Warum Gangwechsel schlecht sind. Schwieriges Einlegen des ersten, Rückwärts- oder zweiten Gangs: Ursachen und Beseitigung von Störungen Warum der erste nicht einschaltet

Eines der am häufigsten in Autos verwendeten Autos, einschließlich der Marke VAZ, ist mechanisch. Obwohl bei vielen modernen Autos eine automatische Schaltvorrichtung bereits im Design enthalten ist. Aber sie weigern sich nicht, es zu benutzen.

Schließlich ist VAZ wie jede andere Automarke sehr zuverlässig, unprätentiös und erfordert ein Minimum an Wartung. Sie kann erheblichen Belastungen standhalten, ohne sich selbst zu schaden. Ein Beweis dafür ist die häufige Verwendung dieses Getriebetyps bei Fahrzeugen, die an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen.

Aber egal wie zuverlässig und einfach die "Mechanik" ist, es passieren auch Probleme. Eine dieser Fehlfunktionen besteht darin, dass der erste und der Rückwärtsgang schlecht integriert sind. Darüber hinaus sind ausländische Autos keine Ausnahme.

Um jedoch zu verstehen, warum sich der erste Gang schlecht einschaltet, müssen Sie zunächst die Konstruktion dieses Getriebetyps zerlegen.

Übertragungsgerät

Das Getriebediagramm ist also recht einfach.

An dem Kupplungsgehäuse ist ein Gehäuse befestigt. Es gibt drei Wellen in diesem Körper - die antreibende, die angetriebene und die Zwischenwelle. Die Besonderheit der Anordnung der Wellen besteht darin, dass die Antriebs- und Abtriebswelle auf derselben Achse liegen, wobei ein Ende der Abtriebswelle in die Antriebswelle eintritt. Darunter ist eine Zwischenwelle eingebaut.

Auf jeder der Wellen befinden sich Zahnräder mit unterschiedlichem Durchmesser und mit unterschiedlicher Zähnezahl, während einige dieser Zahnräder, die auf der Abtriebswelle montiert sind, sich entlang dieser bewegen können.

Arbeitsprinzip

Das Arbeitsdiagramm des Getriebes ist wie folgt. Die Antriebswelle erhält die Drehung von der angetriebenen Kupplungsscheibe und überträgt sie auf das Zwischenglied. Wenn das Getriebe eine neutrale Geschwindigkeit hat, gibt es keinen Eingriff der Zwischenwellenräder mit dem angetriebenen, das Auto wird blockiert, da keine Drehung übertragen wird.

Wenn ein Gang eingelegt ist, legt der Mitnehmer den Gang des Abtriebselements mit einem bestimmten Gang des Zwischenglieds ein. Und die Rotation beginnt von der angetriebenen Welle auf die Räder zu übertragen. Das Auto beginnt sich zu bewegen.

Die erforderlichen Gänge werden von der Steuereinheit eingelegt, die aus drei Schiebern und Gabeln besteht. Jede der Gabeln ist mit einer speziellen Nut des Elements ausgestattet. Das heißt, der Fahrer greift mit dem Schalthebel und über eine Sonderstufe auf einen bestimmten Schieber ein und verschiebt ihn zur Seite. In diesem Fall drückt die Gabel am Schieber das Zahnrad und es rastet ein. Die Änderung der Schaltgeschwindigkeit wird durch den Eingriff von Zahnrädern unterschiedlicher Größe und Zähnezahl beeinflusst.

Um das Zurückfahren des Schlittens mit der Gabel in seine Ausgangsposition zu verhindern, ist die Boxensteuerung mit Klemmen ausgestattet. Letztere sind federbelastete Kugeln, die in die Nuten der Schieber eingreifen. Das heißt, der Schieber weist an bestimmten Stellen Rillen auf.

Beim Verschieben in die gewünschte Position springt der Kugelkäfig in die Nut, unter Ausschluss des Rücklaufs des Schiebers. Beim Gangwechsel muss der Fahrer mehr Druck auf den Schieber ausüben als auf die Rastfeder, damit die Kugel herausspringt.

Dies ist eine vereinfachte Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise eines Schaltgetriebes.

Üblicherweise arbeiten klassische Modelle nach diesem Schema. Bei einigen Autos kann die Strecke etwas anders sein, aber die Essenz der Arbeit ist dieselbe - der Schieber mit der Gabel wirkt auf das Getriebe.

Bei einigen Autos im Checkpoint dreht der Schieberegler, der für das Einschalten des ersten Gangs verantwortlich ist, auch den hinteren. Bei ihnen kommt es vor, dass der erste und der Rückwärtsgang schlecht enthalten sind. Natürlich kann man dieser Aufschlüsselung nur Aufmerksamkeit schenken.

Bei anderen Getrieben sind der erste Gang und das Heck getrennt und verschiedene Schieberegler sind für das Einschalten verantwortlich. Bei solchen Autos spiegeln sich Probleme mit der Aufnahme des ersten Gangs möglicherweise nicht in der Aufnahme des Hecks wider.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, warum der erste Gang schlecht einschaltet. Es hängt auch davon ab, wie sich der Grund manifestiert - es ist unmöglich, es einzuschalten, während alles von einem metallischen Rasseln von der Seite der Box begleitet wird oder die Geschwindigkeit einschaltet, sich aber sofort von selbst ausschaltet.

Schlechtes Einschalten durch Schieberegler

Betrachten wir zunächst, warum sich der erste Gang schlecht einschaltet und das Problem beim Getriebe liegt.

Oft liegt das Problem beim Einschalten der Geschwindigkeit in der Verriegelung und dem Schieber. Das Auftreten eines Grats in der Nähe der Nut für den Halter auf dem Schieber kann das Einführen des Kugelhalters in die Nut leicht beeinträchtigen. Bei einer Bewegung des Schiebers liegt die Klinke an diesem Grat an und kann ihn ohne großen Kraftaufwand des Mitnehmers nicht überwinden. In diesem Fall liegen die Zahnräder sehr nahe beieinander, greifen jedoch nicht ein und die Zähne eines Zahnrads schlagen gegen das andere.

Zukünftig kann ein solches Schlagen zum Aufweiten der Zähne führen, und die Unmöglichkeit des Einschaltens wird bereits darauf zurückzuführen sein, dass die Zähne aufgrund dieses Rollens nicht mehr eingreifen können.

Ausschaltgeschwindigkeit

Wenn es sich einschaltet, aber sofort wieder ausschaltet, kann sich die Verriegelung in der herausgedrückten Position verklemmen, sodass sie ihre Arbeit nicht mehr verrichtet. Es ist auch möglich, dass die Feder, die den Kugelkäfig drückt, zerstört wird. Ohne die Kraft der Feder kann sie den Schieber nicht in der gewünschten Position halten.

Wenn während des Einrastens eine erhebliche Kraft ausgeübt wird, kann sich die Einrastgabel verbiegen.

In diesem Fall rasten die Zahnräder nicht mehr vollständig ein und der Schieber selbst erreicht den Anschlag nicht, wodurch der Käfig nicht in die Nut eindringt.

Grund für die schlechte Aufnahme kann auch die falsche Montage der Schaltknaufwippe sein. In diesem Fall bringt die Wippe den Gang nicht vollständig in Eingriff.

Getriebestörung beseitigen

Die Fehlersuche erfolgt durch Entfernen aus dem Auto, Zerlegen, Fehlersuche an Teilen, wenn festgestellt wird, dass einige von ihnen stark abgenutzt sind. Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Gleiter und Halterungen gelegt werden. Wenn an den Schiebern Grate zu sehen sind, müssen diese mit einer Feile entfernt werden. Sie müssen auch den Zustand der Federn und Kugeln des Halters überprüfen. Die Federn müssen intakt sein und der Halter muss sich problemlos in seinem Sitz bewegen. Gegebenenfalls müssen verschlissene oder beschädigte Elemente ersetzt werden.

Sie sollten auch die Aufnahmegabeln sorgfältig auf Biegung überprüfen. Schon eine leichte Biegung kann den Schaltkomfort beeinträchtigen.

Nach der Montage muss auch die Gangschaltung eingestellt werden. Genauer gesagt wird die Position des Vorhangs freigelegt.

Kupplungsstörungen

Der Grund, warum der erste Gang schlecht einrastet, ist oft nicht das Getriebe selbst, sondern die Kupplung.

Moderne Getriebe sind mit Synchronisierungen ausgestattet, die die Drehzahl der Zahnräder ausgleichen und ein leichtes Einlegen gewährleisten.

Der erste Gang ist jedoch nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet. Wenn die Kupplung "voreilt", wird beim Treten des Pedals die Drehmomentübertragung vom Motor zum Getriebe nicht vollständig unterbrochen.

Dadurch ergibt sich insbesondere ein Unterschied in der Drehung der Wellen und Zahnräder des ersten Gangs.

In diesem Fall ist es ziemlich schwierig, sie in Eingriff zu bringen, und alle Versuche, dies zu tun, werden von einem starken Metallschleifen begleitet.

Es ist durchaus möglich, dass sich auch der Rückwärtsgang nicht einschaltet oder nur schwer einschaltet. Wenn der Gang noch eingelegt werden konnte, setzt sich das Fahrzeug auch bei voll durchgetretenem Kupplungspedal in Bewegung. Ein weiteres Anzeichen für Kupplungsprobleme ist, dass das Auto beim Schalten ruckelt, insbesondere wenn einige von ihnen nicht mit Synchronisierungen ausgestattet sind.

Wie überprüft man die Kupplung?

Eine Auto-Engine kann dabei helfen, auf eine Box statt auf eine Box zu verweisen. Wenn sich bei abgestelltem Motor alle Geschwindigkeiten problemlos einschalten lassen, keine Probleme auftreten und bei laufendem Motor der erste und der Rückwärtsgang schlecht oder gar nicht mehr eingelegt werden können, sollten Sie aufpassen zur Kupplung.

Der Grund dafür, dass die Kupplung „voreilt“, liegt oft an einer falschen Einstellung der Kupplung.

Ausrücklager zu weit von Ausrückmembran oder Nocken entfernt. Beim Treten des Pedals kann dieses Lager die Antriebsscheibe nicht vollständig von der Abtriebsscheibe wegdrücken und das Drehmoment wird weiter übertragen. Ein erheblicher Verschleiß der Kupplung kann auch die Arbeit der Kupplung beeinträchtigen, wodurch sie zu "führen" begann.

Kupplungseinstellung und Reparatur

Das erste, was bei Kupplungsproblemen zu tun ist, ist, Einstellungen vorzunehmen.

Bei verschiedenen Autos geschieht dies auf unterschiedliche Weise, aber alle Vorgänge beschränken sich auf eine Sache - den Einbau des Ausrücklagers im erforderlichen Abstand von der Membran oder den Nocken.

Wenn die Einstellung nicht geholfen hat, müssen Sie die Kupplung aus dem Auto demontieren, eine Fehlersuche durchführen und abgenutzte Elemente ersetzen. Manchmal verschleißen im Laufe der Zeit alle Komponenten des Systems. In diesem Fall erfolgt ein kompletter Austausch der Kupplung - der Antriebs- und Abtriebsscheiben, des Ausrücklagers.

Abschluss

Die oben genannten sind die Hauptgründe dafür, dass es schwierig ist, die Gänge eines Autos einzulegen. Wenn das Schaltgetriebe jedoch, wie eingangs erwähnt, sehr zuverlässig ist, ist die Kupplung häufiger die Ursache für das schlechte Einkuppeln und nicht das Getriebe selbst.

Wie bei jedem Auto gibt es auch beim VAZ 2110 einen Schaltmechanismus. Das VAZ-Getriebe ist ein Fünfgang-Getriebe, es wird über einen Hebel im Fahrgastraum eingeschaltet.

Um die Probleme selbst beheben zu können, müssen Sie ein wenig verstehen, wie der Schaltmechanismus genau funktioniert, weshalb es Fälle gibt, in denen eine Geschwindigkeit nicht ein- oder ausgeht. Und wissen auch, wie Sie es selbst beheben können.

• Um die Gangschaltung im Getriebe zu gewährleisten, gibt es eine Primärwelle, die aus einem Zahnradblock besteht. Sie kämmen ständig mit den Antriebszahnrädern vom ersten bis zum fünften Gang (also denen, die auf Vorwärtsfahrt gerichtet sind);
• die sekundärwelle ist mit einem hauptzahnradantriebszahnrad ausgestattet, sie hat auch zahnradsynchronisierungen, die für die vorwärtsbewegung der angetriebenen zahnräder sorgen. Es gibt auch Lager plus eine Ölwanne;
• ein VAZ-Zwei-Satelliten-Differential mit einem angetriebenen Zahnrad des Hauptantriebs, das am Flansch seines Gehäuses befestigt ist;
• der Getriebeantrieb besteht aus einem Schaltknauf, einem Kugellager, einer Wählstange, einer Stange, Gangwahlmechanismen sowie einer Gangschaltung;
• Jet-Schub soll das Getriebe davor schützen, dass das Getriebe abhebt. Es ist mit seinen Enden am Träger und am Aggregat befestigt.

Wie Geschwindigkeiten gewählt werden

Eine separate wichtige Getriebeeinheit ist der Gangwahlmechanismus. Es verfügt über einen speziellen Geschwindigkeitswahlhebel und zwei Verriegelungsbügel. Ein Arm des Wählhebels dreht beim Vorwärtsfahren, der andere dient beim Rückwärtsfahren.

Einstellung

Beim VAZ 2110 ist es nicht so selten, dass sich die Zahnräder schlecht einschalten oder ausgeschlagen sind. Hierfür ist eigens ein Mechanismus zum Verstellen des Geschwindigkeitswahlantriebs vorgesehen.

Eine Anpassung kann erforderlich sein, wenn:

• der Karton wurde vor kurzem zur Reparatur entfernt;
• eines der Zahnräder stürzt ab;
• die Geschwindigkeiten schalten sich schlecht ein oder sie werden einfach ausgeschlagen, wenn das Auto fährt.

Wenn eines dieser Probleme auftritt, versuchen Sie es zuerst mit der Anpassung. Seine Reihenfolge:

1. Suchen Sie unter der Unterseite des VAZ 2110 die Mutter der Schraube, die die Klemme festzieht, die die Stange zur Steuerung des Getriebes sichert, und lösen Sie sie etwas.
2. Drücken Sie die Rillen des Stabendes mit einem Schraubendreher leicht auseinander und den Spalt an der Klemme selbst. Dies ist notwendig, um eine leichte Bewegung der Stange in Bezug auf die Schaltstange zu gewährleisten. Bringen Sie den Vorbau in die neutrale Position;
3. Lösen Sie den Schaltknauf im Fahrgastraum von der Abdeckung;
4. Richten Sie den Hebel nach der speziellen Schablone aus. Gehen Sie dazu wie folgt vor: Installieren Sie die Schablone im Fenster der Halterung für das hintere Geschwindigkeitsschloss. Setzen Sie danach den Anschlag der Hebelachse in die Nut der Schablone ein und drücken Sie ihn ohne übermäßige Kraft in Querrichtung;
5. Dann nach hinten das Axialspiel der Stange und dessen Axialspiel durch Linksdrehung einstellen;
6. Installieren Sie die Klemme innerhalb weniger Millimeter vom Ende der Stange. Dann die Klemme mit einer Schraube gut festziehen.

Reparatur

Wenn Ihnen die beschriebene Einstellung nicht geholfen hat, müssen Sie das Getriebe VAZ 2110 entfernen und demontieren. Achten Sie besonders darauf, dass es oft die Gänge ausschlägt, mit deren Hilfe der erste und der zweite Gang eingeschaltet werden. Achten Sie darauf, jeden Halter zu überprüfen.

Sie werden in Form von Federn hergestellt, es gibt drei davon. Der erste Halter ist lang, er ist für den ersten und zweiten Gang verantwortlich. Zweiter - mittlerer, für den dritten - vierten Gang. Für den fünften wird der kürzeste Halter verwendet.

Krankheiten des Checkpoints

Oft wird von den Besitzern des VAZ 2110 beschwert, dass die erste Geschwindigkeit schwer ein- oder auszuschalten ist.

Mögliche Gründe:

• der Synchronisierer ist oft der Schuldige;
• vielleicht ist die Haltefeder geplatzt, der Hebel baumelt, die Geschwindigkeiten werden nach Belieben eingeschaltet;
• Vorbau und Gabel müssen möglicherweise ersetzt werden.

Eine weitere Beschwerde ist, dass der zweite Gang schlecht einschaltet, er ist oft ausgeschlagen.

Hier können die Hauptschuldigen vermutet werden:

• der zweite fliegt am häufigsten aus, weil die Zähne des Zahnrads nicht gut mit der Kupplung greifen, die die Geschwindigkeiten einschaltet;
• die Spitzen der Verzahnung und der Kupplung sind bereits abgenutzt, so dass die Geschwindigkeit nicht gut anspringt. Wenn Sie nicht eingreifen, wird es bald abheben;
• als Option, wenn es auf den Unebenheiten klopft, stirbt die Kupplung.

Manchmal (wenn auch selten) hilft das Ersetzen der Befestigungsfeder aus der Tatsache, dass sich die zweite nicht gut genug einschaltet und herausfliegt. Wenn die Geschwindigkeiten oft abheben, einige von ihnen nur schwer einschalten, bedeutet dies, dass halbe Sachen nicht mehr helfen - eine Überholung der Box ist erforderlich.

Ob Sie es selbst durchführen oder zum Service gehen, wo Sie repariert und die Schaltung verstellt werden, entscheiden Sie selbst, basierend auf Ihrer Erfahrung und Ihrem Können.

Bei schlecht geschalteten Gängen wird das Fahren nicht nur unangenehm, sondern auch unsicher. Schauen wir uns die Hauptgründe an, warum Gangwechsel schlecht oder gar nicht sind. Und da Automatikgetriebe und Handschaltgetriebe zu unterschiedlich sind, werden wir sie getrennt betrachten.

Wenn Sie einen Mechaniker haben

Schlechte Gangschaltung bei einem Auto mit Schaltgetriebe aus drei Gründen. Die erste davon ist eine Fehlfunktion der Kupplung, wenn sie nicht vollständig trennt (antreibt). Das erste Anzeichen für diese Fehlfunktion ist, dass der Rückwärtsgang mit einem charakteristischen Knall eingelegt wird. Das hintere reagiert auf diese Anomalie deutlicher als andere Gänge, da es als einziges nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet ist.

Der zweite Grund ist ein Defekt im Gangwahlmechanismus des Getriebes. Und schließlich der dritte - übermäßiger Verschleiß der Getriebesynchronisation.

Es gibt auch mehrere Kupplungsfehler, bei denen Schaltgetriebegänge schlecht geschaltet sind:

Übermäßiger Verschleiß der Synchronisierungen liegt vor allem in den Gängen vor, die häufiger geschaltet werden: das sind meist der erste, zweite und dritte. Das Heck ist in dieser Liste nicht enthalten, da es keine Synchronisierung hat. Wenn Sie schlechte Gangwechsel haben und davon ausgehen, dass dies der Verschleiß der Synchronisierungen ist, sollten Sie damit zunächst nur unterwegs Schwierigkeiten haben. Zweitens ist es in diesem Fall besser zu wechseln, wenn Sie Double Squeeze verwenden.

Für diejenigen, die nicht wissen, was ein Double Squeeze ist. Hochschalten: Kupplung treten, Leerlauf einlegen, Kupplung loslassen und wieder durchtreten, Gang einlegen.

Spiel im sogenannten "Helikopter" ist einer der Gründe für das unscharfe Einlegen der Gänge

Um zu einem niedrigeren zu wechseln: Doppeltes Drücken muss mit einer Gasfreigabe kombiniert werden, dh wenn das Kupplungspedal losgelassen wird und sich das Getriebe in der Neutralstellung befindet, müssen Sie das Gaspedal drücken und loslassen. Also schalten sie die Gänge auf eine Autobox um, die keine Synchronisierungen hat. Wenn sich die Box mit einem Doppelauslöser leichter schalten lässt, sind verschlissene Synchronisierungen höchstwahrscheinlich für die schlechte Gangschaltung verantwortlich.

Wenn die Gänge bei stehendem Fahrzeug und ausgeschaltetem Motor schlecht geschaltet sind, kann die Fehlfunktion nur im Gangwahlmechanismus des Getriebes liegen.

Suchen Sie darin nach einer Panne oder prüfen Sie, ob sie richtig eingestellt ist. Denken Sie nicht einmal an die Kupplung und die Synchronisierung.

Für diejenigen, die ein Maschinengewehr haben

Wenn Ihr Auto ein Automatikgetriebe hat. Es wird Ihnen nicht schaden, die Modi zu kennen, in denen Ihre Maschine arbeiten kann:

Das Automatikgetriebe hat noch eine weitere Taste am Modusschalterhebel mit der Aufschrift O/D OFF. Beim Einschalten tritt das Aufnahmeverbot auf, wodurch die Gänge des Analogons des 5. Gangs des Schaltgetriebes erhöht werden. Das heißt, wenn Ihr Automat über 4 Gänge zum Vorwärtsfahren verfügt, verwendet er für eine dynamischere Beschleunigung nur drei niedrigere Gänge.

Das Automatikgetriebe ist bei einer Getriebestörung viel komplizierter als bei manuellen Getrieben, und die Chancen, es in Ihrer Werkstatt zu reparieren, sind gering. Trotzdem müssen Sie zumindest etwas über sie wissen, um ihr nicht durch unsachgemäße Bedienung zu schaden.

Das Automatikgetriebe stellt viel höhere Anforderungen an die Genauigkeit der Ölstandshaltung als die Mechanik. Es ist sowohl bei zu niedrigem als auch bei zu hohem Ölstand sehr schädlich. Beides kann zu ernsthaften Schäden führen. In beiden Fällen tritt Ölschaum auf. Bei Ölmangel aufgrund der Tatsache, dass die Ölpumpe zusammen mit dem Öl beginnt, Luft aufzunehmen. Bei Ölüberschuss wird es durch rotierende Teile, die in diesem Fall darin eintauchen, aufgeschäumt. Geschäumtes Öl lässt sich besser verdichten und hat eine geringe Wärmeleitfähigkeit. Wenn Sie die Maschine mit einem solchen Öl betreiben, ist daher der Druck in den Steuersystemen niedrig. Dies führt zum Rutschen der Kupplungen und deren starkem Verschleiß. Die verschlechterte Wärmeleitfähigkeit lässt nicht zu, dass die gesamte überschüssige Wärme abgeführt wird. Dies führt zusammen mit niedrigem Druck zu einem Ausfall der Maschine und erfordert ernsthafte Reparaturen.

Geschäumtes Öl hat ein größeres Volumen. Daher wird bei der Ölkontrolle ein zu hoher Stand angezeigt. Wenn Sie feststellen, dass der Ölstand ohne ersichtlichen Grund angestiegen ist, müssen Sie den Motor abstellen und das Öl absetzen lassen. Überprüfen Sie dann den Pegel erneut. Wenn es sich als niedrig herausstellt, müssen Sie das erforderliche Porium sicher nachfüllen und die Überprüfung wiederholen.

Der Ölstand im Automaten wird mit einem Messstab oder durch eine mit einem Stopfen verschlossene Kontrollöffnung kontrolliert.

So prüfen Sie den Ölstand mit einem Messstab

• Erwärmen Sie das Öl auf Betriebstemperatur (dafür müssen Sie ca. 15 km fahren).

Wählen Sie einen flachen horizontalen Bereich für die Messung aus. Ziehen Sie das Auto auf die Handbremse.

• Bewegen Sie den Hebel zur Auswahl der Betriebsart der Box durch alle Positionen, jeweils 3 bis 5 Sekunden lang, bis die Maschine ausgelöst wird.
• Lassen Sie den Betriebsartenwähler in Position P und bestimmen Sie in dieser Position den Ölstand.
• Entfernen Sie den Ölmessstab, ohne den Motor abzustellen, wischen Sie ihn trocken und führen Sie ihn wieder bis zum Anschlag in das Rohr ein, ziehen Sie ihn dann heraus und lesen Sie die Messwerte ab. Die Obergrenze der Ölspuren auf einem trockenen Ölmessstab sollte an der Markierung mit heißer Markierung oder in einem Bereich mit sich kreuzenden Kerben liegen.

Wenn der Füllstand nicht ausreicht, können Sie durch das Rohr, in das der Messstab eingeführt wird, Öl nachfüllen. Vergessen Sie nicht, dass das Automatikgetriebe schmutzscheu ist, also nur sauberes neues Öl nachfüllen. Wischen Sie den Messstab mit einem sauberen Tuch ab, das nicht aus den Fäden fällt.

Achten Sie bei der Ölstandskontrolle auf sein Aussehen. Eine dunkle Flüssigkeit mit Brandgeruch weist darauf hin, dass im Gerät nicht alles in Ordnung ist. Versuchen Sie zuerst, das Öl und den Filter im Automatikgetriebe zu wechseln. Die milchige Farbe von ATF zeigt an, dass Kühlmittel in die Box eingedrungen ist. Das Kühlmittel erweicht und bläst das Material auf, aus dem die Kupplungen bestehen. Zögern Sie nicht, dieses Öl zu wechseln, nachdem Sie zuvor die Ursache für das Eindringen des Frostschutzmittels in den Behälter beseitigt haben, da sonst die Maschine erheblichen Schaden erleidet. Durch ein Leck im Ölbereich im Kühler des Kühlsystems kann Kühlmittel in den Kasten gelangen. In diesem Fall wird die Emulsion sowohl im Kasten als auch im Motorkühlsystem beobachtet.

Die häufigsten Maschinenstörungen

• Das Auto fährt nicht vorwärts und Rückwärtsfahrt ist normal. Mögliche Gründe: Verschleiß der Vorwärtskupplungs-Reibungskupplung, Defekt im Kolben dieser Kupplung, Bruch der Ringe derselben Kupplung, Verklemmen der Ventilkörperventile.
• Rückwärtsgang gibt es nicht, es gibt nur Vorwärtsgang 1 und 2. Wahrscheinliche Gründe: Verschleiß der Rückwärtskupplungskupplungen, eine Fehlfunktion des Kolbens dieser Kupplung, Beschädigung der Keilwellenverbindung im Trommelgehäuse, ein weiterer Defekt dieser Trommel.
• Kein zurück, vorwärts alles funktioniert. Gründe: Verschleiß des Bremsbandes, Fehlfunktion des Kolbens dieses Bandes oder Bruch seiner Stange, Defekte im Bremspaket.
• Es gibt keine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung, wenn ein Modus eingeschaltet ist, es wird gedrückt, um zu wechseln, aber das Auto steht still. Gründe: Fehlfunktion des Drehmomentwandlers, Ölmangel, verstopfter Filter.
• Es sind nur Rückwärtsgang, 1. und 2. Gang enthalten. Gründe: Verklemmen des Ventils im Ventilkörper, niedriger Ölstand, allgemeiner Verschleiß von Kolben und Kupplungen von Gangkupplungen, die nicht greifen.

Die Übersichtlichkeit der Gänge und die Bedienung des gesamten Schaltmechanismus sind für Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe oft ein Problem. Ein häufiges Problem ist, dass nach dem Anlassen des Motors ein oder mehrere Gänge mit großem Kraftaufwand oder nicht vollständig eingelegt werden, es keine Möglichkeit gibt, die Geschwindigkeit einzuschalten, im Moment des Einschaltens Fremdgeräusche zu hören sind, unnötige Vibrationen auftreten usw .

Solche Fehlfunktionen treten unerwartet auf, und die Schwierigkeiten beim Schalten können allmählich zunehmen. Geschwindigkeiten können schlecht auf "kalt" und / oder "heiß" eingestellt werden. Bemerkenswert ist, dass oft die Gänge im Schaltgetriebe bei einem gedämpften Motor normal schalten.

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Schlechte Gänge lassen sich bei laufendem Motor einschalten: mögliche Ursachen

Ganz am Anfang ist zu beachten, dass die Unfähigkeit, den Gang bei nicht laufendem Motor einzulegen, auf eine schwerwiegende Getriebestörung hinweisen kann, die im Ausfall der Synchronisierungen besteht. Der zweite Grund könnte Verschleiß oder Bruch von Zahnrädern sein. Auch ein Verklemmen von Aggregaten und Mechanismen, die für die Kraftübertragung vom Hebel in der Kabine zum Checkpoint verantwortlich sind, ist bei der Gangwahl möglich.

Um die Gründe genau zu ermitteln, müssen Sie im ersten Fall die Box zur Demontage und anschließenden Fehlerbehebung entfernen, im zweiten Fall müssen defekte Einheiten identifiziert und ersetzt werden. In einigen Fällen reicht es aus, ihre Vorbeugung durchzuführen: Entfernen, Schmieren und sorgfältige Einstellung.

Was das Problem beim Umschalten bei laufendem Verbrennungsmotor betrifft, so vermerken sie in der Liste der häufigsten Störungen:

• Mangel an Getriebeöl im Getriebe;
• Probleme mit dem Kupplungsmechanismus;

Niedriger Getriebeölstand

Zu wenig Öl in der Box macht den Schaltvorgang extrem schwierig, aber die Gänge müssen eingelegt werden. Bei einem solchen Schalter ist ein metallisches Knirschen zu hören, die Box beginnt beim Fahren im eingelegten Gang viel Lärm zu machen und zu "heulen".

Das völlige Fehlen von Schmierung im Getriebe ermöglicht kein Schalten der Gänge, da die Synchronisierungen ohne Öl nicht richtig funktionieren und die Gänge in der Box nicht eingelegt werden.

Jedes Auftreten dieser Symptome erfordert eine sofortige Einstellung des Fahrzeugbetriebs und eine Überprüfung des Getriebeölstands im Getriebe. Es ist auch notwendig, das Getriebe auf Beschädigungen des Gehäuses, Öllecks durch die Wellendichtringe und Dichtungen zu überprüfen.

Es ist zu beachten, dass bei Schaltgetrieben vieler Autos das Öl in der Box ab Werk für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. In der Praxis wird ein Austausch alle 60-80 km empfohlen. Kilometerstand.

Kupplungsstörungen

Vereinfacht gesagt ist die Kupplung ein Mechanismus, der das Motordrehmoment auf das Getriebe überträgt und außerdem Motor und Getriebe öffnet, damit Gangwechsel vorgenommen werden können. Der Ausfall einzelner Komponenten dieses Geräts kann das Schalten bei laufendem Motor unmöglich machen.

Bremsflüssigkeitsverlust

Viele moderne Automobile sind so konstruiert, dass die Bremsflüssigkeit als Kupplungsflüssigkeit verwendet wird. Wenn nicht genügend Flüssigkeit im Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs vorhanden ist, wird die Kupplung nicht vollständig geschlossen.

In diesem Fall werden die Programme fest oder gar nicht eingeschaltet. Schauen Sie zur ersten Kontrolle auf den Flüssigkeitsstand im Behälter. Bei niedrigem Füllstand ist auf Lecks zu prüfen, Defekte zu beheben und die Kupplung zu entlüften.

Falls der Flüssigkeitsstand normal ist und keine anderen Gründe festgestellt werden, muss das Getriebe ausgebaut werden, um die Kupplungselemente zu überprüfen. Wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit und Ausfälle dieses Mechanismus einzuschalten, sind normalerweise keine lauten Schleifgeräusche aus dem Getriebe selbst zu hören.

Die Gänge greifen möglicherweise nicht oder nicht vollständig ein, wenn die Fehlfunktion mit dem Kupplungskorb zusammenhängt. Auch das Ausrücklager kann die Ursache sein. Falls sich das angegebene Lager nicht frei auf der Eingangswelle bewegt oder festsitzt, muss das Teil ersetzt werden.

Es sollte separat hinzugefügt werden, dass das Hauptzeichen für Probleme bei der Freigabe das Auftreten eines Raschelns oder eines deutlichen Summens an einem fahrenden Auto ist. Geräusche treten nur auf, wenn das Kupplungspedal bis zum Boden gedrückt wird. Solche Fremdgeräusche können sowohl bei einem kalten als auch bei einem warmen Auto vorhanden sein. Nach dem Loslassen des Kupplungspedals sollte das Geräusch verschwinden. Ein blockierter Kupplungsausrücker verhindert das Einrücken der Kupplung, was das Schalten erschwert und auch zu einem schnellen Verschleiß und zur Zerstörung anderer Elemente des Kupplungsmechanismus führen kann.

Korbfehlfunktionen sind oft mit einem kritischen Verschleiß der Blütenblätter verbunden. Verschleiß bedeutet, dass der Korb beim Erhitzen seine Funktion nicht mehr erfüllt. Bei steigender Temperatur kann die Druckplatte mit dem Kupplungskorb nicht vollständig eingefahren werden. Die Folge sind sehr schwierige Schaltvorgänge nach einem leichten Warmlaufen des Motors.

Nach dem Entfernen des Kartons muss der Korb auf Verformungen, Überhitzungsspuren und andere Mängel untersucht werden. Wenn es gefunden wird, muss das Element ersetzt werden.

Ein weiterer Grund dafür, dass die Gänge bei einer laufenden Maschine nicht oder mit Kraft greifen, kann eine verschlissene Kupplungsscheibe sein.

Nach der Demontage müssen die Reibbeläge an der Scheibe überprüft werden. Sie sollten nicht stark abgenutzt, verbrannt oder beschädigt sein, und eine Verformung der Disc ist ebenfalls nicht zulässig. Außerdem ist bei der Inspektion der Kupplung eine Kontrolle der Tellerfedern erforderlich. Nach dem Austausch der ausgefallenen Kupplungselemente muss die Box bei der anschließenden Montage gut zentriert und die Kupplung gepumpt werden.

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- eine ziemlich komplexe Fahrzeugeinheit, die entsprechende Aufmerksamkeit und eine qualitativ hochwertige Diagnose erfordert. Bei einer Fehlfunktion des Getriebes wird das Fahren nicht nur unbequem, sondern auch unsicher.

Bis heute ist das Hauptproblem im Zusammenhang mit einer Getriebestörung eine schlechte Gangschaltung. Anzumerken ist, dass dies häufiger bei Gebrauchtwagen der Fall ist, aber auch bei Neuwagen im Budgetsegment sind derartige Probleme keine Ausnahme.

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Getriebe sind schlecht enthalten: die Hauptursachen und Ausfälle des Getriebes

Fehler bei der Bedienung des Gerätes führen in der Regel zu Unregelmäßigkeiten im Betrieb der Box. In jedem Fall ist eine Diagnose erforderlich. In diesem Fall können die beim Schalten des Getriebes auftretenden Probleme mit solchen Störungen verbunden sein:

Gänge sind fest eingeschaltet oder Geschwindigkeiten lassen sich bei einem Schaltgetriebe nicht einschalten: die Hauptursachen für die Fehlfunktion und mögliche Fehlfunktionen.