedalin duhet të fiket plotësisht (nuk duhet të "çojë"). Pezullimi i pedalit duhet të jetë 130-150 mm, me rrota falas 35-50 mm dhe një goditje e plotë prej të paktën 180 mm

Ndërsa linings fiction wear out, udhëtimi pedale lirë tufë zvogëlohet, duke shkaktuar tufë të kaloj. Kjo çon në veshin e shpejtë të diskut të nxituar dhe të mbështetjes së lirimit të tufës.

Në rastin e një lojëje të tepruar të lirë (mbi 35-50 mm), kur pedali është shtypur në tërësi, tufka nuk është plotësisht e ç'kyçur. Kjo çon në veshin e shpejtë të pllakës së makinës dhe e ndërlikon zhvendosjen e shpejtësisë.

Udhëtimi i lirë i pedalit duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm:

1. Çaktivizoni dorezën 2 (fig. 3).
2. Rregulloni luajtjen e lirë të pedalit tufës duke e kthyer sustën e rregullimit 1; për të zvogëluar udhëtimin e lirë të pedalit, arra sferike duhet të shtrëngohet me goditjen 5, dhe për të rritur udhëtimin e lirë, për të fikur goditjen.
3. Shtrëngoni dorezën.
4. Pas rregullimit, filloni motorin dhe kontrolloni funksionimin e saktë të tufës.

Me një makinë me tufë të rregulluar siç duhet, hendeku midis skajeve të levave 16 (shih Fig. 1) dhe mbajtësja e lirimit të tufës duhet të jetë 3-4 mm.

Kujdes me tufë. Kujdesi është një rregullim periodik i aktuatorit të tufës, pastrimi nga papastërtia, shtrëngimi në kohë i të gjitha nyjeve të kyçur, lubrifikimi i pirunit të lirimit të tufës dhe boshti i pedalit tufës në përputhje me kartën e lubrifikimit.

Mbajtja e përparme 31 e boshtit kryesor të kutisë së shpejtësisë ka një furnizim të vazhdueshëm lubrifikantësh, të vendosur në fabrikën e kushinetave dhe nuk lubrifikohet gjatë përdorimit. Gjatë punës së riparimit, ky vendim zëvendësohet me një të ri nëse është e nevojshme.

Është e nevojshme të monitorohet me kujdes shtrëngimi i bulonave të montimit të karikimit në bllokun e cilindrit. Çift rrotullimi i bulonave duhet të jetë i barabartë me 8-10 kgm. Rrufeja duhet të shtrëngohet në mënyrë të barabartë, vazhdimisht, në mënyrë të tërthortë.

Bashkimi zil-130-diesel

Zil-130 tufë pllakë e vetme, e instaluar në një strehëz hekuri. Kapaku i tufës është montuar në volantin e boshtit me tetë drita të qendrës. Fuqia e nxitjes krijohet nga burimet e vendosura midis mbulesës së tufës dhe pllakës së presionit.

Transmetimi i çift rrotullues nga kapaku i tufës në diskun e drejtuar kryhet përmes diskut të presionit me katër palë pllaka pranverore. Pllakat në të njëjtën kohë sigurojnë aftësinë për të lëvizur pllakën e presionit në lidhje me zorrë në drejtimin axial për shkak të fleksibilitetit të tij, i cili është i nevojshëm për të mundësuar dhe çaktivizuar tufën. Pllaka me një anë të bashkangjitur në shtresë e jashtme, dhe të tjera - (të posaçme) bushings dhe bolts në disk presion.

Disk anësor

Në këtë artikull dua të ju tregoj se si kam instaluar diskun tufë KAMAZ në një veturë dizel ZIL-130. Në diskun e tufës së Zilovskiy, makina ime shkonte rreth 1-2 vjet dhe disku u prish. Shumë nga shokët e mi gjithashtu shpesh thyen një disk tufë, madje ndodheshin 3 herë në një sezon që ndryshuan një disk tufë. Kështu që unë vendosa të provoj disa ndryshime. Së pari kam pasur tufën e Zilov. Pastaj e kam instaluar tufën me mts-80, dhe e kam vënë diskun nga makina KAMAZ.

Disk anësor nuk përshtaten në diametër, por ky nuk është një problem. Ne marrim matësin KAMAZ dhe ZIL dhe shënojmë ndryshimin në diametër. Tharja e tepërt në diskun e tufës së KAMAZ është rreth 6-7 mm rreth perimetrit të diskut. Mund të rrihet në letër zmerile. Fotografia e Zil-130 primar në diskun KAMAZ.

Pjesa tjetër e diskut është e përshtatshme, mund të vendosni. Një ndryshim tjetër në çfarë. Në atë - boshti kryesor në veturën ZIL është më i vogël se KAMAZ dhe boshti kryesor angazhohet me diskun e tufës KAMAZ në gjysmën e folesë. Por është më se e mjaftueshme. Unë kam lënë tashmë për 4 vjet dhe përsëri kam vënë të njëjtën disk tufë. Kur shihej nga disku ishte në gjendje të shkëlqyer, dhe ai ende udhëtonte me të njëjtën sasi. Pra, mos kini frikë të vendosni diskun KAMAZ dhe të lëvizni me besim për shumë vite. Shikoni videon, atje unë tregoj qartë të gjitha ndryshimet kur instaloni diskun e kamëzës KAMAZ.

Pak në lidhje me diskun e tufës

Disku i çelikut i shtrënguar me tufë, me veshje të fërkimit, ka një tampon vibrator (llambë) të tipit të fërkimit (fërkimi i çelikut mbi çelik). Elementet elastike të damperit janë tetë burime të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit. Çdo pranverë së bashku me dy pllaka mbështetëse vendoset në vrimat e diskut të nxituar dhe në diskun e fluturimit. Pllaka mbështetëse ka katër zgjatje anësore që mbajnë në vrimat e diskut të nxitur dhe një vrimë të ndezur në të cilën është përqendruar pranvera. Foleja e disqetit të drejtuar, së bashku me disqet e dampeteve dhe deflektori i vajit të bashkangjitur në të dy anët, mund të rrotullohen në krahasim me diskun e drejtuar në të dy drejtimet në një kënd të caktuar; kur kjo ndodh, pranvera është e ngjeshur. Këndi maksimal i rrotullimit përcaktohet nga kompresimi i plotë i burimeve derisa kthimet të vijnë në kontakt. Disku i drejtuar është përqëndruar në diametrin e jashtëm të fllanxhës së shpërndarëses.

arkitra

Para se të shqyrtojmë specifikisht tufën Zil 130, do të doja të thosha disa fjalë për veturën. ZIL 130 është një kamion legjendar sovjetik, i thjeshtë dhe i thjeshtë. Serija e parë e makinave u lirua në vitin 1962, megjithatë, edhe sot në rrugët e qyteteve dhe fshatrave mund të takoheni me këta punëtorë të paprekur. Ata nuk kanë frikë nga rrugët e këqija dhe karburantet me cilësi të dobët. Përveç kësaj, në autostradë ata mund të arrijnë shpejtësi deri në 100 kilometra në orë. Ndër të metat e modelit, ndoshta, vlen të përmendet konsumi i lartë i karburantit, i cili mund të arrijë në 30 litra për njëqind kilometra.

Me kujdesin e duhur dhe shërbimin në kohë, Zil 130 mund të punojë për dekada pa ndonjë problem. Ka shembuj të gjallë për këtë. Megjithatë, është e dëshirueshme që çdo pronar i këtij kamioni të jetë i përgatitur mirë në pajisjen e tij në mënyrë që të jetë në gjendje të kryejë disa operacione të nevojshme për vete. Për shembull, duhet të dini se si ta rregulloni tufën Zil 130. Së pari, konsideroni se si funksionon.

Pajisja me tufë

Kamion bashkimi Zyl 130 mund të përshkruhet si:

thatë;
Disku i vetëm;
Fërkimi.

Ajo është e vendosur në manovrën prej gize, e cila është e lidhur me motorin. Shtresë e jashtme e saj është e montuar në volantin e boshtit me tetë bolts të qendrës. Gjashtëmbëdhjetë burime, të cilat janë të instaluara në mes të mbulesës së tufës dhe diskut të saj të presionit, krijojnë një përpjekje. Poshtë tyre janë larje speciale izoluese. Ata janë në gjendje të zvogëlojnë ngrohjen e burimeve. Falë këtyre rondele, humbja e pranverës e vetive elastike për shkak të ngrohjes eliminohet. Torque transmetohet nga zorrë në disk drejtuar me anë të një disk presion dhe katër palë pllaka pranverë. Pajisja e tufës përbëhet nga katër leva, që lidhen me pirun dhe pllakën e presionit me gishta. Midis këtyre gishtërinjve dhe çdo levë janë rrotullat e gjilpërave. Arra sferike përdoren si mbështetëse për forks. Ato mundësojnë pirunët të lëkunden kur lëvizni diskun e presionit.

Në tufën e lirimit të tufës është një lëshim i lirimit, i cili nuk është i paloset. Prandaj, gjatë përdorimit, sasia e vajit në këtë mbajtje nuk mund të rimbushet. Disku i tufës është çeliku dhe ka linja fërkimi të përbërë nga një përbërje metalike të ngjeshur me asbest. Për të çaktivizuar pedalin e tufës përdoret me një bosht të montuar në kllapa. Goditja e këtij pedali kufizon dyshemenë në kabinën e kamionit.

Si ta rregulloni tufën?

Në mënyrë që tufka të funksionojë gjithmonë me besueshmëri, ajo ka nevojë për rregullim periodik. Herë pas here, pronarët e kamionëve të Zil 130 duhet të rregullojnë lëvizjen e lirë të pedalit tufës, si dhe pozicionin e levave të tij jashtë. Rregullimi i udhëtimit të lirë të pedalit bëhet me një arrë rregulluese. Hendeku midis levës së lëshimit dhe levërve të lirimit të tufës duhet të jetë midis një e gjysmë dhe tre milimetra. Në këtë rast, lëvizja e lirë e pedalit e tufës do të jetë nga tridhjetë e pesë deri në pesëdhjetë milimetra. Një rregullim i tillë siguron angazhim të plotë, si dhe heqjen e tufës së kamionëve të Zil 130. Nëse hendeku midis levës së lëshimit dhe leve të lirimit është më pak se një milimetra e gjysmë, lëshimi i lëshimit do të prekë herë pas here leva për lirim. Kjo do të shoqërohet me rrëshqitje të tufës dhe, si rezultat, veshin më të madhe të vetë mbajtjes, si dhe leva dhe fërkime.

Ledhat e lirimit të tufës së kamionit përshtaten gjatë montimit ose riparimit të tufës duke përdorur arra të veçanta sferike. Një rregullim i tillë kërkohet për të lejuar lëvizjen e pllakës së butë, pa lëvizje, gjatë ç'kyçjes së tufës. Nëse është lënë pas dore, atëherë disku i presionit do të largohet nga disku i drejtuar në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, do të ndodhë vesa më e madhe e të gjithë asamblesë, e cila do të çojë në dështimin e tij të parakohshëm.

Tufa e kamionit të Zil 130 nuk mund të mbyllet plotësisht për shkak të shtrembërimit ose prerjes së diskut të shtyrë, ose nëse ka një hendek të pabarabartë midis disqeve. Më shpesh, një telash i tillë ndodh për shkak të mbinxehjes si rezultat i rrëshqitjes së zgjatur. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar disqet e deformuara. Nëse linings fiction janë shkatërruar, ata janë në gjendje për të krijuar një pykë në mes master dhe disqet skllevër. Si rezultat, tufta nuk do të mbyllet plotësisht. Nëse kjo ndodh, duhet të çmontoni nyjen dhe të ndryshoni rreshtin e fërkimit. Kur tufja çvendoset dhe pllaka e presionit ende vazhdon të prekë pak disqet e nxituara, është e nevojshme rregullimi i levave të lëvizshme.

Nëse makina fillon me një hov, atëherë ky mosfunksionim ka më shumë gjasa për shkak të zhurmës së tufës së lirimit të vendosur në mbulesën e boshtit të hyrjes. Kjo është për shkak të faktit se kur shoferi liron pedalin e tufës, tufëzohet në mënyrë të pabarabartë, fillimisht zhuritur, dhe pastaj në mënyrë të mprehtë. Përveç kësaj, tufka mund të ndizet në mënyrë dramatike dhe për shkak të disqeve të dëmtuara. Në këtë rast, ata do të duhet të zëvendësohen për të korrigjuar problemin.

Si ta maksimizoni jetën e faqes?

Në mënyrë që kamioni Zil 130 të riparohet sa më rrallë të jetë e mundur, është e nevojshme të veprohet në përputhje me disa rregulla të thjeshta. Marrja në punë mund të jetë si në veshje të parë dhe të dytë. Është e domosdoshme që të përpiqeni të lironi pedalin e tufës sa më mirë që të jetë e mundur. Kur parkoni me drejtimin e motorit, nuk duhet ta mbani këmbën në pedale. Përveç kësaj, gjatë ngasjes, nuk mund ta leni këmbën pjesërisht. Kjo çon në veshin e parakohshëm dhe dështimin e hershëm të të gjithë nyjëve. Mos lëvizni dhe zhvendosni ingranazhet me shpejtësi të lartë të motorit. Periodikisht, është e nevojshme të kryhet rregullimi i mësipërm. Pajtueshmëria me këto rregulla të thjeshta do të ndihmojë sa më gjatë që të jetë e mundur për të ruajtur shëndetin e faqes, si dhe për të eliminuar prishjet e papritura.

Tufa ZIL-131 (Figura 1) është një pllakë e vetme, e thatë, e instaluar në një karikues 8 prej metali të hedhur. Kapaku i tufës 9 është i fiksuar në rrotave 2 të boshtit 1 me tituj të vegjël 23.

Presioni i tufës gjenerohet nga gjashtëmbëdhjetë burime 7 të vendosura midis kapësit të tufës 9 dhe disqet e presionit 3. Nxehësit e izolimit të nxehtësisë janë instaluar nën burimet në anën e diskut presion.

Transmetimi i çift rrotullues nga kapaku i tufës 9 në diskun e drejtuar kryhet përmes levës së trysnisë 3 me katër palë pllaka pranverore 4.

Pllakat krijojnë një lidhje të ngurtë midis diskut të presionit (shportës) dhe kapësit të tufës ZIL-131 në drejtimet periferike dhe radiale, ndërsa në të njëjtën kohë lejon që disku i presionit të lëvizë në krahasim me strehimin në drejtimin axial për shkak të fleksibilitetit të tij, i cili është i nevojshëm për të fikur dhe fikur tufan.

Pllaka me njërën anë janë të bashkangjitura në shtresë e jashtme, ndërsa tjetra - me bushje speciale 5 dhe bulona 6 në diskun e presionit.

Pajisja e çlirimit të tufës përbëhet nga katër leva 16, të cilat janë të lidhura me gishta 20 në një disk presioni dhe forca 18. Rrotullat e gjilpërave 22 janë vendosur midis gishtërinjve 20 dhe levës 16.

Pikat e levizjeve mbështetëse në shtresë të jashtme janë gërmat e rregullimit 17, të vidhura në skajet e filetuara të forksit. Arrat shtyhen kundrejt mbulesës së tufës me pllaka mbështetëse 19, secila prej të cilave është e fiksuar në zorrë me dy bulona.

Fig.1. Bashkangjitur makinën ZIL-131

1 - bosht me gunga; 2 - një volant; 3 - disk presion; 4 - pllaka pranverore; 5 - pllaka pranverë me shtylla; 6 - rrufe në qiell të pllakës; 7 - pranverë presioni; 8 - mbajtësja e karrocës; 9 - shtresë e jashtme; 10 - pranverë e presionit të izolatorëve të ngrohjes; 11 - mbajtja; 12 - tufë; 13 - pranverë për lirimin e tufës; 14 - një mbulesë e mbështetjes së pasme të një boshe primare të një transmetimi; 15 - pirun e tufës; 16 - levë për lirimin e tufës; 17 - rregullimi i arrave; 18 - pirun; 19 - një pllakë bazë e një arre korrigjimi; 20 - gisht; 21 - mbulesa e tufës; 22 - rul me gjilpërë; 23 - një rrufe në qiell të fiksimit të një shtrese zinxhiresh; 24 - ndalues me gjilpërë; 25 - Mburoja e grumbullit të naftës; 26 - disk me tufë; 27 - copë litari; 28 - mburoja e gomës; 29 - bosht me shpejtësi gearbox; 30 - mbajtësja e boshtit të përparësisë së rrotave

Elasticiteti i pllakave 19 dhe forma sferike e sipërfaqes mbajtëse të arrave në kontakt me shtresën e jashtme lejojnë pirunët 18 të bëjnë lëvizje të vogla lëkundëse kur tufka e ZIL-131 është e fikur dhe e ndezur.

Pozicioni i levellsave te frenave 16 eshte rregulluar nga arrat 17, te cilat, pas rregullimit, jane te nxira. Gjatë funksionimit të automjetit, pozita e këtyre levave nuk është e rregulluar.

Disku i presionit (shportë) i tufës ZIL-131 i montuar me zorrë është e balancuar. Prandaj, gjatë disassembly dhe asamblesë pasuese, është e nevojshme për të siguruar pozitën fillestare të pjesëve.

Fig.2. Disqet e shtrënguara me tufë ZIL-131

1 - disk; 2 - vibrimi torsional i prerjes së pranverës; 3 - pllaka mbështetëse; 4 - deflektor i naftës; 5 - disk absorbues; 6 - qendër e skllavit; 7 - gozhdë; 8 - rreshtim fërkimi; 9 - rreshtim fërkimi i diskut të shtytur; 10 - pjatë balancuese

Diskja e vozitjes ZIL-131 është çeliku, me veshje të fërkimit, ka një fluturim torsional të vibracionit (fërkimi i çelikut në çelik). Elementet elastike të damperit janë tetë burime 2 të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth rrethit (Fig.2).

Çdo pranverë së bashku me dy pllaka mbështetëse 3 vendoset në vrimat e diskut të tufës dhe disqet 5 të damperit.

Pllaka mbështetëse 3 ka katër zgjatime që e mbajnë atë në vrimat e diskut të nxitur dhe një vrimë të ndezur në të cilën është përqendruar pranvera.

Shpërndarja 6 e diskut tufës ZIL-131, së bashku me disqet e damperit dhe deflektori i vajit 4 i bashkangjitur në të dyja anët, mund të kthehet në lidhje me diskun skllevër në të dy drejtimet në një kënd të caktuar; kur kjo ndodh, pranverë compression.

Këndi maksimal i kthesës përcaktohet nga kompresimi i plotë i burimeve para se të kthehet në kontakt. Diskja e tufës përqendrohet në diametrin e jashtëm të fllanës së shpërndarës 6.

Figura 3. Automjeti me kamzhik ZIL-131

1 - pedale tufë; 2 - pranverë lirimi; 3 - bërthamë arrë; 4 - arrë përshtatëse sferike; 5 - priza me vajra; 6 - aks pedale tufë; 7 - tufë e rregullueshme tërheqëse; 8 - levë e boshtit të tufës; 9 - levë lirimin e tufës; 10 - vajosje për lubrifikimin e prizave me pirun

Makina Slave është e balancuar. Balancimi kryhet duke instaluar në pllaka balancuese të disqeve të servitutit 10.

Për të çaktivizuar tufën ZIL-131 shërben si një pedale 1 (Fig.3), e montuar me një bosht në buzët e mbajtëses së bashkangjitur në anën anësore të majtë të kornizës së veturës. Fundi i poshtëm i pedalit përmes levës 8 është i lidhur me një gjatësi të rregullueshme 7 me levën 9 të pirunit të tufës.

Udhëtimi i pedalit kufizohet në fokusimin në dyshemenë e kabinës. Fork 15 (shih Fig. 1) heqja e tufës shkon tufën 12; Pajisja është e pajisur me një mbajtës i cili, duke shtypur në skajet e levave 16, heq çelsin.

Lënia e lirimit të tufës 11 ka një furnizim të vazhdueshëm të lubrifikantit, i cili vendoset në fabrikën e mbajtësit dhe nuk lubrifikohet gjatë përdorimit.

Nëse është e nevojshme, ky vendim zëvendësohet me një të ri. Në pjesën e poshtme të mbulesës 21 të strehimit të tufës ekzistojnë një mburojë 25 të kolektorit të vajit dhe një ndalesë 24 me një kunj për të kulluar vajin.

Clutch ZIL-131 përshtatur për të kapërcyer makinat thellë fords. Për të vulosur tufën përpara se të kapërcehet vrap, ndaluesi 24 është zëvendësuar me një ndalues të verbër, i cili është i vidhosur në mbulesën e boshtit të boshtit të përparëm gjatë punës normale.

Ndërmjet dhomës së tufës 8 dhe mbulesës së strehimit të tufës 21 ekziston një copë litari nënshkrimin 27, një copë litari nënshkrimin vendoset gjithashtu nën fllanën e pirunit të tufës 15; të dy guarnicionet janë instaluar në ngjitësen.

E njëjta paste gjatë montimit të njësisë së fuqisë mbyllur skajet e para dhe të pasme të strehimit tufë. Për të vulosur pirun e tufës 15, unazat e gomës vendosen në qafat e tij në të dy anët.

Në pjesën e poshtme të pjesës së përparme të strehimit të tufës ZIL-131 ekziston një përplasje e veçantë e veshur me gome 28 që mbulon hapjen në strehëzën e tufës.

Foleja është e lidhur në strehëzën e tufës me dy bulona dhe është forcuar në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit me një prerje në pjesën e përparme të strehimit të tufës.

Kur montoni, duhet së pari të shtrëngoni bulonat e fiksimit të mburojës derisa koka e rrufe në qiell të prekë rondelën e pranverës pa i shtrënguar më së fundi, pastaj shtrëngoni bulonat e fiksimit në kapakun e strehimit të tufës 21 dhe vetëm pastaj në fund të shtrëngoni bulonat e fiksimit.

Kur instaloni njësitë në vend, është e nevojshme të përdorni paste ngjitëse në vendet e mësipërme.

Me rregullimin e duhur, tufja ZIL-131 nuk duhet të kalojë në pozicionin e ndezur, dhe kur të shtypet, pedali duhet të fiket plotësisht (nuk duhet të çojë). Udhëtimi i lirë i pedalit duhet të jetë 35 ... 50 mm dhe udhëtimi i plotë duhet të jetë së paku 180 mm.

Ndërsa linings fiction konsumojnë, lëvizja e lirë e pedalit e tufës ZIL-131 është zvogëluar, si rezultat i së cilës mund të kalojë. Kjo çon në veshin e shpejtë të diskut të nxituar dhe të mbështetjes së lirimit të tufës.

Në rastin e lojës së tepërt të lirë (mbi 50 mm), kur pedali është shtypur në maksimum, tamponi ZIL-131 nuk çaktivizohet plotësisht. Kjo çon në veshin e shpejtë të pllakës së makinës dhe e ndërlikon zhvendosjen e shpejtësisë.

Rregullimi i lëvizjes së lirë të pedalit tufës ZIL-131 bëhet në rendin e mëposhtëm:

Hiqni mbërthyesin 3 (shih figurën 3).

Rregulloni luajtjen e lirë të pedalit tufëzës duke e kthyer sustën e rregullimit 4;

Për të zvogëluar goditjen e lirë të pedalit, arra sferike duhet të shtrëngohet mbi goditjen 7, dhe për të rritur goditjen e lirë, duhet të fiket goditja.

Shtrëngoni dorezën.

Niseni motorin dhe kontrolloni operacionin e tufës.

Me një mekanizëm të përshtatur të tufës ZIL-131, hendeku midis skajeve të levave 16 (shih Fig. 1) dhe mbajtësja e lirimit të tufës duhet të jetë 3 ... 4 mm.

Mirëmbajtja konsiston në rregullimin e aktuatorit të frenave, pastrimin e papastërtisë, shtrëngimin në kohë të të gjitha nyjeve të kyçur, lubrifikimin e pirun e tufës dhe boshtin e pedalit tufës në përputhje me kartën e lubrifikimit.

Mbajtja e përparme e boshtit kryesor të kutisë së shpejtësisë ka një furnizim të vazhdueshëm lubrifikantësh, të vënë në prodhuesit e kushinetave dhe nuk lubrifikohet gjatë përdorimit. Gjatë punës së riparimit, ky mbajtje zëvendësohet nëse është e nevojshme.

Është e nevojshme të monitorohet me kujdes shtrëngimi i bulonave të montimit të karikimit në bllokun e cilindrit. Çift rrotullimi i bulonave duhet të jetë i barabartë me 80 ... 100 Nm (8 ... 10 kg / cm). Bolts duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë, vazhdimisht, në mënyrë të gabuar.

_________________________________________________________________________________________