Manuelles Getriebe und das Prinzip seiner Funktionsweise

Was bewegt sich im Getriebe, wenn ich den Schalter bewege? Wenn ich etwas mit den Übertragungen vermassele, dann höre ich ein schreckliches Kreischen, was knarzt so wirklich? Und schließlich ist die spannendste Frage für uns: Was würde passieren, wenn ich beim Vorwärtsfahren den Rückwärtsgang einlege?

In diesem Artikel werden wir uns die interne Anordnung des mechanischen Getriebes ansehen und versuchen, alle oben genannten Fragen zu beantworten.

Auto-Getriebe ist aufgrund der Funktionen notwendig. Erstens hat jeder Motor die maximal zulässige Drehzahl - der Höchstwert der U / min, über den er einfach explodiert. Zweitens haben die Motoren einen engen Drehzahlbereich, bei dem Drehmoment und Leistung maximal sind. Zum Beispiel kann der Motor die maximale Leistung bei 5500 U / min erzeugen. Das Getriebe ermöglicht es Ihnen, das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Motor und den Antriebsrädern während der Beschleunigung und Verzögerung des Autos zu ändern. Durch Schalten der Gänge lässt der Motor die maximal zulässige Geschwindigkeit nicht erreichen.

Idealerweise würde die Übertragung so flexibel sein, in dem Verhältnis des Motors fähig ist, die am meisten optimale Leistung für den Wert der Anzahl der Umdrehungen in einem, zu betreiben. Dies ist die Idee oder der Variator.

Stufenloses Getriebe

CVT hat einen fast unendlichen Bereich von Übersetzungsverhältnissen. In der Vergangenheit konkurriert das CVT nicht mit der 4- und 5-Gang-Schaltgetriebe in Bezug auf Kosten, Größe und Zuverlässigkeit, so dass das stufenlose Getriebe extrem selten in der Automobilindustrie ist. Heutzutage hat das verbesserte Design CVT häufiger gemacht. Zum Beispiel verwendet ein Hybrid-Auto Toyota Prius diese Art von Getriebe.

Das Getriebe ist über eine Kupplung mit dem Motor verbunden. Deshalb dreht die Eingangswelle des Getriebes die gleiche Drehzahl wie der Motor.

Das Fünfganggetriebe wendet eine von fünf Übersetzungsverhältnissen auf die Eingangswelle an, um einen anderen Wert der Anzahl der Umdrehungen auf der Ausgangswelle zu erzeugen. Hier sind ein paar typische Übersetzungsverhältnisse:

Grundlagen eines Designs am Beispiel einer zweistufigen Übertragung

Um die Grundidee des Standardgetriebes zu verstehen, zeigt die folgende Abbildung ein Beispiel eines sehr einfachen Zweiganggetriebes in Neutralstellung.

Schauen wir uns die einzelnen Teile in dieser Abbildung an, um zu verstehen, wie sie interagieren.

Die Welle der grünen Farbe geht vom Motor der Maschine durch die Kupplung. Das grüne Zahnrad und die grüne Welle sind miteinander verbunden. (Die Kupplung ist ein Gerät, das Ihnen erlaubt, zu verbinden und trennt den Motor und Getriebe. Wenn Sie die Taste das Kupplungspedal, das Auto Motor und Getriebe trennt, so kann der Motor auch für den Betrieb fortzusetzen, wenn das Auto nicht überall geht. Wenn man den Fuß vom Pedal nehmen der Motor und die grüne Welle sind direkt miteinander verbunden. Die grüne Welle und der Getriebezug drehen sich mit der gleichen Drehzahl wie der Motor.)

Die rote Welle und Zahnräder werden als Zwischenwelle bezeichnet. Sie sind auch miteinander verbunden und bilden daher ein einziges Ganzes alle Zahnräder der Zwischenwelle und der Zwischenwelle selbst drehen sich als eine einzige Einheit. Die grüne und die rote Welle sind über die Zahnräder miteinander verbunden. Wenn sich also die grüne Welle dreht, dreht sich auch die rote Welle. Somit erhält die Zwischenwelle direkt mit dem Motor des Fahrzeugs bei eingerückter Kupplung Energie.

Die gelbe Welle ist eine Keilwelle (oder eine sekundäre Welle oder angetriebene Welle), die direkt mit der Antriebswelle über das Differential und mit den Antriebsrädern des Autos verbunden ist. Wenn sich die Räder drehen, dreht sich die gelbe Welle.

Die blauen Zahnräder (oder angetriebenen Zahnräder) drehen sich auf der gelben Welle auf den Lagern, so dass sie nicht davon abhängig sind. Wenn der Motor ausgeschaltet wird, aber das Auto sich durch Trägheit bewegt, kann sich die gelbe Welle innerhalb der Zahnräder von blauer Farbe drehen, aber die blauen Zahnräder und die Zwischenwelle selbst bleiben stationär.

Das Schwungrad (Zahnradkupplung) ist mit einer Welle mit gelber Welle verbunden und rotiert mit dieser. Die Funktion des Schwungrades ist verbindung zu einem der blauen Zahnräder, um deren Trägheit auf die Räder der Maschine zu übertragen. Um das blaue Zahnrad zu verbinden, treten die Schwungradzähne, die "Hundezähne" genannt werden, in die speziellen Löcher an den Seiten des Zahnrads ein.

Lasst uns nun überlegen, was passiert, wenn Sie in den ersten Gang schalten.

Schalten Sie den ersten Gang ein

Die folgende Abbildung zeigt, wie das Schwungrad im ersten Gang in das blaue Zahnrad rechts eingreift.

In dieser Abbildung dreht die grüne Welle, die mit dem Motor verbunden ist, die Zwischenwelle, die wiederum den blauen Gang dreht, der sich rechts befindet. Dieses Zahnrad durch das Schwungrad überträgt seine Energie auf die gelbe Welle und dreht sie. Währenddessen dreht sich das blaue Zahnrad, das auf der linken Seite ist, frei auf den Lagern, ohne die gelbe Welle zu beeinflussen.

Wenn sich das Schwungrad zwischen zwei blauen Zahnrädern befindet (wie in der ersten Abbildung gezeigt), befindet sich das Getriebe in Neutralstellung und beide Zahnräder drehen sich frei um die angetriebene Welle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Wenn Sie einen Fehler machen, wenn eine schreckliche Schleife Verschiebung und hören, dann weiß, dass der fiese Sound „Hundezähne“, die vergeblich versuchte, ein Loch zu finden, um das blaue Zahnrad angebracht, da es schneller als das Spinnrad der Maschine dreht und somit Schwungrad kann das Zahnrad greifen.

In dem oben gezeigten Getriebe gibt es keine Synchronisiereinrichtung (dies wird später erörtert), so dass es bei Verwendung einer solchen Box notwendig ist, die Kupplung zweimal zu drücken. Doppelkupplung war in älteren Autos üblich  und ist immer noch in einigen modernen Rennwagen weit verbreitet, aber in einer noch verfeinerten Form. Mit einer Doppelkupplung drücken Sie das Kupplungspedal das erste Mal, um den Motor vom Getriebe zu trennen. Dies entfernt den Druck von den Zähnen des Hundes, um das Schwungrad in eine neutrale Position zu bringen. Dann entfernen Sie den Fuß vom Kupplungspedal und erhöhen die Motordrehzahl auf die "richtige Geschwindigkeit". Der Begriff "korrekte Geschwindigkeit" ist der Wert der Anzahl der Umdrehungen pro Minute, bei denen der Motor mit der nächsten Geschwindigkeit läuft. Die Idee ist, dass die Drehzahl der blauen und die nächsten Getriebegang Schwungrad fällt zusammen Eintritt von Eckzähnen in den entsprechenden Öffnungen zu erleichtern (das heißt, das nicht notorisch Rattern gewesen war). Dann drückst du das Kupplungspedal ein zweites Mal und du bekommst im nächsten Gang "Hundezähne". Bei jedem Gangwechsel müssen Sie die Kupplung zweimal drücken, daher das Konzept der "Doppelkupplung".

Sie können auch sehen, wie kleine lineare Bewegungen der Schaltknöpfe Ihnen erlauben, die Geschwindigkeit des Autos zu ändern. Die Sache ist, dass der Schaltknopf durch eine Stange angetrieben wird, die mit dem Stecker verbunden ist. Der Stopfen bewegt das Schwungrad über die gelbe Welle, so dass es eines der beiden Zahnräder befestigen kann.

Design des 5-Gang-Getriebes

Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist unter modernen Autos ziemlich üblich. Innerhalb der fünfstufigen Sequenz sieht das so aus:

Es gibt drei Stecker, die von den Stangen gesteuert werden, die wiederum von einem Schalthebel gesteuert werden. Betrachtet man die Verschiebung der Stäbe von oben, so gehen die Getriebe in umgekehrter Reihenfolge vor. Folgendes verstehen wir:

Wie Sie sehen können, wenn Sie den Hebel nach links und rechts bewegen, ziehen Sie verschiedene Gabeln (und folglich verschiedene Schwungräder) zum Prozess. Den Hebel bewegen vorwärts-zurück bewegen Sie das gleiche Schwungrad, aber befestigen Sie es nur an den Zahnrädern verschiedener Gänge.

Die Heckübersetzung erfolgt über ein kleines Zwischenrad (die Abbildung ist violett dargestellt). Das blaue Zahnrad in der Abbildung bewegt sich ständig in die entgegengesetzte Richtung zu allen anderen blauen Gängen, der Richtung. Somit wird klar, dass es nicht möglich ist, das Getriebe in den hinteren Gang zu schalten, wenn sich das Auto vorwärts bewegt.

Synchronizer für manuelle Übertragung

Um die Notwendigkeit für die Doppelkupplung, das mechanische Getriebe in der modernen zu beseitigen autos  mit Synchronisatoren ausgestattet. Der Zweck des Synchronisierers besteht darin, das Schwungrad und das blaue Zahnrad in einen Reibungskontakt zu bringen, bevor die Eckzähne mit dem Zahnrad verbunden werden. Dadurch können das Schwungrad und das Ritzel die Rotationsgeschwindigkeit synchronisieren, bevor die Eckzähne in den Prozess einbezogen werden.

Der Kegel auf dem blauen Zahnrad entspricht der kegelförmigen Aussparung im Schwungrad, so dass die Reibung zwischen dem Kegel und dem Schwungrad die Drehzahl des blauen Zahnrads und des Schwungrads synchronisiert. Dann klammert sich der äußere Teil des Schwungrads mit Hilfe desselben an den gewünschten Gang eckzähne. Es sollte beachtet werden, dass jeder Hersteller die Synchronisation auf seine eigene Weise implementiert, aber wir beschrieben hauptprinzip  dieser Prozess.

Die Übertragung ist möglicherweise etwas schwierig zu verstehen. Und das ist so, weil die Übertragung Ihres Fahrzeugs Energie vom Motor in etwas nützlicher zu den Antriebsrädern in einem großen Drehzahlbereich umwandeln müssen.

Einleitung

Wenn Sie ein Auto mit Mechanik fahren, haben Sie vielleicht folgende Fragen im Kopf:
Was bedeutet das lustige "H" -Symbol auf dem Mechanikergriff und wie steht es mit den Zahnrädern im Getriebe in Verbindung? Was bewegt sich im mechanischen Getriebe, wenn ich den Schalthebel bewege?
Wenn ich die Übertragung durcheinander bringe und ein schreckliches Kreischen höre, was genau knirscht darin?
Was würde passieren, wenn ich während einer schnellen Fahrt versehentlich einen Rückwärtsgang wähle? Vielleicht werden die Mechaniker einfach explodieren?
Dieser Kompass wird alle diese Probleme ansprechen
Maschinen benötigen aufgrund der physikalischen Eigenschaften des Motors ein Getriebe interne Verbrennung. Erstens hat jeder Motor eine rote Zone - die maximale Geschwindigkeit, für die Sie nicht ohne Schaden gehen können. Zweitens hat der Motor einen engen Drehzahlbereich, in dem Leistung und Drehmoment maximal sind. Zum Beispiel kann der Motor maximale Leistung bei 5.500 U / min erzeugen. Das Getriebe ermöglicht es Ihnen, die Übersetzungsverhältnisse zwischen dem Motor und den Rädern zu ändern, während das Auto beschleunigt und verzögert wird. Sie schalten die Gänge, um den Motor unterhalb der roten Zone und in der Nähe des effektiven Betriebs zu halten.
Idealerweise sollte das Getriebe bei der Auswahl der Getriebeübersetzungen so flexibel sein, dass der Motor hinsichtlich der Traktion konstant eine bestimmte optimale Drehzahl aufweist. Diese Idee liegt dem ständig wechselnden Getriebe (CVT) oder Variator zugrunde.
Das CVT hat eine unendliche Anzahl von Übertragungen. In der jüngsten Vergangenheit konnten CVT-Variatoren in Bezug auf Kosten, Größe und Zuverlässigkeit nicht mit der 4-und 5-Gang-Mechanik konkurrieren. Heute haben fortschrittlichere Lösungen die CVT-Variatoren sehr gebräuchlich gemacht. Im Hybrid wird der Toyota Prius CVT Variator eingesetzt.

Das Getriebe ist über die Kupplung mit dem Motor verbunden. Die Eingangswelle des Getriebes dreht sich mit der Motordrehzahl.
Das 5-Gang-Getriebe realisiert 5 verschiedene Übersetzungsverhältnisse, um die Drehzahl der Abtriebswelle zu verändern.

Hier ein Beispiel für typische Übersetzungsverhältnisse:

Wie funktioniert das Getriebe?
MKPI auf Wikipedia
Was ist besser - die Box Automatisch oder Mechanischer Kasten  Übertragungen?

Beschreibung des manuellen Getriebes

1 Video

Intensive Beschleunigung mit mpps

1 Video

Ein Beispiel für eine einfache Übertragung

Um das Prinzip der Mechanik zu verstehen, betrachten wir ein Diagramm, das die einfachste 2-Gang-Mechanik in der neutralen Übertragung zeigt.
Sehen wir uns die Komponenten des Diagramms und ihre Interaktion an:
-Grüne Welle kommt vom Motor durch die Kupplung. Die grüne Welle und das grüne Zahnrad sind in einer Einheit verbunden. (Clutch - ein Gerät, das man zu verbinden und zu trennen, den Motor von dem Getriebe ermöglicht, wenn man das Kupplungspedal drückt, werden der Motor und das Getriebe getrennt wird, so dass der Motor arbeiten, wenn das Fahrzeug noch steht, wenn man das Kupplungspedal freizugeben, um den Motor und die grüne Welle ist jeweils direkt verbunden ist .. mit einem Freund.Die grüne Welle und Zahnrad drehen sich mit der Motordrehzahl.)
-Rote Welle  mit Zahnrädern wird eine Zwischenwelle genannt. Es ist auch als Ganzes gemacht, das heißt, alle Zahnräder und die Welle drehen sich als Ganzes. Die grüne und die rote Welle sind direkt miteinander verbunden, dh wenn sich die grüne Welle dreht, dreht sich die rote Welle immer. Somit erhält die Zwischenwelle immer das Drehmoment von dem Motor bei eingerückter Kupplung.
-Gelbe Welle  - Dies ist die Nutwelle, die direkt mit der Kardanwelle und dann durch die Differentiale mit den Rädern der Maschine verbunden ist. Wenn sich die Räder drehen, dreht sich die gelbe Welle.
-Blaue Gänge  ruhen Sie auf den Lagern, so dass sie sich um den gelben Schaft drehen. Wenn der Motor ausgeschaltet ist und das Fahrzeug in einem Freiwurf fährt, kann sich die gelbe Welle innerhalb der blauen Zahnräder drehen, während sich diese Zahnräder und die Zwischenwelle selbst nicht bewegen.
-Kupplungszweck  - Verbinden Sie einen der blauen Zahnräder mit der gelben Antriebswelle. Die Kupplung ist über die Verzahnung direkt mit der gelben Welle verbunden und dreht sich damit. Die Hülse selbst kann entlang der gelben Welle nach links und rechts gleiten, um einen der blauen Zahnräder einzuschließen. Die Kupplungszähne treten in die Zähne auf der Seite der blauen Zahnräder ein und verbinden diese.

Erster Gang

Aktivieren des ersten Gangs  Die Kupplung enthält das blaue Zahnrad auf der rechten Seite.
Die grüne Welle vom Motor kurbelt die Zwischenwelle, die das blaue Zahnrad auf der rechten Seite dreht. Dieses Ritzel überträgt seine Energie über die Kupplung auf die gelbe Antriebswelle. Gleichzeitig dreht sich das blaue Zahnrad auf der linken Seite frei auf dem Lager und beeinflusst daher nicht die gelbe Welle.
Bei der Kupplung zwischen den beiden Zahnrädern (siehe erste Abbildung) befindet sich das Getriebe im Leerlauf. Beide blauen Zahnräder drehen sich frei mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten relativ zur gelben Welle.
Jetzt können Sie folgende Fragen beantworten:
Wenn Sie einen Fehler beim Schalten machen und ein schreckliches Knirschen hören, ist dies nicht das Ergebnis eines fehlerhaften Verzahnungseingriffs. Wie aus den obigen Abbildungen hervorgeht, sind immer alle Zähne verzahnt. Dieser Ton verursacht die Splines und versucht erfolglos, in die Vertiefungen auf der Seite des blauen Zahnrades zu gelangen.
Das Getriebe, das hier gezeigt wird, hat keine "Synchronisierer" (wir besprechen sie später in diesem Kompass), so dass Sie bei Verwendung eines solchen Getriebes die Kupplung zweimal drücken müssten. Double Clutch Quetschen wurde in älteren Autos verwendet, ist aber jetzt in Rennwagen zu finden. Wenn die Kupplung zweimal gedrückt wird, muss zuerst das Kupplungspedal gedrückt werden, um den Motor vom Getriebe zu trennen. Dadurch wird der Druck von den Keilnuten der Kupplung abgebaut, die Kupplung selbst wird in Neutralstellung gebracht. Dann lösen Sie die Kupplung und die Motordrehzahl erreicht die "richtige Geschwindigkeit". Die richtige Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit im nächsten Gang. Die Idee ist, dass das blaue Zahnrad des nächsten Gangs und die Kupplung mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, dann können Sie die Kupplungsschlitze einrasten. Dann ist es wieder notwendig, die Kupplung zu drücken und die Kupplung auf den nächsten Gang zu schalten. Bei jedem Gang muss die Kupplung zweimal gedrückt und gelöst werden, daher der Name "Doppelkupplung".
Jetzt verstehen Sie, wie Sie mit einer kleinen Bewegung am Direktschaltgetriebe den Gang wechseln können. Der Getriebeknopf bewegt den Schaft, der mit dem Stecker verbunden ist. Die Gabel bewegt die Kupplung entlang der gelben Welle, so dass Sie in diesem Fall einen der beiden Gänge wählen können.
Der nächste Artikel wird die tatsächliche Übertragung betrachten.
Funktionsprinzip des ICIE
MKPP-Konstruktion
Vor- und Nachteile von Automatikgetriebe und Schaltgetriebe
Handschaltgetriebe reparieren

"Automatisch" gegen "Mechanik"

1 Video

Diese Übertragung

In heutigen Maschinen 5-Gang-Schaltgetriebe  ist ziemlich üblich. Im Inneren sieht es wie das Bild oben aus
Drei Gabeln werden von drei Stangen gesteuert, die von einem Schalthebel angetrieben werden. Schauen wir uns die Form der Getriebewelle von oben an:

Hinterer Gang  wird aufgrund eines kleinen Leerlaufs (violett) realisiert. Die ganze Zeit der blaue Gang rückwärtsgang  dreht sich in die Richtung entgegengesetzt zu allen anderen blauen Zahnrädern. Deshalb ist es unmöglich, das Getriebe in eine Position zu übersetzen rückwärtsgang  Während sich das Auto vorwärts bewegt, werden die Splines niemals andocken. Sie erhalten jedoch Lärm!

Synchronisierer

Mechanische Getriebe moderner Maschinen verwenden synchronisierer  Um die Kupplung bei jedem Gangwechsel nicht zweimal zu drücken. Synchronisierungsaufgabe  - Sicherstellen, dass der Kontakt zwischen der Kupplung und dem Übertragungsgetriebe reibungslos ist, bevor die Verzahnung in Eingriff gelangt. Dies ermöglicht dem Kupplungs- und Übertragungsgetriebe, ihre Geschwindigkeiten vor dem Eingriff zu synchronisieren. Der Eingriffsprozess ist im obigen Diagramm dargestellt.
Der Kegelvorsprung des blauen Zahnrads tritt in die konische Nut in der Kupplung ein. Infolgedessen synchronisiert die Reibung zwischen der Kupplung und dem Ritzelkegel ihre Geschwindigkeiten. Der äußere Teil der Kupplung tritt dann sanft in die Verzahnung des Übertragungszahnrads ein.
Jeder Hersteller führt Übertragungen und Synchronisierungen in vielerlei Hinsicht aus, aber das Funktionsprinzip bleibt gleich.

Der Kompass basiert auf einem Artikel von www.howstuffworks.com

Der Fortschritt steht nicht still, alles entwickelt sich, alles ändert sich hier und wird durch 5-Gang-Getriebe ersetzt, neue 6-Gang-Getriebe kommen. Jetzt können Sie sogar von einem Hersteller wählen, welche Box Sie - ein Beispiel für Renault Duster. Er hat beide Übertragungen. Aber der Preis eines 6-Gang-Autos wird viel teurer sein. Und dann stellt sich die Frage, welche Mechanik man für 5 oder 6 Gänge braucht? Lass uns darüber nachdenken ...

Aber die Mechaniker sind nicht alle so klar, der Unterschied ist in ihrem ersten Schritt, und der Unterschied im Preis kann 40 tausend Rubel erreichen. Und was ist mit Mechanik für 5 oder 6 Gänge?

Natürlich ist die Frage nicht einfach genug. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist technisch noch weiter fortgeschritten. Warum? Ich werde die Punkte auflisten.

1) Das Getriebe ist kurzhubig, was bedeutet, dass Sie schneller beschleunigen und schneller schalten bzw. der Motor eine geringere Belastung erfährt. Der Wechsel für sie verläuft reibungslos, was bedeutet, dass ihre Ressource leicht erhöht wird. Es sicherlich fraglich, weil die Mechanik des Motors auf das Maximum drehen kann, aber wenn man das durchschnittliche Verhältnis nehmen, das Auto mit 6 Gängen teilen, leicht erhöht.

2) Kraftstoffverbrauch im städtischen Zyklus. Wenn Sie schneller schalten, müssen Sie den Motor nicht abwickeln. So wird Kraftstoff gespart. Die Hersteller geben an, dass der Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus in der Nähe des Getriebes mit 6 Stufen etwas niedriger ist als bei der Box mit 5 Gängen.

3) Kraftstoffverbrauch im Vorstadt-Zyklus. Der sechste Gang bringt im Vorstadt-Zyklus ein großes Plus beim Kraftstoffverbrauch. Stellen Sie sich Ihr Auto auf einem Mechaniker vor, der fünf Gänge hat, und Sie fahren aus der Stadt hinaus. Bei 140 bis 150 km / h Motor wird 4 - 5 000 Umdrehungen, und somit den Kraftstoffverbrauch geht, müssen Sie den 120 km / h halten (2500-3000 Umdrehungen pro Minute), um den Kraftstoff in der Norm verbraucht. So wird das Auto mit dem Getriebe für sechs Gänge, 3000 Umdrehungen, bei einer Geschwindigkeit von 140 - 150 km / h und 4000 U / min auch bei 160 - 170 km / h fahren. Das heißt, Sie können sich bei einem solchen Auto schneller bewegen und gleichzeitig Kraftstoff sparen.

4) Als nächstes kommt der nächste Absatz. Dynamik. Auf der Box mit sechs Gängen beschleunigen sie deutlich schneller, der Transfer ist recht "kurz", das Auto beschleunigt schneller als das Fünfgang-Schaltgetriebe.

5) Technische Ausrüstung. Sechs Stufenkästen kommen oft mit elektronischen Sensoren, wenn der Fahrer am Bordcomputer den Gangwechsel signalisiert. Natürlich sind fünf Mörser auch fertig, aber nicht immer. Die Sache ist sehr bequem, ermöglicht es Ihnen, Kraftstoff zu sparen und deutlich.

Zusammengenommen sind diese Faktoren, so scheint es mir, dass die Mechanik von 6 Geschwindigkeiten besser als 5. Es scheint mir, ist es wert zu viel bezahlen, jene 40 000 Rubel, aber sie schlagen aus dann das gleiche Benzin. Das ist alles, ich denke, dir hat der Artikel gefallen.

Ich weiß nicht was besser ist, dann lies unseren Artikel.