Nicht jeder Neuling weiß, was der PPC ist, wo er ist und welche Funktionen er ausführt. Dieses Element ist jedoch für den Betrieb des Getriebes wichtig, daher sollte jeder Autofahrer dessen Struktur kennen. Die Tatsache, dass sich eine solche Wippe im Getriebe befindet, wie sie eingestellt wird und wann Sie einen Austausch benötigen - lesen Sie unten.
In beiden Gängen gibt es immer einen Gang. Wenn der Gang das Getriebe nicht schaltet, wird die Kupplung einfach geschlossen und die zweite Kupplung geschlossen. Der Antriebskraftfluss wird dadurch nicht unterbrochen, alle Arten treten schnell und ohne unangenehmen Stoß auf. Das Getriebe überträgt die Antriebskraft mit sehr hohem Wirkungsgrad.
Derzeit werden Sechsgang- und Siebengang-Dualmodus-Getriebe von verschiedenen Marken auf dem Markt angeboten. Unabhängig von der Bauart der Getriebe müssen zum Wechseln der Gänge Zahnräder, Zahnkupplungen oder Synchronisierungen geschaltet werden. Zu diesem Zweck wird ein Steuersystem verwendet, das die von dem Fahrer auf den Schalthebel ausgeübte Kraft auf die Schaltgabel überträgt, die direkt auf die Schiebeelemente wirkt. Die Steuersysteme müssen Folgendes bieten: Die Bequemlichkeit des Schaltens sowie das vollständige Einlegen der Gänge in solchen kinematischen und dynamischen Ganggittern, um die zum Schalten erforderliche Hebelwirkung zu kompensieren, waren zu groß, und der Fahrer sollte einen möglichst niedrigen Hebel haben. Fernbedienungsmechanismen müssen die Möglichkeit berücksichtigen, die Länge des Hebels und der Spannglieder anzupassen, um die Auswirkungen des Verschleißes zu unterdrücken, wodurch ein Steuerungsspiel vermieden wird, da die Getriebesteuermechanismen die folgenden Anforderungen erfüllen müssen. Alle Gänge müssen mit einem Hebel eingelegt sein zahnräder in der Breite bearbeitet, und beim Einschalten muss sich die Kupplungshülse mit einem Zahnkranz überlappen. In der Ein- und Aus-Position müssen die Gleitelemente gesperrt sein; Automatisches Aktivieren oder Deaktivieren des Getriebemechanismus darf nicht vollständig vor der Einbeziehung von zwei Gängen gleichzeitig geschützt sein. Der Schutz vor ungewolltem Rückwärtsschalten darf keine Vibrationen der Antriebseinheit für Orgeln übertragen. Diese Arbeit sollte als didaktische Hilfe dienen. . Der Steuermechanismus kann in zwei Teile unterteilt werden.
Allgemeine Informationen
Die Fahrer glauben fälschlicherweise, dass das Gestänge des Getriebes ein Schalthebel ist, der sich rechts neben dem Fahrersitz befindet. Diese Version ist in einigen Online-Ressourcen zu sehen. Wir versichern jedoch, dass dies nicht der Fall ist. Was wir unten beschreiben.
Konzept
Was ist das? Der Übertragungsrahmen ist ein Mehrkomponentengerät, dessen Zweck es ist, den Wählhebel (Schalthebel) und die Spindel zu verbinden, die direkt zum Getriebe führt. Dieser Teil, nämlich sein hinterer Teil, befindet sich zwischen dem Wählschalter und dem Getriebe und liegt unter dem Boden. Mit anderen Worten stellt der Drawstring dar versteckter Mechanismusneben kardanwelle oder unter dem Wähler.
Ein externer Mechanismus verbindet den Schalthebel in der Fahrerkabine mit dem Getriebe. Bei der einfachsten Lösung befindet sich das Getriebe unter dem Bodenbelag der Fahrerkabine, und der neben dem Fahrersitz befindliche Schalthebel wird durch das Loch im Boden direkt in das Innere der Box eingesetzt - direkte Steuerung.
Bei Direktsteuerung gibt es einen Schalthebel mit einem Schwenkgriff und endet mit einem Wahlschalter. Systeme sind schwieriger, wenn das Getriebe vom Fahrersitz entfernt ist. - Fernbedienung. Hydraulische oder pneumatische Fernbedienungssysteme werden verwendet, wenn die Box erheblich erweitert wird. Bei der Fernsteuerung des Getriebes umfasst der äußere Mechanismus Hebel, Verbindungsstangen oder Kabel, die den Schalthebel mit dem Getriebe verbinden.
Und obwohl das Wippgetriebe eine hohe Lebensdauer hat, ist sein Ausfall möglich. Autofahrer können diese Komponente nicht für 100 Tausend Kilometer wechseln, aber manchmal muss sie ersetzt werden. Dies geschieht aufgrund von Schmutz, Feuchtigkeit oder Staub, der in das System eindringt. Backstage ist bei fehlenden oder fehlenden Schmierstoffen oder aus anderen Gründen möglich.
Interne Mechanismen befinden sich im Getriebe. Interne Mechanismen umfassen: Verschiebungen, Schieberegler, Gabeln, Wahlschalter oder Schaltwelle. Schieber werden hauptsächlich aus Kohlenstoffstahl hergestellt. Lage der Befestigungspunkte, Befestigungspunkte der Gabeln und Lagerflächen von Lagern werden mit Hochfrequenzströmen Cyanisierung oder Oberflächenhärten unterzogen. Auf der anderen Seite werden Gabeln meist als Stahlschmiedeteile hergestellt. Sie sind auch aus Gusseisen oder aus gepressten Stahlteilen hergestellt.
Der interne Mechanismus umfasst auch Mechanismen, die die Position der Schieber fixieren und vor der gleichzeitigen Aktivierung von zwei Gängen schützen. Durch die Steuerung des Getriebes ist es notwendig, eine Reihe von Mechanismen, Komponenten oder Trägersystemen, elektrischen und elektronischen Geräten zu verstehen, die manuell oder manuell funktionieren automatikschalter Zahnräder Im klassischen Sinne gibt es eine Reihe mechanischer Komponenten, deren Ende der Schalthebel in der Fahrerkabine ist. Die Tasten zur Auswahl der Betriebsart sind über ein elektrisches System mit pneumatischem oder elektromagnetischem Antrieb verbunden.
Gerät
Mit der Tatsache, dass eine solche Wippe im Getriebe des Wagens herausgefunden hat. Lassen Sie uns nun über das Gerät dieses Mechanismus sprechen. Die Konstruktion und Konstruktion des Bauteils hängt direkt vom Hersteller und der Fahrzeugmarke ab. Infolge der Tatsache, dass verschiedene Automobilkonzerne eine Modernisierung und Originalität von Getrieben in Autos erreichen wollen, können die Vorrichtungselemente variieren.
Wenn der Schalthebel direkt mit dem Inneren des Getriebes verbunden und darauf montiert ist, spricht man von direkter Steuerung. Dies wird in Abbildung 1 gezeigt. Mit dieser Steuerung bestimmen wir auch die Lösung, bei der der Schalthebel ein Joystick ist, der mit dem ausführenden System verbunden ist elektronischer Austausch.
Das Steuersystem muss die folgenden Anforderungen erfüllen. Alle Getriebe müssen mit einem Hebel eingeschaltet werden - sie können bestückt werden zusätzliche Tasten; Das Getriebe muss immer eingeschaltet sein, damit die Zahnräder über die gesamte Breite arbeiten. Wenn die Kupplungsmuffe eingeschaltet ist, muss sie sich vollständig auf der Schiene drehen. In der Ein- und Aus-Position müssen die Schiebeelemente befestigt sein - es sollte kein automatisches Ein- oder Ausschalten der Gänge geben; Der Mechanismus muss vollständig vor dem gleichzeitigen Einsetzen zweier Zahnräder geschützt sein; Schutz vor versehentlichem Eingriff erforderlich unterstützung; Der Mechanismus sollte die Schwingungen der Antriebseinheit nicht auf die Karosserieelemente übertragen. Das Steuersystem besteht immer aus zwei Hauptmechanismen - intern und extern.
Dementsprechend gibt es keine universelle Version des Geräts, aber Sie können alle Komponenten berücksichtigen, die bei der Herstellung der Site verwendet werden:
- schaltkastengetriebe des Autos, das heißt auf einfache Weise - der Hebel;
- system der Wahl der Geschwindigkeit beim Schalten;
- die sogenannten Fingergabeln wählen die gewünschten Geschwindigkeiten;
- das Gerät, das eine Verriegelung des Fingers ist;
- gabelmechanismus ist ein integraler Bestandteil;
- drüsengabeln.
Alle oben beschriebenen Komponenten sind miteinander verbunden. Sie sind dafür verantwortlich, dass der Gangwahlschalter die Geschwindigkeit in der gewünschten Position einschalten kann.
Der interne Mechanismus besteht aus allen Elementen, die den internen Mechanismus mit dem Schalthebel und dem Schalthebel verbinden. Elemente der klassischen Lösung des inneren Mechanismus sind in der Zeichnung dargestellt. Die Schieber sind im Gehäuse oder in der Getriebeabdeckung rutschig. Jeder Schieberegler ist ständig fest eingestellt. Dies bedeutet, dass jeder Läufer so viel wie möglich mit bis zu zwei Gängen umgehen kann, da eine Gabel eine Synchronisationshülse trägt und sechs Schieber plus vier Schieber in einer Box mit sechs Gängen umgekehrt werden.
Ansichten
Je nach Typ ist die Hinterbühne unterteilt in:
- kurzhub;
- langstrecke.
Es gibt keine grundlegenden Unterschiede zwischen den Mechanismen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Geschwindigkeit bei Szenen mit langem Hub länger ist, buchstäblich für einen Bruchteil einer Sekunde, als bei Szenen mit kurzem Hub. Der Verlauf der Szenen bestimmt den Verlauf der Hebelbox. Nach Ansicht der Autofahrer gelten Kurzhubmechanismen als Sport und mit deren Einsatz können Sie eine bessere Fahrzeugdynamik erreichen. Das stimmt nicht, die Dynamik der Szenen ist nicht betroffen.
Darüber hinaus verfügt jeder von ihnen über einen separaten Schutz gegen das automatische Herunterfahren. An jedem Schieberegler sind außerdem Schieberegler angebracht. Mit ihnen können Sie den Wahlschalter schwenkbar bewegen, wie in der Abbildung gezeigt, oder auf einer Welle montiert, die senkrecht zur Symmetrieachse der Schieberegler angeordnet ist. Alle Schieber befinden sich immer entlang der Achse der Kastenrollen, und ihre Symmetrieachsen bilden konstruktionsbedingt eine Ebene sicherheitsvorrichtung vor der Aufnahme von zwei Gängen gleichzeitig. Es gibt auch Strukturen, bei denen die Symmetrieachse der Schieber die Scheitelpunkte eines gleichseitigen Trägers bildet.
Wann muss ich ersetzen?
In den meisten Fahrzeugen ist ein Mechanismus wie die Wippe ziemlich zuverlässig und benötigt normalerweise keine Reparatur oder einen Austausch. Der Austausch der Szenen ist jedoch notwendig, wenn sie von schlechter Qualität ist oder ihre Lebensdauer bereits abgelaufen ist. Ein solches Problem kann beim Verkauf teurer ausländischer Autos auftreten. Wie kann man verstehen, dass das Ersetzen der Szenen im Auto notwendig ist?
Schieber befinden sich im Getriebegehäuse - in personenkraftwagen oder im Deckel der Box bei Lastkraftwagen, Bussen und landwirtschaftlichen Zugmaschinen. Dies wird durch die einfache Reparatur des Steuermechanismus bestimmt, ohne dass die Box aus dem Fahrzeug genommen werden muss. In einer Art Lastwagenkonstruktion ist der Wähler auf einer Welle montiert, die senkrecht zur Symmetrieachse der Schieber ausgerichtet ist und durch pneumatische Zylinder gesteuert wird. Richtwinkeln werden als Schmiedestücke aus Stahl oder Stahlplatten hergestellt, manchmal werden sie aus Bronze gegossen.
In Automobilgetrieben werden sie aus Gusseisen gegossen. In vielen Konstruktionen moderner Handschaltgetriebe haben Designer auf die Verwendung einer großen Anzahl von Schiebereglern verzichtet, um einen Schieberegler zu verwenden, auf dem die Schieber mit einem etwas anderen Design installiert sind. Dies sind Stahlformmaschinen mit zwei Stützpunkten relativ zur Traverse und sind mit einem eigenen Schalter ausgestattet. Fig. 6 zeigt ein Fragment einer solchen Lösung für zwei Stecker, und Foto 7 zeigt die praktische Implementierung.
Wir beeilen uns, Ihnen zu versichern, dass Sie diese Probleme sofort spüren werden, aber wir werden sie alle gleich auflisten:
- deutlich erhöhter Gangwahlschalter;
- es gab gewisse Schwierigkeiten direkt beim Schalten der Geschwindigkeiten (der Hebel lässt sich einfach nicht einschalten) oder beim Schalten anderer Geräusche traten auf;
- die Gänge werden auf Getriebe geschaltet, aber es ist schwer, dafür müssen Sie sich anstrengen;
- wenn die Geschwindigkeiten falsch geschaltet werden, dh anstelle von einer, wird die andere eingeschaltet;
- wenn die Geschwindigkeiten nicht eingeschaltet werden, können Sie vielleicht von fünf Gängen nur ein oder zwei einschalten.
Bei dem aufgetretenen Spiel ist die Frage besonders zu beachten. Wenn es zuerst erschien, hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Funktion des Getriebes oder die Bewegungsgeschwindigkeit. Daher ignorieren Autofahrer dieses Problem.
Die übliche Lösung ist in Abbildung 1 dargestellt. Aufgrund der am häufigsten verwendeten Abstandssteuerung ist die am häufigsten verwendete Fernbedienung: Ein an einem Kugelgelenk montierter Schalthebel, eine Steuerstange und ein häufig verwendeter elastisch befestigter Schlepper bestimmen den korrekten Abstand vom Getriebe zum Schalthebel, den Seilen und dem Seil Steuerkabel sind in Abbildung 9 dargestellt. Bei einigen Schaltungslösungen werden bis zu drei Räder verwendet.
In den meisten Fällen ist der Schalthebel mit einer Vorrichtung ausgestattet, die anzeigt, dass der Fahrer ein Rückwärtsmanöver durchführt. Wenn das Auto eine direkte hat lenksteuerungDer Schalthebel ist ein Element sowohl des inneren Mechanismus als auch des äußeren Schaltvorgangs.
Bei einem Spiel sollten Sie nicht lange gehen, weil es mit der Zeit nur schlimmer wird.
Dies kann nicht nur zu Schäden, sondern auch zu einem Unfall führen. Daher sollte das Problem des Spiels beachtet werden. Und führen Sie dieses Problem nicht aus.
Szenen einstellen
Nun ging es reibungslos an ein solches Problem wie das Anpassen der Szenen. Sie können jederzeit die Komponente austauschen. In diesem Fall können Sie sicher sein, dass das Problem in naher Zukunft nicht mehr gestört wird. Nicht immer ist Ersatz der Ausweg. Das Anpassen der Szenen ist erforderlich, wenn Sie sicher sind, dass sie im angepassten Zustand lange verwendet werden kann.
Ein völlig getrenntes Objekt ist ein Übertragungssicherheitssystem. Fahrzeugmodifikationen zur Verbesserung der Leistung seiner Komponenten sind in der Regel kostspielig. Es gibt jedoch Lösungen, die leicht zu montieren sind und gleichzeitig den Besitzer eines Geldbeutels nicht kosten. Einer von ihnen ist bei den sogenannten sehr beliebt. kurze Schicht.
Sein Zweck ist es, den Hub des Hubhebels zu verkürzen und damit unsere Hand zusammen mit dem Schaltknauf eine kürzere Strecke zurückzulegen, um die Getriebeübersetzung zu ändern mechanischer Kasten Zahnräder Betrachten wir zunächst die allgemeine Gestaltung des Schalthebels. An der Unterseite befindet sich ein Schieberegler, der am Getriebewahlschalter befestigt wird. In geringer Entfernung vom Schieber befindet sich ein Gangschaltlager, das im Gespräch aufgrund seiner Form als Apfel bezeichnet wird.
Wie ist der Prozess?
- Versuchen wir zunächst, die Komponente mit dem Rückwärtsgang einzustellen. Schalten Sie dazu ein rückwärtsgang und lösen Sie die Klammer. Darüber hinaus müssen Sie den Gangwahlschalter auf die Position einstellen, in der er sich befinden soll, wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist.
- Wenn diese Schritte abgeschlossen sind, kann die Geräteklemme wieder festgezogen werden.
- Hierbei kann der Einstellungsvorgang als abgeschlossen betrachtet werden. In 99% der Fälle kann mit diesem Verfahren das Problem der fehlerhaften Aktivierung der Geschwindigkeiten gelöst werden.
Es gibt aber eine andere Methode. Diese Methode ist wichtig, wenn Sie nicht in den Rückwärtsgang schalten können.
Es ist notwendig, alle Aktionen auszuführen, die mit der Einstellung der ersten Geschwindigkeit zusammenhängen:
- Schalthebel auf den ersten Gang eingestellt.
- Der Kragen hinter der Bühne war wie im vorigen Fall geschwächt. Wenn Sie nicht wissen, wo sich diese Klemme befindet fahrzeugWir empfehlen, die Service-Anleitung zum Auto zu lesen. Möglicherweise gibt es dazu die genauesten Informationen. Wenn kein Handbuch vorhanden ist oder aus irgendeinem Grund keine Informationen enthalten sind, ist es notwendig, unter dem Fahrzeugboden zu kriechen, um die Klemme zu erkennen.
- Wenn die Klammer gelöst wird, muss der Antrieb hinter der Bühne gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Drehen Sie den Antrieb, bis der Wählhebel den Kunststoffhalter berührt. hintere Geschwindigkeit. Fühle es sofort.
- Wenn der Hebel auf dem Stopper aufliegt, müssen Sie unter den Boden gehen und die Klemme festziehen. Beenden Sie das Verfahren zum Einstellen des Mechanismus im Fahrzeug.
Dabei ist nichts schwierig, weitere Informationen zum Mechanismus finden Sie auf dem Foto. Befolgen Sie alle in den Anweisungen angegebenen Handlungen, und Sie können alles selbst machen. Wenn Sie sich jedoch nicht sicher sind, ob das Problem dadurch gelöst werden kann, wenden Sie sich an die Experten. Vielleicht können sie eine qualitativ hochwertige Diagnose durchführen und gegebenenfalls den Mechanismus austauschen.
Im Deckel befinden sich Gezeiten für den Durchtritt der Stangen, und im vorderen Teil befinden sich drei vertikale Löcher für die Montage der Stangenarretierungen und ein horizontales Loch für die Montage der Verriegelungsmechanismuskugeln.
Vor dem Deckel befindet sich eine Entlüftung 12 (1b) des Getriebes.
Zum Schutz vor versehentlichem Einschalten des ersten Getriebes und der Rückwärtsgänge ist die obere horizontale Öffnung mit zwei Durchmessern rechts vorne angebracht.
In dem Loch mit kleinem Durchmesser montierte Sicherungsschieber 15 und Sicherung.
Das Loch mit großem Durchmesser ist mit einem Gewinde versehen, um das Glas 13 zu sichern.
In das Sackloch der Glasfeder 14 eingebaut.
Jedes Lager ist so ausgelegt, dass es zwei Gänge ermöglicht: Das Lager 18 für den vierten und fünften Gang, das Lager 17 für den zweiten und dritten Gang, das Lager 20 für den ersten Gang und den Rückwärtsgang.
Um die Stangen an jedem von ihnen zu befestigen, gibt es drei Löcher, in denen die Kugeln 7 unter der Wirkung von Federn stehen (1c).
Um die gleichzeitige Betätigung von zwei Zahnrädern zu verhindern, ist eine Sperrvorrichtung, bestehend aus einem Stift 11 und zwei Kugelpaaren 10, 19, ausgebildet.
Die Kugeln befinden sich zwischen den Stangen in den Hülsen, der Stift befindet sich im Loch der mittleren Stange zwischen den Kugeln.
Die Durchmesser der Kugeln und der Abstand zwischen den Stäben werden so gewählt, dass beim Bewegen eines Stiels aus der mittleren Position die Kugeln aus den Löchern des beweglichen Stiels austreten und in die Vertiefungen der feststehenden Stangen eintreten und diese mit dem Körper blockieren.
Jedes Lager ist mit Schaltgabeln ausgestattet. Die Gabeln werden mit Gewindestiften, die mit einem Splint gesichert sind, an den Stangen befestigt. Die erste Schalt- und Rückwärtsganggabel weist bearbeitete Schenkel auf, mit denen sie in die Nut des ersten Gangwechsel- und Rückwärtsgangwagens eintritt. An den Enden der zweiten und dritten Schaltgabeln befinden sich Löcher, in denen die Zwiebacke installiert sind. Cracker sind in der Nut des zweiten und dritten Gangs des Schlittensynchronisiervorgangs enthalten. Die Enden der Schaltgabel des vierten und fünften Gangs enden mit einer bearbeiteten Oberfläche, in der sich Nuten befinden. Die Nuten der Gabel umfassen den vierten und fünften Gang des Schlittenringsynchronisierers.
Um die Stangen zu bewegen und den erforderlichen Gang auf dem Lager des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs und auf dem Lager des zweiten und des dritten Ganges zu aktivieren, werden die Köpfe der Stangen mit Stellschrauben befestigt; Der vierte und der fünfte Gang werden zusammen mit dem Kopf hergestellt. Es gibt Nuten in den Köpfen der Stangen und im Kopf der vierten und fünften Schaltgabeln, die in der neutralen Position zusammenfallen und ein ungehindertes Schwenken des Hebels in der Querebene relativ zu den Achsen der Stangen gewährleisten.
In der neutralen Position des Schalthebels befindet sich der Hebel 20 (Fig. 2) in der mittleren Position und sein Fuß paßt in die Nut des zweiten und dritten Schaltkopfes. Wenn der Schalthebel aus der neutralen Position nach rechts und links bewegt wird, dreht sich der Hebel 20 relativ zur Achse der Stange und dringt in die Nut des Kopfes der ersten Getriebewelle und des hinteren Antriebs ein. Wenn der Schalthebel 4 vorwärts oder rückwärts bewegt wird, bewegt sich die Stange 19, was wiederum den Hebel 20 bewegt. Der Hebel 20 bewegt diese Schaltstange in der Nut ihres Kopfes, in dem er sich befindet.
Versehentliche Aktivierung verhindern primärübertragung und Rückwärtsgänge ist ein Sicherungsschieber 25 in dem Loch in dem Kopf 23 des Steckers des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs installiert, der unter der Wirkung der Sicherung 24 und der Feder an dem Hebel 20 anliegt, wenn er sich in der neutralen Position befindet. Die Sicherung 24 tritt in das Loch des Kopfes ein und verhindert ihre Bewegung in Längsrichtung. Wenn Sie den ersten Gang oder den Rückwärtsgang einschalten, wirkt der sich drehende Hebel 20 auf den Drücker 25 der Sicherung, der wiederum die Sicherung 24 bewegt, die Feder zusammendrückt und sie vom Kopf 23 löst.
Hebel20 hat einen Schneidkopf und ist mittels eines Schlüssels an der Stange 19 angebracht und mit einem Spannbolzen zusammengezogen. Die Stange 19 an der Außenseite endet mit einem Flansch, der zur Verbindung mit dem Flansch 18 des Schubes 17 des Fernantriebs bestimmt ist. Die Stange bewegt sich in einem Kugellager. Auf der rechten Seite der Stützschraube befindet sich der Gewindestift 21, der den Hebel 20 während der Einstellarbeit in der neutralen Position fixiert. In der Arbeitsposition muss die Schraube um 21 mm eingeschraubt und mit einer Mutter 22 gesichert werden.
Fernsteuerungsantrieb Der Schaltmechanismus besteht aus einem Schwenkhebel 4 zum Schalten von Gängen, einer Halterung für 2 Hebel, einem vorderen 10 und einem Zwischenglied 17 mit einem Einstellflansch 18.
Prop 2 Hebel an vier Schrauben am vorderen Ende des Motorblocks montiert. Die Stellschraube 9 ist von unten her in den Körper der Stütze 2 eingerastet, arretiert durch die Sicherungsmutter 8. Die Schraube 9 ist dafür vorgesehen korrekte installation und Steuerantriebssteuerungsschaltmechanismus. In der Arbeitsposition muss die Schraube um 31 mm herausgedreht und arretiert sein.
Frontschub10 ist auf zwei kugelförmigen Stützen im Einsturz des Motors entlang der linken Zylinderbank installiert. Das vordere Axiallager befindet sich in der Abstützung des Schalthebels, das hintere - im Kurbelgehäuse des Schwungrades. Die Hohlräume der Stützen sind mit Fett gefüllt. Die vorderen und hinteren Stützen sind baulich gleich und bestehen jeweils aus zwei Buchsen 13 mit inneren Dichtungsringen 12, zwei Crackern und einer Distanzfeder 14. Der vordere und der hintere Teil des Druckstücks sind mit zylindrischen Schnüren versehen, die an den Segmentkeilen befestigt sind: vordere Spitze 7, hinteres Ende - den Hebel 16 mit einem Kugelkopf zur Verbindung mit einer zylindrischen Bohrung des Zwischengliedarms.
Zwischenentwurf17 ist einstückig mit dem Hebel, in dessen zylindrische Bohrung der Kugelkopf des Hebels 16 eintritt. Auf den Gewindeteil des Druckstücks 18 ist ein Stellflansch 18 aufgeschraubt, mit dem die Druckstange mit vier Bolzen mit dem Flansch des Stabes verbunden ist. Schub befindet sich am Kupplungsgehäuse, der andere - am Getriebe. Das sphärische Axiallager ist baugleich mit den vorderen Axialträgern ausgeführt, ihre Elemente sind austauschbar.