Shumë portale të Internetit dhe botime shtypëse prekin temat e akordimit të automobilave, në veçanti njësitë e energjisë. Për të përmbushur qëllimet e vendosura, ofrohen grupe të ndryshme aksesori dhe pjesë këmbimi. Por duket e çuditshme që pothuajse 90% e të gjitha përpjekjeve të akordimit janë të drejtuara për të rritur fuqinë e motorit, por për treguesit e tillë të rëndësishëm si madhësia e çift rrotullues dhe vlera e saj në vargjet e ndryshme të motorit thjesht heshtni. Edhe pse kjo është një qasje krejtësisht e gabuar. Për shembull, duke reduktuar fuqinë e motorit të "nëntë" vendas me 10 hp. do të çojë në një rënie në shpejtësinë maksimale prej 5-6 km / h dhe tërheqja nuk do të ndikohet veçanërisht.
Me kamerë me një shtytës të sheshtë, shpejtësia maksimale e lejuar nga shtytësi në pikën e kontaktit ndërmjet shtytësit dhe blades shtrihet përtej buzës dhe shkakton një dështim direkt proporcional me diametrin e shtytësit. Një shtytës me një diametër më të madh lejon përdorimin e një profili me një shpejtësi maksimale më të lartë. Profilet e projektuar me një shpejtësi maksimale më të lartë mund të kenë më shumë hapësirë dhe më shumë lartësi për një kohëzgjatje të caktuar sesa profilet e ngjashme me një shpejtësi maksimale më të ulët. Kjo i jep këtyre motorëve një avantazh teorik në kufizimin e profilit të një shtytësi të sheshtë, nëse profili është i bazuar për të përfituar nga kjo.
Por ajo kontribuon në zhvillimin e shpejtë të shpejtësisë së makinës në fillim nga vendi dhe gjatë lëvizjes, pa ndonjë ngërç apo rrëzime. Dhe për të frenuar motorin dhe për ta bërë atë më të kujdesshëm në këtë drejtim, tuners profesionale përdorin shufra me shirita të posaçëm, në veçanti, sportet. Pas të gjitha, shufër me gumga është një mekanizëm mekanik i njësisë së energjisë, përgjegjës për natyrën e funksionimit të saj.
Cila është përdorimi i një shufër me gumga sportive?
Shtytësit e rrotullës Diametri i shtytësit është i parëndësishëm tek rrotulluesit. heq rrula të sigurojë një shkallë shumë më të lartë se sa tappets sheshtë, dhe mund të përballojë rritjen e forcës pranverë nevojshme për të ruajtur kontrollin valvula me këto harton jashtëzakonisht agresive. Kjo është për shkak të faktit që rrotulluesit mund të mbajnë valvulën në vend më të gjatë, dhe pastaj ta hapin atë më shpejt. Megjithatë, largimi fillestar nga vendi i valvulës është pak më i ngadalshëm se shtytësi i sheshtë për shkak të kufizimeve gjeometrike.
Çfarë, dhe cilat janë shufrat e shufrave?
Në një moment, kur rollers janë të dizajnuara për përshpejtimin më të shpejtë dhe të shpejtë nga një vend, projektuesi ka për të shkuar në profilin e përmbysur të luftoj. Ekziston një kufi se sa revolucione janë të mundshme para se krahët të bëhen shumë të komplikuara për të bluaj. Në përgjithësi, është rritur zona e lejuar shpejtësi të lartë mesatare e rollers, më shumë se kompenson për përshpejtimin e saj të ngadalshëm fillestar. veshin vjedhës ishte Pengesë kryesore e rollers, por prezantuar heq të reja, të cilat ofrojnë rritur në masë të madhe qëndrueshmëri.
Pikërisht kjo nënkupton nevojën për akordim njësi të energjisë, faktori kryesor i cili është për të zëvendësuar fabrikës shufër me gumga për sportet. Dhe shpesh "peppers hot" çudi në lidhje me zgjedhjen e një cam të një masë ofruar për aftermarket tanishme automotive për riparimin e automobilave dhe akordim.
Dhe në qoftë se makinat e importuara shpesh kanë powertrains shumë të fuqishme, që në vend të madh, si rregull, janë në kërkim të një shufër me gumga sportive në klasike zakonshme, nganjëherë jo edhe se për të përzënë, si për të përmirësuar komoditetin e motorit. Pas ndryshimit të shufër me gumga në makinën e tij, që në thelb të ndërtuar një karakter të ri të motorit të saj, të përcaktuar shpejtësinë ashensor dhe kohëzgjatjen e hapjes valvula.
Torque dhe efektin e saj në motor
Aktualisht, disavantazhi kryesor është kostoja. Ngritësit e rulit hidraulik ofrojnë shumë avantazhe të njëjta si ngritësit e ngurta të rulit. Megjithatë, ato janë më të kufizuara me shpejtësi sesa shtytësit e sheshtë hidraulikë. Zhvillimi i mëtejshëm mund të çojë në përmirësime në këtë fushë, por kostoja mbetet një problem.
Më poshtë është klasifikimi i grupeve për boshtet e prodhimit të listuara në këtë katalog. Përshkrimet brenda secilit grup tregojnë karakteristikat e kamerave në këtë grup, si dhe çdo modifikim të rekomanduar për makinën ose motorin që do të ndihmojë në arritjen e performancës së dëshiruar. Do të punojë me një depo ose me një motor të modifikuar paksa.
Pse ekziston një kërkesë e tillë për shufrat sportive të sportit? Përgjigjja është shumë e thjeshtë. Ato sigurojnë ngarkimin më optimal të përzierjes së ajrit dhe karburantit në cilindra, për shkak të rritjes së lartësisë së ngritësve të valvulave. Gryka e profilit të cams në shufër me gumga sportive siguron një operacion shumë më të besueshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Përveç kësaj, ajo rrit pragun e kufirit të shpërthimit, domethënë, lëvizja e makinës pa asnjë lloj trokitjeje në gishtat tashmë është siguruar, gjë që tashmë ka bërë që shoferët e makinave klasike të prodhimit vendas të mbushen plot.
Çift rrotullues i mirë dhe i mesëm i mirë dhe fuqia. Do të punojë me një depo ose me një motor të modifikuar. Për përdorim me transmision manual ose automatik automatik. Ju mund të keni nevojë për një sistem të përmirësuar carburetor, shter dhe ndezje. Është e nevojshme që të zgjedhësh saktë raportin e boshteve të pasme dhe përmirësimet në sistemet e karburatorit dhe shkarkimit. Për përdorim me një transmetim manual ose me kalim automatik me një stabilizues shumë të lartë.
Nuk do të ketë vakum të mjaftueshëm për pajisje energjie. Minutat e para të funksionimit të motorit janë më të rëndësishmet, dhe testet kanë treguar se nëse gjatë kësaj periudhe nuk ka sensor metalik ose flakërim, bosht me gumga do të vishen deri në komponentët e tjerë të motorit. Me bishtat e punës të punës - zakonisht duhet të shpërndani kohën e shpërndarësit paraprakisht, sesa specifikimet e pjesëve rezervë. Kur vendosni ndonjë shufër me gumga me performancë të lartë ose gara në motor, sigurohuni që të ketë hapësirë të mjaftueshme midis valvulave dhe pistonëve, dhe sigurohuni që burimet e valvulave të mos jenë të ngjeshur. Në të gjithë motorët e pajisur me bobina të rotorit ose rotorave të valvulave në pozicionet e hyrjes ose daljes, kontrolloni lidhjen e mundshme të spirales. Ndoshta do të duhet të ndryshoni pranverën dhe mbajtësin e valvulave. Gjithmonë instaloni ashensore të reja me një shufër me gumga të re. . Zgjedhja e boshtit "korrekt" nuk është vetëm gur themeli i ndërtimit të një motori të performancës, por edhe i pjesës qendrore të tij.
Pse shufra me gumga sportive?
Pra, çfarë nevojitet për një shufër akullore akordimi, madje edhe sportive? Siç tregoi praktika, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe mjaft logjike. Kurba e çift rrotullimit është e ndërlidhur drejtpërdrejt me parametrat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit - fazat e shpërndarjes së gazit. Ata do të thotë koha për të cilën valvulat në makinë të hapura dhe madhësia e tyre. Dhe nga pajisja e motorrit të automjetit ne e dimë se këto vlera varen nga ajo që profili cams kanë shafts dhe çfarë kënd i tyre të rotacionit. Prandaj, shumë makina të prodhimit të prodhimit të huaj kanë indeks mesatar të fazave të shpërndarjes së gazit. Dhe çfarë duhet një njeri i zakonshëm në rrugë?
Zgjedhja e kamerës mund t'i japë dikujt një dhimbje koke - veçanërisht nëse ata kanë zgjedhur kamerën e gabuar për këtë aplikim. Në zgjedhjen e një aparat fotografik ka shumë shkenca, prandaj vazhdoni të lexoni dhe ne do t'ju ndihmojmë të merrni nëpër detaje. Boshti shpërndarës nuk është asgjë më shumë se gize ose bosht çeliku me një seri bladesh të vendosura strategjikisht përgjatë gjatësisë së saj. Çdo petal hap dhe mbyll valvulën duke lëvizur levantin e ngritësit, shtytësin dhe levën e lëvizjes, ose në rastin e një motori me një kamerë të lartë, duke lëvizur ndjekësin e cam ose veprimin e valvulave direkte.
Që në të ulët shpejtësi makina besim filloi nga një vend, dhe tashmë me shpejtësi të mesme dhe të larta të shpenzuara ekonomikisht karburant dhe në të njëjtën kohë kishte kapacitet futje motor. Për shoferët e tjerë që e shohin veten si marrës Schumacher prodhojnë mjaftueshëm shufër me gumga stafit zëvendësim tuned në një tjetër, e cila quhet sport.
Tuning dhe sportive shufra me gumga
madhësia, forma dhe rregullimin e blades mbi karakteristikat valvula shufër me gumga koha e caktuar, karakteristikat compression dhe motor frymëmarrje të, e cila nga ana përcakton gamën e kapacitetit operativ motor dhe rpm kur motori do të sigurojë fuqinë maksimale dhe çift rrotullues.
Prandaj zgjedhja e "drejtë" e shufër me gumga nuk është vetëm themeli i ndërtimit të performancës motor, por edhe element i saj qendror. Cam bën motorin dhe në thelb identifikon të gjitha pjesët e tjera që duhet të zgjidhen për montimin e motorit.
Llojet e shufrave sportive të shufrave
Natyrisht, për makina të ndryshme përdoren shufra të ndryshme të sportit. Por të gjithë mund të ndahen në disa klasa. Ky klasifikim është përqendruar kryesisht në gamën e funksionimit të njësisë së fuqisë, në të cilën boshti merr efikasitetin maksimal.
Shumica e prodhuesit shufër me gumga ofrojnë një gamë të gjerë të makinave gatshme rëndë, të cilat janë zhvilluar për aplikacione specifike. Secret cam zgjedhjen cilat ofrojnë performancën e dëshiruar, është të përcaktojë gamën shpejtësi në të cilën motori duhet të bëjë fuqinë maksimale të përdorimit, dhe pastaj zgjidhni cam e cila do të përshtaten karakteristikat frymëmarrjes kokë cilindër, mbledhësit të gji dhe dalje hapjeve, peshën dhe transmetimin e automjeteve veshje , e cila përfshin motorin.
Shufrat e terrenit
Lloji i të dhënave cam japë një ashensor të vogël të valvulave në mungesë të zonës valvula përputhen. Në këtë rast, përzierja e punës nuk lejohet të futet përsëri në dhomën e djegies në kanalin e hyrjes. Por, për shkak të ngjitjes së tyre të ulët lartësi, numri i bie përzierje është shumë i ulët për shpejtësi të lartë, e cila redukton kapacitetin maksimal të makinës. Në lidhje me camshafts në mënyrë të veçantë të këtij lloji janë të destinuara për automjetet shtyrë në lëvizjen në qytet - sitikar.
Këmbët kur valvula ngrihet me 900 °, një motor i tillë ka nevojë për një kamion të madh me shumë heqje, zgjatje dhe mbivendosje të valvulave. Nga ana tjetër, në qoftë se ju të ndërtuar një motor të vogël të performancës së rrugës, e cila është pjesë e një shofer të përditshme me një gearbox automatik dhe pjesë këmbimi, ju do të duhet një prodhim i kompjuterizuar, i cili siguron të mira të trajtimit çift rrotullues të lartë nga gamë të ulët dhe të mesëm dhe përgjigje mbyt. Ju gjithashtu mund të dëshironi të zgjidhni një kokë cilindër me sasi relativisht të vogla të futje e ajrit tray shpejtësi të mirë përgjigje dhe pozitën mbyt me shpejtësi të motorit në shpejtësi të ulët dhe të mesme, recessed gji shumëfishtë 180 gradë dhe carburetor me madhësinë e duhur.
Avantazhi i boshteve të bardha në fund të ulët është një lexim i lartë çift rrotullues në pjesën e poshtme. Kjo bën të mundur fillimin e përkryer nga një vend në dritat e trafikut dhe kryqëzimet. Me shpejtësi të mesme, boshtet e shufrave sillen në mënyrë të ngjashme me ato serike, por shpejtësia e lartë nuk është më element i tyre.
universal
Kjo klasë e shufrave të shufrave ende quhet "pista e qytetit". Ata pothuajse nuk ndryshojnë nga ato të prodhimit dhe kanë karakteristika të larta pikërisht në shpejtësinë mesatare të motorit.
Në vitet e fundit, shumica e zhvillimit kanë ripërpunuar profilet e petaleve për të optimizuar performancën, dhe shumë shitës kulak kanë prezantuar linja të reja produktesh që pasqyrojnë këto përmirësime. Mos e mbingarkoni punën tuaj. Gabimi më i madh që bëjnë shumë prodhuesit e motorit është që ta fikni motorin.
Gjithkush pëlqen një numër të madh, por në qoftë se ndarje nuk është në motor që ju jeni të ndërtimit, apo me zbatimin, e cila përfshin motorin, që ju të merrni një motor që do të jetë më keq, dhe nuk i plotëson pritjet e klientit tuaj. Rritja e ngritjes së valvulës përmirëson rrjedhjen e ajrit në një pikë të caktuar, kështu që ju doni të rrisni ngritjen e kamionit. Por rrjedha e ajrit përfundimisht pëson për shkak të kufizimeve në kokën e cilindrit, sistemin e marrjes ose shterimit. Rritja e ngritjes së valvulës për këtë moment është e pakuptimtë, sepse asgjë më shumë për të fituar.
Camshafts kali
Shufrat e shufrave të kësaj klase kanë një zonë mbivendosjeje të gjerë të valvulave, si dhe faza të gjera. Për shkak të kësaj, motori është i mbushur me një përzierje në krye për shkak të rritjes së normës së rrjedhjes në zonat e valvulave dhe efektit të rritjes inerciale. Ky efekt është tërheqja e përzierjes së ajrit dhe lëndës së djegies në dhomën e djegies, për shkak të daljes së produkteve të djegies në tubacionin e shkarkimit.
Gjithashtu, ka kufizime fizike, si për sa larg valvula mund të hapet para të krijojë probleme me ndërhyrjet në mes Pistons dhe valvulat, mes provizionet valvulave pranverës dhe majat e udhëzon në rrugë të valvulave, dhe burimet valve midis mbështjellje.
Ndryshime mund të bëhen për të rritur boshllëqet, por në fund të fundit arrihet një kufi, përtej të cilit është fizikisht e pamundur të rritet më tej ngritja e valvulës. Sot, shumë kamerë kanë rrota "asimetrike" që përdorin profile të ndryshme për të ngritur lart dhe poshtë lobët e kamionit, si dhe blades të ndryshme për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
Rezulton diçka e ngjashme me efektin e thithjes së vakuumit. Në këtë rast, makina në mënyrë të konsiderueshme shton fuqinë, dhe çift rrotullues arrin një maksimum në rpm më të lartë. Megjithatë, në pjesën e poshtme, motori fillon të "bjerë", sepse një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit është kthyer përsëri në. Vlerat e larta të çift rrotullimit maksimal në krye janë përpjesëtimisht në përpjesëtim me rpm në pjesën e poshtme. Shufrat e kuajve të kalit ndahen në dy lloje. Ato ndryshojnë vetëm në karakteristikat e fazës.
Ka shumë shkenca që ju lejon të përcaktoni heqjen optimale të valvulës dhe sa shpejt valvulat hapen dhe mbyllen. Idealisht, ju doni një cam shpejtë-veprim që hap shpejt dhe mbyllet valvulave për të siguruar maksimumin e ajrit. Ju gjithashtu dëshironi që cam të arrijë maksimumin e ngritjes së maksimumit sa më shpejt që të jetë e mundur, ndonëse rrjedha e ajrit në mes të ashensorit në të vërtetë ka një efekt më të madh në rrjedhën totale të ajrit, pasi ndodh dy herë gjatë secilit ciklin të valvulave.
Prandaj, keni nevojë për bladat e cam që shpejt hapin valvulat, mbajini valvulat të hapura kur rrjedhja e ajrit është më e madhe dhe më pas mbyllni menjëherë valvulat për të minimizuar humbjen e compressionit. Me shtytësit e sheshtë, devijimi i devijimit në anën e petalit që hap valvulën nuk mund të jetë shumë i pjerrët, përndryshe ngasës mund të gërmoj në devijim. Po kështu, në anën e mbylljes të petalit, lakimi nuk mund të jetë shumë i pjerrët, përndryshe ngritësja nuk mund të ndjekë petalin dhe të kërcej prapa.
Kallamishtet sportive me shufra
Kjo klasë e shufrave të shufrave nuk është absolutisht e përshtatshme për trafikun në kushte urbane. Ata kanë një dështim të rëndësishëm në vargjet e ulëta të njësisë së fuqisë, por në nivelet maksimale të lejueshme, kthimi është maksimumi.
Shufrat e shufrave nga markat vendase
Për kë, pa marrë parasysh neve, e dimë se çfarë është e nevojshme për makinat Niva, Zhigul, Moskvich, Volga. Dhe mos u habitni se më e rëndësishme dhe e zakonshme për ta do të jenë shufrat e shufrave nga kompanitë vendase.
Rrjetat e rulit janë shumë më të mira në këtë drejtim, sepse ruli në pjesën e poshtme të ashensorit mund të ndjekë një profil të përbashkët radikal. Kamja e rul mund të hapë dhe mbyllë valvulat më shpejt për një rrjedhje më të plotë të ajrit me të njëjtën ashensor dhe kohëzgjatje.
Problemet me kohën e valvulave Kohët e valvulave përfshijnë pikat në të cilat valvulat e marrjes hapen dhe kur mbyllen, dhe kur valvulat e shkarkimit hapen dhe kur mbyllen. Nga këto katër ngjarje të kohës, mbyllja e valvulës së marrjes në të vërtetë ka ndikimin më të madh në fuqinë tani më të madhe të prodhuar nga shufër me bisht të veçantë. Nëse valvula e marrjes mbyllet shumë shpejt, cilindri nuk mund të mbushet plotësisht gjatë goditjes së marrjes së tij.
Atyre mund t'u jepet një vlerësim krejtësisht i ndryshëm, duke u hedhur rreth të metave dhe avantazheve të tyre. Por, kush dhe çfarë nuk i kanë ato? Prandaj, thjesht informative, ne duam të nxjerrim në pah markat kryesore të boshteve akorduese të brendshme.
Shufrat e shufrave Nuzhdin ose Kolobok
E disponueshme për ndryshime të ndryshme të motorëve klasikë nga VAZ. Gjatë instalimit të këtyre njësive, prodhuesi rekomandon që pllakat e sipërme të burimeve të valvulave të ndryshohen në ato të modifikuara posaçërisht. Këto shufra me gumga ndihmojnë në zvogëlimin e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe konsumit të karburantit.
dinamikë
Prodhuar nga Byroja e Përgjegjësisë së Projektimit OKB Dynamics. Kjo shufër me gumga është ideale për makina seri me motorë të mesëm dhe të lartë. Efekti i instalimit të "Dynamics" rrit ndjeshëm, me instalimin e tij në motorët serial, por të modifikuar. Rritja e karakteristikave të fuqisë varet nga lloji i boshtit të shufrave.
Master Motor
Shufrat e kamufluar nga ky prodhues për karakteristikat e projektimit janë identike me ato të makinave vendase. Kompania prodhon lloje të ndryshme të shufrave me shirita me karakteristika të ndryshme. Ekspertët vlerësojnë cilësinë e produkteve nga kjo markë në një të ngurta pesë.
Stolnikov
Çdo shufër me gumë të kësaj marke është instaluar nga analogjia me rregullt. Designed për motorë të të gjitha madhësive.
Boshtet Togliatti janë pozicionuar si tuning dhe sport, të dizajnuara për të detyruar njësitë e fuqisë.
tajgë
Ajo quhet gjithashtu një shufër me gumga "të shpejtë", pasi përdoret në motorët akordues, me një fokus të mëtejshëm në stilin sportiv.
E disponueshme për modifikime të ndryshme të motorëve VAZ. Themeluar nga parametrat e personelit. Designed për modalitetin e rrugës së qytetit.
Estonishtja
Themeluar nga parametrat e personelit. Një legjendë midis boshteve të shamisë për modelet klasike të makinave që përdoren për gara. Shtytja kryesore është me shpejtësi të lartë të motorit.
Bragin
Shufrat e sportit për ngritjen e motorëve. Mënyrat kryesore të qytetit janë autostrada.
Opsionet e zgjedhjes së shufrës së shufrave
Si te zgjidhni nje shufër me gumga tuning sportive për makinën tuaj? Së pari, ju duhet të dini dhe të mos harroni në lidhje me një funksion të tillë si lartësisë rregullimin e profilit të heqë valvula cam e një prodhim i kompjuterizuar dhe koha e kaluar nga ana e tyre në pozicion të hapur. Prandaj edhe vizualisht mund të dalloni midis boshteve të sipërme dhe të poshtme.
Në cams shufër me gumga janë shumë të mprehtë dhe të ngushtë. Për shkak të kësaj, valvula hapet për një kohë më të gjatë me një vlerë prej 13.2 mm. vlera të tilla të larta të hapjes valvulave të çojë në faktin se Pistons duhet për të shkurtuar grooves veçanta që parandalojnë përplasjen e Pistons dhe valvulave në TDC, në kontrast me pjesën e poshtme të një prodhim i kompjuterizuar që ka një format qetë dhe të butë të cams. Dhe kjo i lejon atij të hapë valvulën pak më shumë dhe për një kohë më të shkurtër.
Pra, duke marrë parasysh nuancat e instalimit të një shufre sportive të sportit, mund të nxirrni përfundime të tilla. Zgjedhja e shufrës me gumga, së pari, varet nga modaliteti i drejtimit që është më i brendshëm për ju. Nëse kjo është një përshpejtim dinamik me shpejtësi të ulët, atëherë do t'ju duhet një shufër me gumga të ulët me kamerë të qetë. Nëse vazhdimisht dëshironi të shuani etjen për shpejtësi, atëherë miku juaj do të jetë një shufër me shina me shigjeta. Ju urojmë shumë fat në zgjedhjen dhe instalimin e një shufër me gumga sportive për makinën tuaj.
Regjistrohu për burimet tona në
Instalimi i një shufër me gumga sportive është një nga llojet e tuningut të motorit. Ne do t'ju tregojmë se cilat janë boshtet "e lartë" dhe "grassroots", dhe gjithashtu çfarë nevojitet për një shufër me gumë sportive.
Cila është përdorimi i një shufër me gumga sportive?
Boshti shpërndarës është një "tru" mekanike i motorrit, e cila formon natyrën e motorrit. Arsyeja për zëvendësimin e boshtit standard me boshtin sportiv është i njëjtë me atë të pjesëve të tjera. Stafi i stafit është tepër mesatar, i zhvilluar në përputhje me kërkesat e numrit maksimal të konsumatorëve.Karakteristika kryesore e motorit është fuqia e saj. Në realitet, jo vetëm fuqia maksimale, por edhe çift rrotullimi ndikojnë në karakterin e makinës. Në fund të fundit, fuqia maksimale mund të realizohet vetëm me shpejtësi të caktuara afër maksimumit. "Hot" shoferi ka nevojë për një motor të shpejtë, i cili, duke filluar nga vendi dhe duke u shpërndarë, pa u lodhur "shkon" pas pedalit të gazit. Kjo siguron një çift rrotullues nëse është mjaft i madh dhe konstant në rrotullime të ulëta dhe të mesme.
Motorët standardë në aspektin e garuesve kanë një pengesë të rëndësishme - mungesa e tërheqjes me shpejtësi të ulët rrotulluese të boshtit.
Shufër me gumga sportive siguron ushqimin optimal të përzierjes në cilindër duke rritur lartësinë e ngritjes së valvulave. Binjakët e akordimit karakterizohen nga një butësi e profilit, i cili siguron funksionimin e besueshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Një tipar i boshteve sportive është se aplikimi i tyre shtyn kufirin e shpërthimit (trokitje e gishtave), sidomos me shpejtësi të ulët.
Cilat janë boshtet e sipërme dhe të poshtme?
Ka të ndryshme shufra sportive të sportit, të destinuara për qëllime të ndryshme:- bosht me çift rrotullues për ngasjen urbane;
- bosht universal "rruga e qytetit";
- kalë-kuaj "track".
Kur u përpjekur për të ndryshuar kurbë çift rrotullues bosht përzgjedhje ose varg të energjisë të mënyrave operative motorit në varësi të makinës zakonet dhe preferencat e pronarit. Vlera maksimale është zhvendosur me shpejtësi të ulët - atëherë pema quhet "bazë" në qoftë se zona e shpejtësi të lartë - "Upland".
Nëse duam të rrisim efikasitetin në revolucionet e dhëna, ne do të duhet të sakrifikojmë parametra të tjerë. Pra, boshtet "bazë" humbasin në një zonë me kthesa të larta, dhe "hipur" - në boshe dhe në kthesa të ulëta. Përgjegjës për ndryshimin e profilit të cam. Për të rritur fut në "fundeve" është bërë më i gjerë dhe të duhur, nëse pushteti kërkohet në "krye" - një ngushtë dhe të mprehtë.
Prandaj, nëse jeni duke përgatitur makinën për " tërhiqni gara ", është e nevojshme për të instaluar bosht" ulët-mes ". Nëse" tupizna "e makinave në rrugën e duhur nuk është" e drejtë ".
Pas instalimit të boshtit sportive, duhet të rregulloni valvulat duke përdorur një ingranazh të ndarë. Nëse keni vendosur shufër me gumga për "përparimin", valvula futje do të rritet më shumë se shkarkimin - ajo do të rrisë fuqinë në revs të lartë. Instalimi shufër me gumga për "vonesë" do të japë një ashensor të madh të valvulave shter se gji, dhe një rritje në fut me shpejtësi të ulët.
Çfarëdo që thonë ata në lidhje me boshtet sportive - kjo është një motor i plotë akordimi. Ata gjejnë admirues jo vetëm në mesin e tifozëve të makinës "të nxehtë", por edhe në mesin e shoferëve të zakonshëm.