Системы помощи для езды по бездорожью

Шасси и подвеска Лексус LX570

Шасси и подвеска Лексус LX570

Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах LX 570 имеет ход передних колес до 23 см, что становится особенно актуальным при движении на неровных дорогах и преодолении препятствий. Задняя подвеска на четырех продольных рычагах и неразрезной мост обладают большим ресурсом и износостойкостью. Рамная конструкция обеспечивает высокую прочность и надежность в самых сложных дорожных условиях, великолепную виброизоляцию, а также позволяет буксировать прицеп массой до 3225 кг.

Система активной подвески с регулировкой кузова по высоте (AHC) может опускать автомобиль на 5 см для более удобной посадки и высадки и автоматически возвращается в исходное положение, как только автомобиль начинает движение. Чтобы улучшить аэродинамику, система AHC автоматически опускает кузов при движении по трассе. Когда раздаточная коробка находится на пониженном ряду, система AHC, напротив, поднимает кузов автомобиля.

Система адаптивной подвески имеет три режима, отличающиеся жесткостью упругих элементов и демпфирующим усилием амортизаторов. Это облегчает управляемость и создает комфорт при движении по ровной дороге и по бездорожью.

В режиме Comfort подвеска более плавно реагирует на движение по дороге с большим количеством неровностей, в то время как режимы Normal и Sport обеспечивают высочайший уровень контроля при скоростной езде как по дорогам с твердым покрытием, так и на пересеченной местности.

В стандартном оснащении на LX 570 устанавливаются пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 285/60 R18. Работающая на любом типе покрытия система ABS определяет состояние дорожного полотна и автоматически выбирает точку блокировки в соответствии с профилем работы для разного типа дорожного покрытия. Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) использует ABS, чтобы правильно перераспределить тормозные усилия между передними и задними колесами, а помощник при торможении обеспечивает дополнительное усилие во время экстренного торможения.

Свернуть

Безопасность

Николай LX-570 загорелся индикатор красного цвета "машина с ключом" что делать, подскажите.…

Александр Прошу вас помочь где находится номер двигателя на Lexus LX 570 2010 года выпуска…

Лексус-Коломенское Всего 1 автомобиль Lexus LX 570 на сногсшибательных условиях!

Газета.Ru Охота на крокодила. Тест-драйв нового Lexus LX 570 (Лексус LX 570):…

carphoto.ru Фотогалерея Lexus LX 570 2012 - 7 фото

Комплктации и цены Lexus LX 570 2012
- Технические характеристики Lexus LX 570 2012

Обновленный Lexus LX 570 2012 - начало продаж в России. Комплектации и цены.

Зангар Бывают ли LX570 без камеры переднего и бокового вида или вообще без трех камер. или даже в базовой комплектации имеются все три камеры? Спасибо!…

константин Добрый день! Уважаемые друзя,кто нибудь может помочь, у меня на лексус 570 глюканула AHC (автоматическая система выравнивания высоты). Поменяли один датчик,…

Павел Лексус LX 470 Загорелся индикатор желтого цвета на приборной доске, находится внизу слева, символизирующий вид автомобиля с верху с заженными задними фарами.…

Lexus - 1 год постгарантийного обслуживания - в подарок.

Lexus Financial Services запускает специальную кредитную программу

Vadim Никогда не ездил на внедорожниках, последнее купленное авто- тойота камри(2007года), 3,5л.full. Сейчас езжу по очереди то на камри, то на ЛХ570. Камри легче в…
- zexx Ну, сравнивать Камри и LX как-то не совсем корректно)) А чтобы оценить все радости LX, надо съездить в летнее путешествие с заездами и ночевками в диковатые…

АвтоМир Lexus LX570 и Infiniti QX56 - тяжелый премиум. Тест-драйв Лексуса и Инфинити журналом "АвтоМир".…

4х4 Lexus LX 570 и Volvo XC90 - сила против мощи. Тест-драйв Лексуса LX и Вольво XC90 журналом "4х4".…

MyRide Видео: Тест-драйв полноразмерного внедорожника Lexus LX570.…

4х4 Lexus LX570 ездит лучше, чем Range Rover Supercharged? Проверка журналом "4х4":…

История Lexus LX началась не так давно, с поколения под названием LX450. В 1996 эта модель дебютировала, а впоследствии был LX 470 и LX 570 – наш испытуемый. Если не считать мелких рестайлингов, то модель обновлялась 3 раза. По современным меркам LX 570 – это полноразмерный внедорожник. Нужно сразу оговориться, что автомобиль этот не уникален, его одноплатформенным братом является Toyota Land Cruiser 200. Собственно говоря LX был изначально построен на базе Land Cruiser.

Lexus LX 570 – единственный двигатель, которым комплектуется этот автомобиль 5,7-литровый V8, развивающий максимальный крутящий момент равный 530 Нм при 3200 об/мин - старый добрый атмосферник мощностью 367 л.с. – не так уж много по современным меркам, особенно учитывая литраж самого двигателя, однако не стоит раньше времени падать духом, ведь есть в технических характеристиках одна многообещающая цифра – 7,5 секунд до 100 км/ч., а вес LX 570 как никак 2,7 тонны.

LX 570 – очень красивая машина, по японским меркам – произведение искусства. В реальной жизни этот дизайн выглядит как утверждение беспрецедентной, по твердости и незыблемости миссии владельца. Когда на дорогах или вне их встречается автомобиль с этим дизайном, складывается ощущение, что у того, чьим интересам служит это средство передвижения, во внутреннем кармане лежит царская охранная грамота. В этом дизайне практически нет сложных форм, он весь создан из плавных, массивных и твердых изгибов. Сзади – светодиодные фонари, спереди линзованная оптика, биксенон и светодиодные реснички – все как у всех, кто следит за модой. Пропорции кузова взвешены и выверены, с любой стороны и под любым углом LX 570 выглядит безупречно.

Видео обзор Lexus LX 570

Внутри LX 570 не все так однозначно как снаружи, но тоже массивно и с уверенностью. Вся верхняя часть салона выполнена из дорогих на вид и мягких на ощупь материалов. У нас на тесте был вариант с отделкой для повседневного пользования, которая состоит из темных пластиков, темной кожи и вставок из дерева темного цвета. Форма поверхностей и сочетание материалов внутри нашего внедорожника напоминают о том, что мы находимся в огромном и важном автомобиле с серьезными намерениями. Та часть пространства в салоне, которая выше поясной линии, по отделке нареканий не вызывает, а вот все что ниже, особенно на передней панели, при ближайшем рассмотрении напрашивается на критику. Пластиковые панели в области ног водителя и переднего пассажира выполнены из жесткого материала, напоминающего такой же в самых дешевых автомобилях. Когда эти места пачкаются, то принимают совсем неприглядный вид. Еще хочется сказать про внутренний вид дверей. Я водитель, сажусь в LX 570, дверь закрывается хорошо – по-японски мягко, но когда начинаю движение, испытываю дискомфорт от осознания того, что в этом автомобиле я не смогу комфортно устроить свой левый локоть на оконном проеме. Внутренняя панель и без того тонкой двери заостряется к стеклу, так что локоть как на подлокотник на нее положить можно, но он скатывается и это крайне не удобно, особенно для водителей, которые любят высокую, командирскую посадку как я. К малозначительным недостаткам Lexus LX 570 можно отнести и шторку багажного отделения, которая сделана на вид и на ощупь из очень дешёвого материала, да и конструкция ее самая простейшая, а учитывая приличную длину багажника браться за нее, особенно снимать или раздвигать совершенно неудобно – есть риск испачкать ноги о грязный бампер так как тянуться за ней далеко. За те деньги, которых стоит Lexus LX 570 хотелось бы получить более премиальную шторку в багажник.

Климатическая установка LX 570 одинаково хорошо справится и с 45-градусной жарой в пустыне, и с 45-градусным морозом северных регионов. Несколько видов датчиков, расположенных по всему салону постоянно анализируют количество солнечного света, уровни температуры и влажности, чтобы равномерно регулировать и дозировать поток воздуха для создания комфортной среды для водителя и пассажиров всех рядов сидений. Кстати климат контроль в LX является 4-х зонным. Не знаю как с морозом -45 градусов, но комфортом в этом автомобиле японцы увлеклись всерьез, даже над работой печки они поколдовали так, что она на максимальных оборотах вентилятора работает так, что назвать это шумом язык не повернется, одним словом она просто «шепчет». На эффективности отопления такой комфорт не сказывается.

При температуре на улице от -3 до -5 градусов, как только включено зажигание из воздуховодов сразу же начинает идти теплый воздух, через 4 минуты в салоне потеплело и я трогаюсь в путь - через 2-3 км пути из воздуховодов в салон поступает горячий воздух, а температура масла в двигателе выходит на рабочий уровень. Вот это я понимаю, настоящая подготовка к нашим зимним холодам. Большой сенсорный дисплей, расположенный в центре передней консоли и предназначенный для управления навигацией, аудиосистемой и климатической установкой обладает не самым лучшим откликом, иногда на некоторые позиции приходится нажимать пару тройку раз, чтобы добиться необходимого эффекта. В таком автомобиле хотелось бы касаться дисплея слегка, как в самом продвинутом современном смартфоне, чтобы управление всеми системами автомобиля было эстетически приятным и комфортным.

Сенсорное управление погодными условиями в – автомобиле частично продублировано кнопками на передней панели, но далеко не все функции выведены в виде кнопок. Возвращаясь к эффективному отоплению салона, хочется заметить, что есть тут заслуга и атмосферного 5,7 литрового двигателя. Кстати бензиновый атмосферный двигатель 3UR-FE кроме LX 570 применяется в семействе Toyota Lexus на таких автомобилях как Toyota Sequoia, Toyota Tundra. Помимо основного топливного бака емкостью 93 л, все 5-местные версии LX 570 оснащаются дополнительным 45-литровым баком, получается умопомрачительная емкость 138 литров, которых предположительно должно хватить на 1000 км. Хотя на нашем тесте расход топлива получился в районе 18,7 л на 100 км, я думаю, что в дальнем путешествии он легко может снизиться до паспортных 14,8 л.

Открываем капот Lexus LX 570

8-цилиндровый мотор закрыт дополнительным защитным пластиковым коробом. Объем двигателя 3UR-FE, равный, если быть точным, 5663 кубическим сантиметрам, зимой быстро прогревается и долго остывает. В таких условиях пассажиры 2 ряда так же могут пользоваться теплом или прохладой климатической установки уже в самом начале поездки, ведь 28 дефлекторов обдува распределены по всему салону. Помимо этого на втором ряду сидений доступны и мультимедийные развлечения. В нашей комплектации была установлена развлекательно-информационная система для задних пассажиров с 7-дюймовыми дисплеями, закрепленными на спинках передних сидений. Такое оборудование является базовым для всех комплектаций кроме Premium.

Итак, на втором ряду сидений пассажир может регулировать одну из климатических зон, регулировать свою часть сидения продольно и по углу наклона спинки, просматривать и прослушивать разнообразный видео и аудио контент. Этот автомобиль хорош и для водителя и для пассажиров. Но больше всего нас конечно интересовали ощущения на водительском месте. Учитывая размеры автомобиля и огромного салона, я ожидал определенных ощущений от управления LX 570, все ожидания оправдались, более того LX удивил меня своим комфортом. Как оказалось в этом рамном внедоржнике, даже по городским джунглям ездить комфортнее, чем на большинстве седанов бизнес класса. В салоне практически отсутствуют звуки двигателя и шипованных шин, аэродинамические шумы и звуки улицы. Объяснение этому великолепному комфорту простое – наш внедорожник снабжен прочным и жестким шасси, а при данной компоновке подвеска отделена от каркаса кузова, следовательно, шум и вибрация практически не досаждают ни водителю, ни пассажирам.

Lexus LX 570, обладая мощным атмосферным двигателем, не очень то располагает к резвой и динамичной езде. Нет, он, конечно, может продемонстрировать 7,5 секунд до сотни, но куда приятнее на нем передвигаться плавно, чувствуя огромный запас мощности и наслаждаясь своим превосходством над другими автомобилями в потоке. Аэродинамика и конструктивные особенности не позволяют лихачить на LX 570 как на легковушке, но у этого внедорожника, обладающего гидро-пневматическими передней и задней подвесками, есть свое решение против раскачивания и кренов – у адаптивной подвески есть несколько режимов комфорта, которые можно выбирать вручную: Sport, Comfort и среднее положение, которое можно охарактеризовать как «среднее» или «нормальное». Больше всего времени я провел за рулем в режиме Comfort, так как я люблю, как можно более комфортную езду и здесь LX может порадовать владельца.

Подвеска в этом режиме становится мягкой и податливой, но есть у нее и некоторые особенности, например на небольшой скорости при езде по трамвайным путям она очень комфортна, но при увеличении скорости удары колес по неровностям становятся жестче и ощутимее, после чего хочется опять ехать не спеша. Ну и как водится крены и покачивания на скорости могут сопутствовать Вам на трассе если оставить селектор выбора в так любимом мною режиме Comfort, а вот если перейти на Sport, то ситуация выправляется, подвеска четче регулирует наклоны и меньше позволяет крениться в поворотах. В общем, автомобиль начинает вести себя адекватно при более динамичной езде, требуя от вас управлять всего лишь педалью газа. А вот если в пробке придется толкаться, особенно на узких центральных улицах очень кстати придется обзор с помощью четырех камер, установленных по периметру кузова и позволяющих маневрировать в условиях ограниченного пространства.

Изображения с камер транслируются на дисплей навигационной системы, так как камер четыре, водитель может менять виды: спереди, левая и правая части автомобиля спереди, левая и правая части автомобиля сзади, сзади. Лично мне этот способ осмотреться понравился в случае с движением вдоль высокого бордюра, когда требовалось повернуть направо под стрелку, а на соседней полосе неудачно раскорячился огромный грузовик. Не будь у меня кругового обзора, я не сунулся бы между бордюром и самосвалом, а с камерами - раз плюнуть.

В Lexus LX 570 установлен 6-ступенчатый «автомат» Aisin и постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом повышенного трения типа Torsen, распределяющим момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу с отношением 2,62:1. Центральный дифференциал можно заблокировать принудительно при помощи кнопки. Передний и задний дифференциалы свободные. Их блокировки имитирует система стабилизации, подтормаживая буксующие колеса. Прибавьте сюда еще систему помощи при подъеме по склону Hill Assist Control, адаптивную антиблокировочную систему Multi-Terrain ABS и наконец, систему помощи при езде по бездорожью Crawl Control и получите автомобиль, у которого есть ответ практически на каждый вопрос – «А как мы здесь проедем?». Вышеперечисленные системы могут обеспечить плавное трогание на подъеме с предотвращением отката, определить участки дороги с рыхлой поверхностью, снегом или гравием и автоматически компенсировать тормозные усилия, выбрать комфортно низкую скорость и ювелирно дозировать крутящий момент и тормозные усилия, давая возможность водителю сосредоточить внимание на управлении рулевым колесом. А да, еще у Lexus LX 570 есть Off-Road Turn Assist, который позволяет уменьшить радиус прохождения поворота, направляя больше тормозного усилия на внутреннее заднее колесо. Необходимость такой системы сложно переоценить, когда необходимо совершить крутой поворот в условиях ограниченного пространства.

Подвеска Lexus LX 570

она называется гидро-пневматическая подвеска с регулировкой кузова по высоте. Ее устройство условно можно поделить на две части: первая - это система активной подвески полного привода с регулировкой кузова по высоте (AHC) и вторая –система адаптивной подвески (AVS). Это означает, что передняя и задняя подвески способны автоматически изменять свои положения в зависимости от дорожных условий. AHC необходима для обеспечения паритета между балансом и управляемостью автомобиля на бездорожье. При движении на большой скорости по дороге с хорошим покрытием, AVS уменьшает высоту автомобиля, улучшая при этом аэродинамические характеристики, что позволяет экономить топливо. Также можно настроить эту систему таким образом, чтобы во время остановки она опускала кузов до 150 мм, в этом случае будет удобнее покидать автомобиль.

Все эти технические решения направлены не только на комфорт, хотя съехав с асфальта и прокатившись по зимним ухабам, могу с уверенностью сказать, что это один из самых комфортных автомобилей на бездорожье, а я сравниваю со всем модельным рядом Land Rover, Mercedes-Benz GL, Mitsubishi Pajero. Огромные ходы подвески, позволяют в большинстве ситуаций сохранять сцепление колес с поверхностью, грамотно настроенные системы изменят режим работы двигателя, подвески, тормозной системы, чтобы Вы выбрались из любой сложной ситуации. А как только Вы выберетесь на нормальную, хотя бы ровную дорогу, LX 570 превратится в мягкий, тихий сухопутный корабль, с высокой палубы которого Вы продолжите наблюдать за проплывающим в окне пейзажем.

На автомобилях Лексус используются подвески нескольких видов.
1. Пружинная
2. Пневматическая
3. Гидравлическая

Пневматическая подвеска Лексус

Пневмоподвеска для автомобиля Lexus устанавливается на модели RX330\350, LS460\600, GX470\460. В систему входят следующие элементы:
1. пневмостойки;
2. датчики высоты пневмоподвески;
3. клапаны регулировки высоты пневмоподвески;
4. компрессор пневмоподвески;
5. пневмоемкость с клапаном;
6. блок управления пневмоподвеской.

Принцип работы системы достаточно прост: блок управления благодаря показаниям датчиков высоты пневмоподвески отслеживает положения каждой пневмостойки и благодаря компрессору, которым оснащается пневмоподвеска, может поднять или опустить ту или иную пневмостойку для поддержания заданной высоты положения кузова.

Основные неисправности пневмоподвески Лексус:

1. Полное непроизвольное опускание автомобиля в нижнее положение.
2. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней части автомобиля.
3. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
4. Посторонние звуки (свист) при работе автомобиля.

Во время эксплуатации автомобиля больше всего подвержены воздействию окружающей среды датчики высоты пневмоподвески: из-за повреждения датчика - гнутый рычаг датчика, естественный износ или коррозия его электронных элементов - блок управления может поднять или опустить переднюю или заднюю часть автомобиля. Передвигаться на автомобиле с опущенной передней или задней частью нельзя, так как можно повредить (протереть) пневмоподушку стойки, что приведет к необходимости ее замены.

Стоит обратить внимание, что во многих случаях опускание кузова происходит из-за отключения компрессора, которым оснащается пневмоподвеска, причина этому - отказ клапана управления компрессором. Клапан находится на корпусе компрессора и поставляется только в сборе с компрессором.

Наш технический центр оснащен всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта гидравлической или пневматической подвески Lexus. Специалисты нашего техцентра в течение 30 минут проведут диагностику, определят неисправность и, в случае необходимости, заменят вышедшую из строя деталь на запчасть, которая есть на нашем складе.

Это нужно знать

Дорожный просвет составляет 175 мм в положении Normal.

Высота	Изменение высоты подвески
HI	+30 мм
Normal	0 мм
LO	-15 мм
режим посадки	-25 мм

Если при выбранном режиме HI скорость автомобиля превышает 30 км\ч, но остается ниже 50 км\ч дольше 10 секунд, блок управления переводит высоту в режим N.

Если при выбранном режиме N скорость автомобиля превышает 100 км/ч, блок управления опускает пневмоподвеску на 7 мм. Если после этого скорость автомобиля снизится более чем до 80 км/ч, будет восстановлена исходная высота.

Гидравлическая подвеска автомобиля Лексус

Система гидроподвески установлена на Lexus LX570/470 и состоит из следующих элементов:
1. насоса и электродвигателя регулировки высоты;
2. гидроаккумулятора насоса управления подвеской;
3. клапанов регулировки высоты;
4. центрального цилиндра управления;
5. распределителя передней подвески;
6. гидроаккумулятора управления передней подвеской;
7. перепускной газовой камеры;
8. гидроаккумулятора управления задней подвеской;
9. амортизаторов;
10. Датчика высоты гидроподвески
11. Блока управления гидроподвеской

Гидравлическая подвеска имеет очень сложный принцип работы, обеспечивая комфорт в движении, устойчивость к кренам кузова в поворотах, облегчение при выгрузке и посадке в автомобиль, преодоление труднодоступных участков местности, изменение жесткости амортизаторов, а также непосредственно опускание и поднимание кузова.

Основными неисправностями гидроподвески являются:

1. Повышенная жесткость (козлит) гидроподвески.
2. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
3. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней частей автомобиля.
4. Недостаточное усилие для поднятия автомобиля Lexus.

Причинами всех неисправностей являются повреждение датчиков высоты кузова, повреждение гидроаккумуляторов или износ помпы насоса гидроподвески.

Специалисты нашего техцентра имеют огромный опыт диагностики и ремонта гидроподвески Lexus. Техцентр оснащен современным дилерским оборудованием, благодаря которому мы легко найдем и устраним неисправность гидроподвески.

Это надо знать.

Гидравлическая подвеска автомобиля Lexus имеет 6 режимов высоты положения кузова, при этом только 3 изменяются в ручном режиме.

Высота	Изменение высоты передней подвески	Изменение высоты задней подвески
Extra HI	70 мм	80 мм
HI	50 мм	60 мм
L4 Range HI	25 мм	25 мм
Normal	0 мм	0 мм
High Speed LO	-20 мм	-15 мм
LO	-60 мм	-40 мм

Если скорость Лексуса превышает примерно 12 км/час, и установлена высота LO, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 30 км/час, и установлена высота HI, автомобиль автоматически опускается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 100 км/час, и установлена высота подвески автомобиля Normal, автомобиль опускается в положение High Speed LO (малая высота для высокой скорости). Если после этого скорость автомобиля падает примерно до 80 км/час или ниже, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Рано или поздно подвеска даст о себе знать. Каким-нибудь стуком. Так вот, мы заинтригованы, во сколько же обойдется ремонт или замена деталей подвески японского внедорожника премиум-класса?

Начнем разбираться с передней подвески LX 570.

Передний амортизатор Lexus LX 570 выйдет в 9500 рублей. При нормальной эксплуатации Лексуса ресурс амортизатора должен быть как минимум 100.000 км.

Передняя пружина стоит 4300 рублей. Интересно, как нужно ездить, чтобы убить японскую пружину? Бывали случаи быстрого износа. Свежо придание и верится не с трудом, как быстро просаживаются задние амортизаторы на Nissan Teana.

Опора амортизатора Lexus LX 570 оценивается в 2500 рублей. Не самая нужная деталь. Тем не менее, на некоторых машинах она изнашивается.

Куда интереснее покопаться в рычагах Lexus LX 570. Подвеска независимая, а значит, владелец должен быть готов к опустошению своего кармана. Деталей много, стоят дорого.

Передний верхний рычаг на Lexus LX 570 продается по цене 8000 рублей. Есть сомнительный вариант неоригинала от китайской конторы Febest… за 1600 рублей. Сия компания прославилась своим отвратным качеством. Да и когда мы видели качество из этой страны? Шаровые Febest вылетают на ходу из рычагов. Сайленты Febest рвутся. В огород Febest полетело немало камней от владельцев японских автомобилей, решивших сэкономить. Менять уставшие рычаги на новые оригинальные довольно-таки дорого (рычаг на Nissan Tiida стоит 7-10.000 рублей). Поэтому владелец запирается в гараже, где проводит экзекуцию над подвеской японского автомобиля. Выдалбливает старые сайленты и вкрячивает китайский Febest. После чего проезжает, дай Бог, тысяч 10 километров, как подвеска снова дает о себе знать.

Хорошо, что сайлентблоки драгоценного рычага LX 570 2012 можно снять и поставить новые. Один сайлент обойдется в 800 рублей. Оригинал. Это воодушевляет.

Передний нижний рычаг Lexus LX 570 стоит 10500 рублей. Есть дешевый вариант от вездесущей Febest. По цене рычага в 2000 рублей. Качество мы уже обсуждали, так что, владельцу Лексуса не нужно обращать свой взор на этот китайский ширпотреб. Из этого нижнего рычага можно снять два сайлентблока и поставить новые. Один сайлент обойдется в 2500 рублей. За оригинал. И снова есть замена! Угадайте от кого. От той же Febest. По цене 600 рублей.

Мы не стали брать в расчет новые гайки и болты. Они обязательно потребуются на процедуре обновления подвески – старые болты с гайками ржавеют и прикипают. Без новых не обойтись.

И стоит ли упоминать поворотный кулак LX 570 за 13000 рублей? Не такая уж низкоресурсная деталь.

Переходим на заднюю подвеску Lexus LX 570 2012

Здесь я чуть не поперхнулся. Неужели задний амортизатор LX 570 может стоить 2000 рублей? Легко!

Рычаг нижний подороже будет. На 2000 рублей. И, как всегда, есть вариант от Febest. За 800 рублей.

Верхний задний рычаг с ценой под 8000 рублей. Неслабо! Так и хочется взять китайский рычаг от Febest. Ведь стоит он всего-то 938 рублей!

Завершает картину задней подвески Лексуса продольный рычаг по цене 4700 рублей.