(mit anderen Worten, Kraftstoff). Es gibt eine Meinung, dass Dieselautos mehr zur Kraftstoffqualität anspruchsvoll sind. Das ist tatsächlich so. Ja, und die Reparatur eines solchen Systems ist um ein Vielfaches teurer. Heute werden wir uns überlegen, was das Kraftstoffsystem ist dieselmotor, sein Gerät und die Hauptstörungen.

Gerät

Bedingt kann dieses System in zwei Kreisläufe unterteilt werden: hoch und niedriger Druck. Dieser erzeugt Kraftstoff und leitet ihn auf die "nächste Stufe", zu der zweiten Schaltung. System hoher Druck  führt die Funktion der abschließenden Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum des Motors durch.

Die Kette des Niederdruckkreises enthält eine Anzahl von strukturellen Komponenten. Dieser Filter, Separator, Brennstoffantrieb, Heizung, sowie eine Pumpe. Kraftstoff durchläuft jeden der oben genannten Punkte. Die Pumpe erzeugt Druck im System, die Heizung erwärmt den "Diesel" auf die gewünschte Temperatur in der kalten Zeit (weil im Winter es eine paraffinische Aufschlämmung wird), und durch den Filter tritt der Brennstoff in den zweiten Kreislauf ein, nicht weniger wichtig in dem System. Es besteht aus folgenden Teilen:

•   Es ist mit dem Filter verbunden.
• Düsen. In jüngster Zeit sind die Düsen mit Direkteinspritzung von Kraftstoff sehr populär geworden. Es wird angenommen, dass sie für eine genauere Dosierung von Kraftstoff ausgelegt sind. Die Maschine verliert nicht an Leistung, während der Verbrauch sinkt.
• Kraftstoffleitungen sind die Hauptleitungen, durch die das Gemisch in die Zylinder eintritt.

Im Folgenden werden die wichtigsten Störungen behandelt kraftstoffsystem  Dieselmotor.

Schwieriger Start

Besonders häufig passiert dies bei kaltem Wetter. Es wird angenommen, dass es fast unmöglich ist, einen Diesel ohne Vorwärmen im Winter zu starten. Um diese Situation irgendwie auszugleichen, haben die Hersteller für arktischen Treibstoff gesorgt, der Frostschutzmittel enthält. Aber ein schwieriger Start deutet nicht immer auf einen gefrorenen Treibstoff hin. Wenn die Maschine schlecht "heiß" gestartet wird, ist höchstwahrscheinlich die Hochdruckpumpe, nämlich ihre Einspritzelemente, ausgefallen. Es lohnt sich auch, den Vorlaufwinkel der Kraftstoffzufuhr zum Motor zu überprüfen. Es ist möglich, die Düsen zu tragen, wodurch die Mischung schlecht in den Zylinder gesprüht wird. Im Allgemeinen gibt es viele Gründe für den schwierigen Start des Dieselmotors. Daher wird jedes Detail überprüft. Fehlerhafter Betrieb des Druckreglers, Kraftstoffmangel vor der Einspritzpumpe kann defekt sein. Solche Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors (Volkswagen T4 ist keine Ausnahme) gehen einher mit einem Druckabbau der Kraftstoffleitungen, wodurch Luft in die Pumpe gelangt, die nicht mehr in der Lage ist, den erforderlichen Druck zu erzeugen.

Leistungsabfall

Es liegt an Verschleiß oder Beschädigung der Spritzpistolen. Auch solche Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors treten aufgrund der unzureichenden Kraftstoffmenge auf, die in die Pumpe gelangt. Da ein Filter davor installiert ist, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass er einfach verstopft ist.

Hoher Verbrauch

Die Fehler der Dieselmotor-Stromversorgungssysteme sind auf das falsche Timing des Einspritzzeitpunkts zurückzuführen. Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ist auch das Ergebnis eines fehlerhaften Betriebs kraftstoffpumpe. Das Einspritzdruckniveau der Mischung ist zu hoch. Außerdem wird der Verbrauch aufgrund der geringen Kompression in den Zylindern erhöht.

Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr

Und wenn es sich um eine "Fabrikkrankheit" auf dem "Kamaz" handelt, auf die die Besitzer einfach nicht achten, dann ist der Rauch aus der Röhre auf ausländischen Autos eine Gelegenheit, ernsthaft zu denken. Diese Anzeichen einer Fehlfunktion des Dieselmotors deuten auf eine schlechte Gemischbildung in den Zylindern hin, die auf eine späte Kraftstoffeinspritzung zurückzuführen sein kann. Eine andere Sache zu überprüfen sind die Einspritzdüsen und die Lücken in den Ventilen. Die sehr "Schwärze" wird aufgrund der Kohlenstoffablagerungen und des leckenden Schließens der Einlass- / Auslassventile des Motors gebildet.

Weißer und grauer Rauch

Wahrscheinlich wird im Motor die Kopfdichtung des Blocks gestanzt. Wenn dieser Rauch mit der Zeit verschwindet, wird der Motor einfach unterkühlt. Dies ist normal für nördliche Breiten.

Harte Arbeit

Der Dieselmotor arbeitet von Natur aus zunächst lauter als Benzin. Wenn jedoch die Vibration anstieg, trat höchstwahrscheinlich eine frühe Kraftstoffeinspritzung auf. Die Feststellung der Fehlfunktion des Dieselmotors erfolgt durch Diagnose der Injektoren. Das Kompressionsniveau in den Zylindern wird ebenfalls überprüft. Sein Minimalwert sollte 23 Kilogramm pro Zentimeter Kubikmeter betragen. Der Hochlauf der Indikatoren zwischen den Zylindern überschreitet nicht 5-10 Prozent. Der durchschnittliche Dieselmotor produziert etwa 27-30 Kilogramm. Um den Einsatz eines speziellen Werkzeugs zu bestimmen - des Kompressometers.

Dips in Beschleunigung

Symptome: Das Pedal ist zu kurz. Stellen Sie in diesem Fall den Schub des Beschleunigers ein. Überprüfen Sie auch luftfilter. Wahrscheinlich ist hoher Druck fehlerhaft, weil er nicht den notwendigen Druck im System aufbauen kann.

Schwimmen "Leerlauf"

Prüfen Sie in diesem Fall die Dichtscheiben unter den Einspritzdüsen. Sehen Sie sich die Befestigung des Kraftstoffkabels zwischen dem Filter und der Pumpe an. Wenn nötig, mehr anziehen. Auch bei ähnlichen Symptomen wird die Fehlfunktion des Kraftstoffsystems des Dieselmotors durch die Pumpenstützplatte für Schäden erkannt. Die Kurbelwelle kann getragen werden. "Leerlauf" schwimmen wegen des Überdrucks der Gase im Kurbelgehäuse - überprüfen Sie die Belüftung.

Der Motor ist verfallen

Wenn es während der Fahrt stockt, überprüfen Sie den Offset des Einspritzzeitpunkts. Dies ist eine Verletzung der Antriebsverbindung zur Pumpe. Auch das schmutziger Filteraufgrund dessen es an Brennstoffmangel und niedrigem Versorgungsdruck mangelt. Was die Pumpe selbst betrifft, kann der Kolben-Separator oder der Rotor schief sein. Es ist erwähnenswert, dass die Einspritzpumpe das teuerste Teil des Stromsystems ist dieselauto. Aufgrund der komplizierten Konstruktion ist das Element schwierig zu reparieren, so dass die Kosten für die Restaurierung vergleichbar sind mit dem Preis des neuen Gegenstandes, der bei der Demontage gekauft wurde.

Prävention

Um Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems des Dieselmotors auszuschließen (weil der Dieselausfall teuer und lange Zeit ist), sollten Sie nicht vorbeugende Wartungsarbeiten durchführen. Vor allem ist es notwendig, das System mit einer Häufigkeit von 1-2 Mal pro Jahr zu spülen. Bei diesem Vorgang wird der Kraftstofftank demontiert und der angesammelte "Schlamm" im Kraftstofffilter entfernt. Die Praxis zeigt, dass sich auf dem Boden im Prozess eine Menge Sediment bildet, das, wenn es auf einem leeren Tank gefahren wird, sofort in Filter und Leitungen verstopft.

Kraftstoffqualität

Insbesondere betrifft es die Nutzung des Autos in der sogenannten Übergangssaison. Die Lufttemperatur ist bereits gesunken, und an den Tankstellen verkaufen sie die Überreste von Sommertreibstoff. Es verliert seine Fließfähigkeit bereits bei -5 Grad. Dann verwandelt es sich in Paraffin, das in der Pumpe verstopft ist und filtert. Achten Sie darauf, beim Tanken anzugeben, welche Art von Treibstoff gegossen wird - Sommer oder Winter. Wenn es so ist, dass die Temperatur stark gesunken ist, und im Tank das Sommer "Solaröl", maximal das Auto mit dem Vorwärmer aufwärmen, oder wenn es ein Auto ist, schließen Sie den Haushaltsheizer an die Werkstatt an. Beim Starten eines Dieselmotors ist jeder Grad wichtig.

Kraftstoff nicht verdünnen

Einige Handwerker, wenn es notwendig ist, einen Dieselmotor im Winter zu starten, "bodjazhat" Kraftstoff Benzin. Dies kann nicht kategorisch erfolgen. In Russland werden seit langem spezielle arktische Additive für Diesel verkauft, die die Bildung von Paraffin im Tank verhindern können. Tatsächlich werden die gleichen Additive dem üblichen Sommerkraftstoff an der Tankstelle hinzugefügt - so wird er für den Winterbetrieb geeignet. Darin ist nichts illegal. Aber verdünnen Sie es mit Benzin - nur Selbstmord (dh für das Kraftstoffsystem).

Erwärmung im Winter

Aufwärmen oder nicht? Dies erfordert auch das Kraftstoffsystem des Dieselmotors, dessen Vorrichtung sich wesentlich von der der Benzinmotoren unterscheidet. Lassen Sie den Motor nach dem Starten 3-5 Minuten laufen, dann gehen die ersten 200 Meter in den "Sparing" -Modus über. Der Dieselmotor ist im Gegensatz zu Benzin kälter - es braucht viel länger zum Aufwärmen. Lange Arbeit im Leerlauf ist auch nicht erforderlich, aber ignorieren Sie die oben genannte Empfehlung ist es nicht wert.

Tankstelle

Jeder macht unsere Nachfüllungen für schlechte Kraftstoffqualität verantwortlich, sagen sie, es gibt keinen normalen Dieselkraftstoff an russischen Tankstellen. Das ist grundsätzlich falsch. Eine einfache Regel: tanken Sie das Auto an bekannten Tankstellen mit teurem Treibstoff auf. Jeder möchte sparen, indem er Kraftstoff 10-15 Prozent billiger als den Marktwert kauft und sich buchstäblich an die Reihe stellt. Doch nach ein paar Wochen, nachdem sie mit der Reparatur des Treibstoffs begonnen hatten, begannen sie, sich selbst nicht zu beschuldigen, sondern zu tanken. In der Tat, das ist so, aber tatsächlich zwingt niemand, dorthin zu gehen. Sie haben immer eine Wahl. Erinnere dich an die Hauptsache - Geizhals zahlt zweimal.

Wie erhöht man die Lebensdauer der Einspritzpumpe?

Wie bereits erwähnt, ist dies einer der kritischsten Teile des Kraftstoffsystems.

Damit die Hochdruckpumpe länger hält und das Kraftstoffsystem des Dieselmotors ausfällt, sollten Sie:

• Lassen Sie den Tank nachts nicht "halb leer" stehen. So entsteht an seinen Maschinen Kondensat, das dann in die Düsen und Pumpen eindringt.
• Den Schlamm regelmäßig durch einen Ablassstopfen ablassen.
• Fahre nicht auf einem leeren Tank und einer ständig brennenden Glühbirne.

Fazit

So haben wir die grundlegenden Fehlfunktionen eines Dieselmotors herausgefunden. Wenn Sie diese einfachen Regeln beachten, werden Sie die Systemressource erheblich erweitern und das Risiko von "Reparaturen" verringern.

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Dieselmotor vom gewöhnlichen Benzin - die selben Zylinder, die Kolben, die Pleuelstangen fast nicht. Die Haupt- und Hauptunterschiede liegen in der Bildung und Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Bei Vergaser- und konventionellen Einspritzmotoren wird das Gemisch nicht im Zylinder, sondern im Ansaugweg hergestellt. Bei Ottomotoren mit Direkteinspritzung wird das Gemisch wie bei Dieselmotoren direkt im Zylinder gebildet. In einem Benzinmotor zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder zur richtigen Zeit aus einer Funkenentladung. Bei Diesel entzündet sich Kraftstoff nicht aus einem Funken, sondern aufgrund der hohen Temperatur der Luft im Zylinder.
Der Arbeitsprozess im Dieselmotor ist wie folgt: Zuerst tritt saubere Luft in den Zylinder ein, der sich aufgrund eines hohen Verdichtungsverhältnisses (16-24: 1) auf 700-900 ° C aufheizt. Dieselkraftstoff wird unter hohem Druck in die Brennkammer eingespritzt, wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt nähert. Und da die Luft bereits aufgewärmt ist, zündet der Brennstoff nach dem Mischen. Die Selbstzündung wird von einem starken Druckanstieg im Zylinder begleitet - daher die erhöhte Geräuschentwicklung und Steifigkeit des Dieselmotors. Diese Organisation des Arbeitsprozesses ermöglicht die Verwendung von billigerem Brennstoff und Arbeiten an sehr schlechten Gemischen, was eine höhere Rentabilität bestimmt. Diesel hat einen höheren Wirkungsgrad (Diesel - 35-45%, Benzin - 25-35%) und Drehmoment. Störungen von Dieselmotoren werden üblicherweise auf erhöhte Geräusche und Vibrationen, geringere Literkapazität und Schwierigkeiten beim Kaltstart zurückgeführt. Die beschriebenen Nachteile beziehen sich jedoch hauptsächlich auf die alten Konstruktionen, und in der heutigen Zeit sind diese Probleme nicht mehr so ​​offensichtlich.
Bau.

MERKMALE.

Wie bereits erwähnt, ähnelt das Design des Dieselmotors dem Design benzinmotor. Ähnliche Teile des Diesels wurden jedoch deutlich verstärkt, um höhere Lasten zu erhalten - tatsächlich ist das Verdichtungsverhältnis viel höher (16-24 Einheiten gegenüber 9-11 in Benzin). Ein charakteristisches Detail im Design von Dieselmotoren ist der Kolben. Die Form der Unterseite der Kolben in Dieselmotoren wird durch die Art der Brennkammer bestimmt, daher ist es leicht, durch die Form zu bestimmen, zu welchem ​​Motor dieser Kolben gehört. In vielen Fällen enthält der Boden des Kolbens eine Brennkammer. Die Kolbenunterseite befindet sich oberhalb der oberen Ebene des Zylinderblocks, wenn der Kolben sich am oberen Ende seines Hubes befindet. Da die Zündung des Arbeitsgemisches aus Kompression erfolgt, gibt es bei Dieselmotoren kein Zündsystem, obwohl die Kerzen auch an einem Dieselmotor verwendet werden können. Aber das sind keine Zündkerzen, sondern Glühkerzen, die die Luft im Brennraum bei kaltem Motor erwärmen sollen.
Kolben und Dieselstecker
Die technische und umwelttechnische Leistung eines Kraftfahrzeugdieselmotors hängt hauptsächlich von der Art der Brennkammer und des Kraftstoffeinspritzsystems ab.

ARTEN VON VERBRENNUNGSKAMMERN.

Die Form der Brennkammer beeinflusst signifikant die Qualität des Prozesses der Gemischbildung und somit die Leistung und das Geräusch des Motors. Die Brennkammern von Dieselmotoren sind in zwei Haupttypen unterteilt: ungeteilt und getrennt.
Vor einigen Jahren dominierten Dieselmotoren mit getrennten Brennkammern den Markt der Personenwagen. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in diesem Fall nicht im Raum oberhalb des Kolbens, sondern in einer speziellen Brennkammer im Zylinderkopf. In diesem Fall werden zwei Prozesse der Gemischbildung unterschieden: Vorkammer (es wird auch Vorkammer genannt) und Wirbelkammer.
Kameras der Verbrennung von Dieselmotoren
Im Vorkammerprozess wird durch mehrere kleine Kanäle oder Öffnungen Kraftstoff in eine spezielle Vorkammer eingespritzt, die mit dem Zylinder verbunden ist, an deren Wand anschlägt und mit Luft vermischt wird. Nach der Zündung tritt das Gemisch in die Hauptbrennkammer ein, wo es vollständig verbrennt. Der Querschnitt der Kanäle ist so gewählt, dass, wenn sich der Kolben zwischen dem Zylinder und der Vorkammer nach oben (Verdichtung) und nach unten (Expansion) bewegt, ein großer Druckabfall auftritt, der die Strömung von Gasen durch die Löcher mit hoher Geschwindigkeit verursacht.
Während des Wirbelkammerprozesses beginnt die Verbrennung auch in einer speziellen getrennten Kammer, die nur in Form einer hohlen Kugel hergestellt ist. Während des Kompressionshubs tritt Luft durch den Verbindungskanal in die Vorkammer ein und verdreht sich darin stark (bildet einen Wirbel). Der zu einer bestimmten Zeit eingespritzte Kraftstoff vermischt sich gut mit Luft.
Bei einer unterteilten Brennkammer findet somit eine zweistufige Verbrennung des Brennstoffes statt. Dies reduziert die Belastung der Kolbengruppe und macht das Geräusch des Motors weicher. Der Nachteil von Dieselmotoren mit einer getrennten Brennkammer sind: eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs aufgrund von Verlusten aufgrund der vergrößerten Oberfläche der Brennkammer, große Verluste der Strömung der Luftladung in die zusätzliche Kammer und die Verbrennung der Mischung zurück zum Zylinder. Außerdem verschlechtern sich die Ausgangsqualitäten.
Dieselmotoren mit einer ungeschirmten Kammer werden auch Direkteinspritzungsdieselmotoren genannt. Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt, der Brennraum wird im Boden des Kolbens hergestellt. Bis vor kurzem wurde die Direkteinspritzung bei Niedriggeschwindigkeits-Dieselmotoren mit großem Volumen (mit anderen Worten, Lastkraftwagen) verwendet. Obwohl solche Motoren wirtschaftlicher als Motoren mit getrennten Brennkammern sind, wurde ihre Verwendung bei kleinen Dieselmotoren durch die Schwierigkeiten bei der Organisation des Verbrennungsprozesses sowie durch erhöhte Geräusche und Vibrationen, insbesondere im Übertaktungsmodus, behindert.
Jetzt, dank der weit verbreiteten Einführung der elektronischen Steuerung des Brennstoffdosierprozesses, war es möglich, den Verbrennungsprozess zu optimieren kraftstoffgemisch  in Diesel mit einer ungeteilten Brennkammer und deutlich reduzieren Lärm. Neue Dieselmotoren werden nur mit Direkteinspritzung entwickelt.

STROMVERSORGUNGSSYSTEME.

Der wichtigste Teil des Dieselmotors ist das Kraftstoffversorgungssystem, das zum richtigen Zeitpunkt und bei gegebenem Druck im Brennraum die notwendige Menge an Kraftstoff liefert.

Dieselmotor-Stromversorgung.

Eine Hochdruckkraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe), die Kraftstoff aus dem Tank von der Ladedruckpumpe (Niederdruck) nimmt, pumpt in der erforderlichen Reihenfolge abwechselnd die erforderlichen Anteile von Solaröl in die einzelne Rohrleitung des hydromechanischen Einspritzers jedes Zylinders. Solche Düsen öffnen sich ausschließlich unter dem Einfluss von hohem Druck in der Kraftstoffleitung und schließen sich, wenn sie abnehmen.
Es gibt zwei Arten von Einspritzpumpen: Inline-Multiplane und Verteilertyp. Die Reiheneinspritzpumpe besteht aus getrennten Abschnitten entsprechend der Anzahl der Zylinder des Diesels, von denen jeder eine Hülse und einen Kolben aufweist, der in ihn eingeführt wird, der durch eine Nockenwelle angetrieben wird, die eine Drehung von dem Motor empfängt. Die Abteilungen solcher Mechanismen befinden sich in der Regel in der Reihe, deshalb der Name - die Inline-Einspritzpumpe. Serienpumpen werden derzeit in der Praxis nicht eingesetzt, weil sie den modernen Anforderungen an Ökologie und Lärm nicht gerecht werden. Außerdem hängt der Einspritzdruck solcher Pumpen von der Drehzahl der Kurbelwelle ab.
Die Verteilungseinspritzpumpe erzeugt einen wesentlich höheren Kraftstoffeinspritzdruck als die Inline-Pumpen und gewährleistet die Umsetzung der aktuellen Vorschriften über die Toxizität des Abgases. Dieser Mechanismus hält den gewünschten Druck in dem System aufrecht, abhängig von der Betriebsart des Motors. In der Einspritzpumpe weist das Einspritzsystem einen einzigen Kolbenverteiler auf, der eine Translationsbewegung für die Kraftstoffeinspritzung und eine Drehung zur Verteilung des Kraftstoffs entlang der Einspritzdüsen ausführt.

Diese Pumpen sind kompakt, zeichnen sich durch eine hohe Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern und eine hervorragende Leistung bei hohen Drehzahlen aus. Gleichzeitig stellen sie sehr hohe Anforderungen an die Sauberkeit und Qualität von Dieselkraftstoff: Schließlich sind alle ihre Teile mit Kraftstoff geschmiert und die Abstände in Präzisionselementen sind sehr gering.
Anfang der 90er Jahre wurden die gesetzlichen Umweltanforderungen für Dieselmotoren verschärft, was die Motorenhersteller zu einer intensiven Verbesserung der Kraftstoffversorgung zwang. Sofort wurde klar, dass mit dem veralteten mechanischen Energiesystem diese Aufgabe nicht gelöst werden kann. Herkömmliche mechanische Kraftstoffeinspritzsysteme haben einen wesentlichen Nachteil: Der Einspritzdruck hängt von der Motordrehzahl und den Lastbedingungen ab. Dies bedeutet, dass bei niedriger Last der Einspritzdruck abfällt, so dass Kraftstoff nicht eingespritzt wird, wenn er eingespritzt wird und durch zu große Tropfen, die sich auf seinen inneren Oberflächen absetzen, in die Brennkammer fällt. Aus diesem Grund nimmt die Verbrennungseffizienz des Brennstoffs ab und das Toxizitätsniveau der Abgase steigt an.
Nur die Optimierung des Verbrennungsprozesses des Kraftstoff-Luft-Gemisches könnte die Situation grundlegend verändern. Für was es notwendig ist, sein ganzes Volumen in der kürzest möglichen Zeit zu entzünden. Und hier ist eine hohe Genauigkeit der Dosis und Genauigkeit der Injektionszeit notwendig. Dies kann nur durch Erhöhen des Injektionsdrucks und Anlegen erfolgen elektronische Steuerung Prozess der Kraftstoffversorgung. Tatsache ist, dass je höher der Einspritzdruck ist, desto besser ist die Qualität des Sprühens und dementsprechend - und das Mischen mit Luft. Dies trägt letztlich zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und damit zur Reduzierung von Schadstoffen im Abgas bei. Nun, fragen Sie, warum machen Sie nicht den gleichen erhöhten Druck in der konventionellen Einspritzpumpe und im gesamten System? Leider wird es nicht funktionieren. Weil es so etwas wie "Wellenhydraulikdruck" gibt. Bei einer Änderung des Kraftstoffverbrauchs in den Rohrleitungen von der Einspritzpumpe zu den Einspritzventilen entstehen Druckwellen, die durch die Kraftstoffleitung "laufen". Und je stärker der Druck, desto stärker diese Wellen. Und wenn Sie den Druck weiter erhöhen, kann irgendwann eine normale Zerstörung von Pipelines auftreten. Nun, und über die Genauigkeit der Dosierung des mechanischen Einspritzsystems, sogar nein zu sagen.
Pumpe-Düse
Als Ergebnis werden zwei neue Typen von Stromversorgungssystemen entwickelt worden, - die erste Düse und die Plungerpumpe in einer Einheit kombiniert (Einheitsinjektors) und die anderen Pumpe auf einer gemeinsame Kraftstoffschiene (Common-Rail) zu arbeiten begonnen hat, von dem Kraftstoff zu dem Solenoid zugeführt wird (oder piezoelektrischen ) Einspritzdüsen und Einspritzung durch den Befehl der elektronischen Steuereinheit. Aber mit der Einführung von Euro 3 und 4, und das war nicht genug, und Abgasanlagen von Dieselmotoren eingeführt Rußfilter und Katalysatoren.
Die Einspritzpumpe ist für jeden Zylinder im Kopf des Motorblocks installiert. Es wird von einer Kamera angetrieben nockenwelle  mit Hilfe eines Schiebers. Das Brennstoffzufuhr- und -entladungsnetz wird in Form von Kanälen im Kopf des Blocks hergestellt. Dadurch kann die Injektorpumpe einen Druck von bis zu 2200 bar aufbauen. Dosierungs Kraftstoff, Druck in einem solchen Ausmaß und dem Winkel der Einspritzzeitsteuerung eingerückt ist, die elektronische Steuereinheit Signale an die Absperrventile sind elektromagnetische oder piezoelektrische Pumpe-Einspritzeinrichtungen ausgegeben wird. Pump-Injektoren können in einem Multi-Puls-Modus arbeiten (2-4 Injektionen pro Zyklus). Dies ermöglicht Ihnen, eine Voreinspritzung vor dem Hauptmotor vorzunehmen und dem Zylinder zuerst eine kleine Menge Kraftstoff zuzuführen, was den Motor weich macht und die Toxizität des Auspuffs verringert. Der Nachteil der Pumpeninjektoren ist die Abhängigkeit des Einspritzdrucks von der Motordrehzahl und die hohen Kosten dieser Technologie.

Common-Rail-System.

Common-Rail-Power-System wurde seit 1997 in Dieselmotoren von Produktionsmodellen verwendet. Common Rail ist ein Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum unter hohem Druck, unabhängig von Motordrehzahl oder -last. Der Hauptunterschied zwischen dem Common-Rail-System und dem klassischen Dieselsystem besteht darin, dass die Einspritzpumpe nur dafür ausgelegt ist, einen hohen Druck in der Kraftstoffleitung zu erzeugen. Es führt nicht die Funktionen der zyklischen Kraftstoffzufuhr und der Einspritzzeitpunkteinstellung aus. Das Common-Rail-System besteht aus einem Hochdruckspeicher (manchmal Rampe genannt), einer Kraftstoffpumpe, einer elektronischen Steuereinheit (ECU) und einem Satz Injektoren, die mit einer Rampe verbunden sind. In der Rampe hält die Steuereinheit einen konstanten Druck auf dem Niveau von 1600-2000 bar aufrecht, wodurch die Pumpenleistung unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors und mit einer beliebigen Einspritzsequenz entlang der Zylinder variiert wird. Das Öffnen und Schließen der Einspritzdüsen wird durch den Computer gesteuert, der das optimale Drehmoment und die optimale Einspritzdauer basierend auf den Daten einer Anzahl von Sensoren berechnet - Gaspedalposition, Kraftstoffverteilerdruck, Motortemperatur, Last usw. Die Düsen können elektromagnetisch oder moderner sein - piezoelektrisch. Die Hauptvorteile der piezoelektrischen Düsen sind hohe Ansprechgeschwindigkeit und Dosiergenauigkeit. Einspritzdüsen in Common-Rail-Dieselmotoren können in einem Multipuls-Modus betrieben werden: Während eines Zyklus wird Kraftstoff mehrmals eingespritzt - von zwei bis sieben. Zuerst kommt eine winzige, nur etwa ein Milligramm Dosis, die beim Verbrennen die Temperatur in der Kammer erhöht, und dann kommt die Hauptladung. Für einen Dieselmotor - ein Motor mit der Zündung von Kraftstoff durch Kompression - ist dies sehr wichtig, da der Druck in der Verbrennungskammer reibungsloser zunimmt, ohne "zu rucken". Dadurch arbeitet der Motor weicher und geräuschärmer, die Schadstoffmenge im Abgas reduziert sich. Die mehrfache Brennstoffzufuhr in einem Takt sorgt gleichzeitig für eine Verringerung der Temperatur in der Brennkammer, was zu einer Verringerung der Bildung von Stickoxid, einem der giftigsten Bestandteile von Dieselabgasen, führt. Die Eigenschaften des Motors mit Common Rail hängen weitgehend vom Einspritzdruck ab. In Systemen der dritten Generation sind es 2000 bar. In naher Zukunft wird die vierte Common-Rail-Generation mit einem Einspritzdruck von 2500 bar auf den Markt kommen.

TURBODESEL.

Ein wirksames Mittel zur Steigerung der Leistung und Flexibilität des Dieselmotors ist der Turbo. Es ermöglicht Ihnen, zusätzliche Luft in die Zylinder zu leiten und dementsprechend die Kraftstoffzufuhr zum Arbeitszyklus zu erhöhen, was zu einer erhöhten Motorleistung führt. Der Abgasdruck des Dieselmotors ist 1,5-2 mal höher als der des Benzinmotors, was es dem Turbolader ermöglicht, eine effiziente Verstärkung von der niedrigsten Geschwindigkeit zu liefern, wodurch der Ausfall der Turbomotoren von Turbo-Yachten vermieden wird. Das Fehlen einer Drosselklappe in dem Diesel erlaubt es, eine effiziente Füllung der Zylinder bei allen Umdrehungen sicherzustellen, ohne einen komplizierten Turbolader-Steuerkreis zu verwenden. Bei vielen Autos ist der Zwischenkühler der aufgeladenen Luft installiert - der Ladeluftkühler, der die Massenfüllung der Zylinder heben und die Macht um 15-20% erhöhen kann. Die Aufladung ermöglicht es, mit einem atmosphärischen Motor mit einem kleineren Arbeitsvolumen die gleiche Leistung zu erreichen und somit die Masse des Motors zu reduzieren. Die Aufladung dient unter anderem dazu, die "Höhe" des Triebwerks zu erhöhen - in hochgelegenen Gebieten, in denen der atmosphärische Diesel nicht genug Luft hat, optimiert die Aufladung die Verbrennung und verringert die Starrheit der Arbeit und den Verlust von Leistung. Gleichzeitig hat der Turbodiesel einige Nachteile, hauptsächlich aufgrund der Zuverlässigkeit des Turboladers. So ist die Ressource des Turboladers viel weniger als die Motorlebensdauer. Turbolader stellt strenge Qualitätsanforderungen motoröl. Ein defektes Gerät kann den Motor selbst komplett deaktivieren. Darüber hinaus ist die Eigenressource des Turbodiesels wegen des hohen Kraftaufwandes etwas niedriger als der gleiche atmosphärische Diesel. Solche Motoren haben eine erhöhte Temperatur von Gasen in der Verbrennungskammer, und um einen zuverlässigen Betrieb des Kolbens zu erreichen, muss er mit Öl gekühlt werden, das von unten durch spezielle Düsen zugeführt wird.
Der Fortschritt von Dieselmotoren hat heute zwei Hauptziele: Erhöhung der Leistung und Reduzierung der Toxizität. Daher haben alle modernen Passagier-Dieselmotoren einen Turbo (der effektivste Weg, um die Leistung zu erhöhen) und Somon Rail.

Das Kraftstoffsystem ist ein integraler Bestandteil jedes modernen Autos. Es liefert das Aussehen von Kraftstoff in den Zylindern des Motors. Daher gilt Kraftstoff als eine der Hauptkomponenten der gesamten Konstruktion der Maschine. In der heutigen Arbeit wird das Schema des Kraftstoffsystems, seine Struktur und Funktionen betrachtet.

Ernennung

Die Hauptfunktion dieses Knotens ist die Versorgung des Motors interne Verbrennung  eine bestimmte Menge an Kraftstoff. Zuvor durchläuft es mehrere Reinigungsstufen und wird unter Druck in den Zylinder geleitet.

Knotengerät

Seltsamerweise, aber das Schema des Dieselkraftstoffsystems ist Benzinanaloga sehr ähnlich. Der einzige Unterschied besteht im Einspritzsystem. Aber darüber ein wenig später, aber jetzt betrachten wir das Design dieses Knotens.

Also, das Schema des Brennstoffsystems setzt das Vorhandensein der folgenden strukturellen Elemente voraus:

Kraftstoffstandssensor

Es befindet sich auf dem Pumpenmodul. Durch sein Design stellt ein kleines System, bestehend aus einem Schwimmer und einem Mechanismus mit variablem Widerstand mit Nylonkontakt. Abhängig von der Menge des Inhalts im Kraftstofftank ändert sich der Widerstand des Elements, der den Pfeil auf der Instrumententafel in der Kabine fixiert. Es sollte beachtet werden, dass der Benzinsensor nicht den negativen Auswirkungen von minderwertigen Kraftstoffadditiven ausgesetzt ist und nicht mit häufigen Temperatur- und Druckänderungen im Inneren des Tanks bricht.

Rampe

Dieses Element besteht aus vier Düsen, von denen jede ihre eigene Drossel hat. Die Rampe ist an dem Ansaugkrümmer installiert und erfüllt die Aufgabe, jedem Zylinder Kraftstoff zuzuführen.

Injektoren

Dieses Detail ist für das Auto von besonderer Bedeutung, da es unter seiner Bedingung ist, dass die Qualität der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, der Verbrauch und die Leistung des Fahrzeugs abhängen. Die Düse ist ein kleiner Mechanismus mit einem Magnetventil. Letzteres wird vom Computer gesteuert. Wenn die Steuereinheit die Zufuhr von Energie zu der Spule des Injektors befiehlt, öffnet sich das geschlossene Kugelventil und der Brennstoff strömt durch die Platte in die Düsen des Injektors. Übrigens, auf der Platte gibt es Löcher, um den Kraftstoffverbrauch zu regulieren. Der Kraftstoff wird vom Injektor in den Kanal von mehreren eingespritzt einlassventile. Infolgedessen verdampft es, bevor es in den Brennraum des Motors eintritt.

Arten von Kraftstoffversorgungssystemen

Bis heute ist es üblich, verschiedene Arten von Kraftstoffsystemen zu unterscheiden, die bei Diesel- und Benzinmotoren verwendet werden. Insbesondere ist das Kraftstoffversorgungssystem von Benzin-Verbrennungsmotoren in zwei Typen unterteilt und kann Vergaser oder Injektor sein. Beide Typen haben ihre Unterschiede in Design und Funktionsprinzip.

Eigenschaften des Vergasers

Der Hauptunterschied dieses Kraftstoffsystems vom Injektor ist das Vorhandensein eines speziellen Gemischherstellers. Sein Name ist ein Vergaser. Darin ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch vorbereitet. Der Vergaser ist am Ansaugkrümmer montiert. Zu ihm wird der Brennstoff gebracht, der durch die Strahlen weiter versprüht wird und sich mit der Luft vermischt. Die fertige Mischung wird dem Sammler über die Position des Letzteren in Abhängigkeit von der Höhe der Motorlast und der Häufigkeit ihrer Umdrehungen zugeführt. Übrigens ist das Diagramm des Kraftstoffsystems des Benzinmotors im Foto unten dargestellt:

Wie Sie sehen können, sind viele elektronische Sensoren an der Vorbereitung und Verbrennung des Brennstoffgemisches beteiligt. Besonders wichtig für das Auto ist der Drosselklappensensor und der Kurbelwellengeschwindigkeitssensor.

Wir bemerken auch, dass das Schema des Brennstoffsystems (UAZ "Buchanka" einschließlich) des Vergasertyps vom niedrigen Niveau des Drucks charakterisiert ist, der sich bildet, wenn der Brennstoff eingespritzt wird. Die gleiche Zufuhr von Benzin zu den Zylindern des Motors erfolgt durch Schwerkraft, das heißt, wenn der Druck in der Brennkammer abnimmt, wenn sich der Kolben zum NMT bewegt.

Merkmale des Injektors

Das Schema des Kraftstoffsystems ("Mercedes e200" inklusive) des Injektortyps unterscheidet sich grundlegend vom Vergaseranalog:

• Zunächst wird der Kraftstoff aus dem darin befindlichen Tank der Rampe zugeführt, mit der die Sprühdüsen verbunden sind.
• Zweitens wird die Luft in der Verbrennungskammer des Motors durch eine spezielle Drosselklappenanordnung zugeführt.
• Drittens ist das Druckniveau, das von der Pumpe in dem System erzeugt wird, um ein Mehrfaches größer als dasjenige, das durch den Vergasermechanismus erzeugt wird. Dieses Phänomen wird durch die Notwendigkeit erklärt, eine schnelle Einspritzung des Einspritzventils in den Brennraum sicherzustellen.

Aber nicht nur das unterscheidet sich von der Vergaser-Einspritzanlage. "Chevrolet Niva" (das Schema seines Kraftstoffs ist auf dem Foto unten gezeigt), wie andere moderne Autos, verfügt über die sogenannten "elektronischen Gehirne", das heißt ECU. Letzteres ist verantwortlich für die Sammlung und Verarbeitung von Informationen von allen vorhandenen Sensoren im Auto.

Das Steuergerät steuert also auch die Einspritzung von Benzin. Je nach Betriebsart bestimmt die Elektronik selbstständig, welches Gemisch in den Zylinder - arm oder angereichert - zu führen ist. Aber nicht nur das unterscheidet das Schema des Kraftstoffsystems ("Ford Transit" CDi einschließlich) des Injektortyps. Es kann eine andere Anzahl von Verneblern haben. Wir werden das im nächsten Abschnitt besprechen.

Schema der Einspritzung auf Einspritzautos

Gegenwärtig gibt es zwei Arten von Einspritzsystemen:

• Mono-Schuss.
• Mit verteilter Injektion.

Im ersten Fall erfolgt die Versorgung aller Zylinder mit Kraftstoff über einen einzigen Injektor. Momentan werden Mono-Einspritzsysteme für moderne Autos fast nicht verwendet, was für Autos mit verteilter Einspritzung nicht zutrifft. Die Besonderheit solcher Injektoren besteht darin, dass jeder Zylinder über einen eigenen, individuellen Injektor verfügt. Dieses Schema der Installation ist sehr zuverlässig, und deshalb wird es von allen modernen Autoherstellern verwendet.

Wie funktioniert der Injektor?

Das Funktionsprinzip dieses Systems ist sehr einfach. Kraftstoff aus dem Tank wird unter der Wirkung der Pumpe der Rampe zugeführt (in der der Kraftstoff immer unter hohem Druck steht). Dann geht es zu den Düsen, durch die das Einspritzen in die Brennkammer erfolgt. Es ist erwähnenswert, dass die Injektion nicht konstant ist, sondern in bestimmten Intervallen. Gleichzeitig mit der Zufuhr von Kraftstoff tritt Luft in das System ein. Nachdem die Mischung in einem bestimmten Verhältnis verbrannt ist, tritt sie in die Brennkammer ein. Der Prozess der Vorbereitung der Mischung auf Injektoren ist mehrmals schneller als in Vergaser-Systemen. Beachten Sie auch, dass der Betrieb der Sprühdüsen von einer Anzahl zusätzlicher Sensoren gesteuert wird. Nur bei ihrem Signal gibt die elektronische Einheit den Befehl zum Einspritzen von Kraftstoff. Wie Sie sehen können, unterscheidet sich das Schema des Kraftstoffsystems vom Typ Einspritzventil vom Vergaser. Zuallererst hat es separate Einspritzdüsen, die in die Kraftstoffeinspritzung in die Verbrennungskammer eingreifen. Gut und weiter, wie auch in den Autos des Vergasers, regt der Funke den Funken an und der Zyklus der Verbrennung des Brennstoffes, der sich dann in den Arbeitshub des Kolbens verwandelt, wird durchgeführt.

Diagramm des Dieselkraftstoffsystems

Das Dieselkraftstoffliefersystem hat seine eigenen Eigenschaften. Zuerst wird der Brennstoff durch einen Injektor unter kolossalem Druck in die Brennkammer eingeführt. Tatsächlich entzündet sich das Gemisch aufgrund dessen in den Zylindern. Bei Injektormotoren leuchtet die Mischung mit einem Funken, der von einer Zündkerze erzeugt wird. Zweitens bildet sich der Druck innerhalb des Systems

Das heißt, das Schema des Kraftstoffsystems (MAZs und KamAZ-Lastwagen einschließlich) ist derart, dass zwei Sprühnebel für die Einspritzung verwendet werden. Einer von ihnen ist niedriger Druck, der zweite hoch. Das erste (es wird auch Pumpen genannt) führt die Zufuhr von Kraftstoff aus dem Tank aus, und das zweite behandelt direkt die Kraftstoffzufuhr zu den Injektoren.

Unten ist ein Diagramm des Brennstoffsystems (KamAZ 5320):

Wie Sie sehen können, verwendet es viel mehr Elemente als Vergaserautos. Übrigens, auf einigen Modifikationen der KamAZ-Motoren wird zusätzlicher Turbolader installiert. Letzteres hat die Aufgabe, die Toxizität der Abgase zu reduzieren und gleichzeitig die Gesamtleistung des ICE zu erhöhen. Ein solches Schema des Kraftstoffsystems (KamAZ 5320-5410) ermöglicht, dass Kraftstoff mit einem höheren Druck gepumpt wird. Gleichzeitig bleibt der Gesamtkraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau.

Algorithmus der Arbeit

Arbeitsprinzip dieselsysteme  hat viele Schwierigkeiten, anders als der Injektor. Das Schema des Kraftstoffsystems (Ford Transit TDI) ist so, dass der Kraftstoff durch einen Filter mit einer Booster-Pumpe strömt feinreinigung  und der Einspritzpumpe zugeführt. Dort kommt es unter Hochdruck in die Düsen im Zylinderkopf. Im richtigen Moment öffnet sich der Mechanismus, und dann wird das Gemisch in die Kammer gesprüht, in die die vorgereinigte Luft durch ein separates Ventil geleitet wird. Überschüssiger Teil des Dieselkraftstoffs von der Hochdruckpumpe und den Injektoren geht zurück zum Tank (aber nicht durch den Filter, sondern durch getrennte Kanäle - die Flutungsröhren). Somit ist das Schema des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors komplexer und erfordert eine höhere Genauigkeit bei der Herstellung einer brennbaren Mischung. Dementsprechend sind die Kosten für die Wartung solcher Motoren höher als für die Reparatur von Einspritzdüsen.

Fazit

So haben wir herausgefunden, wie das Schema des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors und eines Benzins aussieht. Wie Sie sehen können, ist die Anordnung dieser Knoten praktisch identisch mit Ausnahme der Art der Kraftstoffpumpen. Ungeachtet des Schemas des Kraftstoffsystems ist der Zeitpunkt der Herstellung eines brennbaren Gemischs in modernen Autos jedoch sehr gering. Daher sollten alle Mechanismen so zuverlässig und reibungslos wie möglich funktionieren, da die geringste Fehlfunktion in ihrer Funktionalität zu einer ungleichmäßigen Verbrennung von Kraftstoff und einem fehlerhaften Motorbetrieb führen kann.

Wie bei dem Benzinmotor ist das Kraftstoffsystem des Dieselmotors verantwortlich für die Übertragung des Arbeitsgemisches von dem Tank zu den Motorzylindern. Dieselmotoren sind aufgrund ihrer Wirtschaftlichkeit in der ganzen Welt weit verbreitet. Aber wie Sie wissen, ist die Reparatur und Wartung dieses Motortyps etwas anders als beim gewöhnlichen Benzinmotor. Bei großflächigen Motorstörungen müssen Sie höchstwahrscheinlich den Service kontaktieren. Dennoch ist es möglich, das Gerät bestimmter Systeme zu kennen, um unabhängig Diagnosen durchführen und einen Teil des Geldes für die Wartung einsparen zu können. Das Schema des Dieselkraftstoffsystems ist etwas komplizierter als das des Benzinmotors. Um sich mit den Grundlagen des Geräts vertraut zu machen, genügt es, die Hauptpunkte zu erkennen.

Kurz über den Aufbau des Dieselmotor-Kraftstoffsystems.

Das Diagramm des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors hat zwei Abteile: einen hohen Druck und einen niedrigen. In dem Niederdruckabschnitt wird das Kraftstoffgemisch vorbereitend vorbereitet, bevor es zu dem Hochdruckabschnitt geschickt wird. Die Hochdruckabteilung wiederum verarbeitet das Gemisch bis zum Ende und überträgt es in die Zündkammer.

Um die Grundlagen des Brennstoffknotens besser zu verstehen, lohnt es sich zu lernen, was sein Schema beinhaltet. Das Schema der Niederdruckabteilung umfasst: Lagertanks, Pumpe, Separator, Filterelement, Antrieb. Das Hauptelement des Hochdruckabschnitts ist die Kraftstoffpumpe. Bereits im genannten Element befinden sich Injektoren. Die Pumpe ist in einem Kreislauf mit einem Antrieb verbunden. Auch in der Zusammensetzung des betrachteten Satzes befinden sich die Einspritzelemente des Gemisches, die die Endstufe des Gemischvorrats durchführen.

Verhinderung des Kraftstoffsystems des Dieselmotors.

Angesichts der relativ hohen Kosten für die Dieselwartung ist es nicht überflüssig, die Frage zu beantworten, wie die Wahrscheinlichkeit eines Versagens eines Kraftstoffsystems verringert werden kann.

Natürlich ist der Ausfall des Kraftstoffsystems des Dieselmotors trotz der Zuverlässigkeit des Autos und der Sorgfalt seines Besitzers ein ziemlich häufiges Phänomen. In der Regel ist eine Verletzung der Funktion des Systems mit der Verschlechterung eines der Arbeitselemente verbunden. Die Abnutzungsrate wiederum hängt von der Qualität des verwendeten Brennstoffs und von der rechtzeitigen Wartung ab. Die wichtigste Maßnahme zur Aufrechterhaltung der Effizienz des Dieselmotors und seines Kraftstoffsystems ist die rechtzeitige Diagnose. Wie bei jedem Motor gibt es im Diesel eine Reihe von Verschleißteilen und Gummidichtungen, die nach einer bestimmten Kilometerleistung ausgetauscht werden müssen. Wenn Sie die einfachsten Phasen der Wartung ignorieren, können Sie sich einem großen Motorschaden gegenüber sehen, dessen Beseitigung sowohl Zeit als auch Geld erfordert.

Wenn das Gerät längere Zeit betrieben wird, sammeln sich verschiedene Verunreinigungen in den Arbeitselementen an. Mit einer kleinen Verstopfung von speziellen Änderungen im System, können Sie nicht bemerken, aber bei übermäßigem Regen beginnt der Motor, seine Leistung zu verlieren.

Ein schnellerer Verschleiß der Komponenten des Kraftstoffsystems tritt auf, wenn das Fahrzeug aktiv arbeitet. Somit kann der Fahrer unabhängig voneinander das Verstopfen des Kraftstoffsystems aufdecken.

Wenn sich in der Kraftstoffleitung ein Sediment befindet, sehen Sie:

•   Schwieriger Start des Motors.
•   Externes Geräusch im Verlauf des Autos. In der Regel, wenn sich in den Brennstoffleitern eine Ablagerung befindet, ab abgasanlage  charakteristische Geräusche beginnen zu fließen.
•   Ungleichmäßige Motorfunktion.

Unabhängig vom Zustand des Kraftstoffsystems und des Herstellungsjahrs des Fahrzeugs lohnt es sich, die Lebensdauer des Motors zu halten, wenn mindestens alle 7000 km Lauf eine Diagnose durchgeführt wird.

Wie behandelt man Störungen des Dieselkraftstoffsystems?

Um die meisten Fehlfunktionen zu beseitigen, muss das Dieselkraftstoffsystem gespült werden. Dieser Vorgang kann unabhängig in der Garage durchgeführt werden. Waschen kraftstoff Ausrüstung  Alle zwei Jahre können viele Systemausfälle vermieden werden. Um die Effizienz der Brennstoffanordnung zu verbessern, ist es auch notwendig, die in der Hauptleitung gebildete Luft zu entfernen. Wenn das Pumpen und Spülen der Ausrüstung die Situation nicht veränderte, lohnt es sich, das Problem genauer zu untersuchen.

Die Diagnose des Dieselbrennstoffaggregats umfasst eine gründliche Überprüfung aller Leiter, Einspritzdüsen, Kontakte und anderer Mechanismen. Ein detailliertes Schema des Dieselmotors ermöglicht es Ihnen, sich mit dem Brennelement vertraut zu machen. Bevor Sie mit der Überprüfung und Reparatur Ihres Geräts beginnen, sollten Sie das Gerät sorgfältig untersuchen. Die Bedienungsanleitung des Herstellers informiert Sie ausführlich über die Hauptkomponenten Ihres Fahrzeugs. Für den Fall, dass Sie die Ursache nicht selbst identifizieren und die Arbeitsfähigkeit des Dieselmotors wiederherstellen können, sollten Sie sich von Fachleuten beraten lassen.

Da entzündet sich das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Zylindern des Diesels (durch starke Kompression und Erwärmung). In diesem Fall wird es notwendig, der Brennkammer unter hohem Druck Brennstoff zuzuführen.

Jetzt können Sie die Überwurfmuttern der Kraftstoffleitungen zu den Einspritzpumpenverschraubungen zurückführen, wonach die Verschraubung durchgeführt wird. Der Motor soll fortgesetzt werden, um den Anlasser zu drehen, parallel werden nakidnyje die Muttern der Brennstoffleitungen auf die Düsen gelegt.

In diesem Fall werden die Muttern der Injektoren nur angezogen, wenn der Kraftstoff unter ihnen austritt. Zuvor kann das Anziehen nicht durchgeführt werden (z. B. erst die Muttern an den Düsen und erst danach die Pumpenanschlüsse anziehen). In diesem Fall muss die Luft lange genug gepumpt werden, während dieser Zeit ist es möglich, die Batterie zu entladen.

Beachten Sie auch, dass der Starter alle 15 Sekunden. kontinuierliche Arbeit wird empfohlen, um eine Verschnaufpause über 60-120 Sekunden zu geben. Das Ignorieren dieser Empfehlung kann zum Bruch des Anlassers oder zu einer erheblichen Verringerung seiner Lebensdauer führen.

Andere Möglichkeiten, Dieselkraftstoff zu pumpen

Also, oben haben wir den grundlegenden Weg betrachtet, wie man das Dieselkraftstoffsystem pumpt. Gleichzeitig weisen viele Spezialisten und erfahrene Autofahrer darauf hin, dass solche Versuche, die Pumpe zu pumpen, in manchen Fällen schwerwiegende Folgen für das Stromnetz haben können.

Bitte beachten Sie, der Grund für solche Befürchtungen liegt darin, dass das Pumpen bei solchen Schäden zu irreparablen Schäden führen kann. Sehen wir uns andere bestehende Möglichkeiten an.

• Zuallererst wird der Bolzen an der Kraftstoffrücklaufleitung gelöst (der sogenannte "Rücklauf"). Als nächstes sollten Sie genau beobachten, wie der Kraftstoff freigesetzt wird. Wenn Luftblasen sichtbar sind, bedeutet dies, dass das System in der Luft ist.

Wenn ja, können Sie eine einfache Pumpe zum Pumpen von Reifen oder eines Kompressors verwenden. Dann entfernt die Kraftstoffpumpe den Schlauch, anstatt den Luftpumpenschlauch anzubringen. Die Grundidee ist, dass es Pumpen gibt, die es erlauben, den Druck im System zu erhöhen. Dieser Druck ermöglicht es, Dieselkraftstoff in die Kraftstoffpumpe zu pumpen.

• Eine andere Art des Pumpens kann als "Haushalt" bezeichnet werden, da ein Haushaltsstaubsauger verwendet wird. Hauptsache, das Gerät hat genug Strom.

Also zuerst wird der Kraftstofffilter entfernt, sein Gehäuse wird getrocknet. Dann werden die einzelnen Elemente gewischt, dann erfolgt die umgekehrte Montage. Als nächstes müssen Sie zwei Drosseln auf dem Filtergehäuse finden. Eine der Armaturen wird benötigt, um den Dieselkraftstoff abzulassen, und die andere ist zum Pumpen geeignet.

Zur Vorbereitung des Staubsaugers benötigen Sie auch eine normale medizinische Spritze und eine Schlauchlänge von 30-40 cm, zu diesem Zweck wird empfohlen, einen transparenten Schlauch zu verwenden. Die Spritze wird in den Schlauch eingeführt und das andere Ende des Schlauches wird auf den Entlüfter gesetzt.

Ferner wird ein Kolben aus der Spritze herausgezogen, und ein Staubsaugerschlauch wird in die Spritze eingeführt. Die Hauptsache ist eine zuverlässige Fixierung und ein fester Sitz. Außerdem können die Verbindungen abgedichtet werden, indem Schläuche mit unterschiedlichen Durchmessern angebracht werden, Isolierbänder umwickelt werden usw.

Jetzt können Sie die Düse etwas herausschrauben, dann startet der Staubsauger. Nach ein paar Sekunden sehen Sie einen gelblichen Schaum in der Spritze. Dies ist eine Mischung aus Diesel und Luft. Weiteres Pumpen besteht darin, die Spritze anstelle einer Spritze durch reinen Dieselkraftstoff zu ersetzen.

Lassen Sie uns eine weitere Lösung in Betracht ziehen, die es in einigen Fällen ermöglicht, das Dieselkraftstoffsystem schnell zu pumpen. Dazu reicht es aus, den Fall vollständig zu füllen kraftstofffilter dieselkraftstoff, wonach der Motor startet. Als nächstes müssen Sie den Motor mit hoher Geschwindigkeit laufen lassen, was zum Pumpen des Energiesystems führt.

das ist eine Boosterpumpe für die Einspritzpumpe. Von diesem Artikel erfahren Sie mehr über die Prinzipien des Gerätes, sowie die Einstellung einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe und die Stabilisierung des Verbrennungsmotors durch den Einbau einer zusätzlichen Pumppumpe an einem Dieselmotor.

In Bezug auf das Pumpen durch den "Rücklauf" unter Verwendung eines Kompressors oder des obigen Verfahrens mit Staubsaugen kann die Wirksamkeit solcher Verfahren in einigen Fällen niedrig sein oder sogar in Frage gestellt werden. Aus diesem Grund wird es dringend empfohlen, das Dieselmotorsystem in einem spezialisierten Autoservicezentrum für Autoreparatur und Wartung zu pumpen.

Abschließend möchte ich anmerken, dass, wenn das Stromversorgungssystem regelmäßig in der Luft ist, es schwierig ist, die Ursache zu ermitteln, kann es eine Lösung sein, eine zusätzliche Kraftstoffpumpe an der Kraftstoffpumpe zu installieren.