Avantazhi kryesor i sistemit të drejtimit të energjisë elektrike është mungesa e hidraulikës, që do të thotë pompë cilindrike hidraulike, hoses. Kjo ju lejon të zvogëloni peshën e amplifikatorit drejtues dhe sasinë e zënë nga kontrolli në dhomën e motorit.
Dihet se një numër faktorësh çojnë në tërheqjen e veturës nga lëvizja drejtkëndore, për shembull shkallë të ndryshme të konsumimit të shtytjes, erës anësore, shpateve tërthore të rrugës. Përdorimi i një përforcuesi elektromekanik mundëson mbështetjen aktive të kthimit të rrotave drejtuese në pozicionin e mesëm. Ky funksion quhet "vetë-shtrirje aktive" e rrotave. Falë veprimit të saj, shoferi ndjen pozicionin e mesëm të drejtimit më të mirë, gjithashtu lehtëson ngasjen e makinës në një vijë të drejtë nën ndikimin e ndryshme.
Nëse kur ngarje në një vijë të drejtë në makinë vepron crosswind ose forcës anësore të shkaktuara nga shpatin e rrugë, përforcues krijon një mbështetje të vazhdueshme moment, e cila liron shoferin nga nevoja për të krijuar një forcë reaktive në timon.
Rregullimi i përgjithshëm i njësive të drejtimit me një përforcues elektrik në shembullin e Opel Corsa është treguar në figurë:
Fig. Rregullimi i përgjithshëm i njësive të drejtimit me ndihmës elektrik:
1 - përforcues elektrik; 2 - një bosht kardash i një drejtimi; 3 - një raft i një drejtimi
Booster elektrik mund të përzënë boshtin drejtues në kolonën e drejtimit, pajisjen e raftit ose direkt në raft vetë.
Fig. Përforcuesi drejtues elektrik në një shembull të makinës Opel Corsa:
1 - motor elektrik; 2 - rra; 3 - një rrotë krimbi; 4 - bashkues rrëshqitëse; 5 - potentiometër; 6 - një shtresë e jashtme; 7 - një bosht drejtues; 8 - një fole e matësit të momentit në një bosht drejtues; 9 - lidhës i furnizimit me energji motorike
Pjesa e drejtimit të servisit elektrik me drejtuesin e shtyllës drejtuese tregohet në figurën:
Fig. Seksioni i Drejtimit të Energjisë Elektrike:
1 - motor elektrik sinkrone trefazor; 2 - Spirancë; 3 - dredha stator; 4 - sensori i pozitës së armaturës; 5 - një rrotë krimbi; 6 - një bosht drejtues; 7 - krimb
Motor elektrik përmes ingrancës së krimbave është i lidhur me boshtin drejtues. Në varësi të polaritetit të tensionit të furnizimit, motori rrotullohet në një drejtim ose në tjetrin, duke ndihmuar drejtuesin për të kthyer rrota. Çift rrotullimi është madhësia e fuqisë aktuale të përcaktuar nga njësia e kontrollit që vepron sipas programit të programuar në të dhe sinjalet që vijnë nga sensorët përkatës.
Boshti i motorit, kur është i aktivizuar nga motori, ndihmon që të kthehet boshti i drejtimit të timonit përmes rrotës së krimbave dhe rrotës së krimbave. Për të mbajtur reagime të vazhdueshme nga rruga, boshtet e hyrjes dhe të daljes së përforcuesit elektrik janë të lidhur me njëri-tjetrin nëpërmjet një rripi të rrotullimit. Bashkangjitja e përpjekjes drejt drejtuesit si në anën e shoferit ashtu edhe në anën e rrugës çon në shiritin e rrotullimit në 3 gradë dhe ndryshon orientimin e ndërsjellë të boshteve të hyrjes dhe daljes. Kjo shërben si një sinjal për aktivizimin e përforcuesit elektrik. Në varësi të këndit të rrotullimit të timonit dhe shpejtësisë së makinës, motori elektrik ngjitet në boshtin e prodhimit, duke zvogëluar forcën. Motor elektrik punon gjithashtu në goditjen e kundërt, ndihmon në kthimin e rrotave të makinës dhe timonit në pozicionin origjinal. Kthimi në kthesa gjithmonë mbetet pak i shtrembëruar, duke garantuar në timon përpjekjet që shoferi ka nevojë të ndjejë rrugën.
Një nga sensorët është në shiritin e rrotullimit që lidh gjysmën e boshtit të prerjes së prerjes, dhe shikon gjurmimin e saj. Me rritjen e fuqisë në timon, rrotullimi është më i shtrembëruar - më shumë energji shkon në motor elektrik të amplifikatorit, i cili në këtë mënyrë rrit ndihmën për shoferin.
Sensori i dytë monitoron shpejtësinë e makinës. Sa më e vogël është, ndihma më efektive për drejtues ana dhe anasjelltas, dhe pas 75 km / h bëjë pushteti është i fikur jo aq sa për të krijuar një rezistencë shtesë, gearbox dhe motor elektrik janë të shkyçur.
Sensori i tretë monitoron shpejtësinë e motorit dhe monitoron se amplifikuesi punon vetëm në të njëjtën kohë. Kjo është bërë për të kursyer energji elektrike, sepse fuqia elektrike mund të konsumojë deri në 105 A.
Prodhuesi i makinave Audi ofron një sistem përforcues elektrik dhe me rrota me dy ingranazhe.
Fig. Skema e amplifikatorit të energjisë elektrike me raft me dy ingranazhe:
1 - sensor i momentit në timon; 2 - Njësia e kontrollit elektronik; 3 - motor elektrik i amplifikatorit; 4 - pajisja e amplifikatorit; 5 - rake; 6 - sensori i këndit të rrotullimit të timonit; 7 - rrotullim i boshtit drejtues; 8 - një rrotë e mekanizmit të drejtimit
Vepron përforcues në raft drejtues nëpërmjet një ingranazh 3, i cili është i montuar në paralel me marshin kryesore të mekanizmit drejtues 2. Gear përforcues 3 transmetohet nga motori elektrik 4 të drejtues veshje 2 matet nga sensor rrotullimit 1. rrotullues madhësia e momentit rrotullues zhvilluar nga përforcues është vendosur nga njesia e kontrollit elektronik 5 varësisht nga momenti në timon, shpejtësia e automjetit, këndi i rrotave, shpejtësia e timonit të drejtimit dhe të dhëna të tjera që hynë në të.
Motor dhe gearbox vendosur rasti në përgjithësi alumini 2. Në përfundim të motorike bosht 3 është prerë krimb.
Fig. Rrota gear gear ingranazhet e përforcues:
1 - motor elektrik; 2 - strehim; 3 - krimb; 4 - boshtin e vozitjes; 5 - damper
Pajisja e krimbave shërben për të përzënë ingranazhin e amplifikatorit. Mes timon mjerë dhe i lidh duart 5 flutur instaluar i cili eliminon rritje të mprehtë në përpjekjet në hekurudhor kur përforcues është ndezur. Pozicioni (kënd i rrotullimit) e rotorit të motorit përcaktohet duke përdorur sensor rotacionit 6. Ky sensor është e vendosur në një rrëshqitje dhe kthehen unaza Airbag. Është montuar në kolonën e drejtimit midis vozësave të ndryshimit dhe timonit. Sensori gjeneron një sinjal që korrespondon me këndin e rrotullimit të timonit.
Pjesë kryesore te sensorit kënd drejtues janë kodon makinë timon me dy unazat dhe çifte fotoelektrik, secila prej të cilave permban nje burim të lehtë dhe një photocell. Në disk kodimin ka dy unaza: unaza e jashtme 1 me gjashtë palë fotoelektrik që shërben për të përcaktuar vlera absolute të këndit të drejtues, dhe unaza e brendshme 2 - për të përcaktuar increments të këndit. Unaza e increments është e ndarë në 5 segmente të 72 °. Përdoret në kombinim me një çift fotoelektrik. Brenda çdo segmenti, unaza ka disa vija. Ndërrimi i shkurtimeve brenda një segmenti nuk ndryshon, por në segmente të veçanta ndryshon. Për shkak të kësaj, segmentet janë koduar.
Fig. Skema e sensorit të këndit të drejtimit:
1 - unazë e jashtme e vlerave absolute; 2 - unazë e brendshme e increments; 3 - palë fotoelektrike.
Sensori i këndit të drejtimit lejon që ai të numërohet deri në 1044 °. Këndi llogaritet duke përmbledhur numrin e gradave. Kur kalon nëpër një shenjë që korrespondon me 360 °, sensor regjistron përfundimin e rrotullimit për një revolucion të plotë. Dizajni i mekanizmit drejtues siguron mundësinë e kthimit të timonit me 2.76 rrotullime.
Sensori i rrotullimit 3 është montuar në timon.
Fig. Matësi i momentit në një timon:
1 - boshti drejtues; 2 - unazë magnetike; 3 - Element sensori i sensorit; 4 - një bosht me rrota gear; 5 - kabllo të përdredhur; 6 - bar rrotullues
Veprimi i këtij sensor bazohet në efektin magnetoresistiv. Në drejtimin bosht 1 është vendosur unazë magnetike 2, e cila është e lidhur fort me pjesën e sipërme të rrotullim bar 6. element sensor e sensor 3 është e lidhur me drejtues lidh duart bosht 4 dhe në këtë mënyrë të lidhur në pjesën e poshtme të rrotullim. Sinjali largohet nga sensor nëpërmjet një kabllo të shtrembëruar 5. Shufra e rrotullimit kthehet pikërisht në përputhje me forcat e aplikuara në boshtin drejtues. Në këtë rast, unaza magnetike 2 shkon në krahasim me elementin sensues 3 të sensorit. Si rezultat i veprimit të efektit magnetoresistive, ndryshohet rezistenca e elementit të ndjeshëm, vlera e së cilës përcaktohet nga njësia e kontrollit.
Makina VAZ 2110 janë të pajisura me një drejtues elektrik, i cili është shofer tepër i lumtur. Kjo shtesë përmirëson dukshëm manovrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e makinës, e cila i lejon shoferit të ndihet më i sigurt në rrugë.
Përveç kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë përpjekje të mëdha për të kontrolluar drejtimin, dhe kjo bën të mundur që të bëni udhëtime të gjata dhe të mos ndiheni të lodhur.
Drejtues i servisit elektrik për veturat VAZ 2110, ju mund të instaloni veten nëse është e nevojshme, por për këtë ju duhet të kuptoni pajisjen.
histori
Në 2002 të largët, inxhinierët e Universitetit Teknik të Novosibirskit zhvilluan këtë drejtues elektrik, i cili u bë aq popullor. Pas përfundimit të të gjitha fazave të krijimit të pajisjes, për disa vite pajisja u testua në fabrikën VAZ.
Prodhuesit rusë kanë bërë gjithçka për të ofruar avantazhe të besueshme dhe me cilësi të lartë të nyjes përpara pajisjeve të ngjashme të prodhuara nga jashtë. Përforcuesi përdor rrymë alternative, e cila siguron besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e operimit.
Por gjëja kryesore për shoferët tanë ishte kostoja e pranueshme e kësaj njësie, jo një shembull më i ulët se ai i komponentëve perëndimorë. Përveç kësaj, përforcues elektrik mund të bëhet një mbrojtës i besueshëm kundër vjedhjes. Që Electrobooster shpikur për markave vendore lirimin respektivisht tyre në Rusi, Berdsk elektromekanike bimëve, e cila u bë një degë e AvtoVAZ.
Drejtimi i rrymës elektrike u zbulua dhe u prezantua në vitet 1990 të largëta në Japoni në fabrikat e shqetësimit të Toyota. Përparësitë e para të pajisjes, të cilat treguan, u karakterizuan nga treguesit e mëposhtëm:
- Njësia punon edhe nëse motori është i fikur;
- Kur komponenti funksionon, ekonomia e konsiderueshme e karburantit mund të vërehet për disa kohë;
- Është përmirësuar ndjeshëm të gjithë parametrat e kontrollueshmërisë;
- Besueshmëria e kontrollit arrin një lartësi të madhe;
- Krijon kushte të mira sigurie për lëvizje të vazhdueshme.
Dallimet nga GURs
Është e nevojshme të kuptohet se drejtuesi i servisit është një drejtues i servisit dhe këto dy pajisje krahasohen vazhdimisht, duke zbuluar se cila është më e mirë. Në përgjithësi, mund të themi se këto dy komponentë mund të kenë tregues të përbashkët, por përforcuesi elektrik ka një njësi elektronike në përbërjen e saj.
Ky ndryshim e bën atë më funksional dhe performanca e tij karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:
- Sensorët e njësisë elektronike vazhdimisht monitorojnë shpejtësinë e trafikut, lexojnë trajektoren e saj dhe monitorojnë funksionalitetin e komponentëve të punës;
- Pas grumbullimit të të dhënave, ato transferohen në një njësi të posaçme të kontrollit elektronik ku ato përpunohen;
- Inteligjenca artificiale e sistemit të kontrollit ndryshon parametrat e cilindrit master në mënyrë automatike;
- Niveli i presionit të vajit përshtatet vetëm nga pozicioni i valvulës, mund të jetë i hapur dhe i mbyllur;
- Sa më e lartë se shpejtësia fillon të fitojë makinën, aq më aktive dhe aktive hapet valvula;
- Në procesin e rritur shpejtësinë e paralele dhe ashpërsinë e drejtues në rritje, dhe kjo nga ana e rrit shkallën e sigurisë dhe stabilitetit në menaxhimin e 2110;
- Përveç kësaj, funksionimi i përforcuesit elektrik nuk ndikohet nga prania e karburantit, ai nuk ndikon në konsumin e tij.
Parimi i funksionimit
Puna e EMU-së, që është, drejtimi elektro-mekanik i servisit ka për qëllim zvogëlimin e përpjekjeve lëvizëse të shoferit. Gjithashtu, pajisja është projektuar për të kthyer në mënyrë aktive rrota të kontrolluara dhe timon drejt pozicionit të fillimit pas manovrimit. Më pak kthesa të timonit do t'i kthejnë rrotat në pozicionin e tyre origjinal.
Falë pajisjes, makina shpejt kthehet në lëvizjen drejtkëndore, e cila siguron ngarje të sigurt.
Njësia në vetvete është një ndërtim modular i tipit që është ndërtuar në kolonën e drejtimit.
Moduli përbëhet nga dy komponentë kryesorë:
- Njësia e fuqisë është një pajisje elektrike me natyrë sinkron;
- Kontrolluesi i llojit të kontrollorit.
Veçanërisht e rëndësishme është instalimi i përforcuesit elektrik në rast se pronari i VAZ 2110 instalon një gome më të gjerë në rrota me diametër të madh, krahasuar me standardet, ato të fabrikës. Një problem i tillë si "timon" i keq në rastin e energjisë elektrike është përjashtuar, timoni është dëgjuar nga shoferi edhe me një prekje të lehta.
Nëse para se shoferi duhet të mbante vazhdimisht timonin me të dy duart dhe të bënte shumë përpjekje për ta kthyer atë, tani gjithçka mund të bëhet me një gisht.
Falë këtyre treguesve, VAZ 2110 konsiderohet si një nga makinat më të sigurta në rrugët shtëpiake.
Specifikimet teknike
Ashtu si çdo modul tjetër në veturë, mbindërtuesi elektrik ka treguesit e tij, të cilat duhet të merren parasysh. Për të kuptuar se çfarë përfaqëson ky nyje, është e nevojshme të sjellë karakteristikat e tij teknike:
- Kompensimi maksimal i çiftit është 35 Nm;
- Konsumi aktual me një mesatare prej Mmax = 35 Nm dhe një shpejtësi drejtimi me 360 gradë për sekondë është 50A;
- Temperaturat e punës variojnë nga -40 në +85 gradë Celsius;
- Masa totale e nyjes është 9.5 kilogramë;
- Motor elektrik i kontrolluar është induktiv reaktive;
- Rrotullimi është i kundërt;
- Prania e tri fazave;
- Është instaluar një kuti këmishë me tre çezme;
- Boshti i krimbave është bërë prej çeliku 40x;
- Rrota e krimbave është e përbërë nga karboni UPA 6 / 30-2.
Këto janë të gjitha karakteristikat e një komponenti që ju duhet të dini për të bashkëvepruar me të. Këta tregues janë veçanërisht të rëndësishëm, sepse përforcuesi është një njësi elektrike dhe duhet të jeni të kujdesshëm me të.
Përfitimet e
Drejtuesi i servisit elektrik ka një numër avantazhesh, gjë që çoi në faktin se është instaluar jo vetëm në VAZ 2110, por edhe në modele të tjera të kësaj fabrike. Përveç karakteristikave teknike, ai ka tregues të tjerë po aq të rëndësishëm:
- Thjeshtësia e punës së instalimit gjatë instalimit të njësisë;
- Njësia konsumon një sasi relativisht të vogël të energjisë elektrike;
- Nyja nuk ndikon në performancën mjedisore të makinës;
- Instalimi i mundshëm i një nyjeje në modelet e tjera të VAZ;
- Treguesit e parametrave, domethënë një ulje efektive në çift rrotullues, që korrespondon me rritjen e shpejtësisë së veturës;
- Gjatë operacionit nuk kërkohet asnjë kujdes shtesë dhe aplikim i materialeve të ndryshme të veçanta;
- Në temperatura të ulëta, kjo mundësi e forcimit të timonit tregon veten më të mirë.
E vetmja pengesë e kësaj pajisjeje mund t'i atribuohet faktit se funksionon pak më i dobët sesa i njëjti amplifikator i fuqisë.
Por në rastin e rrugëve shtëpiake dhe ky fitim është mjaft i mjaftueshëm për t'u ndjerë rehat pas timonit.
Përgatitja për instalim
Fakti është se jo të gjitha makinat e VAZ 2110 janë të pajisura me këtë komponent të këndshëm, kështu që shoferët shpesh duhet të instalojnë një amplifikator më vete. Kjo punë nuk është aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë dhe nëse rregulla të caktuara janë vërejtur, kjo mund të bëhet në mënyrë të drejtë efektive.
Përveç kësaj, mund të blesh një përforcues të ri të energjisë, madje edhe përmes internetit dhe pak të pavendosur në garazh për ta vënë atë në "dhjetë të lartë" tuaj. Meqenëse kostoja e njësisë nuk është aq e vogël, kursimi në instalim do të jetë i këndshëm dhe praktik.
Për të instaluar një përforcues elektrik në një makinë VAZ, fillimisht duhet të përgatitni disa mjete dhe pjesë këmbimi:
- Drejtues elektrik;
- plate;
- Set i telave;
- Timoni dhe zorrë;
- Kaçavida të konfigurimeve të ndryshme;
- sundimtar;
- Stërvitje.
instalim
Nuk kërkohet asnjë vaj ose substanca të tjera, meqë puna është në zhvillim e sipër me energji elektrike dhe jo me komponente mekanike. Pasi të jenë përgatitur të gjitha komponentët, vazhdoni me instalimin direkt, i cili do të zhvillohet në rendin vijues:
- Është e nevojshme të tërhiqni një terminal të rregullt nga jastëku dhe ta vendosni në këpucën e vendosur në pako;
- Pas kësaj, terminali i lirë, i cili shtrihet nga pakoja, shkon në vendin ku ka një tel të rregullt ngjitur me këpucën. Kjo do të bëjë të mundur që të kalojë një tel të rregullt midis fijeve. Teli nga pads ka një vlerë nominale prej 50 A;
- Tani duhet të ndashim në heshtje mbulesën e timonit, pastaj hiqni ndezjen dhe ndarjen e çelsave. Bëni këtë ngadalë, në mënyrë që të mos lejoni që zorra të prish;
- Zhveshni me kujdes rrotullën që mban raftin drejtues dhe pastaj heq direkt raftin;
- Është e nevojshme të matni gjatësinë e grushtave dhe nëse keni nevojë të rregulloni pllakën, ju duhet të përdorni një sundimtar për këtë dhe ndoshta edhe të shënoni treguesit;
- Instalimi i përforcuesit elektrik kryhet në hapësirën e liruar, për këtë qëllim është e nevojshme të zgjidhni madhësinë e duhur të boshtit, pasi ajo nuk përshtatet në hekurudhën. Për të përshtatur boshtin me madhësinë e kërkuar, pllaka dhe boshti janë ri-mprehur nën boshtet e "Priora". Janë detajet nga "Priori" VAZ që janë më të përshtatshmet për këtë;
- Pas montimit të boshtit, është e nevojshme që stërvitja e pllakës të jetë më e thellë se ajo që tashmë është. Kjo nuk është e vështirë për ta bërë këtë, pasi boshti është një ndërtim i zbrazët;
- Pllaka është montuar në amplifikator dhe kështu është kontrolluar thellësia. Nëse çdo gjë është normale, atëherë duhet ta shtrëngoni të gjithë strukturën e ngushtë me një rrufe në qiell më të vogël;
- Tani ju duhet të vendosni çelsat në vendet e tyre dhe të shkoni në instalime elektrike. Për ta bërë këtë, duhet të marrësh dy tela direkt në baterinë nga ndarësi i udhëtarëve, përmes krahut të majtë;
- Tjetra, hiqni rezervuarin e rondele dhe merrni tela. Me të, ju duhet të lidhni dy tela. Ata duhet të bashkëngjiten në fund të telit të kundërt dhe të shtrihen të dyja;
- Është e nevojshme të hiqni pultën dhe të nxirreni këpucën e kuqe nga atje, ngadalë shtrëngoni instalimet elektrike në hapësirën nën panelin. Pastaj merrni tela portokalli nga kutia e kuqe;
- Për këtë tel është e nevojshme të ndreqësh një kuti me ngjyrë të kuqe dhe ta bashkosh atë me instalime elektrike të furnizimit me energji elektrike. Në këtë rast, fundi me terminalin e zhveshur të kabllove të amplifikatorit vendoset në tel të stafit të lirë në këpucën e kuqe;
Teli portokalli është i lidhur me instalime elektrike të euros, fundi "i zhveshur" i telit është vënë në vend të rregullt në këpucën e kuqe
- Gjithashtu ju duhet të bëni me tela gri, e cila gjithashtu del nga ngjyra e kuqe. Gjithashtu është e domosdoshme që të shtrihet në vendin e anëtarit të tij të stafit dhe ta rregullojë atë me një terminal;
- Pastaj ju duhet të lëvizni në baterinë dhe të lidhni me tel të zezë, domethënë MINUS, tek tela në rozë, domethënë në PLUS;
- Pas kësaj, është e domosdoshme të lidhni të gjitha instalimet elektrike të drejtimit të rrymës elektrike dhe ta përdorni ose thjesht ta ktheni dorën.
Instalimi i amplifikatorit elektrik është i përfunduar, mbetet vetëm që të instaloni me kujdes të gjithë komponentët në vendet e tyre.
Për këtë, është e nevojshme të ndreqni të gjitha çelsin dhe të rregulloni kapakun dhe timonin, i cili do të mbulojë boshtin e tipit drejtues.
rregullim
Nëse puna e instalimit të amplifikatorit elektrik është bërë nga një mjeshtër me përvojë, i cili mund të shkojë përtej fushëveprimit të udhëzimit të propozuar, atëherë duhet të thuhet se si përforcuesi elektrik është rregulluar në VAZ 2110.
Pas kryerjes së veprimeve kryesore nga lista e mësipërme, mund të bëni rregullimet e mëposhtme:
- Drejtoni timonin e drejtimit;
- Eliminimi i të gjitha çarjeve dhe boshllëqeve midis pjesëve;
- Kryeni instalimin e sensorit LED për amplifikatorin elektrik;
- Pakësoni pak kabllon e furnizimit;
- Nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesët e dëmtuara dhe pjesët e dëmtuara të zorrës.
Pas kësaj, përsëri duhet të kontrolloni me kujdes sistemin e drejtimit ndërsa jeni ulur në kabinë. Eliminoni vështirësitë e fundit dhe hekurojeni panelin dhe timonin me polak. Vetëm pas kësaj, ju mund të vazhdoni me funksionimin e mëtejshëm të makinës. Është respektimi i pastërtisë dhe rendit në kabinën e makinës që çon në përqendrimin e shoferit pas timonit.
riparime
Fabrika është prodhuesi i AvtoVAZ, nuk ka riparim të drejtimit të servisit elektrik, vetëm një zëvendësim i plotë në asamblenë. Prandaj, të gjitha veprimet e riparimit kryhen nga pronari i makinës në rrezikun tuaj dhe rrezikun.
Gjithmonë duhet të mbahet mend se vetë riparimi i drejtimit të servisit elektrik të VAZ 2110 me duart tuaja, mund të çojë në një aksident!
Çmimi për drejtimin e energjisë elektrike të VAZ 2110 dhe komponentëve është si më poshtë:
- kostoja e re e përforcimit të energjisë elektrike mesatarisht varion nga 13 000 deri në 18 000 rubla, është e mundur të porositni në dyqanet e internetit me dërgim me postë në ndonjë rajon të Rusisë ose direkt nga fabrika;
- shpenzimet e përdorura të ndihmës elektrike nga 2 000 në 6 000 rubla, në varësi të shtetit, kërkoni atë në bordet e mesazheve lokale, avito.ru dhe të tjerët.
Gjithashtu komponentët e shitur veç e veç për instalim:
- boshti drejtues për drejtimin e servisit elektrik - çmimi është rreth 1 000 rubla;
- kllapa për instalimin e drejtimit të servisit elektrik - çmimi është rreth 1 000 rubla;
- një parzmore për lidhjen e ESD-së - rreth 1.500 rubla;
- imitim i sensorit elektronik të shpejtësisë (për motorët karburator) - rreth 1.500 rubla.
përfundim
Nga informacionet e mësipërme bëhet e qartë se ERA në VAZ 2110 ka shumë tregues pozitivë, gjë që e bëri popullore. Gjatë përdorimit, ky komponent nuk kërkon ndërhyrje ose materiale shtesë.
Drejtimi i energjisë elektrike nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje ose rregullim. Ai në mënyrë të përkryer tregon veten në kushtet e ngrirë ruse dhe puna e tij nuk ndryshon në këtë drejtim.
Mos e ngrohni para makinës para se të filloni të kontrolloni, që do të thotë që shoferi të shkojë më shpejt.
Por së bashku me këtë, pajisja ka të meta, edhe pse në rastin e VAZ 2110 kjo nuk është e mrekullueshme. Çdo shofer ka aftësinë të vendosë për vete se cili amplifikator është më i përshtatshëm për të, aq më shumë që të mund të instaloni vetë një përforcues elektrik.
Nëse ka një dëshirë për ta bërë makinën e VAZ 2110 të sigurt dhe të rehatshëm, atëherë është e nevojshme t'i jepet prioritet mbindërtuesit elektrik.
2 dhjetor 2016Tani është e vështirë të imagjinohet një makinë me një rrotë të vogël duke u kthyer me vështirësi, siç ishte në ditët e shkuara. Shoferi kontrollon makinën moderne me një lëvizje të lehtë, pasi një përforcues i veçantë, i mundësuar nga hidraulikë (GUR) ose një motor elektrik (EHR), ndihmon në kthimin e rrotave. Është e rëndësishme për një entuziast të mundshëm të makinës që të kuptojë atë që është më e mirë - një drejtues elektrik ose i fuqisë, për të zgjedhur llojin e duhur të makinës kur blejnë një makinë.
Parimi i funksionimit të GUR dhe ERM
Përforcuesi hidraulik i rrotullimit të një koloni drejtues është shfaqur në shekullin e kaluar dhe së pari është vendosur në kamionë. Në 80 vjet, ai u zhvendos në makinat e pasagjerëve, ku ai ende shërben besnikërisht dhe me vërtetësi. Për momentin, rreth 60% e makinave të reja janë të pajisura me hidraulikë. Booster elektrike u fut më vonë dhe u përdor gjerësisht pas vitit 2000, gradualisht duke fituar një treg të automobilave.
Për të parë dallimin në mes të një përforcuesi dhe tjetrit, duhet të shqyrtoni funksionimin e të dy mekanizmave. GUR është një nyje mjaft komplekse, e përbërë nga disa elementë të veçantë:
- pompë e lidhur me një transmetim rrip me një bosht me rrymë të motorit;
- tank për zgjerim të lëngjeve hidraulike;
- pistoni i instaluar në raft drejtues;
- hidro-distributor, i cili përcakton drejtimin e lëvizjes së pistonit.
Elementet e listuara janë të lidhura me tuba metalikë me lëng qarkullues. Detyra e tij - në kohën e duhur për të përcjellë presionin e krijuar nga piston pompë, duke shtyrë boshtin e hekurudhës dhe në këtë mënyrë duke ndihmuar në rrotullimin e rrotave të makinës. Në përgjithësi, GUR punon si më poshtë:
- Pas fillimit të motorit, pompë, e rrotulluar nga bosht me gunga, pompon presionin e sistemit. Ndërsa nuk e prekni timonin, presioni i tepërt hidhet në rezervuarin e zgjerimit.
- Kur përpiqeni të ktheni shpërndarësin e timonit të instaluar në boshtin e saj, hapni autostradën e dëshiruar dhe drejtoni lëngun në njërën nga dhomat e vendosura në anën e djathtë ose të majtë të pistonit.
- Nën presion, pistoni lëviz dhe shtyn boshtin e raftit drejtues në të njëjtën kohë me lidhjen e lidhur me grushtin e rrotullës së rrotave të përparmë.
- Nëse rrotullimi i drejtimit është kthyer në drejtim të kundërt, shpërndarësi do të bllokojë tubacionin e parë dhe do të hapë një të dytë, presioni do të lindë në dhomën tjetër dhe piston do të lëvizë në drejtim të kundërt.
Sa më e mprehtë dhe më e vështirë që rrotullon timonin, aq më shumë presion transferohet në njërën nga dhomat dhe forca e aplikimit për të kthyer rrota rritet. Sistemi reagon vetëm në rrotullimin e boshtit kryesor, dhe kur ngasësh në një vijë të drejtë ose parkim me një motor që ecën, vazhdon të punojë, por nuk punon në hekurudhën.
Dallimi midis drejtimit të servisit elektrik dhe timonit është lëvizja e boshtit të hekurit me një motor elektrik të kontrolluar nga një njësi elektronike e veçantë (ECU). Algoritmi është si më poshtë:
- Pas fillimit të motorit, njësia e kontrollit aplikohet në njësinë e kontrollit, por ERM qëndron i papunë.
- Kthesa më e vogël e timonit është kapur nga një sensor i veçantë që transmeton pulsin e kompjuterit.
- Në sinjalin e sensorit, kontrolluesi udhëzon motor elektrik të rrotullohet boshti drejtues në një drejtim ose në tjetrin me anë të një treni të mjeteve.
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit dhe fuqia e fitimit përcaktohet me anë të një sensor të dytë të rrotullimit, i cili është i shtrembëruar kur drejtuesi drejton në mënyrë të mprehtë.
Mirat dhe të këqijat e amplifikatorëve të ndryshëm
Përdorimi i hidraulikës për të lehtësuar menaxhimin e veturës është për shkak të avantazheve të mëposhtme të GUR:
- kosto më të ulëta të prodhimit, duke ndikuar në çmimin përfundimtar të makinës së re;
- nga fuqia hidraulike është e mundur të merret një fuqi e madhe, e cila lejon përdorimin e saj në kamionë dhe minibusë të çdo kapaciteti të ngarkesës;
- dizajn i besueshëm, i testuar për vite të funksionimit.
Disavantazhi kryesor i sistemit hidraulik është nevoja për të monitoruar nivelin e lëngjeve dhe mirëmbajtjen periodike. Duhet të sigurohet që vulat e mekanizmit të pistonit, shpërndarësit dhe pompës të mos rrjedhin, të ndryshojnë dhe të shtrëngojnë rripin në kohë dhe të lubrifikojnë kushinetat.
Disavantazhe të tjera nuk janë aq të rëndësishme:
- Pompë e amplifikatorit punon vazhdimisht ndërkohë që motori është i ndezur. Kjo rrit konsumin e karburantit.
- Për të siguruar që presioni i vajit në vija nuk kalon shenjën kritike, nuk mund ta mbani timonin e kthyer në pozitë ekstreme për më shumë se 5 sekonda.
- Në modelet e buxhetit të makinave, timoni, i përforcuar nga GUR, bëhet i "zbrazët" me shpejtësi të lartë.
Në ndryshim nga hidraulika, ERS ka përparësi të tilla:
- motori elektrik dhe njësia e kontrollit me sensor nuk kanë nevojë të inspektohen dhe të servisohen;
- dimensionet e nyjes janë shumë më të vogla, pse në makina të vogla ajo i përshtatet prapa panelit të instrumenteve;
- sistemi nuk konsumon energji elektrike pa nevojë, që do të thotë se nuk konsumon lëndë djegëse të tepërt;
- rrota e drejtimit mund të mbahet në çdo pozicion për sa kohë që dëshironi.
Një tjetër tipar i drejtimit të energjisë elektrike - aftësinë për të ndryshuar parametrat e punës, në varësi të kushteve makinës dhe krijimin artificial të "gravitetit" në timon me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, euro është në gjendje të "rri" makinën më vete kur ngarje në një vijë të drejtë, e cila është zbatuar në shumë makina të klasës premium.
Ana e dobët e amplifikatorit elektrik - çmim i lartë. Dhe sa më shumë vlera e nyjeve, më të shtrenjtë koston e riparimit të saj, dhe shpesh nuk e PZHK-të duhet të ndryshojë tërësisht.
Pengesë e dytë - një fuqi të vogël makinë, kështu që këto amplifiers nuk janë vënë në makina të rënda dhe furgona.
Cili amplifier do të zgjedhë?
Praktika tregon se të dy disqet janë mjaft të besueshëm në punë, megjithëse mbështetësit e amplifikatorëve elektrike pretendojnë të kundërtën. Edhe nuk është problem 100-150 mijë. Km në hidraulikë e makinave me kosto të ulët, dhe në rast të ndonjë dëmtimi të riparohen në çdo stacion të shërbimit. Mangësitë e ESD shpesh çojnë në një mekanizëm zëvendësimi, pasi në shumicën e makinave nyja nuk i nënshtrohet rikuperimit.
Nga ana tjetër, makinë nuk përjashton makinës pas dështimit siç bën Gur të cilat mund të "neutralizuar" vetëm mbyllje pompë.
Prandaj, kur zgjedhni një drejtues të servisit ose drejtues të energjisë elektrike, drejtohuni nga konsideratat e përshtatshmërisë. Për shembull, një makinë me ekonomi të klasës është më mirë për të blerë me një përforcues hidraulik, dhe biznes dhe premium - klasë - me një elektrik.
Pronarët e makinave të brendshme kanë qenë rastet kur energjia elektrike për shkak të glitches elektronike u përpoq të "rri" në vend të shoferit, edhe pse momente të tilla janë të rralla. Megjithatë, EUR është duke u përmirësuar vazhdimisht dhe duke zhvendosur hidraulikën nga tregu për shkak të një dizajni më të suksesshëm dhe të thjeshtë.