Diagnoza silnika i układu paliwowego. Naprawa układu paliwowego

Firma "Art-Diesel" specjalizuje się w obsłudze silników diesla samochodów wszystkich klas i minibusów. Zebraliśmy najlepszych moskiewskich specjalistów pracujących z elektrowniami tego typu i korzystamy z nowoczesnego sprzętu, który pozwala nam szybko i dokładnie zdiagnozować usterkę i ją wyeliminować. Radzenie sobie z zadaniami o dowolnej złożoności: od naprawy pompa paliwa silnik diesla   przed całkowitym remontem instalacji jako całości.

Każdy właściciel samochodu z silnikiem wysokoprężnym, który kiedyś miał do czynienia z koniecznością konserwacji lub naprawy, wie, jak ważne jest powierzenie maszyny kompetentnym mistrzom. Naprawy układ paliwowy   silniki wysokoprężne (a zwłaszcza konserwacja pomp zapewniających paliwo) wymagają doświadczenia zawodowego i określonych umiejętności. Chociaż silniki Diesla są słusznie uważane za niezawodne i bezpretensjonalne, pompa (szczególnie wyposażona w turbinę) jest jedną z najbardziej wrażliwych jednostek w działaniu maszyny.

Również naprawa wyposażenia paliwowego w silniki Diesla utrudnia bogactwo rozwiązań konstrukcyjnych, które są radykalnie różne, nawet w obrębie tego samego zakresu modeli. Aby uniknąć problemów po niekompletnej naprawie lub wymianie elementów w pompach, należy skontaktować się z Art Diesel. Specjalizujemy się w obsłudze wyłącznie silników Diesla i dokładnie znamy wszystkie funkcje działania ich systemów.

Zarejestruj się teraz w diagnostyce pompy wtryskowej, oszczędzaj czas i uzyskaj zniżkę!

Naprawa układów paliwowych

Diagnostyka i naprawa układu paliwowego silników wysokoprężnych, oprócz umiejętności personelu, wymaga specjalistycznego sprzętu. Przede wszystkim - certyfikowane narzędzia diagnostyczne, stanowiska testowe, szereg urządzeń ułatwiających demontaż komponentów układu paliwowego i silnika jako całości.

Podobnie jak w wielu innych przypadkach, kosztowna naprawa wysokociśnieniowych silników wysokoprężnych w Moskwie jest tańsza w zapobieganiu. W tym celu wystarczy regularnie odwiedzać nasze centrum obsługi samochodów. W tym przypadku, podczas diagnostyki, mistrzowie odkrywają problem na początkowym etapie, gdy jego rozwiązanie wymaga mniej wysiłku i wydanych pieniędzy. W innych przypadkach naprawy i diagnostyka wyposażenia paliwowego silników wysokoprężnych mogą kosztować rundę. Zwróć uwagę! Korzystając z samochodu z silnikiem Diesla i pompą paliwową z niesprawnościami, ryzykujesz nie tylko samochód, ale także zdrowie, życie innych użytkowników dróg.

Naprawa układów diesla nie zawsze jest racjonalna. Jeśli uszkodzenie ma krytyczne znaczenie, często łatwiej i bezpieczniej jest całkowicie wymienić moduł lub poszczególne elementy narażone na zużycie. Jednocześnie niezwykle ważne jest ustalenie przyczyny, która spowodowała pogorszenie układu paliwowego i wyeliminowanie go.

Naprawa układu zasilania silników wysokoprężnych jest najczęściej konieczna przy identyfikowaniu takich usterek:

• niekompetentna konserwacja układu paliwowego. Jest to o wiele bardziej powszechna przyczyna problemów niż myślisz;
• prowadzenie samochodu w ekstremalnych warunkach, agresywna jazda;
• używanie złej jakości paliwa lub dodatków. Szczególnie silny wpływ wywiera się w zimnych porach roku;
• zużywać części z czasem. Nawet przy najdokładniejszej jeździe elementy pompy zużywają się ze względu na stałą ekspozycję na temperaturę i obciążenia dynamiczne.

Wymiana pompy paliwa Diesel

Wymiana pompy paliwa na silnik wysokoprężny to nie tylko cios w portfel. Często problemem jest poszukiwanie części zamiennych. Zwłaszcza z tego cierpią maszyny produkowane ponad 10 lat temu.

Podobnie jak w przypadku naprawy silników wysokoprężnych z pompą paliwową w Moskwie, jesteśmy gotowi pomóc. Duża gama dostawców, komponentów do silników diesla pozwala nam znaleźć wymagane oryginalne części zamienne lub (na życzenie klienta) ich analogi w jak najkrótszym czasie.

Zarejestruj diagnostykę pompy paliwowej silnika wysokoprężnego i określ ceny za utrzymanie w serwisie lub telefonicznie 8 (967) 169-95-39. Nieodpłatnie doradzamy, wybieramy dogodny czas na konserwację, wyjaśnimy przyczyny ujawnionych nieprawidłowości.

  / Diagnoza układu paliwowego

Jednostka napędowa diesla nowoczesnego samochodu japońskiego może zapewnić długotrwałą obsługę i doskonałe właściwości. Jednym z najważniejszych warunków dla takiej trwałości jest terminowe eliminowanie pojawiających się problemów. Szczególna uwaga w tym zakresie zasługuje na wyposażenie w paliwo, które w dużej mierze decyduje o wydajności i żywotności silnika wysokoprężnego. Centrum techniczne "Tokyo Service" w Moskwie wykonuje niedrogą profesjonalną diagnostykę układu paliwowego silnika wysokoprężnego przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Ze względu na wysokie kwalifikacje naszych specjalistów pod warunkiem nie tylko doskonałą jakość, ale także najlepszą cenę, co jest potwierdzone przez pozytywne opinie wielu naszych stałych klientów.

Wydajność i żywotność oleju napędowego są w dużej mierze zdeterminowane przez działanie wyposażenia zasilającego w paliwo. Naruszenie jej pracy prowadzi do pogorszenia trybu pracy silnika, a także może spowodować awarię. W takim przypadku, aby naprawić usterkę, trzeba będzie kupić drogie części. Dlatego też profesjonalna diagnostyka układu paliwowego silnika wysokoprężnego na wczesnym etapie pozwala taniej wyeliminować usterki i zaoszczędzić pieniądze właściciela samochodu.

Funkcje diagnostyki układu paliwowego silnika wysokoprężnego

Prace diagnostyczne komplikuje dość szeroka lista usterek w sprzęcie dostarczającym paliwo diesel, które często są dość trudne do określenia. Wśród najczęstszych problemów, opartych na doświadczeniu naszych mistrzów, możemy wymienić następujące wady:

• nieprawidłowe działanie pompy paliwowej wysokie ciśnienie;
• różne typy wtryskiwaczy usterek;
• wyciek w linii wysokiego ciśnienia;
• wnikanie powietrza do układu paliwowego.

Jeśli chcesz uniknąć kosztownych napraw jednostki napędowej, ważne jest, że diagnostyka układu paliwowego silnika wysokoprężnego przeprowadzono natychmiast przy pierwszym podejrzeniu awarii. Jeśli nie zastosujesz się do tego zalecenia, koszty właściciela samochodu za naprawy mogą znacznie wzrosnąć. Oprócz przypadków, w których usterka sama się sygnalizuje, nasi specjaliści są zobowiązani do regularnego zlecania klientom regularnych kontroli w ramach planowej konserwacji. W tym przypadku, diagnostyka układu paliwowego silnika wysokoprężnego jest skutecznym sposobem zapobiegania awarii i pozwala na kilkukrotne zmniejszenie kosztów niezbędnych napraw.

Centrum techniczne "Tokyo Service" gwarantuje wykwalifikowaną wydajność całego spektrum prac diagnostycznych na każdym japońskim samochodzie, niezależnie od roku produkcji. Diagnozę układu paliwowego silnika Diesla przeprowadzamy za pomocą nowoczesnego profesjonalnego sprzętu. Nasze szerokie doświadczenie i wysoki poziom kwalifikacji naszych specjalistów pozwala nam zagwarantować najdokładniejsze wykrywanie i wykrywanie przyczyn awarii urządzenia zasilającego paliwo w jednostce napędowej Diesla. W tym przypadku wiele z nich określa się nawet bez demontażu systemu, co znacznie zmniejsza czas i koszty pracy. Regularne przejście diagnostyki w naszym serwisie zapewni Ci pewność co do stanu pracy układu paliwowego.

Orientacyjne ceny za usługi

Jak każdy element w samochodzie, silnik wysokoprężny może zawieść. Przyczynami wadliwego działania mogą być:
- naruszenie czasu utrzymania, a także wdrożenie jego niewykwalifikowanych specjalistów;
- praca silnika z naruszeniem trybów;
- stosowanie niskiego poziomu paliwa lub oleju;
- naturalne zużycie części i części w procesie pracy.

Około 70% awarii silnika wynika z awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompy wtryskowej). Wykonane obliczenia pozwalają nam stwierdzić, że silnik Diesla ciężarówka   lub ciągnik zużywa około 3 ton paliwa rocznie, co zwiększa emisję szkodliwych substancji do środowiska. Jednocześnie emisje do atmosfery CO wynoszą około 150 kg, a SN - 30-50 kg.

Podczas GOSNITI przeprowadzone specjalne badania, które wykazały roku 1970 do 1980, że terminowe wykonanie obsługi technicznej i diagnostyki aparatury paliwowej, jest możliwe, aby zmniejszyć straty paliwa o 30-40%, a tym samym do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Z powodu awarii urządzenia paliwowe   Silnik wysokoprężny znacznie przewyższa zużycie paliwa i traci początkowe właściwości. Na przykład, jeśli objętość silnika wynosi od 2,5 do 3,0 litrów, to z powyższego powodu przeładuje do 150 kg paliwa na 10 000 km biegu. Jeśli przeprowadzisz konserwację zapobiegawczą i diagnostykę zgodnie z zaleceniami producenta, żywotność urządzenia może zostać przedłużona o 15-20%.

Terminowa diagnostyka może wykryć usterki wtryskiwaczy. Natychmiast po rozpyleniu opryskiwacza, przepłukaniu, docieraniu i regulacji ciśnienia, oszczędza się około 15 kg na tym samym 10 000 km przebiegu paliwa. Nieprzerwane dostarczanie paliwa do silnika i rozpylanie go w cylindrze zgodnie ze specyfikacjami charakteryzuje normalne działanie wyposażenia paliwowego. Duży wpływ na działanie układu paliwowego ma skład dostarczanego paliwa. Im mniej zanieczyszczeń mechanicznych i wody w nim, tym lepiej. Opiera się na tym, jak dobrze działa sprzęt paliwowy, od którego zależy wydajność silnika i zużycie paliwa. Aby zapewnić bezbłędne działanie urządzeń paliwowych, musi on regularnie przeprowadzać konserwację zapobiegawczą, testy i regulacje.

Aby układ paliwowy do wykonywania swoich zadań funkcjonalnych, zapewnienia normalnego funkcjonowania silnika i zużycie paliwa nie przekracza ustalone normy, zaleca się użycie specjalnie zaprojektowanych dodatków „aktywnych przepłukanie układu paliwowego” dla silników wysokoprężnych i Decarbonizer „Edial”. Dodatki te podczas mycia pomagają oczyścić części układu paliwowego z osadów węglowych, oczyścić komory spalania z osadów węglowych. Dobrze przepłukują dysze, ściskają pierścienie, zwiększając w ten sposób kompresję i jakość mieszanki. Dzięki przywróconej kompresji zapewnione jest całkowite spalanie paliwa w komorach, moc silnika zostaje zwiększona i nie występuje nadmierne zużycie paliwa.

Dodatek do paliwa "Edial" zaleca się również stosować w zimnych porach roku, ponieważ po jego dodaniu nie ma problemów z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach. Nałożyć dodatek nie pozostawia wiele trudności: zgodnie z zaleceniami na opakowaniu są one po prostu dodawane do zbiornika paliwa w pewnej proporcji do ilości paliwa. Układ paliwowy jest czyszczony podczas pracy pojazdu. Jest to prosty i skuteczny sposób utrzymywania sprzętu paliwowego w należytym stanie. Jeśli te dodatki zostaną dodane bezpośrednio przed diagnozą, przyczyni się to do lepszej jakości jej wdrożenia i faktycznie dostrzeże problemy z działaniem wtryskiwaczy oleju napędowego i pompy wtryskowej. Takie działania pomogą utrzymać silnik w stanie roboczym i nie doprowadzą go do poważnych napraw.

Zasady działania technicznego zalecają wykonywanie operacji regulacji i odzyskiwania pomp paliwowych i wtryskiwaczy w określonym czasie. Na przykład pompy paliwa zainstalowane na dużych silnikach Diesla wymagają kontroli i zapobiegania co 4-6 tysięcy godzin pracy, a wtryskiwacze - po 600-1000 godzinach. Znacznie skróciło okres prac prewencyjnych w silnikach wysokoprężnych o dużej prędkości.

Wysokie ciśnienie w układzie paliwowym samochodu przyczynia się do drobnego rozpylenia paliwa, które jest podawane do cylindrów. Aby ciśnienie było wysokie, pomiędzy tuleją i tłokiem ustala się niewielką szczelinę, która nie powinna przekraczać 5 μm. W przypadku uszczelnień w pompach wysokociśnieniowych stosowane jest dość proste rozwiązanie. Ma to jednak również negatywny wpływ na pracę, ponieważ podczas pracy pierścieniowa szczelina zwiększa się, a gęstość pary tulei wciskanych zmniejsza się, co przyczynia się do obniżenia ciśnienia w układzie paliwowym. Dlatego podczas konserwacji należy sprawdzić, w jakim stopniu tłok i tuleja są ściśnięte między sobą. To wymaganie można przypisać precyzyjnym parom pompy i dysz.

Regularne wykonywanie prac diagnostycznych i operacyjnych utrzymanie   unikaj strat paliwa i wydłużaj żywotność silnika o jedną piątą. Konserwacja w normalnych warunkach pracy rozpylaczy ma zasadniczy wpływ na oszczędność paliwa.
Operacyjną diagnostykę wyposażenia paliwowego silnika wysokoprężnego przeprowadza mechanotester MTA-2 (DD-2120). To urządzenie jest proste i kompaktowe. Przeprowadzają testy wtryskiwaczy, par nurników i zaworów wtryskowych. Takie testy oszczędzają czas i pieniądze na prace diagnostyczne. Zastosowanie mechanotestera eliminuje konieczność wyjmowania wtryskiwaczy z silnika. Jeśli usterka zostanie wykryta przez jeden, tylko wtedy musi być usunięta do naprawy, zaciskania i regulacji. Jeśli mechanotester jest zainstalowany na stole warsztatowym, staje się stacjonarnym urządzeniem do diagnozowania wtryskiwaczy.

W celu zapewnienia jakościowej naprawy sprzętu paliwowego, miejsce naprawy musi mieć stanowisko, na którym przeprowadza się testy i regulacja pompy wtryskowej. Takie stoisko jest drogim sprzętem i tylko wykwalifikowani specjaliści powinni mieć możliwość pracy z nim. Obecnie stoiska te są produkowane w różnych modyfikacjach, są wykonywane przez różnych producentów. W zależności od celów i zadań tego lub danego obszaru naprawy pomp paliwowych wybiera się stanowisko testowe.

Jednym z ważnych środków kontroli w utrzymaniu wyposażenia paliwowego jest sprawdzenie gęstości tłoka za pomocą piasty. Zwiększony prześwit więcej niż 5 mikronów, zmniejsza się ciśnienie w układzie paliwowym, który z kolei wpływa na rozpylanie paliwa dostarczanego do komory spalania. Brak niezbędnego ciśnienia wpływa na niepełne spalanie paliwa, jego nadmierne wydatki i zanieczyszczenie poszczególnych części wyposażenia paliwowego. W rezultacie silnik nie uruchamia się z pełną wydajnością.

W celu sprawdzenia, czy gęstość zespołów tłok silnika następujący sposób: mehanotester AIT podłączony do pompy paliwowej 2 (uprawnionej do korzystania z linii ciśnienia) pary mają tłok w położeniu, które odpowiada połowie drogi podawania paliwa. Ponadto, w płaszczyźnie wyładowania powstaje ciśnienie 250 kgf / cm2, a stoper mierzy czas, w którym ciśnienie spada w zakresie od 200 do 150 ks / cm2. W tym celu można uruchomić silnik i zmierzyć maksymalne ciśnienie, jakie zapewnia ta para tłoków. Taka kontrola dla specjalisty nie jest szczególnie trudna i zajmuje optymalny czas.

Jednym z problemów w diagnozowaniu układu zasilania paliwem jest sprawdzenie jakości rozpylania mieszaniny. Można to zrobić bez nawet wyjęcia dyszy z silnika. Wniosek jest oparty na nacisku na wtrysk paliwa. Jeśli mieści się w zakresie nominalnym, aerozol spełnia wymagania techniczne. W tym przypadku igła manometru nie zmienia swojej pozycji lub oscylacje są stabilne, a wstrzyknięciu towarzyszy dźwięczny dźwięk. Wszystko to świadczy o dobrym rozpyleniu wtryskiwacza diesel.
Zmniejszając ciśnienie wtrysku poniżej ciśnienia nominalnego o 30-50%, oscylacje igły manometru od zera do maksymalnej ustalonej wartości wskazują, że jakość natryskiwania nie spełnia standardów, tj. dysza jest wtryskiwana paliwem. Przyczyną może być jedna z dwóch: albo igła pistoletu natryskowego zwisa w górnej otwartej pozycji, albo zacięła się w dolnej zamkniętej pozycji.

Napełnianie wtryskiwacza diesel. Płukanie wtryskiwacza diesel

Znaki, na których można ocenić, że jakość oprysków paliwa jest dobra, podczas testowania wtryskiwaczy bezpośrednio na samym silniku lub na stanowisku badawczym:
- strumień dostarczanego paliwa ma stan mgły;
- Brak spadków i kondensacji paliwa podczas obserwacji wizualnych;
- słyszalność wyraźnego dźwięku podczas wstrzykiwania;
- brak wycieku paliwa na wylocie strumienia z otworu dyszy na początku i na końcu wtrysku.

Aby móc szybko zdiagnozować działanie wtryskiwaczy oleju napędowego, które są kontrolowane system elektroniczny   wtłaczając paliwo Commo Rail, wystarczy mieć tester powrotu paliwa. To urządzenie pozwala na zdiagnozowanie silnika wysokoprężnego, który ma sześć wtryskiwaczy. Za jego pomocą można określić poziom przelewu bezpośrednio w samochodzie. Tester pozwala zobaczyć ilość przelewu z każdego z wtryskiwaczy. Definicja nieprawidłowego działania nie zajmuje dużo czasu i nie jest trudna. Tester umożliwia również pomiar ilości paliwa przechodzącego przez odwrotną gałąź wtryskiwacza. Tester ten był szeroko stosowany do diagnozowania systemów Commo Rail zainstalowanych w samochodach znanych na całym świecie producentów maszyn drogowych, specjalnych i rolniczych.

Diagnostyka i naprawa mechanicznych wtryskiwaczy silników Diesla

Wstrzyknięcie mieszanka paliwowa do komory spalania silnika za pomocą wtryskiwacza. Bardzo wielu właścicieli samochodów z silnikiem wysokoprężnym przy pierwszej awarii w pracy natychmiast skarży się na pompę paliwową, która nie zawsze odpowiada rzeczywistości. Dopływ paliwa wysokociśnieniowego zostaje zakończony w iniektorze, który jest ostatnim elementem wyposażenia paliwowego. Jakość silnika zależy od działania wtryskiwaczy.

Gdy ciśnienie w układzie paliwowym spada, wtryskiwacz otwiera się wcześniej. Wynik można zaobserwować wizualnie czarny dym. Jeśli ciśnienie przekroczy normę, dysza otworzy się później. Potwierdzi to obecność białego dymu.
Wyobraźmy sobie, że regulacja wtryskiwaczy zainstalowanych w silniku odbywa się pod różnym ciśnieniem. Kąt wtrysku jest ustawiony zgodnie z wymaganiami dokumentacji technicznej, ale silnik zaczyna pracować z przerwami, a dym jest widoczny, następnie czarny, a następnie biały. Wniosek można wyciągnąć tylko: otwarcie jednej dyszy następuje później niż inne. Dalsze dostosowanie kąta wtrysku nie doprowadzi do uzyskania dodatnich wyników.

Podczas pracy części natryskowe wtryskiwaczy są pokryte osadami stałymi, co jest naturalnym procesem dla silnika wyposażonego w układ wtryskowy. W naszym kraju przyczynia się to również do łamania technologii produkcji paliwa, której jakość często pozostawia wiele do życzenia.
Takie osady w dyszach prowadzą do tego, że kształt rozpylonej strugi rozpryskuje się, zmniejsza się przepustowość dyszy. Charakterystyczne cechy tego to:
- awarie podczas uruchamiania silnika, szczególnie w zimie;
- drganie samochodu na początku przyspieszenia i przejściowe tryby ruchu;
- Zakłócenia w dynamice silnika i spadek jego mocy;
- wzrost zużycia paliwa;
- brak stabilnej pracy silnika na biegu jałowym (nie zawsze jest to obserwowane).

Jeśli nie zareagujesz w porę na powyższe znaki i nadal będziesz obsługiwał samochód, będzie to prowadzić do niepożądanych konsekwencji, które można wyrazić w następujący sposób:
- silnik przegrzeje się, przetwornica spalin ulegnie awarii;
- możliwe jest rozbicie izolacji elementów wysokonapięciowych układu zapłonowego, a mianowicie przewodów, dystrybutora, cewek i końcówek;
- pojawienie się ognisk detonacji, które doprowadzi do uszkodzenia części GPG.
Z żalem możemy stwierdzić, że często samochody przychodzą do naprawy silników, zamiast terminowego przeprowadzania diagnozy. Nieterminowe wykonywanie prac diagnostycznych dla właścicieli staje się stratą czasu i prowadzi do znacznych kosztów materiałowych.

"Diesel Service" wykonuje naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych o dowolnej złożoności. Po odwiedzeniu naszego centrum obsługi samochodów silnik znów będzie działał jak nowy: dokładne podawanie paliwa jest jednym z głównych kryteriów zachowania jego możliwości i pieniędzy.

Pompa wysokiego ciśnienia (wysokociśnieniowa pompa paliwa) jest głównym elementem zasilania paliwem w systemie zasilania samochodu. Pompa wtryskowa dostarcza paliwo do cylindrów silnika. Występuje dokładnie dozowane, proporcjonalnie do wymaganego ciśnienia i obciążenia. W przypadku uszkodzenia pompy paliwowej silnik nie będzie działał. Co więcej, z małą asynchronią praca pompy paliwa, silnik również się zepsuje.

Uszkodzenie pompy paliwowej wykrywane jest w niestabilnej pracy silnika na wolnych obrotach, w utracie dynamiki automatycznego przyspieszania lub w tworzeniu nietypowych dźwięków do pracy silnika. Jeśli znalazłeś takie znaki na swoim samochodzie - musisz zdiagnozować pompę wtryskową.

Nabycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest dość kosztowną przyjemnością. Bardziej rozsądne jest naprawianie pompy wtryskowej. Ale najpierw musisz znaleźć przyczynę awarii.

Diagnozowanie pompy wtryskowej odbywa się mechanicznie - zwykle podczas demontażu urządzenia lub na specjalnych stanowiskach, gdzie symulowana jest praca silnika, a diagnosta może usunąć charakterystykę wyjściową pompy wtryskowej. W oparciu o wyniki badań diagnostycznych, kapitan określa zdolność do konserwacji pompy wtryskowej oraz procedury, które są niezbędne do uruchomienia pompy wtryskowej.

W związku z tym naprawa pompy paliwowej zostaje zredukowana do wymiany kompozytowej pompy paliwa w celu pracy i regulacji pompy paliwowej w celu przywrócenia normalnego doprowadzania paliwa do cylindrów silnika.

Serwis samochodowy "Diesel Service" naprawia TNVD zarówno na ładunek, jak i na czas samochody: nasi mistrzowie to prawdziwi specjaliści z ogromnym doświadczeniem w diagnostyce i naprawie pompy paliwowej.

Mistrzowie centrum samochodowego "Diesel Service" posiadają wszystkie niezbędne urządzenia do diagnostyki i naprawy pompy paliwowej. Po zaadresowaniu w "Serwisie Diesel" możecie być pewni, że złamanie waszego ТТВД zostanie znalezione i poprawione.

Możliwe jest diagnozowanie pompy wtryskowej i naprawa pompy wtryskowej, ale istnieje inny sposób na zachowanie nerwów i pieniędzy - jest to właściwa konserwacja silnika pojazdu. Po naprawieniu pompy wtryskowej w centrum serwisowym "Diesel Service" otrzymasz wszystkie niezbędne instrukcje dotyczące bezpiecznego korzystania z systemu zasilania paliwem i przepisów dotyczących konserwacji silnika.

Diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy pomp

Pompa wtryskowa wtryskuje paliwo do komory spalania w czasie określonym przez jednostkę sterującą, w wymaganej objętości i przy wymaganym ciśnieniu, we wszystkich trybach pracy silnika wysokoprężnego. Ze względu na zwartość i wszechstronność konstrukcji urządzenia, zastosowanie linii wysokociśnieniowej nie jest wymagane, co poprawia przepływ procesu wtryskiwania.

Pompa wtryskiwacza jest zamontowana bezpośrednio w głowicy jednostki nad każdym cylindrem silnika. Rozpylacz zintegrowany z pompą wtryskiwacza wchodzi do komory spalania. Wałek rozrządu   Silnik ma krzywkę napędu dla każdego wtryskiwacza pompy. Podnoszenie każdej krzywki jest przenoszone przez wahacz na tłok pompy, który wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne.

Oprócz regulacji za pomocą zaworu elektromagnetycznego, czas wtrysku i ilość podawania cyklicznego zależą od rzeczywistej prędkości ruchu tłoka, która jest określona przez kształt krzywki. Obciążenia, które występują, gdy działa mechanizm podawania paliwa, powodują drgania skrętne wałek rozrządu, co negatywnie wpływa na charakterystykę wtrysku i stabilność międzykręgowa silnika. Aby zmniejszyć te wahania, konieczne jest, aby ulepszony mechanizm podawania paliwa, tj. Napęd wałka rozrządu, sam wał (który jest zwykle wzmacniany skrętnie), wahacze i ich wsporniki.

Pompa wtryskiwacza jest funkcjonalnie podzielona na następujące elementy:

System wysokiego ciśnienia.

Głównymi elementami konstrukcyjnymi do wytwarzania wysokiego ciśnienia są tuleja z dyszą pompy, wykonana w obudowie, z tłokiem i sprężyną powrotną.

Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia.

Ten zawór reguluje czas rozpoczęcia i czas trwania iniekcji. Składa się z następujących podstawowych części - cewki, igły zaworu, twornika, rdzenia i sprężyny zaworu elektromagnetycznego.

Rozpylacz.

Diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy oleju napędowego systemu COMMON RAIL

Naprawa wtryskiwaczy układ wydechowy Common rail to nowoczesna operacja z wykorzystaniem kosztownego sprzętu, który wymaga wysokiej specjalizacji pracującego personelu. Nasi specjaliści przeszli specjalistyczne kursy naprawy systemów Common Rail, światowych producentów Bosch, Delphi, Denso, Siemens. System ten został starannie zaprojektowany pod kątem norm środowiskowych Euro 3, Euro 4, a zatem olej napędowy musi spełniać te wymagania. Niestety, właściciele samochodów, w tym systemie, nie ostrzegają o wielkim znaczeniu tego wymogu olej napędowy, to z powodu niewłaściwej klasy paliwa często dysze przedwcześnie zużywają się i wymagają naprawy, w najgorszym przypadku, wymiany na nowe wtryskiwacze.

Na początku dysza jest demontowana w celu szczegółowej inspekcji i diagnostyki.

Ocena stanu części wtryskiwaczy Common Rail

Gniazdo zaworu jest sprawdzane. Uszkodzenie gniazda zaworu powoduje zbyt dużą objętość recyrkulacji i awarię elementu. Nie powinno być żadnych uszkodzeń gniazda zaworu.

Gwint nakrętki zaciskowej dyszy jest sprawdzany. Gwint nakrętki mocującej dyszy jest sprawdzany pod względem zanieczyszczenia, osadów, korozji i uszkodzeń mechanicznych.

Sprawdzana jest całkowicie metalowa powierzchnia podparcia wtryskiwacza. Przy użyciu szkła powiększającego powierzchnia łożyska jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń i korozji.

Sprawdzana jest powierzchnia wsporcza dyszy w formie krzyża maltańskiego. Przy użyciu szkła powiększającego powierzchnia łożyska jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń i korozji.

Sprawdź powierzchnię wsporczą dyszy w kształcie motyla. Przy użyciu szkła powiększającego powierzchnia łożyska jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń i korozji.

Po dokonaniu oceny tworzona jest lista niezbędnych części zamiennych.

wymień i zmontuj wtryskiwacz. Po ostatecznym sprawdzeniu na stanowisku i porównaniu wszystkich parametrów fabrycznych, wtryskiwacz jest zainstalowany w silniku w dobrym stanie.

Diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy mechanicznych

Wykonywane technologicznie poprawnie na urządzeniach:

kontrola ciśnienia początkowego wtrysku paliwa;

jakość rozpylania paliwa;

wewnętrzny i zewnętrzny wyciek atomizera i dyszy jako całości;

w razie potrzeby - wymiana opryskiwacza, regulacja i ostateczna kontrola wyżej wymienionych parametrów.

Uważny dla oleju napędowego sprzęt paliwowy   pozwoli na ekonomiczność, moc i zgodność silnika z normami ochrony środowiska.