Skema e përfshirjes së boshtit të përparëm në fushë. Të gjitha rreth flokëve diferenciale në fushë

ZHVILLIMI I MODELIT TË KARTËVE TË SHPËRNDARJES

Me ndihmën e levës së kontrollit të rastit të transferimit, shoferi ka një zgjedhje mes mënyrave normale dhe me të gjitha rrotat.

Kutia e transferimit nuk ka një pozicion neutral, prandaj levelli i tij i kontrollit duhet të jetë gjithmonë i instaluar në mënyrë të sigurt në një nga tre pozicionet e mundshme ("2h", 4H ose "4l").
Modaliteti "2H"  ajo është projektuar për të përzënë një makinë në një sipërfaqe normale të rrugës, siguron ekonominë maksimale të konsumit të karburantit dhe sfond minimal të zhurmës. Kur kjo modalitet është aktivizuar, është e nevojshme të çaktivizoni mbylljen manuale të shpërndarësave të rrotave të përparme (modelet me mbyllje të shpërndarëseve të dorës - shih më poshtë).
4H  siguron kushte optimale për ngarje në sipërfaqet e rrugëve të lagura ose të akullta. Mos harroni të përfshini mbyllje manuale të shpërndarësave të rrotave të përparme. Shpejtësia e automjetit nuk duhet të tejkalojë 100 km / h (60 mph).
4l mode  siguron fuqinë maksimale të kthimit të motorit dhe është e destinuar për përdorim në lëvizjen e veturës në kushtet e një lehtësie malore, në paaftësi, rërë, papastërti ose borë të thellë. Mbyllja manuale e shpërndarësve të rrotave të përparme duhet të aktivizohet. Shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 40 km / h (25 mph).
  Ndërrimi i levës së kontrollit të rastit të transferimit nuk kërkon shtyrjen e pedalit të tufës.
  Kalimi nga modaliteti "2H" në modalitetin "4H" në lëvizje është e mundur vetëm nëse mbyllja manualisht e shpërndarësave të rrotave të përparme është tashmë në përdorim (modele me mbyllje të shpërndarësave të dorës).
paralajmërim

Mos kaloni rastin e transferimit  nga modaliteti "2H" tek modaliteti "4H" në lëvizje, nëse mbyllja manuale ose automatike e shpërndarësve të rrotave të përparme nuk përfshihet!
  Ndërrimi i kutisë nga modaliteti "4H" në mënyrën "2H" mund të bëhet në çdo shpejtësi të automjetit, ndërkohë që nuk ka nevojë të shtrydhni pedalin e tufës.
paralajmërim

Kalimi i rastit të transferimit nga modaliteti "4H" në mënyrën "4l" dhe mbrapa duhet të bëhet vetëm në një makinë të palëvizshme!
Modele me mbyllje automatike të shpërndarëses së përparme të rrotave

Modele me mbyllje manuale të shpërndarës

Për të çaktivizuar bllokimin e tufës, rrotulloni atë në drejtim të kundërt dhe vendoseni në pozicionin "të lirë" (shih ibid.).

PIKULTIVITETET E AUTOMJETEVE TË GJITHA DRIVE

Drejtimi në autostradë gjatë sezonit të ftohtë

Rritja e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës të modeleve me rrota të gjithëve siguron makinën me trajtim më të mirë gjatë vozitjes në kushte të rënda rrugësh, në veçanti, në borë të thellë dhe krem ​​të rëndë. Sidoqoftë, makina me të gjitha rrotat në asnjë mënyrë nuk siguron mbrojtje anti-skid. Për më tepër, shpesh tërheqja nga rrëshqitja e makinës së pasme të rrotave ose e makinës së përparme është më e lehtë se në rastin e modeleve "4wd". Duke pasur parasysh sa më sipër, përfshirja e mënyrave të lëvizjes me rrota nuk duhet të abuzohet gjatë ngasjes në bora me cekët ose kore akulli.
   - Varësisht nga kushtet specifike, kaloni rastin e transferimit në mënyrën "4l" ose "2h";
   - Niseni motorin, futni shpejtësinë më të ulët dhe filloni të lëvizni me shpejtësinë më të ulët të mundshme, duke manipuluar pedale përshpejtuesin dhe tufën;
   - Mundohuni të mos lejoni tufë të fortë;
   - Mundohuni sa më shpejt të transferoni transmetimin në një ingranazh më të lartë dhe sigurohuni që shpejtësia e motorit të mos rritet tepër.

Fuqia jashtë rrugës

Kur përkeqësimi i cilësisë së sipërfaqes së rrugës shkakton përfshirjen e modalitetit të drejtimit me rrota, përpiquni të respektoni kërkesat themelore vijuese:
   - Drejtoni ngadalë në marshat më të ulëta, duke marrë parasysh kushtet e rrugëve dhe të motit;
   - Për të kontrolluar makinën përpiqen të përdorin pedalin e gazit, duke minimizuar përdorimin e frenave;
   - Mundohuni të mos lejoni tufë tufë   dhe duke i kthyer rrotat;
   - Shmangni kthesat drejtuese të mprehtë.
   Mundohuni të merrni parasysh të gjithë faktorët e motit dhe të rrugës - të udhëhiqeni nga kuptimi i përbashkët dhe të përpiqeni të vlerësoni soberly aftësitë e makinës. Para se të shkoni në një udhëtim të gjatë, dilni përpara rrugës përpara kohe. Para nisjes, kontrolloni gjendjen teknike të makinës.

ZGJIDHJA E BARRIERËVE TË UJIT

Mundohuni të mos përziheni në ujë të thellë.
   Para se të hidhni në kryqëzim, studioni lehtësim fundor të pengesës, zgjidhni hyrjen më të butë në ujë.
   Zhvendosni rastin e transferimit në pozicionin "4l" dhe futni marshin e parë.
   Përpiquni të shmangni spikes në motor për të shmangur futjen e ujit në sistemin e shkarkimit nëse tubi i shkarkimit është prerë nën sipërfaqe. Drejtoni në jo më shumë se 5 km / h (3 mph) dhe mos u përpiqni të krijoni shumë llak.
   Mundohuni të mos lëvizni kundër rrymës. Nëse kjo mundësi nuk është e disponueshme, përpiquni ta ktheni makinën në një kënd të tillë me vektorin e rrjedhës, që uji i hyrjes të mos përmbytet në ndarjen e motorit.
   Shmangni spërkatjen në ndarësin e motorit për të parandaluar ndalimin e motorit për shkak të lagështimit të komponentëve të sistemit të ndezjes.
   Sigurohuni që uji të mos futet në marrjen e ajrit të motorit, pasi kjo mund të çojë në kapjen e këtyre të fundit dhe në nevojën për riparime të kushtueshme.
   Pas tejkalimit të suksesshëm të rrezikut të ujit, kontrolloni funksionimin e duhur të frenave.
   Për të shpejtuar tharjen e sipërfaqes së punës mekanizma frenimiNgadalësoni makinën disa herë gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët.
   Sa më shpejt të jetë e mundur, kontrolloni nëse uji ka hyrë në elementin e filtrit të pastruesit të ajrit, në motor, në transmision, në boshtin e aksit dhe në brendësinë e automjetit.
   Replace all fluids lubricating që kanë fituar një formë qumështi, e cila është dëshmi e ujit të hyjë në vaj.

MASAT PARASHIKUESE NË LËVIZJE NË RREGULLAT E PLOTËSUARA

Kur vozisni në modalitetet "4wd", duhet të respektohen disa masa të posaçme paraprake.
   Për të shmangur dëmtimin e komponentëve të linjës së transmetimit dhe rrezikun e humbjes së kontrollit, shmangni përdorimin e mjetit në regjimet me të gjitha rrotat me hubat e kyçur të përparmë të përparmë, kur ngasin në një sipërfaqe të thatë të thatë (asfalt).
   Në modelet me mbyllje automatike të shpërndarësave të rrotave të përparme, nuk ka asnjë sistem sinjalizimi që njofton shoferin se bllokohet aktivizohet, prandaj, nëse nuk ka besim në gjendjen e bllokuesve (për shembull, kur ndryshohet shoferi), një procedurë bllokimi duhet të kryhet vetëm në rast.
Mos harroni se qendra e gravitetit e një SUV është zakonisht mjaft e lartë mbi tokë, e cila duhet të merret parasysh kur zgjedhni një stil drejtimi - mos u mundoni të bëni një kthesë me të njëjtën shpejtësi të lartë si ju bëni në makinat e zakonshme.
  Një erë e fortë anësore gjithashtu mund të ketë një efekt të dukshëm në trajtimin e makinës. Mundohuni të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes gjatë shakave veçanërisht të forta.

Shumë shpesh ndodh që shoferi nuk mund të bëjë me herën e parë të aktivizojë kyçjen e rrotave në "Niva", e cila është mjaft normale. Menjëherë ju duhet të përmendni se me mekanizmin e mbylljes së rrotave të makinës gjithçka është në rregull. Pse ndodh që një mekanizëm pune nuk mund të kthehet herën e parë? Fakti është se futja e mekanizmit të mbylljes kërkon disa aftësi dhe njohuri të caktuara. Pra, brenda kuadrit të këtij neni, i cili me siguri do të intrigojë pronarët e Niva, ne do t'ju tregojmë se si ta aktivizoni kyçi në këtë makinë.
  Në thelb, mekanizmat e tyre për të angazhuar transmetimin dhe mbylljen e rrotave të një makine janë në të vërtetë proceset e ngjashme. Megjithatë, mekanizmat e tyre ndryshojnë rrënjësisht. Siç vijon, kthimi në bllokimin e rrotave të makinave në kohën e parkimit është një ushtrim plotësisht i pavlerë. Pas të gjitha, dhëmbët dhe grooves në tufë blloku përputhen plotësisht shumë, shumë rrallë. Me fjalë të tjera, bllokohet nuk është prerë në një makinë në këmbë për shkak të faktit se dhëmbët e tufës, duke qenë e kundërta me dhëmbët e kurorës, thjesht kanë dalë kundër tyre, me fjalë të tjera, tufta padyshim nuk mund të rrotullohet.

Pra, Makar, nëse ende arrini të ndizni bllokimin kur makina është duke qëndruar, atëherë ju, me sa duket, jeni fat me fat ose me fat. Raste të tilla ndodhin që quhen, një në një milion. Për të nisur transmetimin, një tufë është aktivizuar, presioni më i vogël mbi të cilin çon në faktin se dhëmbja e boshtit rrotullues shkon në brazdë, i cili është plotësisht i palëvizshëm, pa vështirësi. Dhe në mekanizmin e bllokimit të rrotave të makinës, tufëja dhe boshti i daljes, i cili ka një kurorë të dhëmbëzuar, janë shumë të lidhur së bashku me ndihmën e satelitëve.

Pra, për të mundësuar mbylljen e rrotave në Niva, së pari duhet të filloni dhe ngrohni mirë motorin. Tjetra duhet të përfshini marshin e parë dhe të filloni makinën. Lëvizja rretilineare përgjatë një sipërfaqe normale të vështirë, për shembull, në asfalt, nuk do të kthehet në mbylljen e rrotave. Kjo ngjarje është shkaktuar nga fakti se të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëjnë një distancë uniforme, pa i detyruar në mënyrë të tillë që satelitët të rrotullohen.

Prandaj, është e nevojshme të vazhdoni makinën me shpejtësi të ulët, duke filluar të rrotulloni timonin drejt dhe majtas dhe në të njëjtën kohë duke u mbështetur në dorezën që kthen bllokimin e rrotave. Në këtë rast, rrotat e pasme dhe të para të makinës nuk janë në të njëjtën mënyrë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të detyrojë satelitët të tjerr. Duhet të kujtojmë se boshti i prodhimit është i lidhur me tufën përmes sateliteve. Kështu, do të ketë një rotacion të boshtit të prodhimit në lidhje me tufë, dhe dhëmbja pa përpjekje do të shkojë në zakonin e vet. Vetëm në këtë rast, bllokohet rrota e Niva do të ndizet.

Për ta fikur bllokimin e rrotave në Niva, në përgjithësi, dhe për ta aktivizuar, duhet të kryeni një numër veprimesh specifike. Duhet të merren parasysh: lëvizja me bllokimin e angazhuar çon në faktin se dhëmbët e boshtit të daljes janë të ngjeshur mjaft fort në tufë. Kjo është për shkak të faktit që rrotat e makinës rrotullohen asinkron. Kështu, shoferi është i vlefshëm për të dobësuar shumë compression e dhëmbëve në lojëra elektronike. Për ta bërë këtë, tundni timonin dhe aktivizoni gear kundërt. Shtoni një pak durim, trajtimi me siguri do të shërbehet dhe mbyllja e rrotave të makinës!

Pra, brenda kuadrit të këtij materiali, folëm për mënyrën se si të mundësojmë bllokimin në Niva. Këshilla kompetente të dhëna në këtë artikull, duke i përpunuar këto këshilla në mënyrë specifike në praktikë, si dhe aftësi të caktuara për të përzënë një veturë, do t'ju lejojë të aktivizoni bllokimin pa përpjekje, duke sjellë këtë aftësi në automatizëm të plotë! Rrugë e mirë dhe e sigurt për ju!

VAZ 2121, Niva - një nga automjetet më të njohura jashtë rrugës në botë. Megjithë historinë gati dyzet vjeçare dhe pamjen e pandryshuar gjatë kësaj kohe, makina është ende në kërkesë dhe ka një blerës. Ata janë të joshur nga modifikimi i makinës dhe xhiros së saj. Cilësia e dytë e Niva siguron një transmetim unik të llojit të vet me makinë të përhershme me të gjitha rrotat dhe mundësinë e mbylljes së diferencave. Sidoqoftë, edhe pronarët e SUV jo gjithmonë e kuptojnë saktësisht qëllimin e levave në ndarjen e pasagjerëve. Prandaj, një program i shkurtër arsimor për razdatka, diferencat dhe flokët, nuk është fare e tepërt.

Pak për transmetimin Niva
  Nyjet kryesore të transmetimit të VAZ 2121 dhe të gjitha modifikimet e mëvonshme janë:

• Boshtet e kardanit;
• Gearbox;
• Kutia e transferimit për dy vargjet;
• Frena e përparme dhe e pasme.

Dy pikat e para janë të qarta dhe nuk shkaktojnë ndonjë pyetje të veçantë, dhe ato të mbetura duhet të merren në konsideratë në detaje.

Urat e Nivës

Baza e çdo boshti të përzjerë është diferenciali. Pa të, vetura mund të shkonte drejt. Fakti është se kur të kthehet rrotat e majtë dhe të djathtë të shkojnë distanca të ndryshme, dhe nëse ato janë montuar fort në bosht, rrëshqitja e njërit prej tyre nuk mund të shmanget. Kjo nuk merr parasysh faktin se ngarkesa e boshtit në këtë rast do t'i tejkalojë të gjitha kufijtë. Teorikisht, në praktikë kjo nuk ndodh, dhe pikërisht për shkak të diferencës. Shpërndan forcën në mënyrë të tillë që vetëm një rrotë gjithmonë rrotullohet.

Nuk po udhëheq gjithë kohën, siç duket, do të ishte shumë e lehtë. Forca tërheqëse transmetohet në rrota, e cila plotëson më pak rezistencë. Kjo është arsyeja pse, kur makina është duke qëndruar me një rrotë në trotuarin e thatë dhe tjetri në akull, do të jetë pikërisht ajo nën të cilën ka një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Në lidhje me Niva, ajo ka tre diferenca. Dy në front dhe boshtet e pasme, ndër-bosht, dhe një, ndër-bosht, në rastin e transferimit. Për çfarë është ajo? Kjo është ana e kundërt e makinës së përhershme me të gjitha rrotat. Fakti është se nëse e njëjta forcë do të transmetohet në të dy ura, atëherë makina mund të lëvizë vetëm në vijë të drejtë. Në mënyrë që ajo të jetë në gjendje të kthehet, përpjekja tërheqëse në boshtet duhet të ndryshojë, ngjashëm me rrota në secilën prej tyre. Sa më i madh ngarkesa në urë, aq më pak duhet të jetë çift rrotullues. Përndryshe, kur të gjitha makinat me rrota  dëmi nuk mund të shmanget.

Në drejtësi duhet të theksohet se ka shumë SUV në të cilat mungon diferenca e qendrës. Por nuk duhet të harrojmë se makineria nuk është e përhershme dhe mund të ndizet për një kohë të shkurtër dhe vetëm në akull ose në baltë, në mënyrë që rrotat të mund të kalojnë.

Bllokohet diferenciale e detyruar në Niva

Çfarë është një bllokim diferencial në një fushë misri? Ndryshimi i qendrës është i mirë. Por mund të ketë kushte nën të cilat vetëm një nga katër rrota do të rrotullohet. Cila është pika në makinën me rrota? Togliatti designers kanë dhënë atë. Niva është e pajisur me një diferencial të qendrës mbyllëse të detyruar. Kjo do të thotë se shoferi, nëse është e nevojshme, mund të barazojë shpejtësinë e të dy urave. Kështu, ata do të rrotullohen vazhdimisht në një rrotë në akset e ndryshme, si rezultat, përshkueshmëria e makinës rritet ndjeshëm. Por ju mund të përdorni bllokimin me forcë vetëm në rrugë. Nga rruga, disa shoferë nuk gërmojnë veçanërisht në projektimin e Nivës dhe gabimisht besojnë se duke e kthyer levën e vogël përsëri, ata kthehen në boshtin e përparëm. Jo, ky trajtim vetëm bllokon diferencën e qendrës.

Për arsye të qartësisë, do të ishte shumë mirë nëse, megjithëse për një kohë të shkurtër, të gjitha 4 rrota rrotulloheshin. Në këtë rast, makina do të ishte pak më e ulët se traktori. Por Niva ka të ashtuquajturat, të lirë diferenciale boshtore, që do të thotë, çift rrotullues është ushqyer në mënyrë alternative në një nga rrotat dhe nuk ka bllokim të forcës në fushën e misrit.

Për më tepër, Chevrolet-Niva nuk ka një bllokim të tillë.

Shqetësimi amerikan i pëlqente transmetimi aq shumë saqë e transferuan atë në një makinë të përbashkët me pothuajse asnjë ndryshim. "Pothuajse" - sepse designers GM kombinuar kontrollin razdatkoy dhe diferenciale detyruar mbyllje. Si rezultat - dy leva në vend të tre. Pronarët patriotikë të SUV vendas, nga rruga, e konsiderojnë lehtësinë e risi të tilla të dyshimta. Një ndryshim tjetër ka të bëjë me ngritjen e rastit të transferimit. Falë mbështetjes së saj të re, vibrimi në kabinën është bërë shumë më pak.

Bllokimi i diferencuar i rrotave të detyrueshme në Niva

VAZ SUV është projektuar si një makinë për fshatin. Në atë kohë, u tha se flokët shtesë do të komplikonin projektimin dhe kështu do ta bënin më të shtrenjtë dhe më pak të besueshëm. Përveç kësaj, Niva tashmë ka një kryq të mirë. Kjo ndoshta është e saktë. Megjithatë, në një vend ku përqindja e rrugëve të shtruara, e numrit të tyre të përgjithshëm, është relativisht i vogël, unë dua më shumë.

Ndërmarrjet e ndryshme të vogla dhe të mëdha kanë përfituar nga kjo, pasi kanë zotëruar prodhimin e diferencave me mbyllje të detyrueshme. Menjëherë ju duhet të vini re në vijim .

Instalimi në Niva në vend të dallimeve standarde, mekanizmat me mbyllje të detyruar, rrit ndjeshëm ngarkesën në boshtet e boshtit dhe rastin e transferimit, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre të parakohshëm.

Dhe, megjithatë, meqenëse një ndryshim i tillë është i mundur, është e nevojshme të thuash disa fjalë për këtë. Aktualisht, dallimet më të përdorura gjerësisht:

1. Me lidhje pneumatike;
2. Me lidhje elektrike;
3. Vetë-mbyllje.

Me pak fjalë - përparësitë dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Lidhja pneumatike.

Rrotat janë të bllokuara nga ndarja e pasagjerëve me ajër të kompresuar. Në të njëjtën kohë një gete silikoni është hedhur në urën e makinës. Pajisja është mjaft e besueshme, por kërkon pajisje shtesë të shtrenjta. Një grup hoses, një kompresor dhe një marrës nganjëherë tejkalojnë diferencën vetë me një kosto.

Lidhje elektrike

Pajisja diferenciale është e bllokuar nga një mekanizëm që është aktivizuar nga elektromagnetet. Pajisja është e besueshme dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Minus - Konsumi i lartë aktual, imponon kërkesa shtesë për pajisjet elektrike.

Mekanizmat e vet-mbylljes

Parimi i veprimit është i ndryshëm. Disa janë të bllokuara në shiritin më të vogël, të tjerët me ngarkesë në rritje në rrota. Megjithatë, pavarësisht nga hartimet, ata nuk kërkojnë pjesëmarrje njerëzore dhe prandaj janë të njohura me pronarët e SUV-ve. Por përparësia e tyre kryesore është se ata nuk kanë një bllokim të tillë të ngushtë si të gjitha llojet e tjera, që do të thotë se ato pjesërisht heqin ngarkesën shtesë nga akset.

Video: bllokohet në fushë, çmimi

Dhe çfarë është kyçja diferenciale

përfundim

Rreth bllokimit të Nive të gjitha. Ju mund të përmblidhni:

• Për të aktivizuar bllokimin me forcë të Niva, levë e vogël e përparme duhet të zhvendoset;
• Është e nevojshme të aktivizoni bllokimin menjëherë para se të kapërceni pjesën e vështirë të rrugës. Nuk rekomandohet të përdoret në rrugë të shtruara.
• Niva është e pajisur vetëm qendra diferenciale, ndër-rrotë - mungon.
• Në Niva-Chevrolet, levelli i kontrollit të kyçjes është i kombinuar me çelësin e ndryshimit të vargut.
• Instalimi në diferencialin Niva me një kyçje të detyruar ndër-rrotë mund të reduktojë ndjeshëm jetën e disa pjesëve.

Dhe së fundi, kur përdorni flokët, ndryshimi i makinës ndryshon, në veçanti rritet rrezja e kthesës. Kjo duhet të mbahet mend për siguri.