Elementul central al sistemului de frânare al autoturismului este cilindrul principal de frânare (GTZ abreviat). Acesta asigură conversia forței de la pedala de frână la presiunea hidraulică din sistem. Luați în considerare funcțiile GTZ, structura și principiul său de funcționare. De asemenea, vom acorda atenție particularităților lucrării elementului în caz de eșec al unuia dintre contururile sale.
Este unul dintre cele mai importante componente găsite în sistemele moderne de frânare pentru automobile. Acesta servește ca supapa principală care împinge lichidul de frână în așa fel încât etrierele de frână să poată comprima pernele de pe rotoare. Funcționează prin împingerea tijei metalice prin cilindru pentru a forța fluidul prin sistemul de frânare pe roți. Un capăt al acestei tije este atașat pedalei și este activat când pedala este apăsată. În mod obișnuit, cilindrul principal defect va cauza mai multe simptome care avertizează conducătorul auto
Vedere generală a cilindrului principal
În procesul de frânare, șoferul influențează în mod direct pedala de frână, care este transmisă la pistoanele cilindrului principal. Pistoanele, acționând asupra lichidului de frână, acționează cilindrii de frână de serviciu. Dintre acestea, la rândul lor, sunt prezentate pistoane, presarea frânelor de frână în tobe sau discuri. Funcționarea cilindrului principal de frână se bazează pe proprietatea lichidului de frână de a nu contracta sub acțiunea forțelor exterioare, ci pentru a transfera presiunea.
Unul dintre primele simptome asociate de obicei cu un cilindru de frână defect sau cu o frână defectuoasă este comportamentul anormal al pedalei de frână. Cilindrul principal este o componentă care generează toată presiunea pentru sistemul de frânare și, dacă are probleme cu compactarea sau distribuția presiunii, poate fi simțită în pedală. Atunci când sunt utilizate în mod continuu, garniturile din interiorul cilindrului se pot uza și pot forma scurgeri interne. Un cilindru de frână rău poate duce la o pedală care se simte atunci când este presată.
Cilindrul principal efectuează următoarele funcții:
- transferul forței mecanice de pe pedala de frână cu ajutorul lichidului de frână la cilindrii de lucru
- asigurând o frânare eficientă a mașinii
Pentru a crește nivelul de siguranță și pentru a asigura fiabilitatea maximă a sistemului, sunt instalate cilindri principali cu două secțiuni. Fiecare secțiune servește propriul circuit hidraulic. În cazul mașinilor cu tracțiune pe spate, primul circuit este responsabil pentru frânele roților din față, iar al doilea pentru roțile din spate. La autovehiculul cu tracțiune față, roțile din dreapta față și din stânga din spate sunt deservite de primul circuit. Al doilea este responsabil de frânele roților din față și din dreapta spate. Această schemă este denumită diagonală și a primit cea mai mare distribuție.
Un alt simptom observat de obicei pentru noile mașini este. Sistemele de frânare ale vehiculelor mai noi pot avea un nivel de frânare și senzori de presiune montați în cilindrul principal. Aceste senzori sunt proiectate pentru a detecta orice problemă cu presiunea lichidului de frână a vehiculului, care este generată de cilindrul principal. Dacă constată că presiunea a scăzut, probabil că aceasta se datorează unei probleme cu cilindrul principal.
Deoarece cilindrul principal al frânei este, de fapt, inima sistemului de frânare și vital pentru funcționarea fiabilă a frânei, acesta este un element important pentru caracteristicile și siguranța traficului vehiculului. O mașină cu cilindru de frână de frână va avea frâne inoperabile sau compromise și, prin urmare, nu va fi sigură pentru unitate.
Asamblarea cilindrului de frână principală
A1, A2 - găuri de compensare; B1, B2 - deschideri de by-pass; B, D, D, E - cavități; 1 corp; 2- tub; 3-manșon de conectare; 4 - rezervorul; 5 - capac de protecție; 6 - ecartamentul indicatorului de semnalizare al unei căderi de urgență a unui lichid de frână; 7 - un inel de oprire; 8 - manșetă exterioară; 9 - fișa de direcționare; 10, 17 - pistoane; 11 - un inel de blocare; 12 - un inel de etanșare; 13 - șaibă de piston; 14, 16 - manșete; 15, 18 - șaibe de împingere; 19 - un izvor; 20 - plută; 21 - un bolț al suportului unui arc; 22 - suportul unui arc; 23 - un izvor. Cilindrul principal este amplasat pe capacul dispozitivului de amplificare a frânei de vid. Diagrama de proiectare a cilindrului principal de frână este după cum urmează:
Depanarea cu cilindrul principal de frână necesită cunoștințe de bază despre mecanismul mașinii. Este posibil să nu mai fi înlocuit sau testat această parte înainte și, dacă sunteți nou în partea mecanică a călătoriei, veți avea nevoie de sugestii bune cu privire la ceea ce să ascultați și să căutați. Mai jos sunt câteva metode pe care le puteți utiliza pentru a diagnostica cele mai frecvente probleme asociate acestei părți.
Video: Cilindrul principal al frânei
Una dintre principalele indicații este că cilindrul principal al frânei va eșua, nu va exista presiune de frânare atunci când pedala corespunzătoare este apăsată. Dacă stați cu piciorul pe pedală și apăsați-l de mai multe ori, apoi țineți-l apăsat pe podea, vă va spune cât de moale este. Mișcarea foarte ușoară a pedalei de frână este rezultatul direct al unei defecțiuni a cilindrului principal. Nu este posibilă repararea completă a cilindrului principal, deci va trebui să îl înlocuiți în această etapă.
- carcasă
- rezervor (rezervor) GTZ
- piston (2 buc.)
- izvoare de revenire
- manșete de etanșare
Rezervorul cu lichidul cilindrului principal de frână este situat direct deasupra cilindrului și este conectat la secțiunile sale prin orificiile de by-pass și de compensare. Rezervorul este necesar pentru a umple lichidul din sistemul de frânare în caz de scurgere sau evaporare. Nivelul lichidului poate fi monitorizat vizual de către pereții transparenți ai rezervorului unde sunt localizate marcajele de control.
Nivelurile scăzute ale lichidului de frână din cilindrul principal conduc la probleme de frânare și la o simțire ușoară a pedalei de frână când este apăsat. Dacă nu găsiți semne că nivelurile de lichid sunt scăzute sau scurgeri, puteți examina eșecul cilindrului principal ca cauză principală a acestei probleme. Asigurați-vă că lichidele sunt bine fixate în rezervoare și închise corect și că capacele sunt bine fixate.
Liniile de frână metalice care conduc la cilindrul de frână pot să se putrezească și să se dezvolte De asemenea, lichidul poate curge prin inelele O din interiorul cilindrului. Dacă da, nu veți vedea semne deosebit de vizibile ale orificiului de evacuare a lichidului de frână, dar dacă luați o cârpă curată și o veți trece de-a lungul liniilor de frână, veți putea detecta dacă un lichid umed alunecă. Dacă nu există nici un semn, atunci indică o problemă cu cilindrul principal.
În plus, nivelul lichidului este monitorizat de un senzor special situat în rezervor. În cazul în care fluidul scade sub valoarea setată, lumina de avertizare de pe panoul de instrumente se aprinde.
În carcasa GTZ există două pistoane cu arcuri de revenire și manșete de etanșare din cauciuc. Sunt necesare manșoane pentru etanșarea pistoanelor din corp, iar arcul asigură revenirea și reținerea pistoanelor în poziția inițială. Pistoanele asigură presiunea necesară a lichidului de frână.
Estimați garniturile de bază ale cilindrilor
Există un rezervor de plastic atașat la cilindrul principal care conține lichidul de frână. Acest rezervor este montat pe partea metalică a cilindrului principal cu garnituri din cauciuc. Acest lucru va permite un anumit nivel de mișcare regulată cauzată de pedala de frână și de presiunea lichidelor. Cu toate acestea, ele pot slăbi, descompune și apoi curge fluid. În acest caz, veți vedea un fluid de frână vizibil.
Dacă ați verificat cu atenție toate componentele externe și nu ați găsit semne care să indice problemele cu celelalte componente, puteți ajunge cu siguranță la concluzia că cilindrul principal al frânei este defect sau a eșuat deja. Includerea tuturor caracteristicilor de mai sus în cadrul testului vă va permite să eliminați alte posibile cauze ale simptomelor care ar emula același comportament ca și cilindrul principal defect.
Cilindrul principal poate fi echipat suplimentar cu un senzor de presiune diferențială. Acesta din urmă este necesar pentru a avertiza mecanicul asupra unei defecțiuni în una din circuite datorită scurgerilor. Senzorul de presiune poate fi amplasat atât în cilindrul principal al frânei, cât și într-o carcasă separată.
Principiul de funcționare a cilindrului principal de frână
1 - un rezervor de frână; 2 - amplificator de vid; 3 - pedala de frână; 4 - cilindrul principal al frânei. În momentul în care pedala de frână este apăsată, arborele amplificatorului de vid începe să împingă pistonul circuitului primar. În timpul mișcării se suprapune gaura de compensare, datorită căreia presiunea în acest circuit începe să crească. Sub acțiunea presiunii, un al doilea circuit începe să se miște, presiunea în care crește, de asemenea.
Descrierea generală a sistemului de frânare
Vă recomandăm cu tărie utilizarea unui compresor cu o cameră de cauciuc care separă partea de aer de lichid. Dacă acest lucru nu este posibil, efectuați următoarea procedură. Deschideți supapa de evacuare de pe cilindru sau cilindru de roată până când lichidul este eliberat. Dacă ați sângerat cu o pedală de frână din două piese, trebuie să deschideți simultan șurubul pentru a evacua frânele față și frânele spate. Așteptați 12 secunde și repetați.
- Apăsați și țineți apăsată pedala.
- Dacă sângeți sistemul cu o frână de tăiere, urmați instrucțiunile de mai jos.
- Închideți supapa de evacuare și eliberați pedala.
Un fluid de by-pass intră în cavitatea formată de mișcarea pistonului prin orificiul de by-pass. Pistoanele se mișcă până când li se permite să facă un arc de întoarcere și se oprește în corp. Frânele sunt declanșate de presiunea maximă creată în pistoane.
După oprirea mașinii, pistoanele revin la poziția inițială. În același timp, presiunea în circuite începe treptat să corespundă presiunii atmosferice. Descărcarea în circuitele de lucru este inhibată de lichidul de frână, care umple golurile din spatele pistoanelor. Când pistonul se deplasează, lichidul prin orificiul de bypass se întoarce în rezervor.
Sistem de sângerare cu frână de tăiere
Pompa va aerisi doar lichidul și va preveni sângerarea completă. Finalizați complet procedura de sângerare în jurul mașinii. Îndepărtați fiecare etrier până când eliminați aerul din aer. Repetați procedura pentru frâna stângă. Repetați procesul până când tot aerul nu se află în afara sistemului.
- Pentru a ține.
- Închideți șurubul de evacuare de pe cilindru sau etrierul roții din dreapta.
- Eliberați pedala de frână.
- Așteptați 12 secunde.
- Eliberați butonul frânei de tăiere.
Funcționarea sistemului în caz de defectare a uneia dintre circuite
Circuitul de acționare a frânei cu două circuite În cazul scurgerii lichidului de frână în una din circuite - cea de-a doua va continua să funcționeze. Primul piston se va deplasa de-a lungul cilindrului până la atingerea celui de-al doilea piston. Acesta din urmă va începe să se deplaseze, din cauza căruia vor funcționa frânele celui de-al doilea circuit.
- Verificați etanșeitatea în jurul etrierilor, pistoanelor, fitingurilor și liniilor.
- Aprindeți o dată în jurul mașinii pentru a umple sistemul cu lichid proaspăt.
- Purtați garnitura.
- Asigurați-vă că toate roțile se rotesc în absența rezistenței.
Când mașina se plimbă o dată pe săptămână, vă recomandăm să înlocuiți sigiliile o dată la mijlocul sezonului și să le reconstruiți între anotimpuri. Pentru mașinile mai puțin utilizate, înlocuirea sigiliilor între anotimpuri este bine. Întotdeauna spălați sistemul cu lichid de frână proaspăt după înlocuirea sau repararea sigiliului.
Dacă există o scurgere în al doilea circuit, cilindrul principal va funcționa diferit. Prima supapă acționează cel de-al doilea piston datorită mișcării sale. Acesta din urmă se mișcă neîngrădit până ajunge la capătul corpului cilindrului. Din acest motiv, presiunea în circuitul primar începe să crească, iar autovehiculul se frânează.
Opțional, au existat frâne cu disc frontal, care au primit presiune de la același cilindru principal. Probabil că ne luăm frânele. Nu ne gândim la frâne până nu avem nevoie de ele sau când nu ne vor dezamăgi. Când stăpâniți acest lucru, fizica de frânare ia energia cinetică a vehiculului în mișcare și o transformă în energie termică. Bine, deci ce dracu înseamnă a opri Mustangul? Materialul de fricțiune care intră în contact cu masa rotativă de fier sau oțel încetinește rotorul sau tamburul până la opritor, care încălzește perna, încălțămintea, rotorul sau tamburul.
Chiar și odată cu creșterea deplasării pedalei de frână din cauza scurgerilor de lichid, mașina va păstra controlul. Cu toate acestea, inhibarea nu va fi atât de eficientă.
Atunci când apar defecțiuni grave ale cilindrului principal de frână, luăm capul și începem să calculăm câte mii de ruble vor fi cheltuite pentru reparații. Nu vă grăbiți cu previziunile pesimiste - mai întâi trebuie să determinați natura disfuncționalității, locația acesteia, luați în considerare și alți factori. Nu veți avea întotdeauna nevoie de ajutorul unui specialist abrupt - uneori puteți rezolva singur problema.
Transformăm energia cinetică în energie termică, aplicând rezistența acestei energii cinetice. Acesta este cilindrul principal pentru un sistem de frânare. O presiune de frânare a rezervorului și a cilindrului pentru cele patru frâne. Aceste butelii principale nu reușesc deoarece căniile și garniturile din cauciuc se uzează sau lichidul devine murdar.
Când depășim teoria relativității inhibitoare, scopul nostru este în esență același: să ne oprim în siguranță și în mod fiabil. Mustangurile sunt echipate cu două tipuri principale de frâne: un tambur și un disc. Unii au forța de a ușura efortul de frânare. Hidraulică face ca fluidul să funcționeze pentru noi. Presiunea hidraulică ar putea muta literalmente planeta. Pentru că nu putem stoarce lichidul, nu? Este prin linii și furtunuri la dispozitivul de care avem nevoie pentru a face treaba. Când pasuiți pe pedala de frână, cilindrul principal deplasează lichidul de-a lungul liniilor și furtunurilor la cilindrii de roți sau etrierele de frână de disc care mișcă pantofi sau perne pe un tambur rotativ sau un rotor.
Defecțiunile cilindrului principal de frână sunt în majoritatea cazurilor legate prin aceea că lichidul începe să fie distribuit neuniform. Undeva este în exces, undeva nu este suficient.
Structura și principiul de funcționare a cilindrului de frână
Dacă vă uitați la un cilindru convențional într-o secțiune, acesta este o construcție a două secțiuni. Orice secțiune este responsabilă pentru frânarea normală a roții din față și din spate, dar din partea opusă. Desigur, dacă conduceți o mașină cu tracțiune spate, situația este complet diferită: fiecare secțiune descrisă mai sus este responsabilă de funcționarea completă a sistemului de-a lungul axelor.
Dacă în lichid există aer, stoarcem aerul și nu putem mișca eficient lichidul de frână. De aceea, frânele care necesită sângerare par a fi spongioase. Când tot aerul și lichidul contaminat sunt scoase din sistem, eficiența de frânare crește dramatic. Sistemele de frânare trebuie să fie spălate și pregătite cu fiecare frânare. Aceasta menține fluidul proaspăt și eficient. Un lichid de frână contaminat va reduce performanțele de frânare și siguranța dvs.
Frânele cu tambur au fost în jur de la începutul secolului XX, iar pe drum au existat multe variații. Majoritatea Mustangurilor clasice au fost echipate cu frâne cu tambur. Acest lucru ar trebui să vă spună ceva despre tehnologia de frânare. Tambururile sunt tehnologii vechi.
Cum functioneaza cilindrul? Este suficient să apăsați pedala, deoarece intră imediat în joc. În prezența unui amplificator de vid este format din trei camere. Unul transformă depresia în presiune. După apăsarea încărcăturii, pistonul preia. Lichidul de frână începe să acționeze pe etrier (exercită presiune). Caliperul comprimă discurile de frână cu ajutorul plăcuțelor.
Frâna cu tambur este mai complicată decât frâna de disc, deoarece sunt implicate mai multe detalii. Când aplicăm frânele, cilindrul roților primește presiunea hidraulică de la cilindrul principal. Materialul de fricțiune intră în contact cu tamburul rotativ, care este o parte integrantă a axei și a roții. Această frecare determină oprirea tamburului, a roții și a anvelopei. Trei arcuri de revenire trag pantofii din tambur atunci când pedala este eliberată.
Cum să demontați cilindrul principal VAZ
Regulatorul roții stelare dintre cele două pantofi din partea de jos ajustează pantofii în interior sau în exterior. Frânele cu tambur auto-reglare utilizează și mai multe detalii. Auto-tuning constă dintr-un cablu, un cârlig rotativ și un arc de întoarcere, și funcționează numai atunci când se sprijină și se aplică frânare. Când pantoful atinge cilindrul în timpul copiei de rezervă, cârligul pivotant se îndepărtează de regulatorul de roți stelare și apoi se întoarce prin mutarea regulatorului de roți stelare, deplasând astfel pantofii mai aproape de tambur.
Cum se verifică GTZ-ul?
Chiar și nesemnificative la prima vedere defectele pot duce nu numai la reparații, ci și la înlocuirea completă. Oricare ar fi diagnosticul, este important să vă amintiți un lucru: o mașină cu un cilindru de frână defectuos pune viața în pericol! Prin urmare, la primele semne de funcționare defectuoasă, vă recomandăm să reparați această parte serios și temeinic.
Pornirea unui test cilindric se face cel mai bine cu o inspecție tradițională. Verificați partea pentru defecțiuni și determinați dacă există scurgeri. Dacă inspecția vizuală nu a evidențiat probleme evidente, continuăm să verificăm pedala de frână. Este la fel de simplu ca o masă de înmulțire - împingeți pedala ferm. Dacă eșuează, "simțirea" se simte, este logic să se gândească la o examinare mai amănunțită. Cel mai probabil, ceva nu este în regulă cu cilindrul de frână.
O altă "durere de cap", care în cele din urmă depășește orice cilindru de frână - este coroziunea. Da-da, ca orice alt mecanism, GTZ are proprietatea ruginii, care acoperă cu pete în interior. De ce se întâmplă acest lucru? În total, este necesar să dai vina pe doi factori: apă și acces constant la oxigen. Aceste două componente sunt întotdeauna în lichidul de frână.
Încă o dată despre scurgere
Cilindrul este aranjat într-un mod interesant. Chiar dacă există o scurgere în secțiunea nr. 1, cea de-a doua rămâne în stare de funcționare. Primul piston trece prin secțiunea proprie și conduce al doilea. Acesta din urmă creează presiunea necesară pentru a asigura funcționarea normală a secțiunii.
Dar dacă scurgerea are loc în cea de-a doua secțiune, există o imagine absolut diferită. Pistonul funcționează liniștit în secțiunea de service, în timp ce un alt piston din departamentul defect este implicat în lucrare. El se mișcă înainte, fără să întâmpine obstacole și obstacole pe calea lui, este limitat de limiter. Imediat suprapuneți priza. Presiunea din Secțiunea 1 este în creștere, ceea ce implică în mod necesar o frânare neprevăzută a mecanismelor.
În cele din urmă, după apăsarea pedalei de frână tocmai cade. De frânare, deși se întâmplă, dar numai la sfârșitul accident vascular cerebral. Acum înțelegeți de ce este periculos să conduci cu o asemenea defalcare?
Defalcarea GTZ, înlocuirea sa complexă
Din ce motiv cilindrul devine inutilizabil? Poate că ați ghicit deja că aceasta este depresurizarea. Acesta poate fi văzut cu ochiul liber. Chiar și cu o inspecție externă, puteți vedea cum funcționează motorul de frână, lăsând în urmă un miros neplăcut și o urmă caracteristică. În mod natural, lichidul de frână din rezervor vă va informa și despre dvs. Nivelul ei va scădea constant. Acestea și alte semne indică faptul că aveți nevoie să reparați urgent GTZ pentru a evita consecințele fatale.
Intimidată la prima vedere, depresurizarea cilindrului este un motiv serios pentru înlocuirea acestuia cu un mecanism calitativ nou.
Repararea obligatorie, înlocuirea completă a GTZ va fi necesară dacă:
- Manșoanele de piston pentru compactare sunt suficient de uzate sau deteriorate.
- Manșonul de intrare și arcul de întoarcere lucrează intermitent.
- Deteriorat mecanismul oglinzii.