Shumica dërrmuese e shoferëve rishtar me tmerr kujtojnë stërvitjen "Gorka", të cilën ata e zbrazën në një shkollë lëvizëse. Në qytetin e vërtetë ka descents dhe ascents të tilla, se njohuritë që keni marrë në një shkollë lëvizëse thjesht nuk janë të mjaftueshme. Është për ata që janë duke përjetuar vështirësi në procesin e arritjes ose në mbikalimin ose në një ashensor të vërtetë të pistave, ky artikull është shkruar.
Për fat të keq, të throwers më të mirë në botë nuk janë pitchers baseball, në mënyrë për të vërtetë të kuptuar se si gjysmë të ulët, ne kemi nevojë për të marrë nga zonat tona rehati në mënyrë që të prishin modelin standard të analizës që është bërë. Ideja është se vala e shokut nuk duhet të "vijë në kontakt" me tokën, por duhet të drejtohet pothuajse në linjën e forcave të pritura të reagimit tokësor që shpresojmë të krijojmë.
Forca Reagimi i ndikimit të këmbët e thatë gjatë armëve faza dhe duart përshpejtimin e pjerrësi lidhura fort me shpejtësinë e topit, ndërsa forcat e këmbëve të reagimit këmbët tokë nuk treguan korrelacionet rëndësishme. Hap pas hapi Analiza e regresionit linear tregoi se forca reagimi i pin kryesore këmbë gjatë fazës së pjerrësi armëve ishte parashikues të mirë të shpejtësisë topin në mesin e forcave të reagimit fut hap dhe këmbët.
Si të punoni me pedale
Gjëja kryesore këtu është ekuilibri. Bilanci është funksionimi i duhur i pedalit të përshpejtuesit dhe pedalit e tufës, që e mban makinën në një tërheqje zero-mbrapa. Shoferët me eksperiencë mund të kapin menjëherë balancën optimale, dhe pastaj të lëvizin me besim në mal. Për fillestarët, ne rekomandojmë të mësojmë se si të ndiejmë sjelljen e makinës në kohën e kapjes së tufës. Për ta bërë këtë, mëso të lëvizësh në një rrugë të sheshtë pa heqje dhe zbritje me shpejtësi të lartë. Për ta bërë këtë, bëj si në vijim:
Si munden vrapuesit më të mirë të botës të vijnë në kontakt me tokën në maksimum? Stayndler sugjeron se gjymtyrë mund te konsiderohet si një seri të segmenteve mbivendosura e zinxhirit të ngurtë dhe kinetike përcaktuar si "një kombinim i disa nyje njëpasnjëshme të një njësie motor që përbën një kompleks". Lëvizjet që zhvillohen në këto segmente janë dy lloje themelore - të hapura dhe të mbyllura.
Në video - rrëshqitje në kodër në makinë
Kur lëviz me një zinxhir të hapur, aspekti distal i gjymtyrës ose fundi i zinxhirit më të largët nga trupi lëviz lirshëm dhe nuk është i lidhur me objektin. Këtu janë disa shembuj të ushtrimeve në qark të hapur. Zgjatimi i zgjatur i këmbës Leg për shëtitje në këmbë Stola për shtypin. . Kur lëviz me një zinxhir të mbyllur, fundi distal i gjymtyrës është i fiksuar, duke theksuar ngjeshjen e përbashkët dhe, nga ana tjetër, stabilizimin e nyjeve.
1. Nisni motorin.
2. Zhvidhosni motorin në 2000-2500 rpm.
3. Butësisht liruar tufë, shtoni gaz, kështu që shpejtësia nuk ulet.
4. Merrni lëvizje.
Fusha e këtij trajnimi të thjeshtë mund të përpiqeni të thirrni në një kodër të vërtetë.
Algoritmi është i thjeshtë:
Ne zbresim në kodër;
Ne ndalim makinën me një frenim normal të këmbës;
Si të mos digjeni tufën kur të arrini në kodër
Klasat e qarkut të mbyllur, siç janë shembujt më poshtë, konsiderohen më funksionale sesa ushtrimet në qarkun e hapur. Kuptimi se si trupi dhe të gjitha segmentet e tij punojnë së bashku është i nevojshëm për zhvillimin e programeve efektive të stërvitjes. Përveç kësaj, duke e ditur dallimin midis lëvizjeve të hapura dhe të mbyllura, mund të të ndihmojë të zgjedhësh ushtrimet e duhura bazuar në nevojat individuale të çdo klienti.
Ideja për të udhëhequr një mënyrë jetese të shëndetshme u paraqit për herë të parë tek Chris në moshën 12-vjeçare, kur babai i tij e solli atë së pari në palestër. Kjo përvojë e parë në palestër shkaktoi një pasion për jetëgjatësinë e jetës, e cila vetëm do të rritet me kalimin e viteve. Gjatë 10 viteve të fundit, Chris ka punuar në fushën e shëndetit dhe palestër në shumë fusha, duke punuar me të rinjtë dhe të rriturit.
Ne tërheqim dorezën;
Ne i shtojmë qarkullimet deri në 2500-3000;
Le ta lirojmë tufën deri në momentin kur shpejtësia fillon të bjerë në 2000-1800;
Slowly lirimin e frenave të dorës, në paralelisht rregullimin e bilancit të pedal gazit dhe tufë;
Plotësoni plotësisht tufën dhe frenin e duarve, duke shtuar pak gaz.
Si të filloni, në mënyrë që 100% të mos riktheheni
Ekziston një kategori e caktuar shoferësh të cilët thjeshtë nuk mund ta ndjejnë bilancin. Ata bëjnë gjithçka siç është shkruar, por makina pendohet të rikthehet prapa. Ishte për njerëz të tillë të veçantë që u zhvillua një version i veçantë, i cili garantohet për të parandaluar çdo riktheje.
1. Ne i thërrasim kodrës.
2. Ne frenim.
3. Fiksoni pads frena me një dorë.
4. Ne e fillojmë makinën nëse e keni mbytur atë.
5. Ne e shkulim motorin deri në 1800 rpm.
6. Slowly lirimin e tufë derisa motori ndjen një ngarkesë, dhe shpejtësia zvogëlohet në 1500-1300.
7. Mbajeni tufën në këtë pozicion, shtoni gaz, në mënyrë që makina të lëvizë pak në kodër.
8. Sapo të shkoni në kodër të paktën 1 metër - çlirojeni frenin e duarve, shtoni gaz, lirshëm dhe plotësisht lironi pedalin e tufës.
Si të hyni në kodër pa një frenim dore
Profesionistët e ndjejnë makinën aq mirë sa që mund të fillojnë në të gjitha pa përdorur frenat e parkimit. Në praktikë, duket kështu:
Ne bie në në kodër.
Ne ndalemi.
Ne e mbajmë veturën me frenimin e zakonshëm.
Thërrmërisht hedh këmbën e djathtë nga frenimi në gaz, dhe këmbën e majtë parandalon tërheqjen e tufës. Gjëja kryesore është që të çinstaloni motorin në 3000 rrotulla për minutë, dhe pastaj "marr" tufën.
Natyrisht, një variant i tillë i sipërpërmendur supozon një rikthim të vogël, por është shumë më e shpejtë për të hyrë në kodër në këtë mënyrë se sa me një dorë.
Si të ndalet nga një rrëshqitje serioze nëse frena e dorës është e prishur
Ka situata kur frena e dorës refuzon tradhtinë në momentin më të pafavorshëm. Çfarë duhet të bëni atëherë? Ekziston edhe një mënyrë jo-standarde, e cila nuk do të thuhet në asnjë shkollë lëvizëse.
Ne po ngjitemi në kodër.
Ne ndalim makinën në një rritje të pjerrët me një frenim normal.
Mbajmë pozicionin origjinal të makinës me një frenim këmbë.
Shtypni butonin e këmbës së djathtë në frenim dhe me gishtin e së njëjtës këmbë shtypni pedalin e përshpejtuesit. Ne tjerrëm motorin me gishtin e këmbës së djathtë, duke mbajtur fort në thembra në frenim.
Shtrydhni tufën. Aktivizo marshe 1. Ne e lëshojmë tufën para fillimit të goditjes së punës dhe pastaj shpejt e hedhim këmbën e djathtë nga frena në gaz, dhe këmbët e majtë pengojnë rrokullisjen e operacionit të tufës. Gjëja kryesore është që të "marr" ashpër makinën me një tufë.
Si të mos digjeni tufën kur të arrini në kodër
Problemi kryesor për shoferët rishtar që mbajnë makinën në kodër me një ekuilibër është tufë e djegur. Është në ato momente kur motori po ecën dhe tufja është gjysmë e mbërthyer që disqet e tufës janë djegur dhe shkatërruar. Për të shmangur riparimet e shtrenjta dhe për të kursyer nervat, përpiquni të kryeni të gjitha hapat e algoritmeve të sipërpërmendura të një nisje të sigurt në rrëshqitje sa më shpejt që të jetë e mundur.
Dhe e dini se një makinë, sidomos një SUV, është i detyruar të dijë si të ngjitet në një mal dhe të zbresë nga ajo në mënyrë korrekte. Pse keni nevojë për këtë? Mos më thuaj. Nëse nuk do ta admironi, por për të udhëtuar, atëherë kjo aftësi do të vijë në dobi. Nuk është e vështirë për të mësuar këtë, dhe artikulli do të japë këshilla të vërteta se si të bëhet kjo.
Mos harroni se të ngjiteni ose të zbrisni nga mali duhet të jeni me veshje të përfshirë, në mënyrë që të keni kohë për të shpejtuar ose ulur shpejtësinë e shpejtësisë së motorit! Kur zbritni, duhet të jeni në gjendje të frenoni motorin.
Makina me transmetim manual
Le të fillojmë me makina që kanë një transmetim manual. . Dhe kështu që ne përsëri nuk lëvizin nga rruga prapa, ne duhet të shtrydh tufë deri në ndalesë para se të heqë, në të njëjtën kohë duke e kthyer në veshje, pastaj shtypni pedale e gazit. Pedali i tufës ulet, por jo i papritur. Nëse rruga është e gjatë, duhet të vlerësoni gjatësinë e përafërt të saj dhe të zgjidhni një veshje të ulët, në të cilën do të jetë e mundur të kaloni në fund. Zakonisht është përzgjedhur marshimi i dytë ose i tretë. Sa për transferimin e parë, ai zgjidhet nga të sapoardhurit-shoferë ose kur është e nevojshme të kthehet në procesin e ngjitjes. Me fjalë të tjera, transferimi i parë do të jetë i rëndësishëm në rast se në rritje do të jetë e nevojshme për të ngadalësuar.
Shoferët e eksperiencave, pasi të arrijnë kodrën, kalojnë menjëherë në një mjet të ulët dhe vazhdojnë të rriten në përshpejtimin. Nëse papritmas mendoni se makina nuk tërheq dhe ju keni zgjedhur marshin e gabuar - mos gaz, pasi nuk do të çojë në ndonjë gjë të mirë. Më mirë kaloni pajisjen në një të ulët dhe provoni këtë.
Sa i përket tërheqjes, ajo duhet të bartet gjithmonë në veshje të parë, pasi shpejtësia në këtë rast është minimale dhe motori duhet të operojë me fuqi të lartë.
Tani, sa i përket prejardhjes. Mos u habitni. Është shumë më e vështirë të zbreset se sa të rritet, pasi aksidentet ndodhin më shpesh. Nuk rekomandohet të veproni kur ulni frenat. e di se me një prejardhje të madhe duhet të frenoni motorin. Për ta bërë këtë, përsëri duhet të kaloni në një ingranazh të ulët, duke liruar pedalin e tufës. Ju nuk mund ta vendosni atë në neutral gjatë prejardhjes, edhe pse disa shoferë ruajnë karburant. Është e rrezikshme!
Nëse keni nevojë të rriteni së pari dhe pastaj të zbrisni, bëni atë në të njëjtën veshje. Së paku, zbritja nuk duhet të jetë më e lartë se sa gjatë ngritjes. Brakat edhe gjatë daljes, ju duhet të kontrolloni përshpejtimin e makinës dhe të mos lejoni përshpejtimin.
Në përgjithësi, kohët e fundit shumë shoferë kanë harruar se si të përzënë një makinë me transmetim manual.
Në video - duke prekur kodrën në makinë:
automatik
Gjithnjë e më shumë filluan të prodhonin makina me të cilat preferonin mekanikën. Në të vërtetë, ngasja e një makine automatike është shumë më e lehtë dhe nuk keni nevojë të shtypni pedalin e përshpejtuesit çdo herë dhe butësisht lëshoni atë.
Po, është. Por këtu nuk është aq e lehtë të ngjitesh në një mal me një makinë me transmision automatik, jo një të ri, por me mjaft jetë të shërbimit. Me një rritje mjaft të pjerrët, çdo shofer e di se çfarë të vendosë në L ose D, dhe pastaj nuk tërheq. Por pas 15 minutash ngarje në një shpejtësi prej 20 km / h, llamba e mbinxehjes fillon të ndizet. Ju do të ndalet në ngritje - ju nuk do të jetë në gjendje për të shkuar më tej. Në këtë rast, ju mund të këshilloni që të ndryshoni lëngun më shpesh dhe të monitoroni radiatorin.
Sa për ato të reja, kur ngjiten në mal, ata nuk kanë fare probleme. Edhe me kufizimin e detyrueshëm të zhvendosjes së marsheve nuk është më i lartë se i treti dhe me ngarkesë të plotë, makina me transmetim automatik ngrihet mirë përpjetë. E njëjta gjë mund të thuhet për prejardhjen. Makina frenon në mënyrë efektive motorin, automatikisht kalon ingranazhet në ato më të ulëta.
Nëse origjina është shumë e pjerrët, atëherë mund të jetë e këshillueshme që të përfshijë një kufizim në marsin e dytë. Dhe në të njëjtën kohë makina do të kursejë shumë në karburant, duke rrotulluar motorin vetëm në kurriz të energjisë kinetike rezervë.
Tani në transmetimin automatik. Kjo është për ju nuk MKPP, dhe një makinë me një makinë automatike ka disa kufizime që ju duhet të dini rreth. Çështja ka të bëjë jo vetëm me tërheqjen e automjeteve të tjera, të cilat janë subjekt i një kufizimi, për të marrë në tërheqje një makinë, pesha e së cilës nuk është më shumë se masa e veturës. Për shembull, mund të jetë edhe një rimorkio e vogël. Edhe pse makina me transmetim automatik dhe duke tërhequr makina të tjera në tërheqje ngadalë, por është mjaft sukses përballon me këtë. Dhe këtu është vetëm e nevojshme, siç u përmend më lart, për të siguruar që nuk ka mbinxehje të motorit.
Përkundrazi, bëhet fjalë për mundësinë e marrjes së makinës me transmetim automatik në tërheqje dhe ngritjes së tij në përpjetë. Këtu ka kufizime që duhet të vëzhgoni gjithmonë.
Hipur në male në gjarpri
Mbi të, ne konsideruam variantet e makinës në një rrugë të zakonshme ose në një rrugë me ngritje e ngritje. Dhe tani imagjinoni se keni shkuar në makinën tuaj në male dhe ju do të duhet të shkoni gjarpri, ku uljet dhe ngritjet ndryshojnë me frekuencë çdo minutë. Këtu, dëshira për të shkuar, pa rrezikuar veten ose udhëtarët e tyre, duhet të jetë e natyrshme në absolutisht të gjithë shoferët. Dhe mësoni si të veproni në këtë situatë, do të jetë shumë e dobishme.
Epo, atëherë. Terreni i vështirë dhe i vështirë tashmë po luan kundër jush në male. do të kërkojë tension maksimal jo vetëm nga shoferi, është e kuptueshme. Vetë vetura do t'i nënshtrohet këtij testi. Natyrisht, nëse nuk dini si të shkoni drejt malit ose të ngjiteni, makina do të jetë dyfish e vështirë dhe mund të prishet në një rrugë të tillë.
Veçanërisht ju duhet t'i kushtoni vëmendje frenave. Ata duhet të inspektohen me kujdes dhe të diagnostikohen. Nëse sistemi i frenimit shfaqet në mënyrë të besueshme në rrugë të zakonshme, atëherë në një serpentinë mund të dështojë, mbani mend atë!
Është e pamundur të mbivlerësohet veprimi i sistemit të frenimit, sidomos në male. Dhe lëvizja e shpejtë në kushte gjarpri nuk ndihmon gjithmonë në mënyrë efektive dhe për një kohë të shkurtër për t'u ngjitur në mal. Shpesh në kushte të tilla është e nevojshme të shkoni në një veshje të ulët, e njëjtë e dytë ose e parë. Nëse vëreni përpara intervalit të lirë të rrugës, pastaj kaloni në marsin e tretë, duke i dhënë motorit mundësinë për t'u çlodhur dhe lehtësuar ngarkesën.
Në përgjithësi, e drejta për të përzënë në male në dy mënyra: pas çdo gjarpri përfshijnë një veshje më të ulët dhe të përputhen me atë në një rrugë të sheshtë me një të tretën apo kthesa dhe ngjitet për të kapërcyer në marshin e dytë, që do të thotë llogaritjen e fuqisë së motorit.
Metoda e dytë nënkupton një udhëtim të ngadaltë, por të vërtetë, sidomos në ngjitjet e gjata malore, ku metoda e parë do të çojë në një ngrohje të shpejtë të motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinën. Më shumë për këtë është shkruar më lart.
Përveç kësaj, do të ndodhë shpesh nëse motori ftohet nga uji. Nën ngarkesa të tilla si kalimi i ngjitjeve të shpeshta dhe të gjata, uji do të arrijë pikën e vlimit shumë shpejt. Koha që shoferi shpenzon në ftohjen e motorit, e zhduk plotësisht atë segment të rrugës që makina shkon me shpejtësi të lartë.
Nëse kjo është një transmetim automatik ose manual, nëse uji fillon të valojë, duhet të ndalet, përndryshe mund të ndodhë dëmtimi serioz i motorit. Pads, bearings dhe elementë të tjerë shpejt shpërthejnë nga motori overheated. Nëse nuk mund të ndalet, atëherë duhet të kaloni në ingranazhin më të ulët dhe të vazhdoni ngasjen me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Pas të gjitha, ju nuk mund të harrojmë se motori fiton më gjatë kur ndalet, në vend se kur përjeton një ngarkesë jo të plotë, vazhdon të lëvizë.
Kur makina është në këmbë, uji në radiator vlon për një kohë të gjatë. Brendësia e motorit është fryrë me nxehtësi, por nxehtësia që rezulton nuk mjafton për të ajrit në ajër kur ndalet, sepse ajri (ajri) kalon nëpër radiatorin në një sasi të kufizuar. Përkundrazi, kur makina udhëton, por nuk fiton shpejtësi të lartë, radiatori lejon më shumë ajër.
Imagjinoni situatën: ju jeni në rritje, e cila së shpejti do të përfundojë dhe do të fillojë prejardhja, dhe uji valë. Në këtë rast, ju nuk keni nevojë të bëni panik dhe përpiquni të arrini fundin e ngjitjes dhe të ftoheni motorin kur zbritni. Shumë shoferët me përvojë e bëjnë këtë, pa ngritur shpejtësinë e motorrit të makinës kur ngasin makinat poshtë.
Tani për prejardhjen. Siç u përmend më lart, ai paraqet një rrezik më të madh sesa rritja. Në këtë rast, shumë varet nga shoferi, jo në makinë. Pra, nëse shoferi nuk diagnostikon me kohë ose nuk mbështetet në të, mund të lindin probleme. Në prejardhje, sidomos në male, gjëra të tilla nuk janë shaka. Siç është përmendur në mënyrë të përsëritur, shoferi duhet të jetë në gjendje të frenojë motorin. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur një aksident, edhe nëse frenat dështojnë.
Shikoni këtë video:
A keni parë se si shoferi i kamionit frenon motorin duke zbritur? Duhet të jetë kështu.
Dituria se si të zbres nga mali është shumë e rëndësishme. Dhe është në këtë moment që ju filloni të ndjeni makinën, anët e dobëta dhe të forta, e shihni atë si nga brenda.
Dhe ngjitja dhe prejardhja, nëse lexoni këtë artikull dhe keni bërë konkluzione të dobishme për veten tuaj, do të kalohen pa probleme. Mos lejoni që kurrë në një prejardhje në ju frenat të dështojnë, por nëse ndodh kështu, ju tashmë e dini, se është e nevojshme të bëni.