Aplikoni kutitë e mjeteve mekanike për 5 dhe 6 hapa.
Motori 1,4 litra është i pajisur me një mekanizëm mekanik me 6 shkallë. Falë këtij konfigurimi, makina mund të arrijë shpejtësi deri në 193 km / h, në vetëm 11 sekonda ai përshpejton në 100 km / h. Gjatë ngasjes në qytet, motori konsumon 8.1 litra karburant, ndërsa ngasja me autostradë, shkalla e rrjedhjes është 5.5 litra dhe me një lëvizje të përzier, 6.4 litra. Me një lëvizje të përzier, emetohet 149 g / km dioksid karboni. Raporti i shpejtësisë së marsheve me 6 shpejtësi është maksimumi në marsin e parë (3.82) dhe minimumi në marsin e gjashtë (0.74).
Dhe në rastin e Orlando, i cili trashëgon emrin e një prej qyteteve më të famshme në Miami. Dhe kjo është padyshim një përkufizim i përshtatshëm si një dorezë. Format e tyre nuk korrespondojnë me idenë se një nga këto lloje të automjeteve, pasi që ajo është më shumë se dy vëllime se "mono".
Kapaku, i cili është në kontrast me xhamin e skajshëm dhe me lakimin që tërheq çatinë, derisa të bjerë pothuajse vertikalisht nga prapa. Linjat që nuk humbasin hapësirën në pjesën e sipërme të pultit për të maksimizuar brendësinë e kabinës në gjatësinë 63 metra të trupit të tij monocoque, duke u përpjekur të mos luftojnë shumë me aerodinamikë. Ndërsa opsionet e naftës 0 me ndryshimin automatik të kursit tuaj arrin deri në 800 euro. 150 është çmimi bazë i versionit që kemi treguar.
Minivan Orlando, i cili ka një motor 1,8 litërsh, është i pajisur me një kuti mekanike dhe automatike. Varësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, performanca dhe karakteristikat teknike të minibusit varen.
Kutia e shpejtësisë së tipit mekanik, i cili është montuar në një motor 1.8 litra, ka 5 hapa. Në këtë konfigurim automjeti mund të arrijë shpejtësi deri në 195 km / orë, në 11.6 sekonda, ajo është në gjendje të marr me shpejtësi prej 100 km / h. Kur vozis rreth qytetit, një motor 1.8 litra i çiftuar me një transmetim me 5 shpejtësi konsumon 9.2 litra karburant. Kur ngarje në një konsumin e karburantit autostradë është reduktuar në 5.7 l, dhe kur lëviz në kohën e përzier - deri në 7 litra. Me një lëvizje të përzier, në ajër emetohen 164 g / km dioksid karboni. Raporti gear e transmision manual me 5 shpejtësi arrin një vlerë maksimale në marshin e parë (3.84) dhe një minimum në pestë (0.88).
Në formacionin e tij ka diçka që shkakton ato furgona tipike amerikane me vite. Grilën e përparme ndahet në dy pjesë me një numër të madh të fletëve ndërmjet tyre. Headlamps fshehur beveled saten zezë dhe të integruar në fins muskuloz, i cili jep ndjenjën se doni të merrni larg autobus. Në të profilit side kualifikohet saj në shtëpi amerikane, ai vendosi theks të veçantë, në mënyrë që linja sup ngrihet nga fillimi, në mes të harkut të fins para për të akomoduar goma deri në 18 inç - duke kaluar nëpër të trajtuar për të hapur derën në grupet optike mëvonshme.
Kur vendosni në tipin automatik të gearbox Chevrolet Orlando, performanca dhe specifikimet e tij bëhen disi të ndryshme. Transmetimi automatik ka 6 faza, lejon makinën me një motor 1.8 litra për të arritur një shpejtësi maksimale prej 185 km / h. Minivan mund të fitojë një shpejtësi prej 100 km / h në vetëm 11.8 sekonda. Kur ngarje në mjediset urbane konsumuar 11.1 litra benzinë në autostradë - 6,1 l, dhe kur ngarje në mënyrë të përzier - 8 l. Kur automjeti është duke lëvizur në një mjedis të përzier hidhet 184 g / km dioksidit të karbonit. Raportet e marsheve të marsheve mekanike dhe automatike janë paksa të ndryshme. Transmetimi automatike raporti gear është më e larta në marshin e parë (4.58) dhe minimale në pestë (0.75).
I tërë perimetrin e ulët e automjetit të mbrojtur nga një derdhur plastike në një ngjyrë mat të errët gri, e cila krijon një ndjenjë të zbritur optike vëllimit të monocoque. Një aspekt tjetër në të cilin projektuesit kanë bërë përpjekje të veçanta është se pjesa e prapme ka forma kompakte që sigurojnë forcë. Natyrisht, trupi i Orlandoit, para së gjithash, është shumë kompakt.
Funksional, praktik dhe plot detaje. Kjo është e brendshme e kësaj makine. Ai ka një shtesë rear-view pasqyrë për të vëzhguar se çfarë po ndodh në ulësen e pasme, në dritën e tërthortë që ndriçon kontrollet dhe butonat. Vendet janë të vendosura në platformë si në kinema, në kulmin e çdo rresht, në mënyrë që të gjithë pasagjerët mund të jetë një pamje front. Markë garanton që konfigurimi i sedileve të lejojë deri në 16 kombinime të ndryshme. Hapësira midis rreshtave është e mrekullueshme, dhe gjerësia e tyre gjithashtu.
Makinat që kanë një njësi të energjisë dizel janë të pajisura vetëm me një transmetim automatik. Kjo gearbox është e njëjtë, të cilat janë të pajisura me motorë benzinë, por ajo ka një krejtësisht të ndryshme karakteristikat teknike dhe të performancës. Kjo është për shkak të faktit se nafta është më e fuqishme dhe ekonomike.
Në prani të 7 vendeve nuk korrespondon me atë që mund të bartë të dyja kalimet. Vetëm nëse shtojmë rreshtin e tretë të ulëseve, marrim një trung, 454 hp. deri në kapak, në përputhje me atë që pritet në veturë me karakteristikat e tij. Kalimi në rreshtin e tretë, natyrisht, me vende të cilat mund të vendoset në mënyrë individuale, të kryera nga vende të dyta kanate që mund të përfshihej në veten e tyre, duke lënë hyrje shumë e kuptueshme manovra të thjeshta. Ju lutem vini re se hapësira e çatisë për udhëtarët e kësaj rreshti të tretë është 945 mm.
Të mjaftueshme për të rriturit me lartësi të mesme. Brendshme Orlando, siç thamë, është plot detaje të vogla. Nuk ka hendeqe në të cilat mund të leni sende të vogla ose të përfaqësoni shishe me sode. Më interesante është "sekret" zyra, të vendosura në mes të panelit të instrumentit të konsol, e cila kontrollon pajisjet audio.
Minivans, të cilat janë të pajisura me një motor diesel dhe një marsh automatik, mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 195 km / h. Shpejtësia deri në 100 km / orë Orlando mund të zhvillohet në 11 sekonda. Në zbatimin e udhëtimeve në urban konsumin e karburantit naftë prej 9.3 litra në qytet - 5,7 l, dhe në kushte të përziera makinës - 7 l. Një makinë me një motor nafte lëshon 184 g / km dioksid karboni në ajër. Raporti i shpejtësisë mund të jetë maksimumi 4.58, një minimum prej 0.75. Të gjitha minivans janë të pajisura me një kompjuter në bord, vlera e saktë e konsumit të karburantit shfaqet në ekranin e saj.
Në këtë model ekzistojnë tre motorë dhe, varësisht nga motori, ekzistojnë dy variante të ndryshimit. Kur benzina është injektuar, përdoret një gjenerator me shumë pikë dhe naftë. Blloku është bërë prej gize dhe alumini. Ajo që menjëherë kap syrin është se, pavarësisht faktit se kjo është një makinë e madhe, nuk duket si manovrimi. Masa transferohet lehtë në Orlando, dhe kur parkimi nuk është shumë e shtrenjtë.
Brenda, përkundrazi, ka shumë hapësirë, dhe të gjitha vrimat janë përdorur mirë. Pasi në rrugë dhe pas disa kilometrash ne ftohëm pak dy aspektet e sjelljes së tyre në lidhje me sediljet dhe pezullimin. Ata janë të trashë dhe të thatë, tarado, të cilat janë më të përshtatshme për një makinë sportive se sa në një minibus, siç është kjo madhësia e familjes.
Në Chevrolet Orlando, pavarësisht nga lloji i motorit dhe transmetimit, vozitja kryhet gjithmonë në rrotat e përparme. Në Orlando minivans llojet e tjera të disqet nuk janë përdorur.
Drejtuesit e GM-së erdhën në përfundimin se Opel nuk ka nevojë për konkurrencë të brendshme shtesë dhe që nga viti 2016 makinat me një kryq ari do të zhduken nga tregu evropian, me përjashtim të Rusisë dhe Ukrainës.
Dhe i huaj për ne duket në rastin e tij "gjenealogjinë amerikane" të tij, një treg që, si rregull, është sinonim me automjetet me pendente me një tendencë për "buoyancy" të konsiderueshme. Megjithëse, siç prisnim, pasi që ishte bërë kryesisht për shijet e kontinentit të vjetër, në një periudhë afatmesme ishte një tallje e pezullimit. Nga ana tjetër, defekti ka virtytet e veta. Në rrugët me shumë kthesa të lidhura, ndjenjat më të mira janë dhënë nga më shumë pasagjerë që ne mbajmë në bord.
Meqë në këtë mënyrë shpërndarja e peshave kompensohet më mirë nga prapa. Sigurisht, atëherë keni dyshime. Diçka në të cilën përzgjedhësi i ndryshimit të ngadalshëm ka shumë gjëra të përbashkëta. Si një tipar standard në Orlando, ka gjashtë airbags. Dy fronte në sediljet e përparme, dy para dhe dy perde për vendet e pasme.
Në vitin 2011, kur Chevrolet Orlando u shfaq në parkun e redaksisë së revistës gjermane "Auto Bild", askush nuk mund të imagjinonte se ngjarjet do të ndaheshin në këtë mënyrë. Chevrolet Orlando në procesin e testimit për qëndrueshmëri ka vizituar shumë vende interesante. Në veçanti, ai e shoqëroi ekspeditën në Holandë dhe luftoi me rrugët e thyera të Transilvanisë.
Mungon fakti që, edhe nëse nuk ishte e nevojshme, do të kishit dritat e ksenoneve. Dritat e mjegullës janë ndërtuar në të. Të dy makinat dhe udhëtimet brenda janë, para së gjithash, një hapësirë të këndshme. Përveç kësaj, kabina është shkëlqim shumë i mirë. Ajo që na pengon është se ne presim më shumë rehati në vendet tona, veçanërisht në rastin e një makine me karakteristika të tilla. Forcat nuk qëndrojnë shumë, dhe në pjesën e pasme sheshi qendror i rreshtit të dytë është ai që shmang.
Por në rangun më të lartë të llogarive, ai duhet të shtrihet. Nuk mund të thuhet se një ndryshim manual në 6 marrëdhënie ndihmon për ta zbutur atë, në vend që ta trondisë, por sepse puna e tij është e ngadaltë. Adresa që nuk trashëgon versionin 8 të motorrit të benzinës është i thjeshtë dhe lejon ndryshime të lehta për të mbështetur menaxhimin e kurbës. Në këtë kuptim, konsiderohet se kur makina është shkarkuar, vetëm me shoferin, tendenca është që të hapet pak në pjesën e jashtme të qosheve.
Në fillim të testit, vetura u kënaq. Një koreane me një shenjë amerikane në kapuç (test Orlando u mblodh në fabrikën Daewoo në Korenë e Jugut) ishte befasuese me lehtësinë me të cilën mund të ngjitej një kilometër në kilometër në autostradë. Vende të brendshme të gjera, vende të rehatshme dhe performancë të mirë të turbodiesel 163. Gjithçka ishte mirë, por vetëm për momentin.
Emocionet pozitive u zvogëluan kur rruga filloi të qëndronte në një rrugë të keqe. Universal britchka. Kjo fjalë u përdor nga pothuajse të gjithë ata që lanë shënime në revistën në bord. Chevrolet Orlando gjatë gjithë kohës duke kërcyer, duke u dridhur, duke u dridhur, duke u hedhur dhe duke u lulëzuar - siç bëri një nga redaktorët.
Por ky nuk është fundi. Përveç pezullimit jashtëzakonisht të pabalancuar, dobësitë e tjera të furgonit Koreano-Amerikë gjithashtu tërhoqën vëmendjen. Merrni të paktën një kthim të çuditshëm në fuqinë e motorit. Duke filluar nga vendi, si rregull, duket kështu: Së pari ka një turbojam të pafund, dhe pastaj ka një shpërthim fuqie. Edhe me trajtimin e kujdesshëm të pedalit të gazit, ka probleme me tërheqjen dhe ndihet dridhja në pult. Kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht në një rrugë të lagësht dhe të rrëshqitshme.
Një tjetër vend i dobët Chevrolet Orlando zbuloi kur ishte jashtë ftohtë. Në Kore, kjo nuk ka kurrë dimër? Një pyetje e tillë retorike u shfaq në logun e provës në bord. Duke gjykuar sepse ngrohja nuk funksiononte mirë, me të vërtetë është! Disa redaktorë madje dyshonin nëse makina e provës ishte e pajisur edhe me një sistem ngrohjeje. Në fund, durimi u thye dhe u vendos përvoja. Siç doli, sistemi i klimës me kapacitet të plotë mund të ngrohnin kabinën në vetëm 21 gradë të nxehtësisë. Kjo do të thotë se shoferi është duke pritur për një betejë të vazhdueshme me syze të zjarrtë në çdo udhëtim në dimër ose në vjeshtë. Gjatë testimeve, ne vazhdimisht kontrolluam nëse modaliteti i rikrijimit të ajrit të brendshëm u aktivizua aksidentalisht. Ju mund të merrni nga supë, vazhdimisht fshirje xhami me napkins! - komentoi një nga redaktorët e testeve.
Lufta kundër syzeve të këqija nuk është e gjitha. Kur vjen nata, rruga është e vështirë të shihet. Cila është arsyeja? Përveç instalimit të tmerrshëm klimatik, Chevrolet Orlando gjithashtu ka fenerë të neveritshëm. Drita shpërndahet në mënyrë të pabarabartë dhe me forcë të shpërndarë. Si rezultat, numri i opinioneve që Chevrolet Orlando, për ta vënë atë butë, është një makinë e vjetëruar, vetëm u rrit.
Gjëja më interesante është se van Koreane përdor shasinë dhe komponentët e Zafira. Aktualisht, Opel gjithashtu po testohet për rezistencën e konsumimit, por asnjë nga mangësitë e mësipërme nuk është vërejtur.
Dhe, megjithatë, kjo nuk është e gjitha përsëri. Në 50.749 km Chevrolet Orlando shkoi në shërbimin e shitësit për shkak të thyerjes së njërit prej antereve të boshtit të vozitjes. Në 71.445 km, blloku i derës së trungut u dorëzua.
Çfarë është më e tmerrshme, pasi analiza e kontrollit të makinës gjeti një gjendje të keqe të transmetimit automatik - magnet ishte një sasi e madhe e copëzave metalike. Surprise? Përkundrazi jo. Pas 40 000 km kuti filloi të punonte pakënaqur. Shërbimi tregtar nuk mund të përballonte problemin gjatë testit. Përpjekja në fund të testit për të kuruar "makinën automatike" duke zëvendësuar naftën në kuti, për fat të keq, nuk solli ndonjë ndryshim të dukshëm.
Monedha ju lejon të vlerësoni trashësinë e një shtrese të tallash metalike në një magnet në trupin e një kutie automatike.
Prodhuesi gjatë operimit të Chevrolet Orlando në kushte normale nuk parashikon zëvendësimin e naftës në transmetimin automatik. Por me operim intensiv rekomandon një zëvendësim parandalues çdo 150 mijë km. Në fund, pas konsultimit me mekanikën erdhi në mendimin se termi i ndryshimit të naftës duhet të reduktohet në 60-80 mijë km.
A do të mbijetonte kutia 100 000 km? Vështirë. Chevrolet mbetet i kënaqur me këtë gjendje pune. Nëse dëmi i plotë në kutinë nuk mund të shmanget, për Orlando kjo do të ishte një dështim total. Në përgjithësi, pas disassembly Orlando la një përshtypje mjaft të mirë.
Disqet e fërkimit duken shumë të konsumuara.
|
Problemet teknike |
||
|
largësi |
ngjarje |
Kostoja e zgjidhjes |
|
19.549 km |
Rregullimi i valvulës së kontrollit të sistemit të ngrohjes |
garanci |
|
48.327 km |
Rrafshin e ndezur në të majtë dhe të dy këmbët e ndriçimit të numrit |
EUR 32.45 |
|
49.283 km |
Dritë e ndezur në të djathtë |
EUR 25.51 |
|
50.794 km |
Element pasqyre e pasqyrës së jashtme të majtë |
garanci |
|
Pads të frenave të përparme |
188.51 euro |
|
|
Padat e pasme të frenave |
192.54 euro |
|
|
Një tjetër nga boshti i drejtpërdrejtë i makinës - plasimi dhe dalja e vajit |
garanci |
|
|
71,445 km |
Mbyllja e kapakut të trungut |
garanci |
|
91,087 km |
Pastrimi i majtë i parkimit |
EUR 12.20 |
|
101.345 km |
Ndërrimi i të gjitha pads frenave |
327.72 euro |
|
Zëvendësimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik |
354.14 Euro |
|
4 cilindra turbodiesel - të fortë, relativisht ekonomik dhe të qetë. Niveli i konsumit është i pranueshëm.
Grimcat e ngurta të pluhurit dëmtuan pak blades turbocharger. Vet turbocharger ishte në gjendje shumë të mirë.
Rërë mbledhur nën vulën e derës së trungut, bojë dëmtoi bojën. Si rezultat, ndryshk. Për fat të mirë, nuk ka gjurmë korrozioni në trup dhe në zgavrat e tij të brendshëm.
Trupi plastik i sinjalit të zërit vibronte në zhurmë dhe prodhonte tinguj karakteristikë. Brenda harkëve të rrotave u gjetën konsumime të shkaktuara nga lëvizja e lirë e linjave të harkut të rrotave. Bojëra në disa vende u dëmtua për metal.