Die Gründe für den schwierigen Start des Dieselmotors. Diesel startet schlecht "auf der Kälte": Gründe. Wartung und Reparatur von Dieselfahrzeugen

„Der Motor startet nicht an dem“ heißen „aber ausgezeichnete beginnt am“ kalten „ohne negative Aspekte des Kraftstoffverbrauchs und den Schubs zu arbeiten. Ich in den USA ist, so ist alles viel schwieriger mit Experten. Im Händlerzentrum erpressten Geld, der Grund ist nicht gefunden, bietet die Düse zu ändern, warum - ich verstehe nicht an einem anderen Dienst zu gehen, gibt es eine lange Zeit, in Schmerz, dachte und schlug vor, dass die Angelegenheit in dem Pumpenelement, nicht aber für nichts garantieren, sagen sie, dass der Computer Wir kamen überein, in der Düse des fünften Zylinders einen Fehler erzeugt .. dass sie den Kolben wechseln

Wenn wir über einen Dieselmotor mit einem Stromversorgungssystem mit einem mechanischen Hochdruckkraftstoffpumpe ausgerüstet sind zu sprechen, kann der Austausch verschlissener Kolbenanordnung tatsächlich wahrscheinlich zu helfen, mit einer Situation fertig zu werden, wo keine Frage an den Motor gelegt wird „kalt“, weigert sich aber auf einem „heißen“ aufzuwickeln. Wenn das Kolbenpaar verschleißt, geschieht folgendes. Während der Motor, sondern - Pumpe, wobei je nach Ausführung eines oder mehrere Kolben eines Kolbens, bestehend sein kann und der Lauf das Hauptbetätigungselement der Pumpe nicht aufgewärmt ist, das Spiel zwischen dem Kolben und der Hülse, auch als Clip oder Hülsenpfropfen bleibt innerhalb der Norm. Dies ermöglicht dem Stößelpaar eine relativ geringe Drehzahl, mit der der Anlasser während der Anlaufphase die Kurbelwelle dreht, den erforderlichen Einspritzdruck erzeugt und eine ausreichende Kraftstoffversorgung bereitstellt.

Wenn die Temperatur erhöht wird, nimmt ferner der Spalt zwischen dem Kolben und seinem Käfig zu. Wenn es übermäßig wird, wird mehr Kraftstoff aus dem Raum über dem Kolben herausgedrückt, und der Druck, der durch den Kolben und die Menge an zugeführtem Kraftstoff erzeugt wird, kann für einen sicheren Start nicht ausreichen, während die Pumpe warm bleibt. Es gibt eine beliebte Möglichkeit, den Zustand des Kolbenpaares zu überprüfen. Es besteht darin, dass unmittelbar nach dem erfolglosen Start des "heißen" Motors die Einspritzpumpe reichlich mit kaltem Wasser gegossen wird. Wenn nach einer solchen Abkühlung der Motor ohne Schwierigkeiten startet, wird das Problem offensichtlich durch das Kolbenpaar erzeugt.

Aber es kann sich herausstellen, dass der Starter einen Beitrag zu der Schwierigkeit beim Warmstart leistet. Zur gleichen Zeit, wenn man vom Schlepper startet, gibt es keine Fragen. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass die Motordrehzahl, wenn es von der "Pusher" gestartet wird, in der Regel höher als die vom Starter bereitgestellt wird. Bei einer höheren Geschwindigkeit, mit der sich der Stößel in diesem Fall in der Hülse bewegt, kann das Stößelpaar auch bei Verschleiß einen ausreichenden Druck erzeugen. Dies erklärt auch, warum der Motor trotz der Schwierigkeiten beim Starten auf "heiß" später ohne negative Momente in Kraftstoffverbrauch und Traktion arbeitet.

Wenn der Motor jedoch mit einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffpumpe ausgestattet ist, ist es schwieriger zu sagen, wenn der Starter keine Probleme bereitet, wenn der Austausch des Kolbenpaares hilft. Tatsache ist, dass die elektronische Steuerung den Start stören kann. Der Eingriff besteht darin, dass bei kaltem Diesel die Gemischbildung wegen der niedrigen Temperaturen schwierig ist, ungünstig für die schnelle und qualitative Verdampfung des mit Einspritzdüsen gespritzten Kraftstoffs. Infolgedessen wird ein Teil des zerstäubten Kraftstoffs nicht zu Dampf, sondern setzt sich an den Wänden der Verbrennungskammer ab. Um diesen Verlust zu kompensieren, reichert die Steuereinheit zum Zeitpunkt des Starts das Gemisch absichtlich an. Mit anderen Worten, es wird etwas mehr Kraftstoff eingespritzt als für eine normale Mischung in einem heißen Motor erforderlich wäre.

Aber wenn ein heißer Motor gestartet wird, verdampft der eingespritzte Kraftstoff gut, was es unbrauchbar macht, das Gemisch anzureichern. Da die Inbetriebnahme außerdem von einer unvollständigen Verbrennung und daher der Sättigung der Abgase mit Kohlenwasserstoffen und Ruß begleitet wird, ist die Kraftstoffzufuhr zum Zeitpunkt des Startens des heißen Diesels aus ökologischen Gründen sogar künstlich begrenzt. Die Elektronik moderner Dieselmotoren korrigiert auch den Vorschub der Kraftstoffeinspritzung, den die Steuereinheit beim Anheben der Düsennadel signalisiert. In diesem Zusammenhang wäre es nicht schaden zu wissen, was der Fehler ist, der von einem der Injektoren diagnostiziert wurde.

Wenn das Stromversorgungssystem - Common-Rail, dann zusätzlich elektronische Verwaltung   Wichtig ist, dass darin die Prozesse der Erzeugung von Hochdruck für die Injektion und direkt die Injektion selbst vollständig getrennt sind. In welche Richtung in diesem Fall "graben"? Wir haben keine Antwort was zu tun ist, wenn das Ersetzen des Kolbenpaares nicht hilft. Das Problem sollte in realen Arbeitsbedingungen mit einem bestimmten Motor gelöst werden, und nicht durch eine Begründung auf der Basis von eindeutig unzureichenden Informationen in Bezug auf den fraglichen Fall, wenn irgendeine der Annahmen auf den falschen Weg gelenkt werden kann und unangemessene monetäre Kosten verursacht.

Sergey BOYARSKY
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Früher oder später steht jeder Autobesitzer vor dem Problem eines schwierigen Motorstarts. Und das sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren. Letztere weigern sich besonders oft, im Winter zu starten. Und alles wegen der Eigenschaften von Dieselkraftstoff. Denn im Gegensatz zu Benzin gibt es keine Zündkerzen, die das Gemisch entzünden würden. Kraftstoff wird durch Kompressionskraft gezündet. Außerdem dickt der Diesel bei niedrigen Temperaturen ein. Aber wir werden der Zeit nicht vorauseilen. Schauen wir uns an, warum der Dieselmotor morgens schlecht startet. Die Hauptgründe und Methoden der Beseitigung, finden Sie in unserem heutigen Artikel.

Starter und Batterie

Die meisten Probleme beim Anfahren entstehen aufgrund der Abnutzung dieser beiden Elemente. Immerhin kommt es darauf an, den Motor "in die Kälte" und "heiß" zu starten. Wenn Ihr Diesel dies verursacht, kann es sich um eine entladene Batterie handeln. Letzteres hat wie der Diesel auch Angst vor niedrigen Temperaturen. Über Nacht kann es bis zu 20 Prozent seiner Kapazität verlieren. Dies ist bereits ein kritischer Indikator. So kann auch der neue Renault Duster nicht starten. Was ist die Lösung für das Problem? Es gibt nur einen Ausweg - die aufgeladene Batterie aufzuladen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun. Die schnellste Option ist "Rauchen". Mit Hilfe von "Krokodilen" verbinden Sie sich mit den Batterieklemmen eines Arbeitsfahrzeugs und starten den Motorstart. Das Verfahren ist jedoch ziemlich gefährlich, hauptsächlich für die Batterie selbst.

Der zweite, sicherere Weg ist der Einsatz so genannter Booster. In letzter Zeit sind sie bei Autofahrern sehr beliebt geworden. Booster ist eine kleine Batterie (vergleichbar mit der Größe der Power Bank für Mobiltelefone), die innerhalb von 30 Sekunden im "Bust" -Modus (daher der Name) einen hohen Anlaufstrom erzeugen kann. Diese Batterie ist 12 Volt und eignet sich für die meisten autos   und Minivans mit einem Hubraum von bis zu 4 Litern. Die Praxis zeigt jedoch, dass ein hochwertiger "Booster" auch den Motor eines LKWs starten kann. Der einzige Nachteil dieser Batterie ist der Preis. Es ist vergleichbar mit den Kosten von drei guten Bleibatterien.

Die dritte Methode ist das Laden auf einem stationären Speicher. Dies ist der sicherste, aber langsamste Weg. Immerhin, um die verlorene Ladung um 20 Prozent wiederherzustellen, benötigt das Gerät mindestens 30 Minuten Zeit.

Was die Starter angeht, scheitern sie auch. Die Klemme kann lose am Gerät sein, oder das Antriebszahnrad kann verschlissen sein, wodurch es in den Schwungradring eingreift. In jedem Fall können Sie die Fehlfunktion "nach Gehör" ermitteln. Der Starter wird beim Arbeiten einen anderen Klang haben.

Geringe Kompression des Dieselmotors

Dieses Problem ist für Autos älter als 20 Jahre relevant. Kompression an einem Dieselmotor unterscheidet sich signifikant von Benzin, mindestens 2 mal. Da der Kraftstoff durch die Kompressionskraft gezündet wird, sollte dieser Index mindestens 20 Atmosphären betragen. Benzinmotoren werden ebenfalls erfolgreich bei 8 Atmosphären gestartet. Dies muss berücksichtigt werden. Was könnte die Ursache für eine niedrige Komprimierung sein? Vor allem dieser Verschleiß der Kolbengruppe, der Ringe. Letzteres kann liegen, das in den Wänden der Zylinder eine Ellipse bildet. Dieses Problem wird von einem großen Zhor-Öl begleitet.

Die Kompression kann übrigens in mehreren und in einem Zylinder verschwinden. Im letzteren Fall wird das Problem mit dem Start von einem Umzug begleitet. Um den Motor zu diagnostizieren, ist eine Kompressionsmessung erforderlich. Und schon werden von den bekommenen Ergebnissen die Schlussfolgerungen getroffen - den Motor zu reparieren oder, zum neuen zu wechseln. Mit eigenen Händen kann hier nichts getan werden - das ist die Arbeit der Mechaniker. Diejenigen, die einen alten Diesel kaufen werden, beraten - überprüfen Sie die Kompression in jedem Zylinder. Diese kleine Operation wird Sie vor unvorhergesehenen Problemen und Geldausgaben bewahren.

Gefrorener Treibstoff

Dies ist ein weiterer häufiger Grund, warum der Diesel schlecht "auf Kälte" gestartet wird. Ursachen für die Kristallisation einer Flüssigkeit. Mit jedem Temperaturabfall bildet sich im Kraftstoff ein Paraffin-Niederschlag. Der Treibstoff wird trübe und dick wie ein Gelee.

Aber wie betreiben sie Autos in den nördlichen Regionen? Um Probleme bei der Inbetriebnahme zu vermeiden, wird im Winter Winter-Diesel benötigt. Wie unterscheidet es sich vom Üblichen? Im Gegensatz zum Sommer enthält Winterdiesel Zusatzstoffe, die die Bildung von Paraffinen und die Kristallisation der Flüssigkeit verhindern. Schließlich kann dichter Kraftstoff nicht in die Poren des Filters und der Hauptleitung eindringen, sprechen nicht über die Düsen.

Wo kann ich Winterdiesel kaufen? Dieser Kraftstoff wird in der kalten Jahreszeit an allen Tankstellen verkauft. Die Tankstellen sind für die Wintersaison vorbereitet und verdünnen den Treibstoff mit einem Anti-Gel-Additiv. Schaden den Motor, bringt es nicht - es wird von vielen Autofahrern getestet. Einige Tankstellen können jedoch im Sommer Reste von Sommerkraftstoff verkaufen. Um nicht Opfer der Umstände zu werden, empfehlen erfahrene Autofahrer, eine Anti-Gel-Flasche zu tragen und in den Tank zu geben.

Vor allem, wenn eine starke Kühlung erwartet wird. Die Proportionen sind in der Anleitung angegeben. Was ist die Gefriertemperatur von Sommer Diesel? Der Kraftstoff wird bereits bei -5 Grad Celsius paraffiniert. Daher immer an Tankstellen fragen, ob die Arktis Kraftstoff ist oder nicht.

Alternative zu Antigel

Wenn kein spezielles Werkzeug zur Hand ist, verhindert die Bremsflüssigkeit die Kristallisation des Kraftstoffs. Einige Handwerker verwenden Alkohol und fügen ihn dem Tank hinzu. Die Bremsflüssigkeit arbeitet jedoch schonender mit den Knoten kraftstoffsystem. Von nun an empfehlen wir jedoch die Verwendung von speziell dafür entwickelten Additiven. Ein Liter Geld kostet etwa 500 Rubel. Das Gesamtvolumen reicht für 1000 Liter Kraftstoff. Das Additiv kann die Kristallisationstemperatur auf -40 Grad reduzieren.

Wasser im System

Woher kommt es? Es kann Kondenswasser aus dem Tank sein. Und dieses Problem wird von den Besitzern nicht nur von Lastwagen, sondern auch von Autos, einschließlich des Renault Duster, konfrontiert. Das aktivste Kondensat wird bei kaltem Wetter gebildet. Außerdem tritt Wasser aus der Pistole in den Tank ein. Die Gesetze der Physik wurden nicht aufgehoben - in den Reservoirs der Tankstellen selbst kann sich Kondensat bilden, obwohl sie im Untergrund verborgen sind. Dadurch tritt Wasser in den Tank ein und setzt sich im Netz ab. Und wie Sie wissen, vermischt sich diese Flüssigkeit nicht mit Dieselkraftstoff. Eindringendes Wasser kann eine Hochdruckpumpe deaktivieren.

Wie gehe ich mit diesem Problem um? Bei Lkw werden häufig zusätzliche Trennfilter eingebaut. Durch sie hindurchtretender Brennstoff wird von Verunreinigungen gereinigt. Einschließlich des Separators absorbiert Kondensat. Von Zeit zu Zeit wird es abgelassen, indem ein spezielles Ventil an der Unterseite abgeschraubt wird. Wenn dieses Auto ein Auto ist, das in der nördlichen Region verwendet wird, wird es auch helfen, den Separator zu installieren.

Die Vorteile dieses Filters werden von vielen Fahrern geschätzt. Dies ist wirklich ein wirksames Gerät, das den Motor vor einem Wasserschlag und den Tank vor innerer Korrosion schützen kann. Einige Geräte sind beheizt. Dies garantiert eine erfolgreiche Inbetriebnahme bei einer Temperatur von -50 Grad Celsius. Die Kosten solcher Einheiten betragen jedoch 30 Tausend Rubel. Separatoren ohne Heizung können für 7-9 Tausend gekauft werden.

Luft im Kraftstoff

Seltsamerweise, aber deswegen ist der Diesel "auf der Kälte" schlecht gestartet. Die Gründe sind das Vorhandensein einer Luftschleuse. Wie bekannt, in Zylindern dieselmotor   Luft und Kraftstoff werden separat geliefert. Und wenn es einen "Korken" im System gibt, werden die Anteile der Zubereitung der Mischung verletzt. Der Motor wird greifen und sofort taub werden.

Der Sauerstoff in der Einspritzpumpe ist auf Schäden in der Kraftstoffleitung zurückzuführen. Überprüfen Sie die Befestigungspunkte und den Zustand der Rohre selbst. Es ist nicht akzeptabel, Risse und Streifen von Kraftstoff auf ihnen zu haben. Dies kann unnötiges Ansaugen von Luft verursachen. Aus diesem Grund kann der Dieselmotor nicht normal arbeiten. Wie behebe ich das Problem? Der Luftstopfen wird durch Öffnen eines speziellen Absetzventils am Filter entfernt.

Zu dickes Öl

Wie bekannt ist, wird für Dieselmotoren ein anderes Schmiermittel als für Benzinmotoren verwendet. Dies verhindert jedoch, insbesondere im Winter, das Auto vor schweren Starts. Mit abnehmender Temperatur beginnt das Öl im Motor zu verdicken. Anlasser, selbst bei aufgeladener Batterie, wird es schwierig sein, das Schwungrad und damit die Kurbelwelle anzukurbeln. Normalerweise wird Diesel verwendet motoröl   mit einer Viskosität von 15W-40.

Unter extremen Bedingungen empfehlen Experten, den Balken auf 5W-30 abzusenken. Ein flüssigeres Öl trägt zur leichten Rotation der Kurbelwelle bei, was insbesondere für den Motor mit niedrigeren Temperaturen gilt.

Zündwinkel

Auch bei Dieselmotoren gibt es einen solchen Parameter. Wenn es nicht der Norm entspricht, wird der Motor intermittierend laufen. Spürbare übermäßige Vibrationen, Diesel ist schlecht gestartet "auf der Kälte." Die Gründe für den falschen Zündwinkel gehen vor. Auch dieser Parameter kann "abgeschossen" werden. Wie stelle ich die Zündung korrekt ein? Dieses Verfahren erfordert bestimmte Fähigkeiten. Bei der Einstellung des Vorlaufwinkels wird die Kraftstoffeinspritzung eingestellt, die zu einem bestimmten Zeitpunkt am Ende des Verdichtungshubs abgegeben wird. Bei einer Abweichung von den normalen Parametern tritt eine unzureichende Verbrennung des Kraftstoffs in den Zylindern auf. Aus diesem Grund sind Detonation und Rütteln im Leerlauf möglich.

Wie stelle ich die Zündung korrekt ein? Parameter wird durch Drehen eingestellt kraftstoffpumpe   um die Achse. Außerdem wird der Winkel durch Drehen der Nockenwellenriemenscheibe eingestellt. Um zur Abstimmung zu gelangen, müssen Sie zum Schwungrad des Motors gelangen, nachdem Sie die Abdeckung entfernt haben. Es ist notwendig, einen Stopper auf dem Schwungrad zu finden, der in den Schlitz sinkt, und das Element mit einer Taste zu scrollen.

Also setzen wir die Kurbelwelle in Bewegung. Das Schwungrad muss vor dem Sperranschlag im Uhrzeigersinn gedreht werden. Als nächstes finden wir die Antriebswelle der Einspritzpumpe. Diesel drauf sollte nicht fließen. Wir kombinieren Markierungen am Pumpenflansch und an der Antriebskupplung. Weiter rollen wir die Kurbelwelle noch eine Umdrehung und schauen, ob die Etiketten übereinstimmten. Dann kontrollieren wir die Position der Waage. Nach dem Anziehen der Antriebskupplung den Anschlag am Schwungrad anheben. Die Welle ist um 90 Grad gedreht. Setzen Sie den Stopper in die Nut.

In der Endphase wird das Schwungradgehäuse installiert und die Befestigungsschrauben werden festgezogen. Wir starten den Motor und überprüfen seinen Betrieb. Im Leerlauf sollte der Motor keine unnötigen Vibrationen erzeugen, und die Bewegung sollte ohne Fehler und Ruckeln sein.

Kerzen, Relais

Ja, der Dieselmotor hat auch eine Kerze. Im Gegensatz zu Benzin sind sie jedoch nicht dafür verantwortlich, die Mischung zu verbrennen, sondern für ihre Weißglut. Mit anderen Worten, der Motor ist beheizt. Der Diesel wird durch die Glühkerzen weniger kalt. Sie sind besonders im Winter relevant. Wenn der Motor nicht richtig startet, sollten Sie die Kerzen überprüfen. Vielleicht erzeugen sie keine normale Kraftstoffvorwärmung für den Diesel.

Diese Elemente werden vom Relais gespeist und mit einer eigenen Steuereinheit ausgestattet. Letzteres steuert die Erwärmung der Kerzen entsprechend einer vorbestimmten Zeitdauer. Nach einer gewissen Zeit der Arbeit stoppt die Spannungsversorgung der Zündkerze. Das Relais funktioniert nicht mehr, weil der Kraftstoff für den Diesel bereits erhitzt wurde. Aber es passiert nicht immer. Es kommt vor, dass die Kerze in der Anfangsphase nicht mehr funktioniert. Und hier liegt das Problem in der Elektronik. Es lohnt sich, den Betrieb des Relais und der Elektronikeinheit zu überprüfen. Der Mechanismus sollte einen charakteristischen Klick erzeugen. Wenn das System eine Sicherung hat, überprüfen Sie es. Wahrscheinlich wurde das Element bei einem Spannungssprung ausgeblasen, und ein automatischer Schaltungsbruch trat auf. Mit dem Austausch der Sicherung wird der Betrieb der Elemente wieder aufgenommen.

Es wäre überflüssig, den Widerstand der Glühkerzen selbst zu messen. Dies geschieht mit einem Multimeter. Derselbe Tester diagnostiziert den Betrieb des Relais. Aber der sicherste Weg ist, zu versuchen, den Motor auf einer gut funktionierenden Einheit und einem Relais zu starten. Mit dieser Methode können Sie schnell feststellen, warum der Diesel schlecht gestartet ist.

Pumpe, Einspritzdüsen

Letzteres kann während des Betriebs stark verunreinigt werden. Im Inneren bilden sich Lack- und Schwefelablagerungen. Vergessen Sie auch nicht ein solches Konzept wie den natürlichen Verschleiß der Injektoren.

Der Hauptunterschied zwischen dem Kraftstoffsystem eines Dieselmotors besteht darin, dass die Kraftstoffversorgung unter hohem Druck erzeugt wird. Bei modernen Aggregaten mit Common-Rail-Einspritzung beträgt diese Zahl 200 mPa. Zum Vergleich arbeitet der Injektor innerhalb von 4-5 MPa. Die Verschmutzung der Düsen führt zu einem schwierigen Pumpenbetrieb. Infolgedessen sinkt der Kraftstoffversorgungsdruck. Die Lösung besteht darin, die Injektoren zu reinigen oder zu ersetzen (abhängig von ihrem Abnutzungsgrad). Es wird nicht empfohlen, diese Gegenstände selbst abzuschrauben und zu diagnostizieren. Alle Überprüfungen sollten auf spezialisierten Ständen durchgeführt werden.

Es sollte beachtet werden, dass schmutzige Düsen, zusätzlich zu niedriger Druck, kann die Mischung nicht unter einer normalen Flamme sprühen. Dies ist in der Arbeit des Motors spürbar - der Motor wirft im Leerlauf, die Traktion verschwindet, der Verbrauch steigt.

Nachfolgend heben wir einige Tipps hervor:

Fazit

So haben wir herausgefunden, aus welchen Gründen der Diesel schlecht "auf Kälte" geraten ist und wie dieses Problem zu lösen ist. Wie Sie sehen können, ist das Problem in den meisten Fällen banal. Wenn es sich jedoch um abgenutzte Düsen oder festsitzende Kolbenräder handelt, sollten Reparaturen Fachleuten überlassen werden.

Nach der Fahrt und einem kurzen Leerlauf kann der Motor nur schwer in Betrieb genommen werden. Einen heissen Diesel, der bis dahin normalerweise im "kalten" Zustand aufgewickelt war, schlecht anstellen, dann aufheizen und die Betriebstemperatur voll erreichen. Bei der Fehlersuche ist es notwendig, die Besonderheiten separat zu berücksichtigen.

Solaröl ist nicht in der Lage, relativ zu Benzin aktiv zu verdampfen, und der Blitz kommt von der Kompression und nicht von einem Funken. Das zweite Merkmal ist, dass, wenn der Dieselmotor anfänglich "auf Kälte" gestartet wurde, in einem solchen Motor keine kritischen Probleme mit Kompression, Starter, Batterie, Glühkerzen und Kraftstoffleitungen bestehen. Das Problem kann ebenfalls ausgeschlossen werden.

Die häufigste Antwort auf die Frage, warum der Diesel normalerweise "auf Kälte" gestartet wird, aber schlecht "auf heiß" gestartet wird, ist das Versagen einzelner Elemente kraftstoff Ausrüstung   und elektrische Ausrüstung. Ein heißer Diesel wird meistens aus verschiedenen Gründen nicht gestartet:

• sensoren;
• dieselinjektoren;

Abgenutztes Kolbenpaar

Eine häufige Ursache für den schwierigen Warmstart des Dieselmotors ist der Verschleiß und die Fehlfunktion der Kraftstoffhochdruckpumpe. Der erwärmte Diesel startet in solchen Fällen aufgrund des Verschleißes des Kolbenpaares der Einspritzpumpe nicht.

Wenn der heiße Dieselmotor nicht startet, kann der Fehler auf folgende Weise erkannt werden. Die Rückseite der Hochdruck-Kraftstoffpumpe muss gekühlt werden.

Dazu können Sie Wasser auf die Einspritzpumpe gießen. Es ist auch ratsam, die Kraftstoffpumpe mit einem feuchten Lappen abzudecken. Der erfolgreiche Start des Dieselmotors nach solchen Manipulationen wird bedeuten, dass der Grund für den schlechten Start des Dieselmotors im heißen Zustand der starke Verschleiß des Kolbenpaars ist.

Weitere Gründe können auch die Alterung der Stopfbuchse oder die gebrochene Hülse der Pumpenwelle sein. Solche Fehlfunktionen zeigen an, dass in der Kraftstoffpumpe Luft angesaugt wird. Unter diesen Bedingungen ist das Teil nicht in der Lage, den notwendigen Druck im Kolbenbereich zu erzeugen. Dies bedeutet, dass es notwendig ist, die Einspritzpumpe zu reparieren, was den Austausch der Öldichtung und der Wellenhülsen beinhaltet.

Dieselinjektoren sind nicht abgedichtet

Der nächste Grund, warum der Diesel schlecht auf den heißen gewickelt ist, ist die mangelnde Dichtheit der Einspritzdüsen. Nach dem Abstellen des Motors strömt ein Teil des Kraftstoffs weiterhin durch die Düsen in den Brennraum des Dieselmotors. Zusätzlicher Kraftstoff verhindert den nachfolgenden Start eines heißen Diesels.

Um diesen Fehler zu diagnostizieren, werden die Injektoren verdrillt. Wenn der Dieselinjektor nass ist, ist das Problem offensichtlich. Ebenso können Sie Schrauben und Glühkerzen abschrauben.

Nasse Kerzen bedeuten, dass die Düsen den Diesel durchlassen, nachdem der Motor zum Stillstand gekommen ist. Versuchen Sie unter solchen Bedingungen den Diesel zu starten, indem Sie zuerst den Gashebel öffnen. Dies entlastet den Druck in der Arbeitskammer. Um das Problem zu lösen, kann es notwendig sein, die Injektoren zu reparieren oder durch neue zu ersetzen. Zulässiger Kraftstoffüberlauf und Verschleiß des Dichtrings des Injektors.

Sensoren sind außer Betrieb

Aufgrund einer Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors kann Diesel schlecht zu heiß aufgewickelt werden

Warum ist der Diesel schlecht gestartet? Diese Frage wird oft von Autobesitzern als teure Autos und Budget verteilt. Viele Menschen scheinen mit dieser Situation vertraut zu sein, nach einer Fahrt und einem anschließenden Halt für ein paar Minuten fängt das Auto kaum an zu starten. Und solche Probleme erstrecken sich nicht nur auf Autos mit einem Benzinmotor, aber Fahrer von Dieselfahrzeugen leiden an diesem Problem.

Zweifellos, für benzinmotor und Dieselprobleme schlechter Einstellung sind signifikant unterschiedlich. Wenn für einen Benzinmotor bei einer Fehlfunktion praktisch alles klar ist (für eine warme Jahreszeit, die durch erhöhte Flüchtigkeit des Kraftstoffs gekennzeichnet ist), dann ist für einen Dieselmotor nicht alles so transparent und trivial. In diesem Artikel werden wir allmählich verstehen, was das Wesen dieses Problems ist.

Die Hauptprobleme beim Starten auf heiß