VVTI este un sistem de sincronizare variabilă a supapelor dezvoltat de Toyota. Dacă traducem această abreviere din de limba engleză, apoi acest sistem responsabil pentru schimbarea inteligentă de fază. Acum pe modern motoare japoneze instalat a doua generație de mecanisme. Și pentru prima dată, VVTI a început să fie instalat pe mașini din 1996. Sistemul constă dintr-un cuplaj și o supapă VVTI specială. Acesta din urmă acționează ca un senzor.
Dispozitiv de supapă Toyota VVTI
Elementul este format dintr-un corp. Solenoidul de control este situat în partea exterioară. El este responsabil pentru mișcarea supapei. Dispozitivul are, de asemenea, inele de etanșare și un conector pentru conectarea senzorului.
Principiul general al sistemului
Lucrul principal dispozitiv de controlîn acest sistem, sincronizarea supapelor este Cuplaj VVTI. În mod implicit, proiectanții motoarelor au proiectat fazele de deschidere a supapelor în așa fel încât să se obțină tractiune buna pe turații mici motor. Pe măsură ce turația crește, crește și presiunea uleiului, datorită căreia supapa VVTI se deschide. Toyota Camry și motorul său de 2,4 litri funcționează pe același principiu.
După ce această supapă este deschisă, arbore cu came se va roti într-o anumită poziție față de scripete. Camele de pe arbore au o formă specială, iar supapele de admisie se vor deschide puțin mai devreme pe măsură ce elementul se rotește. În consecință, închideți mai târziu. Acest lucru ar trebui să aibă cel mai bun efect asupra puterii și cuplului motorului la turații mari.
Descriere detaliată a postului
Mecanismul principal de control al sistemului (și acesta este ambreiajul) este montat pe roata arborelui cu came a motorului. Corpul său este conectat la stea sau rotorul este conectat direct la arbore cu came. Uleiul de la ambreiaj este furnizat de pe una sau ambele părți către fiecare petală a rotorului de pe ambreiaj, determinând astfel rotirea arborelui cu came. Când motorul nu funcționează, sistemul setează automat unghiurile maxime de întârziere. Acestea corespund celei mai recente deschideri și închideri supapele de admisie. Când motorul pornește, presiunea uleiului nu este suficient de puternică pentru a deschide supapa VVTI. Pentru a evita orice șocuri în sistem, rotorul este conectat la carcasa ambreiajului cu un știft, care, odată cu creșterea presiunii de lubrifiere, va fi stors de uleiul însuși.
Funcționarea sistemului este controlată de o supapă specială. La un semnal de la ECU, magnet electric folosind pistonul, acesta va începe să miște bobina, trecând astfel uleiul într-o direcție sau alta. Când motorul este oprit, această bobină este mișcată de un arc pentru a seta unghiul maxim de întârziere. Pentru a roti arborele cu came la un anumit unghi, uleiul sub presiune ridicata prin bobină este adus pe una dintre laturile petalelor de pe rotor. În același timp, se deschide o cavitate specială pentru scurgere. Este situat pe cealaltă parte a petalei. După ce ECU înțelege că arborele cu came este rotit la unghiul dorit, canalele scripetelor se suprapun și va continua să fie menținut în această poziție.
Simptome tipice ale unei probleme de sistem VVTI
Deci, sistemul trebuie să schimbe fazele de funcționare.Dacă există probleme cu acesta, atunci mașina nu va putea funcționa normal în unul sau mai multe moduri de funcționare. Există mai multe simptome care pot indica defecțiuni. 
Deci, mașina nu ține la ralanti la același nivel. Acest lucru indică faptul că supapa VVTI nu funcționează așa cum ar trebui. De asemenea, „frânarea” motorului va spune despre diverse probleme ale sistemului. Adesea, cu probleme cu acest mecanism de schimbare a fazei, nu este posibil ca motorul să funcționeze la viteze mici. O altă problemă cu supapa poate fi indicată de eroarea P1349. Dacă este cald unitate de putere ralanti mare, mașina nu conduce deloc.
Cauze posibile ale defectării supapei
Nu există atât de multe cauze principale ale defecțiunilor supapelor. Sunt două care sunt deosebit de comune. Deci, supapa VVTI se poate defecta din cauza faptului că există întreruperi în bobină. LA acest caz elementul nu va putea răspunde corect la transferurile de tensiune. Depanarea se face cu ușurință prin verificarea măsurării rezistenței înfășurării bobinei senzorului. 
Al doilea motiv pentru care supapa VVTI (Toyota) nu funcționează corect sau nu funcționează deloc este lipirea în tijă. Cauza unei astfel de blocaje poate fi murdăria banală care s-a acumulat în canal în timp. De asemenea, este posibil ca guma de etanșare din interiorul supapei să fie deformată. În acest caz, restabilirea mecanismului este foarte simplă - doar curățați murdăria de acolo. Acest lucru se poate face prin înmuierea sau înmuierea elementului în lichide speciale.
Cum să curățați supapa?
Multe defecțiuni pot fi remediate prin curățarea senzorului. Mai întâi trebuie să găsiți supapa VVTI. Unde se află acest element poate fi văzut în fotografia de mai jos. Este înconjurat în imagine. 
Curățarea se poate face cu soluții de curățare a carburatoarelor. Pentru a curăța complet sistemul, scoateți filtrul. Acest element este situat sub supapă - este un dop în care există o gaură pentru hexagon. De asemenea, filtrul trebuie curățat cu acest lichid. După toate operațiunile, rămâne doar să asamblați totul în ordine inversă și apoi să îl instalați fără a se sprijini de supapa în sine.
Cum se verifică supapa VVTI?
Verificarea dacă supapa funcționează este foarte simplă. Pentru a face acest lucru, la contactele senzorului se aplică o tensiune de 12 V. Trebuie reținut că este imposibil să mențineți elementul sub tensiune pentru o perioadă lungă de timp, deoarece nu poate funcționa în astfel de moduri atât de mult timp. Când se aplică tensiune, tija se va retrage spre interior. Și când lanțul se rupe, se va întoarce. 
Dacă tija se mișcă ușor, atunci supapa este complet funcțională. Trebuie doar spălat, lubrifiat și poate fi operat. Dacă nu funcționează așa cum ar trebui, atunci repararea sau înlocuirea supapei VVTI va ajuta.
Supapa de auto-reparare
În primul rând, bara de control al generatorului este demontată. Apoi scoateți elementele de fixare ale zăvorului capotei. Acest lucru va oferi acces la șurubul axei alternatorului. Apoi, deșurubați șurubul care ține supapa în sine și scoateți-l. Apoi scoateți filtrul. Dacă ultimul element și supapa sunt murdare, atunci aceste părți sunt curățate. Reparația este o verificare și lubrifiere. De asemenea, puteți înlocui inelul de etanșare. Reparații mai serioase nu sunt posibile. Dacă o piesă nu funcționează, este mai ușor și mai ieftin să o înlocuiești cu una nouă.
Auto-înlocuire a supapei VVTI
Adesea, curățarea și lubrifierea nu oferă rezultatul dorit și atunci apare întrebarea înlocuire completă Detalii. În plus, după înlocuire, mulți proprietari de mașini susțin că mașina a început să funcționeze mult mai bine, iar consumul de combustibil a scăzut. 
Mai întâi, scoateți bara de control a generatorului. Apoi scoateți elementele de fixare și obțineți acces la șurubul generatorului. Deschideți șurubul care ține supapa dorită. Elementul vechi poate fi scos și aruncat, iar unul nou este pus în locul celui vechi. Apoi șurubul este strâns, iar mașina poate fi acționată.
Concluzie
Mașinile moderne sunt atât bune, cât și rele în același timp. Sunt proaste pentru că nu orice operațiune legată de reparații și întreținere poate fi efectuată independent. Dar puteți face înlocuirea acestei supape cu propriile mâini, iar acesta este un mare plus pentru producătorul japonez.
Supapa VVT-i provoacă o mulțime de probleme proprietarilor. Inelele de cauciuc, în designul său, sunt comprimate într-un triunghi în timp și apasă pe tija supapei. Penele supapei - tija se blochează într-o poziție arbitrară. Toate acestea duc la trecerea uleiului (presiunii) în ambreiajul VVT-i. Ambreiajul rotește arborele cu came. În același timp, pe La ralanti motorul începe să se oprească. Fie turațiile devin foarte mari, fie plutesc. În funcție de defecțiune, sistemul remediază erorile 18, P1346 (o încălcare a fazelor de sincronizare este detectată în 5 secunde); 59, P1349 (La o turație de 500-4000 rpm și o temperatură a lichidului de răcire de 80-110 °, sincronizarea supapei diferă de ± 5 ° necesară pentru 5 sau mai multe secunde); 39, P1656 (supapă - deschisă sau scurt circuitîn circuitul supapei sisteme VVT-i timp de 1 sau mai multe secunde).
Mai jos în fotografii este locația de instalare a supapei, Număr de catalog, demontarea supapei si exemple de inele de cauciuc "triunghiulare", data cu vid alterat datorita panei supapei. Exemplu de locație blocată a tijei supapei și a filtrului de ulei.
Testarea sistemului constă în testarea funcționării supapei. Scanerul oferă un test - includerea supapei. Când supapa este pornită la ralanti, motorul se oprește. Supapa în sine este verificată fizic pentru lipirea cursei tijei. Înlocuirea supapei nu este deosebit de dificilă. După înlocuire, trebuie să resetați borna bateriei pentru a readuce viteza la normal. Repararea supapelor este, de asemenea, posibilă. Trebuie demontat și înlocuit inel de etanșare. Principalul lucru atunci când reparați pentru a observa pozitia corecta valva stem. Înainte de reparație, este necesar să se facă semne de control pentru instalarea miezului, în raport cu înfășurarea. De asemenea, trebuie să curățați plasa de filtrare în sistemul VVT-i.
Alexei Knyazev
08.11.2016
Mașină Toyota Vitz 1.3 VVT-i, 4 pas automat, 1999, motor 2NZ.
Totul a început cu faptul că comutarea între treapta a treia și a patra a început să eșueze, ultima treaptă nu s-a putut porni în niciun fel, s-a pornit timp de 3-4 secunde, a trebuit să apăs pe butonul de oprire a 4-a și când viteza a fost de aproximativ 80 de mâini porniți-l. Apoi frânele au început să dispară, sau mai degrabă au început să se oprească amplificator de vidîn timpul frânării bruște și, uneori, doar cu un motor foarte cald (de la 30 de minute de condus). inactiv pe un motor cald s-au păstrat aproximativ 2000 rpm, în timp ce cu frâna eliberată, mașina în sine a accelerat peste 40 km/h. Vakuumnik aproape că nu a funcționat, mai ales la viteză mică. Și dacă mașina nu este foarte caldă (până la 30 de minute cu mașina), atunci totul este în ordine. La ralanti (când a fost condus timp de 2 ore pentru a identifica cauza), problema nu a apărut. Adică a apărut abia după o jumătate de oră de condus activ. Dar comportamentul în viteză: apăsați pedala de frână, vacuumul funcționează, apăsați mai tare - se oprește brusc, apoi, bineînțeles, începi să apeși cu toată puterea călcâiul de podea și se pornește din nou. Inutil să spun că fiecare frânare a fost ca și cum conducea într-un safari abrupt, cu smucituri ascuțite. În plus, atunci când accelerați la un semafor, apăsați pedala de accelerație, mașina nu dorește să schimbe viteza și să accelereze, motorul este pe cale să oprească la turații foarte, foarte mici, dar, cu toate acestea, treapta a fost schimbată și mașina a pornit lin și fără tragere de inimă.
Motorul nu a dat nicio eroare. Diagnosticarea într-un service auto (și au încercat să înțeleagă ce se întâmplă timp de o săptămână) a dezvăluit un singur lucru - undeva există o scurgere de aer în motor.
Am găsit amplificatorul de vid necesar în vastitatea Rusiei și l-am schimbat - problema a rămas. Am schimbat o bobină de aprindere, cu o crăpătură, de la treapta a 3-a la a 4-a cutia a început să treacă mai bine, problema a scăzut, dar nu a dispărut. Am recitit o grămadă de forumuri și, înarmat cu noi cunoștințe, am început să aplic metoda poke-ului științific. Am verificat toate furtunurile, totul este în ordine, am verificat adsorberul - totul este și în ordine. Am curățat senzorul MAP cu un generator de abur, s-a mai bine, dar nu cu mult. Am verificat plasa de filtrare a sistemului VVT-i - totul este în ordine. În cele din urmă, când, după o altă porțiune a reparației, motorul din parcare a început din nou să mențină viteza peste 2000, am deschis capota, am stat în fața mașinii, m-am uitat la motorul în funcțiune și m-am gândit - ce ar trebui Fac ?! Și apoi mi-am amintit că atunci când am încercat să scot supapa VVT-i, magnetul a fost scos separat de supapă. Dă, cred, voi închide această supapă și voi vedea ce se întâmplă. Scot conectorul și, iată, motorul a strănutat puțin și a funcționat bine!
Se dovedește că inginerii Toyota au asigurat totul, iar cu supapa oprită, motorul funcționează ca unul normal, fără un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Injectivitatea a avut de suferit destul de vizibil, dar absolut toate problemele au dispărut, mai ales oprirea amplificatorului de vid!
Apoi, când o lună mai târziu am instalat o supapă nouă, am învățat deja să determin momentul includerii acesteia după sunetul și comportamentul mașinii. Supapa veche s-a deschis brusc: cu o scufundare lină și continuă a pedalei de accelerație, la început nu au fost modificări, apoi s-a deschis brusc și mașina, ca dintr-o lovitură în fund, a pornit. Noua supapă a pornit lin, odată cu apăsarea pedalei de accelerație, cu o ușoară întârziere în poziția pedalei. După ce am citit mai multe forumuri de pe Internet, am aflat că destul de des, dacă motorul se oprește la pornire, de vină este supapa sistemului VVT-i. Adevărat, acest lucru nu este scris pe forumuri, practic strigătul „ajutor”, deci problema este masivă. O altă experiență de succes - am reparat în acest fel o Toyota Corolla din 2002 (închizând supapa), s-a blocat la pornire.
Deci pot fi multe simptome, dar răspunsul este unul singur. Și nicăieri pe forumuri sau în articole nu am văzut informații că dacă această supapă este oprită, atunci puteți conduce în siguranță. Consumul de benzină, de altfel, crește ușor: în oraș - cu 0,5-1,0l / 100 km, iar pe autostradă se mănâncă și ceva mai mult - undeva cu 1l, ei bine, poate 1,5l, pur și simplu nu am putut măsura ea - doare foarte mult eroarea sa dovedit, dar am aflat că debitul depinde destul de mult de numărul și intensitatea accelerațiilor (mai puternice decât cu o supapă de lucru).
P.S. Pe Vitz și Corolla, supapa este situată în spatele generatorului, în partea de sus, la marginea superioară din față a motorului (dacă deschideți capota și stați în fața mașinii, apoi în stânga), conectorul cu doi pini. la capătul cilindrului (acesta este un solenoid) care iese din carcasa motorului este acoperit de sus cu un capac de motor din plastic. Nu l-am văzut pe alte motoare, dar este puțin probabil ca aspectul să se fi schimbat mult. Ei bine, supapa este folosită atât pentru Lexus, cât și pentru Toyota.