Sistemul de frânare de parcare și întreținerea acestuia. Frână de mână. Necesitate sau împiedicare?

Frâna de parcare, frâna de mână, frâna de mână - toate acestea reprezintă același dispozitiv care este prezent în toate mașinile fără excepție. Numele său - „parcare“, a fost pentru că era obișnuit să-l folosească în timpul unei opriri, și „manual“ - pentru că de multe ori nu este acționat de pedala și maneta situată în frâna de parcare interioara avtomobilya.Naznachenie - cală auto o lungă perioadă de timp într-o parcare cu o pantă. Dar de multe ori este folosit și în timpul mișcării - deci, probabil, mulți șoferi își amintesc una dintre cele mai dificile sarcini atunci când trec examenul pe site - "flyover" - atunci când este necesar să se mute în creștere. În această situație, frâna de mână este foarte utilă: utilizarea sa împiedică autoturismul să se rotească înapoi. Pe autovehiculele cu tracțiune spate, frâna de mână va contribui la o mișcare bruscă. Mai ales popular este tactica de „drift controlate“, în seriyah.Est curse drift- și raliu la frâna de parcare și a treia funcție - servește ca un sistem de alarmă de rezervă: în caz de urgență, utilizând frână de parcare   puteți obține o oprire rapidă și completă a mașinii.

Structura și principiile muncii

Probleme operaționale

Frână de parcare   (numele existențial - ciocan) mecanism obligatoriu în toate mașinile fără excepție. Acesta servește la fixarea vehiculului la fața locului și este folosit în vehicul este parcat pe o pantă sau nu (este de aceasta a existat un nume de „parcare“). De asemenea, dacă aveți o mașină cu tractiune spate, frana de mana poate ajuta pentru a face un viraj ascuțite sau în derivă, în așa numit drift gestionat.

Frâna de mână are încă o funcție: dacă este imposibil să opriți mașina cu un sistem de frânare de lucru, utilizarea frânei de mână va permite o oprire completă și în timp util.

• 1 - capac;
• 2 - cablu frontal;
• 3 - maneta;
• 4 buton;
• 5 - un izvor de pescaj;
• 6 - proiectarea zăvorului;
• 7 - bucșa;
• 8 - rola;
• 9 - ghidajul cablului din spate;
• 10 - manșon de distanțare;
• 11 - arcul de tragere;
• 12 - cablu spate;
• 13 - un suport al unui cablu din spate.

Dacă puneți mașina în parcarea de pe frâna de mână, nu vă puteți teama de răsturnarea spontană. Acesta, și adevărul, de fapt este convenabil. Dar este de remarcat faptul că, în timpul iernii, când temperatura este destul de sub zero, nu este recomandabil să folosiți batista. Există o mare probabilitate că nu veți putea să vă mutați după șederea de noapte. Cu o scădere semnificativă a temperaturii aerului, condensul, pe discurile și plăcuțele de frână, îngheață. Mecanismul apucă atât de puternic încât, chiar și cu ajutorul forței, nu va fi posibil să-l aducem în stare de funcționare.

Dispozitivul și principiile de funcționare a frânei de mână.

Frână mecanică de mână   - un sistem de pârghii de comandă, prin tracțiune și un sistem de cabluri conectat cu mecanismele de frecare ale roților.

Există, de asemenea, un control al depresiunii pedalei (situat în apropierea pedalei de frână a transmisiei automate). Acest tip de frână este adesea numit "foarfecă". Când pedala este apăsată, frâna de parcare este activată și când presiunea este apăsată din nou, procesul de decelerare începe.

Frâna de mână are următorul dispozitiv, indiferent de tipul:

1) frânele de pe roțile din spate;

2) Cabluri de frână;

3) Aceea prin care frâna este activată (pârghie sau pedală).

Pârghia are un mecanism cu clichet, fixează pârghia și împiedică dezinhibarea. Când butonul este apăsat, lampa de control de pe tabloul de bord este oprită și este deja posibilă readucerea pârghiei în poziția inițială. Forța de la pârghie la mecanismul de frânare are loc cu ajutorul cablurilor din oțel, numărul poate fi de la 1 la 3.

Există următoarele tipuri de frâne de parcare:

1) Cu frâne cu tambur. Frâna de parcare a mașinii, echipat cu o frână de tambur, este foarte simplu. În proiectare există o pârghie, cu ajutorul căreia forța este transmisă pantofului master de pe cablul frânei de mână. Când cablul este tras, pârghia împinge pantoful, în timp ce, la rândul său, conduce un alt pantof, roata este decelerată în mod fiabil.

2) Cu frâne cu disc. Este ceva mai complicat, există trei opțiuni.

Unitate cam. Această transmisie este situată în etrierul sistemului de frânare. Pistonul de la tampon este echipat cu un împingător, susținut de o camă cu pârghie. Atunci când cablul frânei de parcare este tensionat se întâmplă rotirea pârghiei, precum și cu ea cama care împinge pistonul și pistonul - blocul este acționat, iar atunci când se sprijină pe blocurile de roți de antrenare.

Unitate de șurub. Această transmisie este de asemenea situată în etrierul sistemului de frânare. Pistonul este echipat cu un șurub și este prevăzut un filet pentru a se potrivi cu șurubul. Acest șurub cu pârghia este foarte strâns legat. când cablu de frână de parcare   pârghie tensionat este rotit, șurubul încetează și sulurile de piston se rotesc, așa că se mișcă înainte, și, astfel, există o mișcare înainte ca urmare plăcuțele apoi blocate roțile.

Mecanism de frânare a tamburului. Principala diferență este funcționarea independentă a acestui sistem de frânare. Acest mecanism de frânare este alături de cel principal. Acest sistem este popular în mașinile în care mai multe pistoane sunt echipate într-un sistem de frâne cu disc. Pads, care se sprijină pe un tambur de un diametru mic, frânează mașina.

3) Frână de parcare pentru transmisie. Este utilizat, în majoritatea cazurilor, pe camioane și vehicule de teren. Ca mecanism în sistemul de frânare, poate fi folosit un disc cu plăcuțe atașate la arborele cardului sau la un tambur. O caracteristică a acestei frâne de parcare este aceea că acționează asupra transmisiei, mai degrabă decât asupra roților.

4) Cu unitate electronică. Frâna de mână este pornită și oprită prin intermediul unui întrerupător special. Mașinile moderne utilizează din ce în ce mai mult frâna electrică de parcare. Principiul de funcționare este un motor electric care interacționează cu frânele cu disc.

Cum să acționați și să mențineți frâna de mână.

în general, frână de parcare   - un sistem de mașini care nu necesită prea multă atenție din partea conducătorului auto. Dar având în vedere acest lucru, există mai multe recomandări, pentru a asculta ceea ce este recomandat:

1) Aplicați întotdeauna frâna de mână. Cu stagnare prelungită, există un loc de corodare a componentelor sistemului. Acest lucru este plin de eșecul rapid al acestor părți.

2) Este necesar din când în când să verificați dacă frâna de mână este utilizabilă. Se face astfel: pe mânerul inclus, porniți mașina și încercați să conduceți cu prima treaptă. Dacă frâna de mână este în stare bună, atunci când pedala de ambreiaj este eliberată, autovehiculul nu se va mișca (motorul se poate stânja). Dacă nu, ar trebui să contactați SRT pentru ajutor.

Astfel de mecanisme de frânare pentru frâna de parcare sunt utilizate într-o serie de mașini străine. Următoarele sunt proiectarea și funcționarea frânei de parcare utilizate pe autoturismele Volvo.

La ridicarea manetei (mana) este deplasată în raport cu teaca cablului de frână, sprijinindu-se pe un braț 9 și pârghia 8 se rotește în jurul axei arborelui 7, al cărui celălalt capăt se află o placă 6, cu trei fante conice adâncime variabilă. Fiecare cuib este o minge 11. Împreună cu inelul 10, aceste părți formează un mecanism care, atunci când rotirea cauze arbore 7 să se deplaseze axial. Prizele conice sunt proiectate astfel încât mișcarea axială inițială mare, relativ la rotație, devine mică, mărind astfel forța transmisă. deplasarea axială a arborelui 7 este transmisă capului șurubului 5, care szhivaya arc 12 prin piulița 4 transmite forța pistonului 3, montat într-un etrier flotant 13, și împreună cu clema, care acționează prin intermediul plăcuțe de frână   2, fixează discul de frână 1.

Parcare frână efect de sine se datorează faptului că, cuplul de uzură „plăcuțele de frână - disc“ apare în format mărit diferența și fără a întâmpina rezistență, arborele 7 manivelele șurub 5 în raport cu piulița 4, ceea ce duce la o reducere a clearance-ului între plăcuțele de frână și discul. Peretele "șurubelniță" (pozițiile 5 și 4) are o joacă în racordul filetat, care permite mecanismului de frânare să elibereze discul de frână atunci când frâna de mână nu este cuplată.

Fig. Mecanismul frânei de parcare
  1 - un disc de frână; 2 - pantofi de frână; 3 - pistonul; 4 - piulița; 5 - șurubul; 6 - placă; 7-arbore; 8 - maneta; 9 - bracket; 10 - inel; 11 - mingea; 12 primăvară; 13 - Suport plutitor

Sistemul de acționare a frânei de parcare este, de obicei, transportat prin cablu prin tragerea cu mâna de pe mânerul manetei, totuși unele vehicule pot avea pedale de control al frânei de mână. Un exemplu este mașina lui Phaethon a lui Volkswagen.

Acționarea unui cablu de control al pedalelor constă dintr-o pedală, un tambur, cabluri de frânare și dezinhibare, izvoare de buclă.

Forța aplicată pedalei este transmisă printr-un cablu la egalizatorul situat sub fundul mașinii. Egalizatorul distribuie forța motrice între cele două cabluri care conduc frânele spate.

Fig. Frâna de frână cu frânghie de frână:
  1 - o pedală de frână; 2 - tamburul; Arc cu 3 buclă; 4 - fixarea vârfului cablului; 5 - arc plastic; 6 - un cablu de frânare; 7 - cablu de dezinhibare; a - frânare; b - dezinhibare

Apăsarea pedalei de frână arc balama este presată tamburul mărește forța de frecare a mișcării sale pedală și contracararea o direcție frână de strângere inversă. Ca rezultat, pedala este aproape infinit de variabilă și liniștită. Apăsarea pedalei de frână face ca tamburul să se rotească și tensiunea cablului de frânare.

Pentru a debloca frâna de mână, este necesar să apăsați manual maneta specială. Când se apasă maneta dispozitivului de declanșare a frânei, vârful cablului este tras în sus. Ca urmare, arcul de buclă este eliberat, eliberând tamburul și pedala revine în poziția inițială. Acest principiu permite eliberarea frânei cu un efort minim.

Fig. Schema de funcționare a arcului de buclă:
  a - strângerea frânei; b - dezinhibare

Controlul pedalelor poate fi de tip segment. Parcare pedalei de frână 1 este conectat la cablul prin bara cremalieră 9. O parte a cremalierei este conectat rigid la cablul 13. cremalieră ruleaza într-o pârghie de ghidare 8, care este legat pivotant cu un segment dințat 3. Brațul de ghidare este presat cremalierei sub acțiunea unui arc de presiune 7 și Oprește șina de pe pedala de frână de mână. Aceasta asigură o legătură rigidă între pedală și cablu.

Apăsarea pedalei cauzează cablul frânei de parcare 13. pedala deprimată clichet 4 este fixat care se cuplează cu un segment de viteze 3, care este conectată ferm pedala. Ratchetul este atașat mobil la brațul pedalei și presat pe segmentul zimțat de un arc. Cu pedala fixată, cablul de acționare rămâne tensionat. Prin mecanismul de expansiune, cablul tensionat presează ambele plăcuțe de frână de parcare la tamburul de frână, iar autovehiculul este ținut de frâna de mână.

Prin apăsarea mânerului 1 arc de eliberare cu clichet încărcat blocare pedala 4 este apăsată deblocarea pârghiei 18. În acest caz, acesta este decuplat de pe pedala segmentul de deblocare dințată. Datorită acțiunii de amortizare a amortizorului de împingere a gazului, pedala revine fără probleme în poziția inițială. Cablul de acționare este slăbit și frâna de mână este oprită.

Fig. Conducerea tipului de segment de frână de parcare a cablului:
  1 - maneta de eliberare; 2 - un cablu de deblocare; 3 - segmentul zimțat; 4 - cu clichet; 5 - axa cu clichet; 6 - arc de reglare; 7 - un arc de presare; 8 - maneta de direcționare; 9 - rack; 10, 14 - brațul pedalei; 11 - tipul tamburului de frână de parcare; 12 - accentul; 13 - un cablu al unei frâne de lagăr într-un capac; 15 - axa pedalei; 16 - amortizor de șoc rezistent la gaz; 17 - o pedală; 18 - maneta de eliberare

Întinderea treptată a cablului și uzura articulațiilor balamalelor determină o mișcare progresivă în dispozitivul de acționare a frânei de parcare. Prin urmare, pentru funcționarea normală, unitatea trebuie ajustată. În acest design al frânei de mână, este prevăzută o reglare automată. Mecanismul de reglare este fixat fix între pedala de frână de mână și cablul. Principiul de ajustare este după cum urmează. Când se apasă maneta de eliberare 18, pedala de frână de mână 17 revine în poziția inițială. În acest caz, brațul de ghidare 8 este apăsat pe opritorul 12. Trecând, brațul de ghidare depășește rezistența arcului de presiune 7 este împins în sus și eliberează bara cremalieră 9. Sub acțiunea arcului de reglare 6 rack creșterile cât de mult este necesar pentru a compensa backlash . Când pedala de frână este apăsată din nou, arcul de presiune 7 presează din nou pârghia de ghidare 8 pe bara de rafturi 9 și se blochează.

Deoarece timpul X când primul zaurchal motorului până experimental, prototip de vehicul, design idee continuu mutat înainte, încorporate în plăci de metal, plastic sau siliciu. Mers pe jos în ritmul unui melc, a zburat ca o pasăre, dar numai înainte, oferindu-i animalelor noastre un aspect familiar și ușor de recunoscut.

Erou al articolului de astăzi, frâna de parcare, precum și a trecut printr-o serie de schimbări radicale, a dobândit „inteligență“, precum și complexitatea design-ul este superior mașini CNC pentru a asambla mașini de la mijlocul anilor '70 ai secolului XX.

Câte sisteme de frânare sunt în mașină

Trei. Toate acestea oferă funcția schimbă viteza vehiculului, opriți și mențineți în poziție cu ajutorul forței de frecare și reacția podelei între roată și materialul suprafața drumului. Astfel, tipurile de sisteme de frânare:

Lucrul - oferă o reducere controlată a vitezei automobilului, dacă este necesar până la oprire. Este alcătuită dintr-un mecanism de transmisie a forței și un mecanism de frânare. Se întâmplă, de regulă, tip de frecare, este instalat în roată și este împărțit în două tipuri, tambur și disc. Sistemul de transmisie și transmisie este de asemenea împărțit în mai multe tipuri:

• Unitate mecanică
• hidraulic
• electric
• pneumatic

Primele trei tipuri de unități vor fi discutate în detaliu mai târziu în articol.

Spare - efectuează funcțiile unei lucrări, cu eșecul total sau parțial. Din punct de vedere structural, poate fi o unitate independentă sau poate face parte din sistemul principal. Folosește mecanismele sistemului de lucru.

Parcarea - cunoscută mai mult ca o frână de mână, servește pentru retenția pe termen lung a mașinii, previne rularea pe o suprafață înclinată. Când conduceți un vehicul folosit pentru a porni la volan pe o suprafață înclinată. Utilizează articole de lucru.

Cum funcționează

Principiul de funcționare a frânei de mână este cel mai ușor de explicat prin exemplul unui sistem cu mecanic condus.
Frâna mecanică de mână este un sistem de pârghii de comandă, prin tije și un sistem de cabluri conectat cu mecanismele de frecare ale roților.

O pârghie de frână de mână echipată cu o roată cu clichet pentru fixare în poziția de lucru transmite forța sistemului la unul, două sau trei cabluri conectate la mecanismul de frânare al roții din spate a autovehiculului. Cea mai populară este schema folosind trei cabluri, una centrală și două laterale. Pentru a asigura un efort egal mecanisme de frânare   dreapta și stânga, cablul central este conectat lateral printr-o piesă specială de formă complexă, așa-numitul egalizator.

Elementele frânei de mână sunt conectate la cabluri prin intermediul unor vârfuri reglabile. Această schemă vă permite să efectuați ajustări ale sistemului fără înlocuirea consumatorilor cu forța majoră a elementelor principale ale unității.

Pârghiile mecanismelor de frecare, conectate cu cablurile, ridică plăcuțele de frână, apăsându-le pe suprafața tamburului. Deblocați frâna de mână sau scoateți autovehiculul de pe frâna de mână, puteți coborî pârghia mecanismului mecanic. Dispozitivul de retur va readuce tampoanele în poziția inițială și va elibera tamburul de frână.

Vizionarea unui videoclip mic va ajuta la înțelegerea principiului funcționării frânei de mână.

Istoric istoric. Tamburul de frână a fost inventat de inginerul francez Louis Renault în 1902. Până în anii 1930, a fost folosită o schemă în care plăcuțele au fost crescute folosind un sistem de pârghii, mai târziu au început să se utilizeze în dimensiuni reduse cilindrii de frână. Dispozitivul de frână cu tambur implică o uzură rapidă a plăcuțelor și, înainte de inventarea mecanismului de auto-reglare în anii 1950, sistemul a necesitat reglarea constantă. Din 1970, roțile din față autoturisme   stabili discuri de frână. În spate - de regulă, tambur, deoarece frâna de mână funcționează cel mai eficient cu acest tip de mecanisme de frecare.

Reglarea sistemului hidraulic

Acționarea hidraulică este utilizată în majoritatea mașinilor moderne. Un dispozitiv simplu și sigur, un număr minim de componente complexe și fragile, vă permite să rămâneți în rânduri chiar și în epoca computerelor electronice și a unităților de control care au înlocuit multe elemente mecanice în designul mașinii.
  O schemă simplă include:

1. cilindru principal;
2. vas de expansiune;
3. regulator de presiune;
4. două circuite de frână, pentru roțile din față și spate ale vehiculului.

Când apăsați pedala, sistemul creează presiune, transmisă cilindrilor de frână situați pe roți, care apasă pe plăcuțele de pe suprafața discurilor sau tamburilor. Deblocarea la reducerea presiunii se realizează prin intermediul unui mecanism de revenire.

Schema franei hidraulice de mână va deveni mai clară după vizionarea următorului videoclip.

Mulți șoferi, nemulțumiți de modul în care acționează frâna de mână mecanică, decid modificarea sistemului principal de frânare. Frâna hidraulică de mână este montată pe conturul care servește mecanismelor roților din spate. Toate elementele mecanismului mecanic sunt îndepărtate nemilos.

În aparență, frâna de mână utilizată pentru a efectua modificarea este practic aceeași cu cea a "colegului" mecanic. Același mâner cu un buton de deblocare, același mecanism cu clichet, dar în loc de un cablu central, un cilindru hidraulic, nu spre deosebire de GTZ din sistemul principal.

Aspectul frânei hidraulice manuale.

Acum, presiunea în circuitul de frânare pentru roțile din spate corespunzătoare a vehiculului poate fi creat nu numai împreună cu bucla din față așa cum se întâmplă în timpul acționării normale a sistemului de bază, dar, de asemenea, prin strângerea frâna de mână mâner manual.

Schema de instalare a unei frâne de mână în sistemul hidraulic al mașinii VAZ.

Principalul avantaj al modificării acestui tip este ușurința întreținerii. Sistemul de acționare a frânei de parcare hidraulice funcționează fără egalizator pe roțile din dreapta și din stânga. Conform legii lui Pascal, care descrie comportamentul fluidului în vasele de comunicare, presiunea din toate punctele circuitului de frânare va fi aceeași.

Principalul dezavantaj este scăderea fiabilității sistemului în ansamblu. Frâna de parcare mecanică acționată independent de sistemul de frânare de serviciu hidraulic. Acum, defalcarea circuitului și pierderea de lichid, amenință să părăsească mașina fără opriri de urgență.

Frână de parcare electromecanică

Dezvoltarea sistemelor electronice de calcul și utilizarea activă a calculatoarelor de la bord în industria de automobile au dus la înlocuirea multor elemente mecanice cu unități controlate de software. Acest sistem de inovare și de frânare nu a trecut. Electric, sau așa cum se mai numește, frâna de parcare electronică este o unitate autonomă care rulează sub computerul de la bord al mașinii.

Din punct de vedere structural, acest dispozitiv este alcătuit dintr-un motor electric, o transmisie cu curea, o angrenaj planetar și un mecanism cu șurub. Frâna electrică de parcare este instalată pe etrierul roților din spate ale mașinii.

Când semnalul de comandă este aplicat, motorul transmite o mișcare de rotație la cutia de viteze planetară prin intermediul unei transmisii a centurii. Acesta din urmă, după ce a redus viteza motorului electric, afectează mecanism de șurub, care este responsabilă pentru apăsarea pantofilor pe discul de frână.

Sistemul electronic de acționare a frânei de mână. Schema părții executive.

Frâna electromagnetică de parcare include:

• senzori de intrare;
• unitate de comandă electronică.

Senzorul de polarizare informează computerul de bord despre poziția vehiculului față de linia de orizont, senzorul ambreiajului blochează poziția pedalei și viteza de eliberare.

Prin apăsarea butonului de alimentare situat pe panoul frontal al autovehiculului, acționarea electrică a frânei de mână, acționând asupra șurubului de fixare, atrage plăcuțele pe discul de frână. Frâna electrică de parcare este dezactivată automat când pedala de accelerație este apăsată. Modul furnizat și "manual" de scoatere - când apăsați pedala de frână.

Când frâna este oprită, unitatea de comandă electronică analizează unghiul de înclinare al vehiculului, poziția pedalei de accelerație și viteza de eliberare a ambreiajului. Aceste date vă ajută să alegeți momentul potrivit pentru deblocare discuri de frână, ceea ce creează condiții de condus extrem de confortabile.

Schema de includere a unui sistem de frânare electromecanic în rețeaua de control la bord a unei mașini moderne.

Nu lăsați mașina timp de mai mult de două săptămâni pe frâna de mână. În aerul umed, plăcuțele de frână se pot "atașa" de discuri sau de tambur, blocând complet aparatul. Aceeași situație se poate întâmpla și în sezonul rece. Umezeala care sa instalat pe mecanismele de frânare poate interfera cu funcționarea normală a sistemului.

Ar trebui să fie cel puțin o dată pe lună pentru a testa eficiența frânei de mână. În special, aceasta se referă la autovehiculele cu acționare mecanică a unei frâne. Cablurile care transmit forța se pot întinde, ceea ce va duce la consecințe extrem de neplăcute.

Problema parcării unei mașini cu o masă mare pe versanții drumului este cunoscută pentru o lungă perioadă de timp. Mașină cu cutie mecanică   treptele de viteză într-o parcare cu un motor amortizat pot fi ușor deplasate. Pentru a rezolva această problemă, a fost inventată frâna de parcare, care este acum folosită în general nu numai în autoturisme, ci și în camioane.

Sistemul principal de frânare din mașină are o pedală, prin intermediul căreia se realizează controlul frânei. Cu ajutorul pedalei, puteți reduce ușor viteza sau utilizați frânare de urgență   pentru a preveni o coliziune. Dar utilizarea sistemului principal de frânare fără participarea conducătorului auto este imposibilă, deci pentru o parcare lungă este utilizată o frână manuală, care are cabluri care blochează roțile.

Funcțiile de frânare a parcării

Frână de parcare   Este folosit în principal pentru parcarea lungă a mașinilor pentru a împiedica autovehiculul să se rostogolească pe un drum înclinat. Pe pante abrupte se recomandă utilizarea frânei de parcare pentru parcarea lungă și scurtă.

La vehiculele cu tracțiune pe spate, frâna de mână este utilizată pentru manevrare. În acest caz, este vorba în special de mașini de sport.

Când sistemul principal de frânare eșuează, se folosește și frâna de parcare. Poate fi coborât brusc sau încet, în funcție de situația specifică. Prin urmare, funcționalitatea frânei de mână este un angajament în condiții de siguranță   și prezența unui al doilea sistem de frânare de urgență pentru o situație de urgență. Până în prezent, frâna de mână este un element important care este instalat în fiecare mașină. Și când se efectuează următoarea inspecție tehnică, se efectuează o verificare a acestei unități a vehiculului.

Tipuri de frâne de parcare

Frâna de mână poate fi împărțită în mai multe tipuri, în funcție de caracteristici. Pe tipul de acționare, frâna de mână este împărțită în:

• sistem de frânare mecanică;
• sistem hidraulic de frânare.

În majoritatea autoturismelor moderne, se folosește de fapt o frână de parcare cu un mecanism de acționare. Este sigur și nu eșuează în situații de urgență. În ceea ce privește frâna de mână cu un sistem hidraulic, acesta este folosit mai rar datorită unui design mai complex.

Pentru a porni o frână manuală cu un sistem mecanic, trageți mânerul spre dvs. În acest caz, cablurile se vor strânge, ceea ce va bloca ampatamentul și va duce la o reducere a vitezei și a frânării.

În funcție de tipul de activare, frâna de mână poate fi acționată cu pedală sau cu o pârghie. Frâna cu pârghia este mai răspândită, este situată lângă scaunul șoferului.

La autovehiculele cu cutie de viteze automată, se folosește o frână de mână, care este acționată de pedală. Pedala de frână într-o astfel de mașină este situată de obicei pe pedala de ambreiaj în mașinile moderne și mașinile de producție anterioară.

În funcție de tipul de antrenare, frâna de mână poate fi tambur, camă sau șurub. Pârghia este utilizată în frânele cu tambur, atunci când cablul este tensionat, acționează asupra plăcuțelor de frână. Plăcuțele sunt presate pe tambur, iar frânarea are loc cu o scădere a vitezei. Există, de asemenea, un tip de frână de parcare, numită transmisie sau centrală. Când această frână este activată, nu roțile sunt blocate, ci arborele de antrenare. Toate acestea conduc la o scădere a vitezei și oprirea finală a mașinii.

Dispozitiv de frânare de parcare

În centrul frânei de parcare sunt mai multe elemente de bază. Acesta include mecanismul prin care este activată frâna. Poate fi o pedală sau o pârghie. În fiecare frână de mână există cabluri care acționează asupra sistemului principal de frânare și conduc la o scădere a vitezei și a frânării.

O frână manuală este un mecanism sigur și se descompune în cazuri rare, dar pentru a îmbunătăți siguranța conducerii, este necesar să verificați starea tehnică a acestei unități. Pentru a verifica frâna, trebuie să porniți motorul, să eliberați frâna de mână, să cuplați prima treaptă de viteză și să eliberați ambreiajul.

Dacă autovehiculul începe să se deplaseze încet, este necesar să reglați sau să reparați frâna de mână. Dacă frana de mână este în stare bună, autovehiculul va dispărea după toate acțiunile descrise.

Frâna de mână trebuie utilizată în toate cazurile descrise mai sus, deoarece dacă nu utilizați frâna de mână pentru o lungă perioadă de timp, aceasta poate duce la coroziunea elementelor și la defectarea sistemului de frânare manuală. O bună frână de mână îmbunătățește siguranța mașinii, reduce riscurile de accidente. Prin urmare, obiceiul fiecărui șofer ar trebui să includă nu numai utilizarea constantă a sistemului de frânare de mână, ci și ajustarea și repararea acestui sistem pentru a preveni situațiile de urgență.