Rregullimi i dyerve të garazheve seksion me duart e tyre. Moto Club .: Rregullimi i Pezullimit - Moto Club

"Përse riparoni diçka që nuk është thyer", shumë do të pyesin. Në fund të fundit, madje edhe me cilësimet standarde, sportbikes japoneze menaxhohen dhjetë urdhra me madhësi më të mirë se çdo Sovcocycle. Ka disa arsye për të zgjedhur pezullimin. Në fabrikë, pezullimi është përshtatur me një peshë "mesatare" të caktuar të pilotit. Për shkak të faktit se mund të jeni më i rëndë ose më i lehtë se ky peshë mesatare, vendosja e pezullimit për ju nuk do të jetë optimale. Rasti i dytë, kur ka kuptim për "podshamanit" settings - hipur me një pasagjer ose me bagazh. Mos harroni se si fenerët u kthyen në qendër të vëmendjes anti-ajrore kur udhëtonit me një pasagjer në errësirë? Apo ndarja e goditjes së pasme kur vozis me të njëjtin pasagjer në gropat? Një tjetër arsye për "magjinë" me pezullime - ngarje aktive dhe gara. Këtu detyra kryesore e pezullimit nuk është rehati, por diçka tjetër.

Rehati ideale është kur pezullimi i përmbush pikërisht gungat në rrugë pa i kaluar goditjet në biçikletë dhe në pilot. Por problemi është, e njëjta gropë me shpejtësi të ndryshme do të çojë në goditjet e forta të ndryshme. Por gropat vijnë në lartësi të ndryshme, thellësi, gjatësore dhe tërthore, të një forme apo një tjetër. Dhe në rrugë ata janë të shpërndara në një rrëmujë piktoreske. Kjo çon në një gamë të madhe të shpejtësive të pezullimit: nga një i vogël (të themi, në asfalt me ​​"valë" të qetë) në një gjigant (kur godet një gropë serioze). Imagjinoni sa e vështirë është detyra?

Kompresimi i pranverës përcakton tërheqjen statike

Por shumica e karakteristikave të balestrat janë konstante (duke mos marrë parasysh luhatjet e tyre për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe veshin, dhe nuk e konsiderojnë Amortizatore më moderne tronditëse me të veçantë fikje rregullim për shpejtësi të ndryshme lëvizje me pezullim) dhe janë të dizajnuara për një gamë të ngushtë të shpejtësi pezullimit. Kjo kontradiktë çon në përfundimin: nuk ka një mjedis universal që do të funksiononte në mënyrë të barabartë mirë në çdo kusht, kështu që ju duhet të gjeni një kompromis.

Por përveç gropave ka forca edhe më të mëdha që duhet të llogariten. Ata janë shkaktuar nga transferimi i peshës së motorit gjatë përshpejtimeve dhe frenimit, dhe madhësia e tyre është aq e madhe sa që goditjet nga vrimat mesatare në asfalt nuk mund të krahasohen. Në raste ekstreme, pesha e motorit është transferuar tërësisht ose në rrotën e përparme (ndalet gjatë frenimit) ose në pjesën e pasme (Willy gjatë përshpejtimit). Në mënyrë që piruni dhe amortizuesi i pasmë mund të përballen me tortura të tilla mizore, ato janë shumë më të ashpra se sa nevojiten për një udhëtim të rehatshëm. Prandaj, në shumë motoçikleta moderne (sidomos në sportbike dhe rrugafighters), komoditeti i pjesës së trupit të pilotit, i cili është përgjegjës për këmbënguljen, është sakrifikuar për kontrollueshmëri.

Hapi i parë është ngritja e preload të burimeve dhe lartësia e pezullimit. Para se të tregojmë se si bëhet kjo, le të shohim se çfarë saktësisht rregullon preloadin e burimeve. Në gjendje pune (me pilotin e ulur në një motor në uniformë të plotë), pezullimi duhet të rregullohet në mënyrë që të mos jetë i kompresuar plotësisht ose të decompressed, përndryshe ajo do të jetë në gjendje të punojë vetëm në një drejtim. Raporti i distancës që pezullimi zvogëlohet nën peshën e motorit dhe të pilotit deri në gjatësinë e plotë të udhëtimit të pezullimit quhet rënie statike. Duke ndryshuar preloadin e pranverës, ne ndryshojmë tërheqjen statike, dmth. zgjidhni se cila pjesë e udhëtimit të pezullimit është përgjegjëse për ngjeshjen dhe e cila - për lirimin. Dhe në të njëjtën kohë, ne po ndryshojmë peshën e kërkuar për të kompletuar plotësisht pezullimin (vëmendja: ngurtësia nuk ndryshon!). Nxjerrja optimale statike duhet të jetë midis 25-30 për qind.

Për të përshtatur preload ne do të duhet dy burra muskuj për të ndihmuar. Le të fillojmë me një pirun. Kërkojuni kabineteve të heqin pjesën e përparme të motorit në mënyrë që rrota të varet në ajër. Në këtë pozicion, matni gjatësinë e prizës në një gjendje të dekompresuar plotësisht. Vendosni biçikletën në tokë dhe ngjituni në shalë në uniformë të plotë. Matni gjatësinë e pezullimit në një gjendje të ngjeshur. Duke përdorur të dhënat e prodhuesit në gjatësinë e goditjes së pirunit dhe rezultatet e matjes, llogaritni nxjerrjen statike duke përdorur formulën

(<Gjatësia_In_Disable_State\u003e -<длина_в_сжатом_состоянии>) X 100%
<ход_подвески>

Nëse tërheqja statike është e ndryshme nga 25-30 për qind, rregulloni preloadin e pranverës. Nyja e rregullimit është e vendosur në pjesën e sipërme të puplave dhe rregullohet nga një pikëllim ose një kokë. Mos harroni: të dy pendët duhet të jenë të konfiguruar njëjtë. Kini kujdes gjatë rregullimit, pasi njësia e rregullimit është bërë prej alumini dhe është shumë e lehtë për t'u dëmtuar. Nëse rezultati i dëshiruar nuk arrihet, atëherë ngurtësia e pranverës nuk korrespondon me peshën tuaj. Është e nevojshme të instaloni një pranverë me ngurtësi të ndryshme.

Në mënyrë të ngjashme, përshtatni goditjen e pasme. Këshilla të mira: Kur përshtateni, është më e volitshme të matni vetë gjatësinë e forcës / amortizimit, por distancën midis pikave të caktuara të kontrollit, për shembull, ndërmjet boshtit të rrotave dhe kryqit të poshtëm ose kornizës së pasme.

Duke përfunduar me preload, është koha për të lëvizur për të rregulluar lartësinë e pezullimit. Ky lloj rregullimi ndikon drejtpërsëdrejti në trajtimin e motorit, dhe në të dy drejtimet: mund të përmirësohet ndjeshëm, ose të përkeqësohet rrezikshëm. Prandaj, merr seriozisht çështjen. Problemi i shumë motoçiklistëve është se ata nxitojnë për ta kthyer pezullimin pa ditur se si ta ndiejnë biçikletën e tyre.

Për të kuptuar dhe kuptuar kontrollueshmërinë e motorit dhe mundësinë e ndryshimit të tij, është e nevojshme të "kalibroni" veten. Për ta bërë këtë, bëni dy gjëra: testoni motorin me një "hundë" të ngritur dhe një "mbrapa" të ulur, dhe anasjelltas - me një "hundë" të ulur dhe një "mbrapa" të ngritur. Ekstrem i parë do të tregojë se si mund të "hapni" trajtimin, dhe i dyti - "mprehni". Por të jenë të kujdesshëm: me një kontrollueshmëri "të mprehtë", një motor mund të bëhet rrezikshëm i paqëndrueshëm me përshpejtim të fortë në trotuaret e pabarabartë. Pra kontrolloni veten - gazi me mençuri dhe bëhuni gati për të tundur.

Në kufij të vogël, lartësia e pezullimit mund të rregullohet duke ndryshuar pararendën e burimeve. Për shembull, në qoftë se piruni i pirunit është 120 mm, vargu prej 25-30% ju lejon të luani me një lartësi prej 6 mm. Nëse kërkohet ta ndryshoni atë brenda kufijve të mëdhenj, atëherë është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e pendëve në krahët kryq dhe / ose lartësinë e amortizuesit të pasmë. Pra mbani mend: së pari ne prishim preload, dhe vetëm nëse kjo nuk është e mjaftueshme, të lëvizin pendët dhe për të ndryshuar lartësinë e monoamortizer.

Duke menduar se si ndryshimet e sjelljes së biçikletave në të dyja rastet, kthimi i parametrave të preload në ato standarde. Duke përdorur ndjenjën e fituar të një motoçikletë, zgjidhni një opsion kompromisi kur motori do të kontrollohet mjaft shpejt, por do të mbetet ende i qëndrueshëm në përshpejtimin e drejtpërdrejtë dhe të vështirë. Mos harroni, nëse motoçikleta është e pajisur me një damper drejtues, ai mund të maskojë ndjesitë në mënyrë të konsiderueshme. Për qëllime kalibrimi, vendosni njësinë e rregullimit të fluturimit në rënien minimale.

Duke u marrë me tërheqjen dhe lartësinë e pezullimit, është koha për të kaluar në rënien. Fjala budalla me tre bashkëtingëllore në një rresht në të vërtetë shumë saktësisht përmban kuptimin e konceptit fizik. Merrni mbulesën e një paneli të ushtrisë në madhësinë e një çatie të nëndetëses dhe përpiquni ta shtyni atë ashpër në pishinë. "Mpf!" - shpërthen nga ju. Vështirë, po? Kjo është depPF. Tani provoni të shtyni kapakun ngadalë se herën e parë. A është më e lehtë? Përfundim: zbehja varet nga shpejtësia. Në pezullimet, rreth e njëjta gjë ndodh. Zakonisht ekzistojnë dy lloje të rregullimit të zbutjes: compression and rebound. Forcat më moderne dhe amortizuesit kanë rregullime të veçanta të zbutjes për shpejtësi të ndryshme pezullimi, por kjo është e rrallë në bikes rrugore.

Për të rregulluar zbutjen, ju duhet të gjeni disa 50-70 km / h - kthesa me asfalt të kualitetit të lartë dhe trafikut të rrjedhshëm. Roll në një qoshe, dhe pastaj të përpiqet për të shkuar nëpërmjet saj "me entuziazëm." Akordimi i prizës kryesisht ndikon në pjesën fillestare të kthesës, deri në momentin kur ne fillojmë të grumbullohemi butësisht në gaz. Skenari klasik i kthesës është: frenimi i fortë përpara një rrotullimi, lëshimi i frenave, goditja e një motoçikletë, kthimi i një rrotullimi në një "gaz" të vogël, por me butësi, dhe përshpejtimi i fortë në dalje të kthesës.

Pra, në momentin kur filloni të frenoni shumë përpara se të ktheheni, vëreni vëmendjen se sa shpejt ngjeshni pirun. A po ndodh kështu në mënyrë të befasishme që biçikleta humb stabilitetin dhe sillet? Nëse është kështu, atëherë rrisni zhurmën e compressionit me një ose dy "klikime" dhe përsëritni eksperimentin. Busting me fikje compression është ndjerë si një "përpara" lisi dhe një tendencë në rritje për të bllokuar timon gjatë frenimit të fuqishme. Gjetur ideali? Ne kthehemi në zvogëlimin e rimëkëmbjes. Në momentin që e lëshoni frenën e përparme dhe filloni të lëshoni biçikletën në një kthesë, sa shpejt e heq trungun? Nëse ka një ndjenjë që rrota e përparme është e gatshme të kërcej jashtë asfaltit, shtoni disa klikime të dëmtimit të rimarrjes. Nëse e lodhni atë me një reagim, atëherë ndjesitë do të jenë kështu: pas goditjes së një pabarazi, priza nuk do të ketë kohë për të çaktivizuar dhe goditja e ardhshme do ta fishojë atë edhe më shumë. Motoja ka tendencë të përkulet në "frontin".

Pasi të mbaroni me dëmtimin e forkëve, kalojmë në mono-absorbues. Parimi i vendosjes së tij është i njëjtë me atë të prizës, por diagnoza bëhet në daljen e kthesës. Kur ju përshpejtoni nga një kthesë, i kushtoni vëmendje mënyrës sesi sytë tuaj të sillen me hapjen energjike të gazit. Nëse ulet tepër (ndonjëherë kjo shoqërohet me ndjenjën se ai është gati të fluturojë), atëherë është e nevojshme të rritet zvogëlimi i ngjeshjes. Lakmia në këtë çështje manifestohet si një ndjenjë e "bumit" të lisit dhe një tendence për të rrëshqitur. Kur në dalje të rrotullimit ju bjerë papritmas gazit ose kaloni "lart", a ka një ndjenjë që pjesa e pasme po hedh? Nëse përgjigja është po, atëherë shtoni një kërcitje-dy kërcime. Nëse shkon shumë larg me këtë rast, do të merrni ndjenjën se motori po shkon me një prapanicë të ulur dhe nuk i trajton keqen keq, dhe në kthesë nuk mban linjë dhe tenton të shkojë në një trajektore më të gjerë.

Duke mësuar të ndjejnë biçikletën dhe të kuptojnë se si ndreqja e pezullimit ndikon në sjelljen e saj, le të flasim për gjëra të vogla. Ne të gjithë e dimë shumë mirë: sa pilota ka, sa stilet pilot janë atje. Disa preferojnë të frenojnë shumë kur hyjnë në një kthesë, ndërsa në dalje ata janë modestë me gaz, të tjerë, përkundrazi, vijnë më butë, por në dalje ato janë si një projektil. Të tjerë ende zgjedhin një qasje të ekuilibruar. Pra, pezullimi duhet të përshtatet sipas stilit tuaj. Nëse jeni një nga ata që me ngadalësi ngadalëson madje edhe brenda një rradhe, ka kuptim që ju t'i kushtoni më shumë vëmendje prizës dhe ndoshta rregulloni pakësimin e dëmtimit. Nëse karta juaj e mirë është të hapni gazin herët, pa pritur kulmin, kaloni më shumë kohë në shamanizëm me një amortizues të vetëm. Të udhëhiqni ndjenjat tuaja dhe mos kini frikë të eksperimentoni. Mos harroni, vendosja e saktë është ajo që do t'ju lejojë të maksimizoni potencialin e motorit dhe veten nën kushtet e dhëna të rrugëve.

Duke folur për akordimin e pezullimit do të ishte jo e plotë, nëse nuk i kushtoni vëmendje sfondeve teknike. Ndoshta sundimi më i rëndësishëm kur punon me pezullimin dhe vlerësimin e sjelljes së një motoçikletë është të bëhet me një gome të re ose pothuajse të re. Gomat e pambrojtur të leshit ndryshojnë plotësisht sjelljen e një motoçikletë dhe kurrë nuk do t'ju lejojnë të ndjeni karakterin e tij të vërtetë. Mos harroni të kontrolloni presionin e gomave - devijimi i vetëm dy ose tre të dhjeta të atmosferës mund të dezinformojë plotësisht shqisat tuaja. Ka situata (dhe motoçikleta) kur vargu i rregullimit të pezullimeve standarde është i pamjaftueshëm. Për shembull, nëse në Yamaha YZF-R1 të vitit 2001 ose në Suzuki GSX-R1000-K5, dëmtimi i tërthortë i pirunit edhe në maksimum nuk do t'ju kënaqë, dhe truri do të sugjerojë se do të ishte mirë ta shtoni atë, të besoni ndjenjat tuaja. Situata të tilla ndodhin realisht. Dalje - akordim i thellë. Në rastin e një prize, ju do të keni më shumë gjasa të zëvendësoni sistemin e valvulave hidraulike me pranverë. Amortizues të pasmë, për fat të keq, shpesh jo të ndashëm, prandaj është më e lehtë t'i zëvendësosh tërësisht ato.

Dysheme seksion mund të konsiderohet si pajisja më e përshtatshme dhe praktike. Megjithatë, qëndrueshmëria e tyre përcaktohet jo vetëm nga kushtet e punës, por edhe nga cilësia e komponentëve të përdorur. Elementi më i rëndësishëm i projektimit në derën e garazhit është mekanizmi i ngritjes. Bazohet në një sistem pranverash dhe aktuatorësh që sigurojnë lëvizjen e valvulave.

Klasifikimi i burimeve për dyer sektorial

Nëse ne japim klasifikimin duke marrë parasysh drejtimin e dredha-dredha, burimet e dyerve të garazhit mund të ndahen në të majtë dhe të djathtë. Përveç kësaj, ka një tipologji për gjatësinë e vetë pranverës, për diametrin e saj të brendshëm, dhe gjithashtu për trashësinë e shufrës. Treguesi më i rëndësishëm është numri i cikleve të punës për të cilat llogariten burimet. Në kushtet e brendshme, një sasi prej 15,000 deri në 25,000 konsiderohet e mjaftueshme dhe për ndërmarrjet industriale mund të kërkohet një shifër prej 1,000,000. Në varësi të anës balancuese të brezit, mekanizmat e pranverës së dyerve të garazhit ndahen në rrotullim dhe shtrirje.

Cilat janë burimet e rrotullimit

Pranvera e rrotullimit për dyer sektori konsiderohet një opsion klasik dhe është përdorur me sukses për balancimin e peshës së valvulave në strukturat industriale, si dhe në ato të garazhit. Në dizenjime të tilla, të gjithë masën e rrjetës kompensohet nga kthesa e pranverës, e cila ndodhet në mekanizmin bruto mbi nivelin e hapjes. Kanavasi është fiksuar në bosht me ndihmën e kabllove. Në momentin kur sistemi hapet, kablli është plagë me një bosht, duke ngritur panelin sanduiç. Kur zbutja e ndërtimit të dyerve të garazheve seksion është ulur.

Ky lloj mekanizmi pranveror është i preferuar kur distanca nga lartësia e hapjes deri në nivelin e tavanit është të paktën 250 mm, por jo më shumë se 400 mm. Kjo vlerë konsiderohet standarde për xhepat në ndërtimin e dyerve të sektorit të sipërm. Nëse përdoren dyert sektoriale, ndërtimi i të cilave nuk është standard, kanavacja e hapjes nuk lëviz menjëherë në planin horizontal, por mund të lëvizë vertikalisht në lidhje me sipërfaqen e murit ose 60-70 centimetra mbi hapjen.

Mekanizmi i pranverës së rrotullimit është i përshtatshëm për kapakët me lartësi dhe gjerësi deri në 5 metra. Sistemi, si rregull, është i pajisur edhe me një mekanizëm për mbrojtje nga thyerja e pranverës dhe kabllove. Me të, ju mund të lehtësoni ndjeshëm ngritjen e valvulave, madje edhe me gjerësi deri në 8 metra Mekanizmi siguron fiksim të besueshëm dhe lëviz në mënyrë të barabartë anët e majtë dhe të djathtë të paneleve sanduiç. Dizajni i mbrojtjes kundër thyerjes është një mekanizëm i formuar nga një rrotë shtrëngimi dhe një element mbyllës. Kur pranvera shtrihet deri në një pikë të caktuar, pllaka me një element mbyllës të anulohet, i cili ngrihet në brazdë dhe mbyll bishtin.

Ka dizajne që gjithashtu përdorin makinën. Ai është montuar në mekanizmin bruto, dhe ky përmirësim ju lejon të zgjeroni aftësitë e menaxhimit edhe të portave me një sipërfaqe prej më shumë se 20 metra katrore.

Si funksionon burimi i tensionit

Burimet e tensionit janë mekanizma ngritës për dyert e garazhit, të cilat përdoren për brezat jo më të gjera se 3 m dhe jo më shumë se 2.7 m. Madhësia e ballafaqimit duhet të jetë 150 mm. Burimet e zgjerimit janë montuar vertikalisht dhe janë të vendosura përgjatë udhëzuesve të majtë dhe të djathtë. Dyert seksion me burime të tensionit janë projektuar për 10,000-15,000 cikle të hapjes dhe mbylljes.

Për të kuptuar mirë se çfarë dallon burimet e rrotullimit për portat seksionare nga burimet e tensionit, duhet të mbani mend: ato të parët sigurojnë heqjen e paneleve sanduiç për shkak të rrotullimit dhe ato të dyta për shkak të ngjeshjes.

Momenti i mëposhtëm mund të konsiderohet si një dallim i rëndësishëm strukturor midis mekanizmit të rrotullimit dhe burimeve të tensionit. Në mekanizmin e rrotullimit bruto, pjesët e djathtë dhe të majtë të paneleve sanduiç janë të ndërlidhura dhe të lidhura, dhe në pranverën e shtrirjes, secila palë punon ndaras. Kështu, nëse ngarkesa nuk bie në pjesën qendrore të brezit, atëherë njëra anë mund të shtypë më shumë se tjetra (kjo ndodh shpesh kur doreza në njërën anë përdoret për të ulur derën). Në të njëjtën kohë, një hendek është formuar nën portë, të ndryshme në lartësi në anët e majtë dhe të djathtë. Nëse dyert e garazheve të seksionit të pajisjes përfshijnë instalimin e makinës, atëherë ky disavantazh mund të shmanget.

Cila është nevoja për të rregulluar portat seksionare të pranverës

Jeta e gjatë dhe e pandërprerë e shërbimit të strukturës varet nga puna e absolutisht çdo elementi. Në veçanti, rregullimi i burimeve të dyerve sektoriale kërkohet periodikisht, për shkak të të cilave arrihet tensioni i mirë dhe prishja e kabllove eliminohet.

Para se të filloni punën, duhet të sillni brezin në një gjendje të ulur, në të cilën mekanizmi i pranverës dobësohet. Tani ju duhet të gjeni vidhën që rregullon kllapa, e pajisur me një bashkim të shtangë. Vidhosja është zhvendosur me një gjashtëkëndësh të zakonshëm, pas së cilës kyçi është hequr nga bashkimi. Vidhni vidën mbrapa. Qëllimi i këtyre veprimeve është dhënia e rrotullimit të lirë të daulleve, dhe pastaj tufë kabllon mbi të. Përfundoni derisa kabllo të jetë në minimum për të prishur, dhe pastaj vidhoseni vidën në pozicionin e tij origjinal. Mekanizmi i pranverës do të duhet të shtrëngohet pak - jo më shumë se dy kthesa.

Shufrat duhet të kthehen në të njëjtën kohë për të parandaluar sagging e valvulave. Nëse zbulohet ende sagging, nga ana e defektit që rezulton, është e nevojshme të zhvidhosni sërish bulonat e bashkues dhe të ktheni mekanizmin bruto. Pas rregullimit përfundimtar, bulonat janë të shtrënguara për të siguruar përshtatjen e tyre të sigurt. Nevoja për tension ose, anasjelltas, dobësimi i burimeve mund të ndodhë periodikisht gjatë funksionimit të portës. Rregullimi në kohë do të parandalojë veshin e parakohshme të strukturës.

Dështime dhe keqfunksionime në mekanizmat pranverore të dyerve sektoriale

Ka disa situata që mund të tregojnë drejtpërdrejt mosfunksionimin e një mekanizmi. Pajisja e portës garazh përfaqëson një dizajn të integruar dhe uniform në të cilin shkelja më e vogël çon në dështimin e të gjithë mekanizmave. Fakti që burimet e burimeve të derës së rrotullimit duhet të zëvendësohen mund të tregohen nga një fletë që nuk rritet. Springs priren të deformojnë ose të thyejnë plotësisht. Ekspertët rekomandojnë kontaktimin e zotëruesve të mirëmbajtjes dhe riparimit të dyerve sektoriale të paktën një herë në gjashtë muaj, nëse frekuenca e hapjes dhe e mbylljes në një ditë tejkalon 20.

Gjithashtu duhet të blihen burime të reja për dyer sektori nëse hapja dhe ulja e paneleve sanduiç bëhet me vonesa të gjata dhe pushime, nëse ndërtimi periodikisht shkopinj. Balancimi jo i duhur i burimeve çon në një kthesë të ngushtë të portës, por nëse rregullimi nuk ka dhënë një rezultat pozitiv, kjo do të thotë se ato janë bërë të papërdorshme dhe duhet të zëvendësohen. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të shmanget deformimi i udhëzuesve dhe animi i gjetheve të ndërtimit.

Çdo pronar i mirë e di se çdo mekanizëm, madje edhe më i besueshmi, mund të shpërthejë. Dhe për të parandaluar surpriza të pakëndshme, ju rekomandojmë që të inspektoni mekanizmin e derës së garazhës së paku një herë në muaj për probleme të mundshme.
  Problemi më i zakonshëm në derën e garazhit me përdorimin e vazhdueshëm të tyre është shtyrja e kabllos, e cila është përgjegjëse për rritjen dhe uljen e fletës së garazhit. Kjo është për shkak të instalimit të paautorizuar të burimeve në derën seksionare.
  Para së gjithash, ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen tuaj në faktin se rregullimi ose zëvendësimi i kabllit të një dere sektori është një biznes i pasigurt, pasi burimet e rrotullimit janë nën tension të fortë. Prandaj, bëni këtë punë me kujdes të madh, dhe gjithashtu përdorni vetëm mjete të besueshme dhe me cilësi të lartë.
  Këtu janë fazat kryesore të punës:

1. Kontrolloni shënon band në pranverë se ajo është në një vijë të drejtë.


2. Dyert seksionet e sigurta në mënyrë që ata të mos ngrihen gjatë punës së riparimit.


3. Futni shufrën e tensionit në vrimën ku mbaron pranvera dhe rrotullohet.


4. Kryeni veprimin e njëjtë me një shufër tjetër, por tërheqni të parën.


5. Sigurohuni pranverën duke përdorur çelësin.


6. Kontrolloni funksionimin e dyerve seksionare.

Instalimi i mekanizmit rrotullim pranverë Dorhan dera seksional është kryer në një parim të ngjashëm. Nëse ju ende nuk e merrni për të rregulluar tensionin e kabllove dyert e sektorial, këshilla jonë - të kërkojë shërbimet e një repairmen kualifikuar.

Si të ktheni pranverën në portën e rrotullimit

1. Lironi tensionin në pranverë duke ulur dhe ndrequr strukturën.


2. Hiqni vidhën, e cila do t'i japë lëvizjes së lirë lëvizjen e mekanizmit të daulleve.


3. Dredhimi i kabllos.


4. Vidheni vidën përsëri në pozicionin e tij origjinal.

Figura 2: Parametrat kryesorë të burimeve të rrotullimit

Rregullimi automatik i pranverës së portës

• Ngrini derën dhe rregulloni ato me qëndrime. Në këtë mënyrë ne mund të zvogëlojmë presionin mbi burimet e portave automatike.


• Kaçavidë heq kapakun vidhos, e cila lehtëson fiksimin e mekanizmit daulles kabllor.


• Tela kabllo në vlerën optimale të tensionit.


• Vidhni vidën mbrapa.


• Ne fillojmë portën dhe kontrollojmë funksionimin e mekanizmit.

Figura 3: Hapat e tensionit të pranverës

Rregullimi i tensionit të pranverës në derën seksion

Detyra kryesore e preloading pranverës është arritja e një raporti të tillë të goditjes së ngjeshjes me kursin e kthimit, i cili do t'ju lejojë të kuptoni plotësisht aftësitë e amortizuesit dhe pezullimit.

Nëse i shtrëngojmë burimet në një maksimum, rrisim hapësirën në tokë deri në pikën ekstreme ku ndreqësi statik është pothuajse plotësisht i shtrirë, ne nuk do ta lëmë poshtë rrota. Në të gjitha gropat, pajisjet do të bien menjëherë, pa u përpjekur për të "xhiruar" timonin atje. Do të jetë e pamundur që krehja të ngrihet - profili i rrugës do të përsëritet plotësisht.

Nëse përkundrazi, pranvera do të qëndrojë shumë e ulët - nuk do të ketë goditje të vogël për kompresim. Këtu duhet të kuptojmë se çdo milimetër i amortizatorit "ha" një sasi energjie të përdorur në timon. Kur kursi është i vogël, thyerjet fillojnë me gunga të larta ose me shpejtësi të lartë. Përdoruesi fillon të rrisë ngurtësinë e vet amortizatorit, duke shtrembëruar rregullimet e ngjeshjes, si rezultat, eliminon prishjet, por pezullimi bëhet druri, nuk mban rrugë, gjithçka transferohet në trup.

Në shumicën e rasteve, optimumi për ngarje të shpejtë konsiderohet të jetë një situatë e tillë kur pajisja e pajisur plotësisht (përfshirë ata që do të hipin mbi të dhe gjithë ngarkesën që zakonisht vendoset mbi të, duke përfshirë karburantin) 65% -70% të gjithë kursit është lënë në goditjen e kompresimit amortizues. Kjo dispozitë quhet lartësia e uljes .

Përzgjedhja e burimeve.

Shumica e amortizuesve sportive për ATV ose SSV vijnë me burime, të zgjedhura për këtë model të teknologjisë. Por ju duhet të kuptoni se prodhuesi i amortizatorëve bëri llogaritje ose teste në një ATV standarde dhe nuk mund të dijë se çfarë ndryshimesh keni bërë me pajisjen tuaj.

Ndodh që biçikleta quad juaj është shumë e ndryshme nga versioni i fabrikës nga pesha e përgjithshme ose nga pesha e frontit dhe boshtet e pasme. Ne duhet të merremi me situata të tilla: marrim amortizatorë të rinj jashtë kutisë, instalojmë në një ATV ose SSV, braktisim automjetin mbi rrota dhe shohim se një ose të dyja boshtet nuk bien në lartësinë e uljes. Ne e shtrëngojmë pranverën përmes fijes deri në fund dhe pajisja akoma arrin lartësinë e dëshiruar, por me rritjen e peshës (disa ngarkesa vendosen, pasagjeri është ulur ose papastërtia mbërthyer pas disa kilometrash ngarje), lartësia gjithnjë shkon jashtë intervalit të kërkuar.

Le të kuptojmë teorinë. (TË GJITHA SHKRIMET ARBITRARE, PËRVEÇ PËRMES THEMELIMIN E THEMELIMIT):

Karakteristika më e rëndësishme e pranverës është ngurtësia.

Nëse pranvera ka një ngurtësi prej 20 kg / cm, atëherë kjo do të thotë që për ta ngjeshur atë me një centimetër, duhet t'i bashkëngjisni një peshë prej 20 kg. Për ta bërë më të qartë, të gjithë shembujt do të jenë në kilogramë, e cila nuk është tërësisht e saktë në lidhje me forcën e aplikuar në pranverë, por detyra jonë është që të rregullojmë pezullimin dhe të mos bëjmë një kurs fizik :).

Supozoni se, duke marrë parasysh të gjithë mekanikën e pezullimit, një amortizues me një pranverë shtyn një peshë prej 120 kg. (mos harro, kjo nuk është pesha në këtë rrotë, është një kombinim i të gjitha forcave, duke marrë parasysh të gjitha levat).

Nëse pranvera është e veshur dhe ka mbetur në një gjendje krejtësisht të lirë, domethënë nuk ka një preload në një goditje të dekompresuar, kur ne i heqim rrotat në tokë, amortizuesi dhe pranvera do të ngjeshen saktësisht 6 cm (120 kg ndarë me 20 kg / cm = 6 cm)
Dhe sipas llogaritjeve tona është e nevojshme për të marrë, për shembull, tërheqje prej 3 cm.

Ka dy opsione:

1. Rritja e preloadit të pranverës përgjatë fijes prej 3 cm Në këtë rast, pranvera është para-ngulur në 60 kg, dmth, nën një peshë prej 60 kg nuk do të lëvizë, plus 60 kg (60 + 60 = 120) do të shtypë atë për 3 cm.

2. Vendosni pranverën më fort, për shembull 30 kg / cm dhe ngarkoni atë me 1 cm. 1 cm = 30 kg, 120 kg -30 kg = 90 kg, 90 kg ndani me 30 kg / cm dhe marrim të njëjtën 3 cm.

Dhe tani ju duhet të kuptoni ndryshimin.

Çfarë do të ndodhë nëse në të dyja versionet e bëjmë pajisjen rëndë (vendosni pajisje shtesë ose vendosni pasagjerin më të rëndë) në mënyrë që amortizuesi të shtyp 60 kg më shumë dhe të përpiqet të vendosë përsëri lartësinë e uljes?

Opsioni 1: Amortizuesi do të jetë i ngjeshur nga një tjetër 3 cm (60/20 = 3 cm). Për të hyrë në tërheqjen tonë prej 3 cm, duhet të shtrëngoni pranverën me një tjetër 3 cm dhe një total prej 6 cm. Në këtë rast, gjatësia e fijeve në trupin e amortizuesit mund të mos jetë e mjaftueshme.

Opsioni 2: Amortizuesi do të tkurret edhe 2 cm të tjerë (60/30 = 2 cm). Ajo do të jetë e nevojshme për të shtrënguar pranverë për një tjetër 2 cm, dhe një total prej 3 cm.

Rezistoni iluzionin se amortizuesit e vidave mund të përshtaten me çdo peshë. Ata thjesht e bëjnë të mundur rregullimin në një interval të caktuar, por jo të pafund. Nëse pranvera zgjidhet gabimisht, rregullimi nuk do të ndihmojë.

Kur rritet preload pranverë ngurtësinë e saj NUK U ndryshua.

Dy shembuj të tjerë:

1. Nëse merrni një burim prej 10 kg / cm dhe e mbani poshtë me 10 cm, atëherë me një presion prej 120 kg mbi të, ai do të ngjeshë amortizuesin me 2 cm, por me një presion prej 180 kg tashmë për 8 cm.

2. Nëse merrni një burim prej 40 kg / cm dhe shtypni atë 1 cm, atëherë me të njejtin 120 kg ajo do të ngjeshë amortizues në të njëjtën 2 cm dhe me një presion prej 180 kg - vetëm 3.5 cm.

vërejtje: në shembullin 1, kur amortizuesi është plotësisht i decompressed, pranvera përpiqet për të thyer atë me një forcë prej 100 kg !, dhe në shembullin 2, thithësja plotësisht e decompressed shtyn në pushim vetëm 40 kg. Kjo është përkundër faktit se në shembullin 2, pranvera është më e vështirë!

  Në Shembullin 1, ne do të dëgjojmë një trokitjeje sa herë që rrota humbet rrugën dhe amortizuesi tërësisht ndreq dhe pjesët e saj të brendshme përplasen.

Tani, duke kuptuar teorinë, mund të filloni të rregulloni pararendën.

Hapi 1. Ngrini secilën bosht nga ana e tij, në mënyrë që rrotat të shkëputen nga sipërfaqja dhe të matni gjatësinë e shufrës në shtetin e dekompresuar së bashku me ndalesa të përplasjes së gomës. Thjesht vendosni - ne matur gjatësinë e pjesës me shkëlqim sa më shumë që mund të shihet, madje edhe nën goditje gungë ndalesa. Amortizuesi është projektuar duke marrë parasysh që ndalesa e zhurmës mund të digjet deri në fund. Ju mund ta kryeni këtë matje deri sa të instalohen amortizuesit dhe të regjistrojnë numrat.

Hapi 2. Ne ulemi në pajisjet e pajisura, e vendosim pasagjerin në qoftë se theksi është në efikasitetin maksimal të pezullimit kur ngasësh me pasagjerin, pastaj e fikim me katër rrota, ndizni neutralin.

Ndihmësi shtyp para dhe mbrapa disa herë në mënyrë që pezullimi të zvogëlohet dhe të shtrihet. Pastaj ai shtyn makinën përpara / prapa disa herë, ndërsa shoferi e kthen timonin disa herë në të djathtë / majtas dhe kthehet në pozicionin e fillimit para se të ndalojë. Brake nuk mund të shtypet. Këto veprime janë të domosdoshme për të hequr efektin e fërkimit të rrotave në sipërfaqe, kur ngre makinën, pista është pakësuar për shkak të krahëve A dhe kur ulni fërkimin nuk lejon që rrotat të shpërndahen plotësisht dhe pezullimi nuk rritet deri në lartësinë e tij natyrore.

Hapi 3. Ndihmësi mat gjatësinë e shufrës sipas parimit të njëjtë (së bashku me ndalimin e goditjes).

Shifra që rezulton është e ndarë me kursin, marrim proporcionin aktual.

Hapi 4. Krahasoni rezultatet me llogaritjet. Për shembull, ne kemi marrë 52%, dhe ne duam të arrijmë 65% (për garat është më mirë se 70%). Ne besojmë se sa do të jetë 65% në milimetra. Për shembull, me një gjatësi të plotë prej 100 mm, kjo është 65 mm dhe kemi 52 mm.

Hapi 5. Ne matim distancën nga pika e zgjedhur në amortizues deri në pikën e rregullimit të preload (nuk ka rëndësi se cilat pika zgjidhni, gjëja kryesore është që më vonë të matni të njëjtën). Ne kemi një figurë, për shembull 45 mm. Ne kemi nevojë për stokun për të zgjatur 13 mm më shumë (65-52 = 13). Ndjehuni mirë për të shtypur pranverën në 13 mm, kështu që distanca në mes të pikave të zgjedhura ishte 60 mm.

Përsëriteni Hapat 2 - 5 derisa të arrijmë lartësinë e dëshiruar. Ne e kryejmë këtë procedurë me secilin aks dhe në fund të rishikojmë të dy akset.

Vendosja e dyfishtë e pranverës

Përdorimi i një burimi të dyfishtë lejon ndryshimin progresiv të ngurtësisë.

Nëse kujtojmë një kurs shkolle në fizikë, bëhet e qartë pse një pranverë që qëndron në një pranverë tjetër ka ngurtësi PAK  se sa ngurtësia e ndonjë burimi. Për të qenë preciz, ngurtësia e sistemit do të jetë e barabartë me shumën e raporteve të ngurtësimit të dy burimeve.
  Për shembull, nëse kemi 250lb / në burime më të ulëta (A) dhe 500lb / në burimet e sipërme (B), atëherë ngurtësia e sistemit, e quajmë atë X, do të konsiderohet si:
1 / X = 1 / A + 1 / B.
që është, 1 / X = 1/250 + 1/500. Ne të çojmë në një emërues të përbashkët dhe të marrim
1 / X = 250/125000 + 500/125000, 1 / X = 750/125000, 1 / X = 1 / 166.666, X = 166.666 lb / in.
Në këtë shembull, ngurtësia shprehet në lb / in ose në rusisht në paund për inç. Kjo njësi matëse e ngurtësisë përdoret në burimet e prodhuara nga amerikanët dhe tregon se sa paundë duhet të aplikohen në pranverë në mënyrë që të kompresohet me një inç.

Sistemi i dy burimeve punon derisa tufja që lidh dy burimet nuk prekë mbikalimin.

Kur bashkim prek skrapin, burimi i sipërm ndalon të punojë dhe vetëm pjesa më e ulët punon. Nëse kthehemi në shembullin tonë, atëherë në këtë moment ngurtësia e pranverës do të ndryshojë nga 166.66 lb / in (ngurtësia e sistemit) në 250 lb / in (ngurtësinë e pranverës së ulët).

Një pezullim i tillë do të jetë më i butë në kthesa mesatare dhe më e vështirë në ato më të mëdha. Nëse në vend të një pranverë të dyfishtë, ne thjesht vendosim një pranverë 250, pezullimi do të ishte shumë i ngurtë, nëse do të ishte shumë e butë. Me një pranverë të dyfishtë, ngurtësia e pranverës ndryshon me një ndryshim në goditje, dhe pika e ndryshimit (në cilën pjesë të goditjes ndodh tranzicioni) është i rregullueshëm.

Rregullimi i pikës së tranzicionit

vërejtje: Rregullueshme pas rregullimit të lartësisë së uljes për një absorbues të plotë të decompressed. Lartësia e uljes rregullohet në të njëjtën mënyrë siç është përshkruar më lart, por ju duhet të siguroni që gjatë matjeve tufta të mos prekë kryqëzimin, nëse kjo ndodh, atëherë në këtë fazë kryqëzimi largohet nga tufka.

  Pas rregullimit të lartësisë, ne së pari marrim koeficientin (K) me të cilin lëvizja lëvizëse në lidhje me rrjedhin. Për shembull, nëse të dy burimet kanë të njëjtën ngurtësi, atëherë koeficienti është i barabartë me 0.5, domethënë, kur shufra ndryshon me 100 mm. Kryqëzimi do të zhvendoset vetëm 50 mm.

Formula për llogaritjen e pikës së tranzicionit është si më poshtë:

K = ngurtësi e pranverës së ulët / (ngurtësinë e ngurtësisë më të ulët + të sipërme)

Për shembull, ne kemi nevojë për një kalim në një lartësi relative prej 55% të goditjes.

Largësia në kryqëzim = gjatësia e goditjes x koeficienti x lartësia e pikës relative të tranzicionit

Nga shembulli i mësipërm:

Ulët - 250

Top - 500

K = 250/750 = 0.33

Goditja është, për shembull, e barabartë me 203 mm, si në Can-Am Maverick (amortizues para)

Ne duam të marrim kalimin në 55% të goditjes.

Largësia në kryqëzim = 203 x 0.33 x 0.55 = 36.8 mm

Vendosja e lartësisë së kryqëzimeve është bërë NË DAMER TË PLOTËSUAR!
  Është e nevojshme të matni lartësinë midis atyre avionëve në kryqëzimet dhe në tufë, të cilat si rezultat do të vijnë në kontakt me njëri-tjetrin. Nëse amortizuesi është në teknikë, atëherë kjo është distanca midis pikës më të ulët të kryqëzimit të poshtëm dhe pikës së skajshme ekstreme të lidhjes që lidh dy burimet. Janë këto aeroplanë që do të përplasen me njëri-tjetrin në një kthesë prej 55%. Është e nevojshme të vendosni distancën e dëshiruar dhe të jeni të sigurtë që mos harroni të rregulloni unazat e kryqëzimit në lidhje me njëri-tjetrin.

Faktori më i rëndësishëm në funksionimin e mirë dhe afatgjatë të derës së seksionit garazh është gjendja e stresit të kabllove. Ato përdoren për të rritur punën e kanavacës, si dhe për të krijuar një ekuilibër të të gjithë strukturës.

Një person i cili ka këtë lloj portaje në faqen e tij nuk duhet në asnjë rast të lejojë kabllot të sag, sepse ky është gabimi kryesor dhe kryesor kur i përdorin ato.

Për shkak të pakujdesisë së tillë, në të ardhmen, ju mund të përballeni me deformimin e binarëve dhe fletës, porta që lëviz përgjatë binarëve për hapjen dhe mbylljen.

Rregullimi i derës seksion nënkupton rregullimin e kabllove, por kjo detyrë nuk mund të quhet e vështirë. Çdo person do të arrijë të përballojë atë me duart e veta dhe të mos përdorë shërbimet e specialistëve. Gjëja kryesore është të kuptojmë se si bëhet kjo.

Algoritmi i punës

Para së gjithash, është e nevojshme për të kapur dhe forcuar kllapa në pjesën e poshtme të strukturës, pastaj instaloni çelësin në secilën pjesë të portës. Tjetra, daulle është fikse, dhe vidhja e instalimit duhet të jetë e shtrënguar.

Në fazën e dytë, boshti rrotullohet deri në çastin kur gjurmët e sagging plotësisht zhduken. Për të arritur efektin e dëshiruar, një person do të duhet të bëjë një gjysmë ose dy kthesa të burimeve. Kur përfundon procesi, çdo rrufe në qiell shtrëngon në këshilla të tensionit.

Kjo ju lejon që më në fund të rregulloni pranverën dhe porta të kthehet në gjendjen e dëshiruar.

Nëse algoritmi i përshkruar dhe rregullimi i dyerve të garazhit e bënë të pamundur që të heqim qafe nga sagging, është e nevojshme të përdoret parimi i rrotullimit të njëkohshëm të boshteve.

Duke marrë parasysh faktin se kthimi mund të bëhet me ndihmën e dizajnit të furrës, fillimisht secila rrufe në qiell bashkangjitet, dhe pas kësaj është e nevojshme që ta kthejë atë bosht nga ana e të cilit vërehet një proces negativ. Boshti i dytë duhet të jetë i palëvizshëm, është e rëndësishme të vëzhgoni këtë.

Shfaqja e strukturave me bosht të vazhdueshëm

Nëse dyert e garazheve sektoriale janë të pajisura me një bosht të vazhdueshëm, atëherë algoritmi i punimeve që duhet të përfundojë në mënyrë që rregullimi të jetë i suksesshëm do të ndryshojë disi.

1. Paneli i punës është ngritur, atëherë në këtë pozicion është e nevojshme për të rregulluar. Kjo është e nevojshme për të shtrënguar pak kabllon tensionuar.
2. Vidhosja që mban kabllon në daulle duhet të hiqet.
3. Mundohuni të rregulloni kabllon në sasinë që ju nevojitet për të hequr qafe sagging. Mundohuni të zvogëloni madhësinë në shenjë minimale.
4. Në fazën tjetër, vidhosja e kabllit është e shtrënguar, me të cilën kryhet ndreqja.
5. Paneli kthehet në pozitën e tij origjinale, më besoni, a keni arritur të heqni qafe sagging dhe keni arritur të tërheqë të dy kabllot së bashku në mënyrë të barabartë.

Nëse rregullimi i derës së garazhit ishte i suksesshëm dhe kabllori nuk po sagging me ndihmën e burimeve, ju mund të sigurtë të largoheni nga ndërtimi, sepse keni arritur të përballoni. Nëse ka edhe një lustër të vogël, atëherë algoritmi i treguar më sipër duhet të përsëritet.

Çdo kabllo duhet të shtrihet në mënyrë të barabartë, kështu që mos e teproj, duke tërhequr një prej tyre.

Nëse në të ardhmen do të hasni përsëri dhe ju duhet të përshtateni, atëherë mund të përdorni në mënyrë të sigurt metodat e përshkruara. Kjo do të sigurojë se derën e garazhit është gjithmonë në gjendje të duhur dhe në gjendje pune.

Mos harroni se edhe në mungesë të sagging, tensionin e kabllove do të duhet të kontrollohet nga koha në kohë.