Kammikadze

Февраль 15, 2012 6:03 вечера

Mercedes-Benz Vito - это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638. Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства - цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

Фото

Новинки

Своими руками

Тюнинг автомобиля Мерседе Висто своими руками : отделка салона под дерево.

Автомобиль обычно тюнингуется снаружи (так сказать, для посторонних глаз), ибо сам водитель видит всю эту красоту лишь по дороге к своей дверце. А вот отделка салона Мерседес Вито внутри - дело исключительно личное; в автомобиле владелец проводит большую часть дня, тогда как посторонние все эти внутренние изыски видят редко. Почему бы не оформить интерьер салона в приятном и оригинальном цвете, который успокаивал бы и улучшал настроение? Отделка внутренности автомобиля с использованием дерева - ход популярный и беспроигрышный. Это позволяет выделить машину из ряда ей подобных, а хозяин таким образом подчеркивает свою индивидуальность. Для отделки под дерево используются разные технологии и подходы. Самый простой (и самый, увы, низкокачественный) из них - использование декоративных наклеек, которые в точности имитируют разные породы дерева. Наклейки эффект ивны и привлекательны только на первых порах, но со временем они тускнеют: незначительные повреждения нарушают целостность и общая картина разрушается.

Аквапечать

Популярная нынче аквапечать, после которой рисунок получается очень четким и красочным, обеспечивает высокий уровень прочности покрытия. Но для этого все детали необходимо снимать для обработки. Подобная технология позволяет нанести рисунок на металл, пластмассу и стекло. Удобен этот метод и тем, что обработке подвергаются детали любой формы, а конечный результат зависит от исходного цвета поверхности и типа используемого лака. Вначале в специальный раствор погружается пленка, после чего туда помещается деталь. Размягченная пленка как бы обволакивает деталь, а после просушки ее покрывают лаком в несколько слоев. Аквапечать - не только декоративное, но и защитное покрытие, которое можно использовать для обработки поврежденной поверхности. Деталь предварительно подготавливается: обезвоживается, грунтуется и окрашивается. Весь этот процесс выполняется только профессионалами, которые используют специализированное оборудование. Конечный результат зависит от многих факторов и, в частности, от цвета пленки, детали и тонировочного лака. Обычная коричневая пленка может смотреться как дорогое красное дерево, а нестандартные подходы помогут сделать салон автомобиля типа «хамелеон» (когда поверхности будут менять цвет при изменении угла обзора).

Использование натурального дерева

Самый действенный и надежный метод - использование натурального дерева. Начинает автомобилист- умелец обычно с того, что сам подыскивает себе материал для отделки или же обращается в специализированный салон за помощью. Подобранное дерево спиливается и тщательно просушивается. После снятия коры его нужно обработать. Самый подходящий вариант - распилить древесину на небольшие (метровой длины) бруски с сечением 1 см на 5 см. После этого они тщательно шлифуются и обрабатываются лаком. Рекомендуется использовать только качественные и прочные породы дерева - венге, красное дерево, карельскую березу, ильм, орех. Всего насчитывается около сотни «подходящих» наименований, но не все они доступны. Каждая из пород по- своему индивидуальна и по-своему привлекательна; рисунок может быть как нежно-желтым, так и темно- коричневым, а структура - от ненавязчивой и мягкой до агрессивной насыщенной.

Непосредственно для работы по отделке понадобится электронаждак, бумага разного формата, несколько типов лаков, тонеры для дерева, круг для полировки, кисти или пульверизатор. При наличии электрического компрессора качество малярных работ будет выше, да и время порядком экономится, однако для разовой процедуры эта покупка вряд ли будет целесообразной. Подготовленные заранее брусочки нужно подогнать к нужным размерам, после чего они очищаются от пыли и грязи, покрываются слоями разного лака и обрабатываются тонерами. После того, как необходимый цвет и оттенок обрабатываемой детальки достигнут, приступают непосредственно к креплению. Для этого используются специальные пистоны; они вклеиваются или врезаются в полученное изделие.

Отдельно стоит поговорить о баранке и рычаге коробки передач. Как правило, эти детали автомобиля постоянно находятся в контакте с руками водителя. Породу дерева здесь лучше выбрать самую мягкую, при этом детали лакировать не рекомендуется, а вот тщательно отполировать их не помешает.

В случае с рулем все зависит от фантазии хозяина. Рулевое колесо может быть целостным и гладким или же немного неоднородным с удобными выемками для пальцев. В целом можно сказать, что «правильно растущие руки» и желание позволят сделать красивый салон под дерево и самостоятельно. Это сэкономит средства и доставит удовольствие. Если же хочется максимального качества, можно обратиться в салон; средних размеров седан там сделают за 500-700 долларов.

Технические характеристики

Тюнинг

Цены

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь - в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм - на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного аV томобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аV томобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аV томобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира - в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция аV томобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать . В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Варианты фургона Vito: тех. характеристики.

Фургон Vito - партнёр, на которого всегда можно положиться: он предлагает 3 варианта длины кузова, 2 варианта высоты грузового отсека, грузоподъёмность от 870 до 1 345 кг, а для некоторых версий - даже полный привод (в качестве опции).




Компактный Vito с колёсной базой 3 200 мм
5,2 м³ грузового пространства, грузоподъёмность до 1 000 или 1 250 кг, полная масса 2 800 кг (может быть увеличена до 3 050 кг) - транспортные возможности компактного фургона Vito говорят сами за себя.

Удлинённый Vito с колёсной базой 3 200 мм и длинным свесом
От 5,7 до 7,4 м³ грузового пространства, грузоподъёмность до 975 или 1 345 кг, полная масса 2 800 кг (может быть увеличена до 3 050 либо 3 200 кг) - транспортные возможности удлинённого фургона Vito говорят сами за себя.

Сверхдлинный Vito с колёсной базой 3 430 мм
Обладая грузовым пространством объёмом 6,2 м³, грузоподъёмностью до 950 либо 1 320 кг и полной массой 2 800 кг (с возможностью её увеличения до 3 050 кг либо 3 200 кг), сверхдлинный фургон Vito стал для грузов ещё гостеприимнее, чем прежде.

Отзывы о Mercedes Vito (Мерседес Вито)

Основные характеристики
Марка: Mercedes-Benz
Модель: Vito
Год выпуска: 2008
Объем двигателя: 2200 см³
КПП: механика - 6
Кузов: мини-вэн
Кол-во дверей: 4
Система питания: дизель
Привод: задний
Руль: левый
КОМПЛЕКТАЦИЯ

Антиблокировочная система (ABS); система курсовой устойчивости (ESP); подушки безопасности: 2; антипробуксовочная система (TCS); CD-магнитола; усилитель рулевого управления; центральный замок; цвет салона: серый; противотуманные фары; кондиционер; салон: ткань; обогрев зеркал; регулируемая рулевая колонка: 1 положение; электропривод: стекла (передние), зеркала
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,0, 2002 г.в.
Mercedes-Bens Vito 112 CDI Family - 2002г. МКПП. Это у меня уже 2-ой “кабанчик”. Первый был 108D грузовой фургон, брал на пробу, отходил 4,5 года по всей России и без проблем. Дешевле, надежнее, объемнее, комфортнее, удобной и пригодной для обслуживания машины просто не существует.
Изначально такую машину и хотели. Искал долго… Смотрел Vito в новом кузове, но не понравилось то, что закрывают обзор передние стойки и вставки в виде маленьких треугольных форточек. А мне, как профессиональному водителю, это не удобно. Поэтому выбрал машину в старом кузове. В основном искали по интернету на немецких сайтах. Выбирал из множества моделей Mercedes, но остановился именно на Vito 112 Family. На сайте были выложены фотки, и когда мы ее увидели, то просто влюбились! Да еще когда подошла по всем параметрам, то раздумий даже не осталось.
Понравилось все: цвет, функциональность, комплектация, ходовая, пробег (62000) только по Германии, причем по хорошим дорогам, как мы все знаем… Вы даже себе не представляете, от бывшего хозяина достался багажник на заднюю дверь (хлопушка) для трех велосипедов, которым мы тоже пользуемся. Берем с собой велики и едем в отпуск отдыхать. Так же этот багажник можно использовать для перевозки других негабаритных грузов, не входящих в салон машины.
Единственный маленький недостаток - неустойчивость кузова к коррозии, но это легко решается с помощью современной антикоррозийной химии, двух рук и энтузиазма. Вот уже почти год езжу на 112 CDI, накатал более 30 тыс. км. Езжу в основном с семьей, всем хватает места. Салон супер!!! Раскладной диван во весь салон (салон полностью трансформируемый и легко превращаемый в фургон для перевозки габаритных грузов), столик, холодильник, плавность хода, приемистость. Для людей ведущих активный образ жизни, любящих семейный отдых на природе, рекомендую!!!
При выборе кузова с двойной дверью багажника или с открывающейся вверх задней дверью (хлопушка) рекомендую последнюю. Так как, выезжая на природу, ее можно использовать как импровизированную крышу от дождя, а сам багажник как сидение… я ставлю еще и небольшой столик, получается минибеседка. И непогода нам не почем!!! Еще приобрел и поставил поперечены фирмы Thule и бокс (для перевозки вещей, чтоб не портить салон, так как он достался мне в хорошем состоянии).
Мой сын, которому 8 лет, называет нашу машину “истребитель”. Во-первых, потому, что у нее цвет серебристый металлик. Во-вторых, так как она, срываясь с места, прижимает его к креслу, почти как в самолете. Да, еще по поводу цвета… При поездках на юг с таким цветом кузова салон машины, даже без использования кондиционера, практически не нагревается. Хватает того, что я использую задние боковые люки (электропривод).
Так же считаем удачным решением установление в базовую комплектацию Вебасты с этим двигателем. В наших северных условиях вещь довольно необходимая, помогает быстро прогреть двигатель и поддерживать его в рабочем температурном режиме…
Я и моя семья машиной очень довольны. Мы убедились, что Mercedes - это не просто имя, а эталон качества, практичности, надежности и комфорта. Мы не такие богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи…
P.S: Toyota - управляй мечтой, Жигули - рули реальностью, Mercedes - даже не мечтай!!!
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,0, 2002 г.в. оставил: Евгений из города Москва.

Мой отзыв, скорее всего будет отличаться от всех, но сказать то, что этот автомобиль просто хорош, идеально подходит для дорог вне города, бизнес салон отвечает требованиям любого “капризного” автовладельца, не сказать ничего.
Самое главное, пару недель назад мы попали в аварию (машину от удара в задний бампер скинуло в овраг, где она переворачивалась несколько раз) и могу сказать, что если бы это оказался другой минивэн - меня и моей семьи уже бы не было - экспертиза доказала, что стойки оказались настолько прочны, что при налете на камень, крышу и двери практически не повело, ремни настолько твердо удерживают, что человек в машине становится единым целым с сидением… Подводя итоги, можно сказать, что машина очень безопасна, а это редко (и очень жаль) на что обращают внимание автовладельцы.
Что касается поломок, автомобиль оказался не требовательным: за 4 года эксплуатации (был приобретен в 2004 году) меняли амор стойки, шаровые, рулевые наконечники, резиновые втулки на реактивной тяге, наконечники реактивной тяги и полетела турбина.

Сам же автомобиль выбирали просто: решили, что для молодой семьи, которая часто ездит на пикники, нужен минивэн. Критерии выбора были таковы: цена, вместительность, удобство и хороший кондиционер. Минивэны, которые мы видели на рынке или гремели (как тарантас), или стоили минимально 20 тыс у.е., потом там был хороший кондиционер, маленький пробег и, скорее всего, первоначальный владелец был очень аккуратный. Мы загнали машину в автосервис, где ребята провели ее диагностику, после чего получили ответ - машина в хорошем состоянии. Так она и была приобретена.
Что касается минусов, машина требовательна к частой замене масла и слабоватый двигатель. Плюсы: abd, abs, передний привод, механика, чувствительный руль, фары высоко расположены, хороший обзор, удобно расположенная КП.
P.S. Удачи на дороге всем автолюбителям.
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,3, 1997 г.в. оставил: Михаил из города Москва.

Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,2, 2000 г.в.
Приобрел в мае. Пробег 140 тыс. Год в России. Искал 3 месяца именно фэмили. Сравнивал Фольксвагены, Тойоты… Vito по совокупности характеристик показалась оптимальной. Нашел по объявлению. Дилеры подержанных Мэрсов помочь не могли, в то время в Германии никто фэмили (2002-2003г.г.) на продажу не выставлял. При покупке загнал на диагностику. За 6 мес. поменял только фильтры, масло и регулятор напора топлива (8.000р.).
Машина - полный трансформер. Возит коробочки с компьютерами и комплектующими, снимешь сиденья - фургон, ставишь - 6 мест кроме водителя. Практичный столик, не одни переговоры прошли в “походном” офисе. Великолепен при поездке на природу - трехспальная кровать. С наступлением холодов оценили независимую от двигателя печку (вебасто) и проход в салон с передних кресел не выходя на улицу. Дизель 122л.с. - более, чем достаточно, турбинка прекрасно “подхватывает”, да и сам микробас относительно легкий - 1700кг пустой. Расход по Москве в пределах 10л.
Если кто собирается покупать - берите только темно тонированные стекла. Салона, груза не видно. Светлая тонировка + занавески - пылесборники - непрактична. Убедился по отзывам коллег-Витовцев на автосервисе. По нормальным ценам-срокам-качеству рекомендую “Вито сервис” на Южнопортовой, молодцы ребята, понравилось как работают и сколько берут. Направили туда дилеры Мэрса. Из минусов - магнитола без CD, заменить ее нельзя, так как на нее “завязан” сотовый телефон хэнд-фри.
Купил за 900р. FM-модулятор MP3 c флешкой 4ГБ (помещается 4000 песен), вставляется в прикуриватель. Очень маленький “перчаточный ящик” - тоненькая папочка с листочком А4 - и та не входит. Не очень удобная “водительская” пепельница. Собираюсь врезать в правую переднюю дверь стандартный блок пепельница + подстаканник со вторым прикуривателем, в обе передние двери в низ торцов по лампочке - ночью не видно куда ногу ставишь + безопасность для водителя.
В топливную систему хочу добавить сепаратор воды (K7R, если не ошибаюсь, по-Мэрседесовски). Очень неудобно расположен воздушный фильтр, сам замучаешься менять - надо под капотом раскидать пол воздушной системы, а потом непонятно каким крючком попытаться достать 4-ю защелку - заезжал на соседский сервис, 3 мужика замучались ставить. На всех моих предыдущих машинах менял сам за 1 минуту, да и до смены просто достанешь, выбьешь об асфальт, песочек из коробки выметешь - у Вито это не проходит. Запаску, если периодически не смазывать и не расхаживать, крепление - “прихватывает”.
Хотя подержанная машина в известной степени лотерея, считаю что получил то, на что рассчитывал. При ее ресурсе продавать ближайшие 6-7 лет не планирую. Корпус в идеальном состоянии. Ресурс дизеля - не Фольксвагенский. Удобна, практична, очень многофункциональна, экономична. Достаточно комфортна. В заключение - влияние кризиса - покупал за 600.000р., сейчас посмотрел текущие цены на нее - 750-800…
Потенциальным покупателям очень рекомендую. Жаль, что версия “фэмили” очень редкая. Реже ее только “Марко Поло” (с откидным верхом для еще 2-х спальных мест). Коллеги-Витовцы, перешедшие на новую версию Вито, недовольны - боковой обзор из-за стоек хуже и задний привод. С теплом вспоминают предыдущую (мою) модификацию…
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,2, 2000 г.в. оставил: Анатолий из города Санкт-Петербург.

Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,2, 1999 г.в.
Приобрел машину в июле этого года. Хотелось большой автомобиль. Вито приметил еще год назад, а тут случай подвернулся. Даже несмотря на нехватку средств в тот момент решил, что это мой авто и не жалею. Впечатление самое положительное. Езжу и в командировки, и на отдых, и в офис. Можно всегда взять с собой много вещей. Обычно это бывает, когда в экипаже есть женщины.
Отлично справляется со своей задачей кондиционер, не смотря на внутренний объем. Солидный внешний вид не мешает передвигаться по самой разной местности. Ездил и по грибы, и на речку в деревне с детьми - отлично. Опять же чувствуешь себя в машине очень комфортно и удобно. Дорогу держит хорошо, правда при обгоне неохотно возвращается на свою полосу, но возможно это из-за резины. Опять же динамичен, не смотря на большой кузов и небольшой объем дизеля 2,2 CDI. Расход топлива вполне удовлетворительный. Например по трассе с незагруженным шоссе 7,5 литра на сотню км., да и в городском цикле нормально. Кстати его размеры не мешают нормальной парковке.
Есть правда некоторые “но”. С наступлением холодов начал пользоваться печкой и в салоне появился запах гари от собственной машины. Оказалось, что не работает дворник заднего стекла. Немного жестковата подвеска на мой взгляд. Иногда мешает хорошему обзору правая стойка лобового стекла, особенно в дождливую погоду. Не было ближнего света справа просто заменил лампу. Подлокотники не держались у кресел почти все. Однажды закрыл на ключ бардачок, а один из пассажиров неосторожно пытался открыть и вырвал пластмассовые скобочки, установленные на панели. Но разве это “но”. Больше ничего “такого” не заметил. Пробивал колесо на дороге и быстро поставил запаску. С технической стороны не пришлось ни с чем столкнуться.
Хорошая, надежная, представительная машина, располагающая к себе. Многие мои знакомые просили им продать. Когда это случится, постараюсь быть избирательнее в выборе нового хозяина. Такую машину не отдам кому попало! Этот автомобиль вызывает к себе большое уважение!
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,2, 1999 г.в. оставил: Олег из города Томск

Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,3, 1997 г.в.
Приобрел данный автомобиль недавно… Mercedes-Benz V230 (Vito) 2.3 TD 98л.с. привод передний комплектация Ambiente… АКПП, кондиционер, 2 электролюка, две сдвижных боковых двери, кожаный салон 6 мест (+столик), пневмоподвеска ENR, боковые зеркала электрические с подогревом… Автомобиль достался в почти идеальном состоянии! Постоянно был на виду… за 11 лет пробег составил 73 тыс. км… зимой не эксплуатировался! На данный момент пробег 86 тыс.км
После покупки автомобиля были проведены стандартные мероприятия:
1. Замена масла/фильтров: 8л. ARAL 10w40 п/синт (250р/л) масл фильтр 300 р. Воздушный 500 р (Knecht), продолжительность процедуры 1н/час (1000 руб.)
2. Полная диагностика авто 1 н/час (1000 руб.). Результат диагностики: машина в отличном техническом состоянии… дефектов подвески и ржавчин не обнаружено…
Сервисмены посоветовали чере 2000 тыс км. поменять передние торм колодки! Через неделю использования автомобиля - загорелся индикатор свечи накаливания… как выяснилось 3-я свечка озябла… остальные на подходе (стояли заводские BERU)… в результате замена обошлась в 4 свечи BOSCH по 320 руб плюс 1500 руб. за работу (замена свечей накаливания в данном авто производится со снятием впускного коллектора). После замены свечей легче стал запускаться двигатель!
Спустя еще неделю возникли проблемы со стеклоподъемником - из-за нерегулярного использования или еще чего пластмассовая втулка, фиксирующая трос в моторе стеклоподъемника, раскрошилась… трос оборвался… слава богу моторчик цел… выяснил, что на данную модель стеклоподъемник продается только в сборе (10000 руб) или отдельно моторчик (8500)… до сих пор еще не решил, что делать… как говориться “жаба душит”….
Изначально при покупке авто - не работал омыватель заднеко стекла и Темпомат (круизконтроль)… у омывателя соскочил шланг - устранил неисправность с легкостью сам, а на темпомате просто соскочил “сухарик” с тяги - спасибо серсисмену за помощь! После того как начал загораться индикатор износа тормозных колодок… произвел их замену: 1800 руб. к-т + 2 датчика по 80 руб. за работу взяли 500 руб.
Случился неприятный случай…. оторвали правое зеркало бокового обзора… с ужасом узнал, что будет только через 2 недели цена 8000 руб. - прислали “под покраску” + 1000 руб за работу маляра + 200 руб. за краску! Установил зеркало сам - ничего сложного! Неделю назад приобрел зимнюю резину 215/65/15 Toyo 4 колеса по 3000 руб.
А теперь общее впечатление от машины:
Положительно: очень удобный салон, кресла легко демонтируются, огромное жизненное пространство, великолепно держит дорогу! Непривередлив к топливу, да и расход вполне адекватный 10 литров в сугубо городском цикле! На дальние расстояния ехать одно удовольствие - посадка высокая, не устаешь! Друзей и вещей можно загрузить много! Двигатель “палка и веревка”… у знакомого такой же - только 380 тыс км. пробега без какого-либо вмешательства! Сравнительно недорогие расходники.
Немного отрицательно: хотелось бы немного более мощный двигатель, очень длинная база… иногда цепляешь бугорки днищем - благо оно абсолютно плоское! Все-таки в недоумении от стоимости некоторых запчастей для 11-ти летнего авто - таких как зеркало и стеклоподъемник!
Вывод: в ближайшее время вряд ли пересяду на другой автомобиль! После Vitoмина некомфортно чувствуешь себя в других авто! Ощущение, что после “аквариума” залез в бочку! В качестве следующего авто пока рассматриваю только новый Mercedes Viano… жаль токо он с задним приводом!
Своей машиной пока очень доволен, как говорят сервисмены - очень хороший экземпляр! Знакомые, у кого есть такие авто, просто не хотят их продавать - аналогов очень немного! В общем, всем советую - главное смотрите на тех. состояние!
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,3, 1997 г.в. оставил: Александр из города Рязань.

Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,3, 2001 г.в.
Весной 2006-го у меня стал актуальным вопрос о покупке новой машины. Нужно было универсальное авто для семьи и перевозки не тяжелых, но объемных грузов. Решил брать какой-нибудь небольшой микроавтобус или минивэн. Сумма была до 17000$. Варианты: VW T4$; Opel Vivaro\Renault Traffic; Toyota HI ACE. T4 не взял т.к. не люблю эту марку, да и приходилось на нем ездить - не понравилось (топор - топором: не в обиду владельцам). Vivaro\Traffic вроде ничего по всем параметрам, но уж очень нехорошие отзывы о них владельцы пишут и говорят. Приходилось пообщаться и с Toyota. Не понравилась уж слишком высокая посадка, ненадежная и очень жесткая подвеска. Да еще и ко всему этому неудобная посадка за рулем (руль смещенный к двери) и почти все комплектации пустые. Лично на одной видел на приборной доске вместо тахометра стоит ужасная заглушка, хоть бы часы поставили ради приличия! И мой выбор пал на VITO.
Купил дизель 110сdi (107л.с.) середина 2001-го г.в. Комплектация довольно неплохая: эл. зеркала с подогревом, ел. стекла, кондиционер, автономка, котел подогрева тосола, подогрев сидений, AIRBAG, ABS, ASR (антибукс) и т.д..
Салон светлая кожа, поворотные сидения, столик (бизнес-клас). Динамика разгона просто шокирующая. Сравнивать есть с чем: до этого были: Toyota Carina E, Opel Omega 2.2, Skoda Oktavia 1.8t. Он не идет на обгон - он выстреливает. Дает о себе знать турбина с интеркуллером. То как набираешь сотню ты вообще не успеваешь даже понять. И с такой же легкостью он набирает скорость дальше вплоть до 160км\ч. Дальше не пробовал - это все-таки дизель и не советую его “скуривать” (на этой машине это удовольствие себе может позволить не каждый). Тянет мотор очень хорошо после 2500 об. и на максимум 3500-3700 уже нужно переключаться.
Шумоизоляция недостаточна. Проблема исходит из того, что почти все эти машины в Украине переделаны в пассажирские из грузовиков. Т.е. просто обшиты, печка назад не предусмотрена. А какая должна быть шумка в грузовике? Управляемость отличная, в ходу машина мягкая, но от этого не страдает устойчивость на трассе. Ей очень приятно управлять и совладать. У меня лично золотистый металлик цвет, спереди хромированный кенгурятник, такие же пороги и диски 16″. Все оглядываются вслед. Внешне нравиться почти всем.
Проехал пока что 10 000 км. и пришлось перебрать переднюю подвеску, поменять задние пружины (одна из них лопнула), задние амортизаторы, оторвался с крепления бачок с жидкостью ГУРа (мелочь а неприятно), перестал работать омыватель стекла. Пришлось также поменять подшипник правой передней ступицы и передние тормозные диски.
В салоне после 2 000 км. моего пробега появилась масса посторонних звуков. Скрипит в районе сдвижной двери. Что стучит в обшивке водительской двери. Плюс иногда появляется вибрация, когда мотор работает на холостых оборотах в районе торпедо справа. А еще я слышал о проблемах с форсунками на CDI-ных моторах. Но чаще всего это происходит в следствии заправки некачественным ДТ и после этого форсунки действительно могут выйти из строя. Оговорюсь сразу одна штука стоит 500 евро (их 4шт.) плюс недешева и работа по их замене. Я с этим не сталкивался и не хочу.
Дизельный мотор CDI очень классный, но не 108-й (очень слабый). Стоит брать или 110-й или 112-й. Лучше всего конечно бензиновые 113-й (2,0л) или 114(2,3л). Эти бенз. моторы от почти неубиваемый 124-х мерсов. Но таких машин нет почти.
Но это всё мелочи - машина действительно стоящая и за то удовольствие, которое она дарит я готов простить ей всё! После нее я пересяду разве что на Mercedes ML-ку.
Отзыв о Mercedes-Benz Vito, 2,3, 2001 г.в. оставил: Николай из города Киев.

Mercedes-Benz Vito/Мерседес Бенс Вито: эксплуатация.

Первые 1500 км

Чем бережнее Вы будете относиться к двигателю вначале, тем больше Вы будете удовлетворены его работой впоследствии.

Избегайте в это время большой нагрузки (езды при полностью нажатой педали акселератора) и высокой частоты вращения двигателя (не более 2/3 от максимальной скорости движения на выбранной передаче).

Своевременно переключайте передачи.

Не производите переключение на более низкую передачу вручную с целью торможения.

В автомобилях с автоматической коробкой передач:

По возможности не нажимайте педаль акселератора с преодолением точки сопротивления («кик-даун»).

Переключение на диапазоны переключения 3, 2, или 1 только при медленном движении, например, при езде по горным перевалам.

После первых 1500 км скорость движения автомобиля и частоту вращения двигателя Вы можете постепенно довести до предельных значений.
Активная сервисная система (ASSYST)

Индикатор ТО активной сервисной системы ASSYST (Aktive Servise System) дает Вам информацию о следующем сроке проведения техобслуживания (ТО). Индикация появляется на дисплее спидометра.

Для проведения техобслуживания обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».

ДаймлерКрайслер рекомендует Вам обращаться на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц», так как специалисты СТОА «Мерсе-дес-Бенц» обладают соответствующими профессиональными знаниями и в их распоряжении есть все инструменты для выполнения всех необходимых работ.

Неквалифицированному персоналу запрещается выполнять сервисные работы, особенно, если эти работы могут повлиять на безопасность, а также выполнять работы на системах, имеющих отношение к безопасности.

Индикация ТО

Индикация срока проведения ТО

Приблизительно за месяц на дисплее появляется очередной срок проведения ТО. Через десять секунд после включения зажигания на десять секунд появляется индикация ТО:

Символ для малого объема работ по ТО

Символ для большого объема работ по ТО.

Кроме того, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля:

Оставшийся ресурс пробега в км или

Оставшийся ресурс времени в днях с символом .

Срок проведения ТО просрочен

Если Вы просрочили срок проведения ТО:

На комбинации приборов мигает индикация в течение десяти секунд после включения зажигания;

Перед сроком проведения ТО появляется знак минуса.

После проведения работ по техобслуживанию на станции ТО «Мерседес-Бенц» производится сброс показания индикатора ТО.

Если Вы не соблюдаете предписанные сроки проведения ТО, то действующее право на претензии по гарантии и на получение бесплатных услуг от завода-изготовителя, а также услуг в соответствии с пакетом гарантий мобильности Mobilo-Life, аннулируется.

Вызов срока проведения ТО (комбинация приборов)

1 - Кнопка

2 - Кнопка

3 Дисплей

4 Кнопка сброса показаний

5 Кнопка меню

Активируйте дисплей.

Нажимайте на кнопку меню 5 до тех пор, пока на дисплее не появится меню Service (Техобслуживание).

На дисплее отображается:

Символ (малый объем работ по ТО) или (большой объем работ по ТО),

Оставшийся ресурс пробега (км или мили).

Выберите с помощью кнопки или отображение техобслуживания как оставшийся ресурс пробега или оставшийся ресурс времени.

На дисплее появляется базовая индикация, если Вы:

Кнопку меню удерживаете нажатой дольше одной секунды;

10 секунд не нажимали ни одной кнопки.

Вызов срока проведение ТО (многофункциональное рулевое колесо)

Поверните ключ в замке зажигания в положение 2

Нажимайте на кнопку до тех пор, пока на дисплее не появится срок проведения ТО.

Технические термины
Блок управления

Составная часть электронной системы управления функциями, например, двигателя, автоматической коробки передач или системы ESP.

Блокировочный механизм рычага управления АКП

Блокировочный механизм, предотвращающий случайное переключение рычага управления автоматической коробкой передач в поставленном на стоянку автомобиле из положения Р в другое положение.

Блокирующая кнопка

Кнопка на двери, показывающая, заблокирована или разблокирована дверь.

Напряжение бортовой сети

Электрическое напряжение в автомобиле, зависящее от параметров кабельной разводки и потребителей электроэнергии. Аккумуляторная батарея способна создавать и принимать на себя высокие пиковые нагрузки без существенных колебаний напряжения в сети.

Вязкость моторного масла

Мера внутреннего трения (вязкость) масла при различной температуре. Вязкость тем выше, чем лучше способность масла переносить более высокие температуры без приобретения слишком жидкой консистенции или более низкие температуры без приобретения слишком густой консистенции.

Детское сиденье, обращенное назад

Специальная система удержания пассажиров для детей в возрасте до 9 месяцев или весом до 10 кг. Сиденье Reboard монтируется на сиденье пассажира в направлении противоположном движению. Сенсорная система сиденья переднего пассажира предотвращает срабатывание подушки безопасности переднего пассажира, если смонтировано сиденье Reboard.

Диапазон переключения

Число передач, находящихся в распоряжении автоматической коробки передач. Диапазон переключения передач Вы можете ограничить.

Диапазон превышенной частоты вращения двигателя

Частота вращения в диапазоне красной маркировки тахометра, с которой двигатель должен работать лишь кратковременно.

Дорожный просвет автомобиля

Дорожный просвет автомобиля автоматически регулируется в зависимости от выбранной установки и скорости. Например, при очень плохом состоянии дорожного покрытия водитель может установить дорожный просвет вручную.

Европейский стандарт EN 228 Европейский стандарт для неэтилированного бензина

Знак для сертификации согласно соответствующим директивам ЕС.

Индекс скорости

Часть условного обозначения шин указывает: для какого диапазона скорости допущена шина.

Индикатор LIM (Limiter)

(Ограничитель скорости) Контрольная лампа на рычаге переключателя темпомата отображает, активировано ли ограничение скорости системы «СПИДТРОНИК».

Обод и зубчатый обод обычно в разговорной речи называют ободом.

Комбинация приборов

Индикации и контрольные лампы в поле зрения водителя, как, например, многофункциональный дисплей, тахометр, спидометр, индикация резерва топлива.

Комплект для временного ремонта шин TIREFIT

Предназначен для временного ремонта шины. В комплект для временного ремонта входят: баллон с уплотнительным средством, заполнительный шланг и устройство для вывинчивания вентилей с золотником вентиля.

Коробка передач

Преобразователь частоты вращения в крутящий момент, который высокую частоту вращения двигателя (с низким крутящим моментом) преобразует в низкую частоту вращения на ведущих колесах (с высоким крутящим моментом).

Ксеноновая фара

Передняя фара, у которой интенсивный свет образует световая дуга, а не спираль накаливания.

Индикации системы управления сведены в меню. Меню тематически объединяют соответственно несколько команд. Например в меню «AUDIO» (АУДИО) Вы найдете команды «Selekt station» (Выбрать радиостанцию) или «Operate SD player» (Управление проигрывателем компакт-дисков). Самими этими командами Вы можете непосредственно изменять установку для Вашего автомобиля.

Момент затяжки

Усилие, с котором затягиваются болты, например, болты крепления колес.

Многофункциональное рулевое колесо

Рулевое колесо с кнопками, управляющими системой управления.

Многофункциональный дисплей

Дисплей на комбинации приборов, отображающий информацию системы управления и неисправности.

Номер двигателя

Заданный изготовителем и находящийся на блоке цилиндров номер, по которому любой двигатель может быть однозначно идентифицирован.

Номер шасси

Заданный изготовителем и находящийся на кузове номер, по которому любой автомобиль может быть однозначно идентифицирован.

Показывает октановое число бензина, которое было определено по исследовательскому методу. Оно является мерой того, насколько высоко сопротивление бензина по отношению к нежелательному самовоспламенению (детонационная стойкость).

Показывает октановое число бензина, которое было определено по моторному методу. Оно является мерой того, насколько высоко сопротивление бензина по отношению к нежелательному самовоспламенению (детонационная стойкость).

Программный переключатель

Кнопка для переключения автоматической коробки передач между штатными режимами работы («S») и эксплуатации в зимний период («W»).

Рабочее место водителя

Все приборы и органы управления(пере-ключатели, кнопки, контрольные лампы) в поле зрения водителя, необходимые для управления автомобилем и контроля за работой его систем.

Режим принудительного холостого хода

Пассивное ускорение автомобиля, например, при движении под уклон.

Режим тяги

Активное ускорение автомобиля путем нажимания педали акселератора.

Ременный привод

Приводной ремень от двигателя к моторным агрегатам, как, например, генератор или компрессор кондиционера.

(PARKTRONICSystem)

(Система «ПАРКТРОНИК»)

Сервисная система

Индикатор ТО системы управления для индикации следующего проведения техобслуживания.

(Anti-Blockier-System) (Антиблокировочная система) Предотвращает при торможении блокировку колес, так что управление автомобилем возможно и дальше.

(Brems-Assistent-System) (Система экстренного торможения) Система, сокращающая тормозной путь в экстренных ситуациях, которую водитель активирует путем быстрого нажатия на педаль тормоза.

(Global Positioning System) Спутниковые сигналы передают через соответствующий приемник географическое местонахождение. Его можно сравнить с цифровой картой страны (например, на компакт-диске карточных данных) и использовать для определения местонахождения и навигации.

(Global System for Mobile Communications) Стандарт GSM определяет детали для создания сотовой цифровой системы мобильной радиосвязи с регулярной структурой. Благодаря такому единому стандарту Вы можете пользоваться Вашим мобильным телефоном за границей. Для GSM имеется около 300 провайдеров сети в 120 странах. Способ передачи - цифровой.

ДИСТРОНИК

Система DISTRONIC (ДИСТРОНИК) оказывает поддержку водителю при сохранении заданной скорости постоянной на автомтрадах и государственных дорогах:

Если перед Вами не идет другой автомобиль, то система функционирует как обычный ТЕМПОМАТ, если впереди опознается автомобиль, движущийся на более низкой скорости, то система «ДИСТРОНИК» снижает скорость настолько, чтобы сохранить минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

(DISTRONIC) (ДИСТРОНИК)

Система, электронно проверяющая санкционированный доступ в автомобиль, санкционированное управление автомобилем, и являющаяся составной частью защиты от кражи автомобилей «Мерседес-Бенц».

(Elektromagnetische Vertraeglichkeit) (Электромагнитная совместимость) Электрические и электронные компоненты автомобиля защищены от воздействия полей помех как, например, радиолокационных установок, линий тока или радиотелефонов.

(Elektronisches Stabilitaets Programm) (Электронная система стабилизации движения)

Улучшает стабилизацию движения и способность передачи тягового усилия при ускорении и на поворотах.

Система для управления автомобилем без ключа.

У автоматической коробки передач - при нажатии педали акселератора с преодолением точки сопротивления коробка передач переключается на самую низкую возможную передачу. Тем самым автомобиль производит более быстрое ускорение.

ЛИНГВАТРОНИК

ПАРКТРОНИК

Система, облегчающая водителю паркование подачей визуальных и звуковых сигналов.

Система распознавания наличия детского сиденья

Для системы автоматичского распознавания наличия детского сиденья на сиденье переднего пассажира на Вашей станции ТО «Мерседес-Бенц» Вы можете приобрести специальные детские сиденья. Если такое детское сиденье смонтировано на сиденье переднего пассажира, то автоматически выключается подушка безопасности переднего пассажира (контрольная лампа горит).

Система регулирования двигателя

Управляет двигателем, например, регулирует частоту вращения двигателя.

(Raduio-Data-System)

Передаваемые радиостанциями сигналы с сообщениями о заторах на дорогах, которые анализируются, например, системой COMAND для динамического сопровождения к цели.

(Controller Area Network) Управляет функциями автомобиля, как, например, блокировкой замков дверей или стеклоочистителями в зависимости от параметров автомобиля и окружающей среды и передает их системе управления. Основой этой системы является связь электронных систем в автомобиле.

(Cockpit Management and Data System) Информационно-управленческая центральная система для различных функций автомобиля, как, радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков и прочее опционное оборудование, как, наример, CD-чейнджер, телефон и т. д.

СПИДТРОНИК

С помощью системы «СПИДТРОНИК» водитель может выбрать переменное или постоянное ограничение скорости:

Переменное

Максимальная скорость может ограничиваться во время движения.

Постоянное

Максимальная скорость должна быть установлена до начала движения.

(Short Message Servise) Служба радиотелефонных сетей, через которую система DynAPS может принимать актуальные сообщения о ситуациях на дорогах.

(Supplemental Restraint System) Система, дополняющая системы удержания пассажиров, как, например, натяжители ремней безопасности и устройства ограничения силы натяжения ремней безопасности.

(Telematic Alarm Identification on Demand) Служба Telematik «ДаймлерКрайслер», которая при аварии вызывает срабатывание системы вызова помощи на базе системы GPS и автомобильного радиотелефона.

Система управления

При помощи этой системы Вы можете вызвать информацию и индикацию неисправностей по Вашему автомобилю и произвести установки. При этом многофункциональный дисплей служит в качестве поля индикации, а кнопки на многофункциональном рулевом колесе управляют индикацией и установками в системе управления.

Системы удержания пассажиров

Ремни безопасности, натяжители ремней безопасности, подушки безопасности и устройства удержания детей. Являясь самостоятельными системами, они по своей защитной функции согласованы друг с другом.

Служба телематики

Объединяет в себе такие понятия, как телекоммуникация и информатика.

Способность передачи тягового усилия

Способность передачи усилия от двигателя через шины на дорогу.

Теледиагностирование

Передает параметры автомобиля и актуальное положение автомобиля в центр сервисного обслуживания Customer Assistance Centr «Мерседес-Бенц» через телефоннцю сеть и систему TELEAID.

ТЕМПОМАТ

Система для автоматического удержания установленной водителем скорости автомобиля.

Тормозная система SBC

(Sensotronic Brake Control) Гидравлическая тормозная система с электронно регулируемым повышением тормозного усилия для повышения надежности и комфортабельности торможения.

Трансмиссионносиловой агрегат

Собирательное понятие для всех механизмов автомобиля, относящихся к приводу:

Двигатель,

Сцепление,коробка передач,

Карданные валы,

Полуоси,

Устройство защиты салона

Относится к устройству защиты от кражи автомобиля и вызывает срабатывание тревожной сигнализации, если при закрытом и заблокированном автомобиле кто-то разбивает боковые стекла и протягивает руку в салон.

(Innenraumschutz) (Устройство защиты салона)

Функция памяти

Производит ввод в память до трех индивидуальных положений сиденья, рулевого колеса и зеркал для каждого ключа и ключа системы KEYLESSGO.

Центрирующий штифт

Металлический штифт с резьбой. Центрирующий штифт является вспомогательным средством при смене шин и предназначен для точной юстировки колеса на ступице.

Элемент для сохранения напряжения в бортовой сети

Устанавливаемый позднее соединительный элемент с положительным и отрицательным полюсами для эксплуатации дополнительных электрических приборов через аккумуляторную батарею для потребителей электроэнергии.

I Проверить и исправить.

II Проверить и заменить ускорение/замедление.

ВВЕДЕНИЕ

В августе 1995 года на заводе компании DaimlerChrysler в городе Витория на севере Испании было запущено производство нового коммерческого универсала Mercedes Vito (индекс кузова W638), пришедшего на смену устаревшего к тому времени MB 100. Новый недорогой (по европейским меркам) автомобиль неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси, а в марте 1996 года даже был удостоен звания «Лучший фургон года».
Внешнее оформление кузова определено менталитетом немецких дизайнеров начала 90-х прошлого века: строгость и консерватизм во всем. Линии кузова и светотехники - бескомпромиссное следование «заданному пути», что, однако, не становится недостатком. Силуэт Vito стремителен и экспрессивен, что только подчеркивает его предназначение - городские перевозки в суетном транспортном потоке. В то же время в решетке радиатора и форме фар легко угадывается представитель Mercedes-Benz. Полукапотная схема компоновки с приводом на передние колеса также определялась веяниями времени и не являлась новшеством, поскольку использовалась на большинстве автомобилей-конкурентов того же класса.

В отличие от основных конкурентов, микроавтобус Mercedes Vito был представлен в одном исполнении со стандартной высотой крыши и колесной базой, тогда как «одноклассники» могли похвастаться несколькими вариантами высоты крыши и колесной базы. Основными модификациями семейства являются цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и девятиместный автобус грузоподъемностью 740 кг. Существует также грузопассажирская модификация, имеющая, в отличие от обычного фургона, остекление по периметру кузова, внутреннюю обшивку и один или два ряда кресел в задней части салона.

В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.

Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.

Задняя дверь может быть как распашной, состоящей из двух створок, так и подъемной. А огромная боковая сдвижная дверь значительно облегчает посадку/высадку пассажиров или погрузочно-разгрузочные операции.
Гамма двигателей, устанавливаемых на Vito/V-Klasse достаточно обширна. Изначально автомобили оснащались бензиновыми рядными четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 2.0 и 2.3 л мощностью соответственно 129 и 143 л.с., а также рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными дизелями объемом 2.3 л и мощностью, в зависимости от настроек электронного управления, 79 или 98 л.с. Немного позже, в результате модернизации, линейка двигателей пополнилась самым мощным в гамме шестицилиндровым VR-образным бензиновым двигателем объемом 2.8 л мощностью 174 л.с., позаимствованным у концерна Volkswagen, а, главное, появились новые дизели CDI объемом 2.2 л с системой подачи топлива Common Rail: с восьмиклапанной головкой блока цилиндров мощностью 82 л.с. и с шестнадцатиклапанной - мощностью 102 или 122 л.с. Чаще всего силовые агрегаты комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач, реже встречаются версии с четырехступенчатым автоматом.
Хорошую плавность хода и управляемость обеспечивают независимые подвески всех колес: передняя подвеска Vito - стойки McPherson, задняя однорычажная с амортизаторной стойкой; на V-Klasse, как уже говорилось выше, сзади установлена пневмоподвеска, поддерживающая, вне зависимости от загрузки, заданный дорожный просвет и улучшающая и без того хорошую плавность хода. Эффективное замедление и остановка автомобиля обеспечивается дисковыми тормозами всех колес.
Mercedes Vito/V-Klasse является универсальным транспортным средством для семьи или фирмы. Эта престижная модель, обладающая отменной маневренностью, динамикой, комфортом и надежностью, традиционными для Mercedes-Benz, способна стать незаменимым помощником в повседневных поездках.
В 1998 году модели Vito/V-Klasse подверглись рестайлингу, в результате которого изменились несколько изменились оформление салона и приборные панели. Экстерьера и технической части изменения не коснулись.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Mercedes Vito/V-Klasse, выпускаемых с 1995 по 2003 годы, включая рестайлинг 1998 года.

© ООО «Издательство «Монолит», 2012

История модели.

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Технические характеристики Mercedes-Benz Vito

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Рулевое управление

Mercedes-Benz Vito I (W638) 2.8 AT – это 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость не превышает 184 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12.7 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 18.6 л, на трассе — 11 л. Объем топливного бака составляет 78 л. Полного бака хватит примерно на: 419 км при езде по городу, 709 км при езде по трассе. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг.

«Вито в 638-ом кузове» комплектовался пятью дизельными «четверками»: Атмосферная часть состояла из агрегатов объемом 2.1-2.3 литра, развивающих от 79 до 98 лошадиных сил и от 152 до 230 Нм крутящего момента, а турбодизельная – из 2.1-литрового мотора, который в зависимости от степени форсировки производит 102-122 «лошадки» и 250-300 Нм.

Были и бензиновые двигатели: четырехцилиндровые агрегаты на 2.0-2.3 литра мощностью 129-143 силы, генерирующие 186-215 Нм, а также 2.8-литровая V-образная «шестерка» с потенциалом 174 лошадиные силы и 237 Нм тяги. За поставку крутящего момента на передние колеса отвечают 5-скоростная механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач.

Первое поколение Мерседеса Вито построено на переднеприводной архитектуре, двигатель размещен продольно. Передняя подвеска автомобиля представлена независимой конструкцией со стойками МакФерсон, а задняя – продольными рычагами.

Рулевое управление типа «шестерня-рейка» оборудовано гидроусилителем, а все колеса – дисковыми тормозами, спереди дополненными вентиляцией. Основные плюсы «первого Vito» – тяговитые и экономичные двигатели, симпатичная внешность, отличные ходовые качества, хорошие возможности для транспортировки грузов, комфортабельная подвеска, приличное базовое оснащение и общая надежность конструкции. Минусами считаются низкая коррозийная стойкость, высокие цены на оригинальные запчасти и излишние вибрации от дизельных агрегатов.

Типичные неисправности.

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива

На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций.

Расход топлива в городе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20039.610.511.112.115.616.218.6

Расход топлива на трассе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311

Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом.

Если тебе нужен автомобиль который мог бы отвести не одну, а две семьи на море, время от времени служить фургончиком для перевозки инструмента, строительных материалов, или других вещей - присмотрись к Vito. У него есть свои недостатки и кто то упрекнет его в скрипучем салоне, но есть и свои плюсы. С момента выхода в 1995-ом году Vito на рынок и до сегодня продолжаются споры и дискуссии имеющие своей целью выявление класса к которому принадлежит Vito. Одни говорят, что Мерседес Вито - это микроавтобус, а другие называют его минивеном. Дело в том, что по высоте кузова Вито сопоставим с микроавтобусом, но по длине кузова, а также по количеству посадочных мест - это скорее минивен. Своим названием Вито обязан Испанскому городу Виториа, где производилась сборка этих машин. Вито получил индекс W638 и стал первым переднеприводным мерседесом да еще и с поперечным расположением силовой установки. В 1996-ом году Вито получил звание лучшего европейского фургончика. Вито предлагался как: фургон, комби и как пассажирский вариант. Не всем известно, но кроме самого Вито, существовал V-class, так называлась более нафаршированная модификация Vito. На этот раз посвятит строки Mercedes Vito, который стал ровестником W210 и Mercedes Sprinter первого поколения.

Внешний обзор Mercedes Vito

Мерседес Вито не отличается иммунитетом к рыжей болезни и возможно присматриваемый тобой «фургончик» уже подкрашивался, или был варен. Вито имеет длину в 4660мм, ширину в 1870мм и высоту в 1840мм. Колесная база в 3000мм полностью сопоставима с колесной базой короткобазого

. Наиболее мощный Вито с шестицилиндровым движком под капотом обут в шины: 215/60 R16. Снаряженная масса послерестайлингового Вито с мотором 2.2CDI Common Rail и МКП — 1700кг. Более дорогой и «нафаршированный» в сравнении с Вито, V-class уже с завода оснащался окрашенными бамперами и внешними зеркалами, а после рестайлинга в цвет кузова окрашивались и дверные ручки. По мнению экспертов, Вито выпущенные в первые годы имеют ощутимо лучшее качество сборки, чем Вито выпущенные после рестайлинга 1988- ого года. По отзывам журналистов, послерестайлинговый Вито отличается худшей, чем ранее подгонкой кузовных панелей. Так, что это именно тот случай когда есть смысл покупать более раннюю машину. По отзывам владельцев шарниры сдвижной двери не отличаются долговечностью. Большинство Vito оборудованы лишь правой сдвижной дверью, но по желанию первого владельца могла быть установлена и левая дверь. Задняя дверца багажника может быть либо распашной, либо подымающейся вверх.

Пару слов о салоне Мерседес Вито

В пассажирском исполнении максимальное количество мест в Вито достигает 9-яти, но в V-class посадочных мест не более шести.

Существует модификация Marco Polo, так называется кемпер с подымающейся крышей. Кроме подымающейся крыши, Marco Polo необычен наличием холодильника и даже газовой плиты. Грузопассажирская модификация Vito без остекления задней части называется Mixto. V-class отличается от Vito установленной уже в базе пневматической подвеской задней оси, которая способна опускать заднюю часть машины и удерживать дорожный просвет постоянным. По отзывам многих владельцев Mercedes Vito, салон этого автомобиля довольно скрипуч, что как то не уместно для автомобиля этой марки. Багажное отделение грузового Vito вмещает 4.5 кубометра, для сравнения — низкий, короткобазый Sprinter выпускаемый с 1995-ого года вмещает 7 кубических метров.

Технические характеристики Mercedes Vito

Как уже отмечалось, Мерседес Вито примечателен тем, что это первый серийный переднеприводный Мерседес. Грузоподъемность W638 в зависимости от модификации составляет 895 - 925кг.

На Мерседес W168 устанавливались бензиновые четырехцилиндровые двигатели объемом 2.0 и 2.3л, мощностью в 129 и 143л.с и тяговым усилием в 186 и 215Н.М. Очень интересно, что устанавливаемый на V280 шестицилиндровый движок имеет Фольксвагеновское, а не Мерседесовское происхождение. Двигатель VR6 известный по развивает 174л.с и 237Н.М крутящего момента. Вместе с автоматической КПП двигатель VR6 ускоряет V280 до 100км за 12.7км, а на шоссе способен разогнать Vito до 187км. Использование двигателя от Volkswagen обусловлено тем, что имеющиеся у Mercedes бензиновые V6 просто не влезали в компактный моторный отсек.

Изначально с 1995-ого года на Вито устанавливался четырехцилиндровый дизельобъемом 2.3л в атмосферном и турбированном исполнении. В первом случае атмосферный двигатель OM601 развивает 79л.с и 152Н.М, стоит сказать, что этот и ниже упомянутые моторы устанавливались на Sprinter. В турбированном исполнении Мерседесовский дизель выдает 98л.с и 230Н.М. После рестайлинга Vito получил новые дизели с системой непосредственного впрыска Common Rail. Все три новых дизеля имеют объем в 2.2л, но имеют отличия в давлении наддува. Так менее мощный дизель выдает 82л.с и 200Н.М, средний - 102л.с и 250Н.М, а самый мощный 122л.с и 300Н.М. Со 122-ух сильным дизелем и механической коробкой передач Вито набирает 100км за 17с, максимальная скорость - 164км.

На всех колесах этого Мерседеса применяются дисковые тормоза. передние колодки на W638 служат 20 000 - 30 000, а задние до 50 000км. Благодаря полностью независимой подвеске Вито обладает цепкостью, которая есть далеко не у всех легковушек. Сам предписывает замену моторного масла каждые 15 000км. С завода в двигатель Mercedes заливалось масло Castrol 10W40.

Если на бензиновых моторах Вито чистка форсунок производится каждые 70 000км, то на бензиновых движках эту операцию рекомендуется проводить каждые 20 000км. В ГРМ бензиновых моторов Вито установлена цепь, но и ее рекомендуется менять каждые 200 000км. При пробеге свыше 150 000км на четырехцилиндровых моторах рекомендуется менять прокладку между блоком и ГБЦ, иначе масло может подтекать.

В качестве КПП на Мерседес Вито применяется пятискоростная механика и четырехскоростной автомат.

Цена Mercedes Vito

Сегодня Мерседес Вито привлекает довольно интересной ценой. Купить Mercedes Vito последнего, 2003-его года можно за 11 000$. Цена хорошего Mercedes Vito порядка 10 000 долларов, но есть предложения и по 7 000$.

Обслуживание Мерседес Вито может оказаться довольно трудоемким, ведь для замены пустяковой детали может потребоваться демонтаж мотора. Стоит также учитывать, что многие владельцы покупают для Вито китайские запчасти, что не способствует надежности и беспроблемной эксплуатации.

Мерседес Вито предоставляет просторный салон и комфортабельную подвеску, но сам салон может оказаться скрипучим. Вито - это не тот автомобиль к которому актуальна надежность старых моделей . передний привод будет более удобен для большинства водителей, чем классический задний привод применяемый на большинстве Мерседесов, но в отличии от деталей заднего привода (которые почти вечные), ШРУСЫ имеют свойство изнашиваться, особенно следует уделять внимание пыльникам.

Все таки сегодня есть более простые и дешевые в эксплуатации семиместные автомобили, например . Пусть в салоне Lada Largus не постоишь в полный рост, но содержание этой машины будет проще, салон не будет скрипеть и на ней вы не увидите китайских не оригинальных запчастей.

Mercedes Vito – небольшой грузовой фургон (грузопассажирский «комби») V-класса, представляющий сравнительно недорогой сегменте. Модель считается младшим «собратом» популярного автомобиля Mercedes Sprinter.

Мерседес Вито одновременно является компактным и вместительным транспортом. Он способен перевозить сразу 2 семьи или большой объем груза. О классе, к которому принадлежит автомобиль, спорят и сейчас. Некоторые называют Mercedes Vito микроавтобусом, другие – минивэном. По количеству посадочных мест и длине кузова его можно отнести к последнему классу, по высоте – к первому.

Сейчас данная модель за счет своих небольших габаритов и высокой производительности очень востребована.

Видео

История модели и назначение

В судьбе Mercedes Vito отправной точкой является 1995 год. Тогда в испанской Витории на заводе Daimler-Chrysler стартовало производство малого грузовика Vito, ранее отлично зарекомендовавшего себя в качестве корпоративного такси и семейного минивэна. Решение немецкого бренда оказалось верным, поскольку уже через год автомобиль стал фургоном года. Базовыми версиями Мерседес Вито выступили цельнометаллический фургон и 9-местный микроавтобус. Данные модели комплектовались бензиновыми и дизельными агрегатами.

Первый рестайлинг модель пережила в 1996 году. Тогда в Женеве бренд представил вседорожный универсал с улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией. Вскоре в продажу поступил минивэн Mercedes Vito. Еще через 2 года в линейке силовых агрегатов модели появились дизельные CDI-моторы с системой Common Rail.

В 2003 году состоялась премьера второго поколения Мерседес Вито. Автомейкер создал принципиально новый автомобиль, доступный в трех версиях: вместительный микроавтобус, рабочий транспорт и грузопассажирский фургон. Второй Mercedes Vito оказался невероятно востребованным и вскоре начал теснить конкурентов на рынке малотоннажных коммерческих авто. Главным отличием данной генерации стал новый кузов, в котором прежние угловатые формы были заменены на динамичные и плавные линии с переходом в боковые элементы. Это существенно добавило машине привлекательности. Из других нововведений в глаза бросались интересная выштамповка на капоте, переработанная радиаторная решетка и большие вертикальные габариты.

Сзади также появились огромные фонари. Во всех комплектациях Mercedes Vito обзавелся скользящими боковыми дверями, облегчающими процесс загрузки. В салоне произошло не меньше изменений. Здесь разработчики установили новые кнопки, рычаги, приборную панель, добавив множество небольших отделений. Бардачок вырос до 11 л. Пассажирские и водительское кресла получили регулировку в продольном направлении и по высоте. Конструктивно Mercedes Vito II оказался совершенно новой моделью, а главное отличие от предшественника заключалось в компоновке. Прежние модели были переднеприводными с агрегатом, расположенным поперечно. У второго поколения коробка передач располагалась продольно, а привод был задним. За счет этого удалось снизить вибрацию на руле и увеличить пассивную безопасность. Двигатели модели стали экономичнее и динамичнее, а улучшения в трансмиссии добавили уверенности на дороге.

При этом у второй генерации были и явные недостатки. Относительно обзорности у многих водителей возникали серьезные претензии. Причиной тому стало неудачное расположение среднего подголовника. Оранжевые символы на приборной панели при солнечных лучах оказались не видны. В остальном Мерседес Вито II стал значительно лучше. Производство второго поколения осуществлялось до 2014 года.

В июле 2014 немецкий автомейкер продемонстрировал третье поколение минивэна с индексом W447. Продажи модели стартовали в октябре, вскоре она попала и на российский рынок. Дизайн Мерседес Вито выполнили в характерном стиле, позаимствовав множество элементов у продуктов V-Class. Гармоничный кузов сразу выделялся интересным передком со скульптурным капотом и сложной оптикой. Его дополняли среднего размера фонари, крупная дверь и рельефные боковины. Простейшая модификация Вито получила утилитарный вид с заглушками и некрашеными бамперами. Модель по-прежнему поставлялась в 3 версиях: микроавтобус Tourer, закрытый фургон и грузопассажирский Mixto. В салоне Vito III однозначно наблюдалось принадлежность к бренду Mercedes, но никаких излишеств здесь не оказалось: массивная центральная консоль, лаконичные информативные приборы и стандартный руль. Кресла обиты приятной тканью. Для модели стали доступны 3 вида привода: полный, задний, передний. Разнообразие модификаций позволило клиентам выбрать подходящий им вариант, благодаря этому модель увеличила свою популярность.

Технические характеристики

Третье поколение Mercedes Vito доступно в 2 вариантах длины кузова – от 4895 до 5370 мм. На колесную базу здесь приходится 3200-3434 мм. При этом высота и ширина у всех моделей одинакова: 1928 мм и 1910 мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 1289-1396 кг.

Расход топлива

Топливный бак модели вмещает до 78 л горючего. В загородном цикле модели расходует – 6,1-7 л/100 км, в городском – 9,9-11,1 л/100 км, в смешанном – 7,8-8,5 л/100 км. Масса Мерседес Вито составляет порядка 1845 кг.

Двигатель

Базовым для третьей генерации Mercedes Vito стал 4-цилиндровый дизельный агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail (был позаимствован у французского бренда Рено). 1,6-литровый мотор получил мощность в 88 л.с. и крутящий момент в 230 Нм. Также была доступна более мощная его версия – 144 л.с. и 270 Нм. Данный мотор сочетался только с 6-скоростной МКПП.

2,1-литровый двигатель собственного производства предлагался в 3 вариациях отдачи: 136 л.с. и 330 Нм, 163 л.с. и 380 Нм, 190 л.с. и 440 Нм. К нему дополнительно можно было взять 7-диапазонный «робот».

Все агрегаты Мерседес Вито отвечают экологическим нормам «Евро-6» и отличаются малым потреблением топлива.

Устройство и ремонт

Базой для третьего поколения послужила переработанная платформа предшественника с независимой ходовой частью (продольные рычаги сзади и амортизационные стойки спереди).

Среди основных конструктивных особенностей модели следует выделить:

• проем, расположенный в нижней части перегородки, за счет которого можно нарастить пространство для грузов с большими габаритами;
• светодиодные задние фонари;
• несколько вариантов колесных баз с максимальной для данного класса грузоподъемностью;
• максимальная безопасность. В «минималке» модель оснащается 2 подушками безопасности. В более дорогих комплектациях устанавливают занавески в кабине и боковые подушки. За дополнительную плату их количество можно увеличить;
• электроусилитель руля;
• максимально эффективное торможение за счет технологии ESP, которая работает совместно с системами ABS, ASR, BA и EBV.

На всех колесах автомобиля используются дисковые тормоза. По статистике, передних колодок на последнем Mercedes Vito хватает на 20000-30000 км, задних – на 50000 км. Полностью независимая подвеска дает модели необходимую цепкость и позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.

Иммунитетом к коррозии автомобиль не отличается, потому именно железо нередко становится основной проблемой владельцев данной машины. Подержанные варианты Мерседес Вито (особенно свыше 10 лет), преимущественно, имеют кузовные вмешательства.

Обслуживание автомобиля может быть весьма трудоемким, поскольку даже для замены небольшого элемента нередко требуется полный демонтаж агрегата. Китайские запчасти, которые некоторые автовладельцы используют для ремонта, увеличению ресурса работы и надежности совсем не способствуют.

Преимущества, свойственные старым моделям Mercedes, не характерны для Вито. Переднеприводные варианты очень удобны в использовании, но их главной проблемой являются шрусы, изнашивающиеся крайне быстро. Особенное внимание эксперты рекомендуют уделять пыльникам.

Несмотря на это, Mercedes Vito остается одной из наиболее надежных моделей сегмента и предоставляет максимум комфорта.

Цена нового и б/у Mercedes Vito

Mercedes Vito не самый дешевый автомобиль. На российском рынке грузовой фургон данной модели в базовой версии оценен в 1,473 миллиона рублей (короткая база). Грузопассажирский Mixto обойдется в 1,704 миллиона рублей. Наиболее дорогим является микроавтобус Tourer – 1,743 миллиона рублей. В «базе» модель оснащается электроусилителем руля, подушками безопасности, системой стабилизации, контролем усталости и кондиционером.

Б/у рынок Мерседес Вито довольно обширен. Модели 1997-1998 года в рабочем состоянии можно приобрести за 370000-550000 рублей, 2010-2012 года – за 800000-930000 рублей, 2014-2015 года – за 1,2-1,5 миллиона рублей.

Аналоги

Конкурентов у Mercedes Vito немало. К ним следует отнести автомобили Honda Odyssey, Renault Espace, Volkswagen Sharan, Nissan NV200, SEAT Alhambra и Toyota Previa.