Diagrama cinematică a cutiei de gaze 53 12

Dispozitivul și scopul cutiei de viteze a GAZ-53A.

Cutia de viteze (KP) este utilizată pentru a schimba tracțiunea și viteza vehiculului în funcție de condițiile de operare. Cu ajutorul cutiei de viteze, puteți schimba direcția de deplasare pentru a inversa și deconecta un motor care funcționează de la transmisie atunci când acesta se oprește. Acțiunea cutiei de viteze se bazează pe faptul că rotația de la arbore cotit  motorul este transmis la echipament de rulare  prin angrenaje cu un anume raportul de viteze  în fiecare angrenaj.

Cutia de viteze cu cinci trepte GAZ-53A are o schemă cu trei arbori. Carcasa angrenajului este fabricată din aliaj de fontă și constă din două părți - față și spate. Pentru a asigura alinierea suporturilor arborelor și a găurilor pentru tijele mecanismelor de comutare ale carterului, acestea sunt centrate de bucșele de instalare presate în carterul din față. Față și carteruri din spate  interconectate de zece șuruburi. Pentru etanșeitate, o garnitură paronită este instalată între manivele. Roată de transmisie arbore de intrareprecum și angrenajele 1, 2, 3. roata din spate  sunt în permanentă legătură cu blocul de viteze. Aceste angrenaje sunt elicoidale și se rotesc pe rulmenți cu ace cu cuști din plastic. Angrenajul invers invers se rotește pe role de vrac. Angrenajele înainte și înapoi sunt echipate cu sincronizatoare inerțiale.

Mișcarea axială a pieselor arbore secundar  limitată de cercuri și gulerul arborelui secundar.

Blocul de viteze se rotește pe rulmenții instalați pe scaunele din față și din spate ale manivelelor. Distanța axială a blocului de viteze se reglează în timpul asamblării prin selectarea grosimii ambalajului inele de reglareinstalat în scaun  carter frontal.

Dispozitivul de blocare al mecanismului de schimbare a schimbătorului de viteze este format din două plonje de blocare și un deget de blocare. De la angrenarea înapoi accidentală, este prevăzut un manșon de blocare cu un arc. Tijele schimbătorului de viteze sunt fixate de bile încărcate cu arcuri.

Maneta angrenajului este echipată cu un dispozitiv de amortizare care îi elimină vibrațiile la o viteză mare a arborelui cotit.

Etanșea la transmisie este asigurată de trei garnituri de ulei. Ștecherul de evacuare a uleiului este echipat cu un magnet pentru prinderea produselor de uzură a cutiei de viteze din metal.

Când a patra viteză este cuplată, cuplul este transmis în următoarea secvență: arbore cotit, arbore de intrarebloc de viteze

Cutie de viteze cu patru viteze camion  Are un carter de fontă din fontă 18 (Fig. 96), care este atașat cu ace la carcasa ambreiajului. În partea superioară a carterului este închisă de un capac 26, conține un mecanism de control al cutiei de viteze. O gaură de umplere a uleiului se face pe partea stângă a carterului la o înălțime corespunzătoare nivelului normal de ulei. Pentru a scurge uleiul, folosiți gaura din partea inferioară a carterului.

În carter, rulmenții sunt montați pe arbori primari 23, secundari / O și intermediari cu 20 de arbori. Forțele axiale care acționează pe arbori sunt percepute de rulmenții 22, 9 și // cu bile, ale căror cuști exterioare sunt fixate în carter. Arborele de intrare este realizat integral cu angrenajul 24, un angrenaj cu inel și un con. Pe arborele secundar sunt instalate: pe caneluri, transportul angrenajului mobil 6 al primei angrenaje, pe bucșele de bronz angrenajul 4 al treia angrenaj și angrenajul 5 al celui de-al doilea angrenaj și pe canelurile butucul sincronizatorului 21. Arbore intermediar  este un bloc format din patru angrenaje. Angrenajul 19 este în permanentă legătură cu angrenajul arborelui de intrare, iar angrenajele a treia 17 și a doua 16 trepte cu angrenajele 4 și 5 ale arborelui secundar. Pe axa 13, este instalat un bloc de viteze 14 și 15 de marșarier. Angrenajele cu transmisie, cu excepția angrenajelor 6,12,14, 15, au dinți oblici și sunt în angrenaj constant.

Primul angrenaj este angajat prin deplasarea vehiculului 6 pe dreapta și cu angrenarea acestuia cu angrenajul 12. Pentru a angaja cel de-al doilea angrenaj, transportul angrenajului este mutat la stânga, introducând fig. 96. rețeaua cu inel de transmisie cu angrenajul exterior al inelului de viteze. În treapta a treia, sincronizatorul 21 conectează viteza 4 cu arbore secundar, și în a patra treaptă - arbore secundar  cu primar. Revers este activat prin mutarea blocului de viteze invers spre stânga. Când acest angrenaj 14 este angrenat cu angrenajul 12 arbore intermediarși angrenajul 15 cu transportul cu angrenaje 6.

Sincronizatorul aliniază viteze unghiulare  dinți conectați înainte de logodna lor, ceea ce elimină apariția unui impact între dinți atunci când este pornit.

Ambreiajul 2 (Fig. 97) al sincronizatorului se poate deplasa de-a lungul butucului de viteze 8, montat pe arborele secundar. În trei caneluri ale butucului sunt incluse fisurile 7. proeminențe în canelura inelară a dinților ambreiajului sub acțiunea a două arcuri de inel 9. Pe părțile laterale ale ambreiajului există inele de blocare din bronz 6 și 10 având jante exterioare și o suprafață conică interioară cu același unic conic cu suprafețele conice 4 ale arborelui de intrare // și respectiv ale angrenajului 3 treapta treaptă. Șanțurile de la capetele inelelor de blocare cu un decalaj circumferențial egal cu jumătate din grosimea dinților uneltelor de inel includ capetele fisurilor 7.

Când angrenajul este pornit, de exemplu, în al treilea, ambreiajul 2 cu furca 1 este deplasat spre treapta 3. La începutul mișcării ambreiajului, fisurile sunt schimbate, inelul de blocare 6 este în contact cu suprafața conică 4 a angrenajului celui de-al treilea schimbător. Sub acțiunea forțelor de frecare care apar pe suprafețe conice, inelul de blocare 6 se rotește în raport cu ambreiajul și cu dinții săi față de dinții inelului 6. Când vitezele unghiulare ale arborelui secundar și ale angrenajului 3 sunt aliniate, forțele de frecare de pe suprafețele conice dispar și arcurile 9 rotesc inelul 6 în raport cu conul 4 în poziția inițială, ceea ce va permite angajarea ambreiajului 2 cu dinții coroanei 5.

Mecanismul schimbătorului de viteze constă din furculițele 3, 7, 8 (vezi Fig. 96), montate pe glisierele 27-29, o manetă de schimbare 1 apăsată de un arc 2 pe suprafața sferică a capacului 26, cleme cu bilă 25, care împiedică pornirea și oprirea spontană a angrenajelor , o blocare care exclude includerea simultană a două angrenaje și o siguranță cu arc care face dificilă schimbarea treptelor de viteză.

Blocarea este formată din două fisuri 30 și 32, amplasate în orificiul orizontal al capacului dintre glisoarele medii și extreme și un pin 31, amplasat în gaura diapozitivului mijlociu. Atunci când deplasează glisorul din mijloc, ambele fisuri ies din locașurile sale și blochează glisoarele extreme, excluzând deplasarea lor. La deplasarea unuia dintre glisoarele extreme, cracker-ul își lasă locașul, blochează cursorul din mijloc și, acționând printr-un știft de pe celălalt cracker, blochează și celălalt cursor extrem.

În capul glisierului invers 27, este instalată o siguranță de arc 33, formată dintr-un plonjor încărcat cu un arc, care împiedică introducerea capului de pârghie 1 în canelură și, astfel, face dificilă acționarea treptei de mers înapoi.

În funcție de numărul de glisoare, o cutie de viteze cu un astfel de mecanism de schimbare se numește trei căi.

1 - arbore de antrenare; 2 - o roată de transmisie a unui arbore conducător; 3 - clemă; 4 - capac; 5 - blocare; 6 - maneta de viteze; 7 și 11 sunt furci; 8 și 18 - angrenaje ale treptei a treia; 9 și 17 - angrenaje ale celui de-al doilea angrenaj; 10 - glisor; 12 și 15 - angrenajele primei angrenaje; 13 - o flanșă; 14 - un arbore condus; 16 - bloc de viteze al unui suport; 19 - un caz; 20 - angrenaj permanent; 21 - un arbore intermediar; 22 - sincronizator; 23 - rulment cu role.

Întreținerea cutiei de viteze

În timpul întreținerii: este necesar să se verifice vizual starea cutiei de viteze, iar scurgerea de ulei nu este permisă.

Cu TO-2, este necesar să efectuați operațiunile efectuate cu TO-1 și, de asemenea, după două TO-2, înlocuiți uleiul din cutia de viteze.

Procedura pentru schimbarea uleiului în cutia de viteze: 1). Trebuie să scurgeți uleiul imediat după călătorie. 2). Înainte de a scurge uleiul, curățați respiratorul de contaminare. 3). Plasați un recipient sub orificiul de scurgere a uleiului pentru angrenaj. 4). Deșurubați dopul de scurgere a uleiului și scurgeți uleiul. Înșurubați dopul de evacuare a uleiului și deșurubați dopul de evacuare a uleiului.

5). Cu ulei drenat puternic contaminat sau în prezența impurităților mecanice în acesta, trebuie să se efectueze următoarele:

turnați 0,9 l de ulei de spălare în carter și puneți dopul de umplutură la loc; agățați una sau ambele roți, cuplați angrenajul și porniți motorul timp de 2-3 minute; scurgeți uleiul de spălare;

ștergeți dopul de scurgere de ulei și înlocuiți-l.

6). Folosiți o seringă pentru a umple carcasa cutiei de viteze cu ulei proaspăt. Reaprindeti la nivelul orificiului de scurgere a uleiului (1,2 L). 7). Înlocuiți dopul de evacuare a uleiului.

Echipamente și instrumente aplicate

Echipamentul tehnologic utilizat la stația de service, în funcție de scopul său, este divizat în ridicare și inspecție, ridicare și transport, echipamente specializate pentru întreținere și echipamente specializate pentru vehicule TR.

în primul rând   grupul include echipamente și dispozitive care asigură o întreținere și un acces convenabil TR la unități, mecanisme și piese situate mai jos și pe partea laterală a mașinii. Aceasta include șanțurile de inspecție, pasajele, ascensoarele, basculantele și mufele de garaj.

în al doilea rând   grupul include echipamente pentru ridicare și mișcare agregate, unități și mecanisme ale mașinii: macarale mobile, ridicatoare electrice, grinzi pentru macara, căruțe de transport și transportoare.

treilea grup - echipament specializat conceput pentru a efectua operațiuni de întreținere: curățare și spălare, fixare, ungere, diagnostic, reglare și realimentare.

al patrulea   grup - echipamente specializate concepute pentru a efectua operațiunile tehnologice ale TR: dezmembrare și asamblare, confecții metalice, forjare, sudare, cupru, caroserie, montarea și vulcanizarea anvelopelor, electrice și pentru repararea sistemelor de alimentare.

Echipamente de ridicare și inspecție

Echipamentele de ridicare și inspecție utilizate la întreținerea ambreiajului și a cutiei de viteze și cutii de viteze includ un elevator electromecanic P133 fix cu două posturi cu o capacitate de ridicare de 2 tone sau un elevator electromecanic P150 cu patru posturi.

Echipamente specializate pentru întreținere și TR

Echipamentele specializate utilizate pentru întreținerea și transmisia ambreiajului și a cutiei de viteze includ: o șaibă pentru spălarea pieselor și ansamblurile modelului M316, un pistol pentru suflarea pieselor aer comprimat, pistol cu \u200b\u200bvaselină, kit de scule model 2446, etrier ShTs-Sh vernier, cheie dinamometrică, joja.

Standarde de timp pentru performanța de întreținere și TR

Contribuția forței de muncă reprezintă costul forței de muncă pentru a efectua o operație sau un grup de operații întreținere  sau reparații măsurate în ore-om sau ore-normă.

Standardul de intensitate a muncii este necesar pentru a determina numărul de performanți și pentru a-și plăti forța de muncă pentru munca efectiv prestată, ținând cont de calificările necesare ale lucrătorului (rata tarifară).

Timpul efectiv sau laboriositatea efectuării operațiunilor de întreținere și reparații este o variabilă aleatorie cu o variație semnificativă, în funcție de starea tehnică  și durata de viață a mașinii, condițiile de lucru, echipamentele utilizate, calificările personalului și alți factori.

Atunci când determinați sau măsurați normele, utilizați așa-numita fotografie a timpului de lucru, observațiile în timp, metoda standardelor de microelemente ale timpului.

Cutia de viteze a cutiei de viteze auto GAZ-53 (Fig. 1) este o trei trepte, în patru trepte. Mecanismul cutiei de viteze este montat într-o carcasă din fontă, care este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi înșurubate în carcasa ambreiajului.

Centrarea cutiei în raport cu ambreiajul este asigurată de flanșa capacului arborelui de intrare.

Fig. 1. Cutie de viteze cutie de viteze GAZ-53

1 - un arbore primar; 2 - comutator lumină inversă; 3 - o minge a unei cleme; 4 - maneta de viteze; 5, 13 - viteze de transfer III; 6, 12 - angrenaje ale transmisiei II; 7, 10 - angrenaje cu angrenaj I și revers; 8 - respirație; 9 - un arbore secundar; 11 - bloc de viteze al unui suport; 14 - un caz; 15 - o roată de angrenare a unui arbore de acționare intermediar; 16 - un arbore intermediar; 17 - cuplaj

Carterul 14 al cutiei de viteze GAZ-53 are o trapă pe peretele drept, care este închisă de o capacă ștampilată. O garnitură paronită este plasată sub capac. Această trapă este prevăzută pentru posibilitatea de a instala o priză de putere pe modelele de mașini în care este utilizată o cutie de viteze dintr-un model 53-12.

Pe modelul principal, priza de alimentare nu este instalată. Gaura de umplere a uleiului este situată în partea stângă a carterului, iar gaura de scurgere este situată în partea inferioară a carterului. Șuruburile conice filetate sunt înșurubate în aceste găuri.

Arborele primar 1 al cutiei GAZ-53 este montat pe două rulmenți. Rulment frontal  montat în soclu arbore cotit arbore motor, spate - în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze și fixat de o piuliță înșurubată pe firul arborelui.

Arborele de intrare al cutiei de viteze GAZ-53 folosind spline este conectat la discul de ambreiaj. La capătul din spate al arborelui de intrare se află două angrenaje: unul cu dinți oblici, care este în angrenaj constant cu dinții angrenajului mare 15 al unității de angrenare a arborelui intermediar, iar celălalt cu angrenaje, care, atunci când angrenajul direct este cuplat, se angrenează cu ambreiajul.

Este prevăzută o adâncitură pe angrenajul de impuls al arborelui de intrare al cutiei de viteze GAZ-53, care este necesară pentru montarea arborelui de intrare asamblat în carcasa de transmisie după instalarea unității de angrenare a arborelui intermediar.

De la mișcarea axială înainte, arborele de intrare este blocat de capac și de a se deplasa înapoi printr-un inel de tracțiune introdus în canelura rulmentului cu bilă.

Arborele secundar 9 este montat pe două rulmenți: pe o role cilindrică situată în soclul arborelui primar și pe un rulment cu bilă situat în peretele posterior al carterului.

Rulmentul cu role este format din role libere (fără cușcă). În direcția axială, capetele frontale ale rolelor sunt fixate de gulerul arborelui de intrare, iar partea din spate printr-o șaibă plată de tracțiune introdusă liber în carcasa rulmentului și blocată de un inel cu arc divizat, care este instalat în canelură.

La capătul posterior al arborelui din spatele rulmentului cu bile, sunt instalate angrenajele de acționare ale vitezometrului, flanșa și șaibul cu ajutorul unei piulițe. Piulița pivotează în canelura arborelui. În partea de mijloc, arborele are spine involute, pe suprafața lustruită interioară a căreia este centrat angrenajul 7.

Pe gâtul neted al arborelui secundar al punctului de control GAZ-53, cea de-a doua roată de viteze este reglată liber, care are două trepte de viteză: prima cu un dinte oblic pentru angajarea permanentă cu coroana arborelui intermediar corespunzător și a doua cu un dinte drept pentru angajarea cu angrenajul la angrenarea II.

La capătul frontal al arborelui secundar al cutiei de viteze GAZ-53, inelul de blocare este instalat și fixat: un butuc cu fanta, un manșon roșu-fierbinte din oțel și o șaibă care se prinde de capătul gâtului, pe care este rotită roata de viteze II.

Manșonul este bine așezat pe ax și fixat împotriva rotirii printr-un știft de blocare, al cărui capăt este apăsat în manșon, iar celălalt este încastrat în canelura înclinată a arborelui secundar. Angrenajul 5 din III este montat liber pe mânecă.

Pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale angrenajelor angrenajelor II și III ale cutiei de viteze GAZ-53, există capete pe capetele angrenajelor și găuri radiale pe suprafata exterioara  bucșele și arborele (pentru angrenajul II) sunt tăiate caneluri spiralate.

Pentru a preveni scorul, găurile angrenajelor sunt echipate cu bucșe din bronz. Bucșile sunt plictisite complet cu angrenaje. Din mișcare axială, arborele secundar este blocat de capacul spate și de inelul de tracțiune instalat în canelura rulmentului cu bilă.

Arborele intermediar al cutiei de viteze GAZ-53 este realizat sub forma unui bloc de patru angrenaje, se rotește pe un role și rulmenți cu bile. Angrenajele 12, 13, 15 sunt elicoidale, sunt angrenate constant cu angrenajele 1 (primare), 5, 6 arbori secundari.

Angrenajul 10 (angrenaj cu vârf) acționează cu angrenajul 7 când angrenajul I este angrenat și cu angrenajul mare al blocului 11 când este angrenată treapta de mers înapoi.

Arborele intermediar al cutiei de viteze este fixat de mișcare prin capac și inelul de tracțiune al rulmentului cu bile, care este fixat pe arbore cu o piuliță. Rulmentul frontal al arborelui intermediar este închis cu un dop apăsat pe peretele frontal al carterului. Pentru a îndepărta inelul interior al acestui rulment, există o adâncitură la capătul coroanei mari.

Capătul frontal al axei blocului de viteze invers al cutiei de viteze GAZ-53 este introdus liber în orificiul valului interior al carterului, iar capătul posterior este apăsat în peretele din spate.

Axa este blocată cu o placă de blocare ștanțată fixată de un șurub, precum și de marginea valului de pe capacul posterior al arborelui intermediar, acoperind o parte a feței de capăt a axei.

O gaură filetată în axă poate fi utilizată pentru a-l apăsa din carter. Un bloc de angrenaje cu două roți cu un manșon din oțel-aluminiu se rotește liber pe axă. Între coroanele angrenajului există o canelură inelară, care include o furcă pentru angrenaj invers.

Pentru sigilarea cutiei de viteze GAZ-53, în capacul posterior al arborelui secundar este instalată o garnitură de ulei. În plus, pe suprafața interioară a capacului din spate a fost tăiată o canelură cu ulei, care, împerecheând cu gâtul flanșei arborelui secundar a, îndepărtează uleiul de la garnitura de ulei.

În partea superioară a capacului este instalat un respirator 8, care împiedică formarea unei presiuni excesive în interiorul bărcii, ceea ce determină scurgerea uleiului din cutia de viteze GAZ-53. O canelură de ulei similară este prezentă pe suprafața interioară a capacului arborelui de intrare.

Pe interiorul acestui capac de pe flanșă există un canal de ulei prin care uleiul este evacuat din cavitatea capacului până la orificiul de scurgere din peretele frontal al carterului și mai departe către carter.

Angrenajele IV și III ale cutiei de viteze GAZ-53 sunt angrenate prin deplasarea ambreiajului până când ambreiajul înclinat intern se cuplează cu coroanele de blocare ale arborelui de intrare 1 și respectiv ale angrenajului 5 al treptei III. Angrenajul II este angrenat prin deplasarea angrenajului 7 al angrenajului I și al treptei de mers înapoi până la plasele interne ale acesteia cu inelul de blocare al angrenajului 6 al angrenajului II.

Includerea angrenajului 1 se realizează prin angajarea angrenajului 7 al treptei 1 cu coroana 10 a unității de angrenare a arborelui intermediar, iar includerea angrenajului invers se face prin introducerea blocului de viteze al treptei din spate 11 în angrenaj cu angrenajul din arbore intermediar cu inelul de transmisie al angrenajului arborelui secundar 7.

Schimbarea angrenajului se efectuează folosind pârghia 4 de tipul basculant, al cărei capăt inferior se înscrie în canelurile capetelor de transfer și a furcilor montate pe tije. Articulatie cu bile  maneta este situată în partea sferică a capacului ștanțat și este presată pe suprafața sa sferică printr-un arc conic.

Capacul este ținut în capac cu ajutorul a doi pini cilindrici presați în gât, ale căror capete libere intră în canelurile articulației cu bilă ale pârghiei și îl împiedică să se întoarcă în jurul axei.

Pentru a schimba angrenajele în capacul superior al cutiei de viteze GAZ-53, trei tije sunt montate, echipate cu cleme 3, care asigură o poziție fixă \u200b\u200ba furcilor în toate angrenajele și dispozitiv de blocareprotejând cutia de a angaja simultan două trepte de viteză. Pe capacul superior de deasupra tijei din spate, este instalat un comutator 2 de lumină inversă.

Grija cutiei de viteze GAZ-53 constă în strângerea punctelor de fixare la carcasa ambreiajului și verificarea nivelului de ulei din carter, răsturnarea acesteia și schimbarea acesteia în conformitate cu cartela de ungere.

Scurgeți uleiul imediat după călătorie, cât este fierbinte. Dacă uleiul folosit este foarte murdar, cutia este spălată. Nivelul uleiului este verificat prin orificiul de umplere a uleiului din carcasa cutiei de viteze pe o mașină care stă pe o platformă orizontală.

Faceți acest lucru cu ceva timp după călătorie pentru a permite uleiului să se răcească și să se scurgă de pereți, iar spuma să se așeze.

_________________________________________________

Piese de schimb GAZ-53

9 iunie 2013 - 07:38

• 1 - un arbore primar
• 2 - clemă
• 3 - maneta angrenajului
• 4 și 11 - angrenaje ale treptei a treia
• 5 și 10 - angrenaje ale celei de-a doua angrenaje
• 6 și 8 - angrenajele primei trepte și înapoi
• 7 - un arbore secundar
• 9 - angrenajele blocate invers
• 12 - sump
• 13 - o roată de angrenare a unui arbore de acționare intermediar
• 14 - un arbore intermediar
• 15 - cuplaj

La capătul frontal al arborelui secundar 7 de pe ambreiajul montat ambreiajul 15, care servește la angrenarea a treia și a patra viteză. În partea de mijloc a arborelui secundar, angrenajele celui de-al doilea 5 și al treilea 4 angrenaje se rotește liber, iar angrenajul 6 al primului angrenaj și al treptei de mers se deplasează de-a lungul axelor. La capătul posterior al arborelui secundar, sunt instalate angrenajele de antrenare a vitezometrului și o flanșă universală de fixare a arborelui de îmbinare.

Arborele intermediar 14 este un bloc format din patru angrenaje: trei angrenaje elicoidale 10, 11 și 13 și un angrenaj 8 de antrenare.

Pe partea stângă, pe măsură ce vehiculul se deplasează, pe axa fixă \u200b\u200beste instalat un bloc 9 din două trepte de marșarier.

Angrenajele sunt angrenate prin deplasarea angrenajului sau pinionului primei angrenaje și a treptelor de mers înapoi pe arborele secundar și prin plasarea acestora cu angrenajele corespunzătoare.

Schimbarea angrenajului se face cu ajutorul manetei 3. Maneta are cinci poziții (fig. Mai jos), corespunzătoare angrenajelor în care se deplasează mașina.

Gaura de umplere a uleiului este amplasată pe partea stângă a carterului la o înălțime corespunzătoare nivelului normal de ungere. Există o gaură în partea inferioară a carterului pentru a scurge uleiul. Ambele găuri sunt închise cu șuruburi cu șurub.

Funcționarea corectă a cutiei de viteze

Grija pentru cutia de viteze, pe lângă păstrarea ei curată, implică verificarea atașamentului și menținerea unui nivel normal de ungere.

Pentru a asigura funcționarea pe termen lung a cutiei de viteze în timpul funcționării mașinii, asigurați-vă că respectați urmând reguliîn timpul executării cărora se realizează o schimbare ușoară și silențioasă a vitezei.

1. Reglarea carbohidratului  și timpul de aprindere ar trebui să ofere munca durabilă  motorul la viteza minima la ralanti.

2. Unitatea de ambreiaj trebuie reglată corect. Dacă pedala este apăsată, ambreiajul nu trebuie să "conducă".

3. Toate schimbările de viteză trebuie efectuate prin mișcarea ușoară a manetei numai după ce ambreiajul este complet decuplat. Nu este permisă schimbarea angrenajelor cu ambreiajul care nu este complet decuplat, precum și funcționarea simultană a pedalei și a pârghiei.

Mai multe detalii la: gaz5312.ru

Fiecare persoană vrea să se simtă în lume într-o securitate completă și necondiționată. Pentru aceasta, cineva este implicat în sporturile marțiale, dar acest lucru necesită mult timp și determinare. Cineva poartă arme de foc, dar este nevoie de permisiunea în acest sens.

Există o opțiune cum să vă protejați, care este potrivit pentru aproape toată lumea. Aceasta este o achiziție a unui pistol înțepător, ușor de manevrat și care nu necesită permisiunea specială de transport și utilizare. Dacă este necesar, acest dispozitiv vă va ajuta să scăpați de bătăuși sau câini.

Electorshocker afectează corpul cu o descărcare de înaltă tensiune curent electric. Ca urmare a acestei acțiuni, o persoană experimentează un șoc dur de durere, pierde coordonarea și orientarea în spațiu. De asemenea, el are crampe și uneori se poate pierde conștiința.

Magazinul nostru online vă oferă diverse modelepe preturi accesibile  (din doar 1000 de ruble). Modelele diferă atât pentru caracteristicile lor, cât și pentru apariție. De exemplu, un pistol înțepător sub formă de ruj este potrivit pentru femei. Are dimensiuni mici (9 cm lungime) și cântărește doar 50 g. . Principalul lucru este însă că este ușor să te ascunzi și să aplici neașteptat împotriva adversarului tău.

De asemenea, sunt disponibile pistoale originale, stilizate ca pachet de țigări sau lanternă. Aceste modele sunt potrivite atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Acestea, la fel ca modelul Rujului, pot fi aplicate rapid și neașteptat. Aceasta va fi o surpriză pentru bandiți. Multe alte modele mai standard sunt de asemenea disponibile. Puteți afla mai multe despre toate modelele și caracteristicile lor la acest link: vânzarea armelor de stun în Sankt Petersburg.

Puteți face o comandă pentru achiziționarea produselor noastre la telefon: 8-981-109-28-52.

Pentru confortul dumneavoastră, avem un serviciu de livrare prin curier. Doar 200 de ruble, pistolul tau va fi livrat oriunde în oraș. Sau pentru 100 de ruble la orice stație de metrou care vă va fi cel mai convenabil. În plus, curierul va putea răspunde la toate întrebările dvs. cu privire la produsul achiziționat, configurația și utilizarea acestuia. Este convenabil și profitabil să lucrezi cu noi.

Ne îngrijorează și ne pasă de siguranța și liniștea ta. Vă așteptăm în magazinul nostru.

Cutia de viteze (Fig. 100) este o trei etape, în patru trepte. Mecanismul cutiei de viteze este montat într-o carcasă din fontă, care este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi înșurubate în carcasa ambreiajului. Centrarea cutiei în raport cu ambreiajul este asigurată de flanșa capacului arborelui de intrare.

Carcasa cutiei de viteze 14 are o trapă pe peretele drept, care este închisă de un capac ștampilat. O garnitură paronită este plasată sub capac. Această trapă este prevăzută pentru posibilitatea de a instala priza de putere pe modelele de vehicule în care este utilizată o cutie de viteze de la un GA3-53-12. Pe modelul principal, priza de alimentare nu este instalată. Gaura de umplere a uleiului este amplasată în partea stângă a carterului și gaură de scurgere   situat în partea inferioară a carterului. Șuruburile conice filetate sunt înșurubate în aceste găuri.

Arborele de intrare 1 al cutiei este montat pe doi rulmenți. Rulmentul frontal este montat în priza arborelui cotit al motorului, spate - în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze și fixat cu o piuliță înșurubată pe firul arborelui. Arborele de intrare folosind spline este conectat la discul ambreiajului. La capătul din spate al arborelui de intrare există două trepte de viteză: una cu dinți oblici, care este cuplată în mod constant cu dinții coroanei mari 15 a unității de angrenare a arborelui intermediar, iar cealaltă cu dinți drepți, care, atunci când angrenajul direct este cuplat, se cuplează cu cuplajul. Este prevăzută o adâncitură pe angrenajul de impuls al arborelui de intrare, care este necesar pentru montarea arborelui de intrare asamblat în carcasa de transmisie după instalarea reductorului arborelui intermediar. De la mișcarea axială înainte, arborele de intrare este blocat de un capac și de a se deplasa înapoi printr-un inel de tracțiune introdus în canelura rulmentului cu bilă.

Arborele secundar 9 este montat pe două rulmenți: pe o role cilindrică situată în soclul arborelui primar și pe un rulment cu bilă situat în peretele posterior al carterului. Rulmentul este format din role libere (fără cușcă). În direcția axială, capetele frontale ale rolelor sunt fixate de gulerul arborelui de intrare, iar partea din spate printr-o șaibă plată de tracțiune introdusă liber în carcasa rulmentului și blocată de un inel cu arc divizat, care este instalat în canelură. La capătul posterior al arborelui din spatele rulmentului cu bile, sunt instalate angrenajele de acționare ale vitezometrului, flanșa și șaibul cu ajutorul unei piulițe. Piulița pivotează în canelura arborelui. În partea de mijloc, arborele are spine involute, pe suprafața lustruită interioară a căreia este centrat angrenajul 7.

Pe gâtul neted al arborelui secundar, angrenajul 6 al angrenajului II este setat liber, care are două jante de angrenare: prima cu un dinte oblic pentru angajarea permanentă cu marginea arborelui intermediar corespunzător și a doua cu un dinte drept pentru angrenarea cu angrenajul la angrenarea II. La capătul frontal al arborelui secundar sunt instalate și fixate cu un inel de blocare: un butuc cu fante, un manșon roșu-fierbinte din oțel și o șaibă care se prinde de capătul gâtului, pe care este rotită roata de viteze II. Manșonul este bine așezat pe arbore și fixat împotriva rotirii printr-un știft de blocare, al cărui capăt este presat în manșon, iar celălalt este încastrat în canelura înclinată a arborelui secundar. Angrenajul 5 din III este montat liber pe mânecă.

Pentru a unge suprafețele de fricțiune ale angrenajelor din II și III, există caneluri pe capetele angrenajelor și ale găurilor radiale, canelurile spiralate sunt tăiate pe suprafața exterioară a manșonului și a arborelui (pentru angrenajul II). Pentru a preveni scorul, găurile angrenajelor sunt echipate cu bucșe din bronz. Bucșile sunt plictisite complet cu angrenaje. Din mișcare axială, arborele secundar este blocat de capacul spate și de inelul de tracțiune instalat în canelura rulmentului cu bilă.
   Arborele intermediar 16 este realizat sub forma unui bloc de patru angrenaje, se rotește pe rulmenți și rulmenți cu bile. Angrenajele 12, 13, 15 sunt elicoidale și sunt angrenate în permanență cu angrenajele 1 (primare), 5, 6 ale arborelor secundare. Angrenajul 10 (angrenaj cu vârf) acționează cu angrenajul 7 când angrenajul I este angrenat și cu angrenajul mare al blocului 11 când este angrenată treapta de mers invers. Arbore intermediar

este fixat împotriva mișcării prin capac și inelul de tracțiune al rulmentului cu bilă, care este fixat pe arbore cu o piuliță. Rulmentul frontal al arborelui intermediar este închis cu un dop apăsat pe peretele frontal al carterului. Pentru a îndepărta inelul interior al acestui rulment, există o adâncitură la capătul coroanei mari.
   Capătul frontal al axei blocului de viteze invers este introdus liber în orificiul de ridicare al carterului, iar capătul posterior este apăsat în peretele din spate. Axa este blocată cu o placă de blocare ștanțată fixată de un șurub, precum și de marginea valului de pe capacul posterior al arborelui intermediar, care acoperă o parte a capătului axei. O gaură filetată în axă poate fi utilizată pentru a-l apăsa din carter. Un bloc de angrenaje cu două roți cu un manșon din oțel-aluminiu se rotește liber pe axă. Între jantele angrenajului există o canelură inelară, care include o furcă pentru angrenaj invers.