Robot Box PowerShift

Wie Mark Twain einmal bemerkte: "Die Gerüchte über meinen Tod sind etwas übertrieben." In ähnlicher Weise, eine leichte Übertreibung und Stöhnen über die gesamte Prädisposition von Ford Boxen zu verschiedenen Arten von Zusammenbrüchen. Selbst wenn wir, dass der Inhalt seines Autos Bürger betrachten sind nicht geneigt, auf Foren toben, und ihre Wut ausgießen, wo Besitzer Fällen versagt, ist es immer noch Beschwerden Power-Shift nicht so sehr. Zumindest, viel weniger als Beschwerden über dasselbe, und manchmal können Sie sogar seltene Stimmen zur Verteidigung dieser Einheit finden, dass im Allgemeinen das Phänomen für das Internet selten ist.

Es ist jedoch sinnlos, die Existenz von ernsthaften Problemen zu leugnen, von denen das massigste und unangenehmste das Auslaufen von Öldichtungen und sehr unbequemes Ruckeln beim Fahren ist. Auf dem zweiten Platz ist der Ausfall der Kupplung fast auf den ersten Term einzustellen (beklagen sich meist diejenigen, die gerne das Gaspedal zerquetschen). Und das ist sehr gefährlich: Stellen Sie sich vor, dass Ihr Auto aus keinem bestimmten Grund sowohl den "Drive" -Modus als auch den "Reverse" -Modus einschließt. Die Medizin in diesem Fall ist nur einer - der Abschleppwagen. Nun, abschließend sollte erwähnt werden, dass einige Boxen beim Wechsel vom ersten zum zweiten und dann zum dritten Gang zu schleifen begannen.

Lassen Sie diese Schande und hatte keine Massenverteilung, aber immer noch die Freude derer, die sie trafen, werden sie wahrscheinlich nicht liefern. Als das Portal "AvtoVzglyad" in der offiziellen Repräsentanz von Ford in Russland versichert wurde, sind sie über alle Kundenbeschwerden bewusst und lassen sie nicht ohne Aufmerksamkeit. Bis 2014 modifizierten die Ingenieure die Griff, Wellendichtungen und Halbachsen des Kastens, radikal nachgearbeitet und Neufahrzeugen die Anzahl der Ansprüche durch einen Auftrag verringert.

Und was ist mit denen, die 2011 - 2013 erfolglose Autos gekauft haben? Es gibt keine Optionen - wir müssen zum Service gehen, der Vorteil des Autoherstellers hat eine Entscheidung über die Erweiterung getroffen, die ihre Unzuverlässigkeit zeigt - Kupplung, Öldichtungen und Software. Ebenso solltest du handeln wenn die Box ruckelt, denn in diesem Fall muss sie ersetzt werden. Für Maschinen, die vor 2014 hergestellt wurden, wurde eine spezielle Technologie für Wartung und Reparatur entwickelt, und offizielle Händler müssen sich daran halten. Nach dem Besuch des Dienstes der wiederholten Bitten um die aufgelisteten Probleme, sollte es keine Idee geben. Nun, Gott bewahre, dass es wirklich so war. Übrigens folgt Ford Sollers den Standards des Dienstes direkt, und wenn aus irgendeinem Grund die notwendigen Arbeiten nicht ausgeführt worden sind, oder die Störung nicht behoben worden ist, dann steht sein Ford. Wasser zermahlt den Stein, und wie die Praxis zeigt, wird das Management des Unternehmens notwendigerweise reagieren. Manager vor Ort sind leider nicht immer professionell genug und wollen oft nur zusätzliche Kopfschmerzen loswerden - und das ist das Problem vieler Automobilmarken, nicht nur von "Ford".

Beachten Sie, dass all diese Geschichten mit PowerShift, DSG und anderen "Robotern" ziemlich natürlich sind. Die Automobilhersteller müssen einfach alle verfügbaren Mittel einsetzen, um die Menge schädlicher Abgase in die Atmosphäre zu reduzieren, unter anderem durch Erhöhung der Effizienz der Einheiten und Verringerung ihres Gewichts. Die Komplexität der Konstruktion und die Fülle der Steuerelektronik garantieren die Dauer der problemlosen Lebensdauer jedes Mechanismus. Gleichzeitig sind die hohen Kosten für die Herstellung innovativer Geräte für Automobilunternehmen aus offensichtlichen Gründen unrentabel. Robotik-Boxen wurden gerade zum Versuch, alle Interessenten zufrieden zu stellen: Sie sind billiger, sparsamer und einfacher als klassische "Automaten".

Jeder Autobauer - ja, ja und auch - kümmert sich nach der Garantiezeit nicht um Kundenprobleme. Natürlich war das Gras früher grün, und die Mädchen sind hübscher. Aber trotzdem. In den späten 90ern kaufte ich in Italien billige Schuhe, die gleiche italienische Produktion. Die Haut ist weich, auch auf der Sohle kann der Schuh leicht zu einem Tailspin verdreht werden. Und nach fünf Jahren aktiver Socken war der Schuh immer noch so gut wie neu. Jemand wird Ihnen sagen, wo Sie ein Produkt dieser Qualität zu einem verständlichen Preis finden können? Mit Autos ist absolut die gleiche Geschichte.

Jetzt sind fast keine Autos mehr da, wo die automatische Box nicht stehen würde. Fehlfunktionen in seiner Arbeit treffen ein paar häufiger als bei einer mechanischen Übertragung, aber dies hat keinen Einfluss auf die jährlich wachsende Nachfrage nach Autos mit Automatikgetriebe.

In diesem Artikel betrachten wir Ford Focus 3 und seine moderne in der neuen Übertragung namens Power Shift enthalten. Zunächst werde ich eine kurze Beschreibung des Autos selbst beschreiben, und dann werden wir mögliche Fehlfunktionen der automatischen Box betrachten, die Fahrer bei diesem bemerkenswerten Auto treffen können.

Neue Machtverschiebung

Was erwartet uns beim Kauf dieses Modells des Autos? Vorselektives Power-Shift-Getriebe mit zwei Kupplungen, EcoBoost-Turbomotoren, elektrischer Verstärker, mit dem die Maschine selbst parkt und auch an der Bandlinie haftet.

Es gibt sogar ein robotisches elektronisches Auge, das die häufigsten Verkehrszeichen unterscheiden kann. Von solch ungewöhnlichen und nützlichen Innovationen im Ford Focus 3 wird jeder Autoenthusiast begeistert sein.

Einige haben sogar dieses Modell bei Wettbewerbern für A3 aufgenommen. Auto mit Automatikgetriebe schlägt im Moment alle Verkaufsrekorde in Russland. Seine Popularität ist das Ergebnis einer erfolgreichen Arbeit von hochqualifizierten Spezialisten.

Eine neue Familie von Autos Focus 3 - das ist ein wirklich großes Projekt der Ford Corporation. Sie werden in Spanien, Thailand, China, Deutschland und natürlich in den USA und Russland hergestellt. Und zum Verkauf kann dieses Modell in 129 Ländern gefunden werden. In diesen 2 Jahren hat sich die Maschine selbst perfekt gezeigt und die Erwartungen von Entwicklern und Autofahrern auf der ganzen Welt voll erfüllt. Ford Focus 3, auf dem die automatische Box installiert ist, wird eine noch beliebtere Option unter anderen Vertretern dieser Klasse.

Die Wahl zwischen Maschine und Mechanik

Die Ressourcen moderner Getriebe sind ziemlich hoch. Beurteilen Sie selbst, bis zu 250.000 Kilometer mit ordnungsgemäßer Bedienung, jede Box überlebt. Um die Lebensdauer dieses Mechanismus wesentlich zu verlängern, ist es notwendig, die Regeln der Verwendung der automatischen Box zu studieren. Dies ist ein sehr wichtiger Faktor für den Betrieb des Autos. Die Effizienz der Box hängt also weitgehend vom Fahrstil ab. Profis und nur Fahrer, die gerne schnell fahren, bevorzugen wissentlich die "Mechanik". Moderne Maschinen ermöglichen es Ihnen natürlich, sich schnell und dynamisch zu bewegen. Aber wenn Sie aus der Sicht der Ausdauer schauen, dann Urban Racing im Regime von "Gas im Boden - eine scharfe Bremse" Maschine automatisch kategorisch kontraindiziert.

Es war nicht umsonst, dass das Automatikgetriebe nur mit Fahrzeugen einer repräsentativen Klasse ausgerüstet war, deren Aufgabe es war, die Passagiere bequem von einem Punkt zum anderen zu befördern. Nun, jetzt ist AKP in jedem Auto zu finden: vom Kleinwagen bis zum Geländewagen. Es ist nicht verwunderlich, dass ein Mann, der das Auto mit einem leistungsstarken Fünf-Liter-Motor nimmt, bevorzugt das Maximum aus ihn heraus zu drücken, für die früher oder später immer noch die rohe Gewalt der Box bezahlen.

Ein anderes Problem, das den Besitzern von Autos gegenübersteht, auf denen die automatische Box installiert ist, ist ein Kabel. Das Problem ist: Die Pumpe, die den Schmierstoff fördert, wenn der Motor nicht läuft, funktioniert natürlich nicht, während die anderen Teile "gezwungen" drehen. Sicher kennen Sie die Auswirkungen der Trockenreibung: Die Teile verschleißen viel schneller und werden gerieben.

Es gibt einige sehr wichtige Feinheiten beteiligt in ein Auto mit Automatikgetriebe fahren, so zum Beispiel einige unerfahrene Fahrer denken, dass, wenn Sie an einer Ampel anhalten müssen um „P“ (Parkmodus) Modus, und zu Beginn der Bewegung des Hügels Ausrollen sollte „neutral aktivieren ". Eine solche berührende und fremde Sorgfalt ist absolut nutzlos. Erfahrene Autofahrer empfohlen während der ganzen Reise nur zweimal den Wählhebel zu bewegen: bevor er einen «D» (Drive) zu positionieren, und nach der Reise - in dem Parkmodus.

Ausnahmsweise kann es vorkommen, dass Sie ein Auto aus dem Moor, tiefem Schnee oder Schlamm schleppen müssen. In solchen Fällen werden normalerweise die obligatorischen Einschränkungen des Automatikgetriebes verwendet - dies ist Position "1" oder Position "2". Natürlich ist es besser, die Hilfe von Drittanbietern mit einem solchen Problem zu nutzen. Seien Sie nicht hypochondrisch - genießen Sie den Komfort und Komfort, den uns die Automatik bietet.

Mögliche Fehlfunktionen im Automatikgetriebe

Mögliche Fehlfunktionen der automatischen Box schlagen wir vor, am Beispiel einiger der häufigsten Fehler zu betrachten.

• Wenn das Automatikgetriebe nicht vorwärts fährt und die Maschine auf der Stelle zieht. Dieses Problem kann auf den Verschleiß der Reibscheiben, der Manschette oder den Bruch der Öldichtringe der Kupplung zurückzuführen sein. Wenn das Automatikgetriebe nicht zurückgehen will und nur die 1. und 2. Geschwindigkeit eingeschaltet sind, dann ist es vielleicht der Verschleiß oder der Bruch der Kolbenmanschette.

• Manchmal kommt es vor, dass das Automatikgetriebe nur vorwärts geht und da alle schalten, und sich nicht zu irgendetwas zurück bewegen wollen, ist die Kolbenstange des Bremsbandes höchstwahrscheinlich kaputt gegangen. Oder auch die Abnutzung der Reibschicht oder der Kolbenmanschette.
• Wenn das Automatikgetriebe nicht vorwärts oder rückwärts läuft und wenn vom "P" - oder "N" -Modus auf eine andere Geschwindigkeit umgeschaltet wird, wird die Aktivierung der Übertragung nicht merklich verstärkt. Oder das Antriebsritzel der Pumpe arbeitet nicht, in Verbindung mit dem es sich wegbewegt hat und es keine Kupplung gibt. Bei diesem Problem müssen Sie das Vorhandensein von Öl im Automatikgetriebe prüfen. Überprüfen Sie das 1. Geschwindigkeitsventil, vielleicht ist es blockiert.
• Wenn, wenn von einem Platz fahrend, das Auto ein bisschen rutscht, aber nach ein paar Sekunden es normale Geschwindigkeit gewinnt, wenn Sie zu anderen Geschwindigkeiten wechseln. Dies deutet darauf hin, dass die Schlitze der Nabe des Turbinenrads verschlissen sind, wodurch die KP-Welle bei hohen Drehzahlen rutscht.

Multimedia Lenkrad neuen Ford Focus 3

Ein anderes häufiges Problem ist das Abschneiden von Kupplungen beim Gangwechsel. Dies liegt an der durchschnittlichen Unkrautigkeit des Filtergitters. Es kann sich auch um einen niedrigen Ölstand oder eine fehlerhafte C1-Kupplung handeln. Wenn das Auto während der Fahrt zuckt und von Zeit zu Zeit stolpert, ist die Freilaufkupplung eindeutig außer Betrieb. Störungen in der Box-Maschine können sehr unterschiedlich sein. Und Sie müssen verstehen, dass solch ein komplexer Mechanismus wie ein automatisches Getriebe nicht von selbst repariert werden muss, Sie müssen nur das Auto zum Auto-Service für Profis bringen.

Die Fahrzeuge können mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet werden.

Das manuelle Getriebe wird entsprechend dem Schaltschema gesteuert, das auf den Griff seines Hebels angewendet wird. In der Neutralstellung wird der Hebel automatisch in die Schaltstellung III oder IV geschaltet, von der aus er jeweils vorwärts oder rückwärts bewegt werden kann. Um den I- oder II-Gang einzuschalten, bewegen Sie den Hebel nach links bis zum Anschlag und dann nach vorne bzw. nach hinten. Um den V-Gang einzuschalten, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach rechts.

Um den Rückwärtsgang einzulegen, heben Sie den Sicherungsring an, der sich unter dem Hebel befindet, bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach rechts und dann zurück.

Schalten Sie den Rückwärtsgang erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig gestoppt ist.

Um Schäden am Getriebe zu vermeiden, vermeiden Sie das Schalten mit rutschenden Rädern.

Robotisierter Ford Focus 3 Getriebe

das Getriebe arbeitet in einem sparsamen Modus und bietet einen minimalen Kraftstoffverbrauch. Bei der Auswahl des Sportprogramms "S" wird die maximale Leistungskennlinie des Motors aufgrund einer Verzögerung beim Umschalten in einen höheren Gang vollständig genutzt.

Während der Einfahrzeit eines Neuwagens oder unmittelbar nach dem Anschließen der Batterie (nachdem sie getrennt oder ersetzt wurde) ist die Gangschaltung möglicherweise nicht so reibungslos wie üblich. Dies weist nicht auf eine Fehlfunktion hin: Nach mehreren automatischen Schaltungen wird der Umschaltvorgang reibungslos.
Zusätzlich zu dem automatischen Steuermodus und ein manueller Modus vorgesehen ist, in dem der Fahrer der Gänge durch Betätigen der Shift-Taste auf der Zunahme ändern kann ( „+“) oder reduziert ( „-“) (. Abbildung 1.15) der Übertragung.

Anders als das mechanische Getriebe ermöglicht die Roboterbox, während sie sich im manuellen Steuermodus befindet, dem Fahrer, die Gänge zu wechseln, ohne das Gaspedal loszulassen.
Der Wählhebel des Robotergetriebes befindet sich im Tunnel des Bodens. Auf der Überlagerung des Tunnels des Bodens ist die Skala 5 des automatischen Steuerungsmodus markiert. Am Griff 3 des Hebels befindet sich der Schlüssel 1 des Übertragungsschlosses.

Auf der Skala des automatischen Steuermodus sind die folgenden Bezeichnungen markiert: "Р" - das Parken. In dieser Position ist das Getriebe verriegelt, um zu verhindern, dass sich das geparkte Fahrzeug bewegt. Wenn sich der Wählhebel in dieser Position befindet, können Sie den Motor starten.

Der Hebel des Selektors der Verwaltung vom robotisierten Getriebe Ford der Brennpunkt 3: 1 - der Schlüssel der Blockierung der Aufnahme der Übertragung; 2 - Tasten zum Umschalten auf erhöhte ("+") oder niedrigere ("-") Übertragung; 3 - der Griff des Hebels; 4 - der Deckel des Hebels des Selektors der Verwaltung vom robotisierten Getriebe; 5 - Skala des automatischen Steuermodus

"R" - Rückwärtsgang. Bewegen Sie den Hebel erst in diese Position, nachdem das Fahrzeug vollständig gestoppt wurde;

Niemals den Wählhebel während der Fahrt in Stellung "P" (Parken) oder "R" (Rückwärts) stellen! Dies wird das Getriebe brechen.
"N" ist neutral. In dieser Position des Hebels ist kein Getriebe im Getriebe enthalten. Diese Position wird während langer Stopps (z. B. im Stau) verwendet.

Niemals den Wählhebel während der Fahrt in die Stellung "N" (Neutral) bringen! In diesem Fall können Sie den Hebel versehentlich in die Stellung "P" (Parken) oder "R" (Rückwärts) bringen, wodurch die Übertragung unterbrochen wird. Außerdem wird es unmöglich, den Motor abzubremsen.

Um die Kontrolle über das Fahrzeug nicht zu verlieren, halten Sie den Fuß immer auf dem Bremspedal, wenn sich der Hebel in der Stellung "N" (Neutral) befindet oder wenn der Hebel in diese Position bewegt wird.

Befindet sich das Fahrzeug auf einer Steigung, muss der Wählhebel beim Starten des Motors auf "P" (Parken) und nicht auf "N" (Neutral) stehen.
"D" - Vorwärtsbewegung. Dies ist die Grundstellung des Wählhebels, in der er die meiste Zeit beim Fahren ist. Gleichzeitig wählt die Roboterbox das für die gegebene Geschwindigkeit und Beschleunigung des Fahrzeugs optimale Getriebe aus. Beim Fahren auf einem steilen Abstieg kann sich ein reduzierter Gang automatisch einschalten, um eine effizientere Bremsung durch den Motor zu erreichen;

"S" - Sportmodus (manueller Übertragungsmodus). In diesem Modus werden aufgrund der Verzögerung beim Einschalten der höheren Gänge die Motorleistungsreserven vollständig genutzt. Der Sportmodus bleibt aktiv, bis Sie den Gang manuell durch Drücken der Umschalttasten auf einen erhöhten ("+") oder niedrigeren ("-") Gang ändern oder den Wählhebel nicht in die Position "D" zurückstellen.

Unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug bewegt oder steht, bewegen Sie den Wählhebel in die Position "S", um den manuellen Schaltmodus zu wählen.

Um einen höheren Gang zu aktivieren, drücken Sie die Umschalttaste ("+"). Um einen niedrigeren Gang zu aktivieren, drücken Sie die Rückschalttaste ("-"). Um in den automatischen Getriebesteuermodus zurückzukehren, den Wählhebel in die Stellung "D" bringen.

In der manuellen Getriebesteuerung erfolgt der Gangwechsel in den höheren Gang nicht automatisch. Der Fahrer muss den Zeitpunkt bestimmen, zu dem der höhere Gang gemäß den Straßenbedingungen eingeschaltet wird. Stellen Sie in diesem Fall sicher, dass die Motordrehzahl nicht den maximal zulässigen Wert überschreitet (die Drehzahlmessernadel geht nicht in den roten Bereich der Skala).

Ein schneller Doppelklick auf die Rückschalttaste ("-") ermöglicht das Überspringen eines Ganges beim Schalten in niedrigere Gänge. Wechseln Sie beispielsweise von III zu I oder von VI zu IV. Da in diesem Fall ein plötzliches Abbremsen durch den Motor zu einem Verlust der Traktion der Räder mit der Straßenoberfläche führen kann, dann wechseln Sie bei der Geschwindigkeit des Autos sorgfältig zu niedrigeren Gangstufen.

Um die notwendigen Traktions- und Dynamikeigenschaften und die Sicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten, schaltet das Robotergetriebe möglicherweise nicht auf einen höheren Gang, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht ausreicht, selbst wenn der Fahrer die Schalttaste für einen erhöhten Gang ("+") drückt. In ähnlicher Weise kann das Getriebe bei hoher Geschwindigkeit nicht in den niedrigen Gang schalten, selbst wenn der Fahrer die Herunterschalttaste ("-") drückt, um eine übermäßige Erhöhung der Motordrehzahl zu verhindern.

In der Betriebsart Handsteuerung des Getriebes wird bei einer Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch in niedrigere Gänge geschaltet. Wenn Sie das Auto anhalten, wird es automatisch eingeschaltet.

Ich übertrage.

Um es einfacher zu machen, sich von einem Ort auf einer rutschigen Oberfläche zu bewegen, schalten Sie sofort ein

II-Gang: Dies sorgt für einen reibungslosen Start auf einer rutschigen Straße.
Um den Wählhebel aus der Position "P" (Parken) in die Position "R" (Rückwärts) zu bringen, drücken Sie die Verriegelungstaste 1, während Sie gleichzeitig das Bremspedal betätigen.

Um den Hebel weiter in die Positionen "N" (Neutral) und "D" (Vorwärts) zu bewegen, müssen Sie den Sperrknopf nicht drücken. Für die umgekehrte Bewegung des Hebels von der Position «D» (Vorwärtsfahrt) auf den «N» (Neutral) Sperrknopf ist nicht notwendig, zu drücken und zu weiterem, den Arm in der Position «R» (rückwärts) und „P“ (Parken) Taste bewegen Sie sollten klicken.

Drücken Sie den Sperrknopf nicht jedes Mal, wenn Sie den Wählhebel von einer Position in eine andere bewegen. Dies wird zur Gewohnheit, und Sie können versehentlich den Hebel in die Position "P" (Parken) oder "R" (Rückwärts) bewegen, während sich das Fahrzeug bewegt, wodurch die Übertragung unterbrochen wird. Starten Sie die Bewegung, drücken Sie nicht auf das Gaspedal, wenn Sie den Wählhebel aus der Stellung "P" (Parken) oder "N" (Neutral) in eine andere Position bringen. Dies ist gefährlich, da das Auto plötzlich dramatisch vorwärts oder rückwärts springen kann.
Wenn die Zündung eingeschaltet wird, wird auf dem Display des Routencomputers des Instruments die Anzeige der Wahlschalterposition (automatischer Schaltmodus) oder die Nummer des eingeschalteten Gangs (manueller Schaltmodus) angezeigt.

Im Falle einer Entladung der Batterie oder einer Fehlfunktion der elektrischen Ausrüstung, um das Robotergetriebe zu entriegeln (den Wählhebel aus der Position "P" zu bewegen), führen Sie die folgenden Schritte aus.

1. Entfernen Sie die untere rechte Seite des Bodentunnel-Liners

2. Drücken Sie den weißen Freigabehebel und halten Sie ihn gedrückt, während Sie den Wählhebel aus der Position "P" bewegen.

3. Installieren Sie den Bodentunnel Liner neu.

Als sofort bei der Konversation über Autos, wie Ford Focus 3 erschrecken?
Roboter, nämlich die Robot Box PowerShift.
Aber, was ich dir sage, nicht so ist er schrecklich, wie sie über ihn sagen. Beim Kauf eines Autos ist nicht besonders verstehen, geschrieben umso mehr, als in allen Beschreibungen, dass der oder jeder anderen Maschine Mechanik, und dass es nicht ganz die traditionelle ist „Maschine“ bescheiden schweigen, um nicht abzuschrecken, da der Ruf dieser leicht beschädigt Boxen. Beachten Sie, dass in vielerlei Hinsicht dieses Negativ aus DSG-Boxen auf Folienvagen, vor allem älteren Generationen, oder Boxen auf Honda Civic, die besonders gern im Stau liegen. Ein besonderes Negativ sind die Ford-Boxen, die nicht hörbar sind.
Solche Boxen haben nur ein einziges, aber ein unangenehmes Minus, sie "ziehen", manchmal können sie im Stau überhitzen. Persönlich für seinen Betrieb für längere Zeit kann ich sagen ... es ist ein kleines, nicht einmal ein Zucken, und sagt, dass ... der Mangel an Glätte, wenn sie von Gang 1 zu Gang 2 Schalt, dh es sich anfühlt, aber nicht ruck oder Zuckungen geben. Und nur beim Wechsel von 1 auf 2, dh auf die Autobahn über 40 km / h alles perfekt. Es scheint nicht sofort, aber irgendwo in einem Jahr der Operation, als der Kauf dieser Effekt für eine lange Zeit war nicht und alles war in Ordnung. Später, wenn Sie den Dienst auf den aktualisierten „Firmware“ Kontakt der Maschine, und die Glätte davon war, als ein Auto zu kaufen, kehrte er zu der Zeit, aber später immer noch die Maschine mehr reibungslos, zu reiten, obwohl eine wenig verminderte Dynamik fühlt. Ich achte auf das, aber ignoriert den Gedanken, dass aufgrund der Firmware ändern ... am Ende ist es stellte sich heraus, dass es nicht in der Firmware oder in einer Box war, aber ich werde in einem anderen Datensatz erklären.
Zweimal im ersten Jahr gab es eine Überhitzung der Übertragung in einem Stau, während gleichzeitig aus der mkada auf der Autobahn in den Bereich, die Anzeige leuchtet, um die 5 Minuten Übertragung überhitzt zu stoppen. Ich stand mit einem Notfall an der Straßenseite auf, wo es möglich war, wartete 5 Minuten und fuhr weiter. Dann innerhalb von 2 Jahren hat sich die Situation nicht wiederholt. Warum? Mit diesen Überhitzungen können Sie kämpfen:
Überhitzung von häufigen Kupplungsschalt sowie auf die Mechanik, oft halten die Kupplung und Antriebe zu rot überhitzt, gibt es einen Rückzug, muss man loslassen um die Platte zu geben, um sich auszuruhen, dh als auch auf die Mechanik in neutral setzen an den Haltestellen, und ich tat es nicht immer halten in D. In der zweiten ist der Roboter sehr warm beim Fahren in der "fuhr 2 Meter Fuß, dann fuhr wieder 2 Meter Fuß." Wenn wir in diesem Modus sind, gehen wir, dann warten wir auf 5 Meter, zumindest für das Auto, um voranzukommen, wir entfernen uns aus dem Neutralen, wir gehen wieder in die Neutrale. Dann wird die Überhitzung nicht wiederholt. Wieder auf der Art der Bewegung abhängig ist, in der Regel zu Hause eine Stunde Stehen im Stau gehen und dort für mehr als 2 Meter pausieren passieren, keine Überhitzung, auch wenn Sie immer in D. gehen Und übrigens, wird der Dienst empfohlen statt Laufwerk der Sport-Modus-Box zu setzen, sie angeblich perkelyuchaet, es gibt weniger Einschlüsse und weniger wird erhitzt. Überprüft, wenn das zweite Mal überhitzt, hat nicht geholfen. Aber diese 2 Chips, die oben beschrieben wurden, helfen nur.
Oft schimpften Roboter dafür, dass sie manchmal "blöd" sind, wenn man Gas scharf drückt. Das passiert, wenn Sie lange im Stau stehen und die Übertragung nicht so überhitzt, sondern heiß ist und die Elektronik nicht sofort abrollt. Oder, in dieser Art der Bewegung, verwenden die Gehirne eine Art der Bewegung, ohne Beschleunigungen, und wenn der Fahrer plötzlich ein scharfes Gas gibt, verstehen sie es nicht sofort. Aber das passiert nur mit einem scharfen Übergang, wenn du glatt und nicht schnell gehst, und dann entscheidest du dich plötzlich scharf zu sinken.
Ein weiteres Problem ist der geringen Ressourcen des Roboters bezogen, dh 3 Jahre und 150.000 in etwa in der Zeit für das Ende der Garantie, aber der Zeit hat 3 Jahre vergangen und keine Probleme, aber auf der zurückgelegte Strecke ist noch weit.
Zu diesen "Problemen" des Roboterendes gibt es aber auch Pluspunkte für solche Boxen. Also diese Boxen, technisch noch näher an der Mechanik, haben wir alle ihre Pluspunkte. Das heißt, die Kraftstoffverbrauch -2 Liter pro hundert verglichen mit der gleichen Maschine an der Maschine, gibt es keinen Leistungsverlust in dem Wandler in der Maschine wird der Gang auch höhere perklyucheniya Maschine dank einer Doppelkupplung. Nun auf dem Roboter können einige automatische Zähler, zum Beispiel, wird er nicht beheizt, wenn die „swing hin und her der DR“, wenn der Schnee zu verlassen, können Sie beide rollen auf neutral einfach durch Gas im Modus D Freigabe, ein neutral „wie es war, drehte sie sich auf“ und der Kraftstoffverbrauch während dieser Fokus ist 0. Selbst wenn man auf S schaltet, ist die Motorbremsung spürbar, aber ich benutze sie selten. Gut und wichtig, die gleiche Maschine, aber mit einer Maschine anstelle eines Roboters wird für Tausende von 50 teurer sein, so Roboter sind so gern Budget Maschinenhersteller. Deshalb denke ich natürlich oft darüber nach, ob es sich lohnt, aus Gründen der Glätte eine gewöhnliche Automatik zu nehmen. Trotzdem würde ich die Dynamik und Wirtschaftlichkeit des Roboters nicht auf die Laufruhe der Maschine ändern.

Automatischer Powershift  von Ford ist eine Vorwahlbox mit zwei Kupplungen und einer Doppelkupplung. Eines der Merkmale dieses Getriebes sind die sanftesten Gangwechsel, die ohne Stromunterbrechung auftreten.

Zu den Vorteilen von Automatikgetrieben PowerShift  beinhalten reduzierten Kraftstoffverbrauch und verbesserte Fahrdynamik.

Powershift Box Ford - das Prinzip der Bedienung

Die Konstruktion dieses Getriebes ist eine Baugruppe aus zwei parallelen mechanischen Getrieben, die unabhängig voneinander funktionieren. Während der Fahrt enthält ein Teil der Kupplung geradzahlige Gänge und der andere ist dafür verantwortlich, ungerade Stufen einzubeziehen. Somit ist es möglich, einen Stromausfall zu vermeiden, was die Sicherheit des Betriebs des Autos mit einem automatischen Getriebe erhöht. Es ist bekannt, dass dank des automatischen Getriebes PowerShift der Kraftstoffverbrauch um 8% reduziert werden kann.

Übertragungsleistungs-Verschiebungsdiagramm

Welche Autos sind Powershift installiert?

Diese Modifikation des vorselektiven Getriebes ist auf einem Ford-Auto installiert. PowerShift ist strukturell mit Getrieben mit Nasskupplung sowie trocken verbunden. Dies wirkt sich positiv auf die Zuverlässigkeit und die einfache Bedienung des Getriebes aus. Gleichzeitig ist es notwendig, sich an den obligatorischen regelmäßigen Ölwechsel zu erinnern (bei nassen Boxen). Für den Fall, dass der Fahrzeugbesitzer den Ölwechselvorgang vernachlässigt, kann es Probleme beim Kühlen und Schmieren einer großen Anzahl von beweglichen Teilen geben.

Powershift Getriebe ist kompakt und kann an verschiedenen Autos montiert werden

Dank seiner kompakten Abmessungen lässt sich das PowerShift-Automatikgetriebe sowohl für die kraftvolle Mondeo-Limousine als auch für die kompakten Ford Focus-Wagen gleichermaßen gut einsetzen. Das Automatikgetriebe kann zur Längs- und Querpositionierung des Motors verwendet werden. Dies ermöglicht uns, die Anzahl der Modelle der Autos Ford und Volvo, für die diese Modifikation des Getriebes installiert ist, deutlich zu erweitern.

Powershift-Steuerung

Das Ford Powershift-Getriebe wird vollständig von der Elektronik gesteuert. Eingebaute automatische Systeme überwachen den Öldruck, seine Temperatur und die Rotationsgeschwindigkeit der inneren Wellen und Kupplungen. Das Computergehirn (Mechatronik) bezieht die Geschwindigkeit des Motors und die Geschwindigkeit des Autos. Die Elektronik entscheidet sich dafür, den Gangwechsel so schnell wie möglich durchzuführen. Der Wechsel der Schritte erfolgt in Sekundenbruchteilen und ist für den Fahrer völlig unsichtbar. Es gibt keine Leistungsunterbrechungen, was die Sicherheit beim Überholen und anderen Hochgeschwindigkeitsmanövern erhöht. Übertragung PowerShift hat eine Funktion der manuellen Schaltung, mit der Sie die Stufen auf Anfrage des Autobesitzers ändern können. Man beachte, dass bestimmte Modifikationen an den Einbau von Getrieben spezielle Lenkerlenkstockschalter beinhalten die Autobesitzer zu ermöglichen Schaltstufen ohne automatische Getriebewählhebels durchzuführen.

Im "D" -Modus wechselt das Automatikgetriebe von einer Stufe auf eine Drehzahl von 2500 - 3000 U / min. Es besteht die Möglichkeit, einen Sportmodus einzubauen, bei dem das Getriebe es ermöglicht, den Motor auf eine Marke von 5000 - 6000 U / min aufzudrehen. Gleichzeitig wird ein spezielles System aktiviert, das auch bei aktiviertem Handschaltmodus den Motor vor längerem Betrieb bei hohen Drehzahlen schützt. In diesem Fall kann das Getriebe den Fahrzeugbesitzern nicht erlauben, die abgesenkte Ausrüstung selbst einzulegen, wodurch der Motor mit seiner maximalen Leistung arbeitet. Dies gewährleistet die Haltbarkeit der Arbeit, sowohl die Box selbst als auch den Motor des Autos. Es gibt auch einen integrierten Öltemperatursensor, der nicht nur die Temperatur des Schmiermittels bestimmt, sondern auch die Qualität der Schmierstoffe analysiert. Bei Bedarf warnt die Automatik den Autobesitzer vor den bestehenden Problemen mit der Übertragung.

Welche Art von Öl sollte ich gießen

Welches Öl wird werkseitig in das Getriebe eingefüllt?

• Katalognummer WSS-M2C200-D2
• Getriebeölmenge -2,1 Liter.

Die empfohlene Frequenz, bei der ein Ölwechsel im Getriebe benötigt wird, wird in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs aufgeführt, aber es sollte berücksichtigen, viele anderen Faktoren: Saison, schmutzig, Wetterbedingungen, die Intensität der Nutzung des Autos. Öl im Getriebe ist notwendig für einen reibungslosen Betrieb, und auch für die Zahnräder des Getriebes nicht aneinander reiben. Das Öl bindet die Korrosionsprodukte und den Betrieb der mechanischen Teile des Getriebes und entfernt auch die Wärme von den Teilen.

Wie die Box von innen aussieht

Die Übertragung besteht im Prinzip aus zwei unabhängigen Abschnitten.

Während des Fahrens ist ein Abschnitt des Getriebes permanent kinematisch geschlossen, und in dem anderen Abschnitt ist der nächste Gang bereits eingelegt, aber die Kupplung dieses Gangs ist ausgeschaltet.
  Die primäre Welle besteht aus zwei Teilen und ist das Herzstück des Getriebes. Es besteht aus einer äußeren primären (hohlen) Welle und einer inneren primären (zentralen) Welle.
  Die primäre (hohle) Welle treibt sogar Getriebe (2., 4. und 6. Gang) an und auch über das Rückwärtsgang-Zwischengetriebe.
  Die primäre (zentrale) Welle treibt die ungeraden Getriebe (1., 3. und 5. Gang) an.
  Die beiden Primärwellen sind jeweils über ein Außengetriebe mit der Kupplungsscheibe verbunden.

Die Drehmomentübertragung erfolgt über die entsprechende Kupplungsscheibe, die für beide Getriebeabschnitte parallel angeordnet ist. Aus Sicherheitsgründen ist die Doppelkupplung so ausgelegt, dass sie im Ruhezustand geöffnet ist. Diese Art von Kupplung wird als die sogenannte "geschlossene Kupplung" bezeichnet. Bei geschlossenen Kupplungen ist die Klemmkraft Null, bis eine Kraft auf die Hebelfeder aufgebracht wird oder eine geringe Kraft aufgebracht wird. Ausgestattet mit einer internen Kupplungsservosteuerung Verschleißkorrektur ermöglicht sie innerhalb der engen Grenzen zu halten Hub des Stellantriebs erforderlich ist, und somit den notwendigen Raum für ustanovki.Dlya in Kupplungs Torsionsschwingung Dämpfungsscheiben integrierten Torsionsdämpfer Doppelkupplungsscheibe kolebaniy.Veduschy auf dem primären installiert ist (der Boden) Welle des Getriebes.

Powershift-Übertragung Problem 6DCT250 - mit was kann angetroffen werden?

Zu diesem Zeitpunkt liegt der Hauptfehler in einem Leck der primären Wellendichtung, das Öl wird in der Kupplung eingeklemmt und ein Schlupf tritt auf. So gab es Fälle, in denen die Gabeln (Aktuatoren) den Eingriff der Kupplungen verklemmten. Wenn Öl aus dem Getriebe austritt, die 2 Stopfbuchsen und die Kupplung selbst ersetzen. Anfang 2012 wurde die Firmware in der Box geändert, bevor dieser Focus mit Ruckeln und Vibrationen geplagt wurde - beim Anlassen, Schalten oder Fahren mit niedriger Geschwindigkeit.

In den meisten Fällen treten Probleme mit dem PowerShift auf, da das Getriebe nicht ordnungsgemäß funktioniert und keine Wartung durchgeführt wird. Aus diesem Grund wird empfohlen, bei dieser Änderung der Übertragung alle notwendigen Verfahren zur Wartung der Übertragung durchzuführen. Es ist auch notwendig, das Getriebe in der Wintersaison zu erwärmen, was seine Schmierung verbessert und die störungsfreie Lebensdauer des Automatikgetriebes verlängert.

Probleme im PowerShift-Getriebe können auch bei einer aktiven und aggressiven Fahrweise auftreten. Laut Experten und Autobesitzern mit dieser Art von Automatikgetriebe, diese Übertragung nicht wie schnelle Fahrt und häufige Schaltstufen.

Notfallmodus

Die TCM-Software hat Funktionen, die im Falle einer schwerwiegenden Fehlfunktion die Steuerung des Getriebes abfangen.
  Die Wahl der Strategie basiert auf der Art der Störung.
  Das Auto bleibt in begrenztem Umfang einsatzbereit, wenn kein Fehler im TCM-Modul selbst oder im TR-Sensor (Übertragungsbereich) vorliegt.
HINWEIS:  Wenn das TCM-Modul defekt ist, werden beide Kupplungen getrennt und eine weitere Fahrt ist nicht mehr möglich. Wenn der TR-Sensor ausfällt, kann das Fahrzeug nicht gestartet werden, oder das Getriebe befindet sich in der Position N, und eine weitere Fahrt ist nicht mehr möglich.
  Abhängig von der Position des Getriebes und der Straßensituation, in der ein Fehler auftritt, werden unterschiedliche Maßnahmen ergriffen.

Bei einem Ausfall des Motors, zu dem auch der Kupplungsaktor gehört, steuert das TCM nur den Motor in gutem Zustand. Fällt beispielsweise der Motor 1 aus, ist dieser Getriebeweg blockiert (1., 3. und 5. Gang). Das TCM steuert nun nur noch den Elektromotor 2. Es treibt über den Hebelantrieb die Rückwärtsgangkupplung sowie den 2., 4. und 6. Gang an.

Bei Ausfall des Systems oder dem Schaltgeschwindigkeitssensor Störreaktion kann von den Verriegelungsrädern und dem einzelnen Verriegelungs alle Wege-Übertragung (gerade / ungerade gears), bis nur die Möglichkeit der Bewegung auf dem bereits eingelegt erstrecken.

Im Notbetrieb, zeigt die Instrumententafel, die Textnachricht an die Art der Störung entspricht, und / oder beleuchtet MIL (Warnleuchte Motormanagementsystem) und / oder eine Warnlichtdurchlässigkeit.
Beim Neustart (Zündung ca. 15 Sekunden ausgeschaltet) wird ein Selbsttest durchgeführt, um auf Fehler im System zu prüfen. Wenn sich der Fehler dann wiederholt, wird der Notfallmodus reaktiviert. Wenn keine Störung vorliegt, erscheint keine Anzeige auf der Instrumententafel und die MIL-Lampe und / oder die Getriebeleuchtanzeige leuchten nicht. Der Fehler verbleibt jedoch im TCM-Speicher. Im Falle einer Fehlfunktion wird empfohlen, so weit wie möglich auf dem kürzesten Weg zur Werkstatt zu fahren oder das Auto an einem sicheren Ort zu platzieren.