Blocul cilindrului este partea cea mai de bază a oricărui motor. Asigurați-vă că toate celelalte părți sunt atașate, pornind de la arborele cotit până la capul blocului de cilindri. BC este fabricat din fontă, totuși, în prezent, aluminiul este, de asemenea, introdus activ în producție.
Dispozitivul blocului de cilindri
Astăzi vine Mlada Boleslav. Lucrările de expansiune au început anul viitor - o nouă parte va fi pusă în funcțiune în luna martie. Deja în școala primară, studenții ne-au avertizat în fiecare oră, înainte de a ne încălzi înainte de fiecare activitate fizică. Și orice ar părea în afara bolului, unele "încălzitoare" au nevoie de mașinile noastre. În primul rând, motoarele lor, care au o serie de componente relativ sensibile, cu care într-adevăr nu începeți frigul.
Încălzirea la turația în gol este inutilă. Puteți merge aproape imediat
Deci, ce puteți evita și ce să faceți? Desigur, dacă redefiniți aceste valori, tragedia nu se va întâmpla. Motoarele moderne ar trebui să circule la viteză maximă imediat după lansare. Dar dacă intenționați să faceți acest lucru în mod regulat, aveți o problemă.
În interiorul blocului există găuri cu pereți lustruiți, în interiorul cărora se mișcă pistoanele. În partea inferioară există un pat special, pe care, prin intermediul rulmenților, se fixează capetele arborelui cotit. Există, de asemenea, o suprafață destinată fixării paletei, în asamblare cu care este o carteră pentru lubrifiant.
La viteze mai mari, pistoanele sunt încălzite pentru a extinde materialul din care sunt fabricate. Pe de altă parte, rola în jurul căreia se află jacheta de răcire este încălzită mult mai lent și există riscul ca pistonul să nu intre. pe pereții săi creează brazde.
Similar cu fața sensibilă este garnitura capului cilindrului. Este în principal fabricat din aluminiu, ceea ce îl face mai cald decât blocul motor, de obicei din fontă. Punctul de contact dintre aceste două articole este un sigiliu care poate denunța prematur serviciul ca urmare a unei presiuni ridicate.
Partea superioară a blocului are o suprafață perfect plană, la care sunt atașate șuruburile. Ceea ce toată lumea este acum obișnuită să apeleze cilindri, se formează din cap și din blocul propriu-zis. Pe partea laterală, unitatea are niște console speciale pentru fixarea pe corpul mașinii.
În interiorul cilindrilor se pot amplasa manșoane speciale, care sunt presate în interior cu ajutorul unor mecanisme speciale. Garniturile cilindrilor sunt utilizate pe scară largă în blocuri de cilindri, din aluminiu.
Motoarele atmosferice vor dura mai mult
Cele mai multe porniri la rece suferă de motoare diesel, iar apoi motoarele sunt supraîncărcate, adică o turbină sau un compresor. Chiar și atmosfera clasică sub capota este inutil neplăcută. Desigur, întrebarea este cât timp motorul este gata să ofere performanțe maxime. Răspunsul poate fi diferit, iar cifra exactă este greu de citit. În general, cu toate acestea, următoarele: după aproximativ 20 de kilometri de conducere, orice vehicul trebuie să fie pregătit pentru putere maximă la orice temperatură exterioară.
Toate piesele atașate la motor au garnituri speciale care împiedică scurgerea uleiului prin punctele de conectare. La repararea capului cilindrului, se recomandă înlocuirea tuturor acestor garnituri.
Ce urmează să fie reparat în blocul de cilindri?
În timpul reparației, se recomandă utilizarea unui echipament special, care este o mașină de găurit. Cu toate acestea, nu se poate exclude utilizarea de unelte manuale, cum ar fi o foraj. Pentru a face acest lucru, este necesar să construiți o duză specială pentru perforarea canalelor blocului cilindric.
Motorul rece "mănâncă" ca un mamut
Recomandăm insistent verificarea temperaturii motorului. Dacă mâna nu este în loc, preferați un animal de companie pentru o manipulare mai amănunțită. El o va returna mai devreme sau mai târziu. În general, nu se recomandă încălzirea până la neutru pentru câteva minute înainte de a părăsi motorul. Cu toate acestea, cantitatea de combustibil consumată de autovehicul, precum și cantitatea de emisii produse de el, este adesea mai mare decât în cazul conducerii sensibile. Începeți fără întârziere, din punct de vedere economic, chiar dacă nu creați un nor de expirație în jurul spațiului dvs. de parcare fără a fi nevoie - cu siguranță, pentru plăcerea deosebită a vecinilor dumneavoastră.
Înainte de a începe lucrările, este necesar să se evalueze starea BC, să se găsească defecțiuni și să se efectueze reparațiile corespunzătoare.
Este cel mai faimos defect și se întâmplă destul de des. Elimină prin cilindri de frezat și apoi măcinat. Astfel, este posibil să se scape de diverse zgârieturi și depresiuni pe suprafața cilindrului, care interferează cu funcționarea normală a ansamblului.
La capătul din spate al ramei, cutia de viteze este înșurubată, arborele de conectare trece prin grinda spike. Cadrul central a redus în mod semnificativ cerințele de rezistență la stres, ceea ce face ca economia de greutate să fie mai mare. Toți ambasadorii de dinainte de război, rapiduri, favorite și superba s-au rezolvat într-un mod similar, dar au avut un tub central. După cel de-al doilea război mondial, ei au colectat mai întâi cele mai mici 995 de părți ale depozitului.
Cel nou are un caz modern, elegant, iar cazul nu are nimic de-a face cu asta. Aceasta a fost urmată de modele cu patru părți. Prețul unei mașini fără anvelope la acel moment afirmă, de vreme ce noul aproape nu există, așa că oricine voia să meargă, trebuia să poată furniza anvelope. Această soluție permite producerea de serii mai mari, în special asamblarea pe mașini semiautomate de sudura. Corpul are forme grațioase rotunde, mânerele ușii încastrate în interior, un parbriz frontal spart și o ușă care se deschide în direcția de deplasare.
Uzura firească a cilindrilor se datorează funcționării prelungite a mașinii. Acest fenomen este inevitabil și, cel mai adesea, apare la ultimul mort. Cu toate acestea, există un alt tip de uzură, care apare datorită distanței în rulmentul arborelui cotit. Partea începe să se desprindă și, împreună cu aceasta, și tijele de legătură, care, cu ajutorul pistoanelor, distrug cilindrul blocului.
Un trunchi semnificativ mai mare completează utilitatea mașinii, care se bazează pe tipul anterior și utilizează 80% din piesele sale mecanice și componente. Motorul îmbunătățit este modificat de la motoarele cu patru cilindri. Prima jumătate a anului este dificilă pentru mașină. El trebuie să dezvolte vehicule militare mici, care au fost create în mai multe prototipuri, iar producția de mașini mici din Tatra a fost transferată la Mlada Boleslav. Chiar și clienții nu au nici o idee despre mașină, sistemul de raționalizare ar trebui să protejeze în primul rând viața foame.
2. ruperea sau spargerea barelor de legătură. Aceasta este o defecțiune foarte gravă, datorată slabei lubrifianții a lagărului de legătură. Este suflat și, eventual, sparge structura tijei de legătură, ceea ce duce la numeroase daune atît în interiorul cilindrilor, cît și al arborelui cotit. Defecțiunea este corectată prin plicarea cilindrului și înlocuirea pieselor deteriorate.
Masina cu un corp complet nou și tehnologia modificată a predecesorului său este prezentată ca o mașină intermediară a mașinii populare sub numele revoluționar "Spartacus". Deși inițial a fost desemnat ca o rulare intermediară, mașina a fost vândută timp de aproape zece ani.
Ambele tipuri sunt procesate la un nivel european foarte bun și sunt exportate cu succes nu numai în Europa de Vest, ci și în America de Sud și Noua Zeelandă. Acest lucru indică faptul că mașina este a opta pe linia de construcție, lansată de oameni. În compartimentul pentru bagaje există o ușă cincea practică, divizată orizontal. În plus, distribuția greutății pe punțile față și spate este excepțională pentru autoturismele cu tracțiune față și spate. În Chile, acești pitici spun chiar și un jeep, pentru că servesc și pe autostrăzi.
3. Deteriorarea supapei. Aceasta se datorează distrugerii șei și conduce la apariția pe suprafața părții superioare a cilindrului a diferitelor defecte. Are, de asemenea, afectează negativ capul buteliei.
Acesta este un vehicul fiabil și de încredere, clasându-se pe primul loc în categoria sa, chiar și la standarde foarte stricte. Este remarcabil nu numai exportul Octaviei, ci și asamblarea și asamblarea autoturismelor bazate pe ele în diferite părți ale lumii. Mașina a avut un succes foarte mare, chiar dacă a fost tratată foarte prost. Dacă se dorește, este dotat cu un diferențial cu auto-închidere, care îmbunătățește semnificativ performanța traficului în teren. Rama de oțel este asamblată cu panouri laminate astfel încât să fie fabricat un vagon ușor pentru o sarcină utilă de 500 kg.
4. fisuri și scoruri în manșon. Este cea mai rară defecțiune și apare ca urmare a strângerii incorecte a șuruburilor blocului capului.
Video - Cum să reparați singur blocul de cilindru
Elementele ascunse ale defecțiunilor
Există o serie de leziuni care nu pot fi detectate cu ochiul liber. Dacă nu le găsiți, înseamnă că după reparația unității, după 10 mii de kilometri, s-ar putea întâmpla alte probleme ale motorului care vor dezactiva rapid acest lucru.
Într-adevăr, o mașină de succes și frumoasă este produsă la o fabrică auxiliară din Kvasiny. Ezitarea lui nu sa schimbat mai mult de patruzeci de ani. La acea vreme în Europa nu există multe mașini de serie care să poată concura în această categorie patruzeci și patru. Este adevărat că acum blocul motorului este turnat din aluminiu, dar în principiu acesta este încă un design excelent.
A fost dovedit atât de mult încât rămâne în producție timp de câteva decenii, cu deteriorarea vehiculelor comerciale. Este minunat să oferim un acoperiș retractabil pe acoperiș și un acoperiș rigid, care nu este numai potrivit pentru o mașină, ci mai ales în condiții de temperatură scăzută - este o excursie mult mai confortabilă pentru echipaj. Este produsă folosind metoda de turnare a matriței de aluminiu, care are o tradiție îndelungată în Cehoslovacia în conformitate cu propriul brevet de invenție al anului.
1. Deformarea. Această defecțiune, cel mai adesea, este cauzată de vina designerilor auto care nu au întreprins măsuri speciale pentru a elimina stresul intern al fontei. Pentru a corecta acest defect, este necesar să încălziți motorul la o temperatură specială și să efectuați imediat un tratament mecanic.
În plus, deformarea blocului cilindric poate să apară datorită încălzirii neuniforme pe tot parcursul volumului, care apare și datorită defecțiunii producătorului.
Motoarele din aluminiu erau obișnuite în noroi cu ani, dar clasificate în funcție de tehnologiile clasice. Linia metalurgică trebuie construită direct la instalația de turnare prin injecție a unui bloc, un produs semifabricat neobișnuit de complex și de mari dimensiuni pentru o mașină nou construită. Produce un total de 59 de piese diferite, inclusiv jumătatea dreaptă și cea stângă a cutiei de viteze. Acest lucru nu este deloc, mai ales că nimeni din Mlada Boleslav nu a avut experiență în turnarea prin injecție. Cu toate acestea, este o tehnologie foarte modernă, care vă permite să creați un pereți de turnare slab și oferă cea mai bună utilizare posibilă a cerințelor energetice mai mici materiale și, dar, de asemenea, permite să arunce unele elemente - cum ar fi fragmentele de oțel filetate direct în piesa turnată.
2. Fisuri în bloc. O astfel de problemă este destul de comună și este foarte dificil de învățat despre ea, deoarece aceste fisuri sunt invizibile pentru ochiul liber. O fisură în bloc poate apărea cu schimbări de temperatură (de exemplu, dacă turnați apă rece pe un motor fierbinte) sau când apa din interiorul aparatului îngheață și se extinde.
În ultimul caz, este foarte ușor să se detecteze o fisură, deoarece va fi mare, iar funcționarea ulterioară a motorului va deveni imposibilă. După aceasta, unitatea nu este supusă unei reparații și trebuie înlocuită cu un analog întreg.
Blocul pentru un nou autovehicul nou cu roți spate a apărut la sfârșitul anului și a devenit baza tuturor motoarelor pentru următorii 40 de ani. Rezultatul este turnarea de 10, 5 kg, care după cântărire cântărește doar 9,6 kg. Noul caroserie a suferit modificări semnificative. Pentru dezvoltarea corpurilor a fost nevoie de o jumătate de milion de ore de muncă, fără a număra examenele. 50 de prototipuri au condus milioane de kilometri în diverse condiții, în vara desertului din Azerbaidjan, înghețând străzile din Moscova și autostrăzile din estul Germaniei pe tot parcursul anului.
Niciodată nu a existat nicio deteriorare a unei astfel de mașini. Are un portbagaj frontal cu o roată de rezervă separată și un rezervor de combustibil cu gât care duce la frana din față. În spatele scaunelor din spate există un alt spațiu de stocare în care bateria este în partea stângă. Pur și simplu pentru că acum complexul industrial relativ mare devine o fabrică relativ mică.
După corectarea deformării motorului, este necesară reparația patului, destinat fixării lagărului arborelui cotit. Deși, de cele mai multe ori, devine necesar ca rulmentul arborelui cotit să fie dezactivat.
Dacă răniți accidental firele găurilor pentru șuruburi și bolțuri, atunci nu este dificil să restabiliți capacitatea lor de a lucra. Pentru a face acest lucru, trageți o gaură și scapați de firul vechi. După aceasta, utilizați un robinet pentru a tăia un fir nou și reglați celălalt capăt.
Sălile de construcție, începând cu motorul și caroseria mașinii, instalarea și punerea în funcțiune - o școală excelentă pentru întreaga generație de tehnicieni. Nivelul cunoștințelor practice și teoretice sa schimbat dramatic. Tehnologia tratamentului de suprafață este complet nouă. Baza este fosfatată, întregul corp este scufundat, utilizarea materialelor de amortizare și izolare este una dintre cele mai moderne, pictura are loc în câmpul electrostatic. Linii și operațiunile sunt echipate cu 11 kilometri de transportoare suspendate. O siglă circulară albastră și albă, cu o săgeată în dreapta aripii, cu aripi stilizate. O bicicletă cu frunze de calcar, care simbolizează popoarele slave. . Principalele criterii pentru dezvoltare au fost performanța ridicată, greutatea redusă și consumul minim de combustibil.
După cum se poate vedea, pe teoria reparației blocului cilindric pare ușor și simplu, totuși, există câteva probleme minore care pot fi reparate doar pe echipamente speciale. Dacă nu aveți astfel de dispozitive, atunci este mai bine să luați parte la experiența maestrului.
Orice motor are o structură complexă, fiecare element al căruia este necesar pentru a îndeplini o sarcină specifică. Unul dintre aceste elemente este capul cilindrului.
Valve cu două supape în capul cilindrului
Criteriile cheie sunt fiabilitatea ridicată, durata lungă de viață și costurile reduse de întreținere și întreținere. Cele două arbori cu came din capul cilindrului sunt o caracteristică cheie a noului cap de cilindru, care are patru supape pe cilindru și o conductă integrală de aspirație. "Această configurație oferă multe avantaje importante", explică Ron Borsboy. În special, distribuția supapelor poate fi construită într-un mod mai complex și mai sigur, care optimizează viața. Capul cilindrului este de asemenea extrem de puternic, ceea ce ne permite să folosim presiuni maxime de ardere cu rezerve mari.
Capul cilindrului este principalul nod din orice mașină sau motocicletă. Dispozitivul este necesar pentru a monitoriza arderea motorului cu combustie internă. Prin natura sa, capul cilindrului este un capac care acoperă unitatea în sine. Capacul trapei este fabricat din aliaje de aluminiu și poate fi de asemenea din fontă. În timpul producției, capul cilindrului este supus unui proces de îmbătrânire artificială. Numărul capului cilindric depinde în mod direct de tipul de motor cu combustie internă, dacă este în formă de V, pentru fiecare rând este folosit un cap separat.
Acești factori sunt importanți pentru îmbunătățirea durabilității globale, a fiabilității și a economiei. Controlul direct al supapelor are și un efect pozitiv asupra consumului de combustibil, deoarece reduce pierderile. În plus, arborii cu came din capul cilindrului contribuie la reducerea greutății deoarece sunt evacuați prin sistemul de injecție a combustibilului, acționat de un arbore cu came cu injecție separată. Acest lucru va economisi până la 15 kg de greutate.
Reglarea suplimentară a gazelor de eșapament pentru Euro 6
În plus față de îmbunătățirea eficienței, disponibilitatea excelentă a vehiculelor este un criteriu important în dezvoltarea unui sistem de purificare a gazelor de eșapament, datorită nivelului scăzut de service și ușurinței întreținerii.
Selecție largă de unități auxiliare
Livrarea și transportul greu. Reducerea greutății de peste 180 de kilograme reprezintă o oportunitate de a îmbunătăți în continuare eficiența și eficiența, în special atunci când sunt transportate în vrac și în rezervoare.Lucrarea hbc depinde în mare măsură de gradul de compactare a capului cu blocul cilindrului. Aceasta explică de ce partea superioară a acestei părți este puțin mai îngustă, în comparație cu cea de jos. Garnitura este localizată între cap și blocul cilindrului propriu-zis.
Montarea și fixarea capului cilindrului se realizează cu ajutorul știfturilor care sunt proiectate pentru a asigura piesa. Instalarea corectă afectează în mare măsură funcționarea ulterioară a capului cilindrului. Pentru fiecare vehicul, instrucțiunile indică propriile reguli. Din acest motiv, nu este necesar să împrumutați o schemă pentru montarea unui cap cu o mașină străină pentru o mașină autohtonă. Nu uitați că știfturile au o anumită ordine de strângere, împreună cu acestea se specifică cuplul necesar. Pentru instalarea corectă a capului cilindrului, folosiți o unealtă specială - o cheie de cuplu.
la montarea și strângerea capului cilindrului În primul rând, este necesar să vă bazați pe instrucțiunile de instalare, nu pe forța bruta. Dacă strângeți capul cilindrului, este posibil să deteriorați garnitura, canalul de ulei al capului cilindrului și alte componente la fel de importante ale acestui sistem. De exemplu, capul din cilindri poate sparge, modifica în mărime, întreaga funcționare a motorului și, în consecință, vehiculul în ansamblu, depinde de funcționarea acestui element.
Caracteristici de design
Designul capului cilindrului nu este la fel de simplu cum pare la prima vedere. Toate componentele acestei părți vor fi descrise mai jos.
În prezent, toate elementele capului cilindric sunt fabricate din aliaje de aluminiu, mai devreme pentru același scop, a fost utilizat fontă aliată. Unele vehicule sunt încă echipate cu un cap cilindric din fontă. Acest lucru se explică prin faptul că fonta este cea mai justificată pentru temperaturi foarte mari sau foarte scăzute. Aliajele de aluminiu sunt cele mai sensibile la deformare din cauza diferențelor de temperatură. Dimensiunile capului cilindrului în timpul funcționării motorului variază datorită temperaturii ridicate.
Capul cilindric constă din următoarele elemente.
- Șaibă de etanșare.
- Mecanism de distribuție a gazelor
- Corpul capului cilindrului, aici sunt localizate toate mecanismele și țevile sistemului de răcire, a liniilor de ulei și a camerei de combustie.
- Compartimentele, care sunt montate ulterior bujii.
- Acționarea mecanismului de distribuție a gazelor.
- Camera de combustie, unde se efectuează procesul de combustie al combustibilului.
- Imediat există avioane de aterizare care oferă ocazia de a produce gaze reciclate.
Este necesar să se spună mai detaliat despre fiecare dintre aceste elemente. Supapele cilindrilor sunt în primul rând, fiecare fiind înclinat la cilindri cu douăzeci de grade. În mașinile de ultima generație, se poate folosi un principiu puțin diferit de cap de butelie, dar, în general, totul este aproximativ același.
Mai multe detalii trebuie furnizate despre garnitura, pe baza căreia este întărit azbestul. Fabricarea acestui element din acest material se explică prin temperaturi ridicate în timpul funcționării motorului cu combustie internă și se aplică o presiune mare asupra garniturii. Garnitura realizată din azbest armat este capabilă să asigure integritatea tuturor canalelor și a sistemelor motoare.
Dacă dezasamblați partea frontală a acestui dispozitiv, puteți vedea că există un mecanism de distribuție a gazului de antrenare împreună cu dispozitivul de tensionare a lanțului. Camerele de combustie au un contact strâns cu blocul, din acest motiv sunt prelucrate mecanic. Volumul camerelor pentru comprimare este oarecum mai mic decât dimensiunile pistoanelor. Acest lucru se explică prin faptul că în timpul funcționării ICE, la ridicarea pistoanelor, acest design permite amestecărilor de aer să se răsucească. Ca urmare, procesul de combustie se îmbunătățește.
În partea stângă a capului cilindrului sunt găuri pentru bujii, aici sunt instalate sisteme de susținere a pârghiei, șaibe suport. La capătul capului cilindrului există un capac care este atașat la restul corpului cu șuruburi.
În capul cilindrului există elemente detașabile. Scaunul supapei, care este necesar pentru etanșeitatea mecanismului de distribuție a gazelor, conține, de asemenea, bucșe de ghidare. Trebuie remarcat faptul că aceste elemente au fost montate utilizând un compact. Aceasta este, înlocuiți-le acasă este imposibil, va trebui să contactați centrul de servicii sau de a folosi echipamente speciale.
Unii proprietari de mașini încearcă să repare singură capul buteliei, dar acest lucru nu este recomandat, altfel pot exista consecințe negative.
- Capul cilindrului se poate modifica în formă, astfel încât integritatea supapelor și a camerei de ardere vor fi compromise.
- Datorită încălzirii necorespunzătoare, capul cilindrului devine inutilizabil.
- Posibilă formarea de fisuri și micro-crăpături, funcționarea corectă a motorului cu care devine imposibilă.
Reparațiile obiectelor nedemontabile la domiciliu pot conduce la faptul că va trebui să achiziționați un nou cap de cilindru. Nimeni nu spune că un specialist competent nu poate repara una dintre aceste detalii, dar nu merge întotdeauna în acest fel.
Diagnosticare și întreținere
Mai devreme sau mai târziu, orice mecanism din vehicul va necesita diagnosticare și întreținere, capul cilindrului nu este o excepție de la reguli. În această problemă, sarcina principală a proprietarului vehiculului este de a diagnostica periodic acele elemente care sunt cel mai adesea necorespunzătoare.
- Supapele și cutiile de umplutură ale acestora.
- Șaibă de etanșare.
O atenție deosebită trebuie acordată garniturii, dacă este uzată, fluidele de lucru pot fi amestecate, ceea ce va duce la defectarea motorului. Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de lucru, se va fierbe. În timp, acest lucru va duce la imposibilitatea de a porni motorul. În acest caz, semnalul principal va fi un senzor de temperatură, care va arăta fierberea ICE. De asemenea, puteți evalua situația prin scoaterea bujiilor. De ce am nevoie de reparații? Cel mai adesea, scoaterea capului cilindrului nu poate fi evitată în următoarele cazuri.
- Înălțimea setului cu cască sa schimbat.
- A fost nevoie să apăsați supapele și șeile.
- Una sau mai multe supape au încetat să funcționeze și trebuie înlocuite.
- Este necesară șlefuirea capacului.
- Este necesară înlocuirea garniturii.
- Este necesar să scăpați de microcrasuri.
Dacă înțelegeți ce va duce la fiecare pas și dacă aveți instrumentele necesare, puteți face față lucrărilor de reparații ale capului de cilindru și acasă, dar chiar și echipamentul de înaltă tehnologie în mâinile unui proprietar neexperimentat nu va ajuta la rezolvarea problemei.